Мотор лодочный вихрь 30 как ходить казанка
Перейти к содержимому

Мотор лодочный вихрь 30 как ходить казанка

  • автор:

Мотор лодочный вихрь 30 как ходить казанка

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

What can I do to resolve this?

You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.

Cloudflare Ray ID: 7eec6a894e7f2fc2 • Your IP: Click to reveal 178.132.111.54 • Performance & security by Cloudflare

Лодочный мотор Вихрь-30 — отзывы

Вихрь 30 – проверенный временем лодочный мотор российского производства, весьма востребованный на постсоветском пространстве благодаря своей дешевизне и простоте. Данный агрегат, конечно, нельзя сравнивать с брендовыми моделями, которые выигрывают и по дизайну, и по технологиям. И все же, Вихрь 30 подкупает сбалансированными характеристиками, хорошей ремонтопригодностью и удобным управлением. Мотор весьма надежный, компактный и не слишком тяжелый для своей мощности. Двигатель выполнен в классическом угловатом дизайне, который некоторым покажется скучным, но на самом деле такая форма очень удобная и эргономичная. При условии соблюдения всех указаний производителя, правил эксплуатации и обслуживания мотор Вихрь 30 порадует своего владельца надежностью и долговечностью.

Общие сведения и конструкция

Рассматриваемая модель имеет несколько модификаций одинаковой мощности. Так, версия 30Р оснащена стандартным румпельным управлением и ручным запуском, тогда как модифицированный вариант 30Э оборудован электростартером. Такую модель можно использовать в лодках, которые имеют собственное рулевое управление. Сам двигатель нетребователен к качеству топлива, он достаточно мощный и простой в обслуживании. Надо признать, что за такую цену Вихрь 30 является одним из самых производительных лодочных моторов.

Лодочный мотор Вихрь 30

Вихрь 30 имеет классическую двухцилиндровую конструкцию. При этом все узлы силовой установки расположены в вертикальной плоскости. Мотор с проверенной двухтактной компоновкой, с дефлекторной или петлевой продувкой. Примечательно, что поступление топливной смеси в картер происходит через устройство с дисковыми текстолитовыми золотниками. Способ зажигания рабочей смеси – с помощью магнето. В качестве системы охлаждения выступает забортная вода.

Вихрь 30 – классический лодочный мотор, предназначенный для туристических и курортных нужд, для рыбаков и охотников, для коммерческих структур и т. д. В том числе, двигатель подойдет для любителей водных прогулок и дальних поездок по рекам, озерам и морям. Такой мотор можно эксплуатировать в любых водоемах, а поддерживаемая высота транца составляет 405 мм. При этом глубина самого водоема должна составлять не меньше 0,8 метра. Высокая производительность обеспечивает не только быстрое движение, но и хорошие тяговые возможности, например, при буксировке водного лыжника.

Нижняя (подводная) часть Вихря 30 изготовлена из нержавеющих материалов, которые защищают корпус от коррозии и повреждений, что позволяет использовать мотор в условиях подводных препятствий с большим количеством ила, камней, водорослей и других преград. К тому же, благодаря антикоррозионной защите двигатель не боится ни пресной, ни соленой воды.

Отдельно стоит отметить гребной винт с реверсивным приводом, который позволяет двигаться задним ходом. Также в моторе предусмотрено место для подключения дистанционного управления. Мотор оборудован устройством, который выступает в качестве источника заряда аккумулятора. При соблюдении правил эксплуатации все приборы имеют длительный срок службы. К тому же, все приспособления, узлы и агрегаты мотора постоянно совершенствуются производителем. Обратим внимание, что завод категорически запрещает запускать мотор без погружения в воду.

О модели

Подвесной двухтактный лодочный мотор Вихрь 25 имел очень большой расход топлива, за час он вырабатывал до 11 литров бензина. Топливный бак вмещал 22 литра горючего, так как бак у мотора был внешним, его можно было зафиксировать в любом месте судна.

Мотор Вихрь 25 оснащен двумя цилиндрами, которые имели систему охлаждения проточной прохладной водой. Дейдвуд мотора за счет помпы сбрасывал часть охлажденной воды.

Глушитель мотора Вихрь 25 выполнен по типу коробки из алюминиевого материала.

Мотор Вихрь 25 оснащен регулятором карбюратора, на нем возможна установка количества холостых оборотов.

В комплектацию лодочного двухтактного мотора входит бак для топлива, шланг для заливки топлива, пульт дистанционного управления и инструкция по эксплуатации на русском языке.

Обкатка

Владелец мотора Вихрь 30 должен соблюдать все указания производителя, чтобы обеспечить двигателю долгий срок службы. Среди заводских рекомендаций надо отметить своевременное обслуживание согласно регламенту. В период гарантии запрещено самостоятельно вскрывать редуктор и карбюратор, иначе мотор снимут с гарантии. Помимо регулярного обслуживания, Вихрь 30, как и любой лодочный мотор, должен пройти серию обкаточных испытаний. Данная процедура выполняется всего один раз, причем уже на первом этапе эксплуатации. В процессе обкатки детали мотора адаптируются к местным условиям. Двигатель работает на пределе своих возможностей, в режиме максимальных и низких оборотов. В процессе обкатки очень важна переменная нагрузка, чтобы мотор адаптировался к любым условиям. Получить ожидаемый эффект от обкатки можно, соблюдая все этапы данной процедуры. На выполнение обкатки уходит 10 часов. Перед обкаткой производитель рекомендует проверить состояние всех рабочих и подвижных органов мотора, в том числе переключателей на румпеле. При этом особенную важность имеет система охлаждения, источником которой выступает вода. Она должна выходить в виде фонтанирующей струи (при включенном моторе). Струя будет выходить из специального отверстия в системе – этот признак свидетельствует о том, что система исправна.

Масло заливают в редуктор при установке мотора в вертикальное положение. Все масляные жидкости подбираются в соответствии с заводскими параметрами вязкости и допуска. К тому же, масло должно соответствовать стандарту TCW-3.

Для приготовления топлива понадобится масло и бензин в пропорции 50:1. Нам понадобится много топливной смеси, которой должно хватить на все 10 часов обкатки.

Такие мощные моторы обкатывают в условиях, максимально приближенных к реальным. Иными словами, 30-сильный двигатель обкатывать в бочке запрещается. Под реальными условиями можно понимать любой водоем с неограниченным пространством. В реке или озере можно раскрыть весь потенциал мотора, заставить работать его на пределе, и при этом не опасаться за перегрев деталей.

