Зачем вырезают катализатор на автомобиле

Зачем убирают катализатор в автомобиле, что это даёт?

Часто можно слышать, что катализатор в автомобиле — это некий рудимент, который нужно убирать, чтобы автомобиль «ехал». Но нужно ли это делать на самом деле? Что даёт удаление катализатора автомобиля? Зачем вообще его убирать из выпускной системы авто? Давайте разбираться!

Содержание:

• Для чего нужен катализатор в машине и что будет если его убрать?
• Чем чревато удаление катализатора из выпускной системы?
• Можно ли ездить без прошивки после удаления катализатора?
• Когда действительно нужно удалять катализатор из выпускной системы автомобиля?
• Сколько сил прибавляет удаление катализатора?
• Бесплатное удаление катализатора — в чём смысл?
• Итог — стоит ли убирать катализатор из авто?

Для чего нужен катализатор в машине и что будет если его убрать?

Катализатор в автомобиле нужен для дожигания не сгоревшего в цилиндрах топлива и отработавших газов. Непосредственно, сам дожиг не сгоревших элементов топливной смеси нужен для уменьшения в выхлопных газах CO2 (углекислого газа), то есть, для уменьшения их токсичности. Катализатор автомобиля = экологичность.

Важно ли это? На первый взгляд, мы не ощущаем негативного влияния высокого содержания CO2 в выхлопных газах, но эффект от накапливания углекислого газа в атмосфере весьма ощутим. Это отравление воздуха, дождевых вод, накапливание парникового эффекта и, как итог, глобальное изменение климата. Разумеется, вина во всём этом лежит далеко не на одних выхлопных газах автомобилей. Но и их вклад ощутим. Особенно ощутим вклад в загрязнение воздуха автомобилей без катализатора. И каждый, кто удаляет катализатор автомобиля, вносит вклад в загрязнение окружающей среды.

Однако, людей больше волнует, что будет с автомобилем, если убрать из его выпускной системы катализатор. Что ж, давайте дадим ответ и на этот вопрос. Процесс удаления катализатора не завершается лишь на его вырезании. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля после удаления катализатора необходимо прошить под Евро 2. Если этого не сделать, то ЭБУ поймёт, что катализатор удалён по показаниям лямда-зонда и изменит подачу топлива форсунками. Это приведёт к ухудшению динамики, повышенному расходу топлива и появившейся на приборной панели надписи — «CHECK ENGINE».

Однако, на многих моделях автомобилей удаление катализатора и даже последующая качественная прошивка ЭБУ приводят к появлению повышенного расхода масла. Это происходит потому, что катализатор в выпускной системе, кроме своей прямой функции по дожигу не сгоревшей топливной смеси, выполняет ещё и функцию создания антидавления в выпускном коллекторе, что препятствует уходу масла на угар. Отсутствие катализатора приводит и к отсутствию антидавления в выпускном коллекторе, и масло начинает уходить.

Чем чревато удаление катализатора из выпускной системы?

1. Увеличением расхода топлива.
2. Ухудшением динамических показателей автомобиля.
3. Увеличением расхода масла на угар.
4. Уменьшением ресурса двигателя.
5. Ухудшением экологических показателей выхлопных газов автомобиля.

Можно ли ездить без прошивки после удаления катализатора?

Как мы можем видеть из вышесказанного — лучше этого не делать. Кому хочется получить худшую динамику и повышенный расход топлива, да ещё и постоянно горящую ошибку «CHECK ENGINE«? После удаления катализатора прошивка ЭБУ нужна обязательно. Но здесь встаёт большой вопрос — где и какой прошивкой прошивать ЭБУ мотора под Евро 2? Дело в том, что подавляющее большинство подобных прошивок написаны «на глаз», где берутся усреднённые показатели по обогащению топливной смеси кислородом и совсем не корректируются углы опережения зажигания. Это зачастую приводит к:

1. Повышенному расходу топлива;
2. Детонации топливной смеси в цилиндрах на высоких оборотах двигателя;
3. Увеличению теплонагруженности и уменьшению ресурса двигателя.

