Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Hyundai Tucson 4 vs. KIA Sportage 3 (глазами владельца)
Скоро 2 месяца как приобрёл Тушкан. Пока продолжаю ездить на двух машинах, решил составить список отличий, на которые обратил внимание за время владения новым авто.
Итак, сравнение новобранца (Тушкан) и ветерана (Спорт):
1. Очень легкий на малых скоростях руль, невесомый. На парковке до сих пор непривычно.
2. Камеры в зеркалах при включении поворотников. Штука полезная, конечно, но при более-менее высоких скоростях переводить взгляд на приборку не стоит — можно куда-то не туда приехать. Камеры при этом почти не заляпываются в любую погоду. Жирный плюс.
3. Apple CarPay радует. Навигатор, аудиокниги, музыка — всё работает. Не нужно теперь колхозить держатель для телефона. Что огорчает — отсутствие возможности подключить его по беспроводу, при этом у менее навороченных 8" систем мультимедиа того же самого Тушкана таких проблем нет.
4. Датчики помех в слепой зоне — быстро привыкаешь. Реагирую больше на звук, а не на визуальную индикацию — лучше бы на внутреннем ребре корпуса зеркала сделали индикатор (как в ВАГах). Но хорошо, что цвет красный — на него обращаешь внимание оперативнее, чем на оранжевый. Есть даже небольшой страх — привыкну, начну только на них полагаться и, если внезапно с ними что-то случится, попаду в неприятность ��
5. Камеры по кругу оказались не супер эффективными. Возможно, еще не привык. А вот камера спереди при низкой губе — то, что нужно. Жаль, при плохой погоде быстро пачкается.
6. К изменившемуся радиусу разворота почти привык — надо в маневр заходить раньше. Но всё равно удручает, что раньше в 2 ряда разворачивался одним движением, а сейчас уже не могу.
7. Жаль, что убрали охлаждение перчаточного ящика. Летом будет сильно не хватать. Копеечная штука, вроде. Таскать в салоне сумку-холодильник не хочется.
8. Свет на расстоянии 15-30 метров ужасен по сравнению со Спортом за счёт существенно более низкого размещения фар у Тушкана. Фактически уровень расположения дальнего света здесь совпадает с уровнем противотуманок на Спорте! Непонятно, как водители седанов с этим живут ��
9. Нет противотуманок. Совсем. Правда, за всю историю владения Спортом я ими пользовался один раз.
10. Bluelink — замечательная вещь. На рабочей парковке нет отопления, но теперь можно сесть сразу в прогретую машину. Неудачно, что включать можно, максимум, на 10 минут.
11. Подогрев руля — неплохо, но никогда не страдал от его отсутствия. Руль здесь и правда нагревается очень быстро.
12. Подогрев лобового стекла — крайне полезная функция. Раньше ее сильно не хватало. Теперь все машины буду брать только с подогревом стекла. Нити нагрева не раздражают — не замечаю их. Удобно, что можно включать вместе с мотором удалённо. По бокам есть свободные от нитей полосы. Беспокоился, что обогрев стекла будет блокировать прохождение сигнала GPS для регистратора и автоматических шлагбаумов на платных трассах для транспондера. Напрасно. Всё работает.
13. Ненужные мне функции: адаптивный круиз, удержание в полосе, датчик дождя, автосвет. Круизом вообще никогда не пользовался. Тем не менее, хорошо, что всё это есть в Тушкане.
14. За 15 минут машина прогревается наполовину (ОЖ градусов 60-70 при -2 на улице). Ожидаемо медленнее, чем Спорт.
15. Кресла удобнее, чем в Спорте.
16. Низкая линия двери (из-за пластиковой накладки) вызывает ощущение более низкого автомобиля. Ничего не могу с собой сделать.
17. Спидометр читается хуже, чем на Спорте. Возможно, пока просто не привык. Приходится выводить ещё цифровые показания спидометра на основой экран.
18. По-прежнему не получается достигать хорошей эластичности на малых оборотах — в пробке постоянно приходится подтормаживать. Ощущение избыточной мощи на низах. С бензиновым двигателем такой проблемы не было — можно было управлять только газом.
19. По ощущениям вибраций при работе на ХХ немного больше у Тушкана, при этом на трассе его паровозная тяга не перестаёт удивлять (когда окончательно пересяду со Спорта, привыкну).
20. Вентиляция сидений — штука приятная. Пока ещё не сезон, конечно, оценю по достоинству летом.
