Какие выбрать шины для мотоцикла новые или б/у?
В последние годы появился повышенный спрос на бывшие в употреблении шины для мотоциклов. Это объясняется ростом цен на новые изделия в то время, когда старые продаются в несколько раз дешевле.
Степень износа б/у шин бывает различной, и среди них попадаются те, которые могут служить еще в течение длительного периода. Некоторые мотоциклисты на время, когда хочется погонять на предельной скорости, специально устанавливают себе комплект шин, которые не жалко сжечь в такой ситуации.
Сколько может стоить новая мотошина?
При наличии средств лучше покупать новую качественную резину. С ней несколько лет не придется испытывать дополнительных переживаний за свою безопасность на дороге. В зависимости от модели мотоцикла, производителя шины и ее марки цена комплекта может колебаться от 20 до 100 долларов. Это можно сделать в интернет магазине http://www.shinadiski.com.ua/mttyres.html, здесь очень большой выбор качественных шин известных брендов, быстрая доставка и оптимальные цены. Вы, также, можете получить грамотную консультацию у специалиста.
Критерии выбора б/у шин для мотоцикла
Перед покупкой бывшей в употреблении «резины» полезно поговорить со старым владельцем или продавцом магазина о годе ее изготовления, сроке интенсивной эксплуатации и ориентировочном пробеге. При отсутствии подобной информации не следует останавливать на ней свой выбор.
Средний срок активной службы мотошин равен примерно трем годам. За это время происходит естественная потеря ими заявленных производителями качеств. Большой пробег усиливает данный процесс, приводящий к значительному износу.
Опытный специалист многое может сказать о состоянии шины по результатам внешнего осмотра. Эксплуатация мотошины с высотой протектора до 3,2 мм не рекомендуется. Могут таить в себе опасность зоны растрескивания резины и латки на ней. Изделия с ярко выраженным износом прослужат недолго. Следует учитывать более жесткие условия работы мотоциклетных шин и повышенный риск аварии с тяжелыми последствиями при выходе их из строя, чем у обычных автошин.
Покупая бывшую в употреблении мотошину, вы вправе рассчитывать на меньшую стоимость, ориентируясь на степень ее износа.
Возраст шины определяется при ее осмотре. Изделия, выпущенные после 2000 года, имеют штамп, заканчивающийся порядковым номером недели и последними двумя цифрами года выпуска.
Какие шины выбрать?
При покупке б/у мотошин лучше выбрать те, что эксплуатировались в Европе или в развитых азиатских странах. Степень мягкости резины подбирается в зависимости от климатических условий вашего региона. Некоторые мотоциклисты пользуются универсальными шинами, но лучше менять комплект со сменой сезона.
Стоит обратить внимание на рисунок покрышки. На пересеченной местности с грунтовыми дорогами мотоциклу потребуются шины с глубоким протектором. Для больших городов нужна менее рельефная резина.
Стоит ли покупать б/у шины для мотоцикла?
Предназначение шины – надежное сцепление с дорожным покрытием и устойчивое положение транспортного средства. Для мотоцикла, который имеет всего два колеса, шина обретает вчетверо большее значение, так она в два раза уже шины автомобильной. Резина – залог безопасной, динамичной и комфортной езды, поэтому она должна иметь идеальные эксплуатационные характеристики. Покрышки б/у – как лотерея, повезет/не повезет, ведь мы не знаем, кто ездил на этом байке и в каких условиях он эксплуатировался. Поэтому стоит подумать, а нужно ли экономить на новой резине?
Преимущества б/у мотоциклетных покрышек
Весьма заманчиво обзавестись шинами б/у за треть цены от новой, в визуально неплохом состоянии, да еще с не истертым протектором. Многие мотолюбители обращаются к нам, желая купить б/у шины, оправдываясь тем, что они ничуть не хуже по эксплуатационным характеристикам и качеству. Давайте рассмотрим «за» и «против».
· стоимость обычно, в два-три раза меньше новой резины;
· б/у шины можно не жалеть и за один сезон купить несколько комплектов;
· по одной цене можно обзавестись шинами б/у класса премиум, либо 2-го сорта, но новые.
· состояние покрышек – при покупке б/у резины мотолюбитель должен понимать, что вследствие воздействия УФ-лучей и влаги, она становится жесткой и теряет эластичность, что сказывается на ее физико-химических характеристиках;
· б/у шины не обладают столь высокими сцепными свойствами, как новые изделия;
· глубина и состояние протектора значительно хуже, чем у новых покрышек, что снижает ездовые характеристики на мокром или мягком дорожном покрытии;
· визуально, покрышка может быть в хорошем состоянии, но металлическая корда в результате воздействия влаги может проржаветь, что в любой момент может вызвать образование «шишек» и разрыв шины;
· если мотоцикл эксплуатировался интенсивно или небрежно и хранился под открытым небом, в следствие воздействия пыли, ветра, перепадов температур, влаги и пр. погодных факторов, в структуре резины могут образоваться визуально незаметные микротрещины, что повышает вероятность порчи покрышки и серьезную аварию соответственно;
· покрышки б/у не столь прочны как новые шины, а потому не способны выдерживать неровности дороги и на колесе может образоваться «шишка»;
· в 70% случаев, на смонтированной на диск покрышке имеются деформации в области посадочного кольца, полученные в результате непрерывных механических воздействий;
· сэкономив пару сотен и купив покрышки б/у, вы однозначно покатаетесь на них в несколько раз меньше чем на новой резине, что в итоге выльется в такие же затраты, но с риском для жизни.
Подводя итог можно прийти к выводу, что покупая старую резину для мотоцикла, мы осознанно подвергаем опасности свою и жизни других людей.
Подводные камни при покупке Б/У резины
Всем привет дорогие друзья, решил поделится своими мыслями и только на основании личного опыта и знаний, буду рад если эта запись будет для вас полезна и вы её рекомендуете друзьям.
_Не так давно а именно 2012-2013 годы я занимался Продажей и продал около 200 комплектов б/у колес и покрышек привезенных с Японии и еще Бог весть откуда, т.к. в контейнере оказалось не мало сюрпризов, спешу, хоть и запоздало рассказать в чем соль данного процесса, преимущественно со стороны покупателя. Ну и соответсвенно у меня была возможность покататься на каждом комплекте резины так как она была на дисках и сделать свои выводы.
Скриншот из моей карточки продавца
Я решил поделится с вами данной записью в связи со всеобщим подорожанием всего на свете как всегда именно в нашей стране, и резко увеличившимся спросом на вторичном рынке на Б/У резину. Про выбор марки покрышек, профиль, ширину и прочее заострять внимание не буду, данных статей море.
Итак при покупке резины внимательно осматривайте и обращайте первым делом свое внимание на:
— Год выпуска резины, резина не должна быть старше 2010 года, т.к. Через 5 лет после производства резина теряет свои свойства, находясь хоть на складе, хоть где, даже если резина практически без износа, старую резину брать не стоит, иначе при экстренном торможении вы увидите первую разницу, не в свою пользу конечно же. Старую резину сразу выдадут трещины, серый цвет. Она будет жесткая на ощупь и отлетать лохмотьями.
Маркировка 
Год выпуска 
Дата рождения
— На равномерный износ. Если есть износ он должен быть равномерным, немецкие авто имеют специфический развал, поэтому резина на них изнашивается неравномерно. Грубо говоря через некоторое время у вас будет пол колеса вместо целого. Минусы думаю представляете сами. Если покрышка односторонняя, то есть производитель отметил наружную и внутреннюю сторону, то переставлять левую на правую сторону не стоит.
Неравномерный износ
— Проколы, порезы, грыжи и расслаивание корда. Здесь заостряем внимание на продавце. Может кому то покажется странным, но лучше покупать б/у резину, которая покупалась новой и ездила по России. Проколы у нас ремонтируют качественее чем где то в Азии или Европе, там если поставят шнурок, то очень криво. А проф ремонт стоит непомерных денег. Продавец предлагая резину из Европы или Японии, сам не знает в каком состоянии резина, есть ли грыжа на колесе, мелкий прокол и прочее, все это вылезет у вас в процессе экплуатации. Самый злостный дефект это отслоение корда, внимательно осматривайте покрышку изнутри и щупайте рукой. Иначе колесо потом просто выкините. Из 2000 привезенных покрышек в контейнере, брака оказалось 15%, это те колеса которые просто выкинули без сожаления, 20% колес просто раздали или оказались по 1 Без пары, их или на запаску недорого или отдали бесплатно, просить денег за них было стыдно.
Последствия расслоения корда. 
Повреждение корда при проколе колеса
— Комплектность и разнопарки, лучше берите резину комплектом, или же 2 б/у и рассчитывайте 2 потом новых или таких же б/у. Вообще резину если покупаете комплектом, сразу посмотрите есть ли в продаже такая новая, иначе рискуете оказаться в ситуации "скупой платит дважды".
Разнопарки
— Торгуйтесь, торг есть всегда, причем на комплекты, потому как спереди резина изнашивается сильнее.
— Откиньте мифы о китайской недорогой резине. Кажется что хорошо, но это ненадолго. Даже китайские презики с завода дырявые идут :), неверите? Погуглите этот вопрос.
— Переплачивайть денег за псевдоспортивную резину с красивым протектором не стоит, если вам конечно не нужен "держак", но какой держак на полустертых колесах? Обычная городская резина без елки и прочего, будет не хуже, а по износостойкости даже лучше.
— Отдельным пунктом идет резина с нарезанным протектором, то есть покрышка износилась, а ушлые продавцы нарезали машинкой протектор. Толщина вашей покрышки в данном случае будет как у велосипеда.
На каждой из покрышек есть "маячки" которые указывают на максимальный износ резины. Брать резину стертую до маячков можно только за сок 🙂 или бесплатно, но лучше сдать на переработку или красиво "дожечь". На некоторых покрышках есть цифровой индикатор.
Резина стертая до маячков 
Маячок 
Цифровой индикатор износа 
Резина в процессе нарезки протектора
_Еще пару слов: сам лично я не рекомендую покупать б/у резину, но ситуации бывают разные, конечно же лучше ездить на резине с протектором, чем без нее. В иной раз лучше взять Китай. Но помните на дешевой резине сэкономил в первую очередь производитель, там проше и дешевле корд, меньше каучука, да и качество изготовления покажут лишние груза при балансировке.
_Так же отмечу что наша таможня разрешает завозить из-за границы либо только новые покрышки, либо колеса. Поэтому фирмы что поставляют резину в Россию одевают покрышки на какой-либо металл, докатки и прочее, чтобы ввозимый груз хоть как то проходил под понятие "колесо" а это приводит к увеличению лишнего веса и соответственно подорожанию стоимости перевозки и последующей расстаможке.
Как выбрать бу резину на мотоцикл
Вот несколько советов о том, как правильно выбрать бывшую в употреблении моторезину.
Перед тем, как приобретать такой тип покрышек, обязательно поинтересуйтесь у их продавца следующими вещами. Во-первых, нужно узнать степень износа продаваемых покрышек. Если у продавца возникают трудности с ответом на этот вопрос, то существует большая вероятность того, что данный комплект уже очень давно используется и практически выработал весь свой ресурс. Во-вторых, нужно помнить, что в среднем мотошины могут исправно работать около трёх лет, и в конце этого срока многие покрышке уже не обладают пригодными параметрами, которые были заложены в них производители. В том случае, если протектор стёрся более, чем на 3,2 миллиметра и на нём уже присутствуют многочисленные трещины, то использовать такую моторезину уже становится опасно. Обязательно осмотрите целостность протектора и проверьте нет ли на нём латок.
Перед тем, как поступить в продажу, моторезина подвергается более интенсивным тестам, чем шины для автомобилей. Такие жёсткие испытания возникают в связи с более серьёзными условиями использования.
Мотошины бывшие в употреблении также могут обладать неравномерным износом, однако такие повреждения не должны быть сильными.
Сейчас большое количество владельцев мотоциклов выбирают бывшие в употреблении мотошины. Это может быть по нескольким причинам. В основном, стоимость б.у. шин несколько меньше, чем их новых аналогов. Однако свой срок эксплуатации они ещё не выработали до конца. Также, владельцы мотоциклов приобретают для себя старые комплекты мотошин, чтобы от души поездить, не боясь испортить новые покрышки.
Вот несколько советов о том, как правильно выбрать бывшую в употреблении моторезину.
Перед тем, как приобретать такой тип покрышек, обязательно поинтересуйтесь у их продавца следующими вещами. Во-первых, нужно узнать степень износа продаваемых покрышек. Если у продавца возникают трудности с ответом на этот вопрос, то существует большая вероятность того, что данный комплект уже очень давно используется и практически выработал весь свой ресурс. Во-вторых, нужно помнить, что в среднем мотошины могут исправно работать около трёх лет, и в конце этого срока многие покрышке уже не обладают пригодными параметрами, которые были заложены в них производители. В том случае, если протектор стёрся более, чем на 3,2 миллиметра и на нём уже присутствуют многочисленные трещины, то использовать такую моторезину уже становится опасно. Обязательно осмотрите целостность протектора и проверьте нет ли на нём латок.
Перед тем, как поступить в продажу, моторезина подвергается более интенсивным тестам, чем шины для автомобилей. Такие жёсткие испытания возникают в связи с более серьёзными условиями использования.
Мотошины бывшие в употреблении также могут обладать неравномерным износом, однако такие повреждения не должны быть сильными.