Поэтому, после того, как катализатор убрали из выпускной системы автомобиля, необходимо не просто прошить ЭБУ, но сделать это качественной прошивкой.

Не удаляйте катализатор без перепрошивки ЭБУ!

Когда действительно нужно удалять катализатор из выпускной системы автомобиля?

Из вышесказанного может показаться, что удаление катализатора — это всегда зло. Однако, это не совсем так. К примеру, удалить катализатор может понадобиться на старой модели автомобиля из-за его выгорания. Покупать новый катализатор на старую машину — это не только дорого, но иногда и невозможно, ввиду его отсутствия в продаже. Поэтому, в удалении катализатора в таких случаях нет ничего плохого, так как старый, разрушенный со временем катализатор всё равно уже не выполнял своих функций, а только мешал прохождению отработавших газов по выхлопной трубе, чем затруднял работу двигателя.

На некоторых автомобилях, например на Hyundai Solaris и на Kia Rio нельзя доводить состояние катализатора до полного разрушения. Иначе, керамическая пыль от сот катализатора может попасть в блок цилиндров, так как сам катализатор на этих автомобилях расположен очень близко блоку. Попадание керамической пыли в цилиндры приведёт к задирам на их стенах, со всеми вытекающими последствиями.

Разрушенный катализатор на Kia Rio

Сколько сил прибавляет удаление катализатора?

Однако, многие автолюбители удаляют каталитический нейтрализатор исключительно для увеличения мощности двигателя. Стоит заметить, что само по себе удаление катализатора не даёт прибавления лошадиных сил, так как пропускная способность катализатора выше, чем пропускная способность штатной выхлопной трубы практически любого автомобиля. То есть, если просто так удалить катализатор, то мы не получим абсолютно никакого прироста мощностных показателей двигателя. Улучшение отдачи мотора достигается исключительно комплексом мер, включающим в себя тюнинг всего выпускного тракта вместе с качественной прошивкой ЭБУ двигателя. Только в этом случае мы получим улучшение мощностных показателей мотора. Тратить средства на одно лишь удаление катализатора — попросту не имеет смысла.

Бесплатное удаление катализатора — в чём смысл?

Однако, в сети полно объявлений о предоставлении услуги бесплатного удаления катализатора. Но как известно, бесплатно никто и ничего не делает. Так в чём же здесь смысл? Смысл прост — вам удаляют катализатор бесплатно, но катализатор остаётся у сервисного центра, который выполнил работы. Подвох здесь в том, что сам катализатор — вещь довольно дорогая. Его можно сдать в приём катализаторов и выручить за него 5 — 15 тыс. рублей. Но если катализатор ещё свежий и не повреждённый, его можно продать или установить на другой автомобиль и заработать уже десятки или даже сотню тысяч рублей.

Катализатор автомобиля — вещь очень дорогостоящая!

Кроме того, сервисы по удалению катализаторов, после его бесплатного удаления, не станут прошивать вам ЭБУ бесплатно. А если и станут, то лишь дешевой прошивкой, которая ухудшит расход топлива и динамические характеристики автомобиля. За установку качественной прошивки ЭБУ вам в последствии придётся выложить немалую сумму.

Итог — стоит ли убирать катализатор из авто?

Сразу скажем — стоит, но лишь в определённых случая. А именно:

1. Когда катализатор оплавился, разрушился и затрудняет проход отработавших газов по выпускному коллектору, а покупка нового катализатора при этом — нецелесообразна.
2. Когда конструктивно катализатор расположен очень близко к блоку цилиндров и начал разрушаться. Тогда пыль от его сот может попасть в блок и «задрать» цилиндры.

Удалять же катализатор на свежем автомобиле, там, где он работает исправно, лишь для улучшения динамических характеристик авто — мы не рекомендуем. Для того, чтобы автомобиль ощутимо поехал лучше, лишь одного удаления катализатора — не достаточно! К тому же, как уже отмечалось выше, удаление катализатора может привести к таким проблемам как повышенный расход топлива, повышенный расход масла и даже уменьшение ресурса двигателя. Вывод: если катализатор работает исправно — то удалять его нет нужды.