21. Салон существенно более маркий и сложный в уходе. Алькантара наощупь радует, да и тканевые вставки в торпедо и дверных картах интересные, но практического смысла в этом мало. Возможно, решу всё-таки перешить всё в кожу, а потолок в алькантару.
22. Фоновую подсветку не замечаю. Она не раздражает, просто смысла её не понимаю. Есть и есть. Видимо, оценить можно будет при езде по ночным дорогам.
23. Подсветка ручек двери смотрится любопытно, но практического смысла не имеет. А вот подсветка зоны посадки мне нравится (хотя обычно паркуюсь в неплохо освещённых местах).
24. Регулировка угла наклона заднего ряда — крайне полезная опция. В Спорте не хватало.
25. Непонятное отсутствие резинового уплотнителя на краях передней части крышки капота. Причём явно под него сделаны технологические отверстия в капоте. Придётся колхозить что-то.
26. Из-за более низкой линии остекления даже в чёрном салоне Тушкана всё равно ощущаешь больше простора и лучший обзор, чем в Спорте.
27. Двери более тяжёлые, чем в Спорте, закрываются лучше (и звук закрытия мне тоже больше нравится здесь). После шумки стали ещё тяжелее и «солиднее».
28. Открытие багажника из салона — удобная штука. Жаль, что закрытие не работает просто нажатием той же кнопки — надо удерживать всё время закрытия.
29. Задняя камера во всех смыслах лучше — расположена выше, значит, лучше обзор и меньше будет пачкаться. Последнюю проблему вообще радикально решил установкой омывателя.
30. Рычаг переключения передач всё ещё удобнее. Разнесённые кнопки постоянно требуют внимания к себе (пока не привык) и не нажимаются вслепую (в отличие от рычага, где в одном месте все режимы сосредоточены).
31. В Тушкане нет индикации автозатемнения салонного зеркала. Вообще непонятно, есть ли это самое автозатемнение. В Спорте есть кнопка — горит зелёным, значит, работает.
32. Микроскопический задний стеклоочиститель и непрактичное его расположение — важнее видеть то, что снизу, а не линю горизонта. Сделано строго в угоду дизайну — иначе некуда было бы лепить значок Hyundai. Лучше бы текстом написали, но дворник габаритный воткнули. В Спорте, словом, гораздо лучше.
33. Считывание ограничений скорости — удобный функционал, пока не настроил CarPlay с Яндекс.Навигатором. Иногда тупит и некоторые знаки не считывает.
34. Багажником пользуюсь нечасто, но из него как-то неудачно стекает вода в разные стороны. В Спорте такого не замечал.
35. Поскольку у меня не BMW, приходится пользоваться указателями поворота �� Повторитель указателя поворота на задней части машины расположен ниже, чем в Спорте. Полагаю, водителям сзади ничего не видно.
36. Клаксон на Тушкане нравится больше.
37. Как и в Спорте, ничем бардачок не обработан — голый гремучий пластик. На старинном Авенсисе у меня было какое-то приятное наощупь покрытие. А тут — бюджет-бюджет.
38. Подлокотник (водительский) открывается хуже, чем в Спорте (в Тушкане едва приподнимается — что это за старческая немощь?!).
39. Неудачная аэродинамика фар и фальшрешетки радиатора — заносит снежной кашей. Со Спорта все слетало.
40. Тормоза более ватные, чем на Спорте. Тяжелее нажимаются и глубже прожимать надо для остановки. Машина тяжелее всего на 250 кг (с учётом доп.шумки), а ощущения радикально различаются.
Спорт и Тушкан — вид спереди 
Спорт и Тушкан — вид сзади
Сравнение Kia Sportage и Hyundai Tucson
Ассортимент компактных семейных кроссоверов сейчас как никогда огромен. Можно перечислить с дюжину моделей только от самых именитых производителей, и это еще без учета различных модификаций: с бензиновым двигателем, гибридные, электрические, плагин гибридные, спортивные версии — список можно продолжать. Давайте попробуем сильно ограничить выбор и возьмем два достойных авто, которые отлично подойдут для семьи: полноприводные Hyundai Tucson Limited 2022 модельного года (идентичен модели 2023 года) и Kia Sportage X-Pro Prestige.
