E golf уровень заряда как определить

E golf уровень заряда как определить

Деградация батареи VW e-golf. Мифы и реальность.Часть 3 (пробег))

Продолжение ежегодного теста на пробег (range-capacity test) при круизе на 70км/ч до появления остатка в 0 км (при нуле ещё около 10км проезжает, но это не считается).
Так сказать, чтобы наглядно было видно, на сколько км в год падает пробег на одном заряде по одному и тому же маршруту. Температура конечно разная, но выше 20гр.
В 2018 при круизе 70км/ч и расходе 10кВт*ч/100км авто проезжало 190км, в 2019 году 186км высветилось 0км пробега. Настал 2020год.
В него мы пришли более подготовленные и знали как посмотреть доступную энергоёмкость ВВБ. Перед тестовой поездкой авто было заряжено и показывало 18200Втч.

Пробег на начало старта 91734км (спойлер-на конец 91921). Прогноз пробега 149км (средний расход за последние несколько месяцев 15,2-поездки по трассе с большой скоростью) Обнуляем trip.

Температура 23гр за бортом. Выставляем круиз на 70км/ч и поехали.
Середина пути примерно 92-93км. Но жадность фраера сгубила и проехал в одну сторону 95,2км.
На середине пути расход 9,9кВтч/100км, проехали 95,2км, остаток 90км. Едем.

И примерно когда остаётся 1/2 пути назад, включаю навигатор и вижу, что, до дома 57км, а по запасу хода 47км. То странное чувство, когда внутри что-то сжимается. Едем.
Но предательские 10км разницы не дают спокойно закончить тест со скоростью 70км/ч, на остатке в 40км снижаю круиз до 50км/ч-конечно тест в этом году некорректный, так как средняя скорость будет менее 60км/ч (есть и населённые пункты и светофоры и знаки ограничения).

Доезжаю домой с 1км остатка. Увидел черепаху. Средняя скорость упала до 47км/ч :(. расход за поездку упал с 9,9кВтч/100км (был за первую половину маршрута) до 9,3кВтч/100км. Проехал 187км и 1км привёз домой.

Выводы.То что авто проедет до 0 км 188км, это не считается, так как с 70км/ч пришлось снизить скорость. Сколько проедет авто при 70км/ч-не знаю, скорее всего 182-183км (18200/100=182км; 18300/100=183км). Но то что год назад в авто было не 18200Втч, а больше-однозначно. А 2 года назад ещё больше.

Подключил VCDS и посмотрел максимальную энергоёмкость, которую машина пересчитала после теста-пишет 18300Втч, остаток 0Втч.

При остатке в 1км (ВВБ разряжена) разбег 35мВ
Максимальное напряжение банок ВВБ 3,490В
Минимальное напряжение банок ВВБ 3,455В

По совету моего коллеги, заскринил по всем 88 банкам напряжение. Посмотрел температуру по всем датчикам
19:17:04
MAS04649 Банка 1 3.446 V
MAS04650 Банка 2 3.422 V
MAS04651 Банка 3 3.453 V
MAS04652 Банка 4 3.440 V
MAS04653 Банка 5 3.470 V
MAS04654 Банка 6 3.462 V
MAS04655 Банка 7 3.459 V
MAS04656 Банка 8 3.441 V
MAS04657 Банка 9 3.458 V
MAS04658 Банка 10 3.447 V
MAS04659 Банка 11 3.465 V
MAS04660 Банка 12 3.472 V
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:18:12
MAS04661 Банка 13 3.461 V
MAS04662 Банка 14 3.449 V
MAS04663 Банка 15 3.469 V
MAS04664 Банка 16 3.471 V
MAS04665 Банка 17 3.481 V
MAS04666 Банка 18 3.473 V
MAS04667 Банка 19 3.482 V
MAS04668 Банка 20 3.479 V
MAS04669 Банка 21 3.479 V
MAS04670 Банка 22 3.480 V
MAS04671 Банка 23 3.471 V
MAS04672 Банка 24 3.472 V
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:18:59
MAS04673 Банка 25 3.435 V
MAS04674 Банка 26 3.437 V
MAS04675 Банка 27 3.429 V
MAS04676 Банка 28 3.440 V
MAS04677 Банка 29 3.473 V
MAS04678 Банка 30 3.472 V
MAS04679 Банка 31 3.478 V
MAS04680 Банка 32 3.479 V
MAS04681 Банка 33 3.468 V
MAS04682 Банка 34 3.461 V
MAS04683 Банка 35 3.468 V
MAS04684 Банка 36 3.459 V
——————————————————————————-
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:19:02
MAS04673 Банка 25 3.434 V
MAS04674 Банка 26 3.437 V
MAS04675 Банка 27 3.429 V
MAS04676 Банка 28 3.441 V
MAS04677 Банка 29 3.473 V
MAS04678 Банка 30 3.472 V
MAS04679 Банка 31 3.478 V
MAS04680 Банка 32 3.478 V
MAS04681 Банка 33 3.468 V
MAS04682 Банка 34 3.462 V
MAS04683 Банка 35 3.468 V
MAS04684 Банка 36 3.459 V
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:19:59
MAS04685 Банка 37 3.476 V
MAS04686 Банка 38 3.472 V
MAS04687 Банка 39 3.471 V
MAS04688 Банка 41 3.476 V
MAS04689 Банка 42 3.476 V
MAS04690 Банка 43 3.475 V
MAS04691 Банка 44 3.475 V
MAS04692 Банка 45 3.475 V
MAS04693 Банка 46 3.479 V
MAS04694 Банка 47 3.479 V
MAS04695 Банка 48 3.477 V
MAS04720 Банка 40 3.475 V
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:20:32
MAS04696 Банка 49 3.477 V
MAS04697 Банка 50 3.470 V
MAS04698 Банка 51 3.453 V
MAS04699 Банка 52 3.457 V
MAS04700 Банка 53 3.481 V
MAS04701 Банка 54 3.481 V
MAS04702 Банка 55 3.483 V
MAS04703 Банка 56 3.483 V
MAS04704 Банка 57 3.484 V
MAS04705 Банка 58 3.482 V
MAS04706 Банка 59 3.483 V
MAS04720 Банка 40 3.475 V
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:21:14
MAS04707 Банка 60 3.481 V
MAS04708 Банка 61 3.478 V
MAS04709 Банка 62 3.477 V
MAS04710 Банка 63 3.476 V
MAS04711 Банка 64 3.474 V
MAS04712 Банка 65 3.486 V
MAS04713 Банка 66 3.485 V
MAS04714 Банка 67 3.486 V
MAS04715 Банка 68 3.487 V
MAS04716 Банка 69 3.483 V
MAS04717 Банка 70 3.486 V
MAS04718 Банка 71 3.485 V
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:21:49
MAS04719 Банка 72 3.481 V
MAS07735 Банка 73 3.454 V
MAS07736 Банка 74 3.452 V
MAS07737 Банка 75 3.466 V
MAS07738 Банка 76 3.470 V
MAS07739 Банка 77 3.484 V
MAS07740 Банка 78 3.482 V
MAS07741 Банка 79 3.481 V
MAS07742 Банка 80 3.479 V
MAS07743 Банка 81 3.449 V
MAS07744 Банка 82 3.443 V
MAS07745 Банка 83 3.446 V
———————————————————————————
———————————————————————————
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:36:37
IDE01036-MAS01375 ВВ АКБ гибридного привода: данные истории 1-Счётчик ампер-часов: зарядка 54827.592 Ah
IDE01036-MAS01376 ВВ АКБ гибридного привода: данные истории 1-Счётчик ампер-часов: разрядка -53141.780 Ah
IDE01036-MAS01377 ВВ АКБ гибридного привода: данные истории 1-Счётчик киловатт-часов: зарядка 18155.927 kWh
IDE01036-MAS01378 ВВ АКБ гибридного привода: данные истории 1-Счётчик киловатт-часов: разрядка -17438.914 kWh
IDE07044-MAS01420 Прогнозируемое граничное значение тока заряда-Граничное значение тока заряда 159 A
IDE07045-MAS01420 Динамическое граничное значение тока заряда-Граничное значение тока заряда 159 A
IDE08230-MAS01421 Динамическое граничное значение тока разряда-Граничное значение тока разряда 15 A
IDE08231-MAS01421 Прогнозируемое граничное значение тока разряда-Граничное значение тока разряда 15 A
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:39:10
IDE01838 Температура АКБ 25.109 °C
MAS02199-MAS01966 Самая низкая из измеренных температур-Датчик температуры 20
MAS02199-MAS02985 Самая низкая из измеренных температур-Значение 24.000 °C
MAS02200-MAS01966 Самая высокая из измеренных температур-Датчик температуры 3
MAS02200-MAS02985 Самая высокая из измеренных температур-Значение 27.500 °C
MAS04266 Датчик температуры 1 26.500 °C
MAS04267 Датчик температуры 2 25.000 °C
MAS04268 Датчик температуры 3 27.500 °C
MAS04269 Датчик температуры 4 27.500 °C
MAS04270 Датчик температуры 5 26.000 °C
MAS04271 Датчик температуры 6 26.000 °C
MAS04272 Датчик температуры 7 24.500 °C
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:39:46
MAS04273 Датчик температуры 8 24.500 °C
MAS06746 Датчик температуры 9 24.500 °C
MAS06747 Датчик температуры 10 26.500 °C
MAS06748 Датчик температуры 11 24.500 °C
MAS06749 Датчик температуры 12 24.500 °C
MAS06750 Датчик температуры 13 24.500 °C
MAS06751 Датчик температуры 14 24.500 °C
MAS06752 Датчик температуры 15 25.000 °C
MAS06753 Датчик температуры 16 25.000 °C
MAS07773 Датчик температуры 17 25.000 °C
MAS07774 Датчик температуры 18 25.000 °C
MAS07775 Датчик температуры 19 25.000 °C
———————————————————————————
———————————————————————————
Адрес 8C: Гибридные батареи (5QE 915 227 M)
19:40:17
MAS07776 Датчик температуры 20 24.000 °C
MAS07777 Датчик температуры 21 25.500 °C
MAS07778 Датчик температуры 22 24.000 °C
MAS07779 Датчик температуры 23 24.000 °C
MAS07780 Датчик температуры 24 25.500 °C
MAS07781 Датчик температуры 25 24.500 °C
MAS07782 Датчик температуры 26 25.000 °C
MAS07783 Датчик температуры 27 24.000 °C