Катализатор: зачем нужен, можно ли ездить без него и как пройти техосмотр

Катализатор или каталитический нейтрализатор — это деталь выхлопной системы, которая обеспечивает дожигание выхлопных газов, производимых машиной. По сути, катализатор отвечает за снижение вредных выбросов в атмосферу. То есть делает автомобиль более экологичным и соответствующим заявленным в документах нормам по выбросам — Евро-5 или Евро-6 и другим.

При этом катализатор — деталь дорогая, ее замена при выходе из строя требует серьезных вложений. Катализаторы бензиновых машин делятся на две группы: металлические и керамические. А для дизельных моторов в качестве катализаторов выхлопной системы устанавливают сажевые фильтры.

Внутри керамического катализатора расположен картридж из керамики, он не очень дорогой, но имеет хрупкую конструкцию, также как и сажевые фильтры — они могут сломаться от погружения в воду или сильного удара. Металлический катализатор считается более прочным и долговечным. Он более устойчив к воде и повреждениям, но и стоит дороже керамического аналога.

Зачем снимают катализатор

Некоторые автомобилисты уверены, что машина прекрасно функционирует и без дорогого катализатора. Потому что последний нужен только для снижения вредных выбросов и ни на что другое в конструкции машины, якобы, повлиять не может. А вот имеющийся и вышедший из строя катализатор, наоборот, способен нанести вред работе. Поэтому иногда автомобилисты решают избавиться от катализатора как от ненужной детали, а также заработать на этом.

Почему снимают катализатор:

• не влияет на ходовые характеристики
• при поломке влияет на систему зажигания
• дорогой ремонт
• можно заработать

Автомобиль действительно может эксплуатироваться без катализатора, на его ходовые характеристики и мощность это не влияет. При утилизации данной детали машина продолжает ездить, однако ее выхлоп уже не соответствует заявленным в документах нормам. Для атмосферы автомобиль становится грязнее и вряд ли сможет пройти проверку на соответствие своему экологическому стандарту. Такая проверка возможна только на специальном стенде при прохождении техосмотра.

Что поменялось в техосмотре в 2021 году

С марта 2021 года автомобильный техосмотр ужесточили — пункты осмотра закупили оборудование и подготовились к реальным проверкам. Выдачу диагностических карт перевели в электронный вид. Кроме того, теперь мастер техосмотра должен заносить в диагностическую карту фотографию автомобиля с номерным знаком на стенде, на снимке также должны быть указаны GPS-координаты сервисного центра. За нарушения в системе техосмотра ввели крупные штрафы и уголовное наказание, а контроль за системой отдали МВД. Все это было сделано для того, чтобы водители больше не могли купить техосмотр без проверки.

Но реформа техосмотра, запущенная в этом году, все еще не заработала в полную силу. ГИБДД выступила с инициативой отметить техосмотр для личных машин. Кабинет министров также высказался за отмену обязательного техосмотра. Документ об отмене обязательного техосмотра уже поступил в Госдуму. Но процедуру в любом случае не отменят для всех.

В обязательном порядке получать диагностическую карту придется в случае смены владельца автомобиля, изменения конструкции или замены основного компонента машины. Это касается только транспортных средств старше четырех лет. Во всех остальных случаях процедура техосмотра для личных машин должна стать добровольной. А вот автобусы, машины такси и другие перевозчики пассажиров, а также грузовой транспорт должны будут, как и раньше, проходить техосмотр ежегодно и чаще в зависимости от возраста.

Техосмотр без катализатора — можно ли пройти

Если в автомобиле отсутствует катализатор, то он не сможет пройти проверку на соответствие выброса отработанных газов в атмосферу. А такая проверка с использованием специального оборудования является обязательной при прохождении техосмотра. При этом все данные о выхлопе будут занесены в электронную диагностическую карту. Дело в том, что после удаления катализатора блок управления двигателем чаще всего перенастраивают под более низкие экологические нормы Евро-2. А в документах автомобиля может быть указан другой класс — например, Евро-4 или Евро-5.