Основные характеристики
Внешне оба кроссовера сильно отличаются друг от друга. Если Kia Sportage выглядит как готовый к езде по бездорожью автомобиль для любителей активного отдыха, то Hyundai Tucson больше похож на экспонат из музея искусств. Если отбросить внешность в сторону, то оказывается, что у двух автомобилей есть немало общего. Оба построены на одинаковой платформе, обладают одинаковым двигателем, трансмиссией и габаритами. 2.5-литровая рядная четверка в Hyundai и Kia развивает 187 л.с. и 241 Н∙м крутящего момента. Момент передается через идентичную восьмиступенчатую АКПП на обе оси.
Самое большое отличие заключается в том, что в Sportage X-Pro установлены меньшие 17-дюймовые колесные диски с вседорожными шинами. В теории это должно положительно сказаться на комфорте при езде, но тормозной путь, маневренность и уровень шума от колес могут немного пострадать. Если смотреть на углы въезда, продольной проходимости и съезда, то Tucson превосходит Sportage X-Pro — 19.6/19.5/26.7 градусов против 18.9/19.0/26.6 градусов. По этим показателям оба кроссовера очень близки к обычным легковым автомобилям, поэтому воспринимать их как авто для бездорожья не стоит.
Тесты
Аналогично не стоит ожидать, что эти кроссоверы обладают хоть каким-то спортивным характером. На каждую из 187 лошадей в этих 1678-килограммовых авто приходится почти по 9 кг. веса. До 97 км/ч оба кроссовера разгоняются за невпечатляющие 9.3 сек. Если подобные цифры для вас очень важны, то знайте, что в драг-заезде на 402 метра Kia Sportage немного быстрее и приходит к финишу за 16.9 сек., достигая скорости 132.1 км/ч, против 17.0 сек. и 134.5 км/ч у Hyundai Tucson.
Благодаря своим шинам Tucson имеет некоторое преимущество в торможении и сцеплении с дорогой. В тестах тормозного пути для полной остановки на скорости 97 км/ч Tucson понадобилось 35.96 м., Sportage — 39 метров. Круг-восьмерку на Hyundai получилось пройти за 27.4 сек., на Kia — 27.9 сек. Уверены, что Kia на обычных дорожных шинах показала бы аналогичные с Hyundai результаты.
Оба автомобиля нельзя назвать экономичными для класса компактных кроссоверов. Заявленный расход Sportage составляет 10.22/8.4/9.4 л. на 100 км. (город/трасса/комбинированный), расход Tucson составляет 9.8/8.11/9.05 л. на 100 км. Конкуренты в лице Honda CR-V и Nissan Rogue расходуют 8.71/7.35/8.11 и 8.4/6.72/7.58 л. на 100 км. соответственно. Если расход и разгон совсем не радуют вас, то можно присмотреться к Sportage и Tucson с гибридной или плагин-гибридной силовой установкой, которые ощутимо быстрее и экономичнее.
Тест-драйв
На городских и загородных дорогах оба компактных корейских кроссовера не демонстрируют каких-либо выдающихся результатов. Hyundai Tucson по ощущениям больше похож на обычный легковой автомобиль. Посадка в нем немного ниже, чем в Kia, руль немного тяжелее, отчего управление кажется более отзывчивым, чем есть на самом деле. Подвеска в Hyundai немного жестче, до водительского сиденья доходят вибрации от всех дорожных неровностей. Kia Sportage за рулем ощущается больше как обычный кроссовер. Из-за его внедорожных шин, имеющих не самое лучшее сцепление с асфальтом, руль кажется приятно легким и мягкость резины помогает лучше сгладить выбоины дороги, в сравнении с Hyundai.
Двигатель в обоих кроссоверах хвалить особо не за что. 2.5-литровая рядная четверка работает громко и оставляет не самые приятные впечатления. Оба производителя пытались замаскировать недостаток мощности особой настройкой дроссельной заслонки для максимально быстрого ускорения с места, но им не удалось скрыть то, как двигателям нелегко приходится при обгонах на трассе или подъеме на уклон. Конечно, с целой семьей в салоне ситуация будет только хуже.
В Kia все же попытались компенсировать эти недостатки настройкой трансмиссии. Восьмиступенчатая АКПП в Sportage не всегда переключает передачи вовремя, но делает она это быстрее, чем АКПП в Tucson. Kia не торопится переключаться на более высокие передачи, позволяя двигателю дольше оставаться в диапазоне оборотов с максимальным крутящим моментом. Hyundai Tucson наоборот, стремится как можно быстрее дойти до самой высокой подходящей передачи и совсем не торопится снижать ее, пока вы не утопите газ в пол. Из-за этого езда на Hyundai получается не такой плавной, как на Kia. Оба кроссовера предлагают режимы езды Sport, Smart и Eco, но ни один из них ощутимо не меняет поведение кроссовера.
