Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

Это вам не Германия. Замена нижних рычагов передней подвески

Временами при проезде неровностей стал замечать стуки в подвеске справа. Очень было похоже на стойки стабилизатора, но при осмотре на подьемнике приговорили шаровую правого кривого рычага (нижний подруливающий рычаг рис.7 оригинальные номера 8K0407693S, 8K0407694S)

Фото в бортжурнале Audi Q5 (1G) Схема передней подвески Audi Q5

Когда я узнал что шаровую просто так не поменять а меняется она в сборе с рычагом стало немного грустно
Решил найти что нибудь из аналогов и поменять оба рычага так как сайлентблоки все равно были уставшие
В процессе поиска нашел рычаги фирмы HDE Germany. Они делают много деталей на VAG. Например топливный фильтр я уже ставил этой фирмы.
Номера деталей следующие
HDE 835745 Рычаг передний нижний кривой audi a4, a5, q5 (Левый) палец 12мм
HDE 835746 Рычаг передний нижний кривой audi a4, a5, q5 (Правый) палец 12мм
Судя по описанию рычаги подходят на A4 A5 и Q5

Фото в бортжурнале Audi Q5 (1G) наклейка указывает на то что рычаг подходит к Q5 но это совсем не так

Отвез рычаги к дилеру — через полчаса звонят: рычаги не подходят и скидывают фото

Фото в бортжурнале Audi Q5 (1G) Сюрприз

Оказалось палец шаровой на рычаге меньше в диаметре чем нужно
Пришлось в срочном порядке обзванивать все магазины запчастей и искать подходящие рычаги. В итоге нашел Lemforder 3896601, 3896701 (правый и левый). Ценник за Lemforder в 3 раза ! выше чем на HDE
Но деваться некуда — не б/у же покупать на разборке

HDE сдал обратно в магазин, это явно не Германия, а Китай
Фото для сравнения HDE и Оригинал

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

с этим рычагом( правый), порвался пыльник шарового пальца.

Влад, поверь — порвался пыльник на шаровой, заменой чисто оного не обойтись. Заменой можно обойтись, если ты сам его проткнул, а так дело времени.Если бы это был шрус, то его хотя можно промыть

Да,я так к слову, в нутри себя я понимаю. Буду заказывать рычаг,делать нечего.начинает потихоньку сыпаться.

начинает потихоньку сыпаться.

Ничего подобного, это может случится и с новым авто

Скажем так , не привычна такая ситуация , приходиться учинять розыск по не оригиналу ,сейчас это особенно трудно :sorry:
ну вот :
VAG 8K0407183D — Сайлентблок переднего кривого рычага 75мм

или
HDE
835746 — Рычаг передний нижний кривой Audi A4,A5,Q5 R (оригинальный номер 8K0407694N)

вопрос еще в том, может ли там что-то "устареть" кроме сайлентблока, стоит ли менять весь рычаг

ну вот :
VAG 8K0407183D — Сайлентблок переднего кривого рычага 75мм

или
HDE
835746 — Рычаг передний нижний кривой Audi A4,A5,Q5 R (оригинальный номер 8K0407694N)

вопрос еще в том, может ли там что-то "устареть" кроме сайлентблока, стоит ли менять весь рычаг
Я не люблю рычаги HDe и дело не в сайлентблоках :yes:

HDE я знаю по крайней мере лет 5 ,а кто такой Тиммен ?

ну с ними да, не то наверное, вот вариантик — Vaico артикул V10-1876

Торговая марка VAICO принадлежит немецкой компании VIEROL AG, которая была основана в 1977г. и специализировалась на производстве и поставке запчастей для европейского автомобильного рынка под брэндом VAICO. Cегодня дистрибуторская сеть VIEROL AG охватывает более 120 стран мира, а ассортимент насчитывает более 20 тысяч позиций в десятках товарных груп. Линейка запчастей поставляемых под маркой VAICO включает в себя детали подвески, рулевого управления, торомозной системы, антифризы и масла и расходники.Особеностью ассортимента я вляются компрлекты трансмиссионных фильтров и масланных паддонов. Все детали со знаком Q+ произвиденны в Германии поставшиками конвеера.Высокое качество продукции марки VAICO, подтверждают сертификаты ISO, и ГОСТ-Р и позволяет использовать её как отличную альтернативу оригиналу.
Страна:
Германия

ну с ними да, не то наверное, вот вариантик — Vaico артикул V10-1876

А там есть ньюансы ..Скажем как у Hans Pries ,который ..не всегда Германия ?:hz:

Так уже и Lemforder давно — не всегда Германия, в лучшем случае Чехия, Испания. В худшем -Китай. А вы про Hans Pries. он вообще был когда то Немецкий ??

Представьте есть и немецкий (после того как у меня взорвался бачек гидроусилителя на старике был крайне негативно настроен к этой марке ,однако ..
Умные головы просветили ,что надо обязательно проверять последние три цифры номенклатуры ..

Так уже и Lemforder давно — не всегда Германия, в лучшем случае Чехия, Испания. В худшем -Китай. А вы про Hans Pries. он вообще был когда то Немецкий ??
Кстати ,с Лемфордером подобный финт с ушами не проходит ,ибо цифры о месте производства информации несут мало (как-бы комплектация и место суть разные вещи ) — уу ,на "совиных" курсах много было стульев подорвано этой информацией ��

Денис, добрый вечер!
По совету ваших мастеров планирую заказ сайлентблоков (гидроопор) для нижнего кривого рычага.
Подскажите, какого производителя брать? Как выше описано — Lemforder 35480 01?
VIN XW8ZZZ8R6AG001705

У меня 65 или 75мм?
Мой оригинальный номер 8K0407183D?

Посетил сервис. Сразу определили неисправность. Оказался передний правый подшипник. Поменяли. Все ОК!
Еще раз большое спасибо!

Такая же херня �� Только у меня определили задние под замену.

У меня 65 или 75мм?
Мой оригинальный номер 8K0407183D?

Спасибо!
Да ,75 мм ,номер тот . И оригинальный номер сменился на F ..

Отдать зятю еще на неделю:D

Однозначно:grin: видимо Q5 необходимо давать драйф по полной программе.

