Где производят ситроен с4 седан

Где собирают Ситроен С4

Французские автомобили пользуются у отечественных автолюбителей довольно «спорной» известностью. С одной стороны, они отличаются интересными формами и неплохими техническими характеристиками. С другой – «оригинальная» проводка порой добавляет головной боли. Одной из наиболее популярных марок является Citroen. Кстати, знаете ли вы, где собирают Ситроен С4?

До 2012 года все машины, которые можно было увидеть на российских дорогах, выпускали во Франции. С 2012 по 2015 год выпуск велся на Калужском заводе, в стенах которого успели повидать немало «иностранцев». Как ни странно, но от переноса производства ничего смертельного не произошло. Отечественные мастера уже давно «навострились», да и качество отечественного проката для штамповки кузовных деталей ничуть не хуже французского. Нужно отметить, что с 2012 по 2013 года в Калуге собирали хэтчбек, а затем перешли на седаны.

Несмотря на уход данной модели с нашего рынка, на тематических форумах автомобилисты до сих пор «ломают копья» в спорах о том, чья же сборка лучше. Французская или российская? До сих пор многие привыкли считать, что в Европе выпуском занимаются исключительно «высококвалифицированные мастера» а у нас ту же работу выполняют, в лучшем случае, первокурсники ближайшего ПТУ. Это не совсем соответствует истине.

Отличия и вправду есть, но к качеству они не относятся. Во-первых, на «французов» с дизельными двигателями в заводских условиях ставили ксенон. Система «обмыва» фар тоже ставилась только на эти машины. В России дизельных Ситроенов не выпускалось в принципе.

«Француз» или «россиянин»?

Во всем остальном каких-то кардинальных нюансов нет. И в нашей стране, и во Франции на заводе уже давно работает автоматизированная система приемки. Выявлен брак? Тогда узел отправляется на переделку. Так что к покупателю в любом случае придет совершенно исправный и качественный автомобиль.

Выпускавшийся с 2013 года седан также ничем особенным от французского варианта не отличался. Впрочем, и здесь был нюанс с ксеноном. Дело в том, что «из Парижу» даже на бензиновую машину можно было заказать ксенон, в то время как на калужские авто его приходилось ставить опционально, и далеко не всегда пользуясь для этого услугами авторизованных дилерских центров.

А как же С4 Пикассо, появившийся в продаже у нас с 2014 года? Эту модель собирают… исключительно в Испании. Причем в нашу страну идут исключительно машины с бензиновыми моторами, которые в минивэне – не самый лучший выбор.

Напоследок расскажем о том, где собирают С4 Аиркросс. Этот кроссовер пользуется заслуженной популярностью как в нашей стране, так и у себя на родине, но собирают его (редкий, кстати, случай) исключительно во Франции. Возможно, что в будущем выпуск все-таки наладят и в Калуге.

Французы в России

Российский завод PCMA Rus начал серийную сборку автомобилей Citroen C4. Производящаяся под Калугой модель была адаптирована под наши условия — в частности, она получила перенастроенную подвеску. Между тем, российских покупателей больше интересует, отличается ли по качеству эти автомобили от иностранных аналогов?

Калужский завод группы PSA Peugeot Citroen (PCMA Rus) во вторник, 20 июля, [начал] (https://motor.ru/news/2010/07/20/citroenc4) серийную сборку автомобилей Citroen C4. По словам генерального директора российского представительства Citroen Анри Рибо, производящаяся на заводе модель была адаптирована под дорожные и климатические условия нашей страны. В частности, она получила перенастроенную подвеску и увеличенный на десять миллиметров клиренс.

Специально для отечественного рынка Citroen подготовил комплектацию Optima, в которую входят климат-контроль, 16-дюймовые колесные диски, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, кожаная отделка руля. Цены на Optima начинаются от 590 тысяч рублей, а самая дешевая версия — Confort — обойдется в 559 тысяч рублей. Кроме того, данный автомобиль привлекателен и тем, что его можно приобрести по программе утилизации старых машин.

Между тем, российских покупателей больше интересует, отличаются ли по качеству автомобили российского производства от иностранных аналогов? Разобраться в этом мы попытались во время посещения завода.

Не ошиблись со сроками

О планах альянса PSA Peugeot Citroen построить свой завод на территории России стало [известно](/news/2006/06/06/psarus) в 2006 году. Тогда же [российские чиновники](/news/2006/09/06/psarus) различных уровней и [представители](/news/2007/05/03/psaru) альянса говорили о том, что новое предприятие может разместиться в Москве, Нижнем Новгороде, Санкт-Петербурге, Пскове, Московской области, Саратовской области и республике Татарстан.