Салон
Hyundai Tucson и Kia Sportage предлагают почти одинаковый по объему салон и багажник, но, как и в случае с кузовом, производители применили разные подходы к использованию доступного пространства.
Если вам нравится минимализм, то лучше присмотреться к Hyundai Tucson. Салон этого кроссовера выглядит просто и стильно. Металлические акценты идут по дверям и вдоль всей передней панели, на которой размещаются 10.3-дюймовый дисплей приборной панели и сенсорный дисплей. Под сенсорным дисплеем мультимедийной системы располагается еще один небольшой дисплей, окруженный сенсорными кнопками и отображающий настройки климат-контроля. Ниже находится площадка для беспроводной зарядки смартфонов.
По большей части салон Tucson неплох, хотя есть некоторые моменты, которые можно было бы сделать лучше. Сенсорные кнопки под дисплеем не всегда четко срабатывают при нажатии и ими тяжело пользоваться во время движения. Кнопочный селектор режимов АКПП занимает слишком много места, его можно было бы сделать более компактным, сэкономив пространство для дополнительных подстаканников или отсека для мелочей.
Если салон Hyundai выглядит немного холодно, то салон Kia, наоборот, теплый и гостеприимный. Стильный и хорошо продуманный дизайн салона отличается деревянными и металлическими акцентами, массивными дверными ручками и двумя 12.3-дюймовыми дисплеями, объединенными в одну изогнутую панель. В Kia позаботились, чтобы сделать доступное пространство максимально функциональным, в Sportage поставили более крупную площадку для беспроводной зарядки, а подстаканники оснастили убирающимся разделителем, превращающим их во вместительный отсек.
Минусом является единая сенсорная площадка с дисплеем для управления мультимедиа и климат-контролем. Такое решение позволило сэкономить пространство, но на деле доставляет некоторые неудобства, так как вынуждает водителя отвлекаться от дороги, чтобы проверить, находятся ли кнопки и ручки в режиме управления мультимедиа или кондиционером, чтобы не получилось так, что вы случайно выкрутили громкость на максимум, вместо того, чтобы увеличить температуру в салоне. Более того, сенсорные кнопки не имеют никакой обратной связи и не глядя на них может быть сложно понять, нажали вы на них или нет. Что касается пространства и комфорта для пассажиров, Sportage и Tucson равны.
Итоги
В этом сравнении победа достается Kia Sportage. Мы высоко оценили дизайн и просторный салон Tucson, но все портят впечатления от езды. К двигателю и трансмиссии Sportage претензии по сути такие же, как и к Tucson, но Kia все же немного выигрывает за счет лучших ходовых качеств, лучшей настройки трансмиссии и стильного, привлекательного салона. Если есть возможность, стоит рассмотреть плагин-гибридные версии Tucson и Sportage, так как они не страдают от нехватки мощности, могут проехать около 50 км. только на электроэнергии, обеспечивают значительно более низкий расход топлива и, в целом, лучшие впечатления от езды.
2-е место: 2023 Hyundai Tucson Limited AWD
Плюсы:
● Стильный внешний вид.
● Стильный и современный дизайн салона.
Минусы:
● Двигателю не хватает мощности.
● Неудовлетворительные ходовые качества.
● Высокий расход топлива.
1-е место: 2023 Kia Sportage X-Pro Prestige
Плюсы:
● Качественные и дорогие материалы отделки салона.
● Хорошо продуманный и удобный салон.
● Есть ощущение, что это действительно кроссовер (в сравнении с Hyundai).
Стоит ли Kia Sportage своих денег, если есть Hyundai Tucson? Выбор идеального корейского кроссовера.
Никогда не оставляйте свой автомобиль на ночь с поднятым ручником: почему это запрещено?
Инспектор требует надеть светоотражающий жилет: почему это не укладывается в рамки Закона?
В Китае появился еще один «Танк»: он серьезно отличается от тех, что доступны на рынке России
Популярное за неделю
В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом
Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу
Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства
Все, что нужно знать о новой Lada Niva Travel 2023 года — последние новости
Озвучено имя самого красивого внедорожника в России: он очень дорогой и премиальный
Кроссоверы марки Хендай и Киа считаются одними из самых распространённых в нашей стране. Оба бренда – корейские и отличаются похожим подходом к автомобилестроению. Поэтому мы решили сопоставить Hyundai Tucson и Kia Sportage, так как они обладают сходными данными и популярны в своём классе.