Приступаем к обкатке
  1. Включаем мотор, доводим обороты до холостого режима. После прогрева мотора можно начинать движение
  2. Обороты надо увеличивать постепенно, каждый час примерно на 5-10 процентов. В итоге за восемь-девять часов производительность мотора должна составить 80-90%. Повышение мощности до 100 процентов допускается, но время работы двигателя в таком режиме будет ограничено возможностями системы охлаждения
  3. Чтобы избежать перегрева, необходимо периодически опускать обороты. Это нужно делать на протяжении всей обкатки. Это позволит повысить надежность, предотвратить перегрев, и тем самым создать условия для обкатки деталей. В этом и заключается смысл обкатки, чтобы мотор работал во всем диапазоне оборотов
  4. В режиме переменной нагрузки двигаемся в течение 10 часов, после чего можно выключить зажигание, предварительно остудив мотор на холостом ходу
  5. Слить отработанный материал, выполнить технический осмотр изделия. Обкатка завершена.

Отзывы

Лодочный мотор Вихрь 25, несмотря на то, что выпуск его завершился, и сейчас продолжают эксплуатировать многие любители рыбалки из России.

Евгений из Саранска приобрел подержанный двигатель. Вещь оказалась очень хорошей, но не без изъянов. Вода в редукторе, ненадежная помпа и слабые свечи не добавили оптимизма. За время эксплуатации (3 года) мотор подвел всего один раз. Двигатель словил пакет и крутил его до кипения. Обратный путь пришлось проделывать на веслах. Явным плюсом двигателя является то, что он работает на любом топливе. Причем «проглатывает» Вихрь 25 даже солярку. Работоспособность мотора тоже зашкаливает, а разобрать его и заменить отдельные элементы может даже человек, слабо разбирающийся в технике. Недочетов по мотору также немало. С первых моделей бренда в данном агрегате в лучшую сторону мало что изменилось.

Кирилл, проживающий в Магадане, назвал Вихрь 25 «живым динозавром». Даже в сравнении с 30-сильной моделью он кажется пережитком прошлого. Единственным достоинством агрегата является его надежность. Модель уверенно работает на высоких и средних оборотах. А вот малые обороты с работой «в натяг» агрегату не слишком нравятся. Также приходится постоянно контролировать работу охладительной системы. При проходе по песчаному или илистому мелководью регулярно забиваются заборные отверстия. Бывали случаи, что при повороте винта вручную в обратном направлении проворачивались лепестки крыльчатки помпы. В остальном Вихрь 25 вполне нормальная машина. При наличии набора прокладок, гаек, комплекта гаечных ключей, шплинтов и проволоки можно починить практически любую неисправность в любой точке. Более того, на ходу двигатель отказывает крайне редко. Несмотря на его прожорливость, «кушает» мотор практически любой бензин, а мощность от этого не страдает. Практически всегда агрегат легко заводится, хотя проблемных узлов у модели хоть отбавляй. К существенным минусам также следует отнести и отсутствие запчастей. Моторы Вихрь 25 давно не производят, потому приобрести запчасти для него сейчас довольно тяжело.

Отзывы владельцев

  • Константин, Краснодарский край. Неплохой мотор, но только в умелых руках. Достался мне от отца. Год выпуска – 1982-й. Старичок до сих пор работает, но ремонтов у него было немерено. Вихрь 30 – дешевый и доступный в обслуживании агрегат. Запчасти для него дешевые, но вот что странно – они в большом дефиците. Приходиться искать в объявлениях, заказывать и т. д. Двигатель довольно мощный, развивает 30 лошадей. Потребляет 9 литров 92-го бензина. На самом деле, это вполне удачная копия немецкого мотора. Простая конструкция, простое обслуживание. Скажу откровенно, что сейчас я бы ни за что его не купил. Такие моторы нынче в плачевном состоянии, запчасти для них уже не выпускают. Но если сразу после покупки сделать капремонт, то Вихрь вряд ли в чем-то будет уступать более дорогим аналогам. По мощности этот мотор превосходит всех конкурентов схожей стоимости. Мне повезло, что мотор достался в хорошем состоянии. Он отлично подходит для рыбалки и охоты.
  • Никита, Днепропетровск. Вихрь 30 в моем владении 14 лет. У меня модификация с электронным зажиганием. Мотор хорошо себя проявил в условиях горных, каменистых рек с мелкими форватерами, камнями и прочими подводными препятствиями. Сейчас установлен на лодке ПВХ Фаворит F500 длиной 5 м и шириной 2 м. В полностью нагруженном состоянии (четыре человека плюс 500 кг груза) максимальная скорость 20 км/час. Это отличный результат, а расход топлива составляет 10 литров в час.

Лодочный мотор Вихрь-30 — отзывы

Достоинства:

Недостатки:

Качество сборки, запчастей

Доброго времени суток. В своем отзыве, я хочу поведать вам об «уникальном» по своим данным чудо технике, как «Вихрь 30». Еще в далеком 1996 году мы с отцом купили этот лодочный мотор новым! Так сказать: «без пробега по РФ». Двигатель имел литеру «Э»- «электорон». Эта буква означала, что лодочный мотор имел электронное зажигание (без контактов), следовательно: другой маховик и другие катушки. Да, и маховик имел зубчатый венец (для электростартера), позже из-за которого, пострадал и я и мой отец. А теперь по порядку… Двигатель Вихрь начал производиться еще в далеком 1966 году самарским заводом имени Фрунзе. По слухам, он был скопирован с немецкого лодочного мотора «Кёниг». Уже тогда «умные» люди начали изобретать «свое отечественное», но как видно из практики, к чему прикладываем руки, в последствие качеством не блещет. Но, нужно отдать должное СССР, это был самый массовый лодочный мотор, поставляемый как рядовому покупателю, так и на службу в различные гос. органы (полиция, рыбоохрана, армия, спасатели). Любили эти моторы устанавливать на гоночные лодки и даже проводились соревнования. Вихрь продолжал выпускаться вплоть до 2010 года, почти без изменений. Вот привезли мы это «Чудо» на водоем и начали готовиться к первому запуску на воде. Устанавливать планировали на лодку «Казанка» под ручное управление. В комплекте с мотором поставлялись: Бак для топлива, топливный шланг с ручной подкачкой и набор инструментов. Так как у нас мотор был с электростартером, был снят на время запуска и проверки мотора аккумулятор с машины. Вот первый запуск. Завелся конечно с пол оборота, но вот беда- вода из контрольного отверстия никак не хотела показываться. Охлаждение мотора, замечу нового, приказало жить долго!! Так как мотор был новым и на гарантии, увезли в магазин. Целую неделю мы ждали выходных, чтобы наконец прокатиться. Забрав обратно мотор из ремонта, мы узнали, что просто на заводе забыли поставить шпонку между валом и крыльчаткой охлаждения. Вторая попытка обернулась радостными эмоциями и улыбкой «до ушей». Мотор «выплевывал» лодку в глиссер за считанные секунды! Целый сезон мы отходили на моторе без проблем! Заводили, прогревали, в путь! После первого сезона, перед зимой, мы сделали консервацию двигателя (как по книжке). Наступил второй сезон… Мотор расконсервировали, залили в редуктор новой смазки и установили на лодку, в предвкушение новых радостных моментов. Мотор, как обычно завелся с пол оборота, но злощастное охлаждение опять отказало! Решили прокатиться, в надежде, что немного забились трубки. Но все усилия были напрасны… Пришлось разбирать мотор. После снятия редуктора, обнаружилась старая проблема. Была срезана шпонка между крыльчаткой и валом. Заменили, собрали. Отдельно хочу сказать о сборке и разборке двигателя- это «АД». Чтобы открутить тягу включения скорости нужен ключ на 7. Причем тяга находится в том месте, где подлезть и отвернуть практически невозможно, нужно так вывернуть руку, просовывая в узкое пространство между поддоном и карбюратором, что это сделать может только ребенок или девушка. Радость новых походов по реке была не долгой… Отказал один цилиндр. После снятия маховика и замене зажигания, а электронное меняется только блоком, была первая травма, да еще какая! лапка опережения зажигания заклинила и обороты двигателя не уменьшались. на ходу, без инструментов, отец решил поправить лапку пальцем и поплатился за эту не обдуманную идею. Зубья маховика отхватили ему половину ногтя. Вскоре при поездке по длинной протоке, мы почти на полном ходу напоролись на браконьерские сети, намотали на винт веревку от сетей. Замечу, тогда сети были не китайские- одноразовые, а связанные вручную на крепкую веревку. Мотор подкинуло и вот- вторая травма, уже со мной маховиком задело руку. Разорвало куртку и кофту, немного зацепило руку. После этого случая, заменили маховик под ручной стартер. Проблемы продолжались… После встречи с сетью, мотор работал, но начал постоянно ломаться. Началось все с жуткого вытекания смазки из редуктора, скорость включалась с ударом. Заменили… Охлаждение опять вспомнило старую проблему- замена. К концу второго сезона, пришли к выводу, что мотор надо разбирать по винтикам и собирать обратно (капиталка). Новые поршни, кольца, провода, катушки, жиклеры, крыльчатка… Цилиндры и головка были увезены на токарные и фрейзерные работы. Собирали мотор не торопясь, с как на то время казалось качественным подходом к делу. В третий свой сезон мотор вышел в обновленном состоянии. Заменили почти все! Что то колхозили. Самым новым нововведением был отказ от лапкового опережения зажигания с заменой тяги акселератора. Установили газовые упоры под транец двигателя. Мотор поднимается на верх одной рукой без усилий. Установлен винт с новым шагом. Мотор обкатали и о чудо! Лучше нового. Мотор у нас служил верой и правдой 12 сезонов. Все это время, после каждого сезона производилась полная разборка сборка двигателя и постоянная «колхозная» модернизация с намеком на заводскую. В общем скажу, что для своих лет мотор не плохой, тяговитый, мощный. И на рыбалку и за грибами и даже на водных лыжах или на матраце надувном покататься… Все тянет. Но есть одно и большое но. Качество сборки и запасных частей к нему. Рекомендовал бы я своим друзьям этот мотор… наверное бы нет! Наверно в 1996 и последующих 5-8 лет, просто в России на рынке не было замены этим моторам по своим характеристикам. Но теперь уже 2018 год. На рынке представлен огромный выбор лодочных моторов с намного лучшими характеристиками по сравнению с Вихрем. Любой человек может купить лодочный мотор импортного образца в любом магазине для охотников и рыболовов. Причем сервис по импортникам сейчас почти в каждом городе. Жаль, что лодочный мотор «Вихрь», хоть и массовый по продажам в СССР, но с большим набором проблем, так и перестал существовать. Его заменили качественные «буржуйские» аналоги. Но, как говорится в поговорке: «Что не делается- все к лучшему!»

Достоинства:

Недостатки:

Достался этот мотор еще от деда, стоял в гараже, пылился. Решил его пустить в дело, поменял прокладку, свечу, почистил контакты под маховиком в зажигании, хуже контактного зажигания нет, одни мучения с этим зажиганием, лучше на него ставить электронное зажигание, с ним лучше заводится. Контактное быстро стираются кулачки. И так, поставил я на казанку этот мотор, идет не плохо, даже отлично, только шумный мотор, одевать беруши надо. Бензина очень много уходит, залил 20 литров хватило на пол часа езды покататься, есть некоторые косяки, с завода идет уже с плохой помпой и медленно идет вода, тем самым мотор перегревается и теряет мощность, иногда отказывают котлы, приходится глушить и чистить контакты и часто менять свечи, мотор хороший в умелых руках, может я что-то делаю не так, мотор для любителей. Ездить пойдет.

«Косатка» — лодка для мотора «Вихрь-30»

Информация об изображении «Косатка» на ходу сверху
«Косатка» на ходу сверху

Появление 30-сильного «Вихря» и перспективы выпуска отечественных подвесных моторов еще большей мощности заставляют конструкторов-судостроителей серьезно задумываться над тем, какие обводы должны иметь лодки для туризма, рассчитанные на такую мощность. Совершенно очевидно, что тривиальные «плоскодонки», многие годы господствовавшие у нас, полностью исчерпали свои возможности. Чтобы как-то приспособить под новые моторы, продлить их жизнь, делаются попытки (удачные и не очень) модернизировать устаревшие конструкции, например, установив на «Казанку» бортовые були. Однако ясно, что принципиальное решение проблемы таким образом получено быть не может.
Мы решили испытать обводы с увеличенной килеватостью днища, о мореходных качествах которых не раз писалось в сборнике (например, «Глиссирующая мотолодка для волны» в №19 и «Новые обводы катеров» в №12.). С этой целью и был разработан проект «Косатки» — не боящейся волны и достаточно быстроходной. Лодка построена и летом 1969 года прошла первые испытания с одним из опытных образцов нового мотора «Вихрь-30».

Итак, повышенная килеватость днища (17° на транце, как на большинстве зарубежных серийных лодок) — главная особенность обводов нашей «Косатки». Применены и скуловые брызгоотбойники, и продольные реданы, обязательные для лодок с подобными обводами. Брызгоотбойники идут по всей длине скулы — от форштевня до транца и предназначены для отсекания вырывающихся из-под днища струй воды от бортов.

