Что значит тормозной диск без абс

Колодки с ABS и без: основные отличия и как выбрать лучшие для автомобиля

Колодки тормозной системы автомобиля являются одной из наиболее важных деталей, которые обеспечивают безопасность движения. Несмотря на то, что многие водители выбирают колодки, основываясь на цене, существуют и другие важные факторы, которые должны быть учтены при выборе.

Один из самых важных факторов — это наличие системы ABS (антиблокировочной системы). Колодки с ABS и без имеют ряд отличий, которые должны быть учтены при выборе. ABS позволяет автомобилю лучше уменьшать скорость, запирая колеса, и быстрее остановиться. Отсутствие этой системы может стать причиной дополнительной опасности на дороге.

В этой статье мы подробно рассмотрим вопрос о колодках тормозной системы автомобиля. Вы узнаете, как выбрать лучшие колодки для своего автомобиля и какие отличия могут быть у колодок с системой ABS и без.

Колодки с ABS и без: основные отличия и как выбрать лучшие

Основные отличия колодок с ABS и без

Колодки с ABS имеют повышенную трение и способны быстро остановить автомобиль даже на скользкой дороге благодаря электронной системе управления тормозами. В то время как колодки без ABS не имеют специальной системы, что повышает риск пробуксовывания колес и потери контроля над автомобилем при торможении.

Как выбрать лучшие колодки

При выборе колодок стоит ориентироваться на заявленную производителем комплектацию, так как это говорит о том, что колодки соответствуют требованиям конкретного автомобиля. Также следует учитывать тип тормозных дисков, так как для каждого типа дисков подбираются соответствующие колодки. Кроме того, обратите внимание на состав колодок: керамика обеспечивает максимальную эффективность торможения, а металлические колодки долговечны.

Важно также учитывать стиль вашей езды и условия эксплуатации автомобиля, так как они могут повлиять на выбор оптимальных колодок. Например, для спортивного стиля езды лучше подойдут колодки с высокой температурной устойчивостью, а для езды по городу — с меньшим износом и более тихими тормозами.

Не стоит экономить на качестве и выбирать дешевые колодки, так как это может привести к ухудшению тормозных свойств автомобиля и увеличению риска аварийной ситуации. Качественные колодки с ABS обеспечивают безопасность вождения и длительный срок эксплуатации тормозной системы.

ABS: что это такое?

ABS (антиблокировочная система) – это электронная система безопасности, которая предназначена для предотвращения блокировки колес автомобиля при торможении на скользкой дороге. ABS позволяет сохранить управляемость автомобиля даже в экстремальных условиях.

Основная задача системы ABS – контроль за скоростью каждого колеса. Если одно или несколько колес начинают скользить при торможении, система ABS автоматически разблокирует тормоза, и повторное нажатие на педаль тормоза не приводит к дальнейшей блокировке колес. Благодаря этому резко снижается вероятность потери управляемости автомобиля и возникновения аварийной ситуации.

Автомобили без ABS не имеют возможности контролировать скорость каждого колеса во время торможения. Такие автомобили оснащаются обычными тормозными системами, которые работают по принципу блокировки колес. В случае, если колеса заблокировались при торможении, это может привести к потере управляемости автомобиля и возникновению опасной ситуации на дороге.

Различия между колодками с ABS и без

Колодки с ABS – это специальные тормозные накладки, которые используются вместе с системой ABS (антиблокировочной системой). Эта система позволяет автомобилю тормозить без блокировки колес, что позволяет увеличить контроль над машиной в сложных условиях.

Колодки без ABS – это стандартные тормозные накладки, которые не имеют специальных свойств для использования с системой ABS. Они могут использоваться на автомобилях, не оснащенных системой ABS, но не рекомендуется использовать их на автомобилях с ABS, потому что это может привести к ухудшению работы системы и ухудшения управляемости машины.

Главное отличие колодок с ABS от колодок без ABS заключается в их способности обеспечивать корректную работу системы ABS. Колодки с ABS имеют специальные свойства, которые позволяют системе ABS работать наилучшим образом, в то время как колодки без ABS могут привести к снижению эффективности системы.

Выбор между колодками с ABS и без зависит от оснащенности автомобиля системой ABS. Если машина имеет систему ABS, то следует выбирать колодки с ABS, чтобы обеспечить корректную работу всей системы. Если же машина не имеет системы ABS, то можно использовать как колодки с ABS, так и колодки без ABS, в зависимости от личных предпочтений.

Стоит также обратить внимание на качество и цену колодок. Выбирая колодки для автомобиля, следует ориентироваться на такие критерии, как качество материалов, из которых они изготовлены, и цена.

Как выбрать колодки с ABS

1. Обращайте внимание на марку автомобиля. Каждый производитель предлагает рекомендации по замене деталей, в том числе и колодок. При выборе колодок с ABS учитывайте характеристики вашего автомобиля, указанные в инструкции.

2. Не экономьте на качестве. Колодки низкого качества могут ухудшить тормозные характеристики автомобиля, особенно с ABS. Это может стать причиной аварии на дороге.

3. Обратите внимание на тип колодок. Колодки могут быть семисегментными и четырехсегментными. Семисегментные подходят для автомобилей с ABS, так как могут более плавно регулировать давление на тормозных дисках.

4. Выберите правильный размер. Размер колодок должен соответствовать спецификациям автомобиля. Измерьте детали и сравните их с размерами товара. Неправильный размер может привести к снижению эффективности торможения.

5. Читайте отзывы и сравнивайте цены. Сравните цены и качество различных производителей. Читайте отзывы, чтобы сделать правильный выбор. Не забудьте учитывать тщательность упаковки и время доставки при заказе онлайн.

Как выбрать колодки без ABS

1. Учитывайте тип тормозной системы

Когда выбираете колодки без ABS, важно учесть тип тормозной системы вашего автомобиля. Если у вас есть дисковые тормоза, тогда выбирайте колодки, которые специально предназначены для такой системы. Если у вас барабанные тормоза, выберите соответствующие колодки для этой системы.

2. Ориентируйтесь на материал

Колодки без ABS могут быть изготовлены из различных материалов, например, керамики, металла или органического состава. Каждый из этих материалов имеет свои особенности и свойства. Прежде чем выбрать, рекомендуется изучить характеристики каждого материала и рассмотреть их соответствие вашим потребностям и стилю вождения.

3. Определите свои требования к эксплуатации

Колодки без ABS могут иметь разные характеристики, которые влияют на их производительность. Некоторые колодки могут быть более эффективными при высокой скорости, а другие — при частом торможении в городском режиме. Определите, как часто вы ездите, на каких типах дорог и каким образом используете тормоза, чтобы выбрать наиболее подходящие колодки.

4. Сравните цены и качество

Найдите несколько вариантов колодок без ABS, которые соответствуют вашим требованиям. Сравните их цены, основываясь на сходных характеристиках, и убедитесь, что выбранные вами колодки соответствуют высокому качеству и надежности.

Преимущества колодок с ABS

Уменьшение растяжения тормозной системы

Колодки с ABS обеспечивают правильное распределение тормозных сил между колесами автомобиля, что позволяет быстрее и более эффективно останавливаться. Это снижает растяжение тормозной системы, увеличивает ее долговечность и сокращает необходимость замены деталей.

Повышение безопасности на дороге

Колодки с ABS позволяют автомобилю сохранять устойчивость в экстремальных условиях, таких как сильный тормозной путь на скользкой дороге или при резком маневре. Это повышает безопасность движения как для водителя, так и для пассажиров.

Уменьшение износа колодок

Использование колодок с ABS помогает уменьшить износ тормозных колодок и дисков, так как они работают более эффективно и меньше подвергаются случайным перегрузкам. Это повышает экономичность эксплуатации автомобиля и увеличивает интервал замены деталей.

Улучшение комфорта вождения

Колодки с ABS обеспечивают более гладкое и плавное торможение, что снижает риск потери контроля над автомобилем и позволяет водителю более комфортно управлять им на любой дороге.

Недостатки колодок с ABS

Увеличенный износ колодок

Колодки с ABS могут испытывать более высокое трение на поверхности тормозного диска из-за того, что препятствуют проскальзыванию колеса. В результате их износ может быть более быстрым по сравнению с обычными колодками.

Высокая стоимость замены

Другой недостаток колодок с ABS — это их высокая стоимость по сравнению со стандартными колодками. Замена этих колодок может обойтись вам значительно дороже, поэтому владельцам автомобилей нужно быть готовыми к таким затратам.

Неудобство в экстремальных условиях

Колодки с ABS могут неудобны в экстремальных условиях, таких как заснеженные дороги или ледяные поверхности. Блокировка колеса, возникающая во время торможения, может помочь набрать дополнительную фрикцию для остановки автомобиля на скользкой дороге. Однако, в некоторых случаях, система ABS может снизить эффективность торможения в натуральных условиях.

Все эти недостатки означают, что при выборе колодок для вашего автомобиля вам следует учесть их тип тормозной системы и оценить все плюсы и минусы в зависимости от условий эксплуатации и предпочтений.

Что значит тормозной диск без абс

Считается, что АБС (антиблокировочная система) эффективнее простых тормозов. Сейчас почти все современные автомобили оснащаются тормозной системой с ABS. Основная задача ABS — предотвращать блокировку колёс во время торможения и тем самым сохранять управляемость и курсовую устойчивость.

Какие лучше купить тормозные диски

В число лучших вошли TRW, Bosch, ATE, Ferodo, Bembo, NiBK, Schneider Autotech, Valeo, Zimmermann.

Чем отличаются тормозные диски

2) Цельные и составные тормозные диски — первые сделаны из цельного куска материала (чугун), обработанного в соответствующую форму. Вторые состоят из двух частей (ступичная и кольцо), сделанных из разного материала (ступичная из алюминия, кольцо из чугуна) и соединенных маленькими болтами.

В чем отличие тормозных колодок с абс и без

Задние колодки различаются (отверстием для датчика абс), передние нет. Абс работает от датчиков абс и кольца, вот есть схема.

Какие тормозные диски выбрать

Какие тормозные диски лучше поставить — топ−5 популярных брендов:

1. 1 место. Ferodo.
2. 2 место. Brembo.
3. 3 место. Bosch.
4. 4 место. ATE. Они обладают отменной износостойкостью и обеспечивают эффективное торможение — в том числе при перегреве.
5. 5 место. TRW. Главные преимущества — низкая цена и стабильность характеристик.

Тормозные диски — один из наиболее важных элементов тормозной системы автомобиля. Они являются непосредственным источником силы торможения, создаваемой тормозными колодками, и служат для перевода этой силы на колеса автомобиля. В зависимости от конструкции, тормозные диски делятся на два типа — цельные и составные.

Цельные тормозные диски, как следует из их названия, сделаны из цельного куска материала, чаще всего из чугуна. Этот тип дисков наиболее распространен в простых системах торможения и на более дешевых моделях автомобилей. Они обладают хорошей массовой инерцией и устойчивы к перегреву.

Составные диски состоят из двух частей, ступичной и кольца, сделанных из различных материалов (обычно ступичная часть изготовлена из алюминия, а кольцо — из чугуна) и соединенных маленькими болтами. Они используются для более тяжелых и спортивных автомобилей, где требуется более легкая система торможения.

Еще одной важной характеристикой тормозных дисков является наличие или отсутствие системы ABS (антиблокировочной системы). ABS является важным компонентом современных тормозных систем. Она используется для предотвращения блокировки колес во время торможения и сохранения управляемости и курсовой устойчивости автомобиля. В этом случае можно отметить, что наличие системы ABS может повлиять на выбор тормозных дисков, поскольку задние колодки обычно имеют отверстие для датчика ABS.

Выбор тормозных дисков является важным фактором, который влияет на безопасность и комфортность вождения автомобиля. Существует несколько популярных брендов тормозных дисков, которые обладают качественными характеристиками, включая отменную износостойкость, эффективность торможения и устойчивость к перегреву. К числу лидеров относятся такие бренды, как Ferodo, Brembo, Bosch, ATE, Schneider Autotech, Valeo и Zimmermann.

Таким образом, выбор тормозных дисков должен проводиться с учетом многих факторов, включая тип автомобиля, наличие или отсутствие системы ABS, требования к эффективности и износостойкости. Однако, во всех случаях, важно выбирать качественные тормозные диски от популярных производителей, которые обеспечат безопасность и комфортность вождения.

Сравниваем тормозной путь с ABS и без ABS

Насколько эффективна система антиблокировки тормозов? Данный вопрос интересует многих. На нашем сайте Vodi.su мы ранее рассказывали о принципе работы ABS. Стоит также напомнить, что еще в конце прошлого XX века в ЕС вышла директива, согласно которой все новые модели автомобилей, выпускаемых в Европе, должны оснащаться антиблокировкой. Понятно, что такие важные решения принимают лишь после проведения многочисленных тестов. Соответственно, ездить с ABS значительно безопаснее, чем без нее.

Тем не менее, как влияет наличие АБС на длину тормозного пути? На каком типе дорожного покрытия она действует наиболее эффективно? Данные вопросы постараемся рассмотреть детально в сегодняшнем материале на нашем автопортале.

Как происходит торможение с ABS и без нее?

При нажатии на педаль тормоза вы чувствуете вибрации. Это включается АБС. Принцип работы основан на простом правиле — при торможении колесо останавливается практически мгновенно, но автомобиль под воздействием силы инерции продолжает движение. Если же колесо будет блокироваться в положении пограничным с полной блокировкой, то есть не полностью, то скорость остановки автомобиля будет примерно равна скорости торможения колес.

Простыми словами: благодаря клапанам, установленным в тормозную систему, давление в ней попеременно то повышается, то уменьшается. Получается, что на какую-то долю секунды колесо блокируется полностью, а потом разблокируется. В стандартной ABS количество циклов закрытия и открытия клапанов равняется пятнадцати в секунду. Именно поэтому педаль и вибрирует.

Основными элементами АБС являются:

• датчики скорости;
• блок управления;
• клапаны тормозной системы;
• насос для подачи тормозной жидкости;
• колодки или барабаны на задних колесах и тормозные цилиндры.

Датчики скорости фиксируют скорость вращения каждого колеса, в ЭБУ эта информация сравнивается с общей скоростью передвижения транспортного средства. На основе этих данных включается та или иная программа торможения, оптимальная для конкретных условий.

Если же у вас нет АБС, то в случае нажатия на педаль тормоза полностью блокируются колеса. Если торможение происходит на сухом асфальте, то пятно контакта из-за трения разогревается, из-за чего меняются свойства резины. Из-за этого автомобиль останавливается не мгновенно, а лишь через некоторое время.

На нашем портале Vodi.su есть статья про длину тормозного пути, которая зависит от множества факторов:

• качество дорожного покрытия — асфальт, мокрый асфальт, «каша», снег, лед, гравий, песок;
• вес транспортного средства;
• наличие или отсутствие АБС;
• сила, с которой водитель давит на тормоз.

Таким образом, главное преимущество АБС состоит в том, что на некоторых типах дорог остановочный путь действительно более короткий, и на протяжении всего торможения водитель сохраняет контроль над машиной. Более того, тормозить с ABS намного легче, так как не приходится рассчитывать силу нажатия на педаль. Просто удерживайте ее в одном положении, а система сама выберет оптимальный вариант для остановки в данных условиях.

Длина остановочного пути с АБС и без

Есть специальные формулы для расчета длины остановочного пути, но для получения максимально точного результата нужно учитывать массу переменных: коэффициент сцепления (а он зависит от состояния резины и типа покрытия), скорость движения, массу машины, состояние тормозной системы и пр. Поэтому гораздо проще привести результаты тестов для легкового автомобиля на скорости 50 км/час.

Вот что получается:

• гололед — 19 и 12 метров (с АБС и без АБС соответственно);
• лед, снежная каша, дорожные неровности — 25 и 12 метров;
• рыхлый снег — 23 и 12 м;
• мокрый асфальт — 11 и 9 м;
• сухой асфальт — 7,5 и 10 м.

Мы видим, что тормозной путь с АБС короче только на сухом асфальте, на снегу же и на мокром асфальте он длиннее. С чем это связано? Приведем несколько доводов в пользу АБС.

Во-первых, при торможении без антиблокировки машину на льду практически со стопроцентной уверенностью развернет на 60-90 градусов, при этом водитель ничем помочь не сможет. Можете представить последствия такого неконтролируемого разворота на оживленной трассе! В принципе, разворот без АБС происходит на любом типе покрытия. Особенно опасна ситуация, если на трассе рассыпан песок, гравий или грязь с колес какого-нибудь трактора. При таком раскладе степень сцепления шин получается разной и авто уходит в гарантированный занос.

Во-вторых, более короткий путь на льду, каше или рыхлом снегу из-за того, что под колесами образуются горки из снега и каши, они-то и задерживают автомобиль. С АБС такого не происходит, остановочный путь более длинный, но зато он контролируемый. Конечно, водителю приходится учитывать данный момент в зимнее время. То есть достаточно придерживаться дистанции и не превышать разрешенные скоростные режимы.

Выводы

АБС идеально подходит для езды по сухому асфальту. Если же передвигаетесь по грунтовым или заснеженным дорогам, будьте готовы к тому, что остановочный путь будет более длинным. Но в случае экстренного торможения вы всегда сможете изменить траекторию движения. Водителям же, которые ездят на авто без АБС, это вряд ли удастся. В любом случае придерживайтесь ПДД, сохраняйте бдительность за рулем и вам не придется проверять тормозную систему своего автомобиля на эффективность.

Чем отличаются колодки для абс

Компания производит вариант как с АБС, так и без нее. Разница заключается в том, что изделия с антиблокировочной системой оснащены отверстием под датчик. Колодки отличаются хорошим сцеплением с дисками и отсутствием перегрева. Это надёжный вариант.

Можно ли ставить колодки с АБС на машину без АБС?

Спасибо! колодки для машины с АБС не отличаются от колодок для машины без АБС. Технология замены таже. задние колодки другие у них специальное отверстие под шток АВС.

Какие тормозные колодки лучше ставить на Приору?

Ferodo Premier («красные») считаются лучшими — они более жесткие, да и производитель позиционирует их как колодки комфорт-класса. Ferodo Target («зеленые») — мягче, хуже тормозят, но более щадят тормозной диск; они являются слегка улучшенной версией оригинальных колодок.

Какие лучше поставить задние колодки на Приору?

Для замены оригиналу чаще всего советуют использовать колодки TRW, Ate или Ferodo, но вместе с тем большей популярностью на Приоре пользуется продукция от Pilenga и BM. С размерами — длина: 104.4 мм.; ширина: 62.1 мм.; толщина: 17.

Какие тормозные колодки лучше ставить?

Какие тормозные колодки лучше

• Akebono — 85% положительных голосов. …
• ATE — 80% положительных голосов. …
• Nisshinbo — 77% положительных голосов. …
• Remsa — 73% положительных голосов. …
• Ferodo — 72% положительных голосов. …
• NiBK — 69% положительных голосов. …
• Brembo — 68% положительных голосов.

Какой фирмы лучше купить тормозные колодки?

Bosh, Remsa, Pagid — лучшие тормозные колодки, набравшие массу положительных отзывов. При невысокой стоимости они имеют хорошее качество. Фирма Bosh до 2008 года вообще считалась единственной, чьи детали подходят для авто японских, немецких автоконцернов.

Сколько колодок на Приоре?

Внимание! Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо заменять комплектом – все четыре колодки. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении.

Какие тормозные диски поставить на Приору?

Тормозные диски на автомобиле Лада Приора устанавливались только R14 размера и вентилируемые. Для них минимальная толщина составляет 17,8 мм. Если при измерении штангенциркулем или иным приспособлением выяснилось, что толщина меньше допустимой, диски необходимо заменить, причем с обеих сторон.

Сколько ходят передние колодки ваз приора?

В среднем передние колодки ходят по 30 – 35 000 километров, задние по 100 – 120 000 километров.

Как часто менять задние колодки Приора?

Их ресурс, как правило, ограничивается 60 тыс. км. Согласно статистике, передние тормозные колодки выхаживают 20–30 тыс. км, задние служат в два раза дольше.

Сколько стоит задний тормозной цилиндр на Приору?

Цилиндр тормозной задний ВАЗ 2108, 2110, 2170 Приора Trialli CF 705. 350руб.

Что нужно знать при замене тормозных колодок автомобиля: советы эксперта «За рулем»

Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?

Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.

Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.

А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?

Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.

С чего начать выбор нужной мне колодки?

С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».

А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.

Чем вторичный рынок хуже первичного?

Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам. Без этого клейма колодка не может быть продана на вторичном рынке в странах Евросоюза.

Так чем же хуже вторичные колодки?

У них может быть несколько иной состав фрикционной смеси. Они могут чуть хуже тормозить, иметь меньший ресурс. Однако разница с оригиналом исчисляется несколькими процентами — не более.

Проблема совсем в другом. Соответствие правилам R90 не обсуждается — наличие клейма обязательно. Но номер такой колодки будет отличаться от оригинального, а потому для покупателя возможны приключения.

Какие — понятно, в общем-то… Предстоит обнаружить кросс-ссылку, которая выведет вас с номера оригинальной колодки на неоригинальную. Тут может помочь продавец — в профильных торговых точках всегда есть база данных: например, база TecDoc. В нее загружают информацию большинство серьезных поставщиков, в том числе и упомянутые выше.

Перед покупкой желательно сопоставить свою старую колодку с новой: компьютеры тоже умеют подвирать. Но и тут возможны «приключения»: следует помнить, что различия по внешнему виду вполне допустимы! Колодки могут отличаться, допустим, покрытием, которое снижает вибрации и шум. Колодка премиум-класса имеет, как правило, металлическую антишумовую пластину. А вот колодки эконом-класса и среднего сегмента — резиновое, типа мастики, как правило, с неровной поверхностью. По своим характеристикам эти типы покрытий могут быть идентичными, но металлическая антишумовая пластина выглядит намного эстетичнее и меньше подвержена повреждениям в сравнении с покрытием типа мастики.

Можно ли ставить такие колодки на дорогую машину? Тут опять некоторое лукавство — многое зависит от владельца. Один даже «старушку» будет гонять к официалам, другой сразу же после окончания гарантии уйдет «налево». И в этом случае он будет искать только бюджетный вариант.

Где купить вторичную колодку?

Лучше всего — у тех же официалов: они, как правило, предлагают как оригинальные запчасти, так и более доступные по цене — для послегарантийных машин. Опять-таки, речь идет о надежности продавца.

Понятно, что к автодилерам поедут далеко не все, потому что изначальная цель поиска вторичных колодок была простая: сэкономить. Есть и более дешевые места — сетевые розничные магазины вроде «Авто-49», и интернет-магазины типа Exist. Но с этого момента опять начинается лотерея, потому что, не будучи специалистом, отличить колодки премиум-качества от собратьев более низкого ранга уже почти невозможно. Некоторые производители, например, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) или Continental (колодки ATE), используют систему PrioSpot для защиты своей продукции от подделок. Однако простому смертному разобраться в этом очень тяжело.

Часто предлагают экзотику: скажем, полностью керамические колодки. Что это за изделия?

Чаще всего это маркетинговый ход производителей. Практически любые колодки содержат керамику в том или ином процентном соотношении. В тех колодках, которые называют керамическими, как правило, процент содержания этих керамических частиц выше, чем в остальных.

Асбест — это плохо или нет?

Это идеальный материал для тормозных колодок. Он обладает высоким коэффициентом трения и стабильностью при высоких температурах. Почему его запретили — вопрос дискуссионный, но это уже давно свершившийся факт. Евросоюз отказался от него в середине 90-х. Взамен пошли органические соединения, сульфиды металлов, синтетические смазочные вещества и др. Раньше в асбестосодержащих колодках было около десятка компонентов, сейчас их 25.

А чем провинилась медь?

Ее тоже объявили вредной. И теперь автопроизводители требуют от поставщиков, чтобы они поставляли на конвейер колодки с нулевым или низким содержанием меди в составе фрикционной смеси. Первым автомобилем в Европе, который стал оснащаться немедесодержащими колодками, стало новое поколение Mercedes-Benz S-класса, анонсированного в 2014 году. А с сентября 2015 года список пополнил Audi A4 — на конвейер по его производству идут колодки с нулевым содержанием меди от Federal-Mogul по технологии Ferodo Eco-Friction. Такие колодки при той же себестоимости лучше тормозят. И у них меньшая степень износа. Немедесодержащая колодка щадящим образом относится к тормозному диску и обеспечивает износ в паре колодка/диск до 60% ниже, чем при использовании медьсодержащей колодки. Сейчас все идет к тому, что вскоре одна замена колодки будет приходиться на одну замену диска, поскольку срок службы тормозной колодки увеличивается.

Кто служит дольше? Колодки или диск?

Сегодня — диск, конечно же. Как правило, 2–3 замены колодки — одна замена диска. Но диск не вечен, у него обычно есть маркировка по минимально допустимой толщине. Допустим она составляет 9 мм, однако человек упрямо может ездить до момента, пока диск не износится, скажем, до 4 мм. В этом случае выделяемое тепло уже не будет эффективно отводиться. Масса диска становится меньше, от перегрева он начинает деформироваться, его может «повести», а в худшем случае рабочая часть может отсоединиться от ступичной. Это — реальность.

Когда надо заменять колодки?

На большинстве современных автомобилей колодки оснащены датчиками износа. Принцип работы простой — электрический контакт интегрируется в структуру фрикционного материала тормозной колодки. Считается, что колодка подлежит замене, когда остаточная толщина фрикционного материала на несущей пластине достигает значения 3 мм. Если он меньше 3 мм, то колодку надо менять, даже если нет датчика износа. При производстве любой тормозной колодки на стальную несущую пластину наносят термоизоляционный слой толщиной 2–3 мм. Когда колодка изнашивается, вы уже тормозите не фрикционным материалом, а именно этим составом. А при полном износе со стальным диском контактирует уже стальная несущая пластина колодки — здесь уже начинается активный износ диска.

Нужно ли притирать новые колодки?

Да, это очень желательно. Общее пожелание понятно: в начальный период хорошо бы не ездить излишне активно, а также не перегружать машину. А рекомендуемый алгоритм притирки такой: торможение со скорости 80 км/ч до 30 км/ч — и так 20 раз с перерывом примерно 30 секунд. Это позволяет сгладить вершины микронеровностей пары колодка/диск.

Часто на форумах советуют применять колодки от другого автомобиля, отпилив от них лишнее «по месту»…

Вообще-то, ни один профессионал такого издевательства не посоветует, поскольку колодка — это критически важный элемент безопасности автомобиля. Но, если исходная колодка взята для премиум-автомобиля похожего класса, и фрикционная смесь обеспечивает требуемую эффективность торможения, скажем, тормозные диски одного размера, а мощность двигателя и модели более-менее схожи, то, в принципе, это не очень критично. Если отпилить колодку по размерам и она подойдет, то она, скорее всего, будет работать. Однако распиливание колодки — риск образования скрытых разрушений фрикционного материала, а также никакой гарантии по точной геометрии колодки. Это чревато заклиниванием колодки в суппорте в процессе эксплуатации. В общем, лучше не надо.

Если фирма делает классные колодки, скажем, для BMW, то можно ли рассчитывать, что и для дешевой машины они будут того же качества?

Тут не нужно путать качество колодок и идентичность их характеристик. На ту же Калину это будут качественные колодки, но сделанные из совершенно другой смеси! Она подобрана под мощность двигателя и прочие характеристики автомобиля. Естественно она будет дешевле и меньше по размерам. Для Калины, вероятнее всего, она будет и более компактной.

Жесткие и мягкие колодки — это сленг?

Да. Производитель такие параметры не регламентирует. Главное назначение колодки — это эффективность торможения. А вот уже шум, понятно, что это нежелательное явление, вторичное. Первичное — это эффективность торможения и безопасность.

Все вышеприведенные советы по выбору колодок, на мой взгляд, хороши только для опытного человека, который «в теме». Что до новичков, то им искренно советую прибегнуть к помощи такого человека. В этом, на мой взгляд, нет ничего унизительного.

Замена задних тормозных колодок

Вступление

Замена задних тормозных колодок Приоры обязательная процедура при обслуживании автомобиля и пренебрегать этим крайне не рекомендуется. Ведь исправность тормозной системы это безопасность вашей жизни и жизни ваших близких.

Замену можно произвести в авто сервисе, но цена такой работы варьируется в пределах 1000 рублей, что весьма дорого. Чтобы сэкономить свои деньги лучше проводить работы своими руками.

Следует отметить, что практически на всех автомобилях Лада передние тормоза дисковые, а задние барабанные. За исключением некоторых модификаций ВАЗ таких как Калина Спорт или Гранта Спорт.

Когда нужно менять колодки

Периодичность замены задних колодок в 2 раза меньше передних. Так как они имеет меньшую нагрузку при торможении.

В среднем пробег, который они могут пройти без замены равен 60-90 тыс. км. Конечно, эти цифры примерны, так как условия эксплуатации и манера езды у каждого водителя индивидуальная. Бывают такие случаи, что колодки могут быть изношены уже к 30 000 км.

Менять колодки необходимо, если:

1. Толщина накладки менее 1,5мм. При такой толщине колодка уже не выполняет свои функции и просто не способна эффективно затормозить автомобиль.
2. Накладка начинает отслаиваться от основания. Использование колодки с такой проблем недопустимо. Накладка может оторваться и попасть во вращающиеся части и застрять в них что приведет к клину колеса.

Чтобы проверить толщину накладки нет необходимости снимать барабан . Достаточно лишь снять специальную резиновую заглушку позади барабана и оценить ее состояние.

Отличия

Колодки Приоры имеют различные исполнения и очень важно знать, какие именно установлены на ваш автомобиль. Если авто оборудовано системой ABS, то и колодки необходимо приобретать именно для авто с ABS, от модификаций Приоры без антиблокировочной системы тормозов (АБС) они не подойдут.

Колодки имеют конкретное исполнение для автомобилей с системой ABS и без нее. Отличие заключается в том, что у колодки с антиблокировочной системой есть специальное отверстие для датчика АБС, а у обычной такового нет.

Увидеть различия колодок можно на примере этой фотографии.

Элементы заднего тормозного механизма: 1 — фронтальная колодка автомобиля без наличия АБС; 2 — фронтальная колодка автомобиля с наличием АБС; 3 — распорка колодок; 4 — верхняя стяжная пружина колодок; 5 — палец привода ручного тормоза; 6 — шайба пальца; 7 — шплинт пальца; 8 — задняя колодка авто с наличием АБС; 9 — задняя колодка авто без наличия АБС; 10 — привод ручного тормоза; 11 — нижняя стяжная пружина колодок;

Стоимость

Колодки на Приору можно купить в любом магазине автозапчастей, по артикулу: 1118-3502090. Стоимость их зависит от производителя. На рынке очень большой выбор, а цены начинаются от 500 рублей и выше.

Расположение элементов заднего тормозного механизма

На данной картинке изображенное подробное расположение элементов заднего тормозного механизма с описанием каждого элемента. Это понадобиться для того чтобы понять принцип работы механизма.

Элементы заднего тормозного механизма с наличием АБС: 1 — защита тормозного механизма; 2 — датчик системы АБС; 3 — фронтальная колодка; 4 — распорка колодок; 5 — тормозной цилиндр заднего колеса; 6 — привод ручного тормоза; 7 — задняя колодка; 8 — диск датчика АБС; 9 — барабан заднего тормоза;

Процесс замены задних тормозных колодок

Процесс замены одинаков для всех переднеприводных автомобилей ВАЗ, начиная от ВАЗ 2108 и заканчивая Приорой. Никаких отличий в процессе замены нет.

Так же при выполнение работ отсутствует необходимость в наличии ямы или эстакады. Так как все работы можно выполнить лишь поддомкратив и сняв колесо.

Менять колодки нужно попарно с обеих сторон автомобиля.

Подготовка к замене

Перед началом смены колодок необходимо провести подготовку автомобиля.

Подготовка

• Необходимо шприцем или грушей откачать часть тормозной жидкости из бачка. Это необходимо для того чтобы излишки жидкости не вытекли через верх, когда тормозной цилиндр будет сжат.

• Далее ослабляем трос ручного тормоза, при его чрезмерной натяжке сжатие тормозного цилиндра будет невозможно, что усложнит процесс работы.

Как отрегулировать ручной тормоз читаем тут.

• Затем подготавливаем необходимый инструмент

Необходимый инструемент:

• Головка на «7»
• Головка Torx «E8»
• Рожковый ключ на «10»
• Трещотка
• Большая плоская отвертка
• Две монтировки

Пошаговая инструкция

• Поддомкрачиваем колесо и снимаем его (незабываем, подложить упоры под колеса автомобиля).

• Если автомобиль оборудован системой АБС, то необходимо снять датчик АБС, дабы не сломать его при демонтаже и монтаже колодок.

• Трещоткой с головкой на «7» откручиваем направляющие колеса (в некоторых моделях ваз направляющие выполнены под рожковый ключ на «10»).

• Далее необходимо демонтировать барабан. Для этого можно использовать деревянный брусок или киянку и наносить удары в торец барабана, пока он не снимется.

После того как барабан будет демонтирован не в коем случае не нажимайте на педаль тормоза так как поршень тормозного цилиндра может выпасть из цилиндра.

Обратите внимание на то чтобы автомобиль был снят с ручного тормоза. В противном случае барабан не снимется.

• Снимаем барабан, если автомобиль оборудован АБС снимаем задающий диск датчика АБС.

• Следующим действием будет сжатие тормозного цилиндра. Берем две монтировки и сдавливаем колодки, так чтобы цилиндр сжался, как показано на картинке.

• Далее приступаем к разборке заднего тормозного механизма.

• Снимаем верхнюю стяжную пружину отверткой и вынимаем ее.

Следующим этапом замены задних колодок является обратная сборка в обратной последовательности.

Для более удобного и легкого натягивания прижимной пружины можно использовать кусок провода или веревки для привидения пружины в зацепление с колодкой.

После того как на обеих сторонах автомобиля будет заменены колодки, необходимо отрегулировать ручной тормоз. Как правильно отрегулировать ручник можно прочитать тут.

В чем отличие тормозных колодок с абс и без

Тормозные колодки — одна из самых важных деталей автомобиля, от них зависит не только безопасность, но и комфортность езды. При выборе тормозных колодок можно столкнуться с вопросом: нужно ли выбирать те, что подходят для автомобилей с АБС, или можно выбрать любые?

Передние и задние колодки

Прежде чем перейти к различиям тормозок с АБС и без, нужно понимать, что передние и задние колодки имеют свое отличие. Задние колодки обычно оснащены отверстием для датчика АБС, тогда как передние — нет.

Должна ли машина иметь АБС для выбора тормозов

Многие считают, что тормоза с АБС более эффективны, но на самом деле это не имеет значения для выбора тормозных колодок. Наличие или отсутствие АБС не влияет на выбор тормозов.

Как выбрать качественные тормозные колодки

При выборе колодок следует обращать внимание на спецификации автомобиля. Последующий выбор — это выбор торговой марки, но как понять, какую выбрать?

Рейтинг лучших колодок

В рейтинге тормозных колодок можно выделить следующие бренды:

• Zimmermann: надежные и высококачественные колодки, производство с элементами немецкой технологии;
• Ferodo: это оптимальный выбор, если вы планируете сочетание цены и качества;
• Bosch: колодки данного бренда находится в среднем ценовом сегменте;
• Brembo: эти колодки подходят для сильной эксплуатации автомобиля;
• Remsa: этот бренд выпускает не только резиновые детали, но и металлические, которые характеризуются значительно более высокой износостойкостью.

Как оценить качество колодок

Также очень важно обратить внимание на состав колодок. Качественные колодки должны содержать медь, которая гораздо лучше распределяет тепло и бережет тормозной диск от быстрого износа. На упаковке можно обнаружить трехлистник, который указывает на процент содержания меди. Чем больше закрашенных листиков, тем больше меди содержится в колодке.

Выводы

• Наличие АБС не оказывает влияния на выбор тормозных колодок;
• Оптимальным решением является выбор качественных брендов тормозных колодок: Zimmermann, Ferodo, Bosch, Brembo, Remsa;
• Количество меди в колодках обозначается на трехлистнике на упаковке. Чем более закрашенных листиков, тем больше меди содержится в колодке;
• Это поможет не только выбрать более надежные и качественные колодки, но также увеличит безопасность при движении на дороге.

Какой допускается выход штока и толщина тормозной колодки на электровозе 2эс6 в эксплуатации

В эксплуатации электровоза 2эс6 тормозные колодки, толщина которых меньше 15 мм, должны быть заменены. Допустимый выход штока тормозного цилиндра составляет от 80 до 100 мм. При необходимости регулировки тормозной рычажной передачи, следует произвести перестановку болта крепления тяги. Важно выполнять процедуры по регулярной проверке тормозных систем, так как это гарантирует безопасность и плавность движения поезда. Кроме того, рекомендуется соблюдать правила эксплуатации поезда и следить за соответствием его состояния стандартам безопасности, чтобы избежать неприятных последствий и аварий на железнодорожном транспорте.

Чем отличаются передние колодки с абс и без абс гранта

Передние колодки с АБС и без него на Гранте отличаются отверстием для датчика АБС на тормозном диске. Антиблокировочная система (АБС) срабатывает на основе данных от датчиков и кольца. Она предотвращает блокировку колес во время торможения и позволяет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля даже на скользкой или неровной дороге. Таким образом, наличие АБС в передних колодках обеспечивает более безопасное торможение и управляемость Гранты в любых условиях. Но если автомобиль не оснащен АБС, то передние колодки могут быть без отверстия для датчика, что не повлияет на их основную функцию — торможение. Поэтому выбор между колодками с АБС и без него зависит от желания и возможностей владельца.

Что держит колодки на машине

Суппорт — это часть тормозной системы автомобиля, которая ответственна за прижим колодок к диску для остановки автомобиля. С этой целью на машине установлены тормозные колодки, которые крепятся на суппорте и вступают во взаимодействие с тормозным диском. При нажатии на педаль тормоза, гидравлическая система создает давление, которое передается на суппорт, перекачивая тормозную жидкость в активирующий его поршень. При этом колодки прижимаются к диску, создавая трение и замедляя автомобиль. Суппорт является одним из важнейших узлов тормозной системы и сигнализирует водителю о необходимости замены тормозных колодок при износе.

Можно ли ездить на машине когда скрипят колодки

Ездить на машине, когда скрипят колодки, небезопасно и не рекомендуется. Скрип тормозов говорит о неисправности одного из ключевых элементов транспортного средства, который прямо связан с безопасностью водителя и пассажиров. Если колодки изнашиваются, то это может повторяться снова и снова и даже привести к аварии на дороге. При скрежете стоит как можно быстрее обратиться в автосервис или к мастеру, который быстро и качественно заменит деталь. Узел тормозной системы необходимо проверять по расписанию, а также следить за ее работой, способностью тормозить на любой скорости и во всех условиях дороги. Безопасность и здоровье на дороге главные приоритеты, поэтому нужно внимательно относиться к работе своего автомобиля и следить за его состоянием.

Тормозные колодки с антиблокировочной системой (ABS) и без нее имеют некоторые различия. В задних колодках наличие отверстия для датчика ABS позволяет контролировать торможение и уменьшить вероятность блокировки колес во время экстренного торможения. Это повышает безопасность вождения и уменьшает риск непредвиденных ситуаций на дороге. Однако передние тормозные колодки обычно не имеют отверстия для датчика ABS, так как передние колеса не загораживаются так сильно, как задние во время торможения. Поэтому, если вам нужно заменить тормозные колодки, важно обратить внимание на наличие отверстий для датчиков ABS на задних колодках, чтобы быть уверенным в безопасности вашего автомобиля на дороге.

Чем отличается прокачка тормозов c ABS и без ABS

В последнее время большинство автомобилей комплектуются вспомогательной антиблокировочной системой ABS, назначение которой регулировать тормозной путь. В момент торможения она устраняет блокировку колес и как результат — значительно снижает тормозной путь автомобиля. Благодаря антиблокировочной системе возможно одновременное торможение всех колес, что существенно повышает устойчивость автомобиля на дороге и наиболее актуально в осенне-зимний период.

Для того чтобы на автомобиле прокачать тормоза опытному водителю понадобится не более двух часов, но это возможно только на машинах, на которых установлена обычная стандартная система торможения. Но такая система уже давно не удовлетворяет потребности автомобилистов и автопроизводители все чаще устанавливают ABS.

Осуществить прокачку тормозов на авто с АБС задача непростая и дело не в сложности самого процесса прокачки, а скорее в неосведомленности. Прокачка тормозов на транспортном средстве с АБС и без антиблокировочной системы значительно отличаются некоторыми ключевыми моментами и имеют свои особенности.

Три основных отличия антиблокировочной системы от обычного тормоза:

1. В системе с АБС, в отличие от тормозов без АБС, трубопроводная система (контур задних колес) находится под повышенным давлением.
2. Наличие антиблокировочной системы требует проводить регулярный контроль уровня тормозной жидкости. Если ее уровень находится на предельно низком уровне, насос привода работает в сухую и начинает качать только один воздух, тем самым достаточно быстро перестает фунциклировать.
3. Время работы насоса не должно превышать двух минут, если же он отработал больше, необходимо обязательно включить зажигание на десять минут для его охлаждения.

Прежде чем предпринимать действия по прокачке тормозов с АБС, стоит с ней ознакомиться. На данный момент известно два основных вида АБС, отличающихся между собой по основному признаку – порядком размещением узлов системы.

1) Первый вид АБС – в основном узле находятся, непосредственно сам насос, блок гидроклапанов, гидроаккумулятор.

Действия по прокачке тормозов происходят в последовательности, аналогичной прокачке, как в машине с обычными тормозами без антиблокировочной системы.

• Необходимо найти предохранитель, отвечающий за работу ABS автомобиля и достать его, тем самым добившись полного отключения системы.
• Найти штуцер прокачки РТЦ и открутить его. Дальше прокачка тормозной системы ABS должна проводиться строго при выжитой педали тормоза.
• Зажигание автомобиля включить, но при этом должна светиться лампочку неисправности ABS. В это же время запускается насос, выгоняющий из тормозной системы воздух. Погасшая лапочка тормозной системы означает, что все сделано правильно.

2) Второй вид ABS –все составляющие детали (гидроаккумулятор, гидромодуль с клапанами) этой системы находятся в разных узлах.

Понадобится специальный сканер, диагностирующий систему ABS и снимающий с электронного блока управления тормозной системы всю необходимую информацию.

Такой сканер достаточно дорогой и у автовладельцев встречается редко, именно поэтому прокачка тормозов с ABS, как правило, выполняется в условиях СТО. На большинство АБС установлены устройства активации SBC или ESP, также как и ABS они прокачиваются только на СТО.

Прежде всего, стоит отметить, что прокачку нужно проводить с напарником. Рекомендуется незадолго до выполнения работ осмотреть резьбу штуцера прокачки, нередко он бывает сильно схвачен коррозией, и чтобы избежать срыва и поломки резьбы металл нужно заблаговременно обработать смазкой WD-40. Помимо этого, чтобы при замене тормозной жидкости не залить излишек, следует отметить его уровень на расширительном бачке.

После отключения штекера системы АБС можно приступать к процессу прокачки. Качественно и правильно прокачать тормоза с такой системой можно только в помещениях, оборудованных ямой или эстакадой. Первым рекомендуется прокачивать переднее левое колесо, за ним – переднее правое. Далее левое заднее колесо, после – правое заднее.

Порядок прокачки тормозов АБС

1) Заранее подготовленный прозрачный шланг нужно закрепить на штуцер тормозного цилиндра, другой его коней опустить в емкость.

2) Установить рычаг коробки передач на нейтральное положение, задействовать ручник (ручной тормоз) и для сброса АТ в контуре до 80 атмосфер включить зажигание.

3) Необходимо интенсивно нажимать на педаль тормоза до появления на ней сопротивления, после чего педаль нужно удерживать в нажатом положении. Специальным ключом отвернуть штуцер и подождать когда педаль тормоза упрется в пол. После того как это произойдет, штуцер необходимо завернуть, а педаль тормоза отпустить.

Эти действия следует повторять до тех пор, пока вся тормозная жидкость в бачке не опустится до уровня патрубка гидропривода. Во избежание попадания воздуха в тормозную систему нужно регулярно доливать в бачок тормозную жидкость.

4) В гидроприводе сцепления накапливается воздух и при его выдавливании «уходит» примерно 100 мл тормозной жидкости. По окончании процедуры прокачки тормозов для восполнения потерь в расширительный бачок необходимо добавить тормозную жидкость до отметки максимального уровня. Описанную выше процедуру необходимо провести на каждом колесе. В тормозной жидкости должны отсутствовать пузырьки воздуха.

5) Следующим этапом работы является контроль свободного ход педали тормоза. Если прокачка выполнена качественно и правильно, свободный ход педали составляет до 30% общей амплитуды перемещения педали.

6) Завершающим шагом прокачки тормозов является заливка в бачок новой тормозной жидкости. Ее количество должно строго соответствовать уровню ранее нанесенной на бачок метки. Крышку расширительного бачка плотно завинтить и подключить штекер антиблокироочной системы.

Одновременно с прокачкой тормозов рекомендуется обратить внимание на герметичность и плотность фиксации всех элементов тормозной системы. Чтобы проверить работоспособность системы нужно завести двигатель машины и на протяжении десяти секунд нажимать педаль тормоза до упора. В это время индикатор исправности АБС в режиме самодиагностики должен загореться и вскоре погаснуть. Данный алгоритм индикатора свидетельствует о качественной прокачке системы и отсутствии прочих неисправностей.

Оценить, какова эффективность работы системы, можно проведя контрольный заезд с регулярным торможением. Если в момент торможения в педали тормоза присутствует пульсация – это свидетельствует об исправном состоянии системы.

Важно! Если конструкция системы АБС предусматривает оснащение электронными активаторами SBC и ESP, прокачка тормозной системы производится только в условиях СТО.

Эффективность работы антиблокировочной системы

Благодаря наличию в тормозной системе АБС есть возможность существенно сократить тормозной путь, что позволяет водителю в условиях экстренного торможения сохранить хорошую управляемость автомобилем. Это позволяет избежать многих непредвиденных ситуаций и даёт возможность в процессе торможения маневрировать. Перечисленные достоинства делают антиблокировочную систему важным элементом тормозной системы.

Наличие в машине ABS для неопытного водителя в любом случае лучше, оно позволяет осуществлять экстренное торможение даже интуитивно понятным способом, приложив максимальное усилие к педали тормоза, при этом сохраняя возможность маневра.

Среди многочисленных достоинств антиблокировочной системы, по мнению специалистов, существует единственный недостаток – торможение автомобиля на рыхлых участках (гравий, песок, высокий снег). Тормозной путь становится гораздо длиннее, чем при полной блокировке колёс, поскольку автомобиль не «закапывается» в рыхлое покрытие, а продолжает нормальное движение. Однако сегодня современные ABS уже имеют алгоритмы, которые успешно применяются при торможении даже на таком покрытии.