Новые правила техосмотра исключают получение диагностических карт нелегальным путем без проверки на стенде. Поэтому если автомобиль старше четырех лет приедет на техосмотр без катализатора, он его не пройдет. Для того, чтобы получить диагностическую карту, собственнику придется купить работающий катализатор и установить его на прежнее место.

Штраф за езду без катализатора

Обнаружить отсутствие катализатора в системе выхлопа можно только специальным оборудованием, которое есть в сервисных центрах и лабораториях. Увидеть отсутствие катализатора сможет и инспектор ГИБДД во время постановки автомобиля на учет. Машина без катализатора непременно получит отказ в регистрации. Дело в том, что любое изменение в конструкции автомобиля собственник должен проверить в лаборатории на безопасность — только после этого он сможет поставить машину на учет. Но если вместо реального катализатора в системе выхлопа будет висеть обманка, инспектор никак не сможет это проверить. Также если собственник автомобиля решит снять катализатор уже после регистрации, то обнаружить это сможет только мастер техосмотра.

Если катализатора нет, и инспектор это увидел, то за внесение изменений в конструкцию автомобиля водителю выпишут штраф в 500 рублей и попросят устранить нарушение. В техническом регламенте Таможенного союза есть требования к двигателю и его системам. Согласно пункту 9.10, не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов. Внесения изменений в конструкцию автомобиля регулируется Постановлением правительства 413, у которого есть несколько приложений. Одно из них — перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. В нем есть аналогичный пункт об изменениях в системе выпуска отработанных газов.

Можно ли ездить без катализатора

Действующие правила Таможенного союза и подписанный Россией Техрегламент запрещают вносить изменения в систему отработанных газов, а снятие катализатора именно таким изменением и является. Кроме того, нужно иметь в виду, что автомобиль без катализатора точно не сможет получить диагностическую карту по результатам техосмотра.

От тысячи евро и выше! Узнали, как удалить, прошить и выгодно продать катализатор

Требования к прохождению техосмотра, связанные с отсутствием катализатора, вызвали много споров и обсуждений в обществе. Согласно техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств», эксплуатация ТС, у которого нет элементов системы снижения выбросов, не допускается. Каталитический нейтрализатор — один из таких элементов.

Но стоимость его настолько высокая, что, едва он перестаёт выполнять свою функцию, автовладельцы его вырезают, а на его место ставят или обманку, или пламегаситель. Загорелся Check на панели приборов? Не беда! Гаражные умельцы давно научились перепрошивать блок управления двигателем и тем самым ликвидировать возникшую ошибку.

При прохождении автомобилем ТО специалисты теперь не только проверяют уровень выброса СО в атмосферу, но и визуально оценивают целостность системы выпуска отработавших газов. И если установят факт вмешательства в неё или отсутствия катализатора, могут отказать в выдаче «дозвола». Как поведёт себя именно такая проверка системы — покажет время. Журналисты av.by узнали, насколько сейчас востребованна услуга по удалению нейтрализатора, его прошивке, как проходит подобная процедура и что делать со старым катализатором.

Мы заглянули на одну из СТО в Гродно и на условиях анонимности пообщались с мастером, который много лет занимается тем, что прошивает ЭБУ после удаления такого компонента.

Почему удаляют катализатор?

Нейтралитический катализатор — элемент в автомобиле, который создан для того, чтобы уберечь экологию. Он снижает вредные вещества в выхлопе, преобразуя их в молекулярный азот, воду и углекислый газ. Но, как и все другие автозапчасти, катализатор со временем выходит из строя.

— При сниженной активности катализатора, когда он стареет или перестаёт быть эффективным, на панели приборов начинает гореть уведомление о неисправности двигателя: появляется надпись Check Engine, — рассказывает мастер. — Это бортовая система указывает на какую-то ошибку. Например, на то, что деталь уже не выполняет свою функцию и с ней надо что-то делать, иначе она станет негативно влиять на работу всего мотора.

