Ошибка ходовая часть в туарег что делать
Перейти к содержимому

Ошибка ходовая часть в туарег что делать

  • автор:

Бортовой журнал Volkswagen Touareg 3.6 V6 FSI (249 л.с. / 3.6 л. / 8АКПП ) (2012 г.)

Ремонт/ТО: Неисправность подвескиТуарега NF и тест Пассата СС

Часть1. Неисправность пневмоподвески Туарега NF.

Всем доброго дня и мои поздравления с прошедшими праздниками!

Свершилось! После трехлетней эксплуатации появилась первая неисправность в Туареге NF, связанная с ненадлежащей работой пневмоодвески.

Не успел я пройти очередное ТО, как аккурат на Рождество 7 января завел я свой автомобиль, чтобы отвезти семью на прогулку в парк, и тут монитор загорается красным на весь дисплей: «Остановитесь! Ошибка: ходовая часть».

Не то чтобы я этого не ожидал, просто непонятно почему пневма перестала работать при -9℃, а не тремя днями ранее при -19℃, странно… В общем, по требованию БК, остановился, осмотрел Турик, передняя подвеска была в стандартном положении, а задняя немного приподнята. Принял решение не портить праздник детям и все-таки доехать до парка на машине. Во время прогулки позвонил ОД, где постоянно обсуживаюсь, никто не ответил, 7 января -выходной. Набрал на мобильный мастеру ОД – Павлу, предварительно поздравив его с праздником, объяснил ситуацию. Прежде всего он меня успокоил, сказав, что ничего критичного не произошло и это всего лишь замерз конденсат в пневмоподвеске. Потом посоветовал поставить машину в подземный паркинг на ночь, а затем приезжать к ним в сервис для диагностики. В этот же день договорился о постановке машины в подземный гараж соседнего дома. На следующий день позвонил ОД, но мне ответили, что автомобиль не могут принять, поскольку все расписано вплоть до 11 января. Следуя принципу «не пускают в дверь, лезь в окно» набрал Павла, он сказал приезжай, что-нибудь придумаем. По дороге в сервис «ошибка» не исчезла, ехал аккуратно, не превышая 60 км/ч. Короче, приехал к ОД, поставил, на следующий день забрал исправный автомобиль.

Были проведены следующие работы (по заказ-наряду):

— ведомый поиск неисправностей/ведомые функции

— проверка тока потребления компрессора

— замена плавкого предохранителя компрессора

— аккумулятор давления с/у

— заправка азотом и спиртом

Стоимость указанных мероприятий составила – 6 512 рублей.

Как и предполагал мастер ОД неисправность заключалась в том, что влага, которая накапливалась в недрах пневмоподвески Тура в течение трех лет эксплуатации, замерзла и пневма перестала работать. Также перегорел предохранитель, видимо в тот момент когда компрессор пытался накачать воздух в неработающую систему. Кстати опыт закачки системы азотом и спиртом московские дилеры переняли у Екатеринбургских коллег, которые успешно практикуют данный метод уже много лет. Кстати, в этот день в Атлант приехали еще два Туарега на пневме с такой же проблемой, видимо перепады температур в мск в этот период не совместимы с надлежащей работы немецкого механизма:) В итоге, считаю что все хорошо закончилось и не очень дорого обошлось 🙂

Часть2. Тест Passat CC.

Отдельно хочу рассказать о машине взятой на прокат, по символической цене, на время нахождения Тура в ремонте. На этот раз это был Passat CC, 2015 г.в., highline, 2,0 TSI (211 л.с.) DSG-6.

Брал машину на сутки, проехал около 350 км. Пользуясь случаем сгонял в Степаново (Дмитровский район) покататься на горных лыжах. Таки я вам скажу, друзья, это не мотор – это песня! Шикарный подхват даже со 140 км/ч. Робот пару секунд подтупливает, потом сбрасывает 1-2 передачи и просто выстреливает машину, только успевай держаться за руль. Кстати о руле, пассатовская подвеска и передний привод не совсем соответствуют характеру двигателя. При режиме педаль в пол на скорости например 60 км/ч, тебя вжимает в сиденье и одновременно машину приходится ловить. Возможно на мои ощущения повлияла чищенная зимняя дорога на МКАДе, колейность и шипованная резина, но то что этому пассату не хватает полного привода – это абсолютно точно.

После Тура Пассат ощущается как совсем легкий автомобиль, что чувствуется на трассе и при маневрировании в городе. Даже после Туареговского кресла, сидение на пассате очень удобное.

Остальные ощущения схожи с моим бывшим Пассатом Б6, есть отзывы. Расход топлива к концу поездки, в том числе после отжигов за городом, составил 10.3 литра на сотню.

Ошибка ходовая часть в туарег что делать

-17 за бортом, тоже вылезло такое сообщение. заглушил завел, пропало.. через 20 минут снова.
Подвеска стала дубовой как в режиме спорт. Приехал в гараж, пробую опустить\поднять — не рабоает, вылазит ошибка эта.
Попробую с утра, думаю пройдет. Или все равно на диагностику съездить?

Меню пользователя Mamba
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Mamba
Просмотр загрузок
Меню пользователя КСП
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от КСП
Меню пользователя Mamba
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Mamba
Просмотр загрузок
Меню пользователя Babsy
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Babsy
Меню пользователя Aleksandr I
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Aleksandr I

windseeker74,
Aleksandr I,
Андрей Анатольевич,
Mamba,
КСП,
Не парьте мозг! Проблема решена у многих заливанием антифриза!
Вот: http://www.touareg-club.net/forum/sh. 28138&page=216
например!

Специально для таких как мы, я сделал инструкцию по наливке антифриза в ресивер!
http://www.touareg-club.net/forum/sh. 83&postcount=1
В конце самом.

Меню пользователя Tehnica
Посмотреть профиль
Найти ещё сообщения от Tehnica
Просмотр загрузок

Доброго времени суток!

Мой NF 3.0 V6TDI, 2011.08, пробег 70.000км.

У меня аналогичная проблема — периодически при морозе ниже -10 выскакивает предупреждение о неисправности в подвеске жёлтого цвета. Иногда при выключении зажигания и повторной заводке надпись пропадает. После возникновения надписи регулировка режимов подвески невозможна. Постояв 16часов на морозе при визуальном осмотре ничего не приседает, никуда не заваливается. Чаще всего езжу в режиме "комфорт". Обычно автомобиль весь день стоит на улице, ночует в тёплом гараже. За ночь всё отогревается и пару-тройку часов можно ездить без проблем, потом — опять ошибка. Один раз в момент "жёлтой" ошибки попробовал опустить подвеску в режим "спорт" — зад упал на отбойники, появилась красная надпись "стоп. в ремонт". Остановиться сразу возможности не было, да и до цели поездки оставалось около километра. Еле доехал, тряска невыносимая, но, уже на подъезде компрессор вроде бы справился и подвеска "встала" в обычное положение.

Сегодня был на приемке у ОД. Диагностика показала, следующее:
Ошибки пневматической подвески
(кодов не запомнил, но звучит примерно так)

перегрев какого-то там соленоида,
короткое замыкание на каком-то там датчике
ошибка механической неисправности подвески
и что-то там еще.

Давление газа в системе соответствует норме.
ОД сказал что проблема известная, но официального решения от ВАГ у них нету.
Поэтому решили заказать новый блок клапанов а заодно и компрессор. Компрессор попадает под акцию — система выдала сообщение об необходимости заменить.

Остановитесь ошибка ходовая часть туарег 2013

Одним прекрасным морозным утром счастливый владелец автомобиля VW Touareg садится заруль, нажимает старт и видит на приборке сообщение:
«Остановитесь! Неисправность в ходовой части»
после которого сразу вспоминает тот момент когда мучался выбором «пневма или пружины? Не — пневма!» и немного жалеет о сделанном выборе… На самом деле — ничего страшного возможно еще не случилось, просто из-за перепада температуры влага, которая не смотря на осушитель все же частично проникает в пневмосистему подмерзает и блокирует клапаны системы регулирования. При диагностике тем же Васей может вылезать куча различных ошибок в блоке 34- Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) :
начиная от обычного «0628 — Ограничение работоспособности из-за низкого напряжения «
«0789 — Панель управления системы регулирования дорожного просвета
C10D4 31 [008] — нет сигнала»
«0599 — Датчик давления системы регулирования дорожного просвета
C1031 12 [008] — Short to Plus»
и заканчивая совсем ужасным для кошелька владельца «0644 — Система регулирования дорожного просвета C10D3 07 [137] — механическое повреждение»
При кривых переводах оригинального Васи там может быть понаписано еще много всякого, что вроде бы и отношения к пневме не имеет

Чисто физически, по машине, данная неисправность может ни как не проявиться (если у вас не травит воздух из пневмы), может опуститься перед или зад автомобиля, может при старте кратковременно начать работать со страшным грохотом компрессор пневмоподвески и отключиться… Это не главное — главное как вернуть пневму в рабочее состояние собственными силами…
Вариант первый : теплое помещение (гараж, паркинг) — оставить машину на 5-6 часов. Не выезжая из него заменить предохранитель компрессора (об этом далее) и проверить работу пневмы в различных режимах. Но после «разморозки» все равно придется делать профилактику. Поэтому —
Вариант второй: эстакада, термофен, осушитель для пневмоситемы (проще найти в автозапчастях для грузовых авто)

Эстакада — аккуратно, если пневма опустилась!

откручиваем 5-6 саморезов защитного кожуха справа по ходу, под пассажирским креслом и оттопыриваем его:

С расстояния 10-20 см греем строительным феном 5-10 минут:

Чтобы не палить зря большой предохранитель и сберечь компрессор если он все еще не оттаял — собираем «тестовый пред» ампер на 25-30:

Предохранителей на пневмоподвеску в Туарег NF несколько :
в правом торце торпеды:
№2 — 15A Блок управления системы регулирования дорожного просвета -J197
Если блок опрашивается диагностикой — этот предохранитель нам НЕ НУЖЕН!
№16 — 5А Блок управления электромеханического стояночного тормоза -J540-
Панель управления для регулирования дорожного просвета -E281-
Нагревательный резистор левого жиклёра стеклоомывателя -Z20-
Нагревательный резистор правого жиклера стеклоомывателя -Z21-
Клавиша отключения ASR и ESP -E256-
Блок управления ABS -J104-
Клавиша ассистента движения на спуске -E618-
Клавиша электромеханического стояночного тормоза -E538-
Если по всем остальным системам сидящим на этом преде ошибок нет — он нам НЕ НУЖЕН!
в левом торце торпеды:
№56 — 40А — Реле компрессора системы регулирования дорожного просвета -J403-
он то нам и НУЖЕН!
Как правило, при описанной выше ситуации этот пред сгорает после нескольких секунд работы компрессора под нагрузкой. Ставить новый пред не убедившись что система разморожена опасно, и уж ни в коем случае НЕ СТОИТ ставить «жучек» (спаивать сгоревшую перемычку) — цена компрессора заставит вас еще раз подумать о пружинах! ;-)) Для этого и используем «тестовый»

подключаем вместо сгоревшего

Включаем зажигание и … слышим приятный рокот работающего компрессора. Гоняем пневму (не забываем, что мы на эстакаде!) вверх-вниз — спорт — загрузка и т.д. Проверяем ошибки — все Ок? — можно ставить родной новый предохранитель.
Далее — профилактика.
Чтобы ситуация не повторилась необходимо осушить систему пневмоподвески.
Поднимаем подвеску в максимально высокое положение и нажимаем на кнопку блокировки (режим подъемника; Lock) на 5 сек. На панели загорается лампа «режим подъемника». Далее сбрасываем давление в ресивере:

Далее спускаемся вниз и откручиваем защитный кожух (ваше счастье, если у вас нет порогов! ) Полностью можно не снимать — отогнуть для доступа к ресиверу.

Откручиваем колпачек с заправочного штуцера и стравливаем остаток давления нажав на золотник.

…отступление.
Если у вас нет диагностического шнурка, стравить давление из ресивера можно вручную. Именно так — нажав на золотник. Ничего страшного не произойдет, просто пошипит чуть сильнее.

Откручиваем трубку от ресивера и отводим вниз

Набираем в шприц 50 гр. антифриза

заливаем в ресивер, закручиваем на место трубку, идем в машину и заполняем ресивер с помощью диагностической программы

Отключаем режим подъемника, гоняем подвеску вверх-вниз несколько раз, проверяем герметичность штуцера и трубки

Ставим на место колпачек, прикручиваем защитный кожух. Все! Ближайшей зимой подобная проблема вас не коснется!
Некоторые примеры антифризов для пневмосистем:

Touareg nf неисправность ходовой части мороз

Кратко о проблеме которая возникла с наступлением морозов у многих владельцев NF с пневмой. Неделю зазад у меня появилась на утро в морозец ошибка — сначала оранжевым, потом красным «Остановитесь, Неисправность ходовой, в ремонт». Сначала то появлялась то пропадала, а по том снова морозным утром передок машины осел и подвеска уснула — регулировка перестала работать. С грустью думаю что зря не продлил гарантию на 3-ий год поехал к официалам.

