Шумоизоляция всего авто, стоит ли оно того?
Всем доброго времени суток!
В конце расскажу о своих ощущениях и впечатлениях о шумоизоляции машины.
Считаю машину полностью зашумленой, хотя крыша и крышка багажника не тронуты!
.
А начну немного с пред истории всех проделанных работ.
Итак, после первых километров на А7 мне сразу стало понятно, что мотор слышно при наборе скорости. Так я сделал первый шаг к долгому пути в два года)
Но как говорится вода точит камень. И не прошло и года, как я задумался, о том, что можно добиться ещё большего комфорта, приложив при этом небольшие усилия. Так что сообщество Драйв2 и является той »водой» которая и толкает к действию) Читая долгими, зимними вечерами, записи драйвовчан, о том как становится лучше после шумоизоляции действуют, не могут не подействовать.
Так я сделал второй шаг, шумоизоляцию дверей.
Время не стоит на месте и эффект проделанной работы даёт о себе знать, так что в этом году я добрался до шумоизоляции передних колёсных арок, багажника и пола, с нишей бензобака.
Кратко покажу, как и что делал в третьем шаге шумоизоляции!
Начнём с арок, так про них больше всего записей! С них то я и начал в этом году.
Вариантов несколько, как зашумить арки. От жидких подкрылок от STP (NoiseLiquidator), отказался, как и ещё от одного аналога, Dinitrol! Уж больно толщина покрытия невелика, да и отзывы противоречивые. Про цену молчу, там и там, космос)
Я пошёл можно сказать, свои путём. Решил так, кашу маслом не испортишь и на поверхность арок, наклеил по два слоя Bimast Bomb Premium. Уж больно хотелось избавиться от шороха асфальта, а лезть, доделывать желания не было)
Два слоя Бомба 
Стыки листов, промазал битумной мастикой, так как вода, которая стекает из дренажного отверстия (красный кружок), со временем может попасть на них и при морозе, материал начнёт отклеиваться!
Локера проклеил Вибропласт Silver 2,0мм.
Клить что либо, было уже опасно. Велика вероятность того, что поставить локера обратно, будет проблематично.
Левая сторона сделана так же.
Покатавшись с неделю, приступил к багажнику.
Первый слой это Bimast Bomb Premium и STP Aero Plus.
Арки проклеил Bomb и только со стороны багажника. Часть арок та что из салона проклеена Aero. Фото не сделал, уставший уже был.
Общий вид
Пол и боковые стенки проклеил уже Aero
Вид сбоку
Второй слой Барьер 4 КС
Решил информационную наклейку не заклеивать 
Барьер сбоку.
Третий слой NoiseBloсk 2мм
Клеил только горизонтальный поверхности. На вертикальных он не держится.
Инструмент. 
И арки со стороны салона.
Правая часть багажника сделана так же.
Покатавшись ещё немного, перешёл к полу.
Но тут у меня возник вопрос 1 и 2 )))
Подумав и вспомнив, что я не первый, кто так хочет сделать.
Суть такова, что у меня нет возможности скидывать ошибки Васей-диагностом, поэтому и было решено сдвинуть сиденье назад, а ковёр просто оттянуть в сторону.
Посмотрев на фото можно подумать о жутком колхозе, но комфорт при выше всего!
Первый слой здесь уже STP Aero Plus.
Место пола под водителем
Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk
Второй и третий слой.
Оставшиеся три места пола сделаны идентично.
Вроде всё подумал я, но тут вспомнилась запись Александр skelA про ШВИ А вот его всем известная Октавия » Český med »
И к тому же у меня за два года скопилось достаточное количество остатков материала от предыдущих работ.
Так я подошёл к финишу!
Первый слой получился пёстрый) Это и Bimast Bomb Premium, и STP Aero Plus, и вибропласт Silver.
Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk
Итог пола бензобака
А теперь, собственно подведение итогов о проделанных работах!
Читая отзывы, как всегда нет явно представления, что даёт шумоизоляция. Кто то делает полную шумку и не чувствует разницы, а кто то делает арки и всё не может не нарадоваться!
И ещё, пока не попробуешь на себе, так и не поймёшь, что к чему.
Поделюсь тем, что прочитал и сам испытал на себе!
Первое, с чего хотелось бы начать, так это целесообразность такого дополнительного, но всё же утяжеления машины. Ведь не секрет, что после полной шумоизоляции авто прибавляет в среднем от 30 до 50 кг, смотря сколько слоёв, сколько материалов, какие части шумяться…и т.д.
Я придерживался простого правила. Лучше постепенно делать и смотреть, что меняется после проделанной работы. Не хотелось за раз всё закатать, и не поняв, где же всё таки основной источник шума!
Вот эти источники шума. В такой последовательности я и шумил:
1. Капот
Шумоизоляция даёт эффект, как будто убавили громкость на пару делений.
Эффект от проделанной работы есть.
2. Двери
Шумоизоляция даёт эффекта, в основном это чувствуется при проезде встречных машин, к тому же музыка играет по приятнее.
Эффект от проделанной работы есть.
3. Арки
Шумоизоляция эффекта практически не даёт. Он есть, но тот, что ты ожидаешь.
Эффекта от проделанной работы почти нету, наверное по сравнению с багажником!
4. Багажник
Шумоизоляция даёт САМЫЙ большой эффект, так самая большая часть »чистого» метала именно здесь. Поэтому и самый трудо затратный участок авто.
Эффект, как будто убавили громкость не на пару делений, а крутанули ручку)) Чувствуется эффект особенно на шершавом асфальте!
Эффект от проделанной работы есть.
5. Пол
Шумоизоляция эффекта ВООБЩЕ не даёт. На драйве в комментариях писали, что шумка пола на А7 хорошая!
Действительно, делать здесь ничего не нужно.
6. Пол бензобака
Шумоизоляция даёт эффект, не столь значительный как багажник, но разница есть
Эффект от проделанной работы есть.
Так стоит ли оно того, шумить весь авто? На мой взгляд, стоит.
Но после всего того, что было сделано, я бы сделал в первую очередь двери, багажники и пол бензобака. Потом уже и капот, а вот арки и пол не трогал!
На заметку !
Кто ещё не делал шумоизоляцию каких либо частей машины, может попробовать и так! Просто откиньте спинку сиденья и прокатитесь. Вы сразу почувствуете разницу, до и после! Это всё равно что, одеть наушники при работе с болгаркой. Шум никуда не денется, просто меняется его частота.
Всё выше написанное, это моё личное мнение, ни кого, ни к чему не призываю!
Чей результат по шумоизоляции автомобиля лучше
Как сделать в машине потише: опыт «За рулем»
Когда-то владельцы Самар и «десяток» покупали что-то похожее на шумоизоляцию и сами клеили это на машины. Тогда казалось, что эффект был заметным. Сегодня откровенных «погремушек» не стало даже в бюджетном В‑классе. И по гаражам за самостоятельным тюнингом сидят единицы. А поскольку дело перешло на цивилизованные рельсы, нюансов стало больше: не всё так просто, как казалось «самоклейщикам» в девяностых годах.
Для доказательства эффективности современных технологий мы замерили на Дмитровском автополигоне шумы в двух седанах Toyota Camry. Машины новенькие, из салона, в одинаковых комплектациях и на одинаковых шинах. Первая — целиком в заводском варианте. Над второй два дня трудилась команда мастеров. Ее полностью обклеили вибро- и шумоизоляцией, включая даже капот и пол багажника. Процесс подготовки машины показан на фотографиях.
Шумы и вибрации
В салон проникают два вида шумов. Первые — структурные, их еще можно назвать ударными. Толчки выбоин по колесам передаются на элементы подвески и от них расходятся по кузовному железу. Воздушные или аэродинамические шумы идут от набегающего на машину воздуха и образующихся завихрений. Бороться с каждым типом нужно по-своему.
Структурные «помехи» убирает виброизоляция. Ее клеят первым слоем на голый металл кузова. Непосредственно с железом контактирует мастика. Некоторые модели матов имеют только мастику. Это полумера, позволяющая добиться минимального эффекта. Лучше мастично-битумная изоляция, и у нее есть разные варианты. Обычно к ней добавляют один слой фольги. Российский производитель Comfortmat в серии Extreme использует два.
Что и как делали
«Дубовую» изначально виброизоляцию нагревают в специальной печи примерно до 60˚С. Она становится мягкой, способной принять форму пола. Материал тщательно прикатывают валиком. Вот тут принципиально важна работа мастера! Прогонит халтуру, приклеит плохо — и даже самая крутая «шумка» сможет работать от силы процентов на двадцать от возможностей. Хорошие руки гарантируют 60–90% эффекта.
Мастика после остывания сохраняет микроподвижность, и низкочастотные шумы металла в ней частично вязнут. Затем слой фольги отражает свою долю шумов. Следующий за ним битумный слой после понижения температуры до комнатной затвердевает и играет роль панциря. Наконец, финальный аккорд — за наружной фольгой.
Такой пирог, по словам производителя, снимает до 50% шумового эффекта в салоне. Плюс попутно дает даже небольшое увеличение жесткости кузова за счет окаменевшего битума. Используется «экстремальный» уровень виброизоляции для пола салона и багажника, моторного щита и колесных арок. Это наиболее вибронагруженные места. И — самые низко расположенные.
А можно потолще?
На расположенные выше панели кузова столь тяжелые материалы не кладут. На дверях это может обернуться чрезмерной нагрузкой на петли, и, как следствие, провисанием створок. Для крыши нагрузка тоже может оказаться великоватой, хотя и не до такой степени, чтобы дать, к примеру, ухудшение управляемости. Да и надобности нет. Исключение — тюнинг под крутой автозвук. Тогда двери и потолок тоже пичкают по максимуму. Зачастую с использованием тяжелых битумных моделей.
Если приводить в пример материалы той же фирмы Comfortmat, то при толщине напольной «вибры» в 3,5–6 мм на остальные элементы будет достаточно 1,5–3 мм в зависимости от желаемого финального эффекта. Битумного слоя в них не предусмотрено, греть перед нанесением не нужно.
Вторым слоем кладется материал против средних и высоких частот. Принцип работы у материалов отличается: одни поглощают звук, другие отражают, третьи — с дополнительным термоэффектом, помогают удерживать тепло и прохладу в салоне. В составе встречаются войлок, резина, мембрана, фольга, мастики. Иногда кладут в два слоя разные по функционалу модели, чтобы они дополняли друг друга. Маты шумоизоляции легче, чем виброизолирующие, но при этом намного толще — до 15 мм.
Шумоизоляцию кладут на весь салон. Принцип: не пускать звук в салон, а не бороться с ним уже внутри. Хотя отделка интерьера сама «впитывает» часть шумов и помогает окончательно побороть прорвавшиеся раздражители. Ей можно помочь, проклеив изнутри дверную обивку еще и «шумкой» с противоскрипными свойствами. Таким образом, в дверях при максимально насыщенном варианте может оказаться до четырех слоев дополнительной защиты.
Утяжеление оказывается приличным. Полный комплект на бизнес-седан или среднеразмерный кроссовер весит 75–80 кг. Средний уровень — это 50–55 кг. Считайте, постоянно плюс один пассажир в салоне.
Сколько стоит?
Ждете универсальный рецепт? Его нет. Все индивидуально просчитывается в зависимости от модели машины и толщины кошелька. И не только.
Я неспроста привел выше толщину материалов. Отправная точка — сколько позволит упрятать под обшивку конкретный автомобиль. Мастера говорят вот что:
Комплект топ-уровня с работой обойдется в 70–80 тысяч рублей. Это ценник не самой жадной специализированной мастерской. Для новой корейской или японской машины ценой 1,5–2 млн рублей такой тюнинг, являясь не слишком разорительным, даст очень заметный эффект.
А если бюджетно?
Бюджетные автомобили небесполезно «шУмить» частично. Потратите всего тысяч пятнадцать, но ощутите разницу с заводским исполнением. Если ограничены в бюджете, заказывайте только двери и колесные арки. С последними есть нюанс: обрабатывать нужно всё вокруг.
На сами арки кладется не меньше 4 мм виброизоляции, на подкрылки — шумоизолятор. Плюс «вибра» на внутреннюю поверхность передних крыльев. Дело в том, что они при езде дают резонанс по маршруту крыло — передняя стойка кузова — салон.
А если конкретно?
Лучше всего доработки проявляют себя на седанах. Перфекционисты могут потратиться на обработку задней полки. Диван служит хорошей преградой на пути звуков из багажника, а вот перемычка под задним стеклом с этой точки зрения чисто символическая.
Сложнее с пятидверками, им требуется больше шумопоглотителей. Опять же, в идеале, пол багажника и нишу запаски придется обработать — как и весь остальной пол. У седанов с багажником можно не заморачиваться.
Хуже всего с рамными внедорожниками. Без тяжелой и толстой виброизоляции кузова — никуда. Точечно работать с местами крепления кузова к раме бесполезно.
Что дает основной источник шума, думаю, подсказывать не нужно. Колесные арки! Даже на породистых «немцах». Про «бюджетников» и Азию даже не говорю: там всё слышно, словно окна открыты.
Вот про музыку подробнее
Немало аудиоинформации идет через двери. Профи говорят, что пользу почувствуешь от каждого вложенного рубля. Побочным эффектом станет лучшее звучание музыки (колонки-то у всех стоят в дверях). Если поработать особенно хорошо, может сложиться впечатление, что звук стал проникать в салон «этажом выше» — через стекла. Для них есть соответствующие шумопоглощающие пленки. Говорят, они могут сработать лучше, чем заводские двойные стеклопакеты!
Сильно резонирует на ходу пол. Его надо оклеивать целиком, причем для машин из Азии, как говорят мастера, это обязательная программа для достижения хорошего результата.
Крыша — тоже, но тут уже зависит от машины. Например, мои собеседники вспомнили про BMW X5 предыдущего поколения. У него, в отличие от одноклассников тех же лет, верхний лист кузова дрожал сильнее, а потому для достижения наилучшего результата требовал большей оклейки.
Капот почти не дает эффекта. Исключение — некоторые азиатские машины и дизельные модификации.
Не ожидал услышать рекомендацию «шУмить»… жабо под ветровым стеклом! Причем особенно полезна процедура для европейского премиума. Стеклоочистители порождают сильные завихрения воздуха, а пространство под нижней кромкой ветрового стекла обширное. Получается эффект звука в пещере, особенно заметный в непосредственной близости от салона. Туда кладут и вибро-, и шумоизоляцию.
Еще более удивительный факт: через стойку ремня безопасности в салон может проникать очень существенная доля шумов. Для борьбы с ними закладывают внутрь квадраты из поролона или войлока. Их иногда применяют и на заводах. «Закладки» снижают скорость потока воздуха в полостях. Для тех же целей применяется пена.
А как на заводе?
Не раз на презентациях инженеры ведущих автоконцернов хвалились: смотрите, материалы наклеены точечно, а не сплошным слоем, а машина стала тише. Выходит, тюнинг — это просто перерасход изоляции?
Действительно, мощь лабораторий и опыт спецов позволяют точно вычислить проблемные места и ликвидировать их. Однако эффект обычно достигается только на разрешенных, «сертификационных» скоростях. Ну или в строго нужных точках замеров. Нынче ведь всё несложно просчитать. А качественный тюнинг будет чувствоваться всегда. В том числе на автобанных скоростях. Или, к примеру, сумеет полностью забить гул от шипов зимой.
Не будем забывать о том, что автостроители ведут войну за каждый грамм массы и экономят на всем. Плюс особенности конвейерной сборки. Там тщательно прикатывать материал некогда, посему битумная «вибра» практически не используется, берут только мастичные материалы. Некоторые марки перешли на напыляемую защиту. Специалисты по тюнингу невысокого мнения о ее способностях, но рады тому, что перед доводкой машины заводской слой легко соскоблить.
Подводные камни есть?
На рецепт для конкретной машины влияет масса факторов. В первую очередь, изначальная конструктивная проработка. Или комплектация. В зависимости от уровня оснащения, бывает, отличается не только площадь матов под обивкой, но и одинаковые с виду узлы. Например, в одной и той же подвеске могут стоять или отсутствовать виброопоры рычагов и подрамника. А они сильно влияют на восприятие автомобиля в движении, с ними подвеска становится мягче и тише. Значит, и на дополнительную шумоизоляцию можно потратить чуть меньше.
Заранее не предскажешь, что и как сработает на незнакомой машине. Несколько примеров, которые вспомнили установщики.
На седане Infiniti Q50 эффект вдруг оказался выше, чем на массовом Hyundai Santa Fe с тем же комплектом материалов. На Мерседесе GLS после дорогого комплекса вдруг полез в салон звук дизеля. Кузов стал жестче, выросла вибронагруженность лонжеронов, и пошел резонанс. Пришлось добавить виброизоляции на лонжероны.
Вообще есть проблема: после качественной шумоизоляции могут проявиться звуки, которых прежде было не слышно. Чаще всего это «сверчки» в салоне. Поэтому пользуется спросом дополнительная антискрипная доработка. Тут никаких космических технологий, помогает клей — просто для проклейки или для крепления небольших кусочков поролона. А денег за это берут порой даже больше, чем за обильную шумоизоляцию! Ничего не попишешь: хирургическая, трудоемкая работа. Как в анекдоте про автослесаря: удар молотком — 100 рублей, а 5000 за то, что я знаю, куда нужно ударить.
Итоги
И вот — выезд на скоростное кольцо полигона. Микрофон шумомера «Ассистент» SIU V1 закрепили в районе головы водителя. На скоростях 60, 90 и 110 км/ч стандартная машина показала уровень шума в 66,7, 71,1 и 74,3 дБ соответственно. Могло быть и меньше, но асфальт на скоростном кольце шершавый и вдобавок изобилует дефектами. На каждый стук колеса прибор чутко реагирует. Поэтому даём ему минуту на накопление статистики, и затем уже акустик рассчитывает среднее значение.
Доработанная Camry на трех выбранных скоростных отметках оказалась тише на 2,8, 3,6 и 3,9 дБ соответственно. Эффект есть, и он растет с увеличением скорости. Для трассовой эксплуатации дополнительная «шумка» будет полезна. Для уха человека разница велика и без подтверждения прибором. Еще один важный плюс шумоизоляции: она не только снижает общий фон, но и эффективно ликвидирует пики, то есть особенно выделяющиеся звуки.
10 тихих автомобилей, в которых не слышны уличный шум и звук работы двигателя
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
«Громкие» автомобили также несут в себе негативный оттенок небрежного обслуживания и слабых характеристик, особенно при перепродаже. Это справедливо далеко не во всех ситуациях, но многие на рынке избегают подобных предложений. Об этом знают не только продавцы, но и производители. Наверняка вы замечали, что чем дороже машина, тем лучше ее общий NVH-пакет, и наоборот. Капитальная изоляция является одной из тех вещей, которые выделяют модели премиум-класса.
1. Тесты на шум в салоне
Шум двигателя – лишь один из аспектов, и оценить изоляцию непросто даже с помощью особых приборов. Должны быть созданы одинаковые условия для всех измеряемых авто. На результат сильно влияют условия вождения: например, машина ведет себя очень тихо в медленном темпе, но становится раздражающе шумной на скорости.
Некоторые автомобили по своей природе более шумные, но имеют лучшую изоляцию и в тестах соответствуют более тихим, но плохо изолированным – обе группы получают одинаковые результаты в спокойных местах, но не в шумной обстановке. А с учетом количества внешних переменных – дорожного покрытия, типа шин, скорости ветра, температуры и т.д. – добиться 100% точного ответа, какая из машин тише, и вовсе не представляется возможным.
Путаницу усиливают еще две вещи: во-первых, автомобили одной и той же марки/модели/возраста и т.д. даже в одинаковых условиях могут отличаться. А во-вторых, в разных местах салона звук неоднороден – где-то заметно сильнее, а где-то едва различим.
Помимо прочего, люди по-разному реагируют на звуки. Все эксперты, занимающиеся данным вопросом, это подтверждают. И хотя существует масса инструментальных исследований, на основе которых выстраиваются рейтинги, в целом машину можно оценивать как тихую или как-то иначе лишь субъективно.
Летом 2021 года группа европейских автомобильных журналистов провела собственное расследование. Изучив мнение технических экспертов, отзывы водителей-испытателей и простых пользователей, они пришли к выводу о том, какие автомашины тише других с точки зрения уровня шума внутри кабины.
Отдельно оговаривается, что оценка в привычных децибелах не дает полной картины, поскольку измерительные приборы такого рода не передают информацию о частотных спектрах звука, напрямую влияющих на то, как конкретный человек, сидящий на определенном месте, воспринимает шум в машине. Учитывая всё это, было бы неправильным одни автомобили расхваливать, а другие клеймить.
Тем более, далеко не каждого радует полная тишина. Одни хотят наслаждаться приятным рокотом мотора, не слыша звуков извне, другие ищут покоя, но не настолько, чтобы не знать, что происходит снаружи. Кто-то может сигналить, чтобы что-то сказать, скорая помощь приближается сзади, какие-то нетипичные звуки собственного автомобиля. Есть много причин, по которым полная тишина нехороша, и у всех нас свое представление об идеальной звукоизоляции.
Вот почему важно, проведя некоторое кабинетное исследование, составить короткий список подходящих автомобилей и поехать на тест-драйв в вашем районе. Уровни шумового загрязнения варьируются на разных территориях, и испытания в месте, где вы обитаете, позволят послушать собственными ушами и понять, комфортно вам или нет. В качестве поддержки можете взять с собой децибелметр/шумомер, чтобы потом сопоставить замеры в разных частях автомобиля – слева от головы водителя, пассажира, на заднем сиденье и т.д.
С учетом всего вышесказанного, мы не собираемся склонять покупателей к выбору определенных моделей, занимающих первые позиции. Предлагая вашему вниманию список хорошо изолированных автомобилей, мы лишь задаем направление, знакомя вас с мнением авторитетных лиц.
2. Какие автомобили сделают вождение безмятежным
Выяснить, какие машины тише других на дороге, даже ограничиваясь европейскими моделями наиболее популярных производителей, непросто. И практически невозможно, если расширить обзор до глобальных масштабов. Поскольку на результаты влияют десятки переменных, пришлось бы в единый момент времени провести серию последовательных тестов в идентичных погодных, дорожных и прочих условиях, испытывая все модели, доступные сегодня, во всех имеющихся уровнях комплектации, с разными моторами, коробками передач и прочими особенностями.
Естественно, проделать такое физически невозможно. Даже свести к одному знаменателю сотни отчетов, тысячи индивидуальных обзоров и миллионы пользовательских отзывов – задача сверхсложная. Но получить общее представление о том, какие из марок/моделей имеют репутацию тихих, а какие наоборот, вполне реально.
В список могут входить машины разных классов и ценовых категорий, хотя, как правило, наиболее тихие варианты являются и наиболее дорогими: роскошные авто изготавливаются из первосортных материалов, с высокоточной сборкой и скрупулезной подгонкой каждой детали, без какой-либо экономии на комфорте, и, конечно, шумоизоляции.
Однако есть немало моделей, не относящихся к роскошному сегменту, которые внутри тише дорогостоящих конкурентов. Несмотря на отличия, всех нижеперечисленных участников объединяют две вещи – высокие суммарные оценки за общее качество и способность отлично справляться с шумом в салоне.
Есть и другие данные для размышления. К примеру, в недавнем исследовании Consumer Reports фигурирует восемь самых тихих автомобилей, отобранных из предложений 2021 года, пользующихся массовым спросом.
Среди седанов среднего размера наилучших результатов добилась последняя итерация Хонды Аккорд. Nissan Altima 2021 года занял 2-е место по уровню шумового фона в салоне, Subaru Legacy – третье, Mazda 6 – четвертое, Toyota Camry – пятое. Тремя наиболее тихими компактами 2021 года стали Subaru Impreza, Mazda 3 и Nissan Sentra, а среди кроссоверов среднего размера наибольшее количество комплиментов собрал Subaru Outback, использующий одну платформу и шасси с Legacy.
А вот ранжирование по версии журнала «За рулем», проанализировавшего итоги двухлетних тестов при 60-90 км/ч. Среди седанов, укомплектованных эффективной заводской шумоизоляцией, особо отличились:
Среди SUV наилучшие результаты показали:
3. Машины с активным шумоподавлением
Есть ряд причин, по которым автомобилистам необходима спокойная атмосфера в салоне. Хорошо, когда надежная изоляция предусмотрена заводом-производителем. В противном случаях пользователям приходится решать проблему за отдельную плату. Хотя с внутренними источниками мало что можно сделать, есть возможность минимизировать негативное воздействие. Звукоизолирующие автомобильные коврики, к примеру – самый доступный(и эффективный способ наполовину снизить уровень шума в салоне.
На фоне простеньких ковриков активное шумоподавление кажется волшебным трюком. Эта технология (также известная как Active Noise Control, или ANC, часто в паре с активным контролем звука – Active Sound Control, или ASC) гасит нежелательный звук другим звуком, специально разработанным и издаваемым для маскировки или подавления первого. Поскольку звуки представляют собой волны, их можно нейтрализовать волнами той же силы, но противоположной фазы. Этот эффект называется «деструктивная интерференция».
Система ANC предназначена для уменьшения низкочастотного звука, вызванного главным образом взаимодействием шин с дорожным покрытием. Она часто ставится в паре с активным контролем звука – Active Sound Control, или ASC, разработанным для улучшения качества звучания двигателя, превращения раздражающего рева в более линейный и приятный по мере увеличения оборотов.
Хорошая новость в том, что вам не нужно разбираться, как это работает – достаточно просто выбрать автомобиль, оборудованный такой системой. Например, Lexus LS, Nissan Maxima, Buick Regal TourX, Acura RLX, Infiniti Q60/Q70, Cadillac XTS или Lincoln Continental.
На шум, доносящийся до ушей водителя, в немалой степени влияет качество дорожного покрытия. Однако звук колдобин вряд ли побеспокоит вас на городских дорогах Европы и США .
Шумоизоляция всего авто, стоит ли оно того?
Всем доброго времени суток!
В конце расскажу о своих ощущениях и впечатлениях о шумоизоляции машины.
Считаю машину полностью зашумленой, хотя крыша и крышка багажника не тронуты!
А начну немного с пред истории всех проделанных работ.
Итак, после первых километров на А7 мне сразу стало понятно, что мотор слышно при наборе скорости. Так я сделал первый шаг к долгому пути в два года)
Но как говорится вода точит камень. И не прошло и года, как я задумался, о том, что можно добиться ещё большего комфорта, приложив при этом небольшие усилия. Так что сообщество Драйв2 и является той »водой» которая и толкает к действию) Читая долгими, зимними вечерами, записи драйвовчан, о том как становится лучше после шумоизоляции действуют, не могут не подействовать.
Так я сделал второй шаг, шумоизоляцию дверей.
Время не стоит на месте и эффект проделанной работы даёт о себе знать, так что в этом году я добрался до шумоизоляции передних колёсных арок, багажника и пола, с нишей бензобака.
Кратко покажу, как и что делал в третьем шаге шумоизоляции!
Начнём с арок, так про них больше всего записей! С них то я и начал в этом году.
Вариантов несколько, как зашумить арки. От жидких подкрылок от STP (NoiseLiquidator), отказался, как и ещё от одного аналога, Dinitrol! Уж больно толщина покрытия невелика, да и отзывы противоречивые. Про цену молчу, там и там, космос)
Я пошёл можно сказать, свои путём. Решил так, кашу маслом не испортишь и на поверхность арок, наклеил по два слоя Bimast Bomb Premium. Уж больно хотелось избавиться от шороха асфальта, а лезть, доделывать желания не было)
Локера проклеил Вибропласт Silver 2,0мм.
Левая сторона сделана так же.
Покатавшись с неделю, приступил к багажнику.
Первый слой это Bimast Bomb Premium и STP Aero Plus.
Арки проклеил Bomb и только со стороны багажника. Часть арок та что из салона проклеена Aero. Фото не сделал, уставший уже был.
Пол и боковые стенки проклеил уже Aero
Второй слой Барьер 4 КС
Третий слой NoiseBloсk 2мм
Клеил только горизонтальный поверхности. На вертикальных он не держится.
Правая часть багажника сделана так же.
Покатавшись ещё немного, перешёл к полу.
Но тут у меня возник вопрос 1 и 2 )))
Подумав и вспомнив, что я не первый, кто так хочет сделать.
Суть такова, что у меня нет возможности скидывать ошибки Васей-диагностом, поэтому и было решено сдвинуть сиденье назад, а ковёр просто оттянуть в сторону.
Посмотрев на фото можно подумать о жутком колхозе, но комфорт при выше всего!
Первый слой здесь уже STP Aero Plus.
Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk
Оставшиеся три места пола сделаны идентично.
Вроде всё подумал я, но тут вспомнилась запись Александр skelA про ШВИ А вот его всем известная Октавия » Český med »
И к тому же у меня за два года скопилось достаточное количество остатков материала от предыдущих работ.
Так я подошёл к финишу!
Первый слой получился пёстрый) Это и Bimast Bomb Premium, и STP Aero Plus, и вибропласт Silver.
Второй и третий слой Барьер 4 КС и NoiseBloсk
А теперь, собственно подведение итогов о проделанных работах!
Читая отзывы, как всегда нет явно представления, что даёт шумоизоляция. Кто то делает полную шумку и не чувствует разницы, а кто то делает арки и всё не может не нарадоваться!
И ещё, пока не попробуешь на себе, так и не поймёшь, что к чему.
Поделюсь тем, что прочитал и сам испытал на себе!
Первое, с чего хотелось бы начать, так это целесообразность такого дополнительного, но всё же утяжеления машины. Ведь не секрет, что после полной шумоизоляции авто прибавляет в среднем от 30 до 50 кг, смотря сколько слоёв, сколько материалов, какие части шумяться…и т.д.
Я придерживался простого правила. Лучше постепенно делать и смотреть, что меняется после проделанной работы. Не хотелось за раз всё закатать, и не поняв, где же всё таки основной источник шума!
Вот эти источники шума. В такой последовательности я и шумил:
1. Капот
Шумоизоляция даёт эффект, как будто убавили громкость на пару делений.
Эффект от проделанной работы есть.
2. Двери
Шумоизоляция даёт эффекта, в основном это чувствуется при проезде встречных машин, к тому же музыка играет по приятнее.
Эффект от проделанной работы есть.
3. Арки
Шумоизоляция эффекта практически не даёт. Он есть, но тот, что ты ожидаешь.
Эффекта от проделанной работы почти нету, наверное по сравнению с багажником!
4. Багажник
Шумоизоляция даёт САМЫЙ большой эффект, так самая большая часть »чистого» метала именно здесь. Поэтому и самый трудо затратный участок авто.
Эффект, как будто убавили громкость не на пару делений, а крутанули ручку)) Чувствуется эффект особенно на шершавом асфальте!
Эффект от проделанной работы есть.
5. Пол
Шумоизоляция эффекта ВООБЩЕ не даёт. На драйве в комментариях писали, что шумка пола на А7 хорошая!
Действительно, делать здесь ничего не нужно.
6. Пол бензобака
Шумоизоляция даёт эффект, не столь значительный как багажник, но разница есть
Эффект от проделанной работы есть.
Так стоит ли оно того, шумить весь авто? На мой взгляд, стоит.
Но после всего того, что было сделано, я бы сделал в первую очередь двери, багажники и пол бензобака. Потом уже и капот, а вот арки и пол не трогал!
На заметку !
Кто ещё не делал шумоизоляцию каких либо частей машины, может попробовать и так! Просто откиньте спинку сиденья и прокатитесь. Вы сразу почувствуете разницу, до и после! Это всё равно что, одеть наушники при работе с болгаркой. Шум никуда не денется, просто меняется его частота.
Всё выше написанное, это моё личное мнение, ни кого, ни к чему не призываю!
Рейтинг шумоизоляции автомобилей (лучшие и худшие)
16 Июля 2014 | Автор: Ник | Просмотров: 47303 |
| Из чего может складываться комфорт автомобиля? Например, из мягкой подвески, отделки салона и качества звукоизоляции. Машины с хорошей шумоизоляцией уже на подсознательном уровне считаются престижными и дорогими. Мы решили определить рейтинг автомобилей по шумоизоляции, опираясь на разные источники. |
Худшая и лучшая шумоизоляция автомобиля от Autobild
Самая худщая шумоизоляция автомобилей:
| ТОП | Марка автомобиля | Уровень шума, дБ. |
| 1 | Lotus Exige cup 260 | 86 |
| 2 | Tesla roadster (электромотор) | 82 |
| 3 | Нива 4х4 | 82 |
| 4 | Porsche 911 Turbo cabriolet | 80 |
| 5 | Porsche 911 GT 3 | 79 |
| 6 | Lotus Evora | 79 |
| 7 | Audi R8 Spyder | 79 |
| 8 | Porsche 911 Turbo | 79 |
| 9 | Renault Twingo | 78 |
| 10 | Porsche Cayman S | 78 |
В ТОП 10 самых шумных автомобилей в основном вошли спортивные авто, кроме Renault Twingo и Нива 4х4.
Самая лучшая шумоизоляция автомобилей:
Истории наших читателей
«Гребаный таз. «
Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.
Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать — это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас:
1. Зарегистрируйтесь на сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно).
3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!
Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.
- Chevrolet Spark (68 л.с., 75 дБ).
- Suzuki Alto (68 л.с., 76 дБ),
- Hyundai i10 (67 л.с., 76 дБ)
- Citroen C1 (68 л.с., 77 дБ),
- Sandero (87 л.с., 74 дБ),
- Honda Civic (100 л.с., 74 дБ)и гибридный CR-Z (124 л.с., 74 дБ),
- Hyundai i30 (109 л.с., 75 дБ) и Ford Focus с мотором 1,6 л (100 л.с., 74 дБ).
- Dacia Duster (105 л.с., 75 дБ)
- внедорожник Range Rover Sport TDV6 с 3-литровым дизелем (245 л.с.),
- гибридный Mercedes-Benz S-класса (299 л.с.),
- бензиновые Mercedes Е-класса (183 л.с.),
- Volkswagen Touran 1.4 TSI,
- гибридный Porsche Cayenne (333 л.с.),
- дизельные Citroen C5 (163 л.с.),
- Volvo S60 (163 л.с.),
- Mercedes ML350 (211 л.с.)
- 440-сильный Maserati Quattroporte Sport GTS
Автомобили с хорошей шумоизоляцией (народный тест)
Данное исследование было проведено пользователем Mir413 с Drive2.ru, и было направлено на то, чтобы определить, у какого автомобиля лучшая шумоизоляция, учитывая при этом модель шин. Для замеров использовался профессиональный шумомер Октава 110А.
 |
Измерения проводились в салоне, в районе зеркала заднего вида. Замер на 20км/ч. проводился при 1000об/мин., далее старались держать 2000об/мин., а 120км/ч. и выше на 6-ой передаче. В шумомере установлен фильтр по чувствительности человеческого уха, поэтому значения приводятся в дБ(А). Погрешность прибора +/- 1 дБ(А). Для чистоты эксперимента трасса была одна и та же, температура 20-24С. Для справки: уровень шума на разных дорожных покрытиях может меняться до 10дБ!
Первый эксперимент проводился на автомобиле Skoda Octavia Scout до и после шумоизоляции. А затем доработанный автомобиль сравнивался с Audi A6:
Через некоторое время эксперимент проводился в более крупных масштабах. В опыте приняли участие уже около 20 автомобилей разных марок, стран производителей, возраста и пробега. В результате исследований был составлен следующий рейтинг авто по шумоизоляции (более читабельная таблица в конце статьи):
| Марка автомобил и модель шин\скорость, км/ч (ХХ — холостой ход) | Ти- шина |
ХХ. | ХХ и печка |
20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 |
| Skoda Octavia Scout FL на Continental ContilceContact | 35 | 43 | 55 | 62 | 63 | 65 | 67 | 69 | 73 | 75 | 76 |
| Skoda Octavia Scout FL на Bridgestone Ice Cruiser 7000 | 35 | 44 | 54 | 60 | 64 | 66 | 68 | 70 | 71,5 | 74 | 76,5 |
| Skoda Octavia Scout FL на Dunlop SP Sport 01 | 35 | 43,5 | 55 | 58 | 66 | 66 | 69 | 73 | 75 | 75 | 79 |
| Skoda Octavia Scout FL на Michelin Primacy 3 | 35 | 43,5 | 55 | 56 | 61 | 64 | 66 | 70 | 73 | 75 | 76,5 |
| Ford Focus II на Michelin Energy | 35 | 42 | 50 | 60 | 68 | 70 | 72 | 75 | 76 | 77 | 80 |
| Skoda Octavia Tour на KUMHO KU31 | 34,5 | 45 | 55 | 60 | 68 | 70 | 73 | 74 | 76 | 78 | 80 |
| Subaru Forester на Yokohama G051 | 34,5 | 45 | 50,5 | 61,5 | 65 | 68 | 71 | 73 | 74 | 77 | 81,5 |
| Mazda 3 на Bridgestone В250 | 35 | 41 | 50,5 | 58 | 66 | 69 | 73 | 75 | 77 | 79 | 81 |
| Renault Megane II на Bridgestone В390 | 34,5 | 42 | 45 | 58 | 64 | 66 | 71 | 73 | 75 | 77 | 79 |
| Citroen C5 на Nokian Hakka Green | 33 | 46 | 50 | 57 | 62 | 65 | 67 | 72 | 74 | 77 | 79 |
| Skoda Superb на Pirelli Cinturato P7 | 35 | 42 | 52 | 57,5 | 62 | 65 | 68 | 71 | 72,5 | 75 | 78 |
| Audi A6 на Pirelli Cinturato P7 | 33 | 41 | 48,5 | 55 | 63 | 63 | 65 | 68 | 69 | 73 | 74 |
| Mercedes Benz E200 на Bridgestone Potenza | 34 | 41 | 48 | 52 | 58 | 64 | 67 | 70 | 72 | 74 | 76 |
| LADA Granta на Maxxis MA-Z4S | 34 | 49 | 58 | 62 | 70 | 74 | 76,5 | 78 | 80 | 83 | 85 |
| Mercedes S500 4Matic Michelin Primacy HP | 33 | 41 | 46 | 52 | 61 | 64 | 68 | 70 | 72 | 73 | 75 |
| Skoda Octavia A5 на Amtel | 33 | 43,5 | 53 | 60 | 70 | 72 | 74 | 76 | 76,5 | 79,5 | 81,3 |
| Skoda Octavia A5 на Amtel (новая трасса) | 33 | 43,5 | 53 | 60 | 67 | 69 | 70 | 71,5 | 73,5 | 75,5 | 77,5 |
| Skoda Octavia A7 на Michelin Energy | 35 | 42 | 51 | 53,5 | 63 | 66 | 68 | 71 | 73 | 75 | 77 |
| Renault Latitude на Michelin Primacy 3 | 33 | 42 | 45,3 | 53 | 62 | 65 | 68 | 71 | 73 | 75 | 77 |
| Volvo XC V70 на Yokohama Avant ST | 31 | 45 | 53 | 57 | 62 | 66 | 68 | 70 | 72 | 74 | 77 |
| Ford Focus III на Michelin Primacy HP | 32 | 42 | 50 | 56 | 63 | 69 | 72 | 74 | 75 | 78 | 80 |
| Subaru Outback на Yokohama Geolandar g95 | 35 | 44 | 49 | 60,5 | 64,5 | 67 | 70 | 73 | 74,5 | 77 | 78 |
| BMW 750i на Dunlop SP Sport Maxx GT | 34 | 42 | 47 | 51 | 60 | 62 | 65 | 68 | 70 | 73 | 74,5 |
| Lexus ES 250 на Yokohama dB E70 | 35 | 42 | 53 | 51 | 60 | 64 | 66 | 69 | 71 | 74,5 | 75,5 |
Чтобы определить у каких машин хорошая шумоизоляция мы взяли за точку отсчета замеры шума, которые производились внутри салона при выключенном двигателе (в таблице «тишина»). Отталкиваясь от этих значений мы узнали на сколько повысился шум (отмечено желтым) на холостых оборотах, при скорости 40км/ч., 80км/ч. и 120км/ч.:
На скорости более 120км/ч. лидеры уже практически не меняются.
- 62дБ — такой уровень шума соответствует обычному разговору.
- 86дБ — такой уровень шума наблюдается в вагоне метро.
Самая лучшая шумоизоляция авто по отзывам владельцев
- Самая громкие автомобили делают в России, рейтинг 21%.
- Немного обходят Китайцы (Great Wall, Chery, Lifan, Geely), рейтинг 26%.
- Япония (Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota и пр.), рейтинг 31%.
- Южная Корея (Daewoo, Hyundai, Kia, SsangYong), рейтинг 37%.
- США (Chevrolet, Ford), рейтинг 41%.
- Франция (Citroen, Peugeot, Renault), рейтинг 60%
- Германия (Audi, Mercedes Benz, Opel, Volkswagen), рейтинг 69%.
- Лучшая шумоизоляция оказалась у машин Великобритании (Bentley, Jaguar, Land Rover, Rover), рейтинг 81%.
Заключение
- BMW 750i
- Lexus ES 250
- Mercedes Benz E200
- Audi A6
- Skoda Octavia A7
В целом, создается впечатление, что автопроизводители могут сделать авто тише, но специально этого не делают, останавливаясь на определенной планке..
Давно устоявшееся мнение о том, что у автомобилей ВАЗ плохая шумоизоляция очередной раз подтвердилось, в рейтинге Нива 4х4 и Лада Гранта (современная модель АвтоВАЗ) находятся в самом конце списка. Немного исправляет ситуацию только дополнительная шумоизоляция.
Поставил шумоизоляцию, но вскоре пожалел об этом. Рассказываю, почему не нужно делать дополнительную шумоизоляцию
Сейчас многие автомобилисты недовольны тем, что в современных машинах довольно высокий уровень шума. Штатная шумоизоляция уже не отличается тем качеством, что было раньше. Ведь ещё несколько лет назад никаких вопросов по уровню шума у большинства водителей не возникало.
Однако сейчас практически сразу после приобретения нового транспортного средства хозяин в первую очередь проводит доработку, связанную с установкой дополнительной изоляции. Я сам прекрасно осведомлён об этой проблеме. Поэтому, когда недавно приобрёл новый автомобиль, то сразу же отправился делать такую же доработку. Но прошёл всего год, а уже успел пожалеть о своём решении. Расскажу подробнее о том, как я делал дополнительную шумоизоляцию и вреде этого дополнения.
Зачем люди ставят дополнительную шумоизоляцию
Многим автомобилистам очень важно, чтобы во время езды в салоне была идеальная тишина. Однако современная заводская шумоизоляция не обеспечивает этих требований, поэтому автовладельцев прибегают к методу доработки. Чтобы полностью обклеить машину дополнительной шумоизоляцией, иногда приходится прибегать к услугам специализированных автомастерских.
Опытные специалисты производят практически полную разборку салона. После этого они наклеивают слои шумо и виброизоляции. А последним этапом собирают салон в первоначальное состояние. И тут важно обращаться к настоящим профессионалам. Так как при такой сложной работе есть риск допустить ошибку.
Почему не стоит ставить дополнительную шумоизоляцию
Кроме того, нужно заранее понимать, что дополнительная шумоизоляция повлечёт за собой увеличение собственного веса автомобиля. Ведь сам материал обладает приличным весом. А ведь плюс ко всему некоторые водители дополнительно проклеивают двери автомобиля. Это в будущем может привести к провисанию петель, которые попросту не рассчитаны на дополнительную нагрузку. Как результат провисшей двери – появление зазор и потеря герметичности уплотнений. Кроме того, есть риск поломки замков.
Есть ещё дополнительная изоляция крышки багажника. Её вес также может сказаться негативно. В итоге крышка перестанет открываться при открытии замка. Стоит знать, что полноценная дополнительная шумоизоляция прибавляет около 50 кг веса автомобилю. Думаю, не секрет, что это скажется на расходе топлива и тормозном пути.
Кстати, я лично столкнулся ещё с одной проблемой. Многим водителям известно, что в дверях автомобиля есть специальные дренажные отверстия, которые необходимы для того, чтобы вытекала вода, попавшая внутрь. Если же дверь оклеена дополнительным слоем шумки, то жидкость будет вписываться в неё. Сам процесс удаления воды значительно затягивается и приводит к возникновению коррозии. В этом я убедился, когда спустя год решил разобрать дверь и посмотреть, как обстоят дела внутри.
Стоит десять раз подумать и тем автовладельцев, которые хотят установить шумоизоляцию на новую машину, находящуюся на гарантии. Дело в том, что как бы качественно работа ни была выполнена, можно легко лишиться гарантии. Дилеры могут решить, что тут имело место быть прямое вмешательство в конструкцию автомобиля.
Плюс к этому стоит прибавить факт того, что не все работники автосервисов могут качественно выполнить данную процедуру. При разборке или сборки салона есть риск повреждения электрики и других элементов. Также, мастера не всегда правильно рассчитывают требуемый слой изоляции. Из-за этого после сборки не все детали встают на свои первоначальные места. В первую очередь это касается отделки салона и дверных механизмов.
А ведь я поначалу радовался тому, что решил не терять времени и сразу установить шумоизоляцию. Однако, когда разобрал дверь, сильно разочаровался. Планировал просто поменять колонку аудиосистема, а столкнулся с серьёзными проблемами. Как я уже говорил, шумка внутри двери препятствует выходу воды через дренажные отверстия. В итоге, разобрав дверь, я обнаружил жёлтые подтеки.
Причём, не было такого, что где-то расположен серьёзный очаг возникновения коррозии. Однако многие поверхности внутри двери были покрыты тонким слоем ржавчины. Ради интереса решил разобрать остальные двери и везде ситуация оказалась аналогичной. Я бы понял, если имел дело со старым автомобилем. Но ведь моей машине исполнился всего год. А если бы я не решил ставить новую колонку, а вскрыл дверь спустя пару лет?
Но повезло, что сделал это сейчас. Я просто снял слой изоляции и тщательно просушил его. Затем хорошенько обработал все внутренние поверхности двери от рыжего налёта и вернул все назад.
Да, я не спорю, когда установил дополнительную шумоизоляцию, внутри автомобиля стало сразу намного комфортнее. Никакого постороннего шума во время езды практически не чувствуется. Однако на вопрос, сделал бы я такую доработку снова, наверное, отвечу нет. После получения негативного опыта моё мнение такое – не стоит вносить изменения в заводскую конструкцию. Это может принести много проблем.
Есть, что добавить? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.