Недавно прошло очередное обновление моделей. Машины стали совершеннее в техническом плане, получили новые полезные функции и преобразились внешне. Их габариты оказались примерно одинаковыми. Оба кроссовера продаются с разными типами двигателей и коробок передач. Но при этом Хендай отличается наличием весьма динамичной и экономичной комплектации с турбированным мотором и роботом. А в базовой версии его оснащённость лучше, чем у Киа. Правда, стоимость этих корейцев стремительно растёт. А при покупке Спортейдж можно сэкономить, выбрав только самые необходимые опции. Также есть у кроссоверов и другие особенности, которые познаются в сравнении.
Сравнение технических характеристик
Автомобили построены на одной платформе. Их длина/высота/ширина практически одинаковы. Размеры Туссан — 4480/1850/1655 мм, а параметры Киа Спортейдж — 4485/1855/1645 мм. Одинаков у них и клиренс – 182 мм.
Даже в начальных комплектациях кроссоверы хорошо оснащены. Они имеют множество опций безопасности и помощи водителю, а также кондиционер, качественную мультимедийную систему и системы подогрева. Правда, для Киа последние устанавливают за отдельную плату в рамках пакета «Тёплые опции». Более богатые комплектации дарят множество полезных и приятных функций. Например, Sportage обладает системой автоматической парковки. Эта опция будет полезна не только начинающим водителям, но и тем, кому часто приходится искать место для стоянки на загруженных городских улицах.
Также на выбор предлагаются моторы разных типов и различной мощности и несколько вариантов трансмиссий.
Двигатели и трансмиссия
Корейцы выпускаются с тремя типами двигателей. При этом два из них – полностью одинаковые. Это:
- мотор объёмом два литра и мощностью 150 лошадиных сил, работающий на бензине;
- двухлитровый дизельный движок с мощностью 185 л.с.
Но на Туссан также ставят бензиновый турбированный двигатель с мощностью 177 «кобыл», а на его соперника – бензиновый объёмом 2,4 литра и мощностью 184 «лошади». Трансмиссии машин тоже одинаковы. Это — МКПП либо 6- или 8-ступенчатый автомат. Последний устанавливается лишь на дизельные версии. Но у Hyundai с турбодизелем есть и робот. Среди обоих кроссоверов есть как переднеприводные, так и полноприводные версии.
Самым быстрым из кроссоверов является Хендай с бензиновым турбированным мотором и роботизированной трансмиссией. Он разгоняется до сотни за 9,1 секунды. Кроме того, такое авто ещё и экономичное. В смешанном цикле оно расходует около 6,5 литров топлива. У оппонента также есть быстрые и экономные версии, но они немного проигрывают Sportage.
Ходовые качества, проходимость и управляемость
При сравнении Хендай Туссан или Киа Спортейдж нельзя не учесть их ходовые качества и управляемость. У них они примерно одинаковы, так как машины построены на одной платформе и имеют похожие настройки подвески. Авто могут использоваться как в городе и на трассе, так и для езды по бездорожью. При этом отдельные водители отмечают у Kia лучшие внедорожные качества.
Кроссоверы отличает неплохая управляемость даже на больших скоростях. Рулить ими легко и приятно, сказывается работа электронных помощников. Минимальные версии авто созданы для спокойных водителей. А в максимальных комплектациях они демонстрируют практически спортивный характер, легко разгоняясь и справляясь со сложными обгонами. Наилучшие показатели в этом у Tucson с бензиновым турбомотором.