— Реально ли автовладельцу заблаговременно заметить, что катализатор в автомобиле скоро выйдет из строя?

— Да, машина начинает терять динамические свойства: медленно разгоняется, способна и вовсе заглохнуть.

— А поменять его, скажем, на компонент с разборки, то есть бэушный, можно?

— Можно, но стоит он тоже недёшево. И, главное, вам никто не назовёт его остаточный ресурс. Как правило, отработанные нейтрализаторы сдают. Ну и надо понимать, что катализатор — это по своей сути фильтр. И основной поломкой его является именно засорение.

Мы заглянули на одну из интернет-площадок, где продают в том числе и б/у детали. В большинстве случаев точная цена не указана.

Встречались, правда, и конкретные цифры. Стоимость нейтрализаторов колеблется в основном от 400 до 1 600 белорусских рублей.

Поменять катализатор — самый правильный вариант решения проблемы с точки зрения экологии и конструкции автомобиля. Но, увы, не для кошелька белорусского автовладельца. Мужчина признаётся, что за 25 лет работы в этой сфере ещё ни разу не видел, чтобы кто-то покупал новый элемент!

— Стоимость нового катализатора очень высокая — от тысячи евро. Бывает, что она достигает и нескольких тысяч. Правда, если машина российской сборки, купить деталь можно и за двести долларов — там она почти без драгоценных металлов. Например, такие катализаторы — у Polo и Tiguan производства РФ, — объясняет мастер. — Если авто старше десяти лет, то, как правило, в нём уже нет этого компонента или он нуждается в замене, а новый стоит как половина цены самого автомобиля — это не выгодно никому.

— И что делают автовладельцы?

— Приезжают ко мне! В первую очередь нужно физически его удалить. Вместо катализатора устанавливается пламегаситель, являющийся своеобразной альтернативой, но не препятствующий прохождению выхлопных газов. Он необходим для того, чтобы заглушать звук выхлопа до приемлемых показателей. Если не ставить — шум работы двигателя станет очень громким! Пламегаситель приваривается к корпусу, где раньше находился катализатор.

«А теперь необходимо ещё и поработать с ЭБУ двигателя»

— Следует понимать, что физическое удаление катализатора не решит вопрос до конца. То есть если у вас на панели появлялся Check, то после замены катализатора на пламегаситель проблема никуда не денется. В таком случае надо прошить блок управления так, чтобы он отвечал нормам экологичности «Евро-2», — рассказывает автомеханик.

— Получается, просто удаление катализатора не избавляет от проблемы?

— Конечно, нет. После физического удаления нейтрализатора надо перепрошить ЭБУ, — объясняет мужчина и демонстрирует нам, как это происходит. — Смотрите: это программаторы! Приборы, с помощью которых можно считать прошивку с блока управления, отредактировать её и потом записать в блок уже в изменённом виде.

— Сколько времени занимает такая процедура?

— Зависит от конструкции автомобиля. Может и полчаса потребоваться, может и больше суток. Есть машины, где реально, не доставая блок управления, через программный разъём выполнить считывание и прошить. Иногда необходимо прибегнуть к демонтажу блока, разобрать его и подключиться к разъёму внутри него. Тогда на это уходит гораздо больше времени.

— И стоимость, конечно, тоже разнится?

— Безусловно! Минимальная сумма для прошивки — 150 рублей, но в некоторых случаях она достигает и 700 BYN.

— А как именно происходит перепрошивка ЭБУ?

— Если говорить простыми словами, то программа делает так, чтобы «мозги» двигателя перестали интересоваться катализатором. Удаляются строчки, где записаны ошибки, а также те, которые отвечают за диагностику второго лямбда-зонда. Да, в современных автомобилях, как правило, есть так называемые датчики кислорода — лямбда-зонды. Один стоит перед катализатором, другой — после него. Второй датчик улавливает наличие токсичных веществ. Если их процент начинает расти, он сигнализирует об этом автовладельцу при помощи того самого Check. Перепрошивая свой автомобиль под пониженный экологический класс, вы как бы блокируете второй датчик.