VW e-Golf. Учимся заряжать электромобиль. Volkswagen e-Golf

VW e-Golf относится к группе электромобилей, которые минимально отличаются от собратьев с ДВС. Мы выясняем, насколько. Также смотрим, есть ли отличия в салоне и нет ли громоздких аккумуляторов в багажнике. Мы проверили заводские показатели разгона до сотни. Также сравниваем машину с конкурентами, в частности, с прямым и самым популярным Nissan Leaf, а также с более пафосным BMW i3.

На примере VW e-Golf мы рассказываем и демонстрируем особенности зарядки электромобилей в повседневной жизни, что очень понадобится будущему владельцу. После этого, с помощью специального приложения в смартфоне ищем в Киеве зарядную станцию и пробуем зарядить автомобиль, грубо говоря, на улице, на парковке.

Также мы показали e-Golf специалистам, которые ремонтируют электромобили, и получили их мнение о ремонтопригодности этого авто.

Под конец тест-драйва наш дорестайлинговый eGolf преподнес нам один сюрприз, которым мы с вами поделимся.

Volkswagen e-Golf: особенности зарядки электромобиля Volkswagen e-Golf

Новый Volkswagen e-Golf 36 kWh (2017 год) – это давно известная модель Гольф 7-го поколения. Однако дополнительная литера «е» говорит о том, что это не просто автомобиль. Это – электромобиль на базе известной многим серийной модели Golf. Электрокар создан на платформе MQB, которая позволила компактно разместить аккумулятор авто в нескольких зонах, обеспечив практически такую же вместительность и удобство для пассажиров, что и в обычном бензиновом авто. Гольф, с первых же моделей в центре внимания потребителей, всегда был почти идеальной машиной для своего класса. Е-Гольф сохранил суть и все преимущества семейства: отличная динамика (разгон до «сотни» занимает чуть больше 9 сек.), мягкий ход, легкое управление, стильный внешний вид.

Запас хода Volkswagen e-Golf

Заявленный производителем запас хода – 300 км. Реально в среднем в летний период автомобиль на одной зарядке может побежать до 285 км., а в зимний – около 240 км. Запас хода сильно зависит от использования кондиционера или печки (минус 15-20 км.), подогрева передних сидений или обогрева стекла (минус 5-7 км.). Также уменьшают пробег на одной зарядке сложные маршруты и подъемы, езда темное время суток (с освещением) и в непогоду, частое использование автомагнитолы.

Машина имеет три режима передвижения: «Стандарт», «Эко», «Эко +». В зависимости от выбранного режима меняется и запас хода. Тест показал, что на «Эко» добавляется примерно 5-8 км., «Эко+» может добавить до 15 км.

Зато система рекуперации энергии позволяет пополнить заряд автомобиля – в среднем за 3 км. движения можно прибавить к запасу хода около 40 км.