Сравнение характеристик для базовых комплектаций
| Характеристики | Kia Sportage (2.0 MT 2WD Classic) | Hyundai Tucson (2.0 MT 2WD Primary) |
|---|---|---|
| Привод | Передний | Передний |
| Тип кузова | SUV | SUV |
| Трансмиссия | Механика (6) | Механика (6) |
| Объем мотора, л | 2 | 2 |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 10.5 | 10.6 |
| Дорожный просвет, см | 18.2 | 18.2 |
| Макс. скорость, км/ч | 186 | 186 |
| Длинна, см | 448.5 | 447.5 |
| Ширина, см | 185.5 | 447.5 |
| Высота, см | 164.5 | 447.5 |
| Всего мест | 5 | 5 |
| Масса, тонн | 1.485 | 1.512 |
| Макс. мощность, л.с. | 150 при 6200 об./мин. | 150 при 6200 об./мин. |
| Макс. крутящий момент, Н*м | 192 при 4000 об./мин. | 192 при 4000 об./мин. |
| Тип силовой установки (мотора) | Рядный, 4-цилиндровый | Рядный, 4-цилиндровый |
| Топливо | АИ-95 | АИ-92 |
| Нагнетатель | Нет | Нет |
| Расход на 100 км в городском цикле, л. | 10.7 | 10.7 |
| Расход на 100 км в загородном цикле, л. | 6.3 | 6.3 |
Сравнение комплектаций и цен
Больше всего потенциальных покупателей Hyundai Tucson и Kia Sportage интересуют их комплектации и стоимость. Первое авто доступно в шести модификациях. Это — «Primary», «Family», «Lifestyle», «Dynamic», «High-Tech» и «High-Tech plus». Второй кореец предлагает на одну больше — «Classic», «Comfort», «Luxe», «Лига Европы», «Prestige», «GT Line» и «Premium».
Стоимость авто в базовой версии отличается примерно на 100 000 рублей в пользу Киа, цена которого в такой версии около 1 400 000 рублей. Также производитель предлагает пакет «Тёплые опции», расширяющий возможности машины за небольшую доплату, что помогает сильно сэкономить. Хендай стоит немного дороже, но зато уже «в базе» имеет стильные 17-дюймовые литые диски, круиз-контроль, климат, подогревы и иные полезные функции, которых в такой версии нет у соперника.
Цена минимальной комплектации с полным приводом также выгоднее у Sportage. Но более дорогой Туссан при этом имеет полноценную развлекательную мультимедийную систему с множеством функций, датчик дождя и складывающиеся боковые зеркала.
Расходы на обслуживание
Kia известен доступными ценами на техническое обслуживание в дилерских центрах. А дилеры Hyundai шокируют дорогим для такого кроссовера ТО. Стоимость запчастей и ремонта варьируется в зависимости от типа неисправности и детали. В разных ситуациях здесь выигрывают то или иное авто.
Комплектации и цены Hyundai Tucson
| Комплектация | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч, c. | Макс. скорость, км/ч | Расход на 100 км, л | Цена*, руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 T-GDI DCT 4WD Dynamic | бензин | 1.59 | 177 | робот. | полный | 9.1 | 201 | 9.7 / 6.6 / 7.1 | 2 023 000 |
| 1.6 T-GDI DCT 4WD High-Tech plus | бензин | 1.59 | 177 | робот. | полный | 9.1 | 201 | 9.7 / 6.6 / 7.1 | 2 198 000 |
| 2.0 AT 2WD Primary | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 11 / 6.2 / 7.1 | 1 568 000 |
| 2.0 AT 4WD Dynamic | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.8 | 180 | 11.9 / 6.3 / 8.1 | 1 953 000 |
| 2.0 AT 4WD Family | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.8 | 180 | 11.3 / 6.8 / 8.1 | 1 748 000 |
| 2.0 AT 4WD High-Tech | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.8 | 180 | 11.9 / 6.3 / 8.1 | 2 088 000 |
| 2.0 AT 4WD Lifestyle | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.8 | 180 | 11.3 / 6.8 / 8.1 | 1 838 000 |
| 2.0 CRDi AT 4WD Dynamic | дизель | 2 | 185 | автомат | полный | 9.5 | 201 | 8.1 / 5.5 / 6.1 | 2 093 000 |
| 2.0 CRDi AT 4WD Family | дизель | 2 | 185 | автомат | полный | 9.5 | 201 | 8.1 / 5.5 / 6.1 | 1 888 000 |
| 2.0 CRDi AT 4WD High-Tech plus | дизель | 2 | 185 | автомат | полный | 9.5 | 201 | 8.1 / 5.5 / 6.1 | 2 268 000 |
| 2.0 CRDi AT 4WD Lifestyle | дизель | 2 | 185 | автомат | полный | 9.5 | 201 | 8.1 / 5.5 / 6.1 | 1 978 000 |
