Gac gn8 кто производитель страна

Премиальный минивэн с возможностями круче, чем Toyota Alphard, но в 1,5 раза дешевле – GAC GN8 2021

В Россию привезли новую семейную модель с интересным оснащением: сколько она стоит?

Это самые надежные дизельные автомобильные двигатели в мире: эксперты назвали ТОП-10 лучших

Новый Jeep Wagoneer может оказаться быстрее BMW iX: раскрыты технические характеристики внедорожника

В Россию вернули ВАЗ-2106 «Шестерка», но теперь это почти BMW с 265 л.с. под капотом

Новейший УАЗ «Патриот» Next 2024 впервые представлен: он мог бы сменить кузов и платформу

Мужики показали миру, какие должны быть дома на колесах: возьмите только «гнилой» ЗиЛ-131

Они не хуже «европейцев» и «японцев»: каким сейчас ресурсом обладают моторы китайского производства

Все, что нужно знать о новой Lada Niva Travel 2023 года — последние новости

GAC GN8 – минивэн, который позиционируется производителем в качестве авто премиум-класса. На территории Китая модель продается с 2017 года под именем GM8. О том, что производитель планирует продавать семейную новинку на российском рынке стало известно после того, как автомобиль был показан во время проведения выставки автосалона в Москве в 2018 году. Реализация минивэна в России была запущена в июле 2020 года. В салоны дилеров автомобиль будет поставляться напрямую из Китая, сборка на производственных мощностях российских автозаводов производителем не рассматривается. ГАК ГН 8 2021 года доступен в трех комплектациях, цены на которые находятся в пределах 2,7-3,5 миллиона рублей. В качестве единственного силового агрегата производителем предлагается 2-литровый турбомотор, мощность которого составляет 190 лошадиных сил. Основным конкурентом для данной модели является минивэн Toyota Alphard.

Комплектации и цены

ГАК ГН 8 2021 года вышел на российский рынок в абсолютно новом кузове, получив достаточно серьезные технические характеристики и премиальное оснащение для всех комплектаций. Несмотря на то, что модель рассматривается разработчиком в качестве представителя премиум-сегмента, цены на нее ниже, чем у схожих по классу конкурентов. Фото экстерьера и интерьера новинки доступны в данном обзоре.

Наиболее доступным минивэн GAC GN8 является в комплектации Luxe. Его стоимость составляет 2 699 000 рублей, а в перечень основных возможностей входят:

электроусилитель рулевого колеса;
литые колесные диски на 17 дюймов;
головные фары, задние фонари и ходовые огни со светодиодными матрицами;
электрозеркала со встроенными указателями поворотов;
боковые скользящие двери;
система обогрева заднего стекла и стеклоочиститель;
электролюк;
возможность регулировки положений рулевого колеса в разных плоскостях;
кожаная оплетка для руля;
дисплей на 7 дюймов;
система старта силового агрегата при помощи кнопки;
комбинированный салон;
передний и задний подлокотники;
электрорегулировки положений водительского кресла;
подогрев кресел переднего ряда;
центральный замок с ключом удаленного управления;
доступ в салон без ключей;
передние и задние электростеклоподъемники;
встроенный обогрев рулевого колеса и ветрового стекла;
электроразъем;
комплект подушек безопасности;
ЭРА-ГЛОНАСС;
антиблокировочная система;
вспомогательный ассистент тормозной системы;
электронная курсовая устойчивость;
помощь при движении на подъем/спуск;
выбор режимов движения;
функция «проводи домой»;
контроль за уровнем давления в шинах и система оповещения в его случае недостаточности;
передний и задний помощники парковки;
климатическая установка на 3 зоны;
аудиосистема со встроенным радио;
hands-free;
сенсорный дисплей системы мультимедиа на 10,1 дюйма;
бортовой компьтер;
сигнализация;
полноразмерная запаска.

Prestige

Цена на следующую по уровню оснащенности модификацию Prestige будет составлять 3 199 000 рублей. В добавок к вышеуказанным сервисам GAC GN8 будет укомплектован:

литыми дисками колес на 18 дюймов;
датчиком дождя;
электроподогревом боковых зеркал;
боковыми скользящими дверьми с электроприводом;
тонировкой непосредственно с завода;
панорамной крышей и двойным люком;
кожаным салоном;
электрорегулировками положений передних кресел;
вентиляцией сидений первого ряда;
встроенным подогревом задних кресел;
круиз-контролем;
камерой заднего вида;
регулируемой LED подсветкой в салоне.