Спасибо, всем за отклики и коментарии на мою проблемку. Но произошло ТО онлайн. Я, на машине езжу очень мало и редко, в год до 3 тыс. На днях зять поставил свою японку на ТО и взял мою, поездил 3 дня, в молодежном стоковом стиле, сегодня вернул авто. Ездил по не очень "ровной" дороге. и. стуков все меньше и меньше. Смотрел и дергал сам отбойники, держаться крепко. Теперь другое, потеет одна фара.

Печально .. Видимо кусок черствого хлеба в нише запасного колеса окончательно развалился �� ))
Вы зря смеетесь если честно , тут некоторые индивидумы всю переднюю подвеску меняют из-за того ,что когда снимали САМИ АКБ на замену . забыли его прикрутить . Причем планка лежит рядом :Search:

Похоже на то, что шаровые запрессованы в рычаги. В таком случае на официальном сервисном центре Вам предложат поменять рычаг в сборе. Но ведь куча запчастей запрессованных меняется, почему же нельзя поменять шаровую? Я думаю, нужен толковый сервис, с умными ребятами, которые это сделают. Можете выбрать один из сервисов здесь-www.vse-avtoservisy.ru/audi/. Там толковых много. Должно все получится. Удачи!
Этой мысли были посвящены сотни бессонных ночей судя по этой теме .
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=79739

Мое личное мнение .. Исходя из качества материала самих рычагов сейчас , качеству и конструкции полусфер подшипников шаровых и завальцовки этих шаровых ,гораздо проще просто подобрать по не оригиналу сам рычаг ,чем начинать процесс изготовления .. Ставка достаточно высокая ,все Вы видели старые БМВ горячих южных парней у бордюров с вывернутыми колесами :Search:

У меня 150т — только отбойники задние

А их то как убило? или с большим весом катаешься?

87т.км к подвеске претензий нет! и подшипникам тоже !

Тыж по обочинам гоняшь. чо им буить. grin:

заметьте , я ехал никого не трогал. -D тот маскаль до самого ростова подпирал , пока на Аксае на морЯ не свернул ��

Ну москали канешь завсегда не правы. ну ты тожь красавец. им усе доказал. grin:

А их то как убило? или с большим весом катаешься?

Это же известная проблема. Вовремя заметил, что он оторвался и увидел голый шток. Так бы попал еще и на амортизаторы magnetic ride

Во блин,впервые слышу.

А какая связь с амортами?

получается отломался кусок отбойника и провалился. В итоге шток голый, что я и заметил. Туда летит грязь, думаю аморт быстее так умрет. Сеййчас периодически наблюдаю за передними отбойниками, они тоже имеют трещины, как и было на задних. И по трещине он и отломался.

Отбойники по идее от пыли не защищают, у них иное предназначение.

Ну если формально подходить ,то да ,однако поверхность штока защищаемая отбойниками к рабочему ходу штока отношения не имеет :thank_you2:

А на отбойниках разве защита от пыли в виде стакана не присутствует как у всех авто?

С отбойниками на самом деле меньше грязи на шток попадает. А какого года авто,что такие проблемы с отбойниками?

Авто 2008 г. подвеска magnetic ride, при пробеге 147 т. порвался отбойник на заднем аморте. В соседней ветке про эту проблему много написано, это не зависит как я понял от типа подвески, хотя отбойники отличаются номерами.

Так речь идет о отбойнике или пыльнике ?))

Я думал на ней одно целое.

Лучше лишний раз задать вопрос ,чем не обращать внимание ..Поверь. friends:

Добрый день, Денис!
На станции ТО сказали, что бы исчезли стуки надо менять: подушки двигателя, саленблоки, втулки стабилизаторов.

Пробег тоже лучше поменять:Yahoo. D

Кто-нибудь знает, у нас рычаги подвески алюминиевые?

Конечно
Шо, ужо паламала?)))

Та не
Поцарапала ток:fool:

рычаг? Если не погнула, то забей)))

Все ровно там на глаз и едет ровно.

Алексей на двоих сразу луче не нападать, а то у Юры есть тяжелая артелерия .

Тю. У нас ножичков, на всех хватит (с)

В пушку Пуго
всё все берегись.

Не трогайте Аллу Борисовну, она примадонна.

Она то при чем здесь?
Это присказка со времен ГКЧП

У меня 65 или 75мм?
Мой оригинальный номер 8K0407183D?

Обратил внимание, оригинал стоит либо столько же, либо дешевле Lemforder

Коллеги, а кто знает, нужно ли делать сход развал после замены?

Обратил внимание, оригинал стоит либо столько же, либо дешевле Lemforder

Коллеги, а кто знает, нужно ли делать сход развал после замены?

После замены сайлентов? Не нужно

Денис, здравствуй. Как нам перейти в тему масложера? Ты бы мне всковырнул мотор? Ну и т.п.
Проблема не в ковырянии , проблема в нахождении девайса нужного мне .. Я хочу такой поршень для 2.0 ,как у Суслика показан для 1.8 :yes:
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986

,ну или как на заводском поршне DL для 23 мм :hi: .. Но я хотю , а оно никак не соглашается :fool. Последний раз комплект поршней нужный мне ждал из неметчины аж месяц :unknown:. Сам процесс проблем не составляет , но без тюнинга при замене поршневой все равно не обойдется , как адепту давления масла :yes: .. А как раскоксовка то? Я жду -жду . hi:

Скорее всего он чувствует стуки в карданчике вала через это кольцо ..

Где он находится?

А ты уверен, что звук от туда? Это сальник и он довольно плотно облигает.

Ну я на процентов 90 уверен, кстати стучит без разницы, что авто зведен, что нет.
Если заглушен, рулем туда сюда кручу немного, тоже постукивает. Второй рукой прям пальцами это колечко прижимаю, стук чуть приглушается.

Где он находится?

у меня тоже точно такие же симптомы на рулевой , был в одном сервисе сказали , разберут колонку рулевую отшлифуют , короче �� поколдуют и в вернут все в полном порядке а у оффицилов объяснили что нужно заменить нижний вал рулевой колонки и все будет окей ,

Это вам изза крестовины, рейку будут "ремонтировать"?

вы считаете вся проблема в крестовине ?

Я пересмотрел много разных фоток от производителей и у них у всех эти вставки

Со вставками реально жестче, может для этого?

Ахтунг,Ахтунг. Имеет место попадалова с этими сайлентами!! На некоторых авто Ку 5, диаметр салентов 65мм, а у других 75. Я попал,т.к приобрел 65.