Информация об изображении «Косатка» спускается на воду
«Косатка» спускается на воду

Форштевень подрезан по плавной кривой и больше, чем у обычных мотолодок; благодаря этому уменьшается смоченная длина корпуса, особенно на волнении. При входе форштевня в волну лодка не зарыскивает в сторону, так как точка приложения боковой гидродинамической силы не так сильно смещается в нос, как при более крутом форштевне.

Еще одна важная особенность обводов — слом борта в кормовой части, образующий наклонный под 45° к ватерлинии участок близ транца. Назначение этого участка — обеспечить остойчивость сравнительно узкой лодки при крутых поворотах. При повороте наклонная часть борта входит в воду и действующая на него гидродинамическая сила препятствует чрезмерному крену и опрокидыванию лодки.

Притупленный нос у палубы и выгнутая вверх линия борта — дань современной моде.

Размеры лодки приняты минимальными для экипажа четыре человека и с расчетом на то, чтобы корпус обшивался тремя листами фанеры по длине. Большая ширина при палубе необходима по условиям остойчивости; сравнительно узкое днище очень важно для уменьшения смоченной поверхности и снижения ударных перегрузок при ходе на волнении.

При испытаниях двух первых построенных «Косаток» выявилось, что лодка развивает наибольшую скорость при сосредоточении пассажиров и другой полезной нагрузки в носовой части. Поэтому в приводимых чертежах, в отличие от готовой лодки, все четыре сиденья расположены спинками друг к другу. Топливный бачок рекомендуется размещать под палубой в носу, а просторную кормовую часть кокпита использовать для размещения легкого походного снаряжения. В непогоду кокпит закрывается складным тентом на дюралевых трубчатых дугах.

Конструкция корпуса — типичная для мотолодок с фанерной обшивкой, но с учетом повышенной мощности подвесного мотора и того обстоятельства, что лодке придется ходить на волне. Мы решили ограничиться минимальным числом шпангоутов (всего шесть, включая транец), которое позволяло бы выдержать при постройке заданную теоретическим чертежом форму корпуса. Размеры поперечных сечений деталей шпангоутов, естественно, пришлось увеличить. Кстати, благодаря большей массе древесины это обеспечит большую долговечность конструкции, чем на легких мотолодках с часто поставленными шпангоутами. Это тем более важно, что обычно при изготовлении набора используются наиболее доступные породы древесины — сосна, ель, кедр, которые обладают меньшей плотностью и быстрее «стареют», чем дуб или ясень.

Информация об изображении Общее расположение
Общее расположение

Для упрощения постройки топтимберсы в районе кокпита выполнены широкими, но без скуловых и бимсовых книц. В месте сосредоточения основной нагрузки — под сиденьями пассажиров, на шп. 3 установлен усиленный фанерный флор по высоте сидений. Это — существенная деталь конструкции: ведь здесь же действуют и наибольшие динамические силы при ударе о волну. Шпангоуты закреплены к килю и скуловым стрингерам при помощи угольников-коротышей на сквозных болтах.

Плоские поверхности фанерного днища дополнительно подкреплены двумя стрингерами на каждом борту, так что размеры свободных участков обшивки нигде не превышают 180X700 мм.

Конструкция транца допускает установку двух подвесных моторов общей мощностью до 50 л. с. и весом до 80 кг (например, два «Привета»), Сам транец, вырезанный из 7—10-миллиметровой бакелизированной фанеры, надежно раскреплен с днищем и палубой двумя жесткими, поставленными на стрингера фанерными кницами, одновременно являющимися стенками выгородки (рецесса) для подвесного мотора. Дополнительную жесткость транцу придают толстая доска под струбцины мотора, проходящая от борта до борта, дно рецесса и кницы, раскрепляющие транец к килю. Вся конструкция, собранная на шурупах и клею, хорошо воспринимает вибрацию при работе мотора и колебания упора гребного вин та на волнении и при реверсе.

Ламинированный (из шести реек сечением 10×60) форштевень заканчивается у палубы небольшим носовым транцем — треугольной доской и раскрепляется со скуловыми и привальными брусьями брештуками.

Строить эту мотолодку, особенно под мощный подвесной мотор, мы советуем любителям, уже имеющим некоторый опыт. Хотя постройка ведется обычными методами, неоднократно описанными в сборнике, новичок может столкнуться с некоторыми трудностями, особенно при подгонке скуловых брусьев, брызгоотбойников и продольных реданов. Нижние поверхности брызгоотбойников и реданов должны быть горизонтальными, а острые кромки — идти по плавной кривой для обеспечения правильной их работы. При разметке шпангоутов на плазе необходимо сначала нанести положение точки скулы, затем по горизонтали внутрь от нее отложить ширину скулового брызгоотбойника, а по вертикали — его высоту (на шп. 1—3 боковая грань брызгоотбойника является продолжением поверхности борта). Концы этих взаимно перпендикулярных отрезков соединяются с точками киля и линии слома (или борта) и получается обвод шпангоута. Уступ брызгоотбойника на самих шпангоутных рамках делать не надо, так как он приклеивается поверх обшивки уже после сборки корпуса.

Таблица плазовых ординат дана по наружной обшивке, поэтому при вычерчивании шпангоутов нужно отложить внутрь от полученного обвода толщину днища (6 мм) и борта (4—5 мм). При разбивке корпуса на плазе размечается положение реданов, скуловых брусьев и днищевых стрингеров.

Информация об изображении Теоретический чертеж
Теоретический чертеж

При сборке шпангоутных рамок нужно иметь в виду и такую особенность: теоретическая линия шп. 1, 2, 3 и 5 совпадает с кормовой кромкой флоров, а шп. 4 — с носовой. Вырезы для прохода киля и привальных брусьев делаются по плазу при сборке рамок, а для прохода стрингеров — по месту, после установки рамок на стапеле (сборка ведется в положении вверх килем). Для упрощения гибки скулового стрингера в носу его рекомендуется сострогать, уменьшив сечение в нос от шп. 2 до 18X30 на форштевне. Основной скуловой стрингер служит здесь для крепления только днищевой обшивки; для крепления нижней кромки бортовой обшивки ставится (по месту) дополнительный стрингер, который нужно приклеить с запрессовкой гвоздями к основному. Собирая транец, необходимо подмоторную доску 49 нарезать на топтимберсы 38 и проклепать ее вместе с ними и с транцем.

Для сборки корпуса можно пользоваться водостойкими клеями (например, ВИАМ-БЗ) или эпоксидной смолой ЭД-5. Листы обшивки из качественной авиационной фанеры лучше всего вырезать по шаблонам (толстый картон или плохая фанера), снятым непосредственно с уже собранного корпуса лодки. По длине листы обшивки заранее соединяют, состыковывая на клею и гвоздях на подкладке (внутри корпуса) из той же фанеры шириной 120 мм. В каждую кромку в шахматном порядке забивают по два ряда сапожных латунных гвоздей 2X15 мм, загибая концы гвоздей на подкладке. При некотором опыте можно склеить листы «на ус» при ширине скоса 80—100 мм.