Там у них таких машин уже несколько штук, причем мастер-приемщик сразу порадовал фразой «стоят, при диагностике никаких ошибок нет, в теплом помещении все приходит в норму а на холоде падают на передок — что делать не занем мол, пишем производителю — те молчат тоже. «

Я от такого обалдел даже, уточнил что речь как раз в основном о машинах 2-3 летних. Ну говорю что делать — давайте и мою на диагностику.

Перед поездкой тоже читал тему про эту проблему на форуме. Пока сидел в салоне еще позвонил Tehnica — и с его помощью принял для себя последовательность действия и наиболее вероятную причину неполадки:

Причина: в системе пневмы которая по словам официалов замкнутая, тем не менее образовался конденсат, в сильные морозы замерз, блоканул один из клапанов, в результате компрессор пытался его продавить и сгорел либо сам либо, если повезло, предохранитель. (тут отмеча, что мастер приемщик ничего этого подтвердить не мог, а вот мастер в цехе — подтвердил как самый вероятный вариант, подсказав сам половину еще (например, что изначально могли закачать в подвеску газ во влажном помещении или не чистый азот. )

1. диагностика (в моем случае причиной изначальной ошибьки показала падение напряжения которого не хватило на работу пневмы — скорее всего из-за частого пользования вебастой)

2. Проверка предохранителя пневмы (в блоке предохранителей слева в панели — здоровый верхний самый на 40 ампер) (в моем случае сгорел он а не компрессор) УРА!

3. Замена предохранителя — привела к тому что передок поднялся, все заработало

4. С целью профилактики от повтора косяка: скачивание всего азота из системы, заливание (по совету Tehnica) антифриза Liqui Moli Frostschutz fu;r Druckluftbremsen (для пневматики тормозных систем грузовиков) 50 ml в ресивер. Для этого трубку подходящую к ресиверу открутили и залали в отверстие шприцем.

5. Закачка азота в ресивер.

6. Погонять подвеску в разных режимах 3-4 раза.

Добавлю что мастер в цехе сам полностью одобрил метод, подтвердив что антифриз в таком количестве попросту разойдется по системе предотвращая образование конденсата и предохраняя рещиновые элементы. Правда к сожалению эта схема действий не прокатит с автомобилем на гарантии:( как не авторизованная производителем:(

Посмотрим что будет утром — завтра снова холодно. Верю в правильность решения. Ниже фото ресивера и куда заливали антифриз.

Touareg nf неисправность ходовой части мороз

Кратко о проблеме которая возникла с наступлением морозов у многих владельцев NF с пневмой. Неделю зазад у меня появилась на утро в морозец ошибка — сначала оранжевым, потом красным «Остановитесь, Неисправность ходовой, в ремонт». Сначала то появлялась то пропадала, а по том снова морозным утром передок машины осел и подвеска уснула — регулировка перестала работать. С грустью думаю что зря не продлил гарантию на 3-ий год поехал к официалам.

Там у них таких машин уже несколько штук, причем мастер-приемщик сразу порадовал фразой «стоят, при диагностике никаких ошибок нет, в теплом помещении все приходит в норму а на холоде падают на передок — что делать не занем мол, пишем производителю — те молчат тоже. «

Я от такого обалдел даже, уточнил что речь как раз в основном о машинах 2-3 летних. Ну говорю что делать — давайте и мою на диагностику.

Перед поездкой тоже читал тему про эту проблему на форуме. Пока сидел в салоне еще позвонил Tehnica — и с его помощью принял для себя последовательность действия и наиболее вероятную причину неполадки:

Причина: в системе пневмы которая по словам официалов замкнутая, тем не менее образовался конденсат, в сильные морозы замерз, блоканул один из клапанов, в результате компрессор пытался его продавить и сгорел либо сам либо, если повезло, предохранитель. (тут отмеча, что мастер приемщик ничего этого подтвердить не мог, а вот мастер в цехе — подтвердил как самый вероятный вариант, подсказав сам половину еще (например, что изначально могли закачать в подвеску газ во влажном помещении или не чистый азот. )

1. диагностика (в моем случае причиной изначальной ошибьки показала падение напряжения которого не хватило на работу пневмы — скорее всего из-за частого пользования вебастой)

2. Проверка предохранителя пневмы (в блоке предохранителей слева в панели — здоровый верхний самый на 40 ампер) (в моем случае сгорел он а не компрессор) УРА!

3. Замена предохранителя — привела к тому что передок поднялся, все заработало

4. С целью профилактики от повтора косяка: скачивание всего азота из системы, заливание (по совету Tehnica) антифриза Liqui Moli Frostschutz fu;r Druckluftbremsen (для пневматики тормозных систем грузовиков) 50 ml в ресивер. Для этого трубку подходящую к ресиверу открутили и залали в отверстие шприцем.

5. Закачка азота в ресивер.

6. Погонять подвеску в разных режимах 3-4 раза.

Добавлю что мастер в цехе сам полностью одобрил метод, подтвердив что антифриз в таком количестве попросту разойдется по системе предотвращая образование конденсата и предохраняя рещиновые элементы. Правда к сожалению эта схема действий не прокатит с автомобилем на гарантии:( как не авторизованная производителем:(

Посмотрим что будет утром — завтра снова холодно. Верю в правильность решения. Ниже фото ресивера и куда заливали антифриз.

Добавлено через 4 минуты 50 секунд
https://dl.dropboxusercontent.com/u/82721301/1-t.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/82721301/2-t.jpg

Ну, поздравляю! Напиши чо-каво с утра будет.

Вот терзает меня мысль, что надо как на грузовиках какую-то приблуду VAGу городить, с антифризом.

А зачем менять блок тогда? Штуцеры недокрутят �� и будет приседать с отказом режимов.

Не должна исправная пневма падать. Даже в -30. Штуцера протягивали. Пусть меняют

Да пох, падает не падает. Работает — вот главное. А лишние руки трогающие машину — всегда лотерея. Надеюсь тебе повезет и падать перестанет и проблем не добавят!

Кривой вид авто по утрам не нравится. Там уже и так везде залезли. Да и на авто похеру. А не сделают- буду возвращать дилеру

А вы за пневмой ухаживали? Или вообще ничего не делали?

Машине 3 месяца. Я и не знал как за ней ухаживать. Теперь знаю. Если после замены блока клапанов падать перестанет, то залью антифриз не у од. Если дотяну на нем до след зимы, то в ноябре перезакачаю азотом протяну штуцера и залью антифриз.
Может что нибудь упустил, что еще надо сделать?

Не должна исправная пневма падать. Даже в -30.

Должна.
Давление в мелком ресивере резко падает, забирается ледяной воздух извне, роса выпадает, осушитель замерзает и пипец.
Гамнотехнология от фольца для недалеких.

Должна.
Давление в мелком ресивере резко падает, забирается ледяной воздух извне, роса выпадает, осушитель замерзает и пипец.
Гамнотехнология от фольца для недалеких.

Осушитель замерз и пипец. Дверь открыл и о чудо осушитель растаял и морда поднялась. Так что ли?

Да не слушайте Вы его. Пневма падать не должна. У нас в сервисе прошлой зимой как раз в морозы под 30 градусов был NF именно с такой проблемой. В тепле стоит всю ночь и ничего не падает, как выкатываешь на мороз за ночь падает морда. Проверяли герметичность клапанов передних стоек — норма. Проверяли герметичность блока клапанов — норма. В итоге выяснили что травит передняя правая стойка — заменили резиновые уплотнительные кольца и все проблема ушла. Так что долбайте ОД до положительного результата пока машинка на гарантии.

Как выяснили что травит? Может метод есть какой? Од брызгал мыльной водой и ничего не нашел

Осушитель замерз и пипец. Дверь открыл и о чудо осушитель растаял и морда поднялась. Так что ли?

Его тут мало кто слушает. У него какая то обида на Туарег ��
Заносите его в список игнора.

Его тут мало кто слушает. У него какая то обида на Туарег ��
Заносите его в список игнора.

А меня то в игнор за что? У меня на тур обиды нету:crazy:

Это в адрес szao, :rolleyes:

А, ясно. Ну тады все ок:drinks: :rolleyes:

4. С целью профилактики от повтора косяка: скачивание всего азота из системы, заливание (по совету Tehnica) антифриза Liqui Moli Frostschutz fu;r Druckluftbremsen (для пневматики тормозных систем грузовиков) 50 ml в ресивер. Для этого трубку подходящую к ресиверу открутили и залали в отверстие шприцем.

сколько после этого не было проблем с пневмой?
пытаюсь на этот «подвиг» толкнуть дилера, они отговаривают — говорят это всё от лукавого, компрессор быстрее накернится.

Должна.
Давление в мелком ресивере резко падает, забирается ледяной воздух извне, роса выпадает, осушитель замерзает и пипец.
Гамнотехнология от фольца для недалеких.

Да фиг там. Вторую неделю -20 -25 временами до -30, и ничего не приседает. Азот ниразу не закачивал. Может у нас неправильный воздух))

Видимо из азота -100% :rolleyes:

По разному и на ровной и на наклонной. Результат одинаковый

На не ровной поверхности если оставить машина будет пытаться выровнять кузов. Рекомендую снять всё на телефон и показать дилеру. Машина гарантийная им и ковыряться.

постигла и меня сия участь. машина присела на все колеса. стоит вроде ровно.

0644 — Система регулирования дорожного просвета
C10D3 07 [137] — Сбой в механ.части
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 99
Индекс забывания: 0
Пробег: 222208 km
Дата: 2039.04.21
Время: 01:09:08

вопос: мои действия? что делать.
. машина не на гарантии

второй, Дата и пробег впечатляет :good: Где эти говоруны, что пневмоподвеска у тура, больное место..

это глюк, причем именно с этой ошибкой. У меня регулярно по пневме считывается разовая ошибка с датой 2049 год и пробегом за 500 тысяч:biggrin:

постигла и меня сия участь. машина присела на все колеса. стоит вроде ровно.

0644 — Система регулирования дорожного просвета
C10D3 07 [137] — Сбой в механ.части
Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 99
Индекс забывания: 0
Пробег: 222208 km
Дата: 2039.04.21
Время: 01:09:08

вопос: мои действия? что делать.
. машина не на гарантии
А у меня плохо опускается, только после перезапуска начинает и при этом загорается красная машина, ошибку выдает механическая неисправность системы регулирования подвески, при всем при этом падений пневмы нет, официалы наши не знают, что это. Если машину не поднимать и не опускать принудительно, то ошибок нет никаких. Меняли силикагель на новый. Вопрос что это и как можно решить данную проблему.

