Авторынок перегрелся. В России упали продажи новых машин
Продажи автомобилей в России снижаются вторую неделю подряд после уверенного роста в конце августа, посчитали эксперты портала «Автостат». За последнюю отчетную неделю продано 28,7 тысячи автомобилей (включая коммерческие) против 29 тысяч и 30,8 тысячи за две предыдущие недели. Реализация легковых автомобилей упала до отметки 23,8 тысячи, что соответствует уровню конца августа, но заметно ниже локальных рекордов, установленных накануне изменения утильсбора: с 31 июля по 6 августа на учет поставили 28,3 тысячи легковых машин.
Падение продаж предсказуемо, поскольку в августе-сентябре значительно возросли цены на автомобили, причем в рекордсменах по темпам удорожания две российские марки — Lada и «Москвич». Целый перечень моделей подорожал на 10% и более, что означает прибавку в районе 200 тысяч для иномарок начального уровня. АВТОВАЗ играет ценами — сохраняет стоимость базовых версий Lada Granta и Vesta и корректирует прайсы средних и топовых комплектаций. Так, максимальная цена Lada Granta приблизилась к 1,3 миллиона рублей, а топовые комплектации Lada Vesta стоят дороже 1,7 миллиона рублей.
АВТОВАЗ вернул на конвейер Lada Granta Sport, ее цена составляет 1,25–1,29 миллиона рублей
Но даже после сентябрьского снижения продажи остаются на сравнительно высоком уровне: например, средний уровень регистраций новых легковушек за первые семь месяцев 2023 года составлял менее 16 тысяч автомобилей в неделю, сейчас он близок к 24 тысячам. Средние продажи в августе были на уровне 24,8 тысячи машин в неделю. Если темпы сохранятся в пределах 23–25 тысяч машин в неделю, к концу года авторынок выполнит прогнозный план в 1 миллион автомобилей. Для сравнения: в 2022 году реализовали чуть более 600 тысяч машин.
Одна из причин относительно стабильных продаж: высокая доля кредитования при покупке автомобиля. По данным Национального бюро кредитных историй, в августе 2023 года средний размер автокредита вплотную приблизился к сумме 1,5 миллиона рублей. Год назад он немногим превышал 1 миллион рублей. Однако ряд инсайдеров отмечает снижение объемов автокредитования на фоне растущей ключевой ставки Банка России, которую подняли с 8,5 до 12%, а потом и до 13%. В подразделении банка «Открытие Авто» отметили, что число кредитных заявок достигло пика в августе, после чего стало снижаться. Это также сказывается на продажах новых автомобилей.
Все «съели» дилеры. Что будет с авторынком в 2022 году?
По итогам 2021 года на покупку новых легковых автомобилей в России было потрачено 3,02 трлн рублей, что стало рекордным показателем за всю историю рынка. У отечественных потребителей появились деньги, которые стали активно тратиться, раздувая цены на фоне дефицита автокомплектующих и периодических задержек производства готовой продукции на крупных автозаводах. Большая часть выручки ушла дилерам, которые умудрялись завышать цены на 30-50% за счет дополнительного оборудования. Как будут развиваться события в дальнейшем и стабилизируется ли рынок в 2022 году?
Сколько денег потратили?
2021 год на авторынке прошел под знаком тотального дефицита автомобилей и беспрецедентного роста цен не только за счет коррекции прайсов автоконцернов, но и в первую очередь из-за ценового произвола дилеров. Если конкретные модели в целом подорожали на 10-15%, то дилеры завышали стоимость готовых к отгрузке автомобилей еще на 30-50%, из-за чего резко сокращали продажи. На некоторые модели цены взметнулись в полтора раза. Так, популярные сейчас Volkswagen Polo стоят у дилеров 1,7 млн рублей, кроссоверы Tiguan — 3,7 млн, а новенький Taos трудно найти дешевле 2, 6 млн. При этом автомобили укомплектованы разнообразными дополнительными опциями, такими как багажник на крыше, обтекаемый кейс для перевозки вещей, спойлеры, накладки на окна, защита картера, фаркопы и прочее ненужное оборудование, без которого фактически невозможно уже купить машину. Естественно, такая ситуация повлияла на рынок.
По данным директора аналитического центра «Автостат» Сергея Целикова, емкость рынка в рублевом выражении увеличилась на 21%, что стало абсолютным рекордом. Россияне потратили на автомобили в 2021 году 3,2 трлн рублей, или 40,9 млрд долл. А по количеству сделок рынок увеличился только на 3%. Если в первой половине года рост шел равномерно, то во второй половине 2021 года наметился устойчивый тренд на снижение продаж одновременно со взрывным ростом средневзвешенных цен.
По оценке «Автостата», если бы розничные цены были ближе к рекомендованным, то общий объем проданных автомобилей в 2021 году мог бы превысить 1,8 млн единиц, а реальный рост рынка, без учета дефицита, был бы не 5%, как сейчас, а в районе 15% и выше. Однако деньги ушли дилерам за счет резкого роста маржи.
Сохранится ли дефицит и как подорожают машины?
Поддержание дефицита стало выгодно дилерам. Они не стремятся восстановить высокие объемы продаж и поддерживают дефицит, сокращая квоты и отбрасывая покупателей «голых» машин без допов в очередь длиной 6-8 месяцев. Таким образом, при росте выручки с одного автомобиля сокращаются издержки на логистику и хранение на складах. Простое оснащение «допами» увеличивает чистую прибыль салонов и наносит репутационный и финансовый ущерб автоконцернам.
На этом фоне власти стараются ограничить аппетиты дилеров. Минпромторг РФ считает, что участникам рынка необходимо договариваться о параметрах и искать приемлемые варианты взаимодействия. Как заявил глава министерства Денис Мантуров, перспектива извлечения сверхприбылей не оздоравливает рынок. Ранее, по сообщениям ТАСС, Министерство торговли рассматривало возможность ограничить максимальную наценку официальных автодилеров 10%, однако после анализа ситуации эта мера показалась недостаточной, и ищутся более эффективные регуляторы в период пикового спроса.
В 2022 году фактически отменены новогодние скидки, и средневзвешенные цены на готовые к отгрузке машины будут и дальше расти. Именно дилеры окажут сильное воздействие на конфигурацию авторынка в 2022 году.
В условиях резкого роста дилерских отпускных цен автоконцерны тоже не хотят упускать свою долю прибыли. Новые автомобили в 2022 году, по прогнозам «Автостата», подорожают примерно на 10% при благоприятном развитии событий.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), ситуация с нехваткой автомобилей может стабилизироваться ближе к третьему кварталу 2022 года, но процесс восстановления рынка будет постепенным, и предложение выйдет на допандемийный уровень в лучшем случае в 2023 году.
Как отреагирует вторичный рынок?
Такой же рост прогнозируется и на вторичном рынке. Средняя цена подержанного легкового автомобиля в декабре 2021 года достигла 970 тысяч рублей, что на 5% (на 48 тысяч рублей) больше соответствующего показателя ноября 2021 года. В целом в 2021 году цены на вторичном рынке взметнулись вверх стремительно. Машины подорожали в среднем на 41%, или на 282 тысячи рублей. Впервые за десятилетие увеличились поставки б/у автомобилей из Европы. По данным «Авито Авто», в 2021 году спрос на автомобили с пробегом из-за рубежа вырос на 105%, рост предложения составил 160% по сравнению с 2020 годом. Средняя цена на ввозимые из-за границы автомобили с пробегом в 2021 году составила 750 000 рублей, что на 27% больше, чем в прошлом году.
В 2022 году рост цен продолжится, так как непрекращающийся дефицит комплектующих и непродуманная политика автодилеров отбрасывают покупателей на вторичный рынок.
Авторынок в начале 2023 года: как изменились цены
В 2022 году продажи новых авто в России упали на 59%, а цены выросли на 24%. Это худшие показатели за последние 20 лет.
В нынешнем году дилеры обещают подорожание еще на 10%. Разбираемся, как изменился российский авторынок и что ждет покупателей в 2023.
Что происходит с рынком автомобилей в России
Новые автомобили за год подорожали на 24%, подсчитал Росстат. Сильнее всего выросли цены на иномарки — на 39,1%. Машины отечественных брендов стали дороже на 29,6%.
Главный скачок цен произошел в марте — в среднем на 23%, хотя были повышения до 60% на отдельные модели. С продажами весной тоже было тяжелее всего: число объявлений на «Авто-ру» упало вдвое относительно начала года.
Летом и осенью цены медленно падали. Средневзвешенная цена установилась на уровне чуть выше 2 млн рублей, это на 13% ниже показателей апреля — мая. Предложений о продаже по сравнению с мартом стало на 58% больше.
Изменилась сама структура рынка. Доля авто в ценовом сегменте от 800 тысяч до 1,5 млн рублей уменьшилась в три раза. С автомобилями от 3 до 5 млн рублей все наоборот: предложений стало втрое больше.
К концу года российский авторынок так и не достиг докризисного уровня. Теперь около 40% рынка приходится на Лады, еще 30% — на автомобили китайских брендов.
Динамика цен на популярные автомобили в России, по данным «Автостата»
| Модель автомобиля | Цена в январе 2022 | Цена в январе 2023 | Как выросли цены |
|---|---|---|---|
| Лада Гранта | 598 900 ₽ | 678 300 ₽ | +13% |
| Лада Нива Тревел | 879 900 ₽ | 998 900 ₽ | +14% |
| Чери Тигго 7 Pro | 1 689 900 ₽ | 2 649 900 ₽ | +57% |
| Хавейл Джолион | 1 399 000 ₽ | 1 899 000 ₽ | +36% |
| Джили Кулрей | 1 472 000 ₽ | 2 300 000 ₽ | +56% |
| Чери Тигго 4 | 1 139 900 ₽ | 1 999 900 ₽ | +75% |
| Хавейл F7 | 1 729 000 ₽ | 2 299 000 ₽ | +33% |
| Лада Гранта | |
| Цена в январе 2022 | 598 900 ₽ |
| Цена в январе 2023 | 678 300 ₽ |
| Как выросли цены | +13% |
| Лада Нива Тревел | |
| Цена в январе 2022 | 879 900 ₽ |
| Цена в январе 2023 | 998 900 ₽ |
| Как выросли цены | +14% |
| Чери Тигго 7 Pro | |
| Цена в январе 2022 | 1 689 900 ₽ |
| Цена в январе 2023 | 2 649 900 ₽ |
| Как выросли цены | +57% |
| Хавейл Джолион | |
| Цена в январе 2022 | 1 399 000 ₽ |
| Цена в январе 2023 | 1 899 000 ₽ |
| Как выросли цены | +36% |
| Джили Кулрей | |
| Цена в январе 2022 | 1 472 000 ₽ |
| Цена в январе 2023 | 2 300 000 ₽ |
| Как выросли цены | +56% |
| Чери Тигго 4 | |
| Цена в январе 2022 | 1 139 900 ₽ |
| Цена в январе 2023 | 1 999 900 ₽ |
| Как выросли цены | +75% |
| Хавейл F7 | |
| Цена в январе 2022 | 1 729 000 ₽ |
| Цена в январе 2023 | 2 299 000 ₽ |
| Как выросли цены | +33% |
Автомобили с пробегом подорожали на 35—37% — в среднем до 1,3 млн рублей, такие данные приводят «Автостат» и «Авто-ру». Больше всего цены выросли на трехлетние машины — на 39%, семилетние подорожали на 32%.
Вторичный рынок повторил тренд новых авто: весной цены увеличились на 19,9% в сравнении с концом 2021 года. В марте продавцы придерживали машины, дожидаясь более спокойного периода. Число предложений от дилеров сократилось на 22%, от собственников — на 9%, от профессиональных продавцов — на 13%.
В сентябре цены были на 28% выше, чем в конце 2021 года, после чего началось плавное снижение. В декабре рост цен по сравнению с ноябрем составил 11,3%, а продажи стабилизировались.
Что влияло на цены в 2022 году
�� Ушли зарубежные компании. Весной европейские, американские, японские и корейские автокомпании прекратили работу в России: ушли 12 брендов, хотя некоторые сохранили российские подразделения для поддержки клиентов. К концу года в стране официально работали 14 брендов — российских и китайских. В начале 2022 было 60.
�� Закрылись заводы. В мае почти все заводы ушли на корпоративные каникулы, производство легковушек в России упало на 81,3%, если сравнивать с апрелем. Простой заводов и прекращение поставок привели к нехватке автомобилей — и продажи весной сократились на 83,5%. Такого спада не было даже в пандемию.
В условиях дефицита и девальвации рубля машины продавали с огромными наценками. Автопроизводители тоже переписывали прайс-листы в сторону увеличения. Появился спрос на альтернативные поставки машин.
�� Заработал параллельный импорт. Весной правительство разрешило ввозить машины и запчасти по параллельному импорту. По такой схеме не требуется разрешение дистрибьютора. В результате к концу года в Россию завезли автомобили 500 моделей от 85 брендов, при этом официально в стране продается только 68 моделей от 17 производителей.
Летом некоторые компании стали снижать цены. Это происходило на фоне укрепления курса рубля и обострения конкуренции между брендами из Китая. Уменьшение ценовых порогов на модели ведущих китайских брендов потащило вниз все остальные сегменты рынка новых и подержанных автомобилей. Например, «Автоваз» запустил продажи упрощенных версий своих моделей по более низкой цене.
Отдельно о вторичном рынке. Весной владельцы откладывали покупку новой машины из-за общего подорожания, а срок пользования автомобилем увеличился. При этом автосалоны сворачивали программы трейд-ина. В результате эксперты отметили, что на рынке стало меньше автомобилей в сегменте «до 7 лет».
Во второй половине года сегмент машин с пробегом также расширялся благодаря ввозу из-за границы: за 11 месяцев поставили 221 тысячу машин из Японии, Беларуси, Южной Кореи, Германии, Армении и Киргизии. Объемы б /у авто увеличились на 82,6% по сравнению с 2021 годом. По итогам года через Владивосток ввезли почти 200 тысяч машин: Тойоты, Мазды, Ниссаны, Хонды, Субару и Сузуки.
К осени средневзвешенные цены снизились на 13% по сравнению с апрелем и маем. Эту тенденцию также объясняют отсутствием премиальных авто на складах и ростом доли Лад.
Что повлияет на цены в 2023 году
В первые месяцы покупатели вряд ли ощутят перемены. На остатки со складов цены не изменят, а стоимость свежих машин с заводов производители скорректируют позже.
В декабре 2022 Минпромторг заявил, что в стране нет дефицита новых автомобилей. Дилеры уже наладили альтернативные каналы поставок.
Дилерские центры не планируют делать накрутку за дополнительное оборудование: цены и без того высокие. Официально в Россию поставляют авто китайских брендов, цены на них будут зависеть от стоимости логистики, транзакционных издержек и российского законодательства.
Инфляция и курсы валют — факторы, которые всегда влияли на стоимость автомобилей. Обычно с 1 января автопроизводители повышали цены на 3—4% из-за инфляции. По итогам 2022 года она составила 12%, а в 2023 Центробанк прогнозирует 5—7% . Некоторые бренды уже предупредили о росте цен на 7%. Глава «Автоваза» заявил, что Лады подорожают, но рост будет ниже уровня прогнозируемой инфляции.
Параллельный импорт в России продлили на весь 2023 год, но его перспективы неочевидны. Эксперты считают, что доля ввозимых машин может дойти до 30%. Однако параллельный импорт не способствует снижению цен на запчасти и готовые авто. При высоких расходах на перевозку и сертификацию дилерам невыгодно ввозить бюджетные модели. Кроме того, выпуск на западных заводах тоже сократился — из-за сложностей с поставками комплектующих.
Схема параллельного импорта не покроет потребности рынка, считают аналитики. В 2022 году продали 1,5 млн автомобилей, ввезенных таким способом.
Российские автопроизводители увеличат выпуск. Минпромторг прогнозирует рост производства автомобилей в стране на 30%, то есть как минимум до 800 тысяч. Главной движущей силой на авторынке должен стать «Автоваз». Концерн планирует производить до 400 тысяч машин и, возможно, наладить сборку иномарок. На заводах «Москвич» и «Хавейл» тоже будут наращивать производство. В первой половине 2023 должны возобновить работу бывший завод «Ниссан» в Санкт-Петербурге и «Автодом» в Подмосковье.
Стоимость отечественных авто меньше подвержена изменениям из-за падения рубля, но зависит от цен на зарубежные компоненты. Эксперты прогнозируют подорожание автомобилей российских марок на 10—15% .
На рынке будет много машин с пробегом в сегменте « 3—5 лет ». Их в достаточном количестве везут из-за рубежа. Объемы поставок будут зависеть от курса рубля, поскольку запас маржинальности по таким операциям меньше, чем при поставках новых авто.
Что купить в 2023 году
В 2023 основную часть российского авторынка займут китайские автомобили и Лады: такой прогноз дали в «Автостате». Ассортимент у дилеров расширяется, так что рынок ждет много новинок.
Автомобили массового сегмента, ввезенные по параллельному импорту. Их будут везти как частные продавцы, так и официальные дилеры японских, немецких и корейских брендов: сейчас для них это единственная возможность пополнить склады. Прогнозировать долю параллельного импорта пока сложно, но в перспективе она может вырасти до 20%. По такой схеме можно приобрести практически любую машину.
Пока что мы выпустили две подборки с такими автомобилями. По ним примерно можно понять, что откуда везут и сколько это стоит:
Корейские автомобили. Иномарки массового сегмента не исчезнут с рынка. Есть достаточный запас всех ходовых моделей Хендаев и Киа, их хватит еще на 3—5 месяцев.
Китайские бренды. В 2022 году они заняли почти 30% российского авторынка, а в 2023, по оценкам «ВТБ-лизинга», их доля превысит 40%. За год число дилеров китайских марок в России выросло в полтора раза. Есть шансы, что в 2023 на рынок выйдут новые игроки: например, марка Hongqi, суббренд FAW, и «Ливан», суббренд «Джили».
«Чери» обновит модельный ряд: появится новый седан Арризо, рестайлинговые версии Тигго 4 и Тигго 8, а также новый гибридный кроссовер с тремя двигателями.
«Чанган» будет поставлять лифтбэк UNI-V, купе-кроссовер CS85 и флагманский кроссовер CS95.
GAC готовит для России три новинки: кроссовер GAC GS8 нового поколения, минивэн GN8 второго поколения и кроссовер GAC GS3.
«Джили» и суббренды группы выпустят более десяти новых моделей, в том числе седан Эмгранд L, кроссоверы FX12, G426, Монджаро и Окаванго.
«Эксид» начнет продавать купе-кроссовер Атлантикс, седан, гибриды и электрокары.
JAC уже начал продавать кроссовер JS6.
Концерн Great Wall будет поставлять Tank 300, Tank 500, а также доработанные пикапы Great Wall Poer для очень плохих дорог.
Отечественные производители поставили цель увеличить производство. «Автоваз» собирается занять до 50% рынка.
Завод «Москвич» начнет выпускать две новые модели: Москвич 5 и Москвич 6. Раньше на предприятии собирали кроссоверы Рено Дастер, Каптюр и Аркана. В 2023 году на заводе планируют собрать не менее 50 тысяч автомобилей.
«Автоваз» в ближайшие месяцы планирует выпускать менее зависимые от импортных компонентов модели — Лада Веста и Нива. А во второй половине года займется бывшим заводом «Ниссан» в Санкт-Петербурге и наладит там сборку новых моделей Лады — C- и D-класса. Всего в плане более 400 тысяч машин. При этом у производителя сохраняются проблемы с поставкой микросхем, поэтому машины могут подорожать на 10—15% .
«Автодом» в Подмосковье планирует возобновить выпуск автомобилей премиум-класса, не связанных с «Мерседесом».
«Автотор» в Калининграде вместо Киа, Хендаев и БМВ будет собирать бюджетный седан Kaiyi Xuandu и китайские кроссоверы BAIC Х3 и X35. Производственный план на 2023 год — до 70 тысяч автомобилей.
Группа «Соллерс» обещает запустить бывший завод «Мазда» во Владивостоке, он простаивал с мая прошлого года. Предприятие может начать производство кроссоверов среднего ценового сегмента. Задача на этот год — выпустить не менее 15 тысяч автомобилей.
Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.
"Новые автомобили за год подорожали на 24%, подсчитал Росстат. Сильнее всего выросли цены на иномарки — на 39,1%. Машины отечественных брендов стали дороже на 29,6%." — А как получились 24 процента при подорожание отечественных на 29.6 процента, а иностранных на 39?)
темич, параллельная математика параллельного импорта)
Pavla, в принципе хорошее объяснение)
темич, точно так же, как при повышении тарифов ЖКХ на 9% (привет, первый канал) у меня общий платёж увеличился на 25% при точно таком же потреблении ресурсов в той же самой квартире.
Видимо в России какая-то параллельная математика ещё введена в действие, у меня только такое объяснение )
темич, это секретная формула Росстат. простому смертному не понять.
темич, есть еще небинарные подешевевшие!
темич, чиновник ест мясо, а трудяга капусту. В среднем они едят голубцы�� Информация примерно такая��
Кажется дилеры не отождествляют падение продаж с повышением цен, и продолжают пилить сук, на котором сидят
Произошла деавтомобилизация, спасибо верховному, который заботится о людях. Пздц.
rediska, он хочет вернуть ту свою прекрасную молодость
К., он уже и в молодости прекрасно устроился, так что о простых людях никогда ничего не знал
Я на своём субарике могу еще лет 5 ездить, с учетом своих низких пробегов. За 5 миллионов такой новый я покупать не готов, а отечественную машину или кучу странных китайских брендов, которые как в калейдоскопе меняются, не хочу. Подожду, пока ситуация стабилизируется, необходимости в срочной замене нет.
Добрый вечер. Напишите, пожалуйста, что у вас за Субару? Год выпуска, брали новый или бу, пробег, пробег в год, турбовый или атмосферный, какой мотор, жрет ли масло, так ли дорог в обслуживании?
Антон, Аутбэк, 2,5, купил новым в 2014 году. Но с точки зрения стоимости обслуживания и масложора мой пример ничего интересного не даст, потому что пробег у меня 2 тысячи км в год, и на ТО (официальное) я ну раз в два года заезжаю. Такой нетипичный режим эксплуатации. Поломок пока не было.
Спасибо за ответ. Отсутствия поломок и пробок на дорогах!
Дилеры сейчас вообще о**ли , они в течении 40 минут выкупают авто которые только выложили и норм цена на них, потом выставляют на своих площадках с наценкой +200-300 тыс. т.е. сейчас даже с рук авто тяжело купить хорошее, так как у дилеров спец. люди отслеживают 24\7 новые обьявления на авто, это жесть
Genesis G70 хочу, но позволить себе пока не могу. Может в следующем году 3-5 летний возьму.
Sergey, в 2021 году висели в онлайн шоуруме неделями, никто не брал) в районе 3 миллионов
Pedro, я его и сейчас могу примерно за такие же деньги новым купить, но для меня это некомфортный ценник. Мой нынешний авто мне примерно в 2.5 раза дешевле обошелся (б/у если что).
Sergey, жирный экземпляр ��
Pedro, ну да, прост 3.3 V6 с самоблоком на задней оси только в топовой комплектации есть, а ради всего этого мне он и нужен =)
Отмените пошлины, сделайте цены хотя бы как в Казахстане, хватит издеваться над народом!
Я где-то в 2014-2015 году.
ну все следующую точно куплю BMW трешку из салона, а сейчас чтобы в кредит не лезть, куплю Киа Оптима. Трешка тогда пакетная стоила чуть более 2 миллионов рублей. Не хватало тысяч 500-600, поэтому покупал то, что по средствам. И каждый раз думал ну вот следующий раз это будет новая BMW.
Доход растет каждый год, вроде цифры внушительные. Сменилось несколько машин.
Год 2022. Сейчас от новой трешки, ввезенной по паралельному импорту (с непонятной гарантией естественно), я гораздо дальше, чем восемь лет назад. Потому что сейчас она стоит 7 миллионов рублей, и это совершенно ту матч.
Радует, что есть трактор. Он ликвидный и свои 200-300 тысяч ходит без проблем. Пробег сейчас 90. Пусть ездит дальше лет пять. А там будем смотреть, чего с ценой на трешку станет)
Егор_19, трактор? в смысле эскавотор-погрузчик?
Bet, японский дизельный внедорожник. В семье его зовут трактором)
Егор_19, аааа) такой и 500 пройдет.
В начале 2022 присматривался к Volvo XC-90. Теперь смогу её себе позволить только когда стану олигархом.
BMO, тогда бу. на самом деле, многие машины не сильно теряют потребительские свойства за несколько лет. ездил на 11-летнем XC90 с известной историей обслуживания и нормальным пробегом. Человек брал ее новой и не спешил менять через 3-5 лет, как большинство.
Bet, ничего не имею против Б/у, сам сейчас езжу на ауди 2011 года, покупал её у первого владельца в 2016м с пробегом 25тыс. Да только вот на б/у с вменяемым пробегом цены теперь стали тоже адские 🙁 и как писали ниже всё выгребают салоны-перекупщики, выставляют потом с наценкой
Я окончательно перешёл на правый руль, купил в Находке Honda grace hybrid 4wd 2017 года с пробегом 40 тыс. Сейчас везу ее в СПб. Альтернатив в СПб за 1 млн. р. не вижу, хотя раньше пользовался продукцией VAG. Понятно что такой вариант не для всех. Но жизнь вносит коррективы. Для определенной части населения — ренессанс импорта б/у из Японии, единственный вариант иметь технологичную машину за вменяемые деньги. Китайцы пока могут понавешать кучу экранов на андроиде, но по двигателям и их выбору ничего предложить не могут. Тем более важно понимать какой машина будет разменяв хотя бы 100 тыс пробега. У японских б/у это понимание есть.
куплю автомобиль в Грузии / Казахстане / любой другой нормальной стране с нормальными ценами и буду делать машине визаран раз в год
Anton, до тех пор, пока вас не попросят из "нормальной" страны назад в "ненормальную" ))
Bet, не очень понятно о чём ваш комментарий: спокойно перемещаюсь между странами и никаких проблем. Если у вас есть какой-то негативный опыт, связанный с непониманием тех или иных пограничных правил той или иной страны, то это не значит что другие также не понимают этих правил и законов.
Про «неизменность цен на остатки машин на складах» посмешили ��
Дилеры давно уже вспомнили про схему из нулевых — под 30% цены накрутить «обязательными» допами и покупкой только через кредит с обязательной страховкой
Филипп, не знал, что это актуально? можете накидать арифметику цены на круг (с растоможкой и доставкой), если взять бу машину у вас и такую же в МСК?
Bet, могу только подсчитать арифметику у себя. По МСК считайте сами. Напишите мне в телегу(philkkk) максимально чёткие требования к авто(двигатель, опции, год, пробег и тд и тп)
Да, но прогнозы что то не айс��, а присматриваюсь к джили кулрей, мониторю пока
"Минпромторг заявил, что в стране нет дефицита новых автомобилей." — по этой логике в 30-е годы прошлого века,и дефицита на продовольствие не было!Для многих машины стали НЕ ДОСТУПНЫМИ. Повысьте цены на 1000% и закройте все автомобильные заводы за не надобностью!
Смотрю на новый Chevrolet Tahoe 2022 года.
Смотрю на Chevrolet Tahoe 2022. Если $ упадет до 60 или ниже хотяб на короткое время то куплю по параллельному импорту!
Лада Веста за 2.000.000 куда мир катется?? Кому она нужна??
За эти деньги можно привезти 3 летнего японца в классе D
Кому нужен левый руль спокойно из США или южной Кореи с полной таможней ещё задача останется..
Пример: из США хонда акорд 2020 год 40.000 км пробег.
1.850.000 р полная стоимость включая пошлины и таможню.
Ещё вопрос к статье. для размышления почему лады зарубежом дешевле чем на родине..
Я в этом году присматриваюсь к тротуарам и статьям о пользе ходьбы ) ещё к велику и ценам на такси.
Учусь на права, скоро планирую покупать машину, бюджет 300-400к… Рассматриваю Альмеру, может Лансер… Может что-то посоветуете вы?
Нет,не планирую. Китай, Иран и Индия не интересуют. Качество ниже плинтуса. Лада,цена выше плинтуса. Покатаю на старом Фордике(14 лет).
Все очень дорого цены на машины выросли в России очень, даже не знаю что купить, просто офигет куда катится это цены , кто придумал эти цены
Что будет с ценами? Покупать или подождать? Прогноз по авторынку
Популярные отечественные легковушки подорожали заметнее всех: Lada Granta — на 29%, Lada Largus — на 43%, а Lada XRAY аж на 73%.
Антирекордсменами из числа импортных «народных» марок стали: Kia Sportage (+43% к стоимости), Renault Duster (+30%), Kia Rio и Mazda CX-5 (оба +29%), Skoda Rapid и Hyundai Solaris (оба +27%).
Скромнее всего в 2021-м в цене прибавили Chery Tiggo7 Pro (3%), Renault Kaptur (11%), Nissan Qashqai (12%) и Lada Vesta (18%). Среди легких коммерческих – ГАЗель Бизнес (12%) и Ford Transit (20%).
Но в целом – такого лавинообразного роста цен на автомобили не было с кризисного 2014 года.
Причины роста
Основной причиной стал дефицит автомобилей, который возник изначально из-за нехватки полупроводников почти во всем мире. Проблема с полупроводниками возникла из-за пандемийного локдауна: заводы повсеместно закрывались, в то время как спрос на электронику подскочил.
Ситуация осложняется тем, что насытить авторынок— не приоритетная задача для производителей электроники. Выгоднее поставлять чипы производителям компьютеров, мобильных телефонов и бытовой техники. Технологии производства автомобильной электроники имеют свои особенности, поэтому содержание линий сборки требует дополнительных денежных затрат.
Дефицит развязал руки дилерам, которые начали компенсировать свои потери, «навешивая» на машины допоборудование, прибавляющее к стоимости от 200 000 до 1 млн. рублей.
Автопроизводители в течение прошлого года также неоднократно поднимали рекомендованные розничные цены. Так, АВТОВАЗ в 2021-м успел проиндексировать их 7 раз.
И на то есть причины – издержки автопроизводителей заметно выросли. Например, ощутимо подорожали алюминий и сталь (причем цена на алюминий обновила максимум с 2008 года).
Выросли цены на топливо, а следом ожидаемо подскочила стоимость логистики. Кроме того, на ценообразование повлияла инфляция и нестабильный курс рубля. За комплектующие производители расплачиваются валютой. В 2021 году многие из них рассчитывали, что доллар будет стоить примерно 70-73 рубля, однако он «дотянул» до 77 рублей.
Что будет с ценами в 2022-м?
Проблемы 2021 годы преодолены не были. Поэтому в 2022 году нас и без санкций ждало бы постоянное подорожание автомобилей.
Комментарий эксперта
До усиления санкционных ограничений опрошенные нашей компанией автопроизводители ожидали, что баланс спроса и предложения восстановится не раньше конца текущего года. Поэтому дефицит отдельных марок и моделей сохранится в течение года.
Еще в середине февраля рост рекомендованных розничных цен на новые автомобили по году мы прогнозировали на уровне 10-15%. Однако уже очевидно, что цены вырастут по меньшей мере на треть (в основном из-за волатильности рубля).
Сохраняющийся дефицит техники добавит к этому еще 10-15% (стоимость дополнительного оборудования). Также на ценах скажется геополитическая обстановка – санкции против РФ и перераспределение квот готовой продукции от автопроизводителей не в пользу нашей страны. Китайские автопроизводители, к примеру, также испытывают проблемы с микрочипами, однако выпускаемая ими техника более охотно распределяется в пользу нашей страны из-за приоритетности рынка (на фоне снижения активности покупателей внутри Китая).
Будет ли найдена управа на автодилеров? Минпромторг планирует ограничить «накрутку» на новые автомобили – до 10%. Но юридически это пока никак не закреплено.