Premium

Наиболее дорогим и оснащенным является минивэн GAC GN8 в комплектации Premium. Его стоимость составляет 3 499 000 рублей, а в дополнении предполагается установка таких сервисов:

поясничная опора для передних пассажиров;
запоминание настроек положений автокресел;
система беспроводной зарядки для гаджетов;
«умный» круиз-контроль;
контроль за нахождением авто в рамках полосы движения;
интеллектуальный помощник при парковке;
дополнительные мониторы для задних пассажиров;
камеры обзора кузова по периметру.

Комплектации и цены (сводная таблица)

#	Комплектация	Годы выпуска модели	Стоимость, руб.	Привод	Трансмиссия	Двигатель, куб. см	Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин.	Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
1	2.0 AT GE Luxe	2020 —	2 699 000	Передний	АКПП 6	1991	190 (140) / 5200	8,9
2	2.0 AT GT Premium	2020 —	3 499 000	Передний	АКПП 6	1991	190 (140) / 5200	8,9
3	2.0 AT GT Prestige	2020 —	3 199 000	Передний	АКПП 6	1991	190 (140) / 5200	8,9

* — информация о ценах носит справочный характер. Точную стоимость узнавайте у своего регионального дилера.

Технические характеристики

В качестве силовой установки минивэн комплектуется 2-литровым турбированным мотором в любом варианте исполнения. Его производительность составляет 190 лошадиных сил. Независимо от типа комплектации GN8 оснащается автоматической трансмиссией на 8 передач, а также системой с ведущим передним приводом. В качестве основного вида топлива производитель заявил бензин марок АИ-92 и 95. В таком варианте технического исполнения заявленный средний расход горючего составляет 8,9 литра на 100 км пути.

Что касается конструкционных особенностей модели, то известно, что построен GN8 на базе архитектуры СМРА. Задняя подвеска минивэна многорычажная. Тормозная система представлена передними и задними вентилируемыми тормозами, а также электронным стояночным тормозом. Салон минивэна построен по схеме «2+2+3».

Основные параметры GAC GN8 2021 года:

Размеры кузова – 5066 х 1923 х 1822 мм.
Количество мест – 7.
Клиренс – 150 мм.
Масса – 2060 кг.
Объем топливного бака – 68 литров.

Управляемость и внедорожные характеристики

Несмотря на то, что новый минивэн GAC GN8 только поступил в продажу на территории России, уже можно сделать первые выводы относительно большинства возможностей и характеристик автомобиля на основании отзывов китайских автолюбителей, которые приобретали модель ранее.

Управляемость автомобиля находится на весьма приличном уровне. Минивэн моментально реагирует на любые движения рулевого колеса, благодаря использованию электроусилителя. Кроме того, новинка прекрасно удерживает курс и уверенно входит в повороты практически без кренов, благодаря наличию курсовой устойчивости и ассистентов системы торможения.

А вот внедорожные возможности минивэна будут весьма скромны. Это связано с достаточно малым уровнем дорожного просвета в 150 мм, а также отсутствием полноприводной системы. Поэтому максимум, на который способен GAC GN8, является преодоление грунтовой дороги с небольшими ухабами и неровностями.

Затраты на обслуживание

Как и большинство китайских автомобилей, ГАК ГН 8 2021 года проходит обязательное сервисное обслуживание каждые 10 тысяч километров пройденного пути. Стоимость гарантийного ТО для данной модели будет на порядок ниже, чем для его прямого соперника Toyota Alphard, что является несомненным плюсом новинки. Кроме того, немаловажным преимуществом является и тот факт, что производитель разрешает заправлять минивэн как бензином марки АИ-95, так и АИ-92.

Динамические качества и расход топлива

Благодаря установке турбированного мотора, миниэвн имеет достаточно неплохую динамику, которой вполне достаточно как для езды в городских условиях, так и для совершения необходимых маневров на трассе. По заявлению производителя, средний расход топлива будет составлять 8,9 литра в расчете на 100 километров пути. Это значит, что фактический уровень затрат бензина будет больше и превысит показатель 10 литров на «сотню».

Дизайн

Дизайн новинки от GAC весьма стильный и современный. Семейная модель получилась у производителя солидной, излучающей чувство собственного достоинства и превосходства над соперниками. Передняя часть кузова получила достаточно короткую крышку капота, крупную трапециевидную решетку радиатора с горизонтальными хромовыми вставками, визуально переходящую в объемные головные фары. В нижней части бампера расположен вырез воздухозаборника, по краям которого установлены противотуманные фонари.

Боковая часть выглядит классически, как и все крупные минивэны, и выделяется хромированной отделкой окон, а также нижней частью дверей. Корма получила горизонтальные фонари, которые визуально объединены при помощи светодиодной планки, проходящей через дверь багажного отсека.

Интерьер минивэна также подтверждает отнесение авто к классу премиум-моделей. В отделке преобладает кожа, вставки из дерева и металла, а также глянцевый черный пластик. Центральная консоль выполнена в достаточно классическом стиле. В верхней части установлен крупный дисплей управления встроенными возможностями системы мультимедиа, ниже которого располагается блок климат-контроля. Тоннель получил удобный селектор настройки трансмиссии, отсек для беспроводной зарядки мобильных гаджетов, шайбу выбора режимов езды и несколько физических клавиш. Все три ряда кресел очень удобны и комфортны, оснащены подлокотниками и достаточно неплохой боковой поддержкой.

Начало продаж

Первые модели GAC GN8 появились в дилерских центрах на территории России в конце июня начале июля нынешнего года. Уже в самой ближайшей перспективе все официальные салоны GAC получат новинку, которая будет доступна для покупки.

Конкуренты

Учитывая тот уровень оснащения, который предлагает для минивэна GAC GN8 2021 года производитель, единственным возможным соперником модели является премиальный представитель сегмента Toyota Alphard. Однако японская модель имеет значительно более высокий уровень цен. Это означает, что руководство GAC может вполне обоснованно рассчитывать на достаточно серьезный показатель продаж в России.

Минивэн GAC GN8 для России: комплектации и цены

Кирилл Кадощук

Китайская компания GAC вышла на российский рынок легковых автомобилей полгода назад с большим кроссовером GS8 и с тех пор не раз заявляла о своих намерениях расширить модельный ряд. В планах продажи более компактных паркетников GS5, которые доберутся до российских дилеров ближе к осени, а пока в гамму добавлен минивэн GAC GN8, который у себя на родине известен под именем GAC Trumpchi GM8. Это действительно крупная машина: длина, ширина и высота кузова составляют 5066, 1923 и 1822 мм соответственно, а между осями ровно три метра.

К нам будут поставлять дореформенные машины, которые продавали на домашнем рынке с 2017 года, хотя в Китае минивэн еще месяц назад перенес модернизацию, которая принесла ему обновленную внешность и новую топ-версию Master Edition. Силовой агрегат машинам для России тоже достался не самый свежий. На домашнем рынке однообъемник имеет двухлитровую турбочетверку мощностью 252 л.с. и восьмиступенчатый «автомат», а нашему минивэну GN8 положен старый вариант на 190 л.с., который работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Привод только передний.

На российском рынке GAC GN8 предложен в трех комплектациях. Впрочем, даже базовая версия Luxe может похвастать богатым оснащением: фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, система старт-стоп, электропривод водительского кресла, трехзонный климат-контроль, люк, обогрев руля и передних сидений, задний парктроник, светодиодные фары, десятидюймовый сенсорный экран медиасистемы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, кнопка запуска двигателя, аудиосистема Harman/Kardon, 17-дюймовые колеса и многое другое.

В комплектации Prestige вместо комбинированной обивки сидений с тканевыми вставками использована натуральная кожа, а вдобавок есть занавески безопасности, раздельные кресла на втором ряду (с подогревом, вентиляцией, подставкой для ног и функцией массажа), электропривод сдвижных дверей и багажной створки, круиз-контроль, система бесключевого доступа, датчик дождя, салонное зеркало с автозатемнением, панорамная крыша, возможность выбирать из 32 цветов салонного освещения, камера заднего вида, заводская тонировка заднего и боковых стекол и 18-дюймовые колеса.

Топ-версия Premium отличается адаптивным круиз-контролем, системами предупреждения о столкновении и слежения за разметкой, парковочным ассистентом, камерами кругового обзора, беспроводным зарядником для смартфона, розеткой на 220 В, DVD-проигрывателем с двумя экранами для пассажиров второго ряда и приветственной наружной подсветкой.

Комплектация	2.0T AT6
Luxe	2 699 000 руб.
Prestige	3 099 000 руб.
Premium	3 499 000 руб.

Российские дилеры уже начали прием заказов на GAC GN8. Несмотря на внушительный ценник, новый минивэн гораздо дешевле породистых одноклассников. Например, Volkswagen Multivan стоит минимум 3 млн 453 тысячи рублей, Chrysler Pacifica — от 4 млн 425 тысяч, а Toyota Alphard — не менее 4 млн 514 тысяч рублей. Хотя более утилитарные микроавтобусы Peugeot Traveller или Hyundai H-1 почти на 500 тысяч дешевле нового китайского однообъемника.

Разбираюсь в философии минивэна GAC GN8

Найти сегодня китайский автомобиль, в котором будет установлен классический автомат, а не робот или вариатор, задача не из легких. А еще и мотор хотя бы двухлитровый, пусть и с турбиной, а не трендовые «полторашки». Также важно, как выглядит, сколько людей способен увезти, опции, комфорт и конечно же цена, которая не должна выходить за рамки конкурентов, а в идеале должна быть ниже. Такой поиск и привел меня к бренду GAC, а если точнее, то к минивэну GN8, который удивлял меня 14 дней подряд и оставил приятные впечатления о себе.

Как оказалось, «Джи-Эй-Си» является государственным предприятием Китая. Также этот бренд замечен в тесном сотрудничестве с японскими производителями, такими как Toyota, Mitsubishi и Honda. А это в свою очередь дает полезные опыт и знания. Меня очень сильно интересовал тот факт, что бренд GAC на нашем рынке с 2019 года, а каких-то громких успехов у него не замечено. Имею в виду, что пока его соотечественники успешно двигались в сторону первой десятки, GAC оставался на 38-39 позиции. Что с ним не так? Почему на дорогах их крайне мало даже сейчас, когда только «китайцы» и остались? Эти вопросы не давали мне покоя, и я решил взять на тест представителя бренда, которым оказался минивэн GN8.

Сколько стоит GAC GN8 в России?

Базовая версия «Luxe» оценивается в 3’399’000 рублей. Здесь уже есть матричный головной свет, боковые двери с ручным открытием, 6 динамиков, кожа с тканью и водительское кресло с электрорегулировками, а еще набор помощников при спуске и трогании, антипробуксовочная система и защита от опрокидывания. Кстати, все электронные системы производства Bosch.

Следующая ступень прибавляет сразу 500’000 рублей и добавляет 18-дюймовые диски, обогрев и электроскладывание зеркал, датчик дождя, электропривод пассажирского места и вентиляция переднего ряда, массаж для второго ряда, двойной панорамный люк, круиз-контроль и уже электропривод боковых дверей.

А за 4,2 млн.рублей будет доступен топ под названием «Premium». Тут уже есть память кресла и зеркал, есть и помощники, которые следят за выходом из полосы и предупреждают о столкновении, розетка 220V и Qi-зарядка, а также развлекательная система для второго рядя в виде мониторов и прочих проигрывателей.

Независимо от выбранной комплектации, под капотом всегда будет 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор «4B20M1» на 190 л.с. и 320 Нм момента. Он способен поглощать 92 бензин, о чем прямо сказано в инструкции, а объем топливного бака равен 68 литрам. Учитывая расход топлива в районе 10 литров, а если точнее, то комбинированный вышел 10,3 л. за более чем 1200 пройденных км, получается очень даже экономичный «бусик», где в качестве трансмиссии всегда будет только 6-ступенчатый Aisin «TF-83SC», а не очередной «робот» или вариатор.

И сюда же добавлю примерную стоимость ТО на сегодняшний день, которое делается раз в 10000 км или раз в год:
— ТО-1 – 25000 р. (10000 км)
— ТО-2 – 30000 р. (20000 км)
— ТО-3 – 25000 р. (30000 км)
— ТО-4 – 30000 р. (40000 км)
— ТО-5 – 25000 р. (50000 км)
— ТО-6 – 75000 р. (60000 км)

Сколько места внутри GAC GN8?

Заполучив модель на тест, я мигом отправился с семьей в небольшое путешествие во Владимирскую область. Ехать от дома до дома порядка 350 километров, разместить надо 5 седоков, собаку в переноске и очень много вещей, ведь среди этих пятерых есть два ребенка. Кстати, именно дети в полной мере опробовали эти крутые сиденья второго ряда с массажем и оттоманками. Но так как они были в детских креслах, то и насладиться комфортом не удалось.

Несмотря на то, что это минивэн, для семейной поездки таким составом он не совсем подходит. Тещу пришлось посадить на галерку и дополнительно обложить вещами. Детей туда не посадишь, потому что нет крючков Isofix на третьем ряду – это раз, а второе – не будет контроля за детьми и прямого доступа к ним. Тещин фидбек по итогу поездки был таков: «Я очень довольна. Было комфортно, не укачало, места много. Я даже успела поспать маленько». Сам я тоже посидел там и скажу так, что втроем там тоже можно вполне неплохо разместиться, все зависит от комплекции.

Семейно, но не очень

Что касается нашего варианта, то все пять человек разместились, собака тоже, а еще чемодан, колсяка и очень много сумок. Пришлось даже занимать пол под ногами детей и часть прохода от второго к третьему ряду. Было бы три места во втором ряду – было бы куда лучше всем, но тогда не было бы массажа с оттоманкой и вообще этих крутых кресел второго ряда.

Чем запомнился GAC GN8?

Очень комфортные кресла – это понимаешь, как только проедешь 350 км по не самой хорошей дороге от Москвы почти до Мурома. Подушка кресла 52х51 см, что вполне соответствует показателям мировых лидеров автоиндустрии. Такие же габариты и у хваленого второго ряда.

Кстати, о нем. Пусть посадка и эргономика рассчитана здесь не самым лучшим образом, зато имеющийся массаж позволяет просто отдохнуть. Например, если очень хочется спать в дороге, то можно остановится, пересесть назад и приняв удобное положение немного помассироваться. Минут 20-30 минут вполне достаточно, чтобы сбросить большое, немного отдохнуть и продолжить путь.

Пробег на тестовом автомобиле почти 72000 км, но это не те километры, что проедет владелец, всячески оберегая свой «пепелац». Автомобиль из пресс-парка – это как каршеринг, только для журналистов и блогеров. Где все машины застрахованы, и никто не позвонит тебе во время теста со словами: «Мы видим, что вы превышаете скоростной режим». Поэтому появление некоторых ошибок по адаптивному круизу на приборной панели для меня было чем-то нормальным, тем более что датчик находится в самом низу, а дорожный просвет с полной загрузкой составляет 130 мм.

Или, когда одна из боковых дверей не открывается изнутри в авторежиме, приходится прикладывать чуть больше усилий, чтобы толкнуть ее для открытия. Но каково было мое удивление, когда те же ошибки просто пропали на обратном пути в Москву и система предупреждения столкновений вместе с круизом снова заработали. Это запомнилось, ведь мне довелось управлять этим «чемоданом» без круиза, как в стоке, а потом уже на топовых настройках, с адаптивом))

Но больше всего запомнился, а может даже выделился этот авто, этот бренд, качеством изготовления. Здесь дверь если закрывается, то с тяжестью и приятным звуком. Отделка без вопросов, ведь даже пластик и тот, более качественный.

В салоне все на кнопочном уровне, приборка аналоговая и это было настолько круто. Ведь ты видишь данные с нее в любую погоду, а нужная функция не спрятана где-то в недрах системы, а все здесь, перед глазами. Конечно, обновление скорее всего уберет это и все будет переведено в управление с экрана, но пока была возможность, я наслаждался.

Каков в движении GAC GN8?
С первых же минут, габариты минивэна не вызывают никаких проблем. Такое ощущение, что всегда управлял этим «бусиком». Даже при езде по столичным дворикам все проходит гладко. За это отчасти спасибо большой площади остекления, что дает хороший обзор.

На городских дорогах у этого минивэна есть хороший запас мощности. На МКАД можно даже активно маневрировать на 120 км/ч, да и автомобиль позволяет. Подвеска вроде бы для комфорта, с раскачиваниями, однако при перестроениях хорошо держится.

А вот на трассе уже есть проблемы. По дороге в сторону Мурома есть платный участок, на который я и свернул с Горьковского шоссе. Уж больно дорожное покрытие на бесплатной дороге убогое: то колея, то выбоины. Между Покровом и Петушками ушел на платную трассу, которая идет до Владимира, а там можно и сам город объехать. За всю дорогу заплатил 375 рублей, зато сколько удовольствия было получено. Разгонялся 150 км/ч, больше не стал, хотя запас еще был. Тестовый авто был на зимней шипованной резине и «бус» неплохо кидало. Но одно дело разгон, когда в удовольствие, а другое обгон. Платка кончилась и движение плавно перетекло в обычную двухполосную дорогу, где если едет фура, то ты либо за ней, либо обгоняешь. С последним, конечно, не все гладко.

Выполнять маневр на GN8 надо только на 1000% убедившись, что в обозримом будущем никого нет на встречке. Я несколько раз обгонял фуры с прицепами и это то еще удовольствие. Навстречу никого, а когда ты почти доехал до кабины грузовика, появляется встречный авто. Не самое приятное воспоминание, но как есть. И если бы у меня были педали, которые еще можно крутить для ускорения, я бы это делал. Конечно, процесс длился недолго, но кажется, что прошла вечность. А когда время от времени пролетали машины навстречу, то я просто смиренно плелся за большегрузом, делая вид, что все идет по плану.

Благо, такие ситуации были не так часто, да и водители нынче вежливые в основной массе, поэтому частенько, по возможности, принимали правее, чтобы я мог спокойно их обогнать.

Стоит ли покупать GAC GN8?

Вероятно, такой автомобиль может подойти для коммерческих перевозок, чтобы делегацию какую-то встретить и расслабить в модных креслах, но тогда те, кого встречают, должны быть готовы, что приедет не «Мерседес». Ведь в глазах многих Mercedes-Benz — это престижно, а GAC — это просто минивэн и ничего личного.

Учитывая стоимость максимальной версии, а я бы рассматривал именно ее из-за наличия необходимых ныне систем безопасности, то трудно рекомендовать большинству покупателей. Конкурентов сейчас почти нет: новый «Карнивал» выйдет подороже, но будет технологичнее, «Альфард» за гранью добра и зла, если только брать б/у. Но если что-то с пробегом, тогда не будет гарантии, а сейчас не 90-е, когда машины были простыми и долговечными, сегодня все решает электроника, которая тоже не вечная. А здесь все же 5 лет или 150000 км.

Итог таков: как бизнес-шаттл – этот авто будет максимально полезен. Для семьи? Возможно, но не для каждой. Трое детей – мимо. Двое – все зависит от того, сколько вещей и какие поездки. Один ребенок – если есть любовь к минивэнам.

Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3axapoV

Тест GAC GN8. Это минивэн!

Китайский автопроизводитель GAC Motor пришел на российский рынок сравнительно недавно, в конце 2019 года. Тогда в декабре компания с помпой представила в России свой кроссовер GAC GS8, который и по сей день присутствует на рынке, а амбассадором новой модели стал музыкант Василий Вакуленко, больше известный как Баста.

В отличие от других китайских производителей, GAC вяло развивается на нашем рынке. За два прошедших года компания расширила свой модельный ряд автомобилей для России всего ничего — до трех моделей, а последняя, GS5, лишь только недавно пополнила ряды новобранцев. В итоге на август 2022 года мы имеем следующий выбор автомобилей марки: кроссоверы GS8 и GS5, а также минивэн GN8. С дилерской сетью тоже не все идеально, на сегодня GAC представляют 18 дилерских центров в наиболее крупных городах нашей страны, а, так сказать, флагманским является Обухов, который ранее активно занимался Volvo. Возможно, у данной китайской марки такая стратегия — развиваться медленно, но верно, не допуская особых просчетов. Хотя если посмотреть на конкурентов, то, возможно, GAC Motor стоило бы быть порасторопнее и серьезнее взяться за рынок, тем более из-за сложившейся ситуации есть все возможности откусить лакомый кусочек.

Сегодня же у нас на тесте, наверно, один из самых интересных представителей марки GAC — минивэн GN8. В то время как автомобильные рынки по всему миру стали захватывать кроссоверы, минивэны сильно сдали свои позиции, хотя, казалось бы, вместительные семейные автомобили должны пользоваться устойчивым спросом. Но нет, покупатели проголосовали за другой кузов. На сегодняшний день, особенно в России, минивэны можно считать вымирающим видом, а таких моделей так мало, что пересчитать их хватит пальцев на одной руке. Смотрим: Toyota Alphard, Hyundai Staria, Kia Carnival и, собственно, наш сегодняшний гость — GAC GN8. Причем китайская модель — это такой промежуточный этап между классическим минивэном в лице Kia и тяготеющими больше к микроавтобусам Toyota и Hyundai.

Внешность GN8, на мой взгляд, дизайнеры китайского автопроизводителя срисовывали с популярного на азиатских рынках Toyota Alphard второго поколения, который вышел в 2015 году, в то время как GAC был представлен в 2017. У автомобиля также чуть выступающий капот, широкая решетка радиатора и высоко поставленные фары, расширяющиеся книзу (фары матричные, но пучок света не сконцентрированный, а немного рассеянный, так что в ночи они освещают дорогу не идеально). А вот задняя часть GN8 скорее напоминает своим легким изгибом крыши Mercedes-Benz V-класс. В целом же, китайский минивэн смотрится весьма неплохо и даже несмотря на уже немного преклонный возраст, все же 5 лет на рынке, в потоке рядом с современными автомобилями ничуть не проигрывает последним. Плюс у минивэна весьма симпатичная корма с задними фонарями, объединенными активной светодиодной полосой, что за последнее время стало довольно модным. По каким-то причинам, по крайней мере, у нас на рынке, GN8 доступен только в четырех цветах кузова: черный, белый, синий и коричневый.

Интерьер GAC GN8 оформлен весьма необычно и мне почему-то напоминает таковой в американских автомобилях начала 2010-х. Передняя панель имеет сложную многоярусную архитектуру, по центру вписан крупный дисплей медиасистемы, обрамленный «ушками» воздуховодов, а ниже, на центральной консоли, сосредоточились практически все элементы управления, включая рычаг АКПП. Чтобы салон выглядел дорого-богато, китайцы зачем-то навесили в него декоративные вставки под дерево, правда, качество их хромает и за натуральный материал их можно принять разве что на пресс-фото производителя. Переходя к материалам, стоит сказать, что верхняя часть передней панели сделана из качественного мягкого пластика, перед передним пассажиром идет вставка из кожи, но вот ниже у нас уже в изобилии жесткий пластик с приятной фактурой, но очень тонкими панелями, которые поскрипывают под небольшим давлением. Но если специально все не ощупывать и не обнюхивать, то впечатление от материалов складывается по большей части положительное, вставки под дерево не в счет, а на ходу в салоне ничего не скрипит.

Светлый салон GAC GN8 смотрится хорошо, но в нашем случае он был уже «уставшим», все же автомобиль прошел более 50 000 км, и не думаю, что все коллеги по цеху были предельно аккуратны. Но в целом, особенно если вы берете автомобиль для семьи с детьми, стоит выбрать салон в черном исполнении, такой тоже доступен для модели. Пусть он будет не таким нарядным, как светлый, но точно будет практичнее.

Неделю использовал смартфон с батареей 10 000 мАч. Какие выводы сделал

Сегодня на тесте UMIDIGI Power 7 Max. Это смартфон с …

Субботний кофе №267

Налейте чашку ароматного субботнего кофе и познакомьтесь с новостями недели. Представлена серия смартфонов Redmi Note 13, Tecno показала раскладушку, а Infinix привезла в Россию новые смартфоны…

Тест Skywell ET5. Электрический кроссовер из Китая

Китайская марка Skywell является новичком на автомобильном рынке, основана она была в 2010 году. В 2020 году был представлен первый легковой автомобиль бренда, а в 2021 году электрический кроссовер от Skywell вышел на рынок Китая…

Обзор смартфона Samsung Galaxy A24 (SM A245F/DSN)

Прочтение бюджетной 4G-модели от Samsung — преимущества в виде долгого цикла поддержки, но отсутствует 5G, простой процессор и довольно высокая цена.

Посадка за рулем GN8 не вызывает особых проблем, кресло водителя имеет полный пакет электрорегулировок и память положений, а механической регулировки руля в двух плоскостях хватает даже с минимальным запасом. На что стоит посетовать, так это на слишком вертикальную автобусную посадку, которая не всем понравится, хотелось бы разместиться чуть более расслабленно, но настройки кресла не позволяют этого сделать. Вдобавок у передних сидений коротковата подушка, а боковой поддержки можно считать, что и нет. Но при этом кресла в меру жесткие, с хорошим профилем, и в них не устаешь даже в дальней поездке, ну, по крайней мере, мне марш-броски в 400 км нон-стоп давались легко.

По обзорности с места водителя есть вопросы к слишком широким стойкам, которые перекрывают обзор, и даже маленькое окошко сбоку не спасает положение. А вот зеркала крупные, дают хорошую картинку, да и через салонное зеркало все видно прекрасно.

Посадка сзади — это просто чудо, за что, собственно, многие и любят минивэны. Полностью автоматические двери по обоим бокам автомобиля съезжают назад, открывая широкий проем. Небольшая ступенька с подсветкой и ручка на боковой стойке облегчают посадку и выход из автомобиля. Да еще и стоит отметить такой момент, что спереди и сзади двери полностью закрывают пороги, так что последние будут чистыми и в плохую погоду. Двери же можно открыть и закрыть не только с помощью ручек на них, но и с клавиш на потолке в передней части салона или с кнопок на ключе.

В нашем случае в мнинивэне было установлено два капитанских кресла, а сзади имелся обычный трехместный диван. Кресла второго ряда регулируются продольно механически, что, с одной стороны, снижает градус премиальности, а с другой — позволяет очень быстро трансформировать салон. Капитанские сиденья удобные, с поднимающейся автоматической оттоманкой, а также с функцией массажа, трехуровневого обогрева и вентиляцией. Плюс для пассажиров сзади доступны собственный блок управления климатом, довольно крупная панорамная крыша с автоматической шторкой (впереди небольшой люк с механической шторкой) и атмосферная подсветка на потолке. Не обошлось и без двух 10.1-дюймовых сенсорных экранов, на которых можно управлять некоторыми настройками климат-контроля или кресел, а также воспроизводить на них видео или работать с музыкальными плейлистами. Медиаданные система сзади читает с USB-накопителя, SD-карты или же с дисков, для чего в нижней части салона по центру размещен DVD-привод.

Я с ростом 187 см спокойно помещаюсь сам за собой, единственное, что если мне вытянуть ноги, то места уже чуть не хватает, но ничего не мешает пересесть в соседнее кресло за передним пассажиром. Оба капитанских кресла оснащены креплениями Isofix, в то время как задний диван их лишен. Да, на галерке не так удобно, как на среднем ряду, причем если кресла отодвинуты максимально назад, то усесться на диване можно более-менее комфортно разве что по центру. Если же сдвинуть средние сиденья чуть вперед, то в пассажирской части автомобиля спокойно сядут четверо взрослых, можно и впятером, но на последнем ряду троим будет уже тесновато.

Данные по объему багажника GAC не публикует, но для обычного, негабаритного груза его вполне хватает даже с разложенным диваном. Если же сложить по отдельности спинки последнего, а делается это только вручную, то полезный объем можно еще увеличить, а кроме этого сложенные части заднего дивана можно еще и поднять. Но в отличие от некоторых других представителей класса, галерку нельзя полностью убрать из автомобиля, чтобы перевезти что-то объемное. Дверь багажного отделения у нас с электроприводом, с возможностью бесконтактного открытия, но вот угол её открытия небольшой, и высоким людям придется стоять под ней, согнувшись в три погибели.

Медиасистема автомобиля довольно простая по возможностям, с неплохим 10.1-дюймовым сенсорным экраном, у которого весьма приличное олеофобное покрытие, но разрешение невысокое. Система умеет работать с музыкой, звонками, конечно, есть в ней радио, а также через нее можно осуществлять некоторые настройки по автомобилю. Встроенной навигации в нашей стране для GN8 нет, но зато имеется поддержка платформы Apple CarPlay, правда, только по проводу. А вот владельцам смартфонов на Android ничего не досталось, даже банальной опции дублирования экрана.

Меню у медиасистемы прозрачное и понятное, особых притормаживаний в работе нет. Огорчает лишь слабая прорисовка в некоторых разделах, хотя не во всех, иной раз даже удивляешься такому диссонансу. Управлять системой предлагается с сенсорного экрана, на центральной консоли есть часть клавиш, относящихся к ней, а также крупная ручка регулировки громкости, но в большинстве своем кнопки относятся к другим возможностям автомобиля. Кстати, стоит обратить внимание, насколько много кнопок на панели, причем все они отвечают за разные функции, но сгруппированы при этом каким-то нелогичным способом.

Подключение телефонов к системе по Bluetooth происходит быстро и без нареканий, импорт контактов корректный, а громкая связь работает отлично. Жаль только, что работать со списком вызовов и контактами можно лишь с основного экрана.

Для подзарядки устройств в минивэне доступно два USB-A разъема в передней части в подлокотнике, лишь один из них основной, а также в открытом доступе имеется крупная площадка с беспроводной зарядкой по стандарту Qi, которую можно быстро отключить кнопкой. Для пассажиров сзади доступен только один USB, но при этом еще имеется стандартная розетка на 220В. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети небыстро, а от второго USB в передней части салона мой Pixel 6 Pro вообще практически не подзаряжался, десять процентов заряда за время не самой короткой поездки — это мало.