Как выставить верхние рычаги ауди а4 б6

Белорусский Audi Клуб

Отчет о замене верхних рычагов А4, А6, Passat B5

Отчет о замене верхних рычагов А4, А6, Passat B5

Сообщение САП » 23 авг 2009, 16:52

Отчет о замене верхних рычагов А4
Может обычым юзерам будет полезно.

Сразу оговорюсь, нижние у меня еще живы. В связи с этим я не фэн выбрасывать дополнительные деньги, если запчасть еще рабочая, просто ради галочки "заменил всю подвеску и забыл".
Рычаги ставил NK. Опыт их установки российским ауди клубом показал, что ставить можно и ходят они нормально. Выброс денег на оригиналы, если есть достойная замена, тоже не приветствую.

1. Снимаем колесо.
2. Сбрызгиваем WD40 болты в глубине арки, держащие верхние рычаги, болт на кулаке.
3. Подкладываем под авто кирпичи и доски – страхуем домкрат (можно в принципе и колесо, снятое с доской, но если нет угрозы диск поцарапать).
4. Откручиваем при помощи трещетки и головки на 16 и накидного ключа на 16 болт, удерживающий пальцы верхних рычагов в кулаке. Подложив снизу под пальцы рычагов в кулаке досочку легкими ударом молотка выбиваем пальцы из кулака. У меня вышли сразу.
5. Откручиваем болт заднего верхнего рычага при помощи трещетки и головки на 16 и накидного ключа на 16. Снимаем рычаг.
6. Откручиваем болт переднего верхнего рычага при помощи 2 накидных ключей на 16.
7. [b]А вот тут засада – как вынуть болт … я перепробовал кучу вариантов… Личное резюме – не тратьте зря время, можно болт спилить болгаркой – тоже пробовал , потом пытаться вставить новый – безрезультатно, мешает пружина стойки и – ее я даже пробовал ужимать стяжками – пофиг…. Потерянное время.
8. Откручиваем, кажись головкой на 17 из под капотного пространства стойку: 3 болта здоровых. Снизу ничего не откручиваем.
9. Монтировкой (на кончик лучше одеть кусок резинового шланга) между кузовом и стойкой цепляемся и ужимаем пружину. Стойка поддастся на вас. Потом аккуратно пошевеливая стойку и периодически поджимая ее монтировкой стойка выйдет своей верхней частью на вас. Появится место для установки переднего верхнего рычага и болта.
10. Ставим указанный рычаг. Болты не зажимаем , только наживляем гайку, чтоб не выскочил рычаг и болт, болт предварительно в графитку окунаем.
11. Монтировкой ужимаем стойку и двигаем на свое место. После установки ее обратно – у меня заняло около 5 минут, закручиваем болты крепления стойки со стороны капота (двигательного пространства).
12. Ставим задний верхний рычаг, к нему места хватает. Гайку только наживляем – не ужимаем .
13. Вставляем пальцы обеих рычагов в кулак. Ни в коем случае не опускать их оправкой через дырку болта кулака. Может быть плачевный результат.
14. Пошевеливая руль, и слега постукивая по рычагам сверху через досочку, пальцы зайдут в свои места точно (для этой процедуры нужен помощник). .
15. Ставим зажимной болт в кулак. Предварительно макнем его в графитку. Наживляем гайки.
16. Теперь поднимаем на домкрате авто. Вынимаем кирпичи и доски его страхующие. Подкладываем один кирпич и одну доску около 3 см толщиной под стойку и опускаем на все это дело машину. Создаем типа нагрузки стойку, как она будет при одетом колесе. Перед машины примерно должен быть ровным (как будто машина на всех колесах).
17. Зажимаем все гайки рычагов? домкратим вверх, убираем кирпич и доску из под колеса.
18. Ставим колесо.
19. Повторяем процедуру на второй стороне.
20. Фото нет, сори. Брал с собой аппарат, но не проверил аккумы, они умерли на первой фотке.

