Как выбраться из колеи на переднеприводном автомобиле

Колея- как ехать?

Хочу обсудить вопрос, который волнует большинство водителей в зимний период времени- как ехать по дороге, если имеется колея? Пускать колеса по ней или минуя их? Отец меня научил, чтобы колея была под машиной, многие говорят что лучше в самой колее ехать- не выбросит… То же самое касается и летнего периода времени, стоит попасть на трассе в колею, машину начинает бросать как зимой на льду.
Для справки выложу то, что нашел на одном из сайтов по данному вопросу:
В чем опасность?

Колея может представлять собой различную опасность в зависимости от конкретных дорожных условий. Обычно она «накатывается» в нескольких направлениях, подмерзает и превращается в конкретное препятствие для водителей, которые хотят совершить какой-либо маневр в сторону. Только если ширина колесной базы машины идеально вписываются в ширину колеи, вам обеспечено довольно спокойное движение по ней. Однако, на изгибах и неровностях колеса могут удариться о стенку, что приведет к выбросу автомобиля, его развороту и скольжению. Если дорожный просвет не большой, а колея уже хорошо спрессовалась и заледенела, то есть опасность посадить машину на днище. При этом, можно просто поцарапать, можно зацепить элементами подвески, ну и самое плохое – оторвать глушитель или другую важную деталь. В случае, когда машина «сажается» на днище, элементы подвески приподнимаются вместе с колесами, что снижает силу сцепления с дорогой и уменьшает давление на ось. Колеса проскальзываю на льду и снять машину без посторонней помощи не представляется возможным. Чтобы избежать такой «посадки» необходимо заранее оценивать высоту центральной части колеи и визуально оценивать ее мягкость, желательно снизить скорость и подготовиться к торможению. Есть еще один альтернативный вариант движения по колее, это когда одно из колес движется по центральному возвышению колеи. Вариант более безопасный, однако, при больших неровностях вас может выкинуть обратно в колею, или в другую сторону. Центральная часть может быть слишком скользкой и иметь округлую форму, что увиливает вероятность сваливания. Двигаться с высокой скоростью в таком положении можно, но это потребует высокой внимательности и осторожности. Стоит упомянуть еще об одной опасности при движении по колее. Зимой улицы становятся уже от снега, поэтому неудачно оставленный автомобиль может стать причиной аварии. Двигаясь в колее, если по ходу движения появляются какие-либо препятствия, вы можете не успеть из нее выскочить.
Как правильно выбраться из колеи
В идеальных условиях лучше в нее не попадать, но если ситуация такова, что по-другому двигаться нельзя, необходимо соблюдать определенные правила. Двигайтесь на небольшой скорости и постоянно отслеживайте изменения в форме колеи, если возникли опасения или препятствия, то лучше заранее поискать пути выезда из колеи. Края могут быть очень скользкие, поэтому иногда выезд необходимо начинать с легкой раскачки. Сначала делаем легкое движение в противоположную от выезда сторону, а потом быстро поворачиваем в другую сторону. Новички делают ошибку, очень сильно выворачивают рулевое колесо в сторону выезда, в результате машина начинает скользить по «желобу». Необходимо стараться захватить кромкой колеса выступы, при этом газ следует давать избирательно, чтобы уменьшить проскальзывание. После выезда из колеи необходимо сделать выравнивающее движение, чтобы таким же образом задние колеса перевалили скользкий барьер. Если этого не делать, то заднюю часть начнет разворачивать по ходу движения поперек дороги, а это может создать сложную аварийную ситуацию на дороге. Большинство маневров по колее связано с разворотом или поворотом налево, преодолевать барьер необходимо с раскачки или отыскав участок, где центральная часть ниже, чем везде. В случае, когда попытка штурма высоты не удалась, поищите возможности выехать направо, после чего следует начинать осторожный разворот поперек колеи. Данные действия не менее опасны, так как вы можете застрять поперек дороги, поэтому избегайте одновременного попадания в углубления передних и задних колес.

Самое главное правило, друзья – СНИЖАЙТЕ СКОРОСТЬ! Никакая спешка, никакие планы или обещания не стоят вашего здоровья и тем более жизни. Из-за колеи происходят страшные аварии, давайте не будем становиться участниками подобных происшествий. Практически никаких сложностей не возникнет, если вы заблаговременно снизите скорость до минимально возможной и спокойно проедете опасный участок.
Правило 2: старайтесь пропускать колеи между колес. Но будьте осторожны! Во-первых, при этом не стоит залезать на соседние полосы и уж тем более на встречную. Во-вторых, гребень между колеями тоже часто бывает неровный, и с него легко скатиться в колею обратно.
Правило 3: если вы решили выехать из колеи, то делайте это с помощью двух-трех движений руля, не больше. Первое – в сторону выезда, второе и третье – для того, чтобы вернуть автомобиль на нужную траекторию. Эти движения должны быть достаточно быстрыми и слитными. Избегайте слишком резких, многократных поворотов руля влево-вправо. Это может привести к раскачке автомобиля и только усугубит ситуацию.
Правило 4: если на вашем авто установлена низкопрофильная спортивная резина или жесткая внедорожная, то вам следует быть осторожным вдвойне! Машина на такой резине на колею реагирует хуже остальных.
dizel.ucoz.com/blog/ezda_po_kolee/2010-10-04-132
avto-likbez.net/?p=71

С информацией разобрались. Теперь жду рассуждений, рекомендаций и просто мнений) высказывайтесь господа)

Развернуло на прямой дороге. Как справиться с заносом в колее?

Многие сталкивались с ситуацией, когда автомобили отстреливает на обочину буквально каким-то мистическим образом. Сначала машина движется прямо, потом — немного подвиливает кормой, бросается в сторону и кружится волчком. Все это происходит за несколько секунд, и очень повезет, если на встречной полосе не окажется грузовика. В этом случае машина просто застревает среди придорожного кустарника и водитель дожидается эвакуатора.

Некоторые инциденты с выбрасыванием машины на обочину развиваются по-другому. Равномерно двигающийся автомобиль сначала проваливается в небольшую ямку на повороте, затем корма отклоняется от траектории, и дальше седует занос с непредсказуемыми последствиями. Причем подобные мистические выбрасывания с трассы происходят чаще всего на ровных и с виду совсем безопасных участках, где водитель совсем не ожидает беды. И, конечно, почти во всех случаях там есть колея.

Прорваться через бруствер

После обильных снегопадов середины января мы отправились на Volvo XC60 на шипованных колесах в небольшую поездку, чтобы оживить в памяти тонкости вождения по заснеженным дорогам с накатанной ледяной колейностью. Мы сделали круг по тверским и ярославским трассам через Калязин и Углич, проехали по относительно мало используемым участкам, где дорожники применяют не новомодные реагенты, а скребки грейдеров и соль с песком. Именно такая неравномерная очистка и приводит к образованию колейности.

Колея может быть крупной или совсем мелкой, лишь обозначенной ледяными кромками, оставшимися после снегопада недельной давности. Она может быть с покатыми или рваными краями, но во всех случаях она одинаково опасна для машины.

И действительно, в снегопад скорость потока снижается, на дорогах формируются вереницы машин и некоторые спешащие лихачи стараются одним махом обогнать всех. Для этого необходимо выскочить из колеи, пробиться через снежный бруствер, разделяющий полосы движения, затем разогнаться и вернуться обратно. Операция очень непростая, так как пробивать бруствер при завершении обгона приходится на гораздо большей скорости.

При прорыве через снежный навал резко снижается коэффициент трения колес. Они теряют зацеп. Если их повернуть на небольшой угол, то отзыв машины будет очень заторможенным. Многих это пугает. К примеру, поворачивает человек руль, а машина не слушается. Он дергает баранку на еще больший угол — тот же эффект. Тогда водитель радикально выворачивает руль. Автомобиль к тому времени уже пробивает по инерции снежный бруствер, попадает на расчищенную колею, а колеса-то выкручены. Машина упирается в них и отскакивает ровно туда, куда они и указывают: в сторону леса. Неудивительно, что автомобиль там и оказывается.

Развесовка на Volvo XC60 позволяет хорошо миновать сложные участки снежных трасс. Бруствер она пробивает играючи. Однако даже в этом кроссовере чувствуется, как на снегу теряется обратная связь с дорогой. Руль пустеет, и реакции машины на команды происходят с большим опозданием. Здесь важнее всего не паниковать, и если чувствуешь, что машина перестала слушаться руля, то нужно делать поправку на эту задержку. Колеса обязательно зацепятся за расчищенный участок дороги, когда на него выедут. Поэтому снежный бруствер лучше преодолевать на зафиксированном руле без резких выкручиваний.

Чтобы компенсировать потерю сцепных свойств колес, можно немного притормозить на бруствере. Легкое касание педали вызовет еле заметный кивок машины вперед, она навалится весом на передок и вызовет дополнительное давление на колеса. Автомобиль при такой загрузке колес рулится заметно увереннее. Такой алгоритм позволяет чуть ли не перепрыгивать бруствер на скорости в 85-110 км/ч. Автомобиль трясется, рыскает, разбрасывает снег, но через пару мгновений стабилизируется, если колеса стоят прямо.

Однако на зимней дороге есть и другая опасность.

Вибрации в резонансе

Колея опасна тем, что ее края вызывают поперечные вибрации, которые передаются подвеске и дальше на кузов. Опаснее всего ситуация, когда колебания входят в резонанс с амплитудой колебаний кузова и многократно усиливаются. Тогда автомобиль рискует выскочить из колеи передними колесами, в то время как задние оказываются запертыми в ней. Машина начинает ехать боком, и вернуть ее к прямолинейному движению трудно.

Зачастую водители в страхе поворачивают руль обратно, стремясь выправить траекторию движения. Автомобиль не реагирует. Они еще больше выкручивают руль — опять безрезультатно. Тогда наступает паника и водитель настолько сильно разворачивает колеса, что они буквально плужат по дороге в неуправляемом сносе. Затем машина утыкается в участок дороги с твердым покрытием, колеса цепляются за асфальт и автомобиль едет туда, куда они и указывают, то есть в кювет. В таких случаях автомобиль отстреливает с трассы, словно неведомая нечистая сила бьет его в бок. Машина бросается с дороги, как самоубийца.

Именно с такой рваной колеей и встретилась Volvo XC60 на одном из участков дороги под Угличем. Ровное прямолинейное движение сменилось учащающимися поперечными колебаниями, а затем колеса выскочили из колеи в направлении встречной полосы. Машину стало разворачивать.

В первую очередь пришли мысли о надежных шведских сиденьях, которые рассчитаны на вылеты с трассы. Они имеют жесткую броню под подушкой и защищают позвоночник от ударов снизу. Но, признаться, испытывать их совсем не хотелось. Вот здесь и пришлось вспомнить все навыки контраварийного вождения.

Чтобы вернуть машину обратно, необходимо загрузить рулевые колеса. Поэтому бросаю газ и чуть притормаживаю. Видно, как капот опускается вниз и машина наваливается передком на покрышки. Они цепляются за лед, и машина с ленцой слушается руля. Здесь важно не перекрутить руль и заранее знать, какой угол поворота баранки нужен, чтобы скорректировать курс. Любой водитель, хорошо знакомый со своей машиной, знает ее повадки и рефлекторно способен угадать этот угол. Поэтому чуть притормаживаю, выставляю угол и жду, пока машина не вернется в колею. Скорость падает, препятствуя выскакиванию задних колес из колеи. Около секунды проходит до тех пор, пока передок вновь не зацепится за дорогу и автомобиль не повернет нос в правильную сторону. Volvo встает на верный путь.

Такие моменты на дороге очень неприятны, так как увод в колее почти не корректируется электронной системой стабилизации. Водитель остается один на один с законами физики. И колея требует к себе очень трепетного отношения. Чтобы скорректировать рулем и нагрузкой на колесах траекторию в колее, необходимо двигаться со скоростью не выше 80 км/ч. За ее пределами наступает территория неопределенности.

как выехать с ледяной колеи?

Если точно понятно, что данный конкретный авто из данной конкретной ледяной колеи выскочить просто поворотом руля не могет . ну дык надо этим фактом тогда воспользоваться!Предположим, что надо выехать в право. Предварительно крутим руль В ЛЕВО . авто немного поднимается в колее, но выехать не могет (см. выше) .. потом бросаем руль В ПРАВО и спокойно переваливаем через бортик колеи.Т.е. мы как бы раскачиваем авто . пользуемся гарантированным скатыванием обратно в колею перед нужным выездом

#14 Модуль

• />
• Admin
• 10 137 сообщений

• Красногорск МО
• Веха

ну лед или укатанный снег.резина хака шипы на местевех упорно едет прямо и все.жигули заднеприводные даже выезжают а у меня не получается.делитесь секретом как надо!

#15 клёст

• />
• Members
• 888 сообщений

• Екатеринбург
• Vehi Cross 98 правый

#16 dima-sochi

• />
• Members
• 277 сообщений

• сочи
• isuzu vehicross

Во-во! Резина Хака,шипы на месте(НУЖНОМ).Это действие проделываю 2 раза в день.Парковка около дома-АЙС! (У меня Вех левый руль). Сначала согласна с выше изложенным. Руль в другую сторону, педаль газа до включения всего привода.Потом поворачиваю руль в сторону выезда,но!до упора!.Бросаю газ и ОНА сама выезжает практически на холостых.Все.Но,может быть,это особенность моей колеи. У меня осечек за зиму не было.

#17 Модуль

• />
• Admin
• 10 137 сообщений

• Красногорск МО
• Веха

Прикрепленные изображения

#18 Ion

• />
• Members
• 36 сообщений

• Иркутск
• Vehicross'99 ПРуль

Если точно понятно, что данный конкретный авто из данной конкретной ледяной колеи выскочить просто поворотом руля не могет . ну дык надо этим фактом тогда воспользоваться!Предположим, что надо выехать в право. Предварительно крутим руль В ЛЕВО . авто немного поднимается в колее, но выехать не могет (см. выше) .. потом бросаем руль В ПРАВО и спокойно переваливаем через бортик колеи.Т.е. мы как бы раскачиваем авто . пользуемся гарантированным скатыванием обратно в колею перед нужным выездом

Выручит сама колея!

Женечка : «Зимой часто бывает так, что я не могу выбраться из глубокой обледенелой колеи. Поворачиваю руль, жму на газ. Всё равно машина продолжает ехать по колее. Один раз чуть не стукнулась со встречной машиной. Подскажите, как быстро выезжать из колеи?»

Действительно выезд из глубокой обледенелой колеи часто вызывает проблемы у неопытных водителей. Особенно, когда они попадают в такую ситуацию впервые. Однако не стоит расстраиваться и пугаться таких дорог, так как существует простой и надёжный способ быстро справиться с этой зимней напастью.

Прежде всего ни в коем случае нельзя пытаться выскочить на скорости! В лучшем случае вы останетесь в колее. В худшем, вас развернёт и выбросит на встречку или в кювет. Выкручивать руль до упора и давить на газ тоже не стоит.

Как ни удивительно, вас выручат сама колея и закон физики, который гласит, что «действие равно противодействию». Причём при использовании этого приёма совершенно не важно какой привод у вашего автомобиля: передний, задний или полный. Более того, особой роли не играет даже тип и состояние резины: шипованная или не шипованная, зимняя или летняя, новая или «лысая»!

Итак, допустим вам нужно выехать из глубокой колеи в право ( —> ).

1. Снизьте скорость до минимальной.
2. Крепко возьмите руль обеими руками в положении «без пятнадцати три».
3. Резким движением руля примерно на четверть оборота в противоположную сторону ( в нашем примере влево ( <— ) ) «киньте» передние колёса автомобиля на левую стенку колеи.
4. Как только шины упруго упрутся в левую стенку колеи и машина слегка приподнимется, быстро поворачивайте руль в нужную для выезда сторону ( в нашем случае вправо ( —> ) ) и слегка добавьте газ. Колёса как бы оттолкнутся от левой стенки, и машина легко выедет из колеи в нужном направлении. Все это происходит довольно быстро. Поэтому действовать рулем и педалями нужно четко, точно и быстро.
5. Как только почувствуете, что колеса выскочили из колеи, слегка сбросьте газ, чтобы автомобиль не развернуло поперёк дороги.

По традиции напомню, что перед использованием этого несложного приёма в реальных условиях лучше заранее научиться выполнять его в каком-нибудь безопасном месте. При правильном совершении всех действий колея перестанет быть для вас ловушкой.

В заключение, советую стараться не въезжать в подобные колеи, а ехать по такой дороге так, чтобы одна из колей находилась под машиной. Об этом я уже писал в статье «Грязное дело». Советую её тоже прочитать.

Как ехать по дороге с колеями