Радует, что мои конкретно порваны, что я в них не ошибся,но огорчает то что потерял два часа своей жизни.

ПС хочу распилить болгаркой родные( оригинал), подозреваю, что они ни какие не "гидронаполненные".

Радует, что мои конкретно порваны, что я в них не ошибся,но огорчает то что потерял два часа своей жизни.

ПС хочу распилить болгаркой родные( оригинал), подозреваю, что они ни какие не "гидронаполненные".

Это не только различие в диаметре ,это различие и в конструкции и в стоимости .. Больший диаметр сайлентблок с жидкостной камерой (в оригинале) , дешевая замена такого на не оригинал может быть "облегчена " до обычного ,хотя в чем существенная разница в работе я не вижу ))

Aleksey L, А каким образом решил , что тебе именно нужны те, что заказал ?? В каталоге вроде сноски есть .. до и после..(года не помню) номера — разные.

В каталоге (таблице) было два варианта, я взял первый на другой не обратил внимания

пытался по сайтам лазить найти точную дату, но не удалось
WAUZZZ8R09A026638
Модель Audi Q5 qu. 2.0
Модельный год 2009
Код модели 8RB06Y
Код двигателя CDNC
Тип двигателя 2.0 Мощность 155 кВт / 211 л.с.
Трансмиссия LHF
Код и название лакокрасочного покрытия P5 — Серебристый eis металлик
Код и название обивки салона CA — Soul (черный) /
Изготовлен 04.02.2009г.
Страна сборки DE

Сайлентблок 65 мм 8K0407183A

WAUZZZ8R09A026638
Модель Audi Q5 qu. 2.0
Модельный год 2009
Код модели 8RB06Y
Код двигателя CDNC
Тип двигателя 2.0 Мощность 155 кВт / 211 л.с.
Трансмиссия LHF
Код и название лакокрасочного покрытия P5 — Серебристый eis металлик
Код и название обивки салона CA — Soul (черный) /
Изготовлен 04.02.2009г.
Страна сборки DE

Сайлентблок 65 мм 8K0407183A

Спасибо! Полезная инфа.

Может есть ответ на мой вопрос:
При хорошем уверенном разгоне на 130-140 км ч идёт легка вибрация по кузову, ни до ни после вибрации нет. Куда копать?

Если при этом бьёт руль — балансировка.
Если нет — кардан? Т.е. его опоры.

Руль не бьет. Вибрация по ощущениям снизу.

Кардан как раз снизу и находится. ��

Руль не бьет. Вибрация по ощущениям снизу.
Могут и задние колёса бить, на руле это не отражается. Я бы в первую очередь их проверил.

Развал и схождение задних колёс регулируются, т.е. если геометрия рычагов не нарушена и сайлентблоки целые, всё можно вывести в ноль.
У передних регулируется только схождение.

Только я не понял — если на стенд развала-схождения заезжал (всё в красной зоне), чего сразу не отрегулировали?

Сайлентблоки сзади целые, но продавлены(из за этого и ушёл развал). Не сделал потому, что решил подумать менять их или дальше пользовать. Колёса ещё не домиком)Пока вникаю в тему ��

порвался пыльник на шаровой, заменой чисто оного не обойтись. Заменой можно обойтись, если ты сам его проткнул, а так дело времениПосле эпопеи с поломкой правого наружного шруса (на 102 тыс.км), подбором аналога (по адекватной цене) и его замене — я понял, что качество наших машин оставляет желать лучшего и нужно постоянно следить за пыльниками приводов иначе можно влететь на серьёзные расходы по ремонту.
Последние месяца три стараюсь при всяком удобном случае осматривать привода , заезжая на эстакаду.
И вот пару дней тому как — вижу мокрые пятна на левом диске изнутри. Думаю, что это вода.
Но, нет — потрогал смазка из шруса , хотя видимых повреждений пыльника не наблюдается.
Загнал машину в тёплый паркинг, готовлюсь завтра провести ревизию и ремонт пыльника по технологии (http://petu.ru/stories/story_shrus.htm), изложенной народными умельцами.

Есть ли у Вас, уважаемые форумчане, подобный опыт ?

. или сейчас получу кучу советов — срочно гнать машину в сервис и менять пыльник ? (это самое простое, да и сам пыльник в запасе лежит. )

Хотя можете поэкспериментироватьА как же иначе ? Нам нужно своими ручками всё потрогать, да лбом в стенку постучаться — иначе жить не интересно.

Итак, пятница вечер — как можно остаться дома после ужина, когда твоя любимая Q5 скучает уже третий день в подвале с насморком левого шруса ?
Одел на себя немецкую спецовку "зима в поле", забрал из дома почти весь инструмент (мало ли что понадобится) и вперёд — к Ней, Любимой !

Но, вечер пятницы в гараже не задался. видимо из-за дежурной "бабы Яги" (как мы её прозвали про себя)
1. Обычными ключами не реально отвернуть ступичный болт — как ни старался, всё без толку. Идея была подать через ступичное отверстие смазку в шрус под давлением изнутри, проворачивая колесо + влево/вправо: новая смазка должна выдавить наружу грязь из пыльника (теория эта имеет место быть, . или Как ? ) У вас скорее всего выдавило через обжимное кольцо, значит, по правильному надо снимать, вымывать смазку и набивать новую Точно ! Но, ведь всегда есть:
Вариант №2.Может не трогая шрус, снять хомуты с пыльника и промыть там всё керосином + заложить свежую смазку ?
Вот только чем затянуть новые хомуты и какие они должны быть для пластикового пыльника ?

2.Раз не пошло со шрусом, то переходим к новым передним колодкам — ведь там, как пишут люди ВСЁ ОЧЕНЬ ПРОСТО ? Недавно самостоятельно менял тормозные колодки по кругу. Машина AUDI Q5 2.0 TFSI 2014 года. Передние колодки на рестайлинговых машинах меняются без снятия суппорта. Алгоритм следующий:1. Выбиваются направляющие из суппорта;. не выбиваются они !
Лупил я по ним молотком через оправку и без толку — ни с места !
Может нужно предварительно там всё обработать каким-нибудь спецсредством (типа очистителя тормозов) и дать постоять так часа 2 или 3 ?
Любимое WD-40 в таких местах видимо нельзя применять ?