В кормовых листах бортов точно по линии слома, положение которой намечается по шаблону с места, тонкой ножовкой делаются пропилы на длину 1,4 м. После установки этих листов на набор кромки у линии слома крепятся к бортовому стрингеру, а сам пропил шпаклюется клеем с опилками или заклеивается реечкой треугольного сечения.

От форштевня до шп. 3 нижняя кромка бортовой обшивки выпускается вниз для образования скулового брызгоотбойника. Лучше выпустить кромку с некоторым запасом, а затем причертить ее по гибкой рейке, плавно выводя линию скулы на шп. 3—4. Образовавшийся угловой промежуток между днищевой и бортовой обшивкой в носу заполняется рейкой 53, нижняя кромка которой прострагивается горизонтально. Если корпус оклеивается стеклопластиком, то этот заполнитель, скуловые накладки и реданы приклеиваются к днищу после оклеивания. В этом случае лучше пользоваться тем же связующим, которое использовалось при оклеивании стеклотканью, т. е. клеить смолой по смоле, либо клеем (ВИАМ-53) по клею. Реданы рекомендуется дополнительно проклепать медными гвоздями насквозь — через обшивку к днищевым стрингерам, иначе при вибрации обшивки на волнении прочность одного клеевого соединения может оказаться недостаточной.

Информация об изображении Конструктивный чертеж корпуса
Конструктивный чертеж корпуса

Для оклейки корпуса стеклопластиком в один слой необходимо 20 м стеклоткани АСТТ (б)Сг или СЭ и около 6 кг эпоксидной смолы ЭД-5. Вместо смолы можно использовать клей ВИАМ-БЗ, но только при условии применения тонкой редкой стеклоткани (стеклосетки СЭ): в этом случае прочность покрытия зависит от того, насколько хорошо клей проникнет через поры стеклоткани к деревянной обшивке, поскольку адгезия клея со стеклом недостаточно хорошая.

Буртики, комингсы и раскладку по транцу надо сделать из древесины твердых пород; закрепить их лучше на клею с запрессовкой гвоздями с расплющенной головкой (располагая такую головку вдоль волокон, ее легко утопить в древесине и сделать незаметной под лаком).

Пайолы на своей мотолодке мы сделали из 6-миллиметровой фанеры. В корму от шп. 3 пайол горизонтален и состоит из одного щита; в носу пришлось установить небольшие щиты в каждой шпации непосредственно по обшивке. Боковые стенки сидений закреплены к флору шп. 3.

В корме и в носу рекомендуется под палубой надежно закрепить плиты пенопласта, которые обеспечат лодке непотопляемость. Аварийная ситуация (наезд при плохой видимости на топляк, заливание гребнем волны в случае отказа мотора) всегда возможна, поэтому такая мера будет еще одной гарантией безопасности. Объем пенопласта должен составлять около 150 куб. дециметров.

При соблюдении размеров набора, указанных на чертежах, вес корпуса лодки составит около 130 кг (с алюминиевыми дельными вещами, стеклом, рулевым управлением и пайолами).

Проведенные испытания в основном подтвердили идеи, заложенные в проекте. С 30-сильным «Вихрем» и гребным винтом с диаметром и шагом по 300 мм «Косатка» развивает скорость 43 км/час с двумя людьми на борту и около 35 с четырьмя. Это, конечно, скорости меньшие, чем можно получить на аналогичных лодках с малой килеватостью днища. Несколько хуже и стартовые качества — с двумя людьми лодка выходит на режим глиссирования за 6—8 сек. Однако эти недостатки, по нашему мнению, компенсируются более высокими ходовыми качествами и комфортабельностью при плавании на волне. Речь идет не о крутой волне метровой высоты — для нее лодка просто мала, но на зыби и волне Высотой 0,5—0,7 м на «Косатке» можно поддерживать более высокую скорость и идти с меньшими ударами и тряской, чем на плоскодонной «Казанке» или «Прогрессе».

Информация об изображении Сечения по шпангоутам
Сечения по шпангоутам

Лодка устойчива при ходе на попутной волне благодаря тому, что килеватость в носу и корме почти одинакова и на корпусе создаются примерно равные гидродинамические силы. Напомним, что при широкой плоской корме догоняющая волна, особенно идущая под углом к курсу лодки, стремится приподнять корму и опрокинуть лодку, в то время как заостренные носовые образования глубоко погружаются в воду; при этом центр бокового сопротивления резко перемещается вперед, и лодка зарыскивает, уходит с курса. «Косатка» не имеет этих недостатков.

На стоянке «Косатка» сидит по скулу и производит впечатление валкой лодки, хотя для того, чтобы накренить ее до входа палубы в воду, на борт должны сесть два человека. На ходу же лодка очень остойчива. В случае крена начинают работа/ь продольные реданы со стороны накрененного борта; так как они погружаются глубже и направляют поперечный поток воды под днищем вниз, на них создается большая подъемная сила, чем на реданах другого борта, которые направляют поток вверх. В случае же очень большого крена, например при резком повороте на полном ходу, гидродинамическая подъемная сила на наклонном участке борта у транца препятствует опрокидыванию лодки.

К достоинствам «Косатки» относится и сравнительно крутая циркуляция; на полном ходу с двумя пассажирами диаметр циркуляции составляет всего 15 м (три длины корпуса). Это также объясняется большой килеватостью днища и работой боковых граней продольных реданов. Вообще мы имели возможность наблюдать и оценить положительный эффект реданов, отсекающих водяные струи и брызги от днища лодки. Борта не забрызгиваются водой даже на зыби.

К сожалению, в прошедшую навигацию не удалось проверить, правильно ли выбрана длина реданов. Так как днище имеет почти постоянную килеватость от миделя до транца, резонно ожидать, что и в корме на реданах будет создаваться достаточной величины подъемная сила. А это очень важно, учитывая чувствительность «Косатки» к кормовой центровке и дифференту. Если продлить реданы до транца, то можно ожидать уменьшения угла атаки днища и, как следствие, улучшения стартовых свойств и некоторого повышения скорости. Кстати, на быстроходных гоночных катерах реданы в кормовой части днища обрывают как раз для того, чтобы уменьшить здесь подъемную силу и несколько увеличить ходовой дифферент, уменьшающий смоченную длину корпуса на высокой скорости (порядка 80—100 км/час). Кроме того, учитывается, что такие катера часто целиком выскакивают из воды и при входе кормовой частью днища в волну плоские поверхности реданов, если бы их здесь ставили, подвергались бы сильному удару.