| 2.0 MT 2WD Primary | бензин | 2 | 150 | механика | передний | 10.6 | 186 | 10.8 / 6.4 / 7.1 | 1 498 000 |
| 2.0 MT 4WD Family | бензин | 2 | 150 | механика | полный | 11.3 | 184 | 11 / 6.7 / 8.1 | 1 688 000 |
| 2.0 AT 2WD Family | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 11 / 6.2 / 7.1 | 1 668 000 |
| 2.0 AT 2WD Lifestyle | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 11 / 6.2 / 7.1 | 1 758 000 |
Комплектации и цены Kia Sportage
| Комплектация | Двигатель | Объем, л | Мощность, л.с. | КПП | Привод | Разгон до 100 км/ч, c. | Макс. скорость, км/ч | Расход на 100 км, л | Цена*, руб. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 CRDi AT 4WD Premium | дизель | 2 | 185 | автомат | полный | 9.5 | 201 | 7.8 / 5.2 / 5.9 | 2 305 900 |
| 2.0 MT 2WD Classic | бензин | 2 | 150 | механика | передний | 10.5 | 186 | 10.6 / 6.2 / 6.9 | 1 390 900 |
| 2.0 AT 2WD Luxe | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 10.8 / 6 / 6.9 | 1 665 900 |
| 2.0 AT 2WD Luxe+ | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 10.8 / 6 / 6.9 | 1 725 900 |
| 2.0 AT 2WD Prestige | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 10.8 / 6 / 6.9 | 1 830 900 |
| 2.0 AT 4WD Специальная серия «Лига Европы» | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.6 | 180 | 11.1 / 6.6 / 7.9 | 1 845 900 |
| 2.0 AT 4WD Comfort | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.6 | 180 | 11.1 / 6.6 / 7.9 | 1 695 900 |
| 2.0 AT 4WD Luxe | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.6 | 180 | 11.1 / 6.6 / 7.9 | 1 745 900 |
| 2.0 AT 4WD Luxe+ | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.6 | 180 | 11.1 / 6.6 / 7.9 | 1 805 900 |
| 2.0 AT 4WD Prestige | бензин | 2 | 150 | автомат | полный | 11.6 | 180 | 11.1 / 6.6 / 7.9 | 1 910 900 |
| 2.4 AT 4WD Специальная серия «Лига Европы» | бензин | 2.36 | 184 | автомат | полный | 9.6 | 185 | 11.9 / 6.5 / 7.9 | 1 955 900 |
| 2.4 AT 4WD GT-Line | бензин | 2.36 | 184 | автомат | полный | 9.6 | 185 | 11.9 / 6.5 / 7.9 | 2 150 900 |
| 2.0 MT 2WD Classic Теплые опции | бензин | 2 | 150 | механика | передний | 10.5 | 186 | 10.6 / 6.2 / 6.9 | 1 490 900 |
| 2.4 AT 4WD Luxe | бензин | 2.36 | 184 | автомат | полный | 9.6 | 185 | 11.9 / 6.5 / 7.9 | 1 855 900 |
| 2.4 AT 4WD Luxe+ | бензин | 2.36 | 184 | автомат | полный | 9.6 | 185 | 11.9 / 6.5 / 7.9 | 1 915 900 |
| 2.4 AT 4WD Premium | бензин | 2.36 | 184 | автомат | полный | 9.6 | 185 | 11.9 / 6.5 / 7.9 | 2 275 900 |
| 2.4 AT 4WD Prestige | бензин | 2.36 | 184 | автомат | полный | 9.6 | 185 | 11.9 / 6.5 / 7.9 | 2 020 900 |
| 2.0 MT 2WD Comfort | бензин | 2 | 150 | механика | передний | 10.5 | 186 | 10.6 / 6.2 / 6.9 | 1 555 900 |
| 2.0 MT 4WD Classic Теплые опции | бензин | 2 | 150 | механика | полный | 11.1 | 184 | 10.8 / 6.5 / 7.9 | 1 570 900 |
| 2.0 MT 4WD Comfort | бензин | 2 | 150 | механика | полный | 11.1 | 184 | 10.8 / 6.5 / 7.9 | 1 635 900 |
| 2.0 MT 4WD Luxe | бензин | 2 | 150 | механика | полный | 11.1 | 181 | 10.8 / 6.5 / 7.9 | 1 685 900 |
| 2.0 AT 2WD Специальная серия «Лига Европы» | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 10.8 / 6 / 6.9 | 1 765 900 |
| 2.0 AT 2WD Classic Теплые опции | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 10.8 / 6 / 6.9 | 1 550 900 |
| 2.0 AT 2WD Comfort | бензин | 2 | 150 | автомат | передний | 11.1 | 181 | 10.8 / 6 / 6.9 | 1 615 900 |
* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера
Внешний вид, размеры
Размеры кроссоверов почти одинаковы. Но Хендай Туссан немного выше и длиннее своего соперника, тогда как Киа выигрывает по ширине. После обновления машины приобрели более стильный экстерьер в самых последних тенденциях. Внешне они очень похожи. При взгляде сбоку Hyundai и Sportage выглядят практически одинаково. Основные отличия у них в передней и задней части кузова. Также отличается и дизайн литых дисков, выполненный в характерной для каждого из брендов фирменной стилистике.