по правильному надо снимать, вымывать смазку и набивать новую. Иначе от попавшей воды не избавитьсяАлексей ,
особая благодарность Вам за очередной ценный совет ! Вы оказались как всегда ПРАВЫ !

Мои наивные надежды обойтись "малой кровью" не оправдались. После внимательного изучения ситуации с пыльником , обнаружилось его повреждение (разрыв).
Сегодня вечером машина побывала в сервисе и была произведена замена пыльника на новый.

Ох, как мастера мучились пытаясь снять шрус с полуоси на машине ! И это вдвоём на хорошем подъёмнике и имея в своём распоряжении кучу инструмента !
Я бы один в паркинге под домкратом или под эстакадой в гараже — точно не справился бы.
Однако, Господь помог Нам — скажи им:"Полуось в сборе пусть снимут" . И сразу всё получилось — УРА !
Мастер сказал, что внутри грязи не было и мне крупно повезло т.к. проблема была выявлена на ранней стадии.

И все же произошла странная история. С собой у меня был комплект оригинальных хомутов для пыльников шрусов, так вот "N10701301 VAG ХОМУТ ШРУСА МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ"
не подошёл — т.к. оказался почему то мал. Кто знает — что тут не так ? Чья это ошибка

Друзья ! Следите за состоянием пыльников шрусов Ваших авто — берегитесь их выхода из строя и гибели шрусов ценой в 500 $ за оригинал !

Рычаги Audi Q5

LEMFORDER_3619201

В большинстве случаев автосервисы выполняют свою работу профессионально и честно, однако, как и в любой отрасли, существуют некоторые недобросовестные сервисы. Вот несколько советов, которые помогут вам избежать возможных разводов при диагностике подвески:

Рычаги подвески для Audi Q5 могут выходить из строя по разным причинам. Вот некоторые из возможных неисправностей:

Износ резиновых втулок: Резиновые втулки на рычагах подвески могут изнашиваться со временем, что приводит к ухудшению управляемости автомобиля, вибрациям и шуму.
Повреждение рычага: Рычаг подвески для Audi Q5 может повреждаться в результате столкновения или внешнего воздействия, что может привести к его деформации или разрыву.
Износ шаровых пальцев: Шаровые пальцы на рычагах подвески могут изнашиваться со временем или из-за плохого качества материалов, что может привести к ухудшению управляемости автомобиля и отказу системы подвески.
Разрыв рычага: В редких случаях рычаг подвески может разорваться под воздействием высоких нагрузок или из-за дефектов производства.
Зазоры в подвеске: Зазоры в системе подвески могут приводить к неустойчивости автомобиля на дороге, а также к вибрациям и шуму.

Если у вас есть подозрения на неисправность рычагов подвески, лучше обратиться к профессионалам для диагностики и замены неисправных деталей.

Замена рычагов подвески для Audi Q5 также может быть сложным процессом, но если вы имеете опыт работы с автомобильной техникой и обладаете необходимыми инструментами, то можете попробовать выполнить процесс самостоятельно. Вот некоторые общие шаги, которые необходимо выполнить:

Поднимите автомобиль на подъемнике или подставьте его на домкраты.
Снимите колесо на котором необходимо заменить рычаг подвески.
Отсоедините стабилизатор и поперечный рычаг.
Отверните гайку стяжки и снимите стяжку с шарового пальца.
Отсоедините рычаг от кузова и от втулки.
Снимите старый рычаг и установите новый рычаг на место.
Закрепите рычаг к кузову и к втулке.
Установите стяжку на шаровой палец и затяните гайку стяжки.
Установите стабилизатор и поперечный рычаг на новый рычаг подвески.
Установите колесо и затяните болты.
Опустите автомобиль на землю и проверьте работу подвески, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Напоминаем, что замена рычагов подвески может быть сложным процессом и лучше всего доверить его профессиональным механикам.

Рычаги подвески для Audi Q5 можно купить в автомобильных магазинах, онлайн-магазинах, специализированных магазинах по продаже запчастей ТехБот. В некоторых случаях, оригинальные детали могут быть довольно дорогими, поэтому можно рассмотреть вариант покупки неоригинальных деталей. Важно обратить внимание на качество и надежность деталей, чтобы избежать повторной замены в ближайшем будущем. Лучше всего выбирать проверенных поставщиков и производителей, которые предоставляют гарантии на свои продукты.

Поворотный кулак Ауди Q5 – особенности замены

Многие знают, что поворотный кулак Ауди Q5 конструктивно схож с Audi A8, Audi A7, Volkswagen Phaeton и прочими собратьями по концерну VAG, немалое количество владельцев сталкивались с необходимостью поменять или восстановить верхние рычаги, либо просто снять кулак, но их ожидало препятствие в виде закисшего болта, фиксировавшего их в верхней части узла. Одним словом, попадание в десятку: либо упорная борьба за восстановление чести и достоинства узла, либо его замена в силу деформации, ибо алюминий крайне нежен.

Дано:

Автомобиль: Ауди Q5
Год выпуска: 2010
Модельный год: 2011
Двигатель: CDNC (2.0 л., 1984 куб. см., 211 л.с.)
Особенности ДВС: бензин, непосредственный впрыск FSI
Коробка передач: MSG
Дифференциал Quattro: Да
Пробег: 111 202 километра

Беды ничто не предвещало, но весь подвох всегда прячется за малым, незаметным. Наученные горьким опытом, сыном трудных ошибок, в первую очередь начали откручивать злополучный болт крепления верхних поперечных рычагов, ставший притчей во языцех среди вагофилов. С одной стороны всё вышло как по маслу, а со второй – никак. Вообще-то нужно снимать все узлы по частям, но раз такая песня, то “уронили” весь кулак Ауди в сборе с рычагами.

Снимаем кулак Ауди Q5 в сборе

А внутри обломанный болт, при этом рычаги закусило и вытащить шаровые нет никакой возможности.

Болт остался внутри, что принесёт нам море извращений

Приходится вооружаться проставками, вставлять их в прорези и пытаться извлечь болт, при этом боже упаси вас пользоваться молотком – один неверный взмах и новый кулак вам гарантирован.

Шайбы в разрезах предотвращают деформацию кулака

Щедро заливаем всё раскислителем, выжидаем и переходим к активной фазе. Все работы производятся только на гидравлическом прессе, который даёт возможность воздействовать на сам болт, минуя кулак.