расскажу про свои мытарства с пневмой
машину купил в марте 2012 . Весну 2012, зима 2013,2014-без проблем полет нормальный,машина не падала, ни приседала, ничего. катался читал форум про проблемы с пневмой и радовался что у меня ничо подобного и все гуд. НО в конце зимы 2015, т.е. через ТРИ года эксплуатации вылетела у меня оранж ошибка подвески-ехать в сервис.подвеска стала колом..доехал до гаража, поставил машину в гараж. начал курить форум. прочитал про предохранитель компрессора. оказался сгоревший. заменил и ездил радовался вплоть до осени 2015. Читал про просушку системы азотом, а с другой стороны комрады тут говорили что в балоне с азотом 92% азота, в воздухе 82%. разница не большая(на ТО у дилера спросил про азот, но они на тот момент переходник балон-штуцер ресивера ПРОтеряли). забил. подумал САМО просохнет на жаре летом. Но осенью при резком перепаде температуры с +2 до -15 выскочила снова ошибка подвески. все думаю. нифига не высохло. точняк конденсат. Решил сушить жижей как описано в основной теме про пневму. Загнал тура в гараж, задрал в максимум подвеску, налил жижи webco в ресивер 125 мл шприцем. все собрал. прокачал подвеску мин -макс. нормально катался всю зиму 2016. радовался что начитался мудрых советов с форума. в феврале 2016 снова выскочила ошибка пневмы. блин думаю. наверное надо повторить процедуру с жижей, потому как комрады советовали после первого вливания покатать пневму и через месяц жижу заменить ибо первая порция вобрала в себя влагу всю. Заехал в гараж..повторил процедуру(жижи в ресивере не оказалось. испарилась..на форуме писали..подивился)..все собрал. но забыл пневму задрать в максимум в начале процедуры. ну думаю теперь снова нужно прогнать мин-макс подвеску. начинаю задирать в максимум. а она не задирается. чо за НАХ думаю. неужели иза того что не задрал подвеску компрессор не может нужное давление в системе создать. покатал неделю. нифига. сзади по ощущениям как на табуретке. ваще никакой жесткости. неровности ваще не глотает. Мля. ну чо записался к дилеру. (конец части 1)

Добавлено через 21 минуту 59 секунд
часть2
. записался к дилеру значит. дилер местный ГУД-АВТО говорит можем записать только через 3 недели окно свободное. ДАУЖ. не быстро. согласился. Сказали если будет окно перезвонять раньше. Ну думаю это же не дело с такой вялотабуретной жопой ездить. надо искать местного умельца. нашел. умелец говорит. ну мы диагностируем, плюс меняем осушитель в компрессоре, закачиваем воздух. все процедуры под ключ =8000 руб. чо то не гуманно думаю, плюс читал что компрессор лучше не разбирать в FL ибо там посложнее чем в GP. договорились просто на закачку воздухом за 2000 руб на выходных. Но тут к счастью образовалось окно у дилера на тех же выходных. у дилера процедура закачки-просушки азотом плюс диагностика =3000 руб. не большая разница с гаражем..но тут дилер,гарантии.
. короче дилер диагностирует дыру в левом заднем пневмобалоне. Данная проблема по ощущениям проявлялась табуреточной жопой, невозможностью задрать подвеску в максимум, ошибка пневмы вылетала Иногда, но после выключения зажигания пропадала и при новом запуске не проявлялась.
Итог=заказал балон у дилера(дешевле не нашел)=51323 руб,балон пришел через неделю, поставил машину в 15 часов, в 20=30 звонят..говорят. мол извините. стойку сняли, но болт который соединяет все детали стойки у вас закис и механик сломал спецключ, который у нас один был. но мы вам все собрали в сломаном виде. обратно все воткнули. катайтесь пока ключ новый не придет, заодно с ключом мы заказали ряд прокладок, которые не пришли с балоном в комплекте, но нужны при замене. ОК говорю. через неделю пришел ключ, прокладки и все наконец то сраслось. за работу отдал 12200 руб. (конец 2части)

расскажу про свои мытарства с пневмой
машину купил в марте 2012 . Весну 2012, зима 2013,2014-без проблем полет нормальный,машина не падала, ни приседала, ничего. катался читал форум про проблемы с пневмой и радовался что у меня ничо подобного и все гуд. НО в конце зимы 2015, т.е. через ТРИ года эксплуатации вылетела у меня оранж ошибка подвески-ехать в сервис.подвеска стала колом..доехал до гаража, поставил машину в гараж. начал курить форум. прочитал про предохранитель компрессора. оказался сгоревший. заменил и ездил радовался вплоть до осени 2015. Читал про просушку системы азотом, а с другой стороны комрады тут говорили что в балоне с азотом 92% азота, в воздухе 82%. разница не большая(на ТО у дилера спросил про азот, но они на тот момент переходник балон-штуцер ресивера ПРОтеряли). забил. подумал САМО просохнет на жаре летом. Но осенью при резком перепаде температуры с +2 до -15 выскочила снова ошибка подвески. все думаю. нифига не высохло. точняк конденсат. Решил сушить жижей как описано в основной теме про пневму. Загнал тура в гараж, задрал в максимум подвеску, налил жижи webco в ресивер 125 мл шприцем. все собрал. прокачал подвеску мин -макс. нормально катался всю зиму 2016. радовался что начитался мудрых советов с форума. в феврале 2016 снова выскочила ошибка пневмы. блин думаю. наверное надо повторить процедуру с жижей, потому как комрады советовали после первого вливания покатать пневму и через месяц жижу заменить ибо первая порция вобрала в себя влагу всю. Заехал в гараж..повторил процедуру(жижи в ресивере не оказалось. испарилась..на форуме писали..подивился)..все собрал. но забыл пневму задрать в максимум в начале процедуры. ну думаю теперь снова нужно прогнать мин-макс подвеску. начинаю задирать в максимум. а она не задирается. чо за НАХ думаю. неужели иза того что не задрал подвеску компрессор не может нужное давление в системе создать. покатал неделю. нифига. сзади по ощущениям как на табуретке. ваще никакой жесткости. неровности ваще не глотает. Мля. ну чо записался к дилеру. (конец части 1)

Добавлено через 21 минуту 59 секунд
часть2
. записался к дилеру значит. дилер местный ГУД-АВТО говорит можем записать только через 3 недели окно свободное. ДАУЖ. не быстро. согласился. Сказали если будет окно перезвонять раньше. Ну думаю это же не дело с такой вялотабуретной жопой ездить. надо искать местного умельца. нашел. умелец говорит. ну мы диагностируем, плюс меняем осушитель в компрессоре, закачиваем воздух. все процедуры под ключ =8000 руб. чо то не гуманно думаю, плюс читал что компрессор лучше не разбирать в FL ибо там посложнее чем в GP. договорились просто на закачку воздухом за 2000 руб на выходных. Но тут к счастью образовалось окно у дилера на тех же выходных. у дилера процедура закачки-просушки азотом плюс диагностика =3000 руб. не большая разница с гаражем..но тут дилер,гарантии.
. короче дилер диагностирует дыру в левом заднем пневмобалоне. Данная проблема по ощущениям проявлялась табуреточной жопой, невозможностью задрать подвеску в максимум, ошибка пневмы вылетала Иногда, но после выключения зажигания пропадала и при новом запуске не проявлялась.
Итог=заказал балон у дилера(дешевле не нашел)=51323 руб,балон пришел через неделю, поставил машину в 15 часов, в 20=30 звонят..говорят. мол извините. стойку сняли, но болт который соединяет все детали стойки у вас закис и механик сломал спецключ, который у нас один был. но мы вам все собрали в сломаном виде. обратно все воткнули. катайтесь пока ключ новый не придет, заодно с ключом мы заказали ряд прокладок, которые не пришли с балоном в комплекте, но нужны при замене. ОК говорю. через неделю пришел ключ, прокладки и все наконец то сраслось. за работу отдал 12200 руб. (конец 2части)

Да уж а зачем лить антифриз для пневмы, если лить то лучше спирт это раз, но надо менять осушитель и все, второе зачем покупать баллон, если проще и лучше купить восстановленный, они крепче оригиналов, сделаны из рукавов контитека, у меня имеются еще аллроуд с6, был ГЛ, а теперь авоська D4 и все на пневме, поэтому знаю, что говорю, что просто переплачиваете свои деньги. Но вот с моей проблемой официалы бессильны, местные спецы тоже не знают, для аналитики ошибок мало, только пневматики предположили, что компрессор наедается, рановато пробег 100 только. Вот и думаю что за ошибка кто нибудь подскажет.

Если бы его можно было менять, то половину тем с проблемами пневмоподвески исчезло-бы. Ваг осушитель сделал неменяемым, из-за этого со временем он перестаёт справляться со своими обязанностями и подвеска начинает капризничать.:russian_ru:

Новость для меня, а как мне поменяли интересно знать. Вся система не очень отличается от других, только тем что эта считается замкнутой, но она все равно берет воздух, с правой стороны за воздушным фильтром стоит шланг с фильтром. Поэтому все меняется, снимается компрессор и все делается, блок клапанов не трогается.

конечно осушитель разбирается, сушится и меняется его начинка. это очевидно, ибо есть подробное видео разборки компрессора.:hi:

похоже самые активные участники тем про дизель и пневму — владельцы бензинок на пружинах.:biggrin: :biggrin: :biggrin:

Добавлено через 6 минут 39 секунд
про осушитель спросил у механика на сервисе. он мне сказал что у GP осушитель не требует замены, потому как система стравливает излишки давления в пневмосистеме через компрессор в обратную сторону, выдувая тем самым влагу из осушителя. типа в НФ вероятно чтото подобное реализовано, поэтому вроде как там не просто обычный селикогель а именно самоосушающийся осушитель длительного пользования. в то же время на заказе запчастей стал свидетелем разговора менеджера,который упомянул про ремкомплект компрессора, спросил что в него входит, ответил-осушитель и прокладки,резинки. таким образом делаю вывод что всеже меняется осушитель ..вопрос в каких случаях.

Добавлено через 6 минут 55 секунд
Да уж а зачем лить антифриз для пневмы, если лить то лучше спирт это раз, но надо менять осушитель и все, второе зачем покупать баллон, если проще и лучше купить восстановленный, они крепче оригиналов, сделаны из рукавов контитека, у меня имеются еще аллроуд с6, был ГЛ, а теперь авоська D4 и все на пневме, поэтому знаю, что говорю, что просто переплачиваете свои деньги. Но вот с моей проблемой официалы бессильны, местные спецы тоже не знают, для аналитики ошибок мало, только пневматики предположили, что компрессор наедается, рановато пробег 100 только. Вот и думаю что за ошибка кто нибудь подскажет.
====================
имхо спирт-это дедовский месяц, жижа для пневмы спецально продумана для чего и используется. тут как говорится на вкус и цвет.
нехер лезть в компрессор коль не нарылся. чото там менять. думаю. просто раз вгод-два буду сушить систему азотом
. подскажите где взять эти к
восстановленные балоны с гарантией. ибо мне тут сказали что раз один накрылся, жди когда второй из пары полетит.
. хотя тут с форума GP. почитал. парни пишут восстановленные долго не живут. правда они писали не про чудоРУКАв. буду благодарен за инфу.

Добавлено через 6 минут 39 секунд
про осушитель спросил у механика на сервисе. он мне сказал что у GP осушитель не требует замены, потому как система стравливает излишки давления в пневмосистеме через компрессор в обратную сторону, выдувая тем самым влагу из осушителя. типа в НФ вероятно чтото подобное реализовано, поэтому вроде как там не просто обычный селикогель а именно самоосушающийся осушитель длительного пользования. в то же время на заказе запчастей стал свидетелем разговора менеджера,который упомянул про ремкомплект компрессора, спросил что в него входит, ответил-осушитель и прокладки,резинки. таким образом делаю вывод что всеже меняется осушитель ..вопрос в каких случаях.

Часть1. Неисправность пневмоподвески Туарега NF.

Всем доброго дня и мои поздравления с прошедшими праздниками!

Свершилось! После трехлетней эксплуатации появилась первая неисправность в Туареге NF, связанная с ненадлежащей работой пневмоодвески.

Не успел я пройти очередное ТО, как аккурат на Рождество 7 января завел я свой автомобиль, чтобы отвезти семью на прогулку в парк, и тут монитор загорается красным на весь дисплей: «Остановитесь! Ошибка: ходовая часть».

Не то чтобы я этого не ожидал, просто непонятно почему пневма перестала работать при -9℃, а не тремя днями ранее при -19℃, странно… В общем, по требованию БК, остановился, осмотрел Турик, передняя подвеска была в стандартном положении, а задняя немного приподнята. Принял решение не портить праздник детям и все-таки доехать до парка на машине. Во время прогулки позвонил ОД, где постоянно обсуживаюсь, никто не ответил, 7 января -выходной. Набрал на мобильный мастеру ОД – Павлу, предварительно поздравив его с праздником, объяснил ситуацию. Прежде всего он меня успокоил, сказав, что ничего критичного не произошло и это всего лишь замерз конденсат в пневмоподвеске. Потом посоветовал поставить машину в подземный паркинг на ночь, а затем приезжать к ним в сервис для диагностики. В этот же день договорился о постановке машины в подземный гараж соседнего дома. На следующий день позвонил ОД, но мне ответили, что автомобиль не могут принять, поскольку все расписано вплоть до 11 января. Следуя принципу «не пускают в дверь, лезь в окно» набрал Павла, он сказал приезжай, что-нибудь придумаем. По дороге в сервис «ошибка» не исчезла, ехал аккуратно, не превышая 60 км/ч. Короче, приехал к ОД, поставил, на следующий день забрал исправный автомобиль.

Были проведены следующие работы (по заказ-наряду):

— ведомый поиск неисправностей/ведомые функции

— проверка тока потребления компрессора

— замена плавкого предохранителя компрессора

— аккумулятор давления с/у

— заправка азотом и спиртом

Стоимость указанных мероприятий составила – 6 512 рублей.

Как и предполагал мастер ОД неисправность заключалась в том, что влага, которая накапливалась в недрах пневмоподвески Тура в течение трех лет эксплуатации, замерзла и пневма перестала работать. Также перегорел предохранитель, видимо в тот момент когда компрессор пытался накачать воздух в неработающую систему. Кстати опыт закачки системы азотом и спиртом московские дилеры переняли у Екатеринбургских коллег, которые успешно практикуют данный метод уже много лет. Кстати, в этот день в Атлант приехали еще два Туарега на пневме с такой же проблемой, видимо перепады температур в мск в этот период не совместимы с надлежащей работы немецкого механизма:) В итоге, считаю что все хорошо закончилось и не очень дорого обошлось :)

Часть2. Тест Passat CC.

Отдельно хочу рассказать о машине взятой на прокат, по символической цене, на время нахождения Тура в ремонте. На этот раз это был Passat CC, 2015 г.в., highline, 2,0 TSI (211 л.с.) DSG-6.

Брал машину на сутки, проехал около 350 км. Пользуясь случаем сгонял в Степаново (Дмитровский район) покататься на горных лыжах. Таки я вам скажу, друзья, это не мотор – это песня! Шикарный подхват даже со 140 км/ч. Робот пару секунд подтупливает, потом сбрасывает 1-2 передачи и просто выстреливает машину, только успевай держаться за руль. Кстати о руле, пассатовская подвеска и передний привод не совсем соответствуют характеру двигателя. При режиме педаль в пол на скорости например 60 км/ч, тебя вжимает в сиденье и одновременно машину приходится ловить. Возможно на мои ощущения повлияла чищенная зимняя дорога на МКАДе, колейность и шипованная резина, но то что этому пассату не хватает полного привода – это абсолютно точно.

После Тура Пассат ощущается как совсем легкий автомобиль, что чувствуется на трассе и при маневрировании в городе. Даже после Туареговского кресла, сидение на пассате очень удобное.

Остальные ощущения схожи с моим бывшим Пассатом Б6, есть отзывы. Расход топлива к концу поездки, в том числе после отжигов за городом, составил 10.3 литра на сотню.

Всем спасибо за внимание.

Надежность

Если рассматривать общую систему пневматической подвески Volkswagen Touareg Nf, то в ней сложно найти какие-то серьезные технологические изъяны. Однако у первой партии NF поколения был серьезный производственный брак.

Дело в том что на автомобиле применяется пневмоподвеска Touareg NF замкнутого типа. То есть в нее на заводе закачивается специальный газ, который рассчитан на весь срок эксплуатации. В эту систему на заводе попала влага и осушитель не справлялся с ее количеством.

Поэтому в минусовые температуры туарег выдавал ошибку неисправности ходовой и просил немедленно остановится.
Эту проблему легко решал официальный дилер, он просто выкачивал влагу и осушал систему, хотя в некоторых случаях была произведена замена компрессоров.

Шанс встретить такую машину сейчас крайне мал, потому как эту проблему устранили ее первые владельцы.

А вот что действительно может испортить вам настроение, так это когда штуцер пневмобалона резко захочет «отгнить» . Автомобили с больших городов, где дороги зимой обильно посыпают химией, подвержены этой проблеме. Обычно машины с регионов встречаются с этой проблемой ближе к 300 тысячам км.

Цена новой детали в розницу составляет от 35 000-50 000 рублей для Touareg NF. Компрессор обычно продается сразу с блоком клапанов, в этом случае цена больше в два раза. Большинство туареговодов даже не знают о существовании такой детали не заменяют его и понятия не имеют, что это такое, но он изнашивается по той или иной причине, поэтому всегда проверяйте его при покупке.

Воздушный блок клапанов Volkswagen Toaureg NF

Это очень надежное устройство, которое очень трудно сломать. Если после диагностики они рекомендуют заменить блок клапанов, потому что с ним что-то не так, и не говорят, как это было обнаружено, то бегите из такого сервиса.
Если автомобиль «падает» за ночь, проблема чаще всего заключается в уплотнениях самих пневматических цилиндров, а не в блоке клапанов.

Диагностика «падающей» или «тонущей» пневматики возможна только с помощью мыльного раствора и длительного, кропотливого визуального осмотра. Очень редко причину можно определить с помощью компьютерной диагностики пневмоподвески Туарега. Цена нового блока клапанов составляет от 20 000 до 40 000 рублей, в зависимости от дилера и региона России.

Как проверить пневмоподвеску Volkswagen Touareg NF перед покупкой?

Самый показательный способ — это долгий простой. Если автомобиль перед покупкой долго стоял без движения и кузов не накренился сильно ни в какую сторону, значит пневмобалоны держат давление нормально, как и вся остальная система.

Если автомобиль приехал к вам своим ходом, существуюет одна адекватная проверка пневмы, это погонять ее по всем режимам.

Включите зажигание и опустите пневмоподвеску в погрузочный режим. После того как машина полностью опустилась и затихла, запустите двигатель.

Плавно поднимайте машину на один уровень, все время прислушиваясь к звукам. Компрессор должен качать еще пару минут, после того как машина поднялась на нужную высоту.

Особое внимание обратите на внедорожный режим. Если в этом режиме, когда автомобиль уже поднялся, компрессор не выключается, это говорит о незначительных микротрещинах в балоне и скорее всего жить им осталось недолго.

Touareg nf предохранитель пневмоподвески

предохранители Volkswagen Touareg NF

Доступ к предохранителям осуществляется при открытой двери водителя. Открываем защитную, дверцу на торпеде и попадаем в монтажный блок туарега.

Схема предохранителей Volkswagen Touareg NF

предохранители touareg nf

Предохранитель компрессора пневмоподвески самый верхний, на 40 ампер.

Замена реле пневмоподвески Touareg nf

Это реле находится под рулем, в блоке реле. Для доступа к нему необходимо снять нижную накладку, в которой находится подсветка ног и диагнастический разъем. Она просто отщелкивается, необходимо приложить умеренное усилие.

Замена реле пневмоподвески Touareg nf

Далее находим блок с реле, нас интересует реле D1:

Замена реле пневмоподвески Touareg nf

Меняем его на новое и ставим все обратно.

stop fault running gear

в Борт Журнал Туарега

00003 ошибка .

В один прекрасный день на приборной панели загорелся знак

stop fault running gear

STOP FAULT RUNNING GEAR

В переводе означает “остановить неисправность ходовой части” . Машина постепенно села на пузо и ехать быстро стало невозможно.

При подключении диагностики с помощью “Васи” выяснилось что в 34 блоке управления пневмы найдены 3 ошибки.

  1. 01780 – Датчик дорожного просвета
    • 003 – Механическая поломка
  2. 02250 – Отключение; продолжительности включения клапанов
    • 001 – Превышен верхний предел
  3. 00003 – Блок управления
    • 014 – Неисправен

Регистратор событий блока дорожного просвета. 00003 ошибка

При очистки памяти остается одна неисправность “00003 ошибка”

  • 00003 – Блок управления
    • 014 – Неисправен

    Для устранения кода необходимо снять блок. Блок управления находиться в багажнике с правой стороны в нише бензобака.

    Место нахождения Плата блок управления пневмой Блок управления пневмы в нише колеса. 00003 ошибка

    При демонтаже и разборке блока управления внимательно приглядевшись можно увидеть трещины припоя ножек платы.

    Плата блок управления пневмой вид сверху. 00003 ошибка00003 ошибка. Плата блок управления пневмой вид снизу

    При увеличении видны трещины припоя ножек какаового реле

    Плата ножки блока управления

    После про пайки ножек реле всё заработало.

    Подпака контактов Плата блок управления пневмой вид снизу

    Цена вопроса 0 рублей, а экономии денежных средств, нервов, времени посещения разных мастерских, трудно оценить.

    А еще узнать по выявлению и устранению неисправности с кодом P0068 можно из статьи перейдя по ссылке.

    Спасибо. Всем Удачи на дорогах и ремонта без нерв.

    Если есть вопросы по диагностике и ремонте автомобилей оставляйте комментарии.

    Звуковая и визуальная индикация сбоя в работе ходовой части. На дисплее время от времени отображается сообщение «Сбой Ходовая часть».

    В памяти неисправностей блока управления системы регулирования дорожного просвета содержится следующая ошибка:

    01772 008 Сигнальный провод от датчика давления регулятора дор. прос. – G291 недостоверный сигнал

    Повышенный износ уплотнительного кольца поршня компрессора вследствие слишком высокой влажности воздуха в системе.

    Решение в условиях сервиса

    Прежде всего проверить систему пневомподвески на негерметичность и выполнить работы по TPI «Touareg золотые контакты» (2007316).

    После этого установить новое уплотнительное кольцо поршня в соотв. с ⇒ Руководством по ремонту . Ремкомплект уплотнительного кольца поршня, номер детали: 7L0 698 030.

    Как здесь найти нужную информацию?

    Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

    Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

    Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

    Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.

    С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

    lukoil-shop.ru

    Проверка и адаптация пневмоподвески Volkswagen Touareg

    Для того чтобы сделать вождение Volkswagen Touareg более безопасным и комфортным, производитель внедрил в конструкцию автомобиля пневматическую подвеску. Покупая автомобиль с таким устройством, нужно заранее изучить его преимущества и недостатки, а также основные характеристики. В противном случае вы можете наткнуться на ловушки, которых совсем не ожидали.

    Пневмоподвески Volkswagen Touareg

    Пневматическая подвеска — это система демпфирования, позволяющая автоматически регулировать клиренс автомобиля за счет изменения высоты шасси. Клиренс можно изменить в пределах 172-300 миллиметров. Уменьшенный клиренс повышает курсовую устойчивость автомобиля и снижает аэродинамическое сопротивление. Когда автомобиль достигает определенной скорости, кузов автоматически опускается.

    Когда вы полностью поворачиваете регулятор дорожного просвета, пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет. Теперь Touareg готов преодолевать водные преграды глубиной до 580 мм и уклоны до 33 градусов. Для преодоления серьезных препятствий дорожный просвет можно увеличить до 300 мм. Для облегчения загрузки и выгрузки багажа кузов можно опустить на 140 мм.

    Переключатель пневматической подвески расположен на центральной консоли.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Правый поворотный переключатель предназначен для изменения дорожного просвета. В центре находится переключатель жесткости подвески. Клавиша LOCK ограничивает максимальную скорость движения до 70 км/ч при включенном режиме бездорожья. Это препятствует опусканию тела.

    Как работают пневматические подвески

    Конструктивно это сложный механизм, состоящий из следующих компонентов:

    • ЭБУ (электронный блок управления);
    • компрессор;
    • получатель;
    • воздушные стойки.

    Пневмоподвеска может работать в трех режимах.

    1. Автоматически поддерживает положение тела. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колесами. Когда он переключается, активируется либо клапан наддува, либо выпускной клапан.
    2. Принудительно изменить высоту подвески. Вы можете установить один из трех режимов: пониженный, номинальный и повышенный.
    3. Отрегулируйте уровень и положение тела в зависимости от скорости движения. При разгоне автомобиля пневматическая подвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется – поднимает его.
    Преимущества и недостатки регулируемой подвески

    Наличие в автомобиле пневмоподвески обеспечивает дополнительный комфорт при вождении.

    1. Вы можете регулировать клиренс, контролируя высоту кузова. Пожалуй, это мечта любого водителя, достаточно долго поездившего по нашим дорогам.
    2. Вибрации кузова на неровностях сглаживаются, а рывки автомобиля уменьшаются.
    3. Обеспечивает отличную управляемость за счет настройки жесткости.
    4. Опускание предотвращается при большой нагрузке.

    Несмотря на множество преимуществ, пневмоподвеска имеет ряд недостатков.

      Неполная ремонтопригодность. Если какой-либо узел сломан, его необходимо заменить, а не восстанавливать, что дороже.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Спортивные пневмоподвески

    Спортивные пневмоподвески отличаются от обычных тем, что в стандартном режиме дорожный просвет в них уменьшен. Также есть возможность сместить валки по углам.

    Возможные проблемы с пневмоподвесками и способы их устранения

    Основные признаки неисправности пневмоподвески Туарега:

    • при запуске двигателя самопроизвольно поднимается передняя или задняя часть кузова;
    • при выключенном двигателе задняя часть автомобиля опускается;
    • клиренс часто меняется самопроизвольно;
    • утопил одну из стоек;
    • сервисный режим в ЭБУ блокирует доступ к информации о сход-развале.

    Чем раньше будут обнаружены предпосылки неисправности, тем дешевле будет стоить ремонт.