Точное месторасположение не было известно и во время [подписания](/news/2007/06/10/peugeot) соглашения между PSA и Минэкономразвития в июне 2007 года. Французов устраивала территория, которую могла предоставить Нижегородская область, однако власти региона вскоре [отказались](/news/2007/12/27/psa) от сотрудничества, посчитав, что запросы PSA меняются "с пугающей частотой и регулярностью". Что именно испугало Нижний Новгород, не сообщалось, однако лояльно к этим же запросам отнеслись в правительстве Калужской области, где и началось строительство завода в июне 2008 года.

За месяц до этого, в мае, о своем участии в строительстве завода [объявила](/news/2008/05/19/joint) компания Mitsubishi, которая планировала собирать на площадке внедорожники Outlander. В начале 2009 года, когда автомобильные рынки во всем мире демонстрировали резкое падение, японцы решили на время отказаться от своего участия в этом предприятии. Между тем, в PSA не намеревались отступать от своих планов и в течение 2009 года продолжали строительство завода, [пообещав](/news/2009/02/09/psaru), что со второй половины 2010 года предприятие начнет выпуск автомобилей.

В итоге французы успели завершить строительство раньше намеченных сроков. Причем сделали они это в крайне удачный для автопроизводителей момент: автомобильный рынок в России как раз начал оживать. Главной причиной этого, разумеется, стала государственная [программа](/articles/2010/06/04/util) утилизации старых автомобилей, однако аналитики еще в марте стали отмечать рост спроса и на те машины, которые не подпадали под действие программы.

Уже в марте 2010 года завод PCMA Rus приступил к тестовой сборке автомобилей, а с апреля с конвейера [сошел](/news/2010/04/23/psa) первый серийный Peugeot 308.

За пять часов

В настоящее время завод PCMA Rus, собирающий две модели — Peugeot 308 и Citroen C4, работает в режиме отверточной сборки. Сюда с французского завода PSA в Мюлузе автомобильные комплекты поступают с уже готовым кузовом и полностью укомплектованным салоном. Отдельно в деревянных коробках доставляются передняя ось с двигателем, задняя и трансмиссия.

После того как на завод приходит партия кузовов, их осматривают на предмет повреждений, которые могли возникнуть при транспортировке. Бракованные автомобили отправляются назад во Францию, остальные — на склад, откуда их доставляют на конвейер. Причем зимой кузова и двигатели должны простоять в обогреваемом помещении не меньше трех часов, чтобы их температура сравнялась с температурой в цехе.

На конвейере автомобиль проходит несколько этапов, каждый из которых занимает у рабочих не более пяти минут: сначала автомобилю прикручивают переднюю ось с двигателем и трансмиссию, затем — заднюю, после этого прокладывают электрические провода и так далее. Готовые автомобили отправляют на пост, где автоматизированная компьютерная система проверяет сход-развал автомобиля, а также настройку передних фар.

Следующий этап — проверка качества, в ходе которой на машине ищут повреждения кузова, которые могли возникнуть во время производственного процесса, а также при транспортировке автомобиля. Автомобили с царапинами направляют в небольшой цех покраски, после прохождения которого машину проверяют еще раз. Заключительный этап производства — тестирование на полигоне, где проверяется работа технической "начинки" автомобиля.

В итоге на сборку одной машины от момента выгрузки ее составляющих из контейнера до погрузки готового продукта на автовоз уходит 4-5 часов чистого времени. При работе в две смены завод выпускает до 150 автомобилей в день. С 19 июля здесь была введена третья смена, после чего производительность выросла до 200 автомобилей в сутки.

Пока на заводе производят только продукцию французских марок, а с запуском осенью сборки внедорожника Mitsubishi Outlander на его долю будет приходиться 20 процентов от общего объема производства. Остальное время конвейеры будут занимать "Пежо" и "Ситроены".

Как во Франции

По словам генерального директора завода Дидье Альтена, французы понимают, что даже при отверточной сборке не последнюю роль в качестве автомобиля играет человеческий фактор. Если на заводе будут работать неквалифицированные сотрудники, то машины российской сборки будут хуже иностранных аналогов, а значит, окажутся невостребованными у покупателей.

Для того чтобы избежать такой проблемы, все новые работники, прежде чем начать работу на заводе, проходят обучение в специализированном центре, расположенном в Калуге. Здесь сотрудникам рассказывают об основных этапах сборки автомобилей, и потом они на практике обучаются, как правильно собирать машины. Для этого в центре имеются тестовые модели, которые уже выпускаются и которые планируют поставить на конвейер в ближайшее время. Обучение длится пять недель. За это время сотрудники должны научиться выполнять действия в определенной последовательности и в строго отведенное время, как того требует производство. На заводе среди операторов цеха не существует "специализации": один и тот же работник должен уметь одинаково хорошо завинчивать болты и укладывать электрические провода.

Преподаватели, которые следят за успехами учащихся, — французы, до этого работавшие в других учебных центрах Peugeot и Citroen по всему миру. Кроме того, на самом заводе PCMA Rus за работой операторов сборочного цеха следят французские специалисты, на которых возложены контролирующие функции.