Голая гидравлика, никаких молотков и тисков

“Воспользуйся феном!” кричат мне из-за спины воины клавиатур. Отличный совет, только с нагревом самого кулака будут нагреваться и пальцы шаровых верхних рычагов, размягчая полимер, в который они утоплены, и приводя их в негодность. Главное всё делать нежно, плавно и без увлечения, причём извлекать болт можно в любую сторону, что весьма удобно. Спустя каких-то несколько часов упрямец покинул логово и полетел в коробку с надписью “Утиль”. Кулак Ауди Q5 спасён, теперь спокойно можно извлекать из него старый ступичный подшипник, зачищать и защищать его посадочное место.

Вычищаем и защищаем посадочное место

Берём новый подшипник, старую ступицу и соединяем их воедино. Глядя на их внешний вид, складывается ощущение неравного брака, словно молодой Подшипник-хлыщ позарился на богатства видавший виды и исколесившей мир богачки Ступицы, как в фильме “Легенда о пианисте” Джузеппе Торнаторе.

Новый подшипник ступицы Ауди Q5

Смотрите сами с 0:01 и по 0:30, разве нет? Осталось благословить союз из ржавчины и незамутнённости.

Ступица в сборе

Болты, само собой, используются новые. Упреждая вопросы о выемке слева, это не последствия молотка и зубила, а штатное отверстие под датчик.

Эта прорезь здесь не просто так!

А вот теперь можно аккуратно зажать весь кулак Ауди Q5 в тиски и воспользоваться феном, ибо по горячим следам очистить отверстие, откуда мы с таким упорством выдавливали болт, можно максимально эффективно. Без ступицы с подшипником даже слегка поджимать сей узел нет желания, мало ли насколько нежен он и не поведёт ли часом, пусть там не чистый алюминий, а сплав.

Зажимаем кулак Ауди Q5 в тиски и греем

Верхние рычаги восстанавливаем по аналогии с такими же на Ауди А7, заменив порванные сайлентблоки на целые.

Внешний сайлентблок несущего рычага

В несущем рычаге два сайлентблока: внешний удерживает вилку переднего амортизатора, внутренний крепится к силовому элементу.

Внутренний сайлентблок несущего рычага Q5

Внешний сайлентблок направления не имеет, внутренний устанавливается согласно нагрузке на него, хотя можно просто запомнить как он стоял и установить так же.

Восстановленный несущий рычаг

Направляющий рычаг бывает в двух исполнениях, нам попался с гидравлическим сайлентблоком, который отличается диаметром: 75 миллиметров вместо 65. Проставка, пресс, усилие и можно забирать.

Направляющий рычаг тоже подлежит перепрессовке

Вот лишь малая доля “пострадавших” позиций, включая задние стойки стабилизатора.

Маленькая толика принесённых в жертву запчастей Открутил болт – выбросил! (с) VAG

Настал черёд собрать всё воедино. Начнём с верхних рычагов, ибо доступ к ним не ахти как удобен.

Прикручиваем верхние рычаги

Потом накидываем кулак Ауди Q5, причём держаться он должен не только на верхних рычагах, иначе провернёт сайлентблоки и всё по новой.

Устанавливаем на место кулак Ауди Q5

Не лишним будет упомянуть, что болты на рычагах и ступице должны быть только новыми, к чему склоняет ELSA нас при каждом обращении к таблицам моментов.

Только свежие болты и смазка Одноразовый ступичный болт

Вообще-то список новых болтов и гаек достаточно объемлющ, давайте разберёмся, что говорят нам инженеры.

Болт верхних рычагов внутренний – 4 штуки.
Гайка верхних рычагов задняя, 50 Н×м + 90 градусов – 2 штуки.
Гайка верхних рычагов передняя, 90 Н×м + 90 градусов – 2 штуки.
Болт верхних рычагов внешний – 2 штуки.
Гайка верхних рычагов внешняя, 40 Н×м – 2 штуки.
Болт вилки амортизатора переднего – 2 штуки.
Гайка болта вилки амортизатора переднего, 90 Н×м + 90 градусов – 2 штуки.
Болт направляющего рычага – 2 штуки.
Гайка болта направляющего рычага, 70 Н×м + 180 градусов – 2 штуки.
Болт шаровой опоры направляющего рычага, 40 Н×м – 2 штуки.
Гайка шаровых несущего и направляющего рычагов, от 110 до 145 Н×м (в зависимости от исполнения гайки) – 4 штуки.
Болт внутренний несущего рычага – 2 штуки.
Гайка болта внутреннего несущего рычага, 70 Н×м + 180 градусов – 2 штуки.
Болт крепления ступичного подшипника, 80 Н×м + 90 градусов – 4 штуки.
Болт полуоси (ступичный), 200 Н×м + 180 градусов – 1 штука.
Гайка рулевого наконечника, от 20 Н×м и 90 градусов до 110 Н×м (в зависимости от исполнения гайки) – 1 штука.
Болт задней стойки стабилизатора, 40 Н×м + 90 градусов – 4 штуки.

Это если менять правильно, но зачастую на этих позициях экономят, что выливается в затраты при последующем разборе, вплоть до замены кулака.

Новый поворотный кулак Ауди Q5

Нередко слышим о том, что всё это ерунда, но практика показывает, что многие сервисы, продавцы запчастей и владельцы совершенно не напрягаются по поводу “каких-то болтиков и гаечек”, а механики потом ломают себе руки часами на операции длительностью в несколько минут.

Если смотреть в ELSA, то развал делается только при снятии спереди подрамника, рейки, рулевых тяг или наконечников, тем не менее для успокоения совести не мешает заехать на стенд и перепроверить узлы: лучше потратить 15 минут и убедиться, что всё отлично, чем купить со временем новый комплект резины. В нашем случае зад был сбит, поэтому выводили обе оси, ибо истину “передняя ось выводится от ровной задней” ещё никто не отменял.

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

Значит начали беспокоить стуки справа при скоростях 10-15 км/ч по кочкам. Не долгие поиски выявили отживший палец большого кривого рычага. Здоровый человек будет менять рычаги в паре, хоть я и курильщик, но все же решил подойти к решению вопроса с точки зрения Здорового XD

Помониторив цены на всеми измученные бренды из серии: Lemferder, Trw, RTS, выбор пал на контору SKF, т.к. в принципе подшипники хорошие, делать они стали и комплекты ГРМ и помпы, на данный момент уже детали подвески. Почему нет, тем более цена вопроса за 2 рычага как за один рычаг от Lemferder.