Мы не склонны преувеличивать достоинства «Косатки», хотя в целом довольны лодкой. Ее постройку мы рассматриваем как эксперимент, позволивший оценить возможности глубокого V. Мы убеждены, что на более тяжелом катере с подобными же обводами удастся получить гораздо больший эффект. Такой катер уже сможет бороться с крупной волной, в значительно большей степени снижающей скорость, вызывающей большие динамические перегрузки в конструкции корпуса и ухудшающей условия пребывания пассажиров на катере.

Вихрь 30. вопрос про мощность.

Знакомый мой обратился за помощью. В общем купил он себе Вихря 30, и не может до ума довести. В выходные я вместе с ним танцевал с бубном, но ничего не вышло. В общем дело вот в чём, на его моторе когда едешь чувствуется, что тяга не такая какая должна быть, когда на разгоне газ добавляешь до выше среднего, мотор набирает равномерно скорость до определённого момента, а потом всё, дальше до полного газ крутишь, заслонка открывается больше, а мотор не добавляет мощи. Для сравнения на моём пока газ крутишь он всё больше и больше разгоняется, а на полном вообще уже пену гонит, и по звуку слышно, что намного мощнее и больше оборотов.

На моторе знакомого мы и карбюратор чистили, уровень в норме, зажигание мб-22 стоит по рискам (заводиться отлично и на холодную и на горячую), меняли свечи и ВВ провода. На ходу открывал подсос и ничего не меняется, вот это меня озадачило, трос подсоса целый.

Вопрос: Как определить закрывается ли подсос карбюратора полностью?

Лодка казанка обычная без булей. На ней он вообще летать должен. Причин конечно куча ещё может быть.

реф-мех
капитан 1-го ранга

Re: вихрь 30. вопрос про мощность.

shalagin
капитан 1-го ранга

Re: вихрь 30. вопрос про мощность.

Может быть мотор и исправный, а винт неподходящий. Лодка лёгкая. Скорее всего идёт перекрут и проскальзывание винта. Но что-бы это определить, нужен тахометр.

реф-мех
капитан 1-го ранга

Re: вихрь 30. вопрос про мощность.

shalagin
капитан 1-го ранга

Re: вихрь 30. вопрос про мощность.

Евгений Николаевич
капитан-лейтенант

Re: вихрь 30. вопрос про мощность.

реф-мех
капитан 1-го ранга

Re: вихрь 30. вопрос про мощность.

kozlovigor_1980
старшина 1ст.

Знакомый мой обратился за помощью. В общем купил он себе Вихря 30, и не может до ума довести. В выходные я вместе с ним танцевал с бубном, но ничего не вышло. В общем дело вот в чём, на его моторе когда едешь чувствуется, что тяга не такая какая должна быть, когда на разгоне газ добавляешь до выше среднего, мотор набирает равномерно скорость до определённого момента, а потом всё, дальше до полного газ крутишь, заслонка открывается больше, а мотор не добавляет мощи. Для сравнения на моём пока газ крутишь он всё больше и больше разгоняется, а на полном вообще уже пену гонит, и по звуку слышно, что намного мощнее и больше оборотов.

На моторе знакомого мы и карбюратор чистили, уровень в норме, зажигание мб-22 стоит по рискам (заводиться отлично и на холодную и на горячую), меняли свечи и ВВ провода. На ходу открывал подсос и ничего не меняется, вот это меня озадачило, трос подсоса целый.

Вопрос: Как определить закрывается ли подсос карбюратора полностью?

Лодка казанка обычная без булей. На ней он вообще летать должен. Причин конечно куча ещё может быть.

Лодки они такие же как машины, только лодки!))) Часть 2 Моторы

Всем привет! Это будет продолжение поста про лодки. В нем мы рассмотрим такую важную часть, без которой использование лодки не будет доставлять много радости.
Ну вот вы и стали счастливым обладателем правильной надувной или металлической лодки. И теперь дело осталось за малым, а именно купить мотор! И тут вы подумаете раз лодки российского производства так хороши, тогда может и моторы посмотрю российские?! А вот не тут то было! По сути из-за любителей импорта производство моторов российского производства типа нептун 23-25 и вихрь 25-30 прекращено и заводов по сути нет. Но в некоторых профильных интернет магазинах можно встретить остатки новых моторов.

Лодочный мотор «Вихрь-25Э» оснащен электростартером и адаптирован для использования на маломерных судах с постом управления. Большая скорость и развиваемая мощность 2-х тактного двигателя с новым блоком цилиндров, имеющим твердосплавное внутреннее покрытие из хрома, вихревая помпа водяного охлаждения с крыльчаткой новой конструкции, электронная система зажигания МБ-22, а также нижняя часть дейдвуда, выполненная из антикоррозионных материалов позволяют эффективно использовать подвесной лодочный мотор «Вихрь-25Э» как на внутренних пресноводных водоемах, так и в соленой морской воде на маломерных судах различного назначения — рыбацких, прогулочных, спасательных. Подвесной лодочный мотор «Вихрь-25Э» адаптирован к бензину Аи-92, неприхотлив к топливу, относительно недорог (цена лодочного мотора примерно вдвое меньше зарубежных аналогов) и весьма популярен среди российских водомоторников. Техническая характеристика лодочного мотора Вихрь-25Э: Рабочий объем — 422 куб.см; Количество цилиндров – 2; Мощность двигателя — 25 л.с.; Максимальное число оборотов в минуту — 5000; Система зажигания — электронная МБ-22 Смазка — преварительным смешиванием Соотношение бензин:масло (М12-ТП) — 40:1; Объем топливного бака 22 л; Масса — 50 кг; Передачи — F-N-R; Запуск — ручной и электростартер. Возможно использование с дистанционным управлением. У нас можно заказать и купить лодочный мотор Вихрь-25Э по цене: 52990 руб.

В свое время нептун 25 поздних выпусков по мощности был равен вихрю 30 му, а расход бензина на нем был меньше литра на три — четыре и составлял где то 8.5 литров в час на вихре где то 11-12 литров в час. При всем при этом оба эти мотора могли ездить чуть ли не на керосине и на масле М8В1 с ценой рублей 200 за канистру четырехлитровую. И стоимость этих моторов составляет около 50000 за новый мотор 25 сил!
А теперь ребятушки посмотрим на импортный аналог:
И так собственной персоной Yamaha 25 BMHS, и тут вы можете сказать: Да ты че сравниваешь то?! "высокотехнологичный" богоподобный мотор с каким то пережитком совка? А я вам скажу не все так просто ребята!