DIA Аццкий поломастер
Сообщений: 9304 Зарегистрирован: 27 июн 2009, 13:35 Темы: 13 Авто: Кузнечик корчваген. 1.9 TDI ALH. Имя: Игорь. Откуда: Минск. Статус: Не в сети

Замена верхних рычагов Audi A4 B6

Как было сказано ранее, во время замены масла в АКПП при осмотре обнаружили люфты в подвеске. Мне не очень понравилось отношение диагноста, который рубя с плеча уверял, что эта подвеска меняется целиком после любого люфта. Его мотивация вполне ясна — максимальный ценник в заказ-наряде, но как говорится, спасибо за информацию, дальше я сам.

В итоге было куплено 4 верхних рычага. Довольно долго выбирал. В прошлый раз верхние рычаги менялись не так давно — в феврале 2015, чуть больше года, довольно малый срок, пробег около 25 000 км. Установлены были именитые, недешевые рычаги от Delhpi, уже по новому курсу по 1 500р. за штуку. В этот раз ставить Delphi не хотелось — слишком быстро они износились. Найти целиком 4 рычага одного производителя оказалось не просто. В результате конфигурация вышла такая — два рычага Delphi: TC801 и TC802 и два рычага Zekkert: QL-3104 и QL-3105 в два раза дешевле Delphi.

Всё с той же подачи лихого сервисмена, указавшего на рваный пыльник рулевого наконечника и утверждающего, что менять нужно вместе с тягами были закуплены того же Zekkert два наконечника SN-2118 и две тяги ST-4104 плюс пыльники к ним HP-110965546, вдобавок, так называемый, монтажный комплект верхних рычагов злосчастный длинный болт сжимающий две верхних шаровых одновременно, который иногда напрочь закисает и не входит, — LEMFORDER 2765901 2шт. Как-то у меня замена подвески растянулась на неделю из-за этого болта, после чего каждый раз его меняю при откручивании и обильно смазываю. В качестве смазки использовалась медная спрей-смазка liqui moly.

После демонтажа и разбора стоек выяснилось следующее. Шаровая опора старого рычага справа от Delphi под номером tc1178 была разбита и сильно люфтила, от неё и шел стук в подвеске и в салоне. Именно на его место в этот раз установлен рычаг Zekkert. Второй старый рычаг был в рабочем состоянии, хотя тоже поношен — тысяч 10 ещё бы отходил. Аналогичная ситуация повторилась с левой стороны, только до стука ещё не дошло, но именно рычаг Delphi tc1177 сильно люфтил, а второй тоже был жив, что в свою очередь наталкивает на мысли о качестве производства рычагов. Посмотрим как долго отработает Zekkert. Сайлентблоки всех рычагов были в полном порядке, кроме небольшой трещинки на одном из четырех. Это было несущественно.

Далее рулевое управление. Разбор начал с правой стороны. После освобождения рулевого наконечника из кулака никаких люфтов обнаружено не было. Поэтому принял решение наконечник и тягу оставить в покое. Слева из-за рваного пыльника палец легко болтался. Пришлось заменить наконечник без тяги — а так не хотелось ехать на развал. В этот момент забавно было вспомнить слова диагноста на всё том же сервисе: рулевой наконечник слева разбит, люфтит весь механизм и стук отдаёт вправо, — ага, после этого "отдаёт вправо" прислушиваться к их мнению о полной замене подвески перехотелсь полностью. Такие нонче диагносты. Рулевые наконечники стояли TRW менялись года три назад, своё отходили, если б не пыльник остались бы в строю.

На развале всё таки обнаружили люфт в правом наконечнике, но не в шарике, а в чем то типа демпфера, похоже там резьба не жестко насажена, а через какую-то демпфирующую систему, которая износилась и давала люфты при развале в несколько минут, сказали это не существенно, но присутствует и по хорошему бы заменить. Решил как нить потом доберусь, через годик. Проделанной работой доволен хоть и потратил почти весь день. Ровно за 6 часов оплатил аренду эстакады. Сейчас подвеска тихая, пружинистая, энергоёмкая. Приятнее стало ездить, все стуки ушли и машинка игриво отрабатывает все тяготы наших дорог.

Из возможных подводных камней обратил бы внимание на процесс прикручивания стоек к кузову, материал чашек — мягкий металл, сорвать в ней резьбу стальным болтом очень легко, если начать крутить под неправильным углом, поэтому наживлять и накручивать нужно очень внимательно, предварительно осмотрев болты. На мох были забиты первые витки резьбы как раз металлом чашки, пришлось долго очищать эти витки ножиком и дополнительно смазывать.

А кстати, может кто нибудь знает, как правильно выставить верхние рычаги? Обтянуть их на опущенном автомобиле невозможно, ни одним ключом туда не дотянуться. Выставлять нужно на снятой стойке, но ориентиров никаких — всё на глаз, по памяти, посмотрел как они примерно направлялись до начала ремонта.

Ремонт передней подвески Audi A4

Хотел привести в порядок переднюю подвеску своего автомобиля. Зимой дороги не сладкие, да и сразу после покупки мне давали совет по замене некоторых рычагов. Также причиной скорой замены подвески послужил характерный хруст при начале движения автомобиля (единоразово). Заказал необходимые детали.

​Комплект рычагов Lemforder.

Амортизаторы KAYABA EXCEL-G.

Опора стойки амортизатора Lemforder.

Ремонт передней подвески Ауди А4 В6

1. Поднимаем машину подъёмником.

2. Снимаем колёса, убираем в сторону суппорт, снимаем тормозной диск, откручиваем привод.

3. Замачиваем химией болты, лучше заранее.

4. Так как я менял подвеску всю и рычаги не снимались легко, то решили их подогреть. Огонь творит чудеса. После прогрева, пару ударов и всё вылетает быстро и почти без усилий.

5. Снимаем верхние рычаги.

6. Отвинчиваем нижние рычаги и вот у нас поворотный кулак с подшипником, который скорее всего буду менять и который может хрустеть при вывернутом руле и начале движения.

7. Опускаем машину и откручиваем 3 гайки стойки под капотом. Одна из гаек прячется за резиновой заглушкой.

8. Достали стойку и продолжаем её дальше разбирать.

9. Есть аппарат для стяжки пружины, но можно и не стягивая разобрать. А ставить без стяжки можно с помощью дополнительного домкрата. Но всё же удобно воспользоваться инструментом.

Аппарат для стяжки пружин.

10. Одеваем уже вставленную стойку на нижний рычаг под нагрузкой.

Предупреждение:

Не забываем все болты смазывать спец веществом/краской против закисания соединений, для будущих работ.

11. Повторяем всё тоже самое с левой стороной.

12. После всего, надо делать сход/развал.

13. Ощущения от новой подвески великолепные. Всё стало мягко и без лишних ударов в кузов. Управляемость тоже лучше стала.

Передняя подвеска Ауди А4 В6 Установка углов верхних рычагов

Доброго дня. Столкнулся со следующей проблемой. После замены всех передних рычагов (8 шт.) мне показалось что мой автомобиль стоит на земле "задрав морду вверх". Какое то уж слишком большое расстояние между покрышкой и аркой переднего крыла. Все сайлентблоки затягивал поставив ступицу на кирпич и опустив домкрат, тем самым автос сжал весом пружину и занял свое обычное положение (Колеса не ставил, так как занимают под арочное пространство и неудобно зажимать верхние сайлентблоки). О том что рычаги затягиваются в нагруженном состоянии прочитал в нете. А сегодня рыл нет глубже и нашел инфу, что при затяжке верхних рычвгов расстояние А=55мм плюс минус 2мм. При нагружении весом автомобиля получается больше, где то 80 мм. Еще прочитал что то про преднапряжение рычагов. Если сжать пружину стяжками и выставить 55 (спичечный коробок) может это и будет преднапряжение. Кто в курсе — где я накосячил. Ездить так или стявить стяжки и выставлять А=55мм.

Чото картинку не могу вставить

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

• 02.07.2012

• #2

Zerg2155

Постоянный участник

• 02.07.2012

• #3

kostobay

Ватник и колорад!

• 02.07.2012

• #4

Александр_ru

Оракул

• 03.07.2012

• #5

Zerg2155

Постоянный участник

• 03.07.2012

• #6

AlexTDI

Quattro рулит.

• 03.07.2012

• #7

А теперь представь все то же самое, тока на подъемнике.
Где и ремонтируется подвеска.

Итог верхние затягиваются на глаз.
Нижние можно немного подддомкратить и тоже тянутся!