Помимо проверки качества, которую проводят для всех автомобилей после того, как они сошли с конвейера, французы регулярно осуществляют аудит качества. Они ежедневно выбирают восемь машин и выясняют, не пропустили ли проверяющие каких-либо дефектов в сборке.

Места сборки автомобилей марки Citroen

Автомобили Citroen отличаются стильным дизайном, комфортабельным салоном, современным оснащением и высокими технологиями. В линейке бренда есть машины на любой вкус и для различных целей, включая коммерческий транспорт. При этом такие авто стоят довольно доступно. А потому их выбирают и многие россияне. Правда, в связи со всем известными событиями в нашей стране возникли сложности с покупкой нового автомобиля этой марки. Поэтому, вероятно, в ближайшее время отечественным автолюбителям придётся приобретать их подержанными.

Где собирают Ситроены для продажи в нашей стране?

Несмотря на то, что данный бренд – французский, он давно имеет производственные мощности и в других государствах. При этом автомобили производителя активно продаются практически по всему миру. А собирают их сейчас в таких странах, как:

1. Франция;
2. Россия;
3. Беларусь;
4. Турция;
5. Испания и некоторые другие.

Для России изначально машины марки Ситроен выпускали во Франции. Но впоследствии их производство было налажено в нашей стране в городе Калуга. Поэтому большинство автомобилей последних лет – калужской сборки. Но также иногда к нам поступали и авто из Испании. Из других государств машины официально не привозились в нашу страну. Поэтому шанс встретить их на отечественном вторичном рынке минимален.

Как узнать по ВИН – коду, где произведён автомобиль?

Индивидуальный идентификационный номер у машин этого бренда может находиться в разных местах. Например, на двигателе, на передней правой или левой арке колеса, на радиаторе либо под лобовым стеклом с левой стороны. С его помощью можно получить различные данные об автомобиле, включая и страну выпуска. Она определяется по первым трём символам VIN. Если авто произведено во Франции, то там будут значения VF- VR, если в России – то XS-XW. Если машина выпущена в Испании, то первыми символами кода окажутся VS- VW. Для сборок других стран характерны иные обозначения. Но российским автолюбителям они, скорее всего, никогда не встретятся.

Чем отличаются сборки разных стран?

Качество сборки автомобилей этой марки всегда довольно высокое вне зависимости от страны производства. На всех заводах компании оно отвечает самым современным мировым требованиям. Но при этом многие автомобилисты и эксперты считают, что российская и испанская сборка несколько качественнее российской. Существует мнение, что у автомобилей, выпущенных в России, чаще встречается брак и иные недостатки. Но при этом значительных отличий у сборок нет. Все машины для российского рынка обладают более надёжной подвеской, качественным обогревом салона и стёкол и прочими опциями для эксплуатации в отечественном климате.

Автомобили, произведённые в других странах и для иных рынков, могут иметь некоторые различия в комплектациях, обусловленные местным законодательством или климатическими условиями. Но такие машины встретить в России практически невозможно. Поэтому они почти незнакомы отечественным автолюбителям.

Выбор комплектации и сборки Citroen

В настоящее время купить новый Citroen в нашей стране практически невозможно. Поэтому отечественным автолюбителям приходится искать такое авто преимущественно на вторичном рынке. При этом они могут выбрать машину российской или французской сборки. Но есть также и модели, произведённые в Испании. Стоит отметить, что автомобили, выпущенные во Франции, преимущественно старые. Поэтому, скорее всего, придётся покупать авто, произведённое в России или Испании. Надо отметить, что место сборки не играет особой роли. Гораздо важнее, тщательно проверить состояние автомобиля и определиться с выбором модели.

Машины данного бренда обладают такими особенностями, как:

• Стильный дизайн;
• Комфортабельный салон;
• Множество передовых опций;
• Требовательность двигателей к качеству топлива и обслуживания;
• Не исключены сложности с зимней эксплуатацией;
• Часто встречаются конструктивные особенности, затрудняющие некоторые ремонтные работы;
• Сложные проблемы с электрикой, характерные для многих подержанных авто;
• Слабая подвеска, не терпящая активной эксплуатации по плохим дорогам и некоторые иные.

Оптимальная для покупки комплектация у большинства моделей – это средняя. Она не имеет ненужных и редко используемых опций, зато обладает всем необходимым для комфорта и безопасности. Начальные версии многих моделей не отличаются достаточной оснащённостью. Кроме того, не рекомендуется брать слишком старую машину этой марки.

Sorry, you have been blocked

This website is using a security service to protect itself from online attacks. The action you just performed triggered the security solution. There are several actions that could trigger this block including submitting a certain word or phrase, a SQL command or malformed data.

What can I do to resolve this?

You can email the site owner to let them know you were blocked. Please include what you were doing when this page came up and the Cloudflare Ray ID found at the bottom of this page.

Cloudflare Ray ID: 80cb1c776f685acd • Your IP: Click to reveal 178.132.111.44 • Performance & security by Cloudflare