Спереди Спортейдж кажется более агрессивным, чем соперник. Такой вид ему придают узкие передние фары и чёрная решётка радиатора в мелкую сетку. У оппонента передняя часть отличается обилием хрома на радиаторной решётке и более крупными фарами.
Задние фонари KIA соединены между собой светодиодной полосой, придающей багажнику оригинальность. Hyundai отличается более строгой задней частью, но зато имеет четыре сдвоенных патрубка выхлопной системы, установленных по бокам бампера. Sportage же имеет всего два патрубка по бокам.
Салон и багажник
Оба автомобиля имеют просторный салон, отделанный качественными материалами. В топовых комплектациях можно встретить кожаные сидения, имеющие множество настроек. При этом у Tucson, по мнению некоторых владельцев, их настройки немного «хромают». Задний диванчик обоих авто довольно большой и вместительный.
Приборная панель у кроссоверов очень похожа. Она сделана из качественного пластика и отличается множеством кнопок и клавиш управления, сосредоточенных под мультимедийной системой. Управление всеми функциями удобное. Также на обеих машинах установлен мультируль.
Мультимедийная система Хендай имеет большой сенсорный экран и большое число опций, плюс отличается хорошим звучанием. Характеристики такого устройства у Киа немного уступают в качестве. Но зато этот автомобиль отличается неплохой шумоизоляцией. В Tucson же нередко приходится дополнительно дорабатывать защиту от внешнего шума, так как в салоне слышно звук работающего двигателя на высоких оборотах.
Багажник вместительнее у Спортейдж, его объём составляет 491 литр, тогда как у Туссан – всего 488 литров. Но эта разница практически незаметна. Поэтому оба авто отличаются достаточной вместительностью багажного отделения. При необходимости её можно увеличить, сложив заднее сидение.
Что лучше выбрать? (плюсы и минусы одного и другого)
Единого ответа на вопрос о том, что лучше выбрать Хендай Туссан или Киа Спортейдж, не существует. Оба кроссовера хороши по-своему. Они отличаются неплохим качеством сборки, примерно одинаковой стоимостью владения и покупки, а также схожи по многим другим характеристикам. Да и внешность у авто очень похожа.
Первый кореец больше подходит ценителям динамичной езды и передовых технологий. Его часто выбирают молодые водители – меломаны и любители скорости (особенно в рассмотренной выше «быстрой» комплектации с турбированным двигателем на бензине). Некоторые автомобилисты и эксперты считают его багажник не очень большим. Но на самом деле в него легко влезает всё самое необходимое.
Вторая машина ценится среди прагматичных людей, умеющих экономить и не готовых переплачивать за дополнительные функции. Она считается менее молодёжной и предназначенной для водителей среднего возраста. Несмотря на неплохое качество комплектующих, некоторые владельцы Sportage жалуются на низкокачественную сборку. Также лакокрасочное покрытие этого корейского кроссовера не отличается стойкостью. Поэтому его владельцам надо быть готовым к тщательному уходу за ним и своевременному устранению сколов. Правда, такие дефекты носят лишь косметический характер. Кузов авто не подвержен быстрой коррозии.
Поэтому единственно правильного ответа на вопрос, какой из этих кроссоверов купить, нет и не будет. Это должен решить каждый, исходя из своих предпочтений. Оба автомобиля по-своему хороши.
Другие варианты
Если Hyundai Tucson или Kia Sportage по какой-то причине не впечатлили, можно в качестве альтернативы рассмотреть покупку нового Nissan X-Trail, известного более дешёвым обслуживанием и лучшей проходимостью. Но такое авто будет уступать рассмотренным вариантам по устаревшему оформлению салона.
Поклонники немецкой надёжности могут обратить внимание на Volkswagen Tiguan. Он стоит немного дороже и отличается более строгим дизайном, но это вполне компенсируется высочайшим качеством сборки и комплектующих.
Также альтернативным вариантом среди кроссоверов будет и Митсубиши Аутлендер, который тоже недавно пережил обновление. Машина порадует японским качеством, но может разочаровать отсутствием стильного дизайна, присущего корейцам.