Лет 7-8 назад Lemferder был одним из топовых заменителей, сейчас ни чем не лучше остального, переплачивать за бренд смысла не вижу. Все эти заменители ходят плюс/минус одинаково.

При демонтаже старых рычагов пальцы вышли с направляющими! Прикипели знатно. Но стоял еще оригинал! 218.718 к пробега прошли, что довольно солидно. При выборе данных рычагов обязательно пробивайте совместимость по VIN номеру! Пальцы могут не подойти.

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

с этим рычагом( правый), порвался пыльник шарового пальца.

Да,я так к слову, в нутри себя я понимаю. Буду заказывать рычаг,делать нечего.начинает потихоньку сыпаться.

начинает потихоньку сыпаться.

Ничего подобного, это может случится и с новым авто

или
HDE
835746 — Рычаг передний нижний кривой Audi A4,A5,Q5 R (оригинальный номер 8K0407694N)

вопрос еще в том, может ли там что-то "устареть" кроме сайлентблока, стоит ли менять весь рычаг

ну вот :
VAG 8K0407183D — Сайлентблок переднего кривого рычага 75мм

или
HDE
835746 — Рычаг передний нижний кривой Audi A4,A5,Q5 R (оригинальный номер 8K0407694N)

HDE я знаю по крайней мере лет 5 ,а кто такой Тиммен ?

ну с ними да, не то наверное, вот вариантик — Vaico артикул V10-1876

А там есть ньюансы ..Скажем как у Hans Pries ,который ..не всегда Германия ?:hz:

У меня 65 или 75мм?
Мой оригинальный номер 8K0407183D?

Такая же херня �� Только у меня определили задние под замену.

У меня 65 или 75мм?
Мой оригинальный номер 8K0407183D?

Спасибо!
Да ,75 мм ,номер тот . И оригинальный номер сменился на F ..

Отдать зятю еще на неделю:D

Однозначно:grin: видимо Q5 необходимо давать драйф по полной программе.

У меня 150т — только отбойники задние

А их то как убило? или с большим весом катаешься?

87т.км к подвеске претензий нет! и подшипникам тоже !

Тыж по обочинам гоняшь. чо им буить. grin:

Ну москали канешь завсегда не правы. ну ты тожь красавец. им усе доказал. grin:

А их то как убило? или с большим весом катаешься?

Во блин,впервые слышу.

А какая связь с амортами?

Отбойники по идее от пыли не защищают, у них иное предназначение.

А на отбойниках разве защита от пыли в виде стакана не присутствует как у всех авто?

Так речь идет о отбойнике или пыльнике ?))

Я думал на ней одно целое.

Лучше лишний раз задать вопрос ,чем не обращать внимание ..Поверь. friends:

Пробег тоже лучше поменять:Yahoo. D

Кто-нибудь знает, у нас рычаги подвески алюминиевые?

Конечно
Шо, ужо паламала?)))

Та не
Поцарапала ток:fool:

рычаг? Если не погнула, то забей)))

Все ровно там на глаз и едет ровно.

Алексей на двоих сразу луче не нападать, а то у Юры есть тяжелая артелерия .

Тю. У нас ножичков, на всех хватит (с)

В пушку Пуго
всё все берегись.

Не трогайте Аллу Борисовну, она примадонна.

Она то при чем здесь?
Это присказка со времен ГКЧП

У меня 65 или 75мм?
Мой оригинальный номер 8K0407183D?

Обратил внимание, оригинал стоит либо столько же, либо дешевле Lemforder

Коллеги, а кто знает, нужно ли делать сход развал после замены?

Обратил внимание, оригинал стоит либо столько же, либо дешевле Lemforder

Коллеги, а кто знает, нужно ли делать сход развал после замены?

После замены сайлентов? Не нужно

Скорее всего он чувствует стуки в карданчике вала через это кольцо ..

Где он находится?

А ты уверен, что звук от туда? Это сальник и он довольно плотно облигает.

Где он находится?

Это вам изза крестовины, рейку будут "ремонтировать"?

вы считаете вся проблема в крестовине ?

Я пересмотрел много разных фоток от производителей и у них у всех эти вставки

Со вставками реально жестче, может для этого?

Радует, что мои конкретно порваны, что я в них не ошибся,но огорчает то что потерял два часа своей жизни.

ПС хочу распилить болгаркой родные( оригинал), подозреваю, что они ни какие не "гидронаполненные".

Радует, что мои конкретно порваны, что я в них не ошибся,но огорчает то что потерял два часа своей жизни.

ПС хочу распилить болгаркой родные( оригинал), подозреваю, что они ни какие не "гидронаполненные".

В каталоге (таблице) было два варианта, я взял первый на другой не обратил внимания

Сайлентблок 65 мм 8K0407183A

Спасибо! Полезная инфа.

Если при этом бьёт руль — балансировка.
Если нет — кардан? Т.е. его опоры.

Руль не бьет. Вибрация по ощущениям снизу.

Кардан как раз снизу и находится. ��

Есть ли у Вас, уважаемые форумчане, подобный опыт ?

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Кроссовер Audi Q5 построен на модульной платформе MLP с продольным расположением силового агрегата — такую же имеют Audi А4 и А5, но у Q5 усилены подрамники и рычаги. Выйдя вслед за популярным полноразмерным Audi Q7, младшая модель с 2008 по 2017 годы выпускалась на исторической родине в Ингольштадте, а до 2015 года — и в Калуге.

Доступные за океаном версии с единственным атмосферным мотором — бензиновым V6 объемом 3,2 литра (270 л.с.) в паре с классическим шестиступенчатым автоматом ZF — у нас не продавались. Производились такие до 2012 года. А самый популярный мотор — наддувный 2.0 TSI (180–225 л.с.), он поначалу шел в паре с вызывающим немало вопросов семиступенчатым преселективом S‑tronic. С 2010 года его постепенно заменяли более удачным восьмиступенчатым автоматом ZF.

Этот же автомат ZF получила и версия с компрессорной «шестеркой» 3.0 TSI (180–211 л.с.), которая появилась после рестайлинга 2012 года (изменили фары с ходовыми огнями, радиаторную решетку и бамперы). А вот дизели 2.0 (170–177 л.с.) и 3.0 (239–245 л.с.) и на модернизированных Audi Q5 продолжили идти в паре с роботом.

Зато почти любая из версий может похвастать необычным для кроссовера постоянным полным приводом quattro — несимметричным, с заднеприводным уклоном (соотношение 40:60 в пользу задней оси). С передним же приводом бывает только модификация с наименее мощным дизелем 2.0 (143 л.с. и 150 л.с. после рестайлинга) и шестиступенчатой механической коробкой.

Кузов

Наружная хромовая отделка нестойкая — быстрее всего страдает решетка радиатора.
Недобрый признак — конденсат в фарах. Во‑первых, потому, что в больших количествах он угрожает испортить электроначинку. А во‑вторых, часто становится следствием трещин в корпусе возле креплений фары — особенно часто такие трещины появляются зимой.
Капот и дверь багажника сделаны из долговечного алюминия, да и прочее стальное «оперение» — качественное и добротно оцинкованное.
Краска местами держится не лучшим образом, и после даже минимальных повреждений может отслаиваться кусками — в первую очередь, на подверженных пескострую отбортовках колесных арок.
Не единичны отказы камеры заднего вида.

Двигатели

2.0 TFSI. Самый распространенный на Audi Q5 турбомотор 2.0 семейства ЕА888 вызывает больше всего вопросов, особенно на дорестайлинговых экземплярах старше 2012 года. Поршневые кольца могут залегать всего через 40–60 тысяч км, следствием чего становится не только повышенный расход масла — случаются прогары поршней и повреждения цилиндров.

Ненадежна мембрана в PCV-клапане системы вентиляции картерных газов, а повышенного давления не выдерживает задний сальник коленвала. Фирменный маслоотделитель поставляется одним модулем за 7500 рублей — но есть и неоригинальные мембраны отдельно по 1500 рублей. Масло во впускном тракте сильно ускоряет зарастание впускных клапанов отложениями. Последствия — вплоть до пропусков зажигания, сигнала Check engine и повреждения седел. Для профилактики не реже каждых 40 000 км обязательна не только промывка форсунок, но и чистка клапана.

Вдобавок у мотора ЕА888 неудачен цепной привод ГРМ. После 150–180 тысяч км цепь способна растянуться вплоть до обрыва. Но еще раньше, через 70–90 тысяч км, есть риск перескока цепи при запуске мотора — недорогой гидронатяжитель ценой в 3000 рублей может стать причиной загиба клапанов и повреждения ГБЦ с ценой восстановления от 80 тысяч рублей. Кстати, мониторить приближение неприятностей можно по контрольным рискам на натяжителе: их можно увидеть через специальное отверстие в передней части двигателя.

После рестайлинга острота проблем снизилась — были доработаны поршневая группа, цепь, натяжитель, PCV-клапан и сальник коленвала.

Маслонасос переменной производительности постепенно теряет эту свою производительность. Чтобы не рисковать в первую очередь появлением задиров на коленвале, после 100–140 тысяч км модуль лучше профилактически поменять на новый (ценой около 10 тысяч рублей).

А модуль водяного насоса и термостата в общем пластиковом корпусе у дорестайлинговых экземпляров может дать течь через 100–120 тысяч км. Измененный на модернизированных — после 140–160 тысяч. В любом случае фирменный узел в сборе обойдется в примерно в 15 тысяч рублей, но можно и вчетверо сэкономить, использовав неоригинальный. Через 70–90 тысяч км часто выходят из строя индивидуальные катушки зажигания, а во впускном коллекторе места посадок осей заслонок порой изнашиваются до такой степени, что они клинят — на новый узел в сборе понадобится около 35 тысяч рублей.

3.0 TFSI. Бензиновая V‑образная «шестерка» 3.0 TFSI устанавливалась на Audi Q5 после рестайлинга. Мотор оказался очень термонагруженным, чему во многом способствует установка приводного нагнетателя Eaton с двумя интеркулерами в развале блока. Следствием перегревов, как правило, оказываются задиры в цилиндрах. Мотор максимально требователен к состоянию системы охлаждения, в которой слабое место — термостат, часто отказывающий через 60–80 тысяч км. При замене специалисты советуют устанавливать более низкотемпературный.

3.2 FSI. Бензиновый атмосферник 3.2 на дорестайлинговых «американцах» наименее проблемный из бензиновых моторов. Средний ресурс до капремонта обычно составляет около 300 тысяч км. Но привод ГРМ до этого пробега не дотягивает — замена цепи обычно требуется через 180–220 тысяч км.

2.0 TDI. Двухлитровый турбодизель в целом наиболее удачен, хотя и требователен к качеству топлива. Каждые 80–100 тысяч км нужно менять не только ремень привода ГРМ, но приводимый им водяной насос — чтобы дотянуть без течи до следующего обновления ремня.

Форсунки редко выходят из строя ранее 100–150 тысяч км, но может понадобиться замена их уплотнений. Турбонагнетатель, как правило, держится не менее 250 тысяч. После 100 тысяч км при неблагоприятных режимах эксплуатации (во главе с пробками) может забиваться сажевый DPF-фильтр.

3.0 TDI. У дизельной шестерки 3.0 TDI проблемы может доставить цепной привод ГРМ — после 100–140 тысяч км изнашиваются верхние натяжители цепей. У дорестайлинговых экземпляров двух первых лет выпуска через 60–80 тысяч км изнашивается привод заслонок изменения длины впускного коллектора, впоследствии доработанные выдерживают 120–150 тысяч км. И всего за 100–120 тысяч км ТНВД может износиться, заполнив стружкой топливную систему — позже в ход пошел модернизированный узел.

Коробки

S‑tronic. Изначально спроектированный для полного привода семиступенчатый робот S‑tronic DL501–7Q с «мокрыми» сцеплениями, встроенным межосевым дифференциалом Torsen и валом привода переднего редуктора без карданных сочленений по надежности механики не уступает ручным коробкам передач. А вот исполнительная часть, включая мехатронику, датчики и соленоиды на дорестайлинговых экземплярах старше 2011 года, часто отказывали всего через 50–60 тысяч км, а к 150 тысячам ремонт был уже фактически правилом. Помимо сцеплений замене зачастую подлежал и сам блок мехатроники.

В 2011 году управляющая часть преселектива подверглась значительной ревизии — и коробка стала выдерживать до ремонта 200–220 тысяч км. При условии обновления каждые 60 тысяч км обоих видов масла — обычного трансмиссионного для механических коробок в редукторной части и специальной жидкости в исполнительной части.

АКП‑6. На версиях с мотором 3.2 шестиступенчатый автомат Tiptronic AL651–6Q — он же ZF 6HP — при условии замены масла каждые 60 тысяч км до ремонта обычно служит 220–250 тысяч. Через 100–120 тысяч км возможны течи уплотнения жгута проводки, насоса или деформированного пластикового поддона.

АКП‑8. Появившийся с 2010 года восьмиступенчатый автомат AL551–8Q (или ZF 8HP) — наиболее удачная автоматическая коробка на Audi Q5. Хотя уплотнения поддона или электропроводки могут течь и у него, но при обновлении масла с той же периодичностью 60 тысяч км агрегат способен отработать 250–300 тысяч. Основательно, до двух раз, ресурс могут сократить частые старты с педалью в полу — в таких режимах ускоренно изнашиваются фрикционы, а продукты их износа мешают работе гидравлической части.

МКП. Шестиступенчатая механическая коробка, изредка встречающаяся с четырехцилиндровыми дизельными и бензиновыми версиями, сама по себе надежна. Но после 140–160 тысяч км может потребоваться замена не только сцепления, но и дорогого двухмассового маховика. Новый оригинальный обойдется в 75 тысяч рублей — аналоги от именитых производителей вдвое дешевле.

Подвеска и рулевое управление

Салон

Качество отделки интерьера — одно из лучших в классе. Износ кожаной обивки сидений и оплетки руля — признак пробега более 200 тысяч км. Прозрачный экран приборной панели сделан из мягкого пластика и легко царапается — протирать его нужно как можно деликатней.

Скрипы и посторонние звуки в салоне — редкость. За исключением версий с панорамной крышей, которая с возрастом может постукивать на неровностях. Также люк способен не только протекать — известны случаи его растрескивания в мороз. У дорестайлинговых машин часто забивается водоотвод и влага может скапливаться в пористом материале под обшивкой потолка.

Электрика

Электрика Audi Q5 довольно сложна и способна огорчать капризами. Многие проблемы требуют перепрошивки различных блоков.

Случаются отказы камеры заднего вида, электроприводов климатической установки, электромеханического стояночного тормоза, подсветки центрального монитора, датчиков касания в дверях у версий с системой бесключевого доступа — в этом случае придется покупать ручку в сборе за 6,5 тысяч рублей.
Глючат системы контроля уровня жидкости стеклоомывателя и давления в шинах.
После 100–120 тысяч км нередко перестают работать обогрев и электроприводы сидений, моторчик отопителя и датчики системы АБС.
А при отказе даже одного из диодов ДХО выключается вся их полоска, что в худшем случае предполагает покупку новой фары ценой до 60 тысяч рублей — хотя можно сэкономить, если взять фару с разборки за 12–15 тысяч рублей. Может, дело обойдется и заменой неисправного модуля управления диодами за 15 тысяч рублей — а еще дешевле выйдет ремонт его платы с заменой нерабочих радиоэлементов.

И тог

Существенных затрат на содержание может потребовать любая из версий кроссовера Audi Q5. А особенно — дорестайлинговые машины старше 2012 года с бензиновым турбомотором 2.0 TFSI и роботом. Расплата за «премиальность» и комфорт первого покупателя ложится на плечи второго и последующих владельцев.

Рычаги Audi Q5

MOOG_autc7883

Износ резиновых втулок: Резиновые втулки на рычагах подвески могут изнашиваться со временем, что приводит к ухудшению управляемости автомобиля, вибрациям и шуму.
Повреждение рычага: Рычаг подвески для Audi Q5 может повреждаться в результате столкновения или внешнего воздействия, что может привести к его деформации или разрыву.
Износ шаровых пальцев: Шаровые пальцы на рычагах подвески могут изнашиваться со временем или из-за плохого качества материалов, что может привести к ухудшению управляемости автомобиля и отказу системы подвески.
Разрыв рычага: В редких случаях рычаг подвески может разорваться под воздействием высоких нагрузок или из-за дефектов производства.
Зазоры в подвеске: Зазоры в системе подвески могут приводить к неустойчивости автомобиля на дороге, а также к вибрациям и шуму.

Поднимите автомобиль на подъемнике или подставьте его на домкраты.
Снимите колесо на котором необходимо заменить рычаг подвески.
Отсоедините стабилизатор и поперечный рычаг.
Отверните гайку стяжки и снимите стяжку с шарового пальца.
Отсоедините рычаг от кузова и от втулки.
Снимите старый рычаг и установите новый рычаг на место.
Закрепите рычаг к кузову и к втулке.
Установите стяжку на шаровой палец и затяните гайку стяжки.
Установите стабилизатор и поперечный рычаг на новый рычаг подвески.
Установите колесо и затяните болты.
Опустите автомобиль на землю и проверьте работу подвески, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Запчасти передней и задней подвески: рычаги, сайлентблоки, амортизаторы Audi Q5 (8R): Оригинал, качественный аналог

В этом разделе можно выбрать оригинальные детали для передней и заденей подвески: рычаги и сайлентблоки, стойки стабилизатора, амортизаторы и пружины, ступицы, ШРУСы производства VAG, а также детали производства TRW (Германия), Lemforder (Германия), FAG (Германия). Если Вас интересуют запчасти других производителей, мы будем рады помочь Вам в их подборе и приобретении.

Выбираете интересующую Вас категорию товаров или воспользуйтесь фильтром снизу.

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

Это вам не Германия. Замена нижних рычагов передней подвески

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

Рычаги Audi Q5

Поворотный кулак Ауди Q5 – особенности замены

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

Рычаг кривой ауди ку5 какой размер пальца

Audi Q5 (2008-2017): все его проблемы

Кузов

Двигатели

Коробки

Подвеска и рулевое управление

Салон

Электрика

И тог

Рычаги Audi Q5

Запчасти передней и задней подвески: рычаги, сайлентблоки, амортизаторы Audi Q5 (8R): Оригинал, качественный аналог

Добавить комментарий Отменить ответ