Мощный 2х-цилиндровый 2х-тактный подвесной лодочный мотор с ручным запуском и румпельным управлением, получивший широкое распространение благодаря оптимальному весу, надежности и простоте управления. Комплектуется 25-литровым выносным баком, предназначен для лодок со стандартным транцем. Мотор Yamaha 25 BMHS отличается высокой работоспособностью, мощностью и надежностью. Он оптимально приспособлен для работы в непростых условиях окружающей среды. 2-цилиндровый двигатель выдает мощность до 25 кВт/л. с., топливный бак объемом 24 л позволяет совершать длительные заплывы. Мотор укомплектован генератором переменного тока, который может питать стояночные огни судна и другие электроприборы. Современный антикоррозийный сплав обеспечивает длительную защиту всех деталей двигателя. Высота транца, мм 423 Вес, кг 52 Тип двигателя 2-цил. Рабочий объем цилиндров, см3 496 Диаметр полости цилиндра х ход поршня, мм 72 x 61 Выходная мощность, кВт/л.с. 18.4/ 25.0 Максимальная частота вращения при работе, об/мин 4500-5500 Степень сжатия 6.2 Продувка Одновременная зарядка Зажигание CDI Передаточное отношение 13:27 (2.08) Управление мотором С румпеля Смазка Предварительным смешением Пусковая система Ручная Дифферентовка и откидывание Ручные Система пуска холодного двигателя – Система предотвращения запуска при включенной предаче Есть Тросовый талреп для остановки двигателя Есть Плавание в неглубокой воде Да Генератор переменного тока 80W (только катушка света (по спец. заказу: выпрямитель для зарядки батареи)) Выпрямитель – Выпрямительный регулятор – Защита стартера Есть Сигнализация о перегреве – Защита от превышения предельно допустимой частоты вращения Есть Пульт дистанционного управления – Спидометр – Тахометр – Дифферентометр – Гребной винт Есть Топливный бак, л 24 Набор инструментов Есть Трос аварийного стартера Есть Запасные свечи зажигания Есть Дистанционный кабель – Направляющее устройство рулевого управления – Возможно изменение комплектации лодочного мотора под заказ 150900 руб.

Ну и как? Нормально? В 3 раза дороже при одинаковых параметрах и возможностях! При этом я думаю если его М8В1 залить ему ой как херово станет а уж если в него 76 или 80 заправить так ему вообще Пи№%зда настанет.
Тут в Энторнетах пишут какие наши моторы ненадежные и постоянно ломаются. Ну энторнеты это одно, а личный опыт другое… подхожу к деду своему спрашиваю:
-дед у тебя ведь лодка была и моторы вихрь были
-да были, транец выносной делал, с руля управлялись и румпель выносной
-какое масло лили и бенз?
-да масло дизельное с тепловоза, тогда дефицит был, а бенз 76 или керосин)))
-И много они тебе проблем доставляли?
— ну домой на веслах ниразу не приходил, всегда заводились и ехали.
Так вот керосином заправляли и дизельным маслом! Я уж не говорю про отношение к самим моторам. Потому как ездили на полном газу почти всегда. И я что то думаю, что богоподобный и высокотехнологичный мотор коньки бы отбросил после пары выездов, если вообще завелся бы))))
А про ямахи на форумах специально почитал, что расходом люди недовольны, Этожж ямаха как так может быть? То заводиться с 15 раза из за подсоса коннектора в баке, то винт ломает из за намотавшихся водорослей…короче при использовании этого чуда техники нужно соблюдать правила эксплуатации, а именно
заправлять хорошим бензином, и дорогим маслом (которое в два раза дороже автомобильного) На полный газ не выходить на долго потому что мотору и поршням херово становиться и это приводит к дорогостоящему ремонту, ну вобщем всё как всегда: российское можно не жалеть и ушатывать, а вот к импортному надо проявлять любовь и заботу и не забывать почаще целовать в выхлопную трубу, желательно на работающем двигателе…
Так что стараниями секты святого иномарио загнулось еще одно машиностроительное производство в нашей стране!
На этом всё! Всем удачи и пока!

Лодочный мотор Вихрь 30. Казанка//Жизненные уроки.

Кирилл Исаев

Опыт лишним не бывает!
А вы территориально где находитесь?

Артур

Запуск это был 22 дубль. И съёмка началась.

Ivan Solovev

Был случай выдергивали мужики якорь со скорости, в итоге лодку утопили, так как если за зад резко потянуть то нос воды хапает.

Pavlovskij

Истории жизненные много у кого бывало такое или подобное, даже на рыбалке когда переезжаю якорь в кокпит убираю но не оставляю на носу, на скорости тоже заводил, упал в лодку, на счëт 5ки вместо бака задумайся, лично видел как лодки сгорают, будь осторожен, вихрь сила����

Александр Колесов

Потому что наши инженеры дебилы, не могли сделать блокировку старта при включённой скорости, как это сделано на японских моторах. Надо было их всех собрать, выкинуть в воду и пустить лодку по кругу

Ivan Nedugov

Чека безопасности решает много проблем, стоит копейки на алике

Андреич

Я раз тоже так запустил Вихрь лодка в одну сторону я забарт

КИМ ЧЕН ПОХ

Вихрь выкини, ставь 9,9

Владимир Щипанов

Кому что, а я лайкаю вихря и остатки его пользователей, с ненавистью и любовью к В 30

Сергей Добрынин

Да машина крутая но две проблемы завести а вторая бензин в ссср стоил копейки а теперь на вихре прокатиться что на вертолете слетать был вихрь 18 любая поездка это приключение и канистры с топливом помню очень хорошо

Александр Марадин

Да аппарат классный у меня было таких 2штуки

Leonid Fisherman

Сейчас на некоторых современных моторах защита от дурака стоит, на включенной скорости не заведёшь

роман карев

Да, вода ошибок не прощает, тоже хожу на метле(Иваньковское водохранилище р. Волга), только у меня с булями, моторы Вихрь 20, Нептун 23, а без булей, на казанке да ещё с 30 Вихрем опасно. Вылетал из лодки тоже однажды ночью, хорошо в лодке 3 человека ещё было, успели заглушить, а так раз 7 нырял. Удачи.

На всю жизнь

Дима Волченко

Штырь тоже часто с носа в волну за борт падал, так и ехал до дома, потом тоже в лодку убирать стали. Самый неприятный был случай когда сломались по дороге, отвозя брата на автобус, главное хрен кто согласился довезти, хоть и заплатить готовы были нормально. Вот оно водномоторное братство. ))) Хорошо был запас времени, брат пешком дошёл до остановки, как знал с запасом выехали. Значит правильно на иномарках блокировку делают от завода на ходу!

Сергей Лизуков

Где вы этот металолом берете

Алексей Росс

Тяжёлая казанка, есть легче.

Алексей Росс

Если по порогам большим на ней не ходить, можно вырубить нос по перегородку, больше места, сети проверять не мешает, нос по легче, ход лучше.

Алексей Росс

30 мотор нормальный. Главное не просахатить игольчитые подшипники, не нравиться ресора, не крепкая заводская, не нравится что в редуктор вода попадает после долгой поездки, смотреть нигрол надо постоянно, чтобы водой не выгнало. А так проблем с ним нет. если смотреть за ним. Тянет норм груз.

ЕВГЕНИЙ ЕВГЕНИЙ

Странный случае не помню на рыбалку или на охоту!

Геннадий Шалан

В НАРОДЕ ЕЕ НАЗЫВАЮТ СИГАРА! ОПАСНАЯ ЛОДКА! У МЕНЯ ПРОГРЕСС 2 ДВИГАТЕЛЬ ЯМАХА 30.МНЕ ХВАТАЕТ.

Вадим Кортунов

Мотор какого года выпуска Ваш?

пустота

Тоже помню маленький был ещё у дядьки два вихря на Крыму стояли .

Вениамин Апросимов

Вижу вихря глаз начинает дергаться ��

Константин Соловьев

Меняй лодку и все.

Игорь

Да все через это прошли кто по старше, а у меня так якорь на полном ходу свалился хорошо веревка длинная была успел газ сбросить но и то страху натерпелся ели в лодке удержался, а племянник ласточкой за борт.

Александр

У моего товарища отец погиб на вихре-30. Выпал из лодки

Татьяна Петренко

Это лучший мотор. Но на душе спокойно когда выходил на двух. Воспоминание девяностых,Азовское море, да были времена. Удачи.

Антон Соколов

Раньше всегда ставилась дополнительная возвратная пружина, которая при отпускании румпеля сбрасывала обороты двигателя и обязательное условие регулировки зажигания на самой минималке двигатель должен заглохнуть.

Антон Соколов

В 80-х такого понятия как чека небыло, поэтому нашей чекой была возвратная пружина, которая крепилась одним концом под поддоном за флажок на вертикальной тяге, а вторым концом за заднею ручку поддона.

Roman Pischalo

Не любишь ты свою лодку. Кто так латки делает?!

Ант Русов

У нас русских всё доходит тогда когда случается( и то не до всех). Это если жив остался и вернулся к семье. по холодной воде шансов выжить ноль. Жилет, чека, надёжная кастрюля и без водки

Дмитрий Федоров

У меня сосед этой осенью здорово попал под винт. Теперь у него огромный шрам на лице. Хорошо что жив остался.

D_nius K

В конце 80х дело было, батек рассказывал, мужик в кооперативе (гаражи для лодок) завел вихря на скорости, так его из лодки выкинуло, лодка развернулась и на него. Мужик толи нырнуть не успел, толи сильно мелко было, не столь важно, но жопу винтом изрядно посекло, на скорой увозили.

WoW LK

У нас на даче от маховика много кто пострадал, надо ездить с колпаком

Роман Каргин

У моего вихря болезнь была, от вибрации насвечники слетали. Когда первый раз посреди Волги случилось, чуть не усрался)))

Максим Тишков

как ты живой то ещё

Александр Козлов

Автор поднял хорошую тему безопасность на лодке только за одно это лайк. В совдеповское время как только появились двадцатые вихри и ставили их на казанку без булей было очень много несчастных случаев а здесь тридцатый вихрь.Понятно что казанка с тридцатым это ракета но о безопасности надо думать.Читал коментарии что холодный вихрь сложно завести я сам дергаю вихря двумя руками. Холодный вихрь заводишь просто из шланга в карбюратор ему надо плеснуть топлива и заводи так как жалко ручной стартер а веревку нормальную в стартер найти очень сложно приходится искать из старых запасов.

Роман Беляев

Есть фильм там Галкин на таком рассекает.

77 07

Лодка огонь. Мотор не очень лично мое мнение

Индаев Серго

День добрый, может подскажешь, на вихре не идёт вода, рубахи все прочистил, помпа крыльчатка новая, что может ещё быть?

Денис Ярыгин

Дружище! Коллега "казаневод" ))) Скажи мне вот что — при наличии Вихря на транце Казанки без булей, у которой в паспорте 20 л.с. как себя ведет транец? Я к чему — хожу под Нептуном, но подарили Вихря с консервации с стартером и многго с чем, смотрю тебя, дружище, давно, вот и интересуюсь — стоит ли? Да, хочу замутить ДУ спереди сидеть, и есть у меня эл. транац от известного китайского производителя))

Вячеслав Худяков

Первый раз вижу такое мачете из рессоры, обычный штырь привычнее. По Вихрю помню из детства бензиновые разводы на воде, да батя при заводке шнурком по спине давал)

Eduard G

На вихре в волнение около 40 ! Ты смеешься? ������

Alexandr Whipmaker

Донская рыбалка

Был маленьким. Лет 5-6 было, вихрь был 1991 года, тогда относительно свежий ещё. Своё первое знакомство с ним не забуду никогда. На горячую плохо уже запускался(при нагреве зазоры увеличивались) надо было до конца ручку ставить (дистанция) если знаете зубчатая такая ещё была. Бензина побольше в карбюратор. Как он заревел, ну по номиналу же до 10 000об/мин крутится. Долго боялся к нему подходить, но с возрастом прошло, да и вихря этого давно уже нет, теперь интересуюсь этими моторами))) В общем скорее позитивная ситуация.

Man

Оба описанных вами случая и со мной случались.В первый раз упал якорь он зацепился за дно и лодка перевернулась.Хорошо что было лето и вода теплая.Второй раз завелся на скорости и вылетел моментально.Там уже было очень страшно .Было половодье и шел лед но опять же выручило то что товарищь был в лодке.

Евгений П

Товарищи, дайте совет. Хочу лодку с мотром. Можно начать знакомство с водной техникой с двигателем Вихрь 25 с круглым кожухом? Просто на иномарку нормальную денег столько надо, что прлсто атас. Опыта нет.

VIDEOMiN .NET

05:45 MORGENSHTERN - ЧЕРНЫЙ РУССКИЙ (Клип, 2023)
05:12 Mirjalol Nematov - Ay Yay Yay (Videoklip)
03:30 NЮ - Я тебя обидел (ПРЕМЬЕРА клипа)
02:52 Ислам Итляшев - Аппаратура | Премьера клипа 2023
01:54 Oxxxymiron feat. 1.Kla$ — 1.Kla$ Pt. 2 (2023)
04:22 Doston Ergashev - O
03:27 Gulinur - Dardimni (Official Music Video 2023)

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *