Легендарной трассе ROUTE 66 — 90 лет
Наверное, каждый из нас хотя бы раз в своей жизни слышал про удивительную и загадочную дорогу под названием Route 66. Но это как раз одно из тех путешествий, которое лучше один раз увидеть своими глазами, чем сто раз про него услышать из чужих уст. Если честно, я не представляю, как можно рассказать про эту восхитительную дорогу, ведь она вобрала в себя множество потрясающих мест и городов; сотни неоновых вывесок отелей, манящих путников днём и ночью; еще большее количество придорожных кафе, где официантки с удовольствием будут подливать вам вкуснейший кофе; тысячи мест, где вы будете изумлённо глазеть на бесконечные музеи, частные коллекции раритетных автомобилей, гигантские монументы и статуи, заброшенные города и, самое главное, – узнаете талантливых и добрых людей, которые расскажут вам не одну интересную историю про дорогу, на которой некоторые из них провели всю свою жизнь.
Если вам по нраву крупные города с высокими небоскрёбами и туристическими маршрутами, то Route 66 не то место, где стоит их искать. Трасса больше подойдёт настоящим путешественникам-исследователям с азартом в глазах и душе, с желанием рассмотреть дорогу в каждой мелочи, разведать тайну каждого места и только так можно понять в полноте эту завораживающую дорогу, только так она откроется вам и покажет себя во всей красе. На Route 66 Америка предстанет в своём истинном облике, покажет своё другое, настоящее лицо, не прикрытое небоскрёбами, метро и потоками такси. Многие города, которые вам повстречаются, окажутся меньше, чем пара манхэттенских кварталов, но отдачи, тепла и наслаждения вы получите намного больше. На Route 66 всё необъяснимо просто и душевно, а весь путь от Чикаго до Лос-Анджелеса выжжен на карте Америки огнём сердец всех тех, кто сейчас совершает лучшее приключение в своей жизни. А, те, кто его уже совершил, обязательно снова вернется на Route 66.
Штаты друг за другом сменяют себя, обнажая разнообразную природу Америки – от зеленейших кукурузных полей Иллинойса до бескрайних пустынь Нью-Мексико. Каждый штат поразит своим уникальным дорожным колоритом, и не ждите никакого однообразия от Route 66, она будет удивлять вас на каждом углу и за каждым поворотом будет готовить новое приключение. Иллинойс качественно и равномерно насыщен различными интересными местами вдоль Route 66 и потребует частых остановок и пристального внимания к своим достопримечательностям. Почувствуйте всю романтику дороги и познакомьтесь с легендарными людьми и местами на отрезке Route 66, простирающемся от гигантских небоскрёбов Чикаго до могучей реки Миссисипи.
Несмотря на то, что общий поток транспорта устремился по соседним автомагистралям, Route 66 выглядит более чем оживлённо и предоставлена теперь не всем случайно проезжающим мимо, а только истинным ценителям дороги как приключения. Эта особенность объединяет всех любителей отчаянных поездок и придаёт свою неповторимую атмосферу Route 66.
Route 66 (U.S. Route 66, также известное как Шоссе Уилла Роджерса (Will Rogers Highway), в разговорной речи также известно как «Главная улица Америки» или «Мать Дорог») — одно из первых шоссе в системе нумерованных автомагистралей США. Шоссе 66 было открыто 11 ноября 1926 года. Тем не менее, дорожные знаки отсутствовали до 1927 года, а полное асфальтовое покрытие дорога получила к 1936 году. Изначально шоссе начиналось в Чикаго, штат Иллинойс, проходя через штаты Миссури, Канзас, Оклахома, Техас, Нью-Мексико, Аризона, и заканчивалось в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, охватывая в общей сложности 3940 километров (2448 миль). В массовой культуре получило известность в 50-60-е годы XX века благодаря популярным песням, ставшим хитами, а также телесериалам.
Шоссе 66 претерпело множество изменений: менялись участки дорог и общая длина шоссе. Большинство из исправлений были направлены на ускорение движения, повышение безопасности и на создание объездов вокруг крупных городов. Одно из таких изменений переместило западный конец шоссе дальше на запад из центра Лос Анджелеса в Санта-Монику.
В 1985 году автомагистраль была выведена из системы автомагистралей США в связи с тем, что большая часть маршрута была продублирована более современными и скоростными межштатными автомагистралями. Ряд штатов сохранили дорогу под названием Историческая автомагистраль 66, некоторые штаты перевели её в разряд автомагистралей штата.
Появление и расцвет шоссе 66
Числовое значение 66 маршруту Чикаго-Лос-Анджелес было присвоено 30 апреля 1926 года в Спрингфилде, штат Миссури. Плакат на Парк Централ Сквер был посвящён городу Ассоциацией шоссе 66 в Миссури, и следы «Дороги-матери» ещё видны в центре города Спрингфилд вдоль Кирни-стрит, Гленстоун авеню, колледжа, а также на улицах Сент-Луиса и на шоссе 266 в Холлтауне, штат Миссури.
Отстаиваемое Эйвери, когда начались разговоры о национальной системе автомагистралей, US 66 первым было вписано в закон в 1927 году как одна из первоначальных автомагистралей США, хотя и не было полностью проложено до 1939 года. Эйвери категорично заявил, что у дороги должно быть круглое число, и предложил номер 60 для её идентификации. Вспыхнули споры об этом числе, в основном из-за представителей Кентукки, которые хотели дать этот номер автомагистрали Верджиния-Бич-Лос-Анджелес, а 62 — между Чикаго и Спрингфилдом, Миссури. Аргументы и контраргументы продолжались в течение февраля, включая предложение разделить предложенную дорогу через Кентукки на Северное (к Чикаго) и Южное (к Ньюпорт-Ньюс) шоссе 60. В результате шоссе 60 пролегает между Верджиния-Бич и Спрингфилдом, а дорога Чикаго-Лос-Анджелес получила номер 62. Эйвери и инженер шоссе Джон Пейдж остановились на «66», потому что он думал, что двухзначное число будет проще запомнить и приятно произносить и слышать. Эйвери и Пейдж также принимали во внимание значение этого числа в нумерологии как главное число, приносящее земные радости и успех.
В 1926 году в Миссури была выпущена карта автодорог штата, на которой шоссе отмечено как US 60.
Route 66 в современной культуре
Одной из самых популярных песен про шоссе 66 является песня Бобби Траупа — «(Get Your Kicks On) Route 66», также называемая просто «Route 66». Песня была написана в 1946 году и изначально исполнена трио Нэта Кинга Коула. Она входила в репертуар многих исполнителей, включая Чака Берри, The Rolling Stones и Depeche Mode.
В вымышленном городке Радиатор-Спрингс на шоссе 66 происходит основное действие анимационного фильма «Тачки». В дополнительных материалах к его DVD-изданию приложен небольшой видеофильм, рассказывающий об истории шоссе 66 и его нынешней судьбе.
Route 66 — Трасса 66. Легендарное приключение.
Наверное, каждый из нас хотя бы раз в своей жизни слышал про удивительную и загадочную дорогу под названием Route 66. Но это как раз одно из тех путешествий, которое лучше один раз увидеть своими глазами, чем сто раз про него услышать из чужих уст. Невозможно вкратце рассказать про эту восхитительную дорогу, ведь она вобрала в себя множество потрясающих мест и городов; сотни неоновых вывесок отелей, манящих путников днём и ночью; еще большее количество придорожных кафе, где официантки с удовольствием будут подливать вам вкуснейший кофе; тысячи мест, где вы будете изумлённо глазеть на бесконечные музеи, частные коллекции раритетных автомобилей, гигантские монументы и статуи, заброшенные города.
«Главная улица США» длиной 4 тысячи км связала Тихий океан (Лос-Анджелес) и Чикаго, прошла через 8 штатов и превратилась в прошлом веке в символ новой жизни. Трасса стала настоящим живым организмом, на ее обочинах возникали тысячи заправочных станций, отели, кафе. Десятки тысяч людей перемещались по ней с востока на запад в поисках благосостояния.
Известная также как «Мать дорог», «Главная улица Америки», «Большая диагональная дорога» и «Шоссе Уилла Роджерса», трасса 66 протянулась от Чикаго до Лос-Анджелеса. Знаменитое шоссе проходило по территории штатов Иллинойс, Миссури, Канзас, Оклахома, Техас, Нью-Йорк, Аризона и Калифорния.
Годом рождения шоссе считается 1926-й. В стране развивалось производство, автомобили могли позволить себе все больше граждан. Не в последнюю очередь благодаря Генри Форду, который поставил производство машин на поток.
Американцы нуждались в отличных дорогах, они хотели просто путешествовать или искать лучшей доли в других городах. Работы над шоссе 66 продолжались более 10 лет, прежде чем появилась более-менее пригодная заасфальтированная лента.
На развитие шоссе повлияла и Великая депрессия. В поисках работы американцы готовы были исколесить всю страну. Многие считали, что счастье — в Калифорнии. Именно туда стремились бедняки, чтобы заработать хотя бы пару долларов. Они ехали по 66-й дороге с отчаянием, но и с надеждой. Для американцев шоссе 66 фактически становилось дорогой жизни.
После Второй мировой войны от 66-й решили отказаться. Президент Эйзенхауэр решил улучшить американские дороги, привести их к немецкому образцу, сделать их скоростными, с несколькими полосами. Трассу 66 погубил закон о строительстве федеральных автострад. Шоссе постепенно пустело, и вскоре здесь все остановилось.
В начале 80-х годов прошлого столетия трассу официально закрыли, и сейчас только ее отдельные участки открыты для движения. Но по Трассе 66 до сих пор путешествуют неумирающие энтузиасты. Многие иностранные туристы хотят «с ветерком» проехать по Трассе 66 на машине или мотоцикле, ощутить весь ее размах и увидеть многие красоты по пути.
Это уже почти 100-летняя бабушка, но Трасса 66 до сих пор привлекательна и занимает особое место среди туристических маршрутов. Поездка по Трассе хорошо сочетается с посещением больших и интересных американских городов: Нью-Йорка, Чикаго, Лас-Вегаса, Лос-Анджелеса и Сан-Франциско. После преодоления этого длинного и непростого пути можно побаловать себя и отдыхом на берегу Атлантического океана в Майами.
Шоссе выжило благодаря стараниям жителей городов, расположенных вблизи магистрали. Многие из них посчитали новый закон предательством 66-й, которая так много сделала для американцев. Шоссе, не вписавшись в современную жизнь страны, стало историческим маршрутом. Местами 66-я — это вспомогательная дорога, по которой лучше всего добраться до какого-нибудь городка. Местами — заброшенные участки, где все запущено и заросло бурьяном.
Но основные участки Route 66 сохранились, и по ним каждый день проносятся автомобили и мотоциклы с туристами, которые в увлекательном пути изучают историю страны.
Шоссе 66 — это, прежде всего, судьбы тысяч американцев, которые не стали менять место жительства и остались в небольших городках вдоль этой магистрали. Каждый подобный город имеет свою ассоциацию и выпускает сувениры с символикой Route 66. Жители любят устраивать различные мероприятия, вечеринки, танцы, концерты.
Эти городки — живые памятники Америки 50-60-х годов. Наверняка многие туристы удивляются, встретив на шоссе 66 такие поселения. Мол, как в такой глуши могут жить люди? Здесь сохранена атмосфера, которую сегодня можно увидеть только в кино. Одно- и двухэтажные здания, небольшие кафе, магазинчики.
По улицам спокойно бродят собаки и ослы.
Эти города живут в основном за счет туристов. Шоссе 66 — хорошая приманка для путешественников из разных стран. Здесь каждый предмет быта стараются превратить в сувенир — от обычного консервного ножа до холодильника. Чем-то такой образ жизни напоминает курортные городки, которые богатеют в разгар сезона.
Гостиницы, построенные 50-60 лет, продолжают принимать гостей. Они сами по себе напоминают артефакты, которые чудом сохранились во времена роскошных пятизвездочных апартаментов.
Утром постояльцы получают классический американский завтрак, такой калорийный, что сил хватит домчаться сразу до Лос-Анджелеса. Во время путешествия действительно стоит остановиться в одном из подобных мотелей, чтобы еще больше проникнуться духом старой Америки.
Придорожные кафе в США — это отдельная песня. Такие заведения фигурируют почти в каждом американском фильме, где герой путешествует по стране и по пути соблазняет красоток. Барная стойка, музыкальный автомат, свежий кофе и блинчики с клиновым сиропом — классика жанра.
Шоссе 66 можно назвать гастрономическим, потому что в каждой небольшой кафешке можно открыть для себя какое-нибудь удивительное блюдо. Это может быть картофель-чили, большие куски пирогов с мясом и рыбой, сливочные угощения, пирожные с заварным кремом, жареные цыплята. Наконец, обычный гамбургер может по вкусу отличаться в каждом заведении. Не говоря уже о стейках, рецептов приготовления которого десятки.
Предприимчивые жители городков, которые находятся вдоль шоссе, стараются заработать на чем угодно. Туристы сами рады выкладывать по доллару за безделушки, лишь бы привезти домой напоминание о большом путешествии. Поэтому чуть ли не в каждом поселке можно встретить музей Route 66. Газировка, книги, фотографии, автомобильные номера, значки, канистры и даже музыкальные автоматы — продается всё. Не удивляйтесь, если какой-нибудь пожилой мужчина расскажет вам о встрече с Полом Маккартни и попытается продать вам его автограф. Сэр Пол путешествовал по шоссе 66, это факт. Но не факт, что он расписался на клочке бумаги этого почтенного мужчины.
Одной из достопримечательностей шоссе является старая бензоколонка 1926-го года. Она стала чуть ли не Меккой для автомобилистов. Автозаправочная станция Soulsby’s Shell расположена в городке Маунт-Олив в штате Иллинойс. Конечно, она многое повидала на своем веку и даже не догадывалась, что станет местом паломничества туристов.
А эта достопримечательность не требует поклонения. Правда, не каждый путешественник ее замечает. Речь идет о местной природе. Пейзаж на шоссе 66 просто поражает. Горы, леса, пустыни постоянно сменяют друг друга. Некоторые участки остаются неприкосновенными с 30-х годов прошлого века. С тех пор, как начиналось строительство дороги. Иногда хочется подробнее рассмотреть каждую скалу или побродить по лесу, но в таком случае путешествие по 66-й займет не неделю, а растянется на месяцы.
Шоссе 66
Шоссе 66 — цепь главных улиц маленьких городков и деревенских проселков, соединившая могучий Чикаго с обсаженным пальмами Лос-Анджелесом в 1926 году. Эту трассу часто называют «Матерью дорог», подчеркивая ее масштаб и важность для Америки.
Сэкономь на путешествии!
Видео: Шоссе 66
Основные моменты
Собираетесь ли вы в ретропутешествие по США или хотите насладиться широкими горизонтами вдали от людей, Шоссе 66 — то, что вам нужно. Вдоль извилистых дорог вы увидите несколько самых ярких достопримечательностей США — и Великий Каньон, и реку Миссисипи, Цветную пустыню (Painted Desert) в Аризоне, национальный парк Петрифайд-Форест, а в конце — тихоокеанские пляжи солнечной южной Калифорнии.
Другие изюминки Шоссе 66: старинные музеи, полные удивительных диковин, киоски с газированной водой в духе Нормана Роквелла (Norman Rockwell), закусочные для всей семьи, действующие автозаправки, словно выпавшие из фильмов с участием Джеймса Дина, города-призраки на краю пустыни.
Трасса 66 откроет вам глаза. Забудьте предвзятое мнение о провинциальной американской жизни, испытайте удовольствие от перемены мест.
Фермеры Иллинойса и звезды «кантри-энд-вестерн» в Миссури. Легенды о ковбоях и индейцах в Оклахоме. Племена коренных американцев и современные индейские поселения на юго-западе. Традиции исконных народов США. Затем по следам шахтеров и сорвиголов — в самое сердце Старого Запада.
Трасса 66 Старая заправка
Когда ехать
Лучшее время для путешествия по Шоссе 66 — с мая по сентябрь: погода теплая, можно наслаждаться туристическими радостями на открытом воздухе. Будьте осторожны, путешествуя в разгар лета (июль — август): жара невыносима, особенно в пустынных районах. Не стоит путешествовать зимой (с декабря по март): снег опасен, препятствует движению.
Карта шоссе 66
История «Матери дорог»
Трасса 66 приобрела свое значение во время Великой депрессии: фермеры-переселенцы убегали по нему из засушливых западных районов через Великие равнины. Позднее, во время беби-бума после Второй мировой войны, новообретенное благополучие внушило многим американцам идею отправиться в путешествие и поразвлечься на Шоссе 66.
Однако стоило дороге стать значительной, как почти сразу же все изменилось. Сверкающие щебеночно-асфальтовым покрытием новые автомагистрали между штатами начали конкурировать с Шоссе 66. Опустели семейные закусочные, стойки с газированной водой, шикарные мотели. Забылись городки при железной дороге и станции для путешественников. Целые города начали исчезать.
Шоссе 66 было официально выведено из эксплуатации в 1984 году. Однако возникло движение фанатов за сохранение «Матери дорог». Сегодня вы по-прежнему можете развлечься здесь, следуя посыпанными гравием проселками и обозначенными синим цветом шоссе через самое сердце Америки. Это как скачок во времени — места, где, кажется, 1950-е наступили вчера.
О чем стоит позаботиться
- Вступите в клуб автолюбителей (www.aaa.com или www.betterworldclub.com): его члены обеспечены круглосуточной неотложной технической помощью на дорогах и скидками на жилье и туристические радости; некоторые из международных клубов заключили взаимные соглашения с автомобильными ассоциациями США: возьмите из дома членское удостоверение.
- Проверьте наличие запасной шины, набора инструментов (домкрат, соединительный кабель, лопатка для долбления льда, шинный манометр) и аварийного оборудования (мигалки); если автомобиль взят напрокат, а нужные для безопасности предметы в комплект не входят, — купите их.
- Возьмите с собой хорошие карты (например можно взять в туристических центрах или в офисе клубов автолюбителей), особенно если путешествуете вне дорог или вдалеке от шоссе; не полагайтесь на GPS-навигатор: он может работать с ошибками, а в отдаленной местности, глубоких ущельях или густых лесах, возможно, вообще откажет.
- Всегда берите с собой водительские права и страховку.
- Если вы иностранный турист, ознакомьтесь с правилами дорожного движения в США, узнайте, какие опасности поджидают на пути.
- Чаще заправляйтесь: на живописных малолюдных дорогах США автозаправки редки и далеки друг от друга.
Маршрут
Стартуйте из Чикаго, с западного края Мичиган-авеню, и двигайтесь примерно 3800 км по восьми штатам. Финиш — в Лос-Анджелесе, неподалеку от причала Санта-Моники. На дороге ведутся нескончаемые строительные работы: старые участки открывают или закрывают, что связано с изменением маршрутов других ключевых дорог.
Шоссе 66 по штату Иллинойс
«Мать-дорога» Америки берет свое начало в Чикаго на Адамс-стрит (Adams St), к западу от Мичиган-авеню (Michigan Ave). Прежде чем отправляться в путь, заправьтесь в закусочной Mitchell’s, расположенной недалеко от станции Юнион. В целом отсюда до границы штата Миссури 482,80 км.
К сожалению, большая часть первоначального шоссе 66 была заменена дорогой I-55 в Иллинойс. Но старая дорога еще существует в виде разрозненных отрезков, часто идущих параллельно федеральной автоотраде. Ищите глазами коричневые знаки ‘Historic Route 66’ (Историческое шоссе 66), которые неожиданно возникают на ключевых перекрестках и указывают путь.
Космонавт Джемини Джаинт
Первая остановка — кукурузные поля в 96,56 км к югу от Уилмингтона. Здесь стоит Джемини Джаинт — 8,53-метровый космонавт из стекловолокна. Он охраняет Launching Pad Drive In (810 E Baltimore St (Балтимор-стрит); бургеры $2-6; 11.00-19.30). Чтобы доехать туда, покиньте шоссе I-55 на Джулиет-роуд (Joliet Rd) и следуйте на юг, пока не окажетесь на шоссе 53, ведущем в город.
Едем 72,42 км вперед к Понтиаку (Pontiac) и полному всяких неожиданных штук залу славы трассы 66 (Route 66 Hall of Fame; Тел.: 815-844-4566; 110 W Howard St (Ховард-стрит); вход свободный; 9.00-17.00 пн-пт, 10.00-16.00 сб). Затем еще 80,47 км до Ширли (Shirley) и Рощи Фанка (Funk’s Grove) (Тел.: 309-874-3360; www.funksmaplesirup.com; звоните, чтобы уточнить время работы, которое меняется в зависимости от сезона), симпатичной фермы XIX века, где производят кленовый сироп, и природный заповедник (выезд 154 в стороне от I-55).
Зал славы шоссе 66 Кафе Palms Grill Музей бензозаправочной станции Shea’s
Еще через 16,09 км вы доедете до старой деревни Атланты. Зайдите в кафе Palms Grill (Тел.: 217-648-2233; 110 SW Arch St (Арч-стрит); главные блюда $4-9; 0 8.00-17.00 вс-чт, до 20.00 пт и сб), где толстые куски пирогов с крыжовником, сметаной и изюмом, также как и другие пироги, приготовленные по старинным рецептам, смотрят на вас с витрины и соблазняют. Затем пройдитесь пешком по улице, чтобы сфотографировать Высокого Пола (Tall Paul) — высоченную статую Пола Баньяна, сжимающего в руках хот-дог.
В столице штата, городе Спрингфилд, до которого нужно ехать еще 80,47 км, три достопримечательности: музей бензозаправочной станции Shea’s (Shea’s Gas Station Museum), Cozy Dog Drive In и Rout 66 Drive In.
Еще южнее отрезок старого шоссе 66 проходит параллельно шоссе I-55 через Литчфилд (Litchfield), где вы можете наживить на вилку куриный стейк, болтая с местными в кафе Ariston 1924 года (www.ariston-cafe.com; S Old Rte 66 (Олд Рут 66); главные блюда $7-15; 11.00-21.00 вт-пт, 16.00-22.00 сб, 11.00-20.00 вс). И наконец, прежде чем прибыть в Миссури, сверните с шоссе I-270 на выезде 3. Езжайте по шоссе 203 на юг, поверните направо на первом светофоре и продолжайте двигаться в западном направлении к 1929 Chain of Rocks Bridge Мосту Чейн-оф-Рокс (9.00 — до заката). Сегодня мост открыт только для пешеходов и велосипедистов — отрезок длиной в милю через реку Миссисипи под наклоном в 22 градуса (этот факт стал причиной многочисленных аварий, и именно поэтому машинам въезд сюда запрещен).
Чтобы получить больше информации, зайдите на сайт Route 66 Association of Illinois (www.il66assoc.org) или Illinois Route 66 Scenic Byway (www.illinoisroute66.org). Подробные маршруты движения можно найти на www.historic66.com/illinois.
Трасса 66 по штату Миссури
Штат Миссури раскроет перед вами длинную полосу «Матери дорог». Познакомьтесь с дорогой в Сент-Луисе. Магазин Ted Drewes обслуживал поколения путешественников на Шоссе 66 в районе улицы Chippewa St. Есть парочка исторических маршрутов через город с достаточным количеством указателей.
Арка в Сент Луисе Старый автомобиль на дороге в Миссури
Следуйте по MAI-44 (федеральная автострада построена в обход Шоссе 66 в Миссури) на запад к Парку штата Шоссе 66 (Route 66 State Park; www.mostateparks.com/route66.htm; I-44 выезд 266; 7.00-30 мин. после захода солнца), с туристическим центром и музеем (вход свободный; 9.00-16.30 март-ноябрь) внутри придорожной гостиницы 1935 года. Хотя экспозиции демонстрируют старинные пейзажи со всей округи Сент-Луиса, настоящая интрига связана с городом Times Beach, который некогда располагался на этом самом месте. Он был заражен диоксином, и в 1980-х годах правительство вынуждено было полностью разрушить его.
Пещерный комплекс Meramec Caverns
Продвигайтесь на юго-восток по MAI-44 до Стэнтона (Stanton), затем, следуя указателям, направляйтесь в излюбленное место для всей семьи — пещерный комплекс Meramec Caverns (www.americascave.com; взрослый/детский $19/9.50; 8.30-19.30 в летний период, сокращенный режим работы в остальное время года), интересный как историей Гражданской войны, так и сталактитами. И волшебный Музей восковых фигур Джесси Джеймса (Jesse James Wax Museum; взрослый детский $6/3; 9.00-18.00 июнь-август, сокращенный режим работы в остальное время года), который рассказывает историю о том, как знаменитый преступник Джесси Джеймс фальсифицировал свою смерть и прожил до 1951 года.
Музей Шоссе 66 и исследовательский центр (www.lebanon-laciede.lib.mo.us; 915 S Jefferson St; вход свободный; 8.00-20.00 пн-чт, 8.00-17.00 пт и сб) в библиотеке в Лебаноне (Lebanon) имеет собрание памятных вещей прошлого и настоящего. Готовы вздремнуть? Направляйтесь в мотель Munger Moss Motel, 1940-х годов (Тел.: 417-532-3111; www.mungermoss.com; 1336 E Rte 66; стоимость номера от $45). У него огромная неоновая вывеска и любящие «Мать дорог» владельцы.
Munger Moss Motel Кинотеатр для автомобилистов на открытом воздухе 66 Drive-In Theatre
Откажитесь от автострады к западу от Спрингфилда (Springfield), воспользовавшись шоссе Hwy 96 в направлении Карфагена (Carthage) времен Гражданской войны с его исторической городской площадью и кинотеатром для автомобилистов на открытом воздухе 66 Drive-In Theatre (www.66drivein.com; 17231 Old 66 Blvd; взрослый/детский $7/3; пт-вс апрель-октябрь). В Джоплине (Joplin), который до сих пор восстанавливается после ужасного торнадо 2011 года, продолжите путь по государственному шоссе 66, сворачивая на старое Шоссе 66 (до 1940-х годов), перед границей штата Канзас.
На сайте Ассоциации Шоссе 66 штата Миссури/Route 66 Association of Missouri (www.missouri66.org) — огромное количество информации.
Шоссе 66 по штату Канзас
Только 21 км Шоссе 66 пролегает через юго-восточную часть Канзаса, но это хорошая дорога.
Первый город, на который вы натолкнетесь после Джоплина, Галина (Galena), пришел в упадок даже раньше, чем закрылись местные свинцовые и цинковые шахты в 1970-х годах.
Город Галина (Galena) Мост Marsh Rainbow Arch Bridge
В пяти километрах вниз по дороге расположен Ривертон (Riverton), где вы могли бы воспользоваться объездной дорогой в 32 км к северу по направлению в Питтсбург (Pittsburg), чтобы полакомиться знаменитым жареным цыпленком.
Пересекайте шоссе US 400 и остановитесь на Шоссе 66 около моста 1923 года Marsh Rainbow Arch Bridge , который является последним в своем роде.
От моста, меньше чем в 5 км к югу по направлению к городу Бакстер-Спрингс (Baxter Springs), место кровавых побоищ Гражданской войны и многочисленных банковских ограблений. Многогранный центр наследия Baxter Springs Heritage Centre (www.baxterspringsmuseum.org; 740 East Ave; вход свободный; 10.00-16.00 пн-сб, 13.00-16.30 сб апрель-октябрь, закрыт пн-ср ноябрь-март) помог восстановить газозаправочную станцию Phillips 661939 года в туристическом центре Kansas Route 66 (Тел.: 620-856-2066; 10.00-17.00 пн-сб). Военная дорога (шоссе US 69A) поведет вас в Оклахому.
Шоссе 66 по штату Оклахома
Связь Оклахомы с «Матерью дорог» Америки уходит корнями в далекое прошлое: глава федерального дорожного комитета Цирус Аврей был оклахомцем; роман Джона Стейнбека «Гроздья гнева» («Grapes of Wrath») рассказывал о тяжелом положении фермеров Оклахомы («Okie») в период Великой депрессии, мигрировавших на запад. По Оклахоме проходит большая часть пути первопроходцев, чем по любому другому штату. Ассоциация исторического маршрута
Майами в Оклахоме
Шоссе 66 Оклахомы (Oklahoma Route 66 Association; www.oklahomaroute66.com) выпускает великолепный буклет, который вы можете приобрести в большинстве туристических центров по дороге. Это очень важно, потому что многие из коричнево-белых дорожных знаков исторического маршрута Шоссе 66 были украдены на сувениры и настоящая дорога проходит под различными именами, включая OK 66, US 69, US 270 и т.д.
Сразу после того, как въедете в штат из Канзаса по шоссе US 69A, окажетесь в городе Майами (Miami). Продолжайте двигаться на юг через город по Мейн-стрит (Main St) и через 4 км, после пересечения реки Неошо (Neosho River), поверните направо на Т-образном перекрестке. Это приведет вас к первой из двух первоначальных, очень неровных дорог шириной 3 м. Вторая, E 140 Rd (повернуть на запад) — появится вскоре после первой, как раз перед MA I-44.
Вы пересечете MA I-44 дважды, прежде чем свернуть в город Винита (Vinita). Ресторан Clanton’s (319 E Illinois Ave; основные блюда: $4-10; 5.30-20.00 пн-пт, до 14.00 сб и вс) ведет свою историю с 1927 года. Это место, где можно попробовать куриный стейк и жареные телячьи яички.
Totem Pole Park
Дальше 48 км, Фойил (Foyil) являются 7-километровым объездным путем по шоссе Hwy 28А к огромным и красочным бетонным скульптурам в парке Totem Pole Park (www.rchs1.org; вход свободный; 24/7).
Еще 16 км — и вы попадете в Клемор (Claremore), бывший дом комика Уилла Роджерса.
Затем — портовый город Катуза (Catoosa), как раз перед Талсой, который является одним из наиболее фотографируемых достопримечательностей маршрута Шоссе 66 благодаря 25-метровому Синему киту (Blue Whale) (2680 N Hwy 66).
На востоке 11th St проведет вас прямо через изобилующий зданиями в стиле ар деко город Талса (Tulsa); непременно отыщите культовое неоновое чудо, восстановленную вывеску на S Quaker Ave. Southwest Blvd перенесет вас через реку и за город.
25-метровый Синий кит Оклахома-Сити
Сельский маршрут от Талсы до Оклахома-Сити является одним из самых длинных непрерывных отрезков сохранившейся Шоссе 66 (177 км), прекрасная альтернатива платной МА I-44. В Чандлере (Chandler), в 97 км к юго-западу от Талсы, Центр изучения исторического маршрута Шоссе 66 (Route 66 Interpretive Centre; www.route66interpretivecenter.org; 400 E Rte 66; взрослый/детский $5/4; 10.00-17.00 вт-сб, 13.00-17.00 вс) воссоздает опыт передвижения по дороге через десятилетия. Он расположен на великолепном оружейном заводе 1936 года.
Маршрут Шоссе 66 следует по шоссе US 77 в Оклахома-Сити, и, кроме того, он без опознавательных знаков. Воспользуйтесь Kelley Ave на юге, езжайте до бульвара Lincoln Blvd на улице 50th St и поверните на запад на улицу NW 23rd St в Капитолий. Вы покинете ОКС, повернув на север на May Ave, а затем на запад на NW 39th St мимо ресторана Ann’s Chicken Frу House. Кроме этого, маршрут следует по МА I-40, пролегающей через деловой центр города.
Эль-Рено (El Reno), в 32 км к западу от ОКС, — месторождение гамбургеров с жареным луком (в среднем по $3) — классика дорожной еды. Среди нескольких исторических ресторанов и баров есть Johnnie’s Grill (301 S Rock Island) или (300 S Choctaw). Говяжий фарш добавляют к сырому луку, затем готовят и карамелизуют на гриле. Оба открыты с 10.00 до 20.00 (в Sid’s есть столики на улице, у Johnnie’s больше обеденная зона).
Примерно в 27 км к западу от Эль-Рено отрезок шоссе US 281, который проходит по северной стороне MA I-40 между выездами 108 и 101. Там, где он пересекает реку Канейдиан-Ривер (Canadian River) на балочном мосту (38 балок) Pony Bridge, остановитесь на западном конце.
Музей шоссе 66 в Клинтоне
Здесь герои киноверсии «Гроздья гнева» 1939 года были вынуждены оставить стариков.
В Клинтоне (Clinton) пройдите через шесть десятилетий истории, памятных вещей и музыки в небольшом Музее Шоссе 66 (www.route66.org; 2229 W Gary Blvd; взрослый/детский $4/1; 9.00-19.00 пн-сб, 13.00-18.00 вс в летний период, сокращенный режим работы в остальное время года).
Сорок восемь километров дальше на запад в Элк-Сити (Elk City), в Национальном музее Шоссе 66 (National Route 66 Museum; взрослый/детский $5/4; 9.00-19.00 пн-сб, 13.00-17.00 вс в летний период, сокращенный режим работы в остальное время года), хранятся типовые старые машины, фотографии. Это часть восстановленного города поселенцев и фермерский музей.
Шоссе 66 вливается в штат Техас в городе Тексола (Texola), которому достаточно еще одной пыльной бури, чтобы окончательно превратиться в город-призрак.
Шоссе 66 по штату Техас
Техасский Панхэндл — точно не центр туризма, но огромное количество народу проезжает через него, отдавая дань уважения «Матери Дорог». Если вы забрались так далеко, мы укажем самые важные остановки во время путешествия по Шоссе 66 с запада на восток:
Начало штата Техас Ранчо Кадиллаков
Ранчо Кадиллаков (Cadillac Ranch; I-40, между выездами 60 и 62) Культовая придорожная достопримечательность: 10 кадиллаков, зарытых бампером в землю под углом, так чтобы «хвост» торчал вверх. Квинтэссенция «американской мечты», причем несбывшейся. Олицетворение надежды и мечты, материализма и духовности среднего янки.
Центр города Амарилло (Downtown Amarillo). В районе San Jacinto District до сих пор существуют настоящие торговые предприятия Шоссе 66, a W 6th St хоть и является коротким отрезком, но зато подлинным сегментом «Матери Дорог».
Большое техасское Ранчо Стейка (Big Texan Steak Ranch; www.bigtexan.com; 77001-40 E, выезд 74; основные блюда: $16-39) Гигантский ковбой, приветливо машущий рукой, приглашает вас сюда, в стейк-хауз, где вам подадут 2-килограмовый стейк (72oz steak) — бесплатно, если вы сможете съесть его меньше чем за час.
Большое техасское Ранчо Стейка Музей веревки дьявола
Ранчо Жук (Bug Ranch; Hwy 207 подъездная дорога) Ответный ход на «Ранчо кадиллаков», пять зарытых кузовов автомобилей марки «VW beetle» выросли в 29 км к востоку от Амарилло.
Музей веревки дьявола (Devil’s Rope Museum; www.barbwiremuseum.com; 100 Kingsley St, McLean; вход свободный; 10.00-16.00 вт-сб). Узнаете о колючей проволоке больше, чем когда-либо считали возможным.
Шоссе 66 по штату Аризона
Поклонников шоссе 66 ждут 640 км асфальтированной автодороги, протянувшейся через Аризону. Она включает и самый длинный в стране участок старого шоссе — между Селигманом (Seligman) и Топоком (Тороск). шоссе 66 объединяет Уинслоу с продуваемыми ветрами улицами, Уильяме с его винтажным центром 1940-х годов, поселение горняков Кингман, и городок бравых стрелков Оатмэн (Oatman) о разными, вульгарными и не очень, придорожными достопримечательностями, перечисленными ниже — они встретятся вам по пути в указанном порядке, если ехать по шоссе 66 с запада на восток:
Дикие ослики Оатмэна. Мулы клянчат угощение посреди дороги.
Экскурсия по пещерам Гранд-Каньона и подземный мотель (Underground Motel Room). Отправляйтесь в экскурсию с гидом по 21 подземному ярусу: вы увидите мумифицированных рысей, объекты гражданской обороны и сможете пожить в номере подземного мотеля за $700.
Реклама Burma Shave. Красно-белые рекламные вывески прошедшей эпохи между пещерами Гранд-Каньона и Селигманом.
Ресторан для автомобилистов Seligman’s Snow-Cap
Ресторан для автомобилистов Seligman’s Snow-Cap. Озорной ресторанчик, работающий с 1953 г., предлагает бургеры и мороженое.
Метеоритный кратер. Кратер возле Флагстаффа, глубиной 550 футов и примерно около полутора километров в диаметре.
Holbrook’s Wigwam Motel. Бетонные вигвамы с мебелью из гикори.
Дикие ослики Оатмэна Реклама Burma Shave Метеоритный кратер
Более подробная информация на сайте Аризонской ассоциации исторической трассы 66 (Historic Route 66 Association of Arizona; www.azrt66.com).
Заблудились?
Проехать по Шоссе 66 в наши дни? О, нужно быть сыщиком-любителем. Исторические реконструкции маршрута, тупики в фермерских полях, путь по поросшей перекати-полем пустыне, разбитое дорожное покрытие — плата за путешествие. Временами вы неизбежно будете сбиваться с курса. Но не важно: то, что дорога даст вам, крайне ценно — скачок в прошлое, чтобы увидеть, какой Америка была прежде и какой остается порою и сейчас. Ностальгия никогда еще не бывала столь сладкой.
Долина Монументов не является частью Трассы 66, однако многие делают крюк в 400 миль, чтобы увидеть эту достопримечательность США
Ресурсы
Перед поездкой вооружитесь картами, послушайте советы, как получить максимум удовольствия.
Route 66
U.S. Route 66 or U.S. Highway 66 (US 66 or Route 66), also known as the Will Rogers Highway, the Main Street of America or the Mother Road, was one of the original highways in the U.S. Highway System. US 66 was established on November 11, 1926, with road signs erected the following year. [4] The highway, which became one of the most famous roads in the United States, originally ran from Chicago, Illinois, through Missouri, Kansas, Oklahoma, Texas, New Mexico, and Arizona before ending in Santa Monica in Los Angeles County, California, covering a total of 2,448 miles (3,940 km). [5] It was recognized in popular culture by both the hit song «(Get Your Kicks on) Route 66» and the Route 66 television series, which aired on CBS from 1960 to 1964. In John Steinbeck’s classic American novel, The Grapes of Wrath (1939), the road «Highway 66» symbolized escape and loss.
US 66 served as a primary route for those who migrated west, especially during the Dust Bowl of the 1930s, and the road supported the economies of the communities through which it passed. People doing business along the route became prosperous due to the growing popularity of the highway, and those same people later fought to keep the highway alive in the face of the growing threat of being bypassed by the new Interstate Highway System.
US 66 underwent many improvements and realignments over its lifetime, but was officially removed from the United States Highway System in 1985 [2] after it had been replaced in its entirety by segments of the Interstate Highway System. Portions of the road that passed through Illinois, Missouri, New Mexico, and Arizona have been communally designated a National Scenic Byway by the name «Historic Route 66«, returning the name to some maps. [6][7] Several states have adopted significant bypassed sections of the former US 66 into their state road networks as State Route 66. The corridor is also being redeveloped into U.S. Bicycle Route 66, a part of the United States Bicycle Route System that was developed in the 2010s.
Contents
Contents [ ]
- 1History
- 1.1Before the U.S. Highway System
- 1.2Birthplace and rise of US 66
- 1.3Changes in routing
- 1.4Decline
- 1.5After decertification
- 1.6Revival
- 1.7National Museum of American History
- 1.8Museums and monuments in Oklahoma
- 2.1California
- 2.2Arizona
- 2.3New Mexico
- 2.4Texas
- 2.5Oklahoma and Kansas
- 2.6Missouri
- 2.7Illinois
History[edit] [ ]
Find sources: «U.S. Route 66» – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2011) (Learn how and when to remove this template message)
Before the U.S. Highway System[edit] [ ]
A remnant of an original state right-of-way marker serves as a reminder of the early days of the road’s construction. This was part of the 1927 construction of US 66.
In 1857, Lt. Edward Fitzgerald Beale, a naval officer in the service of the U.S. Army Corps of Topographical Engineers, was ordered by the War Department to build a government-funded wagon road along the 35th Parallel. His secondary orders were to test the feasibility of the use of camels as pack animals in the southwestern desert. This road became part of US 66. [9]
Parts of the original Route 66 from 1913, prior to its official naming and commissioning, can still be seen north of the Cajon Pass. The paved road becomes a dirt road, south of Cajon, which was also the original Route 66. [10]
Before a nationwide network of numbered highways was adopted by the states, what were named auto trails were marked by private organizations. The route that would become US 66 was covered by three highways. The Lone Star Route passed through St. Louis on its way from Chicago to Cameron, Louisiana, though US 66 would take a shorter route through Bloomington rather than Peoria. The transcontinental National Old Trails Road led via St. Louis to Los Angeles, but was not followed until New Mexico; instead, US 66 used one of the main routes of the Ozark Trails system, [11] which ended at the National Old Trails Road just south of Las Vegas, New Mexico. Again, a shorter route was taken, here following the Postal Highway between Oklahoma City and Amarillo. Finally, the National Old Trails Road became the rest of the route to Los Angeles. [12]
While legislation for public highways first appeared in 1916, with revisions in 1921, until Congress enacted an even more comprehensive version of the act in 1925, the government had not executed its plan for national highway construction. The original inspiration for a roadway between Chicago and Los Angeles was planned by entrepreneurs Cyrus Avery of Tulsa, Oklahoma, and John Woodruff of Springfield, Missouri. The pair lobbied the American Association of State Highway Officials (AASHO) for the creation of a route following the 1925 plans. [13]
From the outset, public road planners intended US 66 to connect the main streets of rural and urban communities along its course for the most practical of reasons: most small towns had no prior access to a major national thoroughfare.
Birthplace and rise of US 66[edit] [ ]
The route sign from 1926 to 1948
Modern ‘historic’ signage in Chicago
The numerical designation 66 was assigned to the Chicago-to-Los Angeles route on April 30, 1926, [13] in Springfield, Missouri. A placard in Park Central Square was dedicated to the city by the Route 66 Association of Missouri, [14] and traces of the «Mother Road» are still visible in downtown Springfield along Kearney Street, Glenstone Avenue, College, and St. Louis streets and on Route 266 to Halltown, Missouri. [15]
Championed by Avery when the first talks about a national highway system began, US 66 was first signed into law in 1927 as one of the original U.S. Highways, although it was not completely paved until 1938. Avery was adamant that the highway have a round number and had proposed number 60 to identify it. A controversy erupted over the number 60, largely from delegates from Kentucky who wanted a Virginia Beach–Los Angeles highway to be US 60 and US 62 between Chicago and Springfield, Missouri. [16][self-published source?] Arguments and counterarguments continued throughout February, including a proposal to split the proposed route through Kentucky into Route 60 North (to Chicago) and Route 60 South (to Newport News). [17] The final conclusion was to have US 60 run between Virginia Beach, Virginia, and Springfield, Missouri, and the Chicago–L.A. route be US 62. [18] Avery and highway engineer John Page settled on «66,» which was unassigned, despite the fact that in its entirety, US 66 was north of US 60. [19]
The state of Missouri released its 1926 state highway map with the highway labeled as US 60. [20]
After the new federal highway system was officially created, Cyrus Avery called for the establishment of the U.S. Highway 66 Association to promote the complete paving of the highway from end to end and to promote travel down the highway. In 1927, in Tulsa, the association was officially established with John T. Woodruff of Springfield, Missouri, elected the first president. In 1928, the association made its first attempt at publicity, the «Bunion Derby,» a footrace from Los Angeles to New York City, of which the path from Los Angeles to Chicago would be on US 66. [21] The publicity worked: several dignitaries, including Will Rogers, greeted the runners at certain points on the route. The race ended in Madison Square Garden, where the $25,000 first prize (equal to $372,238 in 2019) was awarded to Andy Hartley Payne, a Cherokee runner from Oklahoma. The U.S. Highway 66 Association also placed its first advertisement in the July 16, 1932, issue of the Saturday Evening Post. The ad invited Americans to take US 66 to the 1932 Summer Olympics in Los Angeles. A U.S. Highway 66 Association office in Oklahoma received hundreds of requests for information after the ad was published. [22] The association went on to serve as a voice for businesses along the highway until it disbanded in 1976.
Traffic grew on the highway because of the geography through which it passed. Much of the highway was essentially flat and this made the highway a popular truck route. The Dust Bowl of the 1930s saw many farming families, mainly from Oklahoma, Arkansas, Kansas, and Texas, heading west for agricultural jobs in California. US 66 became the main road of travel for these people, often derogatorily called «Okies» or «Arkies». During the Depression, it gave some relief to communities located on the highway. The route passed through numerous small towns and, with the growing traffic on the highway, helped create the rise of mom-and-pop businesses, such as service stations, restaurants, and motor courts, all readily accessible to passing motorists. [23]
The Chain of Rocks Bridge across the Mississippi River was built to carry the growing traffic of US 66 around the city of St. Louis
Restored Magnolia gasoline station museum on Route 66 in Shamrock in Wheeler County, TX
Much of the early highway, like all the other early highways, was gravel or graded dirt. Due to the efforts of the U.S. Highway 66 Association, US 66 became the first highway to be completely paved in 1938. Several places were dangerous: more than one part of the highway was nicknamed «Bloody 66» and gradually work was done to realign these segments to remove dangerous curves. However, one section through the Black Mountains outside Oatman, Arizona, was fraught with hairpin turns and was the steepest along the entire route, so much so that some early travelers, too frightened at the prospect of driving such a potentially dangerous road, hired locals to navigate the winding grade. The section remained as US 66 until 1953 and is still open to traffic today as the Oatman Highway. Despite such hazards in some areas, US 66 continued to be a popular route. [23]
Notable buildings include the art deco–styled U-Drop Inn, constructed in 1936 in Shamrock, in Wheeler County east of Amarillo, Texas, listed on the National Register of Historic Places. [24][25] A restored Magnolia fuel station is also located in Shamrock as well as Vega, in Oldham County, west of Amarillo. [26]
During World War II, more migration west occurred because of war-related industries in California. US 66, already popular and fully paved, became one of the main routes and also served for moving military equipment. Fort Leonard Wood in Missouri was located near the highway, which was locally upgraded quickly to a divided highway to help with military traffic. When Richard Feynman was working on the Manhattan Project at Los Alamos, he used to travel nearly 100 miles (160 km) to visit his wife, who was dying of tuberculosis, in a sanatorium located on US 66 in Albuquerque. [27]
In the 1950s, US 66 became the main highway for vacationers heading to Los Angeles. The road passed through the Painted Desert and near the Grand Canyon. Meteor Crater in Arizona was another popular stop. This sharp increase in tourism in turn gave rise to a burgeoning trade in all manner of roadside attractions, including teepee-shaped motels, frozen custard stands, Indian curio shops, and reptile farms. Meramec Caverns near St. Louis, began advertising on barns, billing itself as the «Jesse James hideout». The Big Texan advertised a free 72-ounce (2.0 kg) steak dinner to anyone who could consume the entire meal in one hour. It also marked the birth of the fast-food industry: Red’s Giant Hamburg in Springfield, Missouri, site of the first drive-through restaurant, and the first McDonald’s in San Bernardino, California. Changes like these to the landscape further cemented 66’s reputation as a near-perfect microcosm of the culture of America, now linked by the automobile. [23]
Changes in routing[edit] [ ]
Modern-day sign in New Mexico, along a section of Route 66 named a National Scenic Byway
Many sections of US 66 underwent major realignments.
In 1930, between the Illinois cities of Springfield and East St. Louis, US 66 was shifted farther east to what is now roughly Interstate 55 (I-55). The original alignment followed the current Illinois Route 4 (IL 4). [28]
From downtown St. Louis to Gray Summit, Missouri, US 66 originally went down Market Street and Manchester Road, which is largely Route 100. In 1932, this route was changed and the original alignment was never viewed as anything more than temporary. The planned route was down Watson Road, which is now Route 366 but Watson Road had not been completed yet.
In Oklahoma, from west of El Reno to Bridgeport, US 66 turned north to Calumet and then west to Geary, then southwest across the South Canadian River over a suspension toll bridge into Bridgeport. In 1933, a straighter cut-off route was completed from west of El Reno to one mile (1.6 km) south of Bridgeport, crossing over a 38-span steel pony truss bridge over the South Canadian River, bypassing Calumet and Geary by several miles.
From west of Santa Rosa, New Mexico, to north of Los Lunas, New Mexico, the road originally turned north from current I-40 along much of what is now US 84 to near Las Vegas, New Mexico, followed (roughly) I-25—then the decertified US 85 through Santa Fe and Albuquerque to Los Lunas and then turned northwest along the present New Mexico State Road 6 (NM 6) alignment to a point near Laguna. In 1937, a straight-line route was completed from west of Santa Rosa through Moriarty and east–west through Albuquerque and west to Laguna. This newer routing saved travelers as much as four hours of travel through New Mexico. According to legend, the rerouting was done at the behest of Democratic Governor Arthur T. Hannett to punish the Republican Santa Fe Ring, which had long dominated New Mexico out of Santa Fe. [29]
In 1940, the first freeway in Los Angeles was incorporated into US 66; this was the Arroyo Seco Parkway, later known as the Pasadena Freeway; now again known as Arroyo Seco Parkway. [28]
Route 66 between Oatman and Kingman
In 1953, the Oatman Highway through the Black Mountains was completely bypassed by a new route between Kingman, Arizona, and Needles, California; [28] by the 1960s, Oatman, Arizona, was virtually abandoned as a ghost town.
Since the 1950s, as Interstates were being constructed, sections of US 66 not only saw the traffic drain to them, but often the route number itself was moved to the faster means of travel. In some cases, such as to the east of St. Louis, this was done as soon as the Interstate was finished to the next exit. The displacement of US 66 signage to the new freeways, combined with restrictions in the 1965 Highway Beautification Act that often denied merchants on the old road access to signage on the freeway, became factors in the closure of many established US 66 businesses as travelers could no longer easily find or reach them. [30]
In 1936, US 66 was extended from downtown Los Angeles to Santa Monica to end at US 101 Alt., today the intersection of Olympic and Lincoln Boulevards. Even though there is a plaque dedicating US 66 as the Will Rogers Highway placed at the intersection of Ocean Boulevard and Santa Monica Boulevard, the highway never terminated there.
US 66 was rerouted around several larger cities via bypass or beltline routes to permit travelers to avoid city traffic congestion. Some of those cities included Springfield, Illinois; St. Louis, Missouri; Rolla, Missouri; Springfield, Missouri; Joplin, Missouri; and Oklahoma City, Oklahoma. The route was also a foundation for many chain stores back in the 1920s, sprouting up next to it to increase business and sales.
Decline[edit] [ ]
Abandoned, fire-damaged Whiting Brothers gas station. All along the route, preservation efforts are under way to preserve original buildings such as this.
An abandoned early US 66 alignment in central Illinois, 2006
The ghost town of Two Guns, Arizona, once featured a zoo, gift shop, restaurant, campground, gas station, and «death cave».
The beginning of the decline for US 66 came in 1956 with the signing of the Interstate Highway Act by President Dwight D. Eisenhower who was influenced by his experiences in 1919 as a young Army officer crossing the country in a truck convoy (following the route of the Lincoln Highway), and his appreciation of the autobahn network as a necessary component of a national defense system. [31]
During its nearly 60-year existence, US 66 was under constant change. As highway engineering became more sophisticated, engineers constantly sought more direct routes between cities and towns. Increased traffic led to a number of major and minor realignments of US 66 through the years, particularly in the years immediately following World War II when Illinois began widening US 66 to four lanes through virtually the entire state from Chicago to the Mississippi River just east of St. Louis, and included bypasses around virtually all of the towns. By the early to mid-1950s, Missouri also upgraded its sections of US 66 to four lanes complete with bypasses. Most of the newer four-lane 66 paving in both states was upgraded to freeway status in later years.
One of the remnants of US 66 is the highway now known as Veterans Parkway, east and south of Normal, Illinois, and Bloomington, Illinois. The two sweeping curves on the southeast and southwest of the cities originally were intended to easily handle traffic at speeds up to 100 miles per hour (160 km/h), as part of an effort to make Illinois 66 an Autobahn equivalent for military transport.
In 1953, the first major bypassing of US 66 occurred in Oklahoma with the opening of the Turner Turnpike between Tulsa and Oklahoma City. The new 88-mile (142 km) toll road paralleled US 66 for its entire length and bypassed each of the towns along 66. The Turner Turnpike was joined in 1957 by the new Will Rogers Turnpike, which connected Tulsa with the Oklahoma-Missouri border west of Joplin, Missouri, again paralleling US 66 and bypassing the towns in northeastern Oklahoma in addition to its entire stretch through Kansas. Both Oklahoma turnpikes were soon designated as I-44, along with the US 66 bypass at Tulsa that connected the city with both turnpikes.
In some cases, such as many areas in Illinois, the new Interstate Highway not only paralleled the old US 66, it actually used much of the same roadway. A typical approach was to build one new set of lanes, then move one direction of traffic to it, while retaining the original road for traffic flowing in the opposite direction. Then a second set of lanes for traffic flowing in the other direction would be constructed, finally followed by abandoning the other old set of lanes or converting them into a frontage road.
The same scenario was used in western Oklahoma when US 66 was initially upgraded to a four-lane highway such as from Sayre through Erick to the Texas border at Texola in 1957 and 1958 where the old paving was retained for westbound traffic and a new parallel lane built for eastbound traffic (much of this section was entirely bypassed by I-40 in 1975), and on two other sections; from Canute to Elk City in 1959 and Hydro to Weatherford in 1960, both of which were upgraded with the construction of a new westbound lane in 1966 to bring the highway up to full interstate standards and demoting the old US 66 paving to frontage road status. In the initial process of constructing I-40 across western Oklahoma, the state also included projects to upgrade the through routes in El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick, and Texola to four-lane highways not only to provide seamless transitions from the rural sections of I-40 from both ends of town but also to provide easy access to those cities in later years after the I-40 bypasses were completed.
The leaning water tower, east of Groom, TX, along I-40 (old US 66)
In New Mexico, as in most other states, rural sections of I-40 were to be constructed first with bypasses around cities to come later. However, some business and civic leaders in cities along US 66 were completely opposed to bypassing fearing loss of business and tax revenues. In 1963, the New Mexico Legislature enacted legislation that banned the construction of interstate bypasses around cities by local request. This legislation was short-lived, however, due to pressures from Washington and threat of loss of federal highway funds so it was rescinded by 1965. In 1964, Tucumcari and San Jon became the first cities in New Mexico to work out an agreement with state and federal officials in determining the locations of their I-40 bypasses as close to their business areas as possible in order to permit easy access for highway travelers to their localities. Other cities soon fell in line including Santa Rosa, Moriarty, Grants and Gallup although it wasn’t until well into the 1970s that most of those cities would be bypassed by I-40.
Old Route 66 near Amboy, CA
By the late 1960s, most of the rural sections of US 66 had been replaced by I-40 across New Mexico with the most notable exception being the 40-mile (64 km) strip from the Texas border at Glenrio west through San Jon to Tucumcari, which was becoming increasingly treacherous due to heavier and heavier traffic on the narrow two-lane highway. During 1968 and 1969, this section of US 66 was often referred to by locals and travelers as «Slaughter Lane» due to numerous injury and fatal accidents on this stretch. Local and area business and civic leaders and news media called upon state and federal highway officials to get I-40 built through the area; however, disputes over proposed highway routing in the vicinity of San Jon held up construction plans for several years as federal officials proposed that I-40 run some five to six miles (8 to 10 km) north of that city while local and state officials insisted on following a proposed route that touched the northern city limits of San Jon. In November 1969, a truce was reached when federal highway officials agreed to build the I-40 route just outside the city, therefore providing local businesses dependent on highway traffic easy access to and from the freeway via the north–south highway that crossed old US 66 in San Jon. I-40 was completed from Glenrio to the east side of San Jon in 1976 and extended west to Tucumcari in 1981, including the bypasses around both cities.
US 66, going to Oatman, AZ in 2007
Originally, highway officials planned for the last section of US 66 to be bypassed by interstates in Texas, but as was the case in many places, lawsuits held up construction of the new interstates. The US Highway 66 Association had become a voice for the people who feared the loss of their businesses. Since the interstates only provided access via ramps at interchanges, travelers could not pull directly off a highway into a business. At first, plans were laid out to allow mainly national chains to be placed in interstate medians. Such lawsuits effectively prevented this on all but toll roads. Some towns in Missouri threatened to sue the state if the US 66 designation was removed from the road, though lawsuits never materialized. Several businesses were well known to be on US 66, and fear of losing the number resulted in the state of Missouri officially requesting the designation «Interstate 66» for the St. Louis to Oklahoma City section of the route, but it was denied. In 1984, Arizona also saw its final stretch of highway decommissioned with the completion of I-40 just north of Williams, Arizona. Finally, with decertification of the highway by the American Association of State Highway and Transportation Officials the following year, US 66 officially ceased to exist.
With the decommissioning of US 66, no single interstate route was designated to replace it. I-55 covered the section from Chicago to St. Louis; I-44 carried the traffic on to Oklahoma City; I-40 took the largest chunk, replacing 66 to Barstow, California; I-15 took over for the route to San Bernardino; and California State Route 66, I-210 and State Route 2 (SR 2) or I-10 carried the traffic of US 66 across the Los Angeles metropolitan area to Santa Monica, and the beach.
After decertification[edit] [ ]
«Sidewalk highway» section of US 66 near Miami, OK
When the highway was decommissioned, sections of the road were disposed of in various ways. Within many cities, the route became a «business loop» for the interstate. Some sections became state roads, local roads, private drives, or were abandoned completely. Although it is no longer possible to drive US 66 uninterrupted all the way from Chicago to Los Angeles, much of the original route and alternate alignments are still drivable with careful planning. Some stretches are quite well preserved, including one between Springfield, Missouri, and Tulsa, Oklahoma. Some sections of US 66 still retain their historic 9-foot-wide (2.7 m) «sidewalk highway» form, [32] never having been resurfaced to make them into full-width highways. These old sections have a single, paved lane, concrete curbs to mark the edge of the lane, and gravel shoulders for passing.
Some states have kept the 66 designation for parts of the highway, albeit as state roads. In Missouri, Routes 366, 266, and 66 are all original sections of the highway. State Highway 66 (SH-66) in Oklahoma remains as the alternate «free» route near its turnpikes. «Historic Route 66» runs for a significant distance in and near Flagstaff, Arizona. Farther west, a long segment of US 66 in Arizona runs significantly north of I-40, and much of it is designated as State Route 66 (SR 66). This runs from Seligman to Kingman, Arizona, via Peach Springs. A surface street stretch between San Bernardino and La Verne (known as Foothill Boulevard) to the east of Los Angeles retains its number as SR 66. Several county roads and city streets at various places along the old route have also retained the «66» number.
Revival[edit] [ ]
Restored service station in Mt Olive, IL
The first Route 66 associations were founded in Arizona in 1987 and Missouri in 1989 (incorporated in 1990). [33][34] Other groups in the other US 66 states soon followed. In 1990, the state of Missouri declared US 66 in that state a «State Historic Route». The first «Historic Route 66» marker in Missouri was erected on Kearney Street at Glenstone Avenue in Springfield, Missouri (now replaced—the original sign has been placed at Route 66 State Park near Eureka). [35] Other historic markers now line—at times sporadically—the entire 2,400-mile (3,900 km) length of road. [23] In many communities, local groups have painted or stenciled the «66» and U.S. Route shield or outline directly onto the road surface, along with the state’s name. [23] This is common in areas where conventional signage for «Historic Route 66» is a target of repeated theft by souvenir hunters. [36]
Delgadillo’s Snow Cap Drive-In in Seligman, AZ. The eatery is still a popular tourist stop.
Various sections of the road itself have been placed on the National Register of Historic Places. The Arroyo Seco Parkway in the Los Angeles Area and US 66 in New Mexico have been made into National Scenic Byways. Williams Historic Business District and Urban Route 66, Williams were added to the National Register of Historic Places in 1984 and 1989, respectively. In 2005, the State of Missouri made the road a state scenic byway from Illinois to Kansas. In the cities of Rancho Cucamonga, Rialto, and San Bernardino in California, there are US 66 signs erected along Foothill Boulevard, and also on Huntington Drive in the city of Arcadia. «Historic Route 66» signs may be found along the old route on Colorado Boulevard in Pasadena, San Dimas, La Verne, and along Foothill Boulevard in Claremont, California. The city of Glendora, California, renamed Alosta Avenue, its section of US 66, by calling it «Route 66». Flagstaff, Arizona, renamed all but a few blocks of Sante Fe Avenue as «Route 66″.» Until 2017, when it was moved to the nearby Millennium Park, the annual June Chicago Blues Festival was held each year in Grant Park and included a «Route 66 Roadhouse» stage on Columbus Avenue, a few yards north of old US 66/Jackson Boulevard (both closed to traffic for the festival), and a block west of the route’s former eastern terminus at US 41 Lake Shore Drive. [37][38] Since 2001, Springfield, Illinois has annually held its «International Route 66 Mother Road Festival» in its downtown district surrounding the Old State Capitol. [39]
Many preservation groups have tried to save and even landmark the old motels and neon signs along the road in some states. [40]
In 1999, President Bill Clinton signed a National Route 66 Preservation Bill that provided for $10 million in matching fund grants for preserving and restoring the historic features along the route. [41]
In 2008, the World Monuments Fund added US 66 to the World Monuments Watch as sites along the route such as gas stations, motels, cafés, trading posts and drive-in movie theaters are threatened by development in urban areas and by abandonment and decay in rural areas. [42] The National Park Service developed a Route 66 Discover Our Shared Heritage Travel Itinerary describing over one hundred individual historic sites. [43] As the popularity and mythical stature of US 66 has continued to grow, demands have begun to mount to improve signage, return US 66 to road atlases and revive its status as a continuous routing.
The U.S. Route 66 Recommissioning Initiative is a group that seeks to recertify US 66 as a US Highway along a combination of historic and modern alignments. [44] The group’s redesignation proposal does not enjoy universal support, as requirements the route to meet modern US Highway system specifications could force upgrades that compromise its historic integrity or require US 66 signage be moved to Interstate highways for some portions of the route.
In 2018, the AASHTO designated the first sections of U.S. Bicycle Route 66, part of the United States Bicycle Route System, in Kansas and Missouri. [45]
National Museum of American History [ ]
The National Museum of American History in Washington, D.C. has a section on US 66 in its «America on the Move» exhibition. In the exhibit is a portion of pavement of the route taken from Bridgeport, Oklahoma and a restored car and truck of the type that would have been driven on the road in the 1930s. Also on display is a «Hamons Court» neon sign that hung at a gas station and tourist cabins near Hydro, Oklahoma, a «CABINS» neon sign that pointed to Ring’s Rest tourist cabins in Muirkirk, Maryland, as well as several post cards a traveler sent back to his future wife while touring the route. [46]
Museums and monuments in Oklahoma[edit] [ ]
Elk City, Oklahoma has the National Route 66 & Transportation Museum, which encompasses all eight states through which the Mother Road ran. [47] Clinton has the Oklahoma Route 66 Museum, designed to display the iconic ideas, images, and myths of the Mother Road. [48] A memorial museum to the Route’s namesake, Will Rogers, is located in Claremore, while his birthplace ranch is maintained in Oologah. [49] In Sapulpa, the Heart of Route 66 Auto Museum features a 66-foot-high (20 m) replica gas pump, the world’s tallest. [50]
Tulsa has multiple sites, starting with the Cyrus Avery Centennial Plaza, located at the east end of the historic 11th Street Bridge over which the route passed, and which includes a giant sculpture weighing 20,000 pounds (9,100 kg) [51] called «East Meets West». The sculpture depicts the Avery family riding west in a Model T Ford meeting an eastbound horse-drawn carriage. [52] In 2020, Avery Plaza Southwest is scheduled to open, at the west end of the bridge, and should include replicas of three neon signs from Tulsa-area Route 66 motels from the era, being the Will Rogers Motor Court, Tulsa Auto Court, and the Oil Capital Motel. [53] Future plans for that site also include a Route 66 Interpretive Center. [54] Also, Tulsa has installed «Route 66 Rising,» a 70-by-30-foot (21.3 by 9.1 m) sculpture on the road’s former eastern approach to town at East Admiral Place and Mingo Road. [55] On Tulsa’s Southwest Boulevard, between W. 23rd and W. 24th Streets there is a granite marker dedicated to Route 66 as the Will Rogers Highway which features an image of namesake Will Rogers together with information on the route from Michael Wallis, author of Route 66: The Mother Road; [56] and, at Howard Park just past W. 25th Street, three Indiana limestone pillars are dedicated to Route 66 through Tulsa, with Route 66 #1 devoted to Transportation, Route 66 #2 devoted to Tulsa Industry and Native American Heritage, and Route 66 #3 devoted to Art Deco Architecture and American Culture. [57] In addition, Tulsa has constructed twenty-nine historical markers scattered along the 26-mile route of the highway through Tulsa, containing tourist-oriented stories, historical photos, and a map showing the location of historical sites and the other markers. [58] The markers are mostly along the highway’s post-1932 alignment down 11th Street, with some along the road’s 1926 path down Admiral Place. [58]
Route description[edit] [ ]
Over the years, US 66 received numerous nicknames. Right after US 66 was commissioned, it was known as «The Great Diagonal Way» because the Chicago-to-Oklahoma City stretch ran northeast to southwest. Later, US 66 was advertised by the U.S. Highway 66 Association as «The Main Street of America». The title had also been claimed by supporters of US 40, but the US 66 group was more successful. In the John Steinbeck novel The Grapes of Wrath, the highway is called «The Mother Road», its prevailing title today. [59] Lastly, US 66 was unofficially named «The Will Rogers Highway» by the U.S. Highway 66 Association in 1952, although a sign along the road with that name appeared in the John Ford film, The Grapes of Wrath, which was released in 1940, twelve years before the association gave the road that name. A plaque dedicating the highway to Will Rogers is still located in Santa Monica, California. There are more plaques like this; one can be found in Galena, Kansas. It was originally located on the Kansas-Missouri state line, but moved to the Howard Litch Memorial Park in 2001. [60]
California[edit] [ ]
Main article: U.S. Route 66 in California
The sign of US 66’s western terminus at the Santa Monica Pier
US 66 had its western terminus in California, and covered 315 miles (507 km) in the state. [61] The terminus was located at the Pacific Coast Highway, then US 101 Alternate and now SR 1, in Santa Monica, California. The highway ran through major cities such as Santa Monica, Los Angeles, and San Bernardino. San Bernardino also contains one of the two surviving Wigwam Motels along US 66. The highway had major intersections with US 101 in Hollywood, I-5 in Los Angeles, I-15, and I-40 in Barstow, and US 95 in Needles. It also ran concurrent to I-40 at California’s very eastern end. [62]
US 66 marker on the corner of Navajo Boulevard and Hopi Drive in Holbrook, AZ
Arizona[edit] [ ]
Main article: U.S. Route 66 in Arizona
In Arizona, the highway originally covered 401 miles (645 km) in the state. Along much of the way, US 66 paralleled I-40. It entered across the Topock Gorge, passing through Oatman along the way to Kingman. [63] Between Kingman and Seligman, the route is still signed as SR 66. Notably, just between Seligman and Flagstaff, Williams was the last point on US 66 to be bypassed by an Interstate. The route also passed through the once-incorporated community of Winona. Holbrook contains one of the two surviving Wigwam Motels on the route. [64]
New Mexico[edit] [ ]
Main article: U.S. Route 66 in New Mexico
US 66 covered 380 miles (610 km) in the state and passed through many Indian reservations in the western half of New Mexico. [65] East of those reservations, the highway passed through Albuquerque, Santa Fe, and Las Vegas. As in Arizona, in New Mexico, U.S. 66 paralleled I-40. [66]
Texas[edit] [ ]
Main article: U.S. Route 66 in Texas
The Midpoint Café in Adrian, TX, at the midpoint of the route
US 66 covered 178 miles (286 km) in the Texas Panhandle, travelling in an east–west line between Glenrio, New Mexico and Texas and Texola, Oklahoma. [67] Adrian, in the western Panhandle, was notable as the midpoint of the route. East of there, the highway passed through Amarillo, famous for the Cadillac Ranch, Conway, Groom, and Shamrock.
Oklahoma and Kansas[edit] [ ]
Main articles: U.S. Route 66 in Oklahoma and U.S. Route 66 in Kansas
The highway covered 376 miles (605 km) [68] in Oklahoma. Today, it is marked by I-40 west of Oklahoma City, and SH-66 east of there. After entering at Texola, US 66 passed through Sayre, Elk City, and Clinton before entering Oklahoma City. [69] Beyond Oklahoma City, the highway passed through Edmond on its way to Tulsa. Past there, US 66 passed through northeastern Oklahoma before entering Kansas where it covered only 13.2 miles (21.2 km). [70] Only three towns are located on the route in Kansas: Galena, Riverton and Baxter Springs.
Missouri[edit] [ ]
Main article: U.S. Route 66 in Missouri
US 66 covered 292 miles (470 km) in Missouri. Upon entering from Galena, Kansas, the highway passed through Joplin. From there, it passed through Carthage, Springfield, where Red’s Giant Hamburg, the world’s first drive-thru stands, Waynesville, Devils Elbow, Lebanon and Rolla before passing through St. Louis. [71]
Illinois[edit] [ ]
Main article: U.S. Route 66 in Illinois
US 66 covered 301 miles (484 km) in Illinois. It entered Illinois in East St. Louis after crossing the Mississippi River. Near there, it passed by Cahokia Mounds, a UNESCO World Heritage Site. The highway then passed through Hamel, Springfield, passing by the Illinois State Capitol, Bloomington-Normal, Pontiac, and Gardner. [72] It then entered the Chicago area. After passing through the suburbs, U.S. 66 entered Chicago itself, where it terminated at Lake Shore Drive. [73]
Special routes[edit] [ ]
Main article: Special routes of U.S. Route 66
Several alternate alignments of US 66 occurred because of traffic issues. Business routes (BUS), bypass routes (BYP), alternate routes (ALT), and «optional routes» (OPT) (an early designation for alternate routes) came into being.
- U.S. Route 66 Alternate: Bolingbrook–Gardner, Illinois
- U.S. Route 66 Business: Towanda–Bloomington, Illinois
- U.S. Route 66 Business: Lincoln, Illinois
- U.S. Route 66 Business: Springfield, Illinois
- U.S. Route 66 Business: Mitchell–East St. Louis, Illinois
- U.S. Route 66 Business: St. Louis–Sunset Hills, Missouri
- U.S. Route 66 Optional: Venice, Illinois–St. Louis, Missouri
- U.S. Route 66 Bypass: Mitchell, Illinois–Sunset Hills, Missouri
- U.S. Route 66 Business: Springfield, Missouri
- U.S. Route 66 Bypass: Springfield, Missouri
- U.S. Route 66 Alternate Business: Springfield, Missouri
- U.S. Route 66 Alternate: Carthage, Missouri
- U.S. Route 66 Business: Carterville–Webb City, Missouri
- U.S. Route 66 Alternate: Webb City–Joplin, Missouri
- U.S. Route 66 Business: Joplin, Missouri
- U.S. Route 66 Bypass: Joplin, Missouri
- U.S. Route 66 Business: Tulsa, Oklahoma
- U.S. Route 66 Business: Oklahoma City, Oklahoma
- U.S. Route 66 Business: Clinton, Oklahoma
- U.S. Route 66 Business: Amarillo, Texas
- U.S. Route 66 Business: San Bernardino, California
- U.S. Route 66 Alternate: Pasadena–Los Angeles, California
In popular culture[edit] [ ]
US 66 has been a fixture in popular culture. American pop-culture artists publicized US 66 and the experience, through song and television. Bobby Troup wrote «(Get Your Kicks on) Route 66», and the highway lent its name to the Route 66 TV series in the 1960s, [74] which itself had a popular theme song arranged by Nelson Riddle. The Grapes of Wrath (novel) and The Grapes of Wrath (film) each depict the Joad family, who has been evicted from their small farm in Oklahoma and travels to California on US 66. [75]
Pixar’s 2006 animated film Cars had the working title of Route 66, and describes the decline of a once-booming Radiator Springs, nearly a ghost town once its mother road, US 66, was bypassed by Interstate 40. [76] Pixar’s creative director John Lasseter, inspired by what he saw during a cross-country road trip with his family in 2000, contacted road historian Michael Wallis who led the creative team down the still-drivable parts of the route as research for the film. The fictional Radiator Springs is based on multiple real places visited on the five-state research trip through Peach Springs, Arizona, Baxter Springs, Kansas, and countless small towns along the way. [77] The movie’s success generated a resurgence of public interest in US 66. [78]