    Средний срок службы пневморессоры составляет 100 000 км пробега, но зависит от условий эксплуатации автомобиля. Довольно часто пневмоподвеска выходит из строя из-за того, что некоторые автовладельцы накачивают автомобильные шины компрессором, который предназначен для нагнетания воздуха в систему подвески. Это приводит к износу фурнитуры, которая начинает отравлять воздух в обратном направлении. Последствия очень плачевны: машина ложится вверх дном так, что ее не поднять даже краном. Клиренс в этом случае будет меньше пяти сантиметров, поэтому единственный способ исправить проблему — использовать мобильные домкраты, с помощью которых нужно равномерно поднять весь автомобиль, прикрепить опоры и заменить пневмосистему.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Если автомобиль просел на одно колесо, то это свидетельствует о разрушении штуцера подачи воздуха или разгерметизации подушки безопасности в результате истирания уплотнительных прокладок. В этом случае поиск неисправности и ремонт следует проводить немедленно, так как это может привести к выходу из строя основного компрессора в системе.

    Необходимо заменить обе пневмостойки на оси одновременно; практика показывает, что замена одной стойки быстро приведет к выходу из строя второй на этой оси.

    Если автомобиль вообще отказывается накачивать подвеску или провисло два и более колеса, скорее всего, вышел из строя или потерял мощность воздушный компрессор. В любом случае нужно обращаться в автосервис.

    Как проверить пневматическую подвеску самостоятельно

    Первым делом проверим воздушную камеру. Для этого понадобится мыльный раствор. Нанесите его с помощью пистолета-распылителя в месте соединения воздушной камеры с трубкой подачи воздуха.

    Важно, чтобы подвеска при проведении такой диагностики находилась в максимально верхнем положении.

    Поэтому нужно убедиться, что машина заехала на яму или эстакаду. В лифте вы ничего не сможете определить, потому что подвеска не будет нагружена. Пузырьки мыльного раствора укажут на утечку воздуха.

    Если воздушные камеры держат давление, корпус поднимается, но не опускается, что означает отказ предохранительного клапана или блока клапанов воздушного компрессора. Нужно загнать машину на яму, открутить трубку подачи воздуха от блока клапанов, включить зажигание и нажать кнопку опускания кузова. Если автомобиль падает, предохранительный клапан выходит из строя. Если он не снижается, неисправен блок клапанов.

    Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

    Адаптация подвески Туарега осуществляется с помощью программы VAG-COM. Вы должны точно следовать этим инструкциям.

    Мы постави л и машину на ро вном месте. Заводим машину и подключаем ВАГ-КОМ.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Это полнофункциональная воздушная система, предназначенная для повышения комфорта, устойчивости и проходимости по бездорожью. Некоторые автомобили с опцией 4XMotion также будут иметь стабилизатор поперечной устойчивости, который можно снять, чтобы увеличить ход колеса. Стойки имеют активный демпфер, который контролирует сжатие и отскок. Водитель также может контролировать высоту.

    Пневмоцилиндры можно менять отдельно от амортизаторов. В случае неисправности на информационном табло панели приборов для водителя высвечивается сообщение: «Отказ ходовой части».

    Компрессор

    Компрессор расположен под левой частью автомобиля у балки рамы. Это суховоздушный компрессор, который со временем изнашивается. Подает давление в два резервуара (ресивер). Ресивер рядом с компрессором; другой расположен в задней части автомобиля.

    Компрессор оснащен датчиком температуры. Если из-за длительного времени работы обнаружена чрезмерная температура, модуль управления выключит компрессор, чтобы предотвратить его повреждение.

    Датчики

    Система имеет четыре датчика, которые измеряют расстояние до земли. Система также имеет четыре акселерометра, установленных по углам корпуса. Информация от этих датчиков используется для определения давления воздуха и настроек заслонки. Эта информация также используется для активного стабилизатора поперечной устойчивости и фар.

    В системе есть датчик давления, который контролирует давление в блоке клапанов. Отслеживает время, необходимое компрессору для перезарядки ресивера, или время, необходимое для регулировки трима. Если это займет слишком много времени, модуль управления решит, что проблема существует, и переведет автомобиль в безопасный режим, чтобы спасти компрессор и пневмобаллоны.

    Это может быть результатом утечки воздуха, но в большинстве случаев это результат неисправного компрессора, датчика или неисправности блока клапанов.

    Клапаны остаточного давления

    Каждая воздушная камера имеет клапан остаточного давления в верхней части корпуса. Этот клапан поддерживает минимальное давление в пневмобаллоне, когда пневмобаллон находится в состоянии покоя.

    Этот клапан может выйти из строя двумя способами. Во-первых, она может время от времени подгнивать и вызывать подсос воздуха в месте соединения с внутренней трубой. Во-вторых, он может забиться, например, от попавшей влаги, и в этом случае регулировка этой воздушной камеры невозможна. В обоих случаях через несколько часов стоянки вы обнаружите, что машина упала на одно колесо. При запуске двигателя на информационном дисплее отображается предупреждение «Неисправность ходовой части».

    Клапаны остаточного давления можно заменять отдельно от сильфонов, и для их снятия требуется специальный ключ. Клапаны подвержены коррозии. Часто при попытке его открутить он просто распадается на несколько частей.

    Проверка системы на герметичность

    Для проверки пневматической подвески должны быть соблюдены следующие условия:

    • Автомобиль должен быть холодным и не должен двигаться во время испытания.
    • Температура окружающей среды должна быть в пределах от 10 до 30 °C и оставаться постоянной.
    • Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.

    1. Запустите двигатель.

    2. Установите режим сна на высокий уровень, а затем на обычный с помощью дисплея.

    4. Отсоедините разъем блока управления пневматической подвеской (J197) в задней правой части багажника, чтобы предотвратить повторную регулировку уровня подвески.

    5. Измерьте высоту автомобиля по всем четырем колесам от центра колеса до нижней части колесной арки.

    6. Через два часа снова измерьте высоту автомобиля и сравните измерения. Если автомобиль стоит под углом, то имеет место течь в подвеске с наибольшей разницей между первым и вторым измерениями.

    7. Проверьте поврежденную воздушную камеру и воздушную трубку, связанные с мыльной водой, в следующем порядке:

    • Соединения воздушной трубки (покачайте трубку, чтобы увидеть, нет ли утечек).
    • Клапан остаточного давления.
    • Пневмоцилиндр.

    8. Если через два часа отклонений не обнаружено, измерение следует повторить через 24 часа. Через 24 часа допускается отклонение до 4 мм.

    Снятие и установка блока клапанов системы регулирования дорожного просвета Touareg NF с 2010

    • Сбросить давление в ресивере с помощью тестера VAS 5051B.
    • Включите режим установки автомобиля на подъемник и поднимите автомобиль.
    • Очистите область вокруг клапанов удержания давления на передних пневматических стойках.
    • Отвернуть трубопроводы от клапанов поддержания давления -1- на передних пневмоамортизаторах.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    • Очистите область вокруг клапанов удержания давления на задних пневмостойках.
    • Отвернуть трубопроводы от клапанов поддержания давления -1- на задних пневмоамортизаторах.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    • Снимите правую нижнюю обшивку.
    • Отсоединить разъем -1- от блока клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    • Отсоединить трубопроводы -1- — -6- от блока клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    • Отвернуть винты -стрелки-, опустить компрессор с блоком клапанов регулировки дорожного просвета -NX7- -1- примерно на 10 см и зафиксировать.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    • Вывернуть винты -стрелки- и снять блок клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Установка производится в обратном порядке. При этом следует учитывать следующее:

    Перед установкой трубы проверьте ее положение в муфте: должна быть видна только вторая метка -стрелка-. Расстояние -a- от конца трубки до стяжного кольца -1- должно составлять от 4 до 6 мм.

    Как проверить блок клапанов пневмоподвески Tуарег

    Расположение штуцеров/трубопроводов в блоке клапанов регулировки дорожного просвета -NX7-:

    1 — черная трубка сброса давления

    2 — синяя, внутренняя трубка между блоком клапанов регулировки уровня автомобиля -NX7- и компрессором

    Система регулирования дорожного просвета туарег ошибка

    Не было печали, но пневма приболела, двигаясь по городу выдала ошибку «Остановитесь! Ошибка ходовая часть». По совету «бывалых» начал с предохранителя компрессора, далее накачивал и блокировал подвеску в режим подъемника, всю ночь Машина держала Дорожный просвет на максимуме, стало быть баллоны в порядке, давление держат . По советам одногруппников приступил к осмотру датчиков положения кузова, с виду сразу обратил внимание, что левый датчик выгнуто, при снятии оказался заклинивший и тягой его как бы вывернуло в сторону (номер оригинальный 7P0 616 213) . Заказал новый, неделя и 20 минут работы .

    Фото в бортжурнале Volkswagen Touareg (2G)

    Фото в бортжурнале Volkswagen Touareg (2G)

    Новый датчик на месте, при Установке торекс 30, два ключа на 10ть, пневму в максимальный уровень и обязательно режим подъёмник !

    Цена вопроса: 9 500 ₽
    Пробег: 116 000 км

    Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

    • Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета туарег
      • Кодирование Фольксваген Туарег Volkswagen Touareg Статьи
      • Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета туарег
      • Краткий обзор пневматической системы Volkswagen Touareg
      • Адаптация пневмоподвески фольксвагена Туарег — устройство, проверка, регулировка, плюсы и минусы пневмосистемы
      • Фольксваген Туарег. Конструктивные особенности внедорожного автомобиля
      • Мигает лампа AirBag, как все происходит
      • Пневматическая подвеска Touareg
      • Пневматическая стойка задней оси
      • Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg
      • Индикатор ламп свечей накаливания (для дизельных двигателей)
      • Пневматическая стойка для передней оси
      • Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция
      • Изменение уровня
      • Фотогалерея: пневмоподвеска Volkswagen Touareg
      • Видео: как работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg

      Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета туарег

      4 Найдены неисправности:
      0789 — Панель управления системы регулирования дорожного просвета
      C10D4 31 [008] — нет сигнала
      Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
      Стоп-кадр:
      Статус неисправности: 00000001
      Приоритет неисправности: 1
      Частота появления ошибки: 58
      Индекс забывания: 1
      Пробег: 169216 km
      Дата: 2043.11.17
      Время: 20:13:01

      0599 — Датчик давления системы регулирования дорожного просвета
      C1031 12 [008] — Short to Plus
      Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
      Стоп-кадр:
      Статус неисправности: 00000001
      Приоритет неисправности: 14
      Частота появления ошибки: 68
      Индекс забывания: 1
      Пробег: 169216 km
      Дата: 2043.11.17
      Время: 26:09:03

      0644 — Система регулирования дорожного просвета
      C10D3 07 [008] — механическое повреждение
      Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
      Стоп-кадр:
      Статус неисправности: 00000001
      Приоритет неисправности: 9
      Частота появления ошибки: 68
      Индекс забывания: 1
      Пробег: 173312 km
      Дата: 2046.01.31
      Время: 08:56:58

      0628 — Ограничение работоспособности из-за низкого напряжения
      U1400 00 [008] — —
      Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
      Стоп-кадр:
      Статус неисправности: 00000001
      Приоритет неисправности: 6
      Частота появления ошибки: 68
      Индекс забывания: 1
      Пробег: 196352 km
      Дата: 2047.04.17
      Время: 25:44:49

      Это за длинный период до этого, за какой точно не знаю… Кстати в остальных системах пробег как на одометре и только здесь ахинея какая-то.

      Адрес 34: Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) (J197) Label: 7P0-907-553.clb
      Part No SW: 7P0 907 553 K HW: 7P0 907 553 K
      Компонент: PASM H01 1110
      Ревизия: 00000000 Серийный номер: 00000111580243
      Кодировка: 14210000
      Мастерская #: WSC 31414 790 00001
      ASAM Dataset: EV_PASMConti 001004
      ROD: EV_PASMConti.rod
      VCID: 3F86BFE5A65563C664-806A

      5 Найдены неисправности:
      0644 — Система регулирования дорожного просвета
      C10D3 07 [137] — Сбой в механ.части
      Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
      Стоп-кадр:
      Статус неисправности: 00000001
      Приоритет неисправности: 12
      Частота появления ошибки: 51
      Индекс забывания: 1
      Пробег: 403712 km
      Дата: 2050.02.27
      Время: 11:32:61

      0599 — Датчик давления системы регулирования дорожного просвета
      C1031 12 [008] — Замык.на плюс
      Непостоянно — Подтверждено — протестировано после удаления записей
      Стоп-кадр:
      Статус неисправности: 00000001
      Приоритет неисправности: 3
      Частота появления ошибки: 77
      Индекс забывания: 1
      Пробег: 414464 km
      Дата: 2050.11.02
      Время: 25:21:07

      Лучшие недорогие видеорегистраторы 2023 ��

      Screenshot 15

      Рад вас видеть на нашем сайте! С

      clb Part No SW 7P0 907 553 K HW 7P0 907 553 K Компонент PASM H01 1110 Ревизия 00000000 Серийный номер 00000111580243 Кодировка 14210000 Мастерская WSC 31414 790 00001 ASAM Dataset EV_PASMConti 001004 ROD EV_PASMConti.

      Кодирование Фольксваген Туарег Volkswagen Touareg Статьи

      Горит лампа неисправности или сообщение на панели приборов в Фольксваген Туарег с 2002 (2002 — 2010), как устранить и что делать?

      Также неисправным может быть и сам блок управления. Причем проблемы с ним решаются только полной его заменой.

      Клапан сброса давления системы регулирования дорожного просвета туарег

      При проявлении симптома горит лампа неисправности или сообщение на панели приборов эксплуатация автомобиля не рекомендуется. части Индикатор неисправности ВКЛ Подтверждено протестировано после удаления записей Стоп-кадр Статус неисправности 00000001 Приоритет неисправности 12 Частота появления ошибки 51 Индекс забывания 1 Пробег 403712 km Дата 2050.

      Краткий обзор пневматической системы Volkswagen Touareg

      • Сбросить давление в ресивере спомощью тестера VAS 5051B.
      • Включить режим для установки автомобиля на подъёмник иподнять автомобиль.
      • Очистить области вокруг клапанов поддержания давления на переднихпневматических стойках.
      • Открутить трубопроводы от клапанов поддержания давления -1- на передних пневматических стойках.

      0528 Клапан передней левой амортизационной стойки C103C 4B 008 Перегрев Непостоянно Подтверждено протестировано после удаления записей Стоп-кадр Статус неисправности 00000001 Приоритет неисправности 2 Частота появления ошибки 90 Индекс забывания 1 Пробег 634624 km Дата 2053. Со временем с данной системой могут появиться проблемы.

      Горит лампочка Airbag, причины, способы устранения неисправностей Исправить все это можно только заменой мешков и сбросом настроек ЭБУ, чтобы ошибка стерлась из его памяти. Если она уже была использована, нужно будет заменять пиропатрон, и восстанавливать работоспособность системы. Для полного отключения данной функции необходимо в 09 блоке в длинном кодировании отключить следующе Байт 4 бит 0 Байт 9 бит 5.

      Бит 1 Включение Coming Home Бит 2 Включение Leaving Home Бит 3 Настройка Coming Home и Leaving Home через меню RNS-ки Бит 4 Coming Leaving Home с помощью ближнего света Бит 5 Coming Leaving Home с помощью ПТФ Бит 7 Coming Leaving Home активируются дверью водителя.

      Адаптация пневмоподвески фольксвагена Туарег — устройство, проверка, регулировка, плюсы и минусы пневмосистемы

      Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется поднимает его. Схематичное изображение включенная пониженная ступень трансмиссии LOW при заблокированном межосевом дифференциале.

      Фольксваген Туарег. Конструктивные особенности внедорожного автомобиля

      clb Part No SW 7P0 907 553 K HW 7P0 907 553 K Компонент PASM H01 1110 Ревизия 00000000 Серийный номер 00000111580243 Кодировка 14210000 Мастерская WSC 31414 790 00001 ASAM Dataset EV_PASMConti 001004 ROD EV_PASMConti. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

      Контрольные лампы двери / багажника / капота Осушитель используется для удаления влаги из воздуха. В осушителе используются регенеративные процессы, а именно сжатый воздух пропускается через гранулированный силикат, в результате чего влага из него удаляется. Если перегорел предохранитель, отвечающий за AirBag, то в любом случае это станет причиной горения сигнальной лампы. Это еще одна мера безопасности при столкновении раскроются только те AirBag, датчики которых восприняли удар, остальные подушки не раскроются.

      Мигает лампа AirBag, как все происходит

      Конечно, AirBag – вещь нужная в авто, но сверхнадежной ее не назовешь. Со временем с данной системой могут появиться проблемы.

      На работоспособность двигателя или других элементов авто возникшие проблемы никак не окажут, однако многих раздражает постоянно горящая сигнальная лампа «AirBag» или «SRS» на приборной панели.

      Мигает лампа AirBag

      К тому же данная лампа будет сигнализировать о том, что существует проблема, а значит, надеяться на эту систему уже нельзя.

      Следует отметить, что в систему включен блок управления, который при каждом запуске мотора проверяет целостность системы.

      Причем эта проверка обычно сопровождается сигналом лампы – она мигает, пока система самодиагностируется.

      Обычно при исправной системе лампа мигает 6 раз, и, если все в порядке, она перестает гореть.

      Screenshot 9

      Всем привет! На почту сайта приходит много вопросов про очки-антифары, постараюсь ответить

      Интересно, что при обнаружении неисправности, через определенное время система еще раз проведет диагностику, при этом до завершения повторной проверки лампа будет постоянно мигать.

      1. Если повторная диагностика показала, что система исправна, код ошибки, который блок управления передал на ЭБУ при первичной проверку, удалиться и система придет в штатное положение.
      2. Но если при повторной диагностике ошибка будет обнаружена, код ее запишется снова на ЭБУ, при этом лампа уже не погаснет, она будет гореть или мигать постоянно.

      Возникновение неисправности не всегда указывает на сложную поломку. Иногда все проблемы кроются в мелочах.

      Далее рассмотрим, что может привести к загоранию сигнальной лампы «AirBag».

      0628 Ограничение работоспособности из-за низкого напряжения U1400 00 008 Непостоянно Подтверждено протестировано после удаления записей Стоп-кадр Статус неисправности 00000001 Приоритет неисправности 6 Частота появления ошибки 68 Индекс забывания 1 Пробег 196352 km Дата 2047.

      Пневматическая подвеска Touareg

      Предупреждение датчика давления в шинах

      Активировать управление автономным (предпусковым) подогревателем Eberspacher (webasto) на 3.0 TDI с RNS-850:

      Пневматическая стойка задней оси

      Если горит индикация желтого цвета, то автомобиль можно использовать с ограничениями его мощностных характеристик. Чтобы отключить срабатывание заднего дворника при включении задней передачи Модуль 09 — Central Elect, 16-Security Access, ввести код 20113, кнопка accept и затем в Адаптации поменять значение канала 19 с 1 на 0.

      Видео: проверка клапана пневмоподвески Touareg

      3 в блоке 08 — AutoHVAC выбрать Coding — 07, далее Long Coding Helper и во 1м байте в программе vagcom он подписан как 1й, считая с нуля, если считать по порядку — то это 2й поставить галочку у 4го бита. Пластиковый кожух с вентиляционными отверстиями защищает компрессор от грязи.

      Видео: адаптация пневмоподвески Touareg Однако, специально в этот блок лезут только при акциях по обновлению ПО, и если при сдаче машины предупреждать об активированном Бт — ничего плохого не грозит Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется поднимает его. Исходно он работает как источник дополнительного тепла при прогреве машины дизель вырабатывает мало тепла , но его возможно превратить его в предпусковой обогреватель, активировав таймеры в меню RNS-850.

      При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

      Индикатор ламп свечей накаливания (для дизельных двигателей)

      Чтобы отключить тест стрелок при включении зажигания Контроллер 17 — 07-Coding — Long Coding — Byte 1 Bit 0 отвечает за тест стрелок, 0 — выключено, 1 — включено. Когда поток воздуха компрессора используется для подкачки запасного колеса, герконовый переключатель отключает электромагнитные клапаны.

      Пневматическая стойка для передней оси

      • Компрессора, в состав которого входят:
        • электрический двигатель;
        • компрессор;
        • осушитель;
        • электромагнитный перепускной клапан;
        • глушитель с воздушным фильтром;
        • встроенный термодатчик (для защиты от перегрева);
        • пневматический перепускной клапан с функцией сброса остаточного давления и ограничения максимального давления;

        1 Активировать скрытое меню вкратце блок 5F, кнопка Адаптация, канал 06, сохранить значение 1 ; 2 В том же блоке 5F в канале 17 сохранить значение 1, в ином случае телефон будет виден в меню, но не будет работать Bluetooth;. Диагностам она позволяет считывать ошибки и смотреть их расшифровки.

        Видео: проверка компрессора пневмоподвески

          Паркуем автомобиль на ровном месте. Заводим машину и подсоединяем VAG-COM.

        Если Вы активируете режим парковки, выставленный ранее клиренс фиксируется, и на панели зажигается соответствующий индикатор. Если это производилось при включенном питании, блок управления уловит нарушение целостности системы.

        Адаптация пневмоподвески — пошаговая инструкция

        Адаптация подвески Touareg выполняется с применением программы VAG-COM. Необходимо в точности следовать данной инструкции.

          Паркуем автомобиль на ровном месте. Заводим машину и подсоединяем VAG-COM.

        Лучшие видеорегистраторы 2023: рейтинг топовых моделей ��

        Screenshot 9

        Всем привет! Я эавтоэксперт

        Адаптер VAG-COM

        Устройство VAG-COM позволяет не только продиагностировать исполнительные механизмы (например, дроссельную заслонку), но и помочь исправить возникшие проблемы

        Для проведения дальнейших работ необходимо измерить и зафиксировать расстояние от арки до оси на всех четырёх колёсах

        После окончания процесса в поле New Value нужно ввести измеренное ранее значение высоты переднего левого колеса

        Видео: адаптация пневмоподвески Touareg

        Безусловно, пневмоподвеска имеет множество преимуществ в сравнении с пружинной. Без недостатков тоже не обошлось. Но при умеренном стиле езды, а также правильном и своевременном обслуживании пневмоподвески, можно свести к минимуму количество поломок и увеличить срок её службы.

        1 Активировать скрытое меню вкратце блок 5F, кнопка Адаптация, канал 06, сохранить значение 1 ; 2 В том же блоке 5F в канале 17 сохранить значение 1, в ином случае телефон будет виден в меню, но не будет работать Bluetooth;.

        Изменение уровня

        Снятие и установка блока клапанов системы регулирования дорожного просвета Touareg NF с 2010

        Конечно, AirBag – вещь нужная в авто, но сверхнадежной ее не назовешь. Со временем с данной системой могут появиться проблемы.

        Фотогалерея: пневмоподвеска Volkswagen Touareg

        0628 Ограничение работоспособности из-за низкого напряжения U1400 00 008 Непостоянно Подтверждено протестировано после удаления записей Стоп-кадр Статус неисправности 00000001 Приоритет неисправности 6 Частота появления ошибки 68 Индекс забывания 1 Пробег 196352 km Дата 2047. Нарушение целостности проводки, окисление контактов, обрыв провода обеспечит нарушение диагностики с последующей сигнализацией об этом.

        Видео: как работает пневмоподвеска Volkswagen Touareg

        1. Автоматически поддерживать положение кузова. Датчики положения регулярно фиксируют зазор между ним и колёсами. При его изменении срабатывает или клапан подкачки, или выпускной клапан.
        2. Принудительно изменять высоту подвески. Можно установить один из трёх режимов: пониженная, номинальная и увеличенная.
        3. Регулировать уровень и положение кузова в зависимости от скорости езды. Когда автомобиль разгоняется, пневмоподвеска плавно опускает кузов, а если машина замедляется — поднимает его.

        Исходно он работает как источник дополнительного тепла при прогреве машины дизель вырабатывает мало тепла , но его возможно превратить его в предпусковой обогреватель, активировав таймеры в меню RNS-850. Всё вышеприведенное написано с учетом этого способа исчисления.

        Ресиверы Мигание при аварийном торможении:

        Блок 46, кодирование (07), байт 8, бит:
        0 — мигать аварийкой
        1 — мигать тормозами (имеет смысл если у вас LED) Нанесите его при помощи пульверизатора на место, где пневмобаллон соединяется с трубкой подачи воздуха. При некоторых динамических условиях вождения с продольными и поперечными резкими движениями автоматическое выравнивание временно отключается, а демпфирование становится жестким в соответствии с текущей ситуацией.

        pastor64
        Мастер советчик

        VW Golf Plus 1.6 BSE 2012 г.

        Туарег V6 2008 года после «удачного» бездорожья по блоку регулировки дорожного просвета вылезла ошибка
        01769 06E9 Передний правый датчик дорожного просвета-G289 — 012 электрическая неисправность в цепи
        в блоке корректора угла наклона фар
        01310 051E Блок управления системы регулирования дорожного просвета-J197 — 013 проверьте память ошибок MIL вкл
        при всем подвеска исправно работает, динамический корректор фар нет.
        В каком блоке измерений отражено фактич значение G289? как его реально проверить проверить, если новый ставить порядок адаптации?

        zemaitis
        авто електрык диагностыка

        Шкода суперВ 1.8 турбо

        На переднеи падвеске стаит дачики праверь а необорвал патом думать дальше

        pastor64
        Мастер советчик

        VW Golf Plus 1.6 BSE 2012 г.

