X6 50i -> в X6M. Сравнение в деталях- Ч.1
Привет всем, друзья!
Очень долго я собирался с мыслями, силами и материалом для этой статьи. Будет две части, просто потому что драйв не позволяет загрузить более 30 фото для одной записи. Итак, поехали!
Этой записью я хотел бы с вами поделиться подробностями свапа Х6 е71 50i -> X6M.
Если (врядли) кто-то захочет это сделать, то я в этом немного помогу. В тексте могут быть неточности — потому как часть этого я прошел сам, а часть — стала мне известна по результатам длительного общения с сообществом знающих или увлеченных людей. Так что прошу помидорами не забрасывать, а делиться своими знаниями в комментариях — я готов внести коррекции.
Итак: я определил три основных варианта "превращения" E71 50i -> Е71М
1. Минимальный набор, чтобы авто "уже поехало как М"
2. Полный набор по технической части для соответствия М на 100%
3. Это вторая часть + все необходимые детали для внешнего превращения
Сразу скажу, что я шел по второму пути, но сейчас уже на 3-м )
Тем, кому хочется «высказать» в комменты фразочек типа «не проще ли было …", "зачем это надо…" и аналогичных, радостно сообщаю сразу: идите мимо — весь этот текст не для вас.
Остальным — Welcome!
Сначала рассмотрим общие моменты, а потом перейдем к вариантам и их реализации.
Итак, в чем же главные отличия между 50i и M? А в чем — схожесть?
(Данные отличия также применимы и к другим моделям, но их гораздо больше).
Я долго и подетально сравнивал каждую позицию, но начнем с крупного:
1. Двигатель
S63 
N63
Если сравнивать с N63, то окажется, что отличий в самом агрегате не так уж и много.
Это — в первую очередь, поршневая. Она другая — кованая, легче.
S63 
N63
За счет других поршней СЖ (степень сжатия) ДВС меньше (9.3 у S63 против 10.0 у N63), что, видимо, позволило без потери ресурса и рисков к детонации увеличить заводской наддув по отношению к N63 (с 0.8 -> 1.2, но и турбы другие, о чем ниже). Диаметр, ход поршня — одинаковые.
Также, отличия — в ГБЦ (по-крайней мере, номера у N63 и S63 разные, визуально не получилось детально сравнить — вероятно, разные постели под выпускные распредвалы) и в самих выпускных распредвалах (подъем кулачков).
выпускной РВ S63 
Номера выпускных РВ S63 — 11317586785 и 11317586787 (или последней ревизии — 11317629530 и 11317629531).
Впускные РВ — одинаковые N63 и S63.
Выпускные и впускные клапана полностью идентичны.
Недавно обнаружил, что у S63 опоры двигателя другие. Так что разница еще и в опорах. Описал в одной из своих записей.
В остальном — отличий нет.
2. Топливная/воздушная система и зажигание
По топливной — Отличий никаких нет — форсунки, ТНВД, топливный насос, топливопроводы (за исключением подводящего топливопровода к левому ТНВД — но он все равно взаимозаменяем), блок управления насосом EKP — все аналогичное. Номера идентичны — проверено лично.
Из зажигания — только свечи другие (но они обратно совместимы с N63).
Оптимальный вариант для S63 — NGK 97506.
Система вентиляции топливного бака — другая:
Из отличий — то, что у S63 используется два клапана вентиляции топливного бака, а не один как на N63,
соответственно, стоит дополнительная воздушная трубка между ними,
плюс — нужен дополнительный кронштейн для левого клапана, который крепится на левый кулек. Левый клапан абсорбера подходит от N63, правый — от S63.
Во впускном коллекторе с правой стороны у N63 есть глухой "наплыв" — это для второго клапана вентиляции топливного бака, точнее — под его штуцер.
Я коллектора заменил на родные S63. Но можно и "поколхозить" с N63 (у меня до начала работ не было возможности заранее увидеть разницу, а номера — разные).
Также — у S63 иная система вентиляции картера. Точнее — ее внешняя часть (внутренние, под крышками клапанов, маслоотделители совершенно одинаковые).
Трубка маслоотдилителя c клапаном и впускной пайп S63 
Трубки вентиляции к ГБЦ также другие у S63
Воздушная система тоже полностью модернизирована — у М другой корпус воздушного фильтра,
гофры, всасывающие патрубки турбин (они же — часть системы вентиляции картера, чуть выше на фото).
Дроссельные заслонки, все датчики (кроме датчиков давления наддува в интеркуллерах) — одинаковы с N63.
3. Турбины и вакуумная система
В этом, и во всем что с этим связано — основные отличия.
Турбины на S63 установлены твинскрольные, Garett MGT 2260DSL
ТТК S63 — нет клапана байпас и двойная камера горячей части
против Garett MGT22S у N63.
alt=»Фото в бортжурнале BMW X6 (E71/E72)» />ТТК N63 — виден клапан байпас и одиночный канал впуска горячей части
Они отличаются и по характиристикам (0.8 бар в стоке у N63 против 1.2 бара у S63), но и по конструкции — на турбине S63 нет электрического клапана байпас — он вынесен на напорный пайп.
Напорные пайпы у S63
У N63 напорный рукав был просто резиновым шлангом.
Напорная труба N63
Соответственно, выпускные коллектора,
Одна из половинок выпускного коллектора N63
маслоподача, магистрали охлаждения турбин, байпасы — все иное. Также на S63 установлены другие интеркуллеры, увеличенного размера (почти в 2 раза толще).
Один из интеркуллеров S63. Датчик давления наддува на нем также не совместим с N63 
Интеркуллер N63
У S63 другая вакуумная система, но вакуумный насос — идентичен N63. Вместо одного металлического вакуумного ресивера N63, который располагался в развале блока ДВС под генераторам — у S63 используется два пластиковых и другая конфигурация вакуумных магистралей.
Вакуумные ресиверы S63 
Вакуумный ресивера N63
Также номера вакуумных преобразователей отличаются от N63. Я заменил, но разницы не заметил никакой.
Вакуумный преобразователь S63
4. Охлаждение
Это второе главное отличие М. Оно практически полностью переделано и другое.
И это касается не только кассеты радиаторов 🙂
Моя кассета радиаторов от X5M e70
Основной радиатор — отличается (по факту — только нижним отливом на пластиковом кронштейне под дополнительный нижний радиатор интеркуллеров), кассета радиаторов — идентична только верхняя часть. Нижняя — другая,
плюс к ней снизу прикреплен отдельный радиатор охлаждения кульков.
Дополнительный радиатор контура охлаждения интеркуллеров турбин S63
Такого радиатора у N63 вообще нет.
Также в М используется не одна, а две электрических помпы кульков.
Дополнительная помпа интеркуллеров у S63 (ставится на левый лонжерон)
Та что была у N63 (на правой стороне двигателя) — полностью совместима с М, но должна стоять на том же месте (кронштейн также подходит). Вторая помпа устанавливается на отдельный кронштейн на лонжерон левой стороны, рядом с дополнительным радиатором охлаждения антифриза.
Визуально — помпы совершенно одинаковые, но перепутать их местами нельзя — будет ошибка по BSD шине и система откажется работать.
Как я написал выше, имеется еще и отдельный радиатор для кульков — снизу, в бампере.
Практически все шланги охлаждения, за редким исключением — тоже М-очные, несовместимы с N63.
Также несовместим бачок контура охлаждения интеркуллеров турбин, как и его кронштейн.
Дополнительная помпа охлаждения самих турбин — одинаковая, но имеет другой кронштейн, который отдельно от помпы не продается. Основная помпа, термостаты — без отличий.
5. АКПП, трансмиссия и рулевое
Сама по себе АКПП по железу одинаковая с М, 6HP28х.
Но есть некоторые отличия — это поддон. У М он металлический, с большими ребрами для лучшего отведения тепла в особо нагруженных режимах.
поддон АКПП у М
Также у М отсутствует защита АКПП по причине массивного поддона.
Раздатки — одинаковы полностью, карданы — тоже. Передние привода одинаковы, задние — отличаются (номерами. По факту — такие же).
Редуктора — отличаются. На М установлены редуктора с более короткой главной парой — 3.91 против 3.64 у версии 50i. По всем креплениям и фланцам они совместимы с 50i.
Рулевая рейка на М не бывает активной — это типа такая специальная разработка BMW. Рейка на М уникальна. ГУРы одинаковы. У меня стоит (и работает) активная рейка от 50i.
6. Электрика и электроника
По электрике — стартер, генератор — одинаковы. А вот в остальном — есть отличия.
Моторная коса — другая, но отличается только отсутствием разъемов под расходомеры и куском силового провода генератора. Зато точно могу сказать, что кузовная коса отличается- в ней не хватает пучка проводов для дополнительной помпы контура охлаждения интеркуллеров, что на лонжероне!
Мне пришлось прокладывать рукотворный пучок проводов, взяв разъем и пины с донорской косы.
Также у М другой ЭБУ двигателя, MSD85.3 против MSD85.1 на N63.
ЭБУ ДВС S63 — MSD85.3 внешне кроме надписей не отличаются. Все отличия внутри
По прошивке — это целый опус. Постараюсь кратко.
Самое сложное — если как я, устанавливать ЭБУ ДВС без CAS и ключей. Нужно из родного DME вычитать SK и ISN и вписать в новый DME M, изменить VIN, моточасы и пробег. Штатными средствами этого не сделать, нужно дорогое оборудование.
В CAS нужно будет изменить класс мощности (программатором).
После этого авто заведется.
Остальные блоки закодировать вариантом М и запрограммировать М-овскими прошивками. Но если у Вас активная рейка и вы ее как и я, не поменяли, то тут будут танцы с бубном )
Также для того, чтоб работали режимы М-драйв, если стоял ССС, то его нужно заменить на CIC и закодировать под М. Соответственно, джойстик, рамки — тоже менять.
В идеале — менять и JBE, или ставить эмулятор-ретрофит.
Также неплохо бы заменить приборку (ну это на вкус), или хотя бы закодировать ее под М — будут показываться передачи и она приобретет "М-вид".
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
BMW X6 и X6M: Что нужно знать перед покупкой
Отзыв об автомобиле BMW X6 и X6M | Для тех, кто хочет купить БМВ X6 и X6M
Автомобиль BMW X6 — это тот же измененный авто Х5 с максимально индивидуализированными чертами. Данный кроссовер был именно изменен, а не улучшен определенным образом. Довольно странное и до сих пор редкое сочетание его свойств ставят автомобиль особняком от многих машин нашей современности. Быть может ему не хватает в чем-то практичности и поэтому его пропорции в высшей мере такие странные. Но нам кажется, что мы не можем продолжать восхищаться его когда-то смелыми и новаторскими идеями.
Что нужно знать автомобилистам, прежде чем купить этот BMW Х6? Об этом мы и расскажем нашим читателям в сегодняшнем руководстве.
BMW X6 стал тем самым автомобилем, что компания «BMW» называет «первой в мире Sports Activity Coupe». В это необычное название немцы вкладывали тот самый смысл имея ввиду автомобиль внедорожник, впервые «с обрубленной» своей задней частью, где обтекаемый профиль машины был пожертвован в пользу ее практичности.
Тем не менее надо признать, этой модели BMW было продано более 250 тысяч единиц (штук), что является огромной заслугой компании для непонятного на первый взгляд автомобиля, и причем не самого дешевого. Вы друзья должно быть задаетесь таким вопросом,- «как они это сделали?» Ведь помимо своего специфического и непривычного вида данная модель X6 не содержит в себе многоцелевого смысла в своем качественном понимании того самого автомобиля-кроссовера, или допустим внедорожника, или того же гоночного авто-седана. У него конечно есть определенный клиренс, но он достаточно небольшой для того-же бездорожья. Он естественно неплохо управляется, но это управление было бы на много лучше, если бы автомобиль имел достаточный и высокий центр тяжести. Внешне эта машина приобрела определенный стиль купе, но по своей массе X6 весит не очень-то много, не меньше, чем любой другой такой же например внедорожник. А еще этому здоровяку банально не хватает места в слоне на заднем сидении для пассажиров. Складывая всю эту мозаику воедино, приходишь к определенному выводу, что все это в целом просто не имеет никакого смысла.
Но граждане не всегда покупают автомобили руководствуясь логикой и здравым смыслом. Иногда их эмоции перекрывают ту необходимую практичность и на «автоарене» появляется и вступает в игру тогда наш самый автомобиль BMW X6. Это как франшиза (фильм) «Форсаж»,- если выключить части вашего мозга, которые управляют аналитическим мышлением основанным только на фактах, а вместе с тем человеческими способностями мышления, то такой фильм вполне можно признать даже ничего, чтобы посмотреть его еще раз на досуге. Но как только человек начинает задумываться о самом сюжете, все сразу в данном фильме становится каким-то очень странным.
Тоже самое происходит и с автомобилями BMW X6 и моделью X6 M. Сначала в нем (в них) видят эмоциональную привлекательность и клиент (покупатель) не всегда естественно доходит до того рационального мышления, которое необходимо при выборе автомобиля. Вот каким образом отозвался о данном кроссовере БМВ X6 один зарубежный журналист:
«Я люблю его (этот автомобиль) потому, что для его постройки во-первых потребовалось много смелости. Я говорил и раньше, но нет и не видится абсолютно никаких разумных причин у фирмы «BMW», для постройки этого автомобиля, а у людей также нет и не должно быть ни какой рациональной причины для покупки этой машины, и далее:
-Ни один человек не нуждается в X6. «BMW» создала высокое спортивное купе со скошенной крышей в задней его части, которое не может ездить по бездорожью, имеет огромные 19-ти или 20-дюймовые колеса и мощные объемные моторы. Это какое-то безумие. «BMW » создала эту машину потому, что она («БМВ») просто захотела построить такой автомобиль. Вот и все, что я могу сказать».
Поэтому уважаемые автомобилисты «мотайте себе на ус», первое, что нужно запомнить об этой машине, BMW X6 — автомобиль эмоций, рациональный подход с ним не сработает, если уж вы покупаете его, то это судьба. Он может быть странным и не практичным, но главное, что в автомобиле BMW X6 (и главное в модели X6 M) есть спортивность и напористость, и этого у машины (у машин) не отнять.
Что нового у модели 2016 BMW X6
Второе поколение BMW X6 «Sport Activity Coupe» дебютировало на Московском автосалоне в 2014 году и прибыло (поступило) к покупателям с новой версией привода на два колеса. Этот новый X6 стал немного легче, на 38 мм длиннее, а также выше и шире. Стилистика экстерьера и интерьера была обновлена по сравнению со своим первым поколением, но тем не менее, данный кроссовер остался узнаваемым и его новая версия резко не отличается от предыдущей версии автомобиля.
У BMW X6 существует и ее младший брат. По крайней мере его пытаются так позиционировать с BМW X4. Создание «уменьшенной копии» авто X6 явно говорит о том, что автомобиль пользуется популярностью не только среди покупателей с достатком, но и в более низкой ее ценовой категории.
Варианты двигателей инженерами компании были значительно пересмотрены. Например, 4,4-литровый V8 на xDrive50i получил для себя дополнительные 45 лошадиных сил и 40 Нм максимально крутящего момента, если сравненивать его с предыдущим поколением двигателей. X6 получил для себя также в 2015 году две новые трансмиссии и еще один обновленный V8 двигатель, дав тем самым автомобилю немного больше мощности и крутящего момента, примерно на 12 лошадей и на 67 Нм крутящего момента.
Линейка моделей X6 нового года в России состоит из следующих версий авто:
Версия 35i — 3 литровый рядный мотор с 306 л.с.
30d — 3 литровый дизельный вариант- 249 л.с.
40d — 3 литра, 313 л.с.
M50D — 3 литра, 381 л.с.
50i — самая мощная версия с 450 л.с., объемом в 4.4 литра.
Модель 2016 в этом году добавляет себе несколько стандартных функций в xDrive50i и получает USB-интерфейс и стандартную точку доступа Bluetooth во всем диапазоне. Но в остальном данная модель автомобиля не отличается от той, что дебютировала в 2015 году.
Оснащение и комплектации
Описание комплектаций BMW X6 (2016):
-8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач.
-Окраска кузова, неметаллик.
-Обивка сидений, кожа «Dakota».
-Эксклюзивная обивка сидений, сочетание Алькантара/кожа включая сюда выбивку
-19-дюймовые легкосплавные диски «Y-spoke 594».
-19-дюймовые легкосплавные диски «Y-spoke 595».
-19-дюймовые легкосплавные диски «Double-spoke 623 M».
-Безопасные шины «Runflat»
-Адаптивная М подвеска.
-Функция Auto Start Stop.
-Спортивное кожаное рулевое колесо с лепестками переключения передач.
-Кожаное рулевое колесо М.
-Мультифункция рулевого колеса.
-Неослепляющие, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом.
-Отделка салона вставками „Узорчатый тополь“.
-Отделка салона вставками «Oxide Silver», цвет- темный матовый.
-Отделка салона вставками «Aluminium Hexagon».
-Индивидуальная обивка потолка салона, Антрацит.
-Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира.
-Электрорегулировка передних сидений с функцией „Память“ для сиденья
-5 посадочных мест.
-Обогрев передних сидений.
-Система складывающихся задних сидений 40:20:40.
-Автоматический контроль климата с расширенными функциями.
-Автоматический контроль климата, 2 зоны.
-«iDrive Controller», цветной монитор 6,5“.
-Приборная панель с расширенными функциями.
-Устройство «Hands-free» с USB входом.
-Радио «BMW Professional».
-Крепления детского сиденья «ISOFIX» на заднем сиденье.
-Подстаканники спереди и сзади.
-Внутренняя подсветка интерьера.
-Спутниковая противоугонная система «BMW Professional».
-Охранная сигнализация с дистанционным управлением.
-Датчик дождя включая автоматику включения фар.
-Омыватели фар высокого давления.
-Сигнализация аварийного сближения при парковке сзади.
-Сигнализация аварийного сближения при парковке (спереди и сзади).
-Функция интеллектуального экстренного вызова.
-Детали экстерьера в цвет кузова.
-Внешние зеркала, электрорегулируемые, обогреваемые.
-Автоматическая система закрывания/открывания двери багажника.
-Знак аварийной остановки и аптечка.
-Пакет для курящих.
-BMW Repair Inclusive*.
Какую версию 2016 BMW X6 купить.
Все представленные варианты БМВ X6 получают 15.15-дюймовые тормозные роторы спереди и 13,6-дюймовые сзади (для модели с двигателем V8). 3,0-литровые модели машин получат более компактные тормозные диски, а именно- 13,1-дюймовые вентилируемые диски спереди и 12.6- дюймовые диски сзади. Высокопроизводительный БМВ X6M останавливается с помощью шестипоршневых суппортов расположенных в передней части.
Смотрите также: Будущее БМВ
Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом, подвеска сзади- многорычажная. Пружины либо пневматические либо стальные, на всех комплектациях модели рулевое управление электрическое.
Вся линейка новых моделей БМВ X6 отвечает своим спортивным притязаниям. Минимальный разгон до 100 км/ч у дизельного X6 составляет 6.7 секунды. Самая мощная и заряженная «M» версия авто разеоняется до 100 км/ч за 4.2 секунды. Но за «M»-ку придется отдать порядка 6 млн. 680 тыс. рублей.
Все остальные модели машин стоят в районе 4 млн. рублей.
Как мы говорили в начале своей статьи, для покупки БМВ X6 нужно отбросить в себе все рациональное. Для этого достаточно всего-навсего просто проникнуться этим автомобилем и заплатить требуемую от вас сумму, а далее, — добро пожаловать в клуб BMW!
Важные факты и технические характеристики 2016 BMW X6:
Стоимость: от 3 млн. 900 тыс. — до 4 млн. 980 тыс. рублей. Модель X6 M: -6 млн. 680 тыс. рублей.
Объем багажника: 580 литров.
Максимальный объем багажника: 1525 л.
Тип топлива: АИ-95.
Объем бака: 85 литров.
Расход топлива:
— 11,4 литра — город / 7 литров — шоссе / 8.6 литра — смешанный режим [3.0 литра, бензин 306 л.с., 4WD, АКПП].
Рейтинг безопасности: нет данных.
Максимальная Мощность / Крутящий момент: 575 л.с. / 750 Нм (версия BMW X6 M).
Коробка передач: 8-ти ступенчатая автоматическая.
Тип привода: Полный (4WD) задний, с передним расположениям двигателя.