— А можно удалить катализатор, но не перепрошивать его?

— Теоретически — да. Но на вашей панели всегда будет гореть уведомление об ошибке, указывая на некорректную работу катализатора.

— Часто к вам обращаются за такой услугой?

— Да, она пользуется спросом, поскольку, как уже говорилось выше, никто не хочет менять отработанный катализатор на новый: это очень дорого. А его удаление — и физическое, и программное — стоит в разы дешевле.

— А что делать с удалённым элементом?

— Ну вы только скажите, что планируете его вырезать, — здесь сразу очередь выстроится, — смеётся мужчина.

Куплю катализатор. Дорого!

Как мы уже упоминали, в каталитических нейтрализаторах используются драгметаллы, чаще всего — палладий, платина и родий. Получается, это один из самых драгоценных в прямом смысле слова элементов в машине. Но далеко не каждый владелец знает об этом, а когда узнаёт, задаётся вопросом, как и кому его сдать. Если, конечно, пришла пора его менять.

Такую запчасть у населения могут приобретать как юридические лица, так и индивидуальные предприниматели, имеющие разрешение на деятельность, связанную с драгметаллами. Есть, конечно, и те, кто скупает детали «по-чёрному», но сейчас речь не об этом.

Мы связались с одним из официальных скупщиков катализаторов, чтобы уточнить, сколько денег можно получить за вышедший из строя компонент.

— Многое зависит от ряда параметров: марки автомобиля и состояния катализатора, его типа (металлический или керамический), количества драгметаллов и их стоимости в этот момент на Нью-Йорской бирже.

Надо отметить, что принять могут деталь в абсолютно любом состоянии — неважно, разрушена она или нет. Вся ценность — в её сотах.

— Они срезаются. Потом специальным прибором измеряем процент содержания драгметаллов. И уже на основании рентгенофлуоресцентного анализа говорим о стоимости выкупа. Она может составлять 150 евро, а может быть в несколько раз выше. По своему опыту скажу, что чем старше машина, тем больше в ней драгметаллов, — объяснил нам скупщик. — Ещё важна страна производителя. Например, в Японии серьёзно подходят к защите экологии. Как правило, катализаторы в японских авто содержат больше редких металлов. Но окончательно определить их вес можно только после анализа.

Стоит ли брать машину с удаленным катализатором: плюсы и минусы

Как и любая другая деталь, он изнашивается, выходит из строя досрочно и требует замены. Многие прибегают к куда более дешевому варианту — просто удаляют катализатор подобно аппендиксу у человека. Можно ли покупать такой автомобиль, и какие риски за собой влечет вырезание каталитического нейтрализатора?

Коротко о главном

Катализатор — это «банка» в выпускной трубе, после мотора — утолщение со специальным фильтром внутри. Этот фильтр состоит из сот с химически активным напылением, которое превращает токсичный газ в менее токсичный. Так происходит, пока соты не забьются с течением времени или не разрушатся от внешних ударов, прочих факторов. Тогда владелец оказывается перед выбором — менять или удалять. Замена обойдется в очень приличную сумму — от 30 до 200 тыс. руб. Все зависит от объема мотора и премиальности марки. Поэтому многие выбирают удаление.

Как это происходит: цилиндр с сотами вырезают «болгаркой» и вскрывают для выбивания содержимого в мусор. Получаем пустую трубу, которая вваривается обратно либо заменяется аналогичным куском. Также катализаторы принимают в лом для извлечения ценных металлов, но мы сейчас говорим о ситуации, когда на приобретаемой машине вместо дорогого фильтра стоит прямоток. Стоит ли чувствовать себя обманутым?

Что происходит после удаления

Преимущества вырезания нейтрализатора:

• Исчезает проблема с давлением в выпускной системе — мотор не глохнет, хорошо тянет и даже демонстрирует прирост мощности на пару-тройку лошадиных сил.
• Снижается расход топлива, так как эффективность работы двигателя несколько возрастает — ему не нужно проталкивать отработанные газы сквозь фильтр.
• Можно больше не бояться, что катализатор забьется либо раскрошится, ведь его нет.

Минусы такого решения:

• Выхлоп становится гораздо более токсичным — содержание в нем вредных веществ не вписывается даже в рамки Евро 2.
• Появляется неприятный запах выхлопных газов, который вполне может проникать в салон через систему вентиляции либо приоткрытые окна.
• Электронный блок управления фиксирует ошибку, и нужно принимать меры по обману системы.
• Слегка меняется звук выхлопа — может возникнуть эффект пустой бочки.

Можно ли ездить без катализатора?

Если вопрос задавать чисто в технической плоскости, то да. Разумеется, ведь единственная функция каталитического нейтрализатора — обезвреживание опасных выбросов. Но это никак не помогает мотору работать. Удаление сот даже наоборот делает задачу по выхлопу более простой, воздух выходит наружу беспрепятственно, задерживаясь только в глушителе. Нужно помнить, что катализатор придумали не мотористы, а экологи — именно они настояли на внедрении этого элемента и его связи с «мозгами» путем установки датчиков контроля загрязненности воздуха. Но об этом ниже.

Подводные камни

Главным минусом вырезания сот является ругань ЭБУ на их отсутствие. На приборной панели неизбежно выскочит знак Check engine, машина перейдет в аварийный режим, не позволяя ехать динамично. Это сделано для того, чтобы сообщить владельцу о проблеме: «Водитель, у вас неполадки с катализатором!»

И проблемы эти связаны конкретно с двумя датчиками — так называемыми лямбда-зондами. Первый расположен перед катализатором, второй — после него. Выполняют они одну функцию — по проверке уровня вредных веществ. Когда все работает правильно, на выходе грязи будет заметно меньше, чем на входе. Если фильтрующего элемента нет, то показатели останутся неизменными — электроника заподозрит неладное. Поэтому умельцы предлагают ряд решений.

Датчик-обманка

Вместо второго лямбда-зонда устанавливается несколько усложненная конструкция, которая словно прячет датчик от потока грязного воздуха. Таким образом уровень вредных веществ в точке замера снижается по сравнении с цифрами первого датчика. Обманки могут быть различными, но их общий плюс в том, что они устанавливаются в штатное место без переделок выхлопной системы. Монтажные работы можно выполнить самостоятельно. Владелец удаляет соты, заваривает металл или ставит обычную трубу и вкручивает обманку — готово.

Перепрошивка

Еще один способ — смена настроек ЭБУ. Сделать это самостоятельно не выйдет, нужен сервис и специалист с опытом таких вещей. Грубо говоря, блок управления двигателем заставляют забыть о том, что он заточен под нормы экологичности ЕВРО 5 (или 3-4). Вместо этого прошивка меняется под нормы токсичности ЕВРО 2 — машины того времени имели только один датчик. Поэтому второй лямбда-зонд попросту отключается и бездействует. Обновлять прошивку не нужно, и если ПО сделано качественно, то теоретически никаких проблем в эксплуатации возникать не должно. Правда, стоит хорошая перепрошивка немало — от 10 тыс. руб., в то время как обманка вместе с работой по ее установке — 3-5 тыс. руб.

Как насчет ТО?

Еще один момент, который интересует многих — реально ли пройти техосмотр без катализатора? В странах Евросоюза этот трюк точно не сработает: неисправный и тем более удаленный нейтрализатор считается серьезной поломкой, владельцу придется как минимум воспользоваться услугами сервиса и восстановить заводскую конструкцию выхлопной системы. Что же касается России, то никаких проблем во время проверки техсостояния не возникнет. По крайней мере, таковы реалии сегодняшнего дня. Если мотор исправен, то претензий к владельцу нет.

Выводы

Покупать автомобиль, на котором вырезали частично или полностью катализатор, можно. Если при этом нет значка Check engine, машина звучит и, что самое главное, едет нормально, то это приемлемый вариант. Преимуществ у отсутствия каталитического нейтрализатора больше, чем недостатков, а российские законы не запрещают ездить без катализатора.