        Проводку вызвонил до БУ все в порядке, датчик заказал, остается открытым вопрос адаптации и по блокам измерений,

        pastor64
        Мастер советчик

        VW Golf Plus 1.6 BSE 2012 г.

        Наконец то нарыл что хотел у Ростеча, да и на форумах америкокских интересно пишут (эх говорила мне мама учи англицкий язык). Стоит только захотеть, придет датчик будем пробовать.

        pastor64
        Мастер советчик

        VW Golf Plus 1.6 BSE 2012 г.

        Довожу темку до логического конца, вчера пришел датчик уровня подвески, ориг № 7L0 616 214С «датчик уровня с рычажным механизмом для автомобиля с пневматической подвеской»
        при заказе необходимо уточнять расположение датчика как то передний — правый.
        Установка датчика не требует никаких особых навыков (жаль под рукой не было фото ). сразу после установки и заводки авто заработала динам регулировка света. Но адаптацию подвески все же для контроля произвел, процесс адаптации отменно описал недавно в своем отчете уважаемый Женек 46 https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=133641, логин тот же, только 1,2 канал 497мм; 3,4 канал 502мм в стандартных установках. В принципе все, хозяин авто рад.
        Единственно двоякое чувство оставляет защита передних арок из прессованного шинельного сукна, это у вне дорожника, и защита картера из пластика 3мм толщины.

        Touareg nf неисправность ходовой части мороз

        Кратко о проблеме которая возникла с наступлением морозов у многих владельцев NF с пневмой. Неделю зазад у меня появилась на утро в морозец ошибка — сначала оранжевым, потом красным «Остановитесь, Неисправность ходовой, в ремонт». Сначала то появлялась то пропадала, а по том снова морозным утром передок машины осел и подвеска уснула — регулировка перестала работать. С грустью думаю что зря не продлил гарантию на 3-ий год поехал к официалам.

        Там у них таких машин уже несколько штук, причем мастер-приемщик сразу порадовал фразой «стоят, при диагностике никаких ошибок нет, в теплом помещении все приходит в норму а на холоде падают на передок — что делать не занем мол, пишем производителю — те молчат тоже. «

        Я от такого обалдел даже, уточнил что речь как раз в основном о машинах 2-3 летних. Ну говорю что делать — давайте и мою на диагностику.

        Перед поездкой тоже читал тему про эту проблему на форуме. Пока сидел в салоне еще позвонил Tehnica — и с его помощью принял для себя последовательность действия и наиболее вероятную причину неполадки:

        Причина: в системе пневмы которая по словам официалов замкнутая, тем не менее образовался конденсат, в сильные морозы замерз, блоканул один из клапанов, в результате компрессор пытался его продавить и сгорел либо сам либо, если повезло, предохранитель. (тут отмеча, что мастер приемщик ничего этого подтвердить не мог, а вот мастер в цехе — подтвердил как самый вероятный вариант, подсказав сам половину еще (например, что изначально могли закачать в подвеску газ во влажном помещении или не чистый азот. )

        1. диагностика (в моем случае причиной изначальной ошибьки показала падение напряжения которого не хватило на работу пневмы — скорее всего из-за частого пользования вебастой)

        2. Проверка предохранителя пневмы (в блоке предохранителей слева в панели — здоровый верхний самый на 40 ампер) (в моем случае сгорел он а не компрессор) УРА!

        3. Замена предохранителя — привела к тому что передок поднялся, все заработало

        4. С целью профилактики от повтора косяка: скачивание всего азота из системы, заливание (по совету Tehnica) антифриза Liqui Moli Frostschutz fu;r Druckluftbremsen (для пневматики тормозных систем грузовиков) 50 ml в ресивер. Для этого трубку подходящую к ресиверу открутили и залали в отверстие шприцем.

        5. Закачка азота в ресивер.

        6. Погонять подвеску в разных режимах 3-4 раза.

        Добавлю что мастер в цехе сам полностью одобрил метод, подтвердив что антифриз в таком количестве попросту разойдется по системе предотвращая образование конденсата и предохраняя рещиновые элементы. Правда к сожалению эта схема действий не прокатит с автомобилем на гарантии:( как не авторизованная производителем:(

        Посмотрим что будет утром — завтра снова холодно. Верю в правильность решения. Ниже фото ресивера и куда заливали антифриз.

        Touareg nf неисправность ходовой части мороз

        Кратко о проблеме которая возникла с наступлением морозов у многих владельцев NF с пневмой. Неделю зазад у меня появилась на утро в морозец ошибка — сначала оранжевым, потом красным «Остановитесь, Неисправность ходовой, в ремонт». Сначала то появлялась то пропадала, а по том снова морозным утром передок машины осел и подвеска уснула — регулировка перестала работать. С грустью думаю что зря не продлил гарантию на 3-ий год поехал к официалам.

        Там у них таких машин уже несколько штук, причем мастер-приемщик сразу порадовал фразой «стоят, при диагностике никаких ошибок нет, в теплом помещении все приходит в норму а на холоде падают на передок — что делать не занем мол, пишем производителю — те молчат тоже. «

        Я от такого обалдел даже, уточнил что речь как раз в основном о машинах 2-3 летних. Ну говорю что делать — давайте и мою на диагностику.

        Перед поездкой тоже читал тему про эту проблему на форуме. Пока сидел в салоне еще позвонил Tehnica — и с его помощью принял для себя последовательность действия и наиболее вероятную причину неполадки:

        Причина: в системе пневмы которая по словам официалов замкнутая, тем не менее образовался конденсат, в сильные морозы замерз, блоканул один из клапанов, в результате компрессор пытался его продавить и сгорел либо сам либо, если повезло, предохранитель. (тут отмеча, что мастер приемщик ничего этого подтвердить не мог, а вот мастер в цехе — подтвердил как самый вероятный вариант, подсказав сам половину еще (например, что изначально могли закачать в подвеску газ во влажном помещении или не чистый азот. )

        1. диагностика (в моем случае причиной изначальной ошибьки показала падение напряжения которого не хватило на работу пневмы — скорее всего из-за частого пользования вебастой)

        2. Проверка предохранителя пневмы (в блоке предохранителей слева в панели — здоровый верхний самый на 40 ампер) (в моем случае сгорел он а не компрессор) УРА!

        3. Замена предохранителя — привела к тому что передок поднялся, все заработало

        4. С целью профилактики от повтора косяка: скачивание всего азота из системы, заливание (по совету Tehnica) антифриза Liqui Moli Frostschutz fu;r Druckluftbremsen (для пневматики тормозных систем грузовиков) 50 ml в ресивер. Для этого трубку подходящую к ресиверу открутили и залали в отверстие шприцем.

        5. Закачка азота в ресивер.

        6. Погонять подвеску в разных режимах 3-4 раза.

        Добавлю что мастер в цехе сам полностью одобрил метод, подтвердив что антифриз в таком количестве попросту разойдется по системе предотвращая образование конденсата и предохраняя рещиновые элементы. Правда к сожалению эта схема действий не прокатит с автомобилем на гарантии:( как не авторизованная производителем:(

        Посмотрим что будет утром — завтра снова холодно. Верю в правильность решения. Ниже фото ресивера и куда заливали антифриз.

        Добавлено через 4 минуты 50 секунд
        https://dl.dropboxusercontent.com/u/82721301/1-t.jpg
        https://dl.dropboxusercontent.com/u/82721301/2-t.jpg

        Ну, поздравляю! Напиши чо-каво с утра будет.

        Вот терзает меня мысль, что надо как на грузовиках какую-то приблуду VAGу городить, с антифризом.

        А зачем менять блок тогда? Штуцеры недокрутят �� и будет приседать с отказом режимов.

        Не должна исправная пневма падать. Даже в -30. Штуцера протягивали. Пусть меняют

        Да пох, падает не падает. Работает — вот главное. А лишние руки трогающие машину — всегда лотерея. Надеюсь тебе повезет и падать перестанет и проблем не добавят!

        Кривой вид авто по утрам не нравится. Там уже и так везде залезли. Да и на авто похеру. А не сделают- буду возвращать дилеру

        А вы за пневмой ухаживали? Или вообще ничего не делали?

        Машине 3 месяца. Я и не знал как за ней ухаживать. Теперь знаю. Если после замены блока клапанов падать перестанет, то залью антифриз не у од. Если дотяну на нем до след зимы, то в ноябре перезакачаю азотом протяну штуцера и залью антифриз.
        Может что нибудь упустил, что еще надо сделать?

        Не должна исправная пневма падать. Даже в -30.

        Должна.
        Давление в мелком ресивере резко падает, забирается ледяной воздух извне, роса выпадает, осушитель замерзает и пипец.
        Гамнотехнология от фольца для недалеких.

        Должна.
        Давление в мелком ресивере резко падает, забирается ледяной воздух извне, роса выпадает, осушитель замерзает и пипец.
        Гамнотехнология от фольца для недалеких.

        Осушитель замерз и пипец. Дверь открыл и о чудо осушитель растаял и морда поднялась. Так что ли?

        Да не слушайте Вы его. Пневма падать не должна. У нас в сервисе прошлой зимой как раз в морозы под 30 градусов был NF именно с такой проблемой. В тепле стоит всю ночь и ничего не падает, как выкатываешь на мороз за ночь падает морда. Проверяли герметичность клапанов передних стоек — норма. Проверяли герметичность блока клапанов — норма. В итоге выяснили что травит передняя правая стойка — заменили резиновые уплотнительные кольца и все проблема ушла. Так что долбайте ОД до положительного результата пока машинка на гарантии.

        Как выяснили что травит? Может метод есть какой? Од брызгал мыльной водой и ничего не нашел

        Осушитель замерз и пипец. Дверь открыл и о чудо осушитель растаял и морда поднялась. Так что ли?

        Его тут мало кто слушает. У него какая то обида на Туарег ��
        Заносите его в список игнора.

        Его тут мало кто слушает. У него какая то обида на Туарег ��
        Заносите его в список игнора.

        А меня то в игнор за что? У меня на тур обиды нету:crazy:

        Это в адрес szao, :rolleyes:

        А, ясно. Ну тады все ок:drinks: :rolleyes:

        4. С целью профилактики от повтора косяка: скачивание всего азота из системы, заливание (по совету Tehnica) антифриза Liqui Moli Frostschutz fu;r Druckluftbremsen (для пневматики тормозных систем грузовиков) 50 ml в ресивер. Для этого трубку подходящую к ресиверу открутили и залали в отверстие шприцем.

        сколько после этого не было проблем с пневмой?
        пытаюсь на этот «подвиг» толкнуть дилера, они отговаривают — говорят это всё от лукавого, компрессор быстрее накернится.

        Должна.
        Давление в мелком ресивере резко падает, забирается ледяной воздух извне, роса выпадает, осушитель замерзает и пипец.
        Гамнотехнология от фольца для недалеких.

        Да фиг там. Вторую неделю -20 -25 временами до -30, и ничего не приседает. Азот ниразу не закачивал. Может у нас неправильный воздух))

        Видимо из азота -100% :rolleyes:

        По разному и на ровной и на наклонной. Результат одинаковый

        На не ровной поверхности если оставить машина будет пытаться выровнять кузов. Рекомендую снять всё на телефон и показать дилеру. Машина гарантийная им и ковыряться.

        постигла и меня сия участь. машина присела на все колеса. стоит вроде ровно.

        0644 — Система регулирования дорожного просвета
        C10D3 07 [137] — Сбой в механ.части
        Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
        Стоп-кадр:
        Статус неисправности: 00000001
        Приоритет неисправности: 2
        Частота появления ошибки: 99
        Индекс забывания: 0
        Пробег: 222208 km
        Дата: 2039.04.21
        Время: 01:09:08

        вопос: мои действия? что делать.
        . машина не на гарантии

        второй, Дата и пробег впечатляет :good: Где эти говоруны, что пневмоподвеска у тура, больное место..

        это глюк, причем именно с этой ошибкой. У меня регулярно по пневме считывается разовая ошибка с датой 2049 год и пробегом за 500 тысяч:biggrin:

        постигла и меня сия участь. машина присела на все колеса. стоит вроде ровно.

        0644 — Система регулирования дорожного просвета
        C10D3 07 [137] — Сбой в механ.части
        Индикатор неисправности ВКЛ — Подтверждено — протестировано после удаления записей
        Стоп-кадр:
        Статус неисправности: 00000001
        Приоритет неисправности: 2
        Частота появления ошибки: 99
        Индекс забывания: 0
        Пробег: 222208 km
        Дата: 2039.04.21
        Время: 01:09:08

        вопос: мои действия? что делать.
        . машина не на гарантии
        А у меня плохо опускается, только после перезапуска начинает и при этом загорается красная машина, ошибку выдает механическая неисправность системы регулирования подвески, при всем при этом падений пневмы нет, официалы наши не знают, что это. Если машину не поднимать и не опускать принудительно, то ошибок нет никаких. Меняли силикагель на новый. Вопрос что это и как можно решить данную проблему.

        расскажу про свои мытарства с пневмой
        машину купил в марте 2012 . Весну 2012, зима 2013,2014-без проблем полет нормальный,машина не падала, ни приседала, ничего. катался читал форум про проблемы с пневмой и радовался что у меня ничо подобного и все гуд. НО в конце зимы 2015, т.е. через ТРИ года эксплуатации вылетела у меня оранж ошибка подвески-ехать в сервис.подвеска стала колом..доехал до гаража, поставил машину в гараж. начал курить форум. прочитал про предохранитель компрессора. оказался сгоревший. заменил и ездил радовался вплоть до осени 2015. Читал про просушку системы азотом, а с другой стороны комрады тут говорили что в балоне с азотом 92% азота, в воздухе 82%. разница не большая(на ТО у дилера спросил про азот, но они на тот момент переходник балон-штуцер ресивера ПРОтеряли). забил. подумал САМО просохнет на жаре летом. Но осенью при резком перепаде температуры с +2 до -15 выскочила снова ошибка подвески. все думаю. нифига не высохло. точняк конденсат. Решил сушить жижей как описано в основной теме про пневму. Загнал тура в гараж, задрал в максимум подвеску, налил жижи webco в ресивер 125 мл шприцем. все собрал. прокачал подвеску мин -макс. нормально катался всю зиму 2016. радовался что начитался мудрых советов с форума. в феврале 2016 снова выскочила ошибка пневмы. блин думаю. наверное надо повторить процедуру с жижей, потому как комрады советовали после первого вливания покатать пневму и через месяц жижу заменить ибо первая порция вобрала в себя влагу всю. Заехал в гараж..повторил процедуру(жижи в ресивере не оказалось. испарилась..на форуме писали..подивился)..все собрал. но забыл пневму задрать в максимум в начале процедуры. ну думаю теперь снова нужно прогнать мин-макс подвеску. начинаю задирать в максимум. а она не задирается. чо за НАХ думаю. неужели иза того что не задрал подвеску компрессор не может нужное давление в системе создать. покатал неделю. нифига. сзади по ощущениям как на табуретке. ваще никакой жесткости. неровности ваще не глотает. Мля. ну чо записался к дилеру. (конец части 1)

        Добавлено через 21 минуту 59 секунд
        часть2
        . записался к дилеру значит. дилер местный ГУД-АВТО говорит можем записать только через 3 недели окно свободное. ДАУЖ. не быстро. согласился. Сказали если будет окно перезвонять раньше. Ну думаю это же не дело с такой вялотабуретной жопой ездить. надо искать местного умельца. нашел. умелец говорит. ну мы диагностируем, плюс меняем осушитель в компрессоре, закачиваем воздух. все процедуры под ключ =8000 руб. чо то не гуманно думаю, плюс читал что компрессор лучше не разбирать в FL ибо там посложнее чем в GP. договорились просто на закачку воздухом за 2000 руб на выходных. Но тут к счастью образовалось окно у дилера на тех же выходных. у дилера процедура закачки-просушки азотом плюс диагностика =3000 руб. не большая разница с гаражем..но тут дилер,гарантии.
        . короче дилер диагностирует дыру в левом заднем пневмобалоне. Данная проблема по ощущениям проявлялась табуреточной жопой, невозможностью задрать подвеску в максимум, ошибка пневмы вылетала Иногда, но после выключения зажигания пропадала и при новом запуске не проявлялась.
        Итог=заказал балон у дилера(дешевле не нашел)=51323 руб,балон пришел через неделю, поставил машину в 15 часов, в 20=30 звонят..говорят. мол извините. стойку сняли, но болт который соединяет все детали стойки у вас закис и механик сломал спецключ, который у нас один был. но мы вам все собрали в сломаном виде. обратно все воткнули. катайтесь пока ключ новый не придет, заодно с ключом мы заказали ряд прокладок, которые не пришли с балоном в комплекте, но нужны при замене. ОК говорю. через неделю пришел ключ, прокладки и все наконец то сраслось. за работу отдал 12200 руб. (конец 2части)

        расскажу про свои мытарства с пневмой
        машину купил в марте 2012 . Весну 2012, зима 2013,2014-без проблем полет нормальный,машина не падала, ни приседала, ничего. катался читал форум про проблемы с пневмой и радовался что у меня ничо подобного и все гуд. НО в конце зимы 2015, т.е. через ТРИ года эксплуатации вылетела у меня оранж ошибка подвески-ехать в сервис.подвеска стала колом..доехал до гаража, поставил машину в гараж. начал курить форум. прочитал про предохранитель компрессора. оказался сгоревший. заменил и ездил радовался вплоть до осени 2015. Читал про просушку системы азотом, а с другой стороны комрады тут говорили что в балоне с азотом 92% азота, в воздухе 82%. разница не большая(на ТО у дилера спросил про азот, но они на тот момент переходник балон-штуцер ресивера ПРОтеряли). забил. подумал САМО просохнет на жаре летом. Но осенью при резком перепаде температуры с +2 до -15 выскочила снова ошибка подвески. все думаю. нифига не высохло. точняк конденсат. Решил сушить жижей как описано в основной теме про пневму. Загнал тура в гараж, задрал в максимум подвеску, налил жижи webco в ресивер 125 мл шприцем. все собрал. прокачал подвеску мин -макс. нормально катался всю зиму 2016. радовался что начитался мудрых советов с форума. в феврале 2016 снова выскочила ошибка пневмы. блин думаю. наверное надо повторить процедуру с жижей, потому как комрады советовали после первого вливания покатать пневму и через месяц жижу заменить ибо первая порция вобрала в себя влагу всю. Заехал в гараж..повторил процедуру(жижи в ресивере не оказалось. испарилась..на форуме писали..подивился)..все собрал. но забыл пневму задрать в максимум в начале процедуры. ну думаю теперь снова нужно прогнать мин-макс подвеску. начинаю задирать в максимум. а она не задирается. чо за НАХ думаю. неужели иза того что не задрал подвеску компрессор не может нужное давление в системе создать. покатал неделю. нифига. сзади по ощущениям как на табуретке. ваще никакой жесткости. неровности ваще не глотает. Мля. ну чо записался к дилеру. (конец части 1)

        Добавлено через 21 минуту 59 секунд
        часть2
        . записался к дилеру значит. дилер местный ГУД-АВТО говорит можем записать только через 3 недели окно свободное. ДАУЖ. не быстро. согласился. Сказали если будет окно перезвонять раньше. Ну думаю это же не дело с такой вялотабуретной жопой ездить. надо искать местного умельца. нашел. умелец говорит. ну мы диагностируем, плюс меняем осушитель в компрессоре, закачиваем воздух. все процедуры под ключ =8000 руб. чо то не гуманно думаю, плюс читал что компрессор лучше не разбирать в FL ибо там посложнее чем в GP. договорились просто на закачку воздухом за 2000 руб на выходных. Но тут к счастью образовалось окно у дилера на тех же выходных. у дилера процедура закачки-просушки азотом плюс диагностика =3000 руб. не большая разница с гаражем..но тут дилер,гарантии.
        . короче дилер диагностирует дыру в левом заднем пневмобалоне. Данная проблема по ощущениям проявлялась табуреточной жопой, невозможностью задрать подвеску в максимум, ошибка пневмы вылетала Иногда, но после выключения зажигания пропадала и при новом запуске не проявлялась.
        Итог=заказал балон у дилера(дешевле не нашел)=51323 руб,балон пришел через неделю, поставил машину в 15 часов, в 20=30 звонят..говорят. мол извините. стойку сняли, но болт который соединяет все детали стойки у вас закис и механик сломал спецключ, который у нас один был. но мы вам все собрали в сломаном виде. обратно все воткнули. катайтесь пока ключ новый не придет, заодно с ключом мы заказали ряд прокладок, которые не пришли с балоном в комплекте, но нужны при замене. ОК говорю. через неделю пришел ключ, прокладки и все наконец то сраслось. за работу отдал 12200 руб. (конец 2части)

        Да уж а зачем лить антифриз для пневмы, если лить то лучше спирт это раз, но надо менять осушитель и все, второе зачем покупать баллон, если проще и лучше купить восстановленный, они крепче оригиналов, сделаны из рукавов контитека, у меня имеются еще аллроуд с6, был ГЛ, а теперь авоська D4 и все на пневме, поэтому знаю, что говорю, что просто переплачиваете свои деньги. Но вот с моей проблемой официалы бессильны, местные спецы тоже не знают, для аналитики ошибок мало, только пневматики предположили, что компрессор наедается, рановато пробег 100 только. Вот и думаю что за ошибка кто нибудь подскажет.

        Если бы его можно было менять, то половину тем с проблемами пневмоподвески исчезло-бы. Ваг осушитель сделал неменяемым, из-за этого со временем он перестаёт справляться со своими обязанностями и подвеска начинает капризничать.:russian_ru:

        Новость для меня, а как мне поменяли интересно знать. Вся система не очень отличается от других, только тем что эта считается замкнутой, но она все равно берет воздух, с правой стороны за воздушным фильтром стоит шланг с фильтром. Поэтому все меняется, снимается компрессор и все делается, блок клапанов не трогается.

        конечно осушитель разбирается, сушится и меняется его начинка. это очевидно, ибо есть подробное видео разборки компрессора.:hi:

        похоже самые активные участники тем про дизель и пневму — владельцы бензинок на пружинах.:biggrin: :biggrin: :biggrin:

        Добавлено через 6 минут 39 секунд
        про осушитель спросил у механика на сервисе. он мне сказал что у GP осушитель не требует замены, потому как система стравливает излишки давления в пневмосистеме через компрессор в обратную сторону, выдувая тем самым влагу из осушителя. типа в НФ вероятно чтото подобное реализовано, поэтому вроде как там не просто обычный селикогель а именно самоосушающийся осушитель длительного пользования. в то же время на заказе запчастей стал свидетелем разговора менеджера,который упомянул про ремкомплект компрессора, спросил что в него входит, ответил-осушитель и прокладки,резинки. таким образом делаю вывод что всеже меняется осушитель ..вопрос в каких случаях.

        Добавлено через 6 минут 55 секунд
        Да уж а зачем лить антифриз для пневмы, если лить то лучше спирт это раз, но надо менять осушитель и все, второе зачем покупать баллон, если проще и лучше купить восстановленный, они крепче оригиналов, сделаны из рукавов контитека, у меня имеются еще аллроуд с6, был ГЛ, а теперь авоська D4 и все на пневме, поэтому знаю, что говорю, что просто переплачиваете свои деньги. Но вот с моей проблемой официалы бессильны, местные спецы тоже не знают, для аналитики ошибок мало, только пневматики предположили, что компрессор наедается, рановато пробег 100 только. Вот и думаю что за ошибка кто нибудь подскажет.
        ====================
        имхо спирт-это дедовский месяц, жижа для пневмы спецально продумана для чего и используется. тут как говорится на вкус и цвет.
        нехер лезть в компрессор коль не нарылся. чото там менять. думаю. просто раз вгод-два буду сушить систему азотом
        . подскажите где взять эти к
        восстановленные балоны с гарантией. ибо мне тут сказали что раз один накрылся, жди когда второй из пары полетит.
        . хотя тут с форума GP. почитал. парни пишут восстановленные долго не живут. правда они писали не про чудоРУКАв. буду благодарен за инфу.

        Добавлено через 6 минут 39 секунд
        про осушитель спросил у механика на сервисе. он мне сказал что у GP осушитель не требует замены, потому как система стравливает излишки давления в пневмосистеме через компрессор в обратную сторону, выдувая тем самым влагу из осушителя. типа в НФ вероятно чтото подобное реализовано, поэтому вроде как там не просто обычный селикогель а именно самоосушающийся осушитель длительного пользования. в то же время на заказе запчастей стал свидетелем разговора менеджера,который упомянул про ремкомплект компрессора, спросил что в него входит, ответил-осушитель и прокладки,резинки. таким образом делаю вывод что всеже меняется осушитель ..вопрос в каких случаях.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *