Сколько времени уходит на капитальный ремонт двигателя?
Сколько времени уходит на капитальный ремонт двигателя?
В случае наличия необходимых деталей, отсутствия оборудования для выполнения ремонта срок может растянуться на 5. 8 дней. Если же на СТО есть обычно капитальный ремонт занимает 3. 4 дня, если не возникнет дополнительных препятствий или сложностей.
Сколько по времени делают капитальный ремонт двигателя?
Капитальный ремонт двигателя – процедура крайне неопределенная, ее продолжительность и стоимость зависит от каждой конкретной ситуации. Если речь идет только о замене неисправных деталей, тогда на все уйдет около одного дня.
Что такое капиталка двигателя?
При такой « капиталке » — как правило, меняются маслосъемные кольца, иногда меняют вкладыши у каленвала, желательно поменять клапана и газораспределительный механизм. 2) Если двигатель не разрушен, но его заклинило! Плохо! . Клинит как обычно нижнюю часть двигателя , а именно поршни в блоке.
Сколько по времени разбирать двигатель?
Разобрать полность и собрать двигатель займет 1 день не считая снять и поставить его на машину и при условии что все под рукой и готово к сборк
Сколько будет стоить капитальный ремонт двигателя?
Цена на услугу капитальный ремонт двигателя
| Капитальный ремонт ДВС | от 25000 руб. |
|---|---|
| опрессовка головки блока цилиндров | от 1500 руб. |
| регулировка клапанов | от 3000 руб. |
| ремонт блока цилиндров | от 7500 руб. |
| ремонт ГБЦ | от 7500 руб. |
Сколько по времени разбирать двигатель?
Разобрать полность и собрать двигатель займет 1 день не считая снять и поставить его на машину и при условии что все под рукой и готово к сборке.
Как происходит капитальный ремонт двигателя?
Капитальный ремонт двигателя подразумевает полную разборку двигателя и замену деталей двух основных его частей: головки блока цилиндров и собственно блока цилиндров. . Все не заменяемые детали в обязательном порядке проходят проверку опрессовку и при необходимости восстановительный ремонт .
Что входит в капитальный ремонт электродвигателя?
При капитальном ремонте проводят сервисные операции, затрагивающие основные функциональные части машины. Кроме того, во время такого вмешательства может быть целесообразно провести модернизацию электродвигателя .
Что меняют при капитальном ремонте дома?
За счет средств капремонта выполняются следующие основные работы: замена трубопроводов систем холодного и горячего водоснабжения, газоснабжения, замена (ремонт) кровли, ремонт (тепловая модернизация) фасада, ремонт (замена) оконных блоков, благоустройство дворовых территори
Что делают при капитальном ремонте?
166 ЖК РФ в перечень работ по капитальному ремонту входят: починка крыши; ремонт внутридомовых инженерных систем тепло, электро-, газо-, водоснабжения и водоотведения; . ремонт подвальных, машинных и блочных помещений.
Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном
Капитальный ремонт двигателя: просто о сложном 21.10.2020 00:00
Понятие капитальный ремонт — всегда вызывает страх у рядового обывателя независимо от места его выполнения. Капремонт двигателя предполагает масштабный восстановительный процесс, в ходе которого силовой агрегат разбирается чуть ли не до винтика.
Цель "капиталки" — привести силовой агрегат в состояние близкое к заводскому. Важно понимать, что это не дефектовка или «переборка» двигателя, которая предусматривает частичную разборку или замену лишь некоторых деталей. Капремонт предусматривает полномасштабный ремонт и замену максимального количества изношенных механизмов.
Ремонт предусматривает: мойку, разборку, очистку внутренних поверхностей, дефектовку (проверку степени износа), замену неисправных деталей, которые не подлежат восстановлению, проверку распредвала и коленвала, состояния блока цилиндров, а также топливной и масляных систем.
Это необходимо при естественном износе деталей или повреждениях в результате физического воздействия, например ДТП.
Чаще всего капиталить приходится, когда существенно снижается компрессия, увеличивается расход топлива и возникает «масложор» или существует нарушение герметичности головки или блока цилиндров.
Такой ремонт необходим если наблюдаются следующие симптомы:
Посторонние стуки во время работы мотора;
Проблемы с масляной системой (постоянно горит лампочка давления);
Масложор (повышенный расход масла) не предусмотренный производителем;
Снижается компрессия в цилиндрах;
Обильные выхлопные газы темно-синего цвета;
Ухудшается динамика, мотор не тянет.
Причины, по которым возникают проблемы с двигателем
Появление посторонних стуков, как правило, свидетельствует о серьезном износе и увеличенных зазорах в соединениях.
Повышение давления в масляной системе, как правило, говорит о забитых масляных каналах, а также серьезном загрязнении системы смазки в целом. Такое возможно, когда владелец пренебрегает периодичностью замены масла, а также в случае использования некачественной смазки.
Расход масла может быть вызван разными причинами, например, снижением эластичности маслосъемных колпачков, "залегшими" маслосъемными кольцами, которые не выполняют свою функцию.
Существенный износ подшипников в КШМ, а также проблемы с вкладышами коленвала.
Снижение компрессии может наблюдаться, если в цилиндрах есть неплотности (трещины, "залегание" колец, прогар клапанов и поршней, а также прокладки ГБЦ).
Капитальный ремонт включает в себя следующие этапы
1. Демонтаж силового агрегата, предварительная мойка и чистка.
2. Детальная диагностика. Дефектовка отдельных механизмов и деталей. Определение общей степени износа мотора.
Специалисты проверяют следующие моменты:
-зазоры;
-наличие или отсутствие трещин в блоке и головке;
-дефектовка коленвала;
-проверка геометрии поверхностей и деталей, сопоставление значений с эталонными (заводскими) значениями.
3. Ремонт блока цилиндров. Обработка поверхностей, расточка, выравнивание привалочных плоскостей, установка новых гильз, хонингование. Восстановление "постели" коленвала.
4. Диагностика и ремонт ГБЦ (головка блока цилиндров)
В этот пункт входит ряд мероприятий, среди которых:
-чистка, удаление нагара;
-восстановление седел клапанов;
-реставрация направляющих втулок;
-замена маслосъемных колпачков;
-реставрация или полная замена клапанов, толкателей, а также распредвала.
5. Восстановление коленвала или полная замена.
6. Сборка и установка силового агрегата на место.
7. "Холодная" обкатка, продолжительная работа мотора на холостых. Во время такой обкатки новые детали притираются друг к другу для оптимизации и слаженной работы всех систем двигателя в будущем.
8. Настройка.
Данный пункт включает в себя:
-регулировку зажигания;
-регулировку холостых;
-диагностику и коррекцию ошибок в ЭБУ.
Стоимость капремонта
Цена капремонта силового агрегата — это, пожалуй, самый важный вопрос, который беспокоит владельцев. Фронт работ достаточно велик, поэтому и ценник будет солидным. К стоимости работ следует добавить сумму новых деталей, после чего можно получить общую цифру. Точно сказать во сколько обойдется капремонт конкретного авто достаточно сложно, так как есть масса нюансов. Все зависит от модели авто, его возраста, сложности ремонта, деталей, которые будут устанавливаться и т. д.
Важно помнить о том, что капремонт — это не всегда оптимальное решение, в некоторых случаях ремонт нерентабелен и дешевле купить контрактный двигатель. Перед началом работ необходимо уточнить приблизительную стоимость работ, а также запчастей и только потом принимать решение о том, что это будет капремонт или полная замена силового агрегата.
Сколько по времени?
Установка донорского агрегата — это всегда более быстрый, но вместе с тем более рискованный вариант. Контрактный двигатель может иметь большой ресурс и находиться в не самом лучшем состоянии.
Длительность "капиталки" — также сугубо индивидуальное понятие. Все зависит от навыков мастера и скорости доставки запчастей. Если детали едут из-за границы, ремонт может затянуться на две недели или даже месяц. Если все в наличии, то сам по себе капремонт займет не более 3-5 дней.
После завершения ремонтных работ наступает финальная стадия — обкатка. Во время обкатки двигатель следует эксплуатировать бережно на протяжении первых 10 тыс. км. для приработки и притирки новых деталей. Авто должно эксплуатироваться в так называемом "щадящем" режиме, который исключает резкие ускорения, рывки и старты с места. Первая замена моторного масла, после того как авто покинет мастерскую, должна производиться при пробеге 1 тыс. км. Вторая — после 5 тыс., далее замену масла и фильтров можно выполнять согласно технической документации ТС.
Чтобы избежать мошенничества со стороны мастеров и руководства, лучше сразу оговорить основные моменты ремонта, а еще лучше заключить договор. В нем указать основные моменты и обозначить стоимость, длительность и прочие нюансы. Такой подход позволит вам получить юридическую защиту на тот случай, если в процессе ремонта из вас попытаются вытрясти побольше денег. Кроме того, такой документ будет официальным подтверждением, что вы чинили мотор именно у этой организации, если ремонт окажется некачественным у вас будут все основания для получения компенсации.
В заключение.
Чтобы избежать проблем с мотором, в том числе капремонта, соблюдайте основные правила эксплуатации. Не перегружайте двигатель, следите за уровнем и состоянием масла, не "крутите мотор в красную зону" и при первых признаках проблем с мотором принимайте меры. Только