Характеристика зарядных портов VWE

VWE комплектуется сразу несколькими типами розеток. Здесь располагаются ЗУ, подключаемые к обычной розетке на 120 или 240 Вольт, а также разъем на 7,2 кВт. Важным нюансом является различие зарядных портов в американской и европейской версии. Так, «европейцы» оборудуются 7-ми контактным портом CCS Type2, особенностью которого является возможность подключения как к однофазной, так и к трехфазной сети. Тогда как машины для США имеют 5-ти контактный порт ССS Type1, куда может подключаться исключительно питание от однофазной сети. Поэтому перед приобретением машины важно узнавать использующийся в ней тип зарядного порта.

Как можно зарядить авто

Зарядить электромобиль достаточно просто.

1. Сделать это можно и от обычной бытовой розетки (в гараже, на парковке).
2. Или же посетить специализированную электрозаправку, поддерживающую зарядку через порт соответствующего типа.
3. Еще один вариант – приобрести зарядную станцию. Отдельные модели домашних зарядных станций ТОКА имеют несколько разъемов, позволяющих выполнять одновременную зарядку сразу нескольких машин.

Если вам необходим зарядный кабель или переходник с одного порта на другой – на нашем сайте всегда можно найти необходимый вариант.

Мощность зарядного устройства

Транспортное средство оснащено зарядным устройством мощностью 7,2 кВт.

Обзор скорости зарядки

Продолжительность зарядки e-Golf может существенно отличаться в зависимости от используемого источника энергии:

• от обычной домашней однофазной розетки (220 В, 12 Ампер) батарея от 0 до 100% будет заряжаться около 17 час. (сила тока 16 Ампер сокращает продолжительность зарядки до 11 часов);
• использование трехфазной розетки обеспечивает зарядку авто с нуля до сотни примерно за 5,5 часа;
• если использовать оборудование стандарта Tesla Supercharger (или любой иной стандарт быстрой зарядки), то полностью зарядить аккумулятор можно всего за 1,5 часа.

Также предусмотрена возможность экстрабыстрой зарядки, позволяющей зарядить аккумулятор авто до 80% емкости всего за 30 минут. Однако не стоит забывать, что при любом способе зарядки ее продолжительность будет определять мощность приемного зарядного устройства, которая ограничена 7,2 кВт.

Силовая установка

Электрический Фольксваген Гольф оснащен силовой установкой 35,8 кВт*ч. Мощность электромотора составляет 136 л.с./100 кВт, крутящий момент 290 Н*м, а максимальная скорость – 150 км/ч. Электромотор является достаточно экономичным и расходует в среднем около 12,7 кВт на 100 км. пробега.

E golf уровень заряда как определить

Reddit and its partners use cookies and similar technologies to provide you with a better experience.

By accepting all cookies, you agree to our use of cookies to deliver and maintain our services and site, improve the quality of Reddit, personalize Reddit content and advertising, and measure the effectiveness of advertising.

By rejecting non-essential cookies, Reddit may still use certain cookies to ensure the proper functionality of our platform.

For more information, please see our Cookie Notice and our Privacy Policy .

Volkswagen e‑Golf и просто Golf: электричество против бензина

Парочка таращилась на белый Volkswagen, припаркованный возле редакции: от электрокара к входной двери тянулся толстый провод. На стоящий рядом синий Golf – ноль внимания. У него под капотом бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 140 л.с., а e‑Golf скрывает под лаком кузова 115‑сильный электромотор.

ЭТО ЗНАЧИТ — ВОЙНА!

Визуально электро-Golf отличается от бензинового разве что чуть иным передним бампером со светодиодами да синими прочерками на фарах и решетке радиатора.

Внутри всё привычно, причем – «полный фарш»! Гольфовский интерьер видел сотню раз, но к нему все равно тянет, словно магнитом – на сей раз электромагнитом!

Привычно устроившись в удобном кресле, задумался. Собрался за город – а ну как случится что с машиной? Да хоть самое распространенное – порча «обуви». Колеса, снижающие аэродинамические потери, и шины Conti.eContact с низким сопротивлением качению у нас днем с огнем не сыскать!

Да и под капотом сплошные загадки, которые я пытался отгадать еще накануне, когда забирал е‑Golf из дилерского центра VW.

– Что это за блок?

В ответ на мой вопрос специалист, «заливший» в e‑Golf новейшее программное обеспечение, загадочно подмигнул: «О, самый музыкальный! Преобразователь напряжения AC/DC».

Вначале сурового гитарного запила не вышло. На панели приборов вспыхнула надпись Ready, и, нажав правую педаль, я бесшумно выкатил на улицу.

Меня обдувает прохладный воздух из кондиционера, чисто поет радио, да и в потоке держусь уверенно. Никаких проблем! Отличия от синего Гольфа ощущаются только в разгоне до сотни: бензиновый 140‑сильный Golf чуть шустрее – как показали позже наши замеры, всего на 1,4 секунды. Еще он басовитее и резче, а «электричка» дает лишь мягкий толчок в спину, начиная свой напористый разгон.

Проезд «лежачих полицейских», выбоин, езда по участкам, где дорожники сняли асфальт, – с этим электро-Golf неожиданно справляется лучше бензинового собрата. Как мы выяснили экспериментальным путем, ходы подвесок у e‑Гольфа много больше – поэтому там, где бензиновый пробивает ходовую, в электрическом чувствуешь лишь толчок. Он мягче проходит все неровности. Вот те на, Гольф оказался лучше Гольфа!

Меж тем гонки отражаются на запасе хода электрокара: изначально заявленные трип-компьютером 190 км быстро тают.

Придется ехать поспокойнее. Перехожу в режим «эко»: ну вот, уже на 5 км больше! Педаль газа теперь задемпфирована, а разгон не бодрит.

Сэкономлю еще немного! Перед светофорами качаю рычаг трансмиссии влево‑вправо, выбирая одну из трех степеней рекуперации. Селектор к себе – переход в B, когда рекуперативное торможение работает на максимуме.

Всё как в малыше Volkswagen e‑Up!, грузовой вариант которого я тестировал в Германии (ЗР, 2014, № 12). В городе тормозами можно и не пользоваться.

До финишной точки еще далеко, поэтому перестраховываюсь и ухожу в «эко+» – теперь трип-компьютер накидывает еще 15 км. Кондиционер принудительно отключается, разгон становится совсем ленивым. Жарко, медленно – зато не нервничаю!

Когда я добрался из центра Москвы до Дмитровского автополигона (примерно 100 км), у меня в запасе оставалось еще 100 км хода! А обратный путь по ночной мокрой дороге «съел» лишь на 10 км больше.

Это вам не Mitsubishi i‑MiEV, который приедет на полигон практически с пустой батареей! Электро-Golf готов дать бой машинам с двигателями внутреннего сгорания: давайте, мол, шевелите поршнями, электричество больше не тормозит поток!

А как обстоят дела с «заправками»?

ЩЕЛЧОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

Самый простой способ – подключить провод с инвертором, входящий в комплект к электромобилю, к обычной бытовой розетке. Каких-то пять-шесть часов – и «полный бак»! Вот только кабель коротковат, всего несколько метров, а по инструкции использовать удлинитель нельзя. Помнится, однажды мы обесточили редакцию, решив пренебречь этим требованием. Хорошо, если живешь близко к земле, а если на шестнадцатом этаже? Придется искать зарядную станцию. Сейчас в России их лишь 52, и больше всего, естественно, в Москве.

Проект развития электромобильной инфраструктуры МОЭСК-EV начат осенью 2011 года. В столице появились металлические столбики – импортные станции дозарядки (1). На каждом – краткий инструктаж, но всё и так интуитивно понятно. Необходимо лишь заранее оформить ключ-карту (2) в клиентском офисе компании. С ее помощью открываются крышки, скрывающие розетки. Вставляешь кабель в розетку, закрываешь крышку – и процесс пошел. Заряд идет быстрее, чем от бытовой розетки, но все равно пару часов придется погулять по городу.

Хочешь быстрее? Езжай на единственную станцию экспресс-зарядки (3), заполняющую «бак» за 15–20 минут. Тут почти как на обычной АЗС: вставляешь пистолет в разъем и пьешь кофе. Пара чашек – «полный бак». В дальнейших планах компании МОЭСК – создание зарядных станций для электробусов и внедрение электрозаправок на перехватывающих парковках.

Кстати, фирма МОЭСК начала тестировать в этом году станцию «Фора» производства Рязанского приборного завода (4). Консоль соответствует международному стандарту Mode 3 – можно подзаряжать любой серийный электромобиль из известных в мире.

Мы «запитались» от всех консолей. Работают! Но однажды, приехав к станции, что на «Красносельской», я оказался в очереди – заряжался Mitsubishi. Его владелец будто только и ждал родственную душу, чтобы поделиться проблемами.

– Только вечером или в выходные приезжаю. В будни здесь всё заставлено автомобилями! Люди не понимают, что ли, что здесь зарядная станция, а не парковка? И кабель короткий.

ВЫ ГОТОВЫ?

Жить с электрическим Гольфом? Я бы с радостью! Но как обойтись без гаража с бытовой розеткой и современной, безопасной проводкой? А еще неплохо бы иметь в придачу бензиновый Golf для поездок на дальние расстояния и на случай лютых зимних холодов, когда интенсивно обогревается салон и запас электричества тает на глазах.

Два Гольфа, один из которых лучше другого? Красиво. Но не потяну. А вот редакция… Бензиновый Golf у нас уже есть. И если фольксвагеновцы все же надумают продавать е‑Golf, пойду к главному редактору с идеей – дескать, почему бы и нет?

Включаем счетчик

Насколько выгодно владеть электромобилем в Москве? Мы учли стоимость топлива, налоги, страховки и стоимость парковки в пределах центральной части столицы. Для справки: разрешено парковать электромобили бесплатно, поэтому для работающих в центре это становится весомой статьей экономии.

Volkswagen e‑Golf и просто Golf: электричество против бензина

Мировая презентация е-Гольфа состоялась во Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Автомобиль построен на современной платформе MQB, на основе которой немцы реализовали множество новых идей. Электрокар модернизировался несколько раз, и каждая последующая его версия была производителей предыдущей.

История Фольксваген e-Golf:

• 2013 год – аккумуляторный хэтчбек выставляют на показ во Франкфурте;
• 2014 год – поступает в продажу на авторынках Европы и Америки;
• 2016 год – в КНР стартует чемпионат под названием «e-Touring Car Challenge»;
• 2017 год – автомобиль обновляется, приобретая более мощный аккумулятор с запасом хода 300 км.

С самого начала платформа MQB была рассчитана на разные типы двигателей, включая аккумуляторные. Поэтому установка АКБ практически никак не отразилась на линейных параметрах e-Golf и просторности салона.

Второе же поколение электрокаров отличается от предшественника более современной электро-технической начинкой, мощным АКБ, изменениями в дизайне салона и кузова.

Электрокар Volksvagen Golf E

Как вы знаете, в мире есть множество электромобилей от самых разных производителей, но электромобиль Фольксваген Гольф Е прочно занял свое место и составляет им мощную конкуренцию.

Политика компании, которая остается неизменной уже на протяжении многих десятков лет, заключается в доступности автомобиля простым людям. Но при этом производитель не забывает и о качестве, эргономике и других атрибутах современных автомобилей

Уже с первого взгляда на электрокар становится понятно, что он выполнен в соответствии со стилем Volksvagen: строгость и простота в одном флаконе, ничего лишнего, и при этом все удобно и доступно. Но давайте подробнее рассмотрим «зеленый» Гольф. И начнем с дизайна внешнего вида.

Внешность Golf E

E-Golf – это хэтчбек класса «С», который собран на базе седьмого поколения легендарного автомобиля Golf. И главной целью здесь было создание не сверхнового и футуристичного автомобиля, а модернизация уже удавшейся модели и перевод ее на альтернативный вид топлива. И глядя на результат, можно с уверенность сказать, что разработчикам это удалось в полной мере.

Как правило, современные электромобили имеют довольно неординарный дизайн. Каждый производитель старается придать автомобилю уникальный вид, который будет подчеркивать, что автомобиль как бы пришел из будущего. Но в компании Фольксваген больше усилий было направлено на решение настоящих проблем и создание удобного и надежного автомобиля.

Дилетант с первого взгляда вряд ли сможет понять, что перед ним электрокар. Однако небольшие изменения есть, и они заключаются в следующем:

• Радиаторные решетки закрытого типа, что улучшило аэродинамику.
• Добавлены светодиодные огни.
• Добавлены воздушные стабилизаторы, заметить которые можно только при детальном осмотре.
• Добавлен спойлер с повторителем стоп сигнала.

Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Внутренняя отделка электрокара

Салон имеет темный оттенок и элегантный стиль. В общем он мало чем отличается от салона своего собрата с двигателем внутреннего сгорания. Однако некоторые элементы были изменены.

Вместо тахометра водителю представлена панель, на которой отображен индикатор мощности мотора, а также информация о рекуперативной зарядке батарей. Изменениям подвергся и спидометр, на котором теперь максимальная отметка не превышает 160 км/ч

Сидение водителя имеет отличную боковую поддержку. Рычаг переключения скоростей теперь выполняет функции переключения режимов езды, о которых мы поговорим ниже.

Как и любой уважающий себя электрокар, Golf E оснащен сенсорным дисплеем, который отображает информацию о состоянии батарей и о других технических параметрах авто. По совместительству дисплей может отображать и навигацию, а также состояние аудиосистемы.

Всех тонкостей не перечислить, но в целом можно сказать, что находясь в салоне, водитель или пассажиры сразу могут почувствовать внимание к деталям, качество отделки и комфорт.

Технические параметры VW E Golf

Автомобиль дебютировал в 2013 году и имел такие технические характеристики:

• Мощность двигателя – 85 кВт или 115 л/с.
• Емкость батареи – 24,2 кВт/ч.
• Запас хода – 190 км.
• Крутящий момент – 270 Hm.
• Разгон до 100 кмч – 10,2 секунды.
• Максимальная скорость 140 км/ч.

При этом стоит отметить, что водитель сам может выбирать режимы езды:

• Нормальный – когда используется весь потенциал двигателя.
• ECO – экономия батареи. При этом мощность мотора немного снижается.
• ECO+ — мощность мотора падает почти вдвое (до 55 кВт). Многие из функций недоступны, в том числе кондиционер и подогрев сидений. Благодаря этому достигается максимальная экономия, а запас хода увеличивается.

Стоит так же отметить, что в 2021 году произошло масштабное обновление электрокара, что позволило улучшить автомобиль по многим параметрам:

• Более емкая батарея – 35,8 кВт/ч.
• Мощность мотора увеличилась до 100 кВт или 136 л/с.
• Запас хода увеличился до 300 км.
• Максимальная скорость – 150 км/ч.
• Разгон до 100 кмч – 9,6 секунд.

Изменениям подверглись и масса других не менее важных компонентов, а также внешний вид (немного изменены фары). Была оптимизирована система энергоэффективности и многое другое. В остальном это все тот же Гольф 7 на электротяге.

Отдельного внимания достойна система рекуперативного торможения, которая разделяется на несколько режимов: B, D1, D2 и D3. Этими режимами водитель может регулировать силу торможения при отжатии педали акселерометра.

Чем выше усилие, тем больше заряжается АКБ в момент торможения. Это означает, что вам не нужно давить на тормоз, а достаточно просто убрать ногу с педали «газа». И машина будет не только замедляться, но и заряжать при этом батарею

Безопасность автомобиля и результаты краш-тестов

После проведения всех краш-тестов автомобиль Golf 7 получил наивысшую оценку экспертов – 5 баллов безопасности. Что примечательно – при лобовом столкновении лобовое стекло не разбивается, а двери легко открываются. И так как E Golf построен на базе обычного Гольфа 7 с ДВС, то и все кузовные тесты будут идентичны.

Более того, благодаря расположению батареи в нижней части по центру автомобиля удалось достичь оптимальной развесовки авто, что положительно сказывается на его управляемости.

Что касается активных систем безопасности, то электрокар оснащен всеми атрибутами современных транспортных средств:

• ESP-системой стабилизации;
• системой контроля тяги;
• фронтальными и боковыми подушками безопасности, входящими уже в базовую комплектацию;
• системой автономного аварийного торможения.

Наличие этих средств защиты обеспечивает высокий уровень безопасности водителя и пассажиров, в том числе и детей, а также отвечает всем современным требованиям безопасности дорожного движения.

Volkswagen E Golf в реальных условиях (тест-драйв)

Каждый тест-драйв отображает в основном личные вкусовые предпочтения автомобилиста. А поскольку вкусы у всех разные, то далеко не факт, что если автомобиль понравился одному водителю, то он понравится и всем остальным. Поэтому в первую очередь лучше ориентироваться на личные ощущения. Мы же попробуем осветить только общие моменты максимально объективно.

По ощущениям электрокар довольно хорошо управляется. И на это влияют два фактора:

• покрышки с низким сопротивлением качению;
• оптимальное распределение веса и низкий центр тяжести.

Если сравнить E-Golf с его бензиновым братом, станет понятна экономия. В среднем стоимость 100 км на бензиновом моторе обходится около 600 рублей при расходе 12 литров на 100 км и стоимости бензина, которая достигла отметки 50 рублей. Если же говорить об электрокаре, то стоимость 100 километров даже в условиях самого дорогого электричества днем составит около 110 рублей. А если заряжать его ночью, когда тарифы на электричество снижаются, то эта цифра падает до 20 рублей. Вот это настоящая экономия в городском режиме.

И несмотря на то, что проехать заявленные 300 км вам не удастся, даже в условиях отказа от таких благ цивилизации, как кондиционер, климат-контроль и магнитола, все же для города это отличный выбор.

Среднестатистический водитель за день проезжает около 100 км. Поэтому одного заряда может хватить даже на два дня. Но лучше не рисковать и оставить автомобиль на ночь на зарядке

В остальном это тот же бензиновый Гольф 7, о котором уже много было сказано. Поэтому говорить о ходовых качествах нет нужды. Отличная подвеска глотает большинство мелких выбоин, а при поворотах не дает автомобилю крениться. Приятная динамика разгона и крутящий момент, доступный с момента касания ноги педали «газа». Удобный строгий салон, кресла с боковой поддержкой – все это делает езду на электрокаре комфортной и приятной.

Технические характеристики Volkswagen E-Golf

Внешний облик аккумуляторного Гольфа такой же, как и у версии авто с ДВС. Минимальные изменения коснулись разве что формы радиаторной решетки, бампера и головной оптики. А вот габариты хэтчбека остались прежними, что стало возможно за счет грамотной компоновки АКБ под задними и передними сидениями.

Двигатель

Фольксваген e-Golf оснащен двигателем, работающим от мощной аккумуляторной батареи. Он имеет следующие технические параметры:

• мощность – 115 л.с.;
• крутящий момент – 270 Нм;
• емкость – 24.2 кВтч;
• ускорение до 100 км – 10 секунд.

Фольксваген е-Гольф 2015 года только на 1 заряде АКБ мог преодолеть более 190 км. Для его подзарядки использовались устройства на 7.2 кВт, что позволяло электрокару подзаряжаться 3 способами:

• 380В;
• DC;
• 220В.

В зависимости от типа подзарядки, ее продолжительность варьировалась от 30 минут до 7 часов.

Ходовая часть

VW e-Golf – автомобиль с передним приводом, в который установлена трансмиссия на 1-ступенчатом редукторе. Такое оснащение обеспечивает:

• эффективное использование рекуперативного потенциала тормозов;
• снижение энергетических затрат во время езды по плохим дорогам;
• высокую маневренность на поворотах.

Читать также Детальный обзор автодома Volkswagen Transporter

Динамики электромобиля хватает для обгона на трассе других авто, поддержания высокой скорости. Кроме того, Volkswagen e-Golf предлагает 3 варианта езды:

• ECO – не дает увеличивать мощность свыше 95 лошадей и разгоняться более 120 км/ч;
• Normal – не ограничивает скорость и не снижает крутящий момент двигателя;
• Range – самый экономичный режим, при котором максимальная скорость авто не превышает 95 км/ч.

Чем экономичней вариант вождения, тем больший путь преодолевает Гольф на 1 заряде литий-ионной АКБ.

Фольксваген e-Golf последней модификации стоит 44 000 долларов.

Базовое оборудование

VW e-Golf лишен бюджетных вариантов комплектации. Так что электромобиль даже со стартовым ценником оборудован очень хорошо. Стандартно модель оснащается:

• 2-зонным климат-контролем;
• кожаным мульти-рулем;
• камерой для мониторинга слепых зон;
• системой курсовой устойчивости;
• подушками безопасности;
• автоматическим стеклоочистителем;
• сиденьями с подогревом;
• подогревом лобового стекла.

В отличие от Гольфа с ДВС, аккумуляторный автомобиль имеет телекоммуникационную связь с подключением по Bluetooth, а также спутниковое радио и штатную аудиосистему с 8 динамиками.

Гольф проезжает почти 200 км на 1 заряде

Салон

Интерьер хэтчбека изменился несильно, но это только на первый взгляд. Просто в e-Golf присутствуют новые элементы декора, которые адаптированы под стандартное оформление автомобилей этой линейки.

Особенности салона е-Гольфа:

• на приборной панели вместо тахометра установлен индикатор, показывающий расход электроэнергии;
• сбоку на торпедо есть спидометр и указатель заряда АКБ;
• на центральной консоли красуется медиасистема Pro Discover с 10-дюймовым дисплеем и навигацией;
• кожаный мульти-руль с опцией подогрева (в расширенной комплектации);
• передние сиденья оснащены поддерживающими боковыми валиками;
• сзади установлен диван на 3 человек с ремнями безопасности.

Аккумуляторная версия Гольфа имеет просторный багажник объемом 340 л. При складывании заднего ряда сидений он увеличивается еще на 35 л.

История и особенности модели

Первая экологичная версия в истории модели «Гольф» дебютировала на автовыставке во Франкфурте в 2013 году. Электрический вариант хетчбэка класса С имел климат-контроль с опцией подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийную систему с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Сила электромотора насчитывала 115 л. с., емкость аккумулятора составляла 24,2 кВт/ч, что соответствовало запасу хода 190 км. В 2014 году запущены продажи авто в Европе и США.

В 2021 году на моторшоу в Лос-Анджелесе немцы продемонстрировали улучшенный вариант Volkswagen e-Golf, сохранивший экстерьер и интерьер предшественника, но получивший большую производительность, запас хода и инновационный функционал.

Отличить екарс от собратьев с ДВС можно по признакам:

• дизайну переднего бампера с двумя встроенными противотуманными фарами на основе светодиодов full-LED и синей полосой на фальшрадиаторной решетке;
• спецшильдикам впереди и сзади;
• светодиодным огням головного света, которые недоступны покупателям обычного «Гольфа».

В остальном электрокар повторяет дизайн классического «Фольксваген Гольф» 7 поколения, возможно выбрать расцветку кузова из 35 предлагаемых вариантов. Экстерьер представлен массивными боковыми дверьми, своеобразными легкосплавными дисками, спойлером вверху багажника. Корма снабжена светодиодными габаритными огнями, аккуратными противотуманными фарами, лаконичным бампером. Кузов выполнен из высокопрочной стали, что положительно отразилось не только на управляемости, но и на безопасности авто.

Салон электрокара достаточно просторный с регулируемыми передними сидениями. Между ними расположены подлокотник, кнопка стояночного тормоза, селектор КПП и другие переключатели. Машина оснащена мультифункциональным рулем с натуральной кожаной отделкой

Задний ряд сидений характеризуется ограниченным пространством для ног, с максимальным комфортом могут поместиться 2 пассажира (при заявленных трех). Объем багажника — 340 литров, при опущенных спинках кресел увеличивается до 1200 литров.

Аккумулятор расположен в центральном тоннеле и нишах под креслами — это сохранило свободное пространство внутри авто.

К нововведениям e-Golf 2021 г. можно отнести откорректированную приборную панель, на которой находится ЖК-дисплей бортового компьютера, расширенные системы помощи водителю, в том числе управляющая жестами, спецприложение для взаимодействия авто и смартфона.

Стоимость и комплектации электро Гольфа

В Германии Фольксваген e-Golf последней модификации стоит 44 000 долларов. Если же сравнивать его с обычным 7 Гольфом, то ценник выше на 20 000 долларов. Но у электрокара есть множество преимуществ, за которые стоит доплатить.

Аккумуляторный хэтчбек выпускается только с 2 типами комплектации – Limited Edition и SEL Premium. В расширенный пакет дополнительно входят:

• система автоматического торможения при столкновении;
• датчики для слежения за велосипедистами и пешеходами;
• экстренное торможение;
• аварийное торможение в городском цикле.

При желании можно заказать улучшенную версию панели приборов – Info Display. Вне зависимости от комплектации, аккумуляторное авто имеет надежную систему защиты с предустановленными электронными ассистентами.

как работает

Блок контроля батарей — «мозг» электромобиля. Одна из основных функций — обеспечение безопасности. Электроника отслеживает процесс нагрева батареи во время заряда, а при аварии отключит питание.

Воздух поступает в салон из подкапотного пространства, где и нагревается. Если же тепла недостаточно, подключается высоковольтный отопитель подаваемого воздуха — ему отведена роль печки.

Преобразователь напряжения преобразует переменный ток в постоянный.

Обычный 12‑вольтовый аккумулятор питает электроусилитель руля, мультимедиасистему, освещение, электронику, ABS и ESP. В общем, он в ответе за всё, кроме работы электропривода.

Литийионная тяговая батарея энергоемкостью 24,2 кВт·ч состоит из 264 ячеек, объединенных в 27 модулей. Она занимает практически всё свободное пространство под днищем.

Бортовая электроника определяет количество подключений к розетке. И отслеживает момент, когда зарядка начинается или по каким-то причинам не идет. Этакий аналог черного ящика, данные которого сервисмены могут использовать для устранения проблем.

Тяговый электромотор.

Volkswagen e‑Golf и просто Golf: электричество против бензина

Расход энергии

Гольф с батареей емкостью 24.2 кВтч расходует немного энергии, поэтому спокойно проезжает почти 200 км на 1 заряде. По заявлению производителя, потребление электроэнергии для e-Golf 2015 года выпуска составляет 12.7 кВтч/100 км. При DC-заряде со стабильным током АКБ заряжается до 80-100% всего за полчаса.

Читать также Обзор Фольксваген Гольф 4

Год — 269 рабочих дней. Месяц — 20 рабочих дней. День — 8 рабочих часов. Час — час стоянки в рабочий день. Расчет не включает повышенный тариф на 75 «золотых» улицах в пределах Бульварного кольца, на которых берут 130 рублей начиная со второго часа парковки.

За время нашего знакомства с электро-Гольфом мы проехали 460 км. Столько же преодолел его бензиновый собрат. E‑Golf «скушал» 68 кВт·ч на 342 рубля, если считать по столичному тарифу 5,03 руб./кВт·ч. Бензиновый Golf расходовал в среднем 8,3 литра 95‑го бензина на 100 км — при цене топлива 36 рублей 50 копеек за литр пробег обошелся в 1387 рублей.

Транспортный налог на бензиновый Golf составляет 4900 рублей в год. А за электрический в ближайшем будущем, скорее всего, платить вовсе не придется: 18 марта экспертный совет Госдумы по стимулированию экотранспорта поддержал инициативу Торгово‑промышленной палаты по изменению налогооблагаемой базы при расчете транспортного налога для электромобилей и гибридов: из налогооблагаемой базы предложено исключить мощность электродвигателя, а следовательно, в случае с электромобилем пошлина обнулится. Соответствующее обращение направлено в Минпромторг РФ и Минфин РФ.

Наконец, техобслуживание. Его интервал для обеих машин — один год или 15 000 км. Но если плановое ТО‑1 редакционного Гольфа обошлось в 7790 рублей, то в электро-Гольфе масло и свечи менять, понятно, не надо — достаточно осмотра основных узлов. А ближайшая замена потребуется через два года, когда придется залить новую тормозную жидкость. Фактически расходы сведутся к замене шин, тормозных колодок и дисков да кое-чего по мелочи.

А что внутри?

Отличия от других моделей VW

Фольксваген е-Гольф – обыкновенный Volkswagen Golf 7 с лаконичным дизайном и продуманным оформлением салона. Но аккумуляторная версия автомобиля имеет ряд важных отличий от моделей с двигателями внутреннего сгорания:

• на переднем бампере присутствуют С-образные полосы со светодиодами;
• предустановленная аппаратура и датчики отражают индикатор заряда АКБ, затраты и рекуперацию энергии;
• автомобиль оснащен уникальной светодиодной оптикой спереди;
• в салоне установлена собственная приборная панель с аналоговым циферблатом;
• крупный сенсор на центральной консоли отображает заряд электромобиля и поток энергии при вождении.

В целом, салон e-Golf практически такой же, как и у «собрата». Да и внешние различия автомобилей минимальны.

Технические характеристики

Хетчбэк имеет электромотор мощностью 134 л. с. — если сравнивать с первой версией, она возросла на 19 л. с. Крутящий момент 290 Нм передается на передние колеса сразу со старта, до 100 км/ч авто разгоняется за 9,6 с. Предельная скорость — 150 км/ч.

Технические характеристики Volkswagen e-Golf включают перечень современных функций и систем комфорта, безопасности и помощи водителю, в которые входят:

• парковочный ассистент;
• передние и боковые подушки безопасности, шторки;
• травмобезопасные подголовники;
• опция предупреждения столкновений, позволяющая распознавать пешеходов;
• системы АВS, ESP, EDS;
• помощь при движении в пробке (TJA);
• автоуправление дальним светом;
• контроль слепых зон;
• опция обогрева лобового стекла и зеркал снаружи;
• иммобилайзер;
• ремни с трехточечной фиксацией;
• климат-контроль;
• спецсистема крепления детских кресел (ISOFIX) и так далее.

Центральный ЖК-дисплей предоставляет водителю большой объем сведений о состоянии электрокара: тратах и рекуперации энергии, вероятном выигрыше в пробеге при выключении определенного источника потребления. Удобно настраивать график зарядки, обогрева, позволяющий утром подготовить салон. Функционал также включает навигацию, радио и аудиосистему, взаимосвязь со смартфоном, беспроводной интернет и так далее.

Плюсы и минусы электрической модели Гольфа

Volkswagen e-Golf имеет как сильные, так и слабые стороны. Но для начала стоит отметить его плюсы:

• отличную управляемость;
• большую емкость АКБ;
• экономичные режимы езды;
• быструю подзарядку;
• бесшумность работы;
• богатую базовую комплектацию.

И хотя автомобили Фольксваген уже получили премию «Народной престижности», есть у электро-версии несколько недочетов. Если сравнивать ее с конкурентом KIA Soul EV, то запас хода уже не кажется большим, а вот стоимость выше, чем у Ford Focus Electric.

Nissal Leaf

Цена от $29,990
Запас хода
243 км

Рассказ владельца

Владелец мужчина средних лет. Хотели купить Kia Kona Electric или Tesla Model 3 со стандартной батареей, но не дождались и решили купить этот Nissan. Очень удобный режим «одной педали» — педалью тормоза можно не пользоваться даже на большом уклоне (автомобиль не катится под горку после остановки). Жене режим рекуперации сначала не понравился, но потом привыкла. Это дорогая комплектация, у которой даже есть помощник вождению (активный круиз контроль и удержание в полосе). Есть не только камера заднего вида, но и круговой обзор. Нет необходимости заряжать его только до 80-90% и не разряжать меньше 10-20% (как это делают владельца Tesla), так как этот «буфер» уже заложен производителем (т.е. его на самом деле нельзя зарядить на 100% или разрядить ниже какого-то минимума). Из недостатков — отсутствие зарядки USB (или хотя бы прикуривателя) для заднего ряда сидений и очень плохое (глючное) приложение для телефона.

Мои комментарии

Если предыдущее поколение Nissan Leaf нелепое, но при этом оригинальное, то тут дизайн кузова просто нелепый. Что может быть хуже? Хуже может быть его салон. Он кошмарен. Очень плохие материалы. Везде только жёсткий и самый дешёвый пластик. На моих фотографиях этого не видно, и даже, возможно, кажется, что он такой же как у e-Golf или даже лучше (если посмотреть на руль). Но это ошибка. Он значительно хуже не только, чем e-Golf, но и, пожалуй, хуже любого другого автомобиля на которых я ездил за рулём последние лет 15.
Элементы управления раскиданы по салону как попало — обратите внимание на кнопку подогрева задних сидений, расположенную сбоку пассажирского! «Шайба» — рычаг переключения режимов бессмысленный, излишне сложный, конечно, очень дешёвый и неудобный. Режим парковки, зачем-то включается кнопкой сверху на этой «шайбе», а режим Drive движением налево и вниз. Панель приборов такая, что на неё не хочется смотреть.

Едет неплохо. Относительно плавный ход. Также как и e-Golf не пробуксовывает на старте. Разгоняется вяло. Мотора не слышно, но шумоизоляция плохая. Плюс, я уверен, что через некоторое время салон начнёт скрипеть и «кряхтеть».

Итого. Небольшой, недорогой, автомобиль с небольшим пробегом и очень плохим салоном, в который не хочется возвращаться. У меня есть подозрение, что его сделали намеренно таким плохим, чтобы не покупали и не пришлось удовлетворять повышенный спрос. Не вижу других причин почему он настолько плох и снаружи и внутри.

Интересные факты о модели VW E-Golf

Инженеры VAG не перестают удивлять автолюбителей новинками, серьезными модернизациями автомобилей. Так что и электрокару досталась весьма интересная «биография»:

• При участии е-Гольфа в Китае в 2021 году прошел гоночный чемпионат, подготовкой к которому занималась корпорация FDR Motorsport;
• В отличие от Mercedes ED и Ford Focus Electric, Гольф с АКБ собирается на другой платформе;
• Аккумуляторные авто Фольксваген участвуют в V-Charge – экспериментальном проекте с отработкой автоматической подзарядки от разъема с роботизированной рукой.

Для разработки Гольфа с АКБ использовались самые современные технологии, которые позволили разделить аккумуляторный блок на несколько частей и незаметно разместить их в кузове хэтчбека.

Обзор скорости зарядки

Продолжительность зарядки e-Golf может существенно отличаться в зависимости от используемого источника энергии:

• от обычной домашней однофазной розетки (220 В, 12 Ампер) батарея от 0 до 100% будет заряжаться около 17 час. (сила тока 16 Ампер сокращает продолжительность зарядки до 11 часов);
• использование трехфазной розетки обеспечивает зарядку авто с нуля до сотни примерно за 5,5 часа;
• если использовать оборудование стандарта Tesla Supercharger (или любой иной стандарт быстрой зарядки), то полностью зарядить аккумулятор можно всего за 1,5 часа.

Также предусмотрена возможность экстрабыстрой зарядки, позволяющей зарядить аккумулятор авто до 80% емкости всего за 30 минут. Однако не стоит забывать, что при любом способе зарядки ее продолжительность будет определять мощность приемного зарядного устройства, которая ограничена 7,2 кВт.

Volkswagen из Германии

Цена: 870 000 ք >>> Дисконт: 5% Автомобиль можно приобрести в кредит или лизинг юридическим и физическим лицам на наиболее выгодных условиях.

Город: Москва. Марка: Volkswagen. Модель: e-Golf. Модификация: -. Авто из Германии. Год выпуска: 2021. Тип кузова: хэтчбек. Количество мест: 5. Количество дверей: 4/5. Цвет: голубой (Pacific Blue). Салон: кожа, черная. Вид топлива: электрический. Объём двигателя: -. Мощность: 85 кВт (116 л.с.). Категория выбросов: Euro6. Коробка передач: автоматическая. Привод: передний. Общий пробег: 72 000 км. Пробег по РФ: без пробега. После ДТП: нет. Документы: есть ПТС. VIN: -. Количество владельцев транспортного средства: 1. Растаможена: да.

Кондиционер. Климат контроль. Круиз контроль. Электропакет. Эл. стеклоподъемники. Подогрев зеркал. Подогрев сидений. Кожаный салон. Датчик света. Бортовой компьютер. Парктроник. Усилитель руля. Охранная система. Запуск кнопкой.

ABD. ABS. Подушка безопасности (Airbag). Центральный замок. ESP. Иммобилайзер. Сигнализация.

AUX. Bluetooth. Система навигации GPS. Магнитола. USB.

VW e-Golf VII

Немецкий автомобиль. Электродвигатель 85 кВт (115 л.с.). Емкость батареи, 24,2 кВт. Автоматическая коробка передач 7-ступенчатая DSG. Спортивный кожаный руль с Discover Pro аудио навигационная система. Автоматический климат-контроль, Climatronic 2 зоны. Обогрев сидений для водителя и переднего пассажира. Полный кожанный салон Вена, черный. Зарядный кабель переменного тока. Специальное оборудование: Автоматический дистанционный контроль (ACC) с системой мониторинга окружающей среды (фронтальная помощь). Система помощи водителю: распознавание дорожных знаков, Отопление / кондиционер: автоматический контроль температуры (тепловой насос). Интерьер: кожа Вена (вкл. обогрев сидений спереди). Краска металлик. 3-точечный ремень безопасности, задний центр. Подушка безопасности пассажира может быть отключена. Подушка безопасности водителя / пассажира. Система контроля тяги (ASR). Аудио навигационная система Discover Pro (сенсорный экран, CD / DVD, MP3, место на жестком диске, Bluetooth). Функция автоматического удержания. Асферическое наружное зеркало слева. Электро зеркала с подогревом. Электродвигатель 85 кВт. Система помощи водителю: выбор профиля вождения. Электрические стеклоподъемники спереди и сзади. Коробка передач для электромобиля. Подстаканник передний. Бардачок запирается и освещается. Задние фонари светодиодные, затемненные. Стеклоочиститель заднего стекла. Крепления Isofix на заднем сиденье. Кондиционер Climatronic 2 зоны. Коленная подушка безопасности водителя. Система подушек безопасности головы спереди и сзади, включая боковые подушки безопасности спереди. Подголовники задние (тройные). Зарядный кабель (AC). Поясничная поддержка спереди. Диски LM. Мобильные онлайн-сервисы Car-Net. Многофункциональный дисплей Premium (цветной дисплей). Мультимедийный интерфейс USB (iPhone / iPod) с AUX-IN. Задний противотуманный фонарь. Дистанционное управление парковкой (спереди и сзади). Стояночный тормоз электрический. Заднее сиденье разделено. Светодиодные фары. Ремни безопасности спереди с натяжителями, регулируемые по высоте. Регулируемое по высоте левое переднее сиденье. Солнцезащитные козырьки с зеркалом. Текстильные коврики. Система предупреждения о передних ремнях безопасности. Теплозащитное остекление тонированное зеленым. Метки: volkswagen e golf, в спб, цена в европе, авто из европы москва, купить в европе, в россии, пригнать на заказ, заказать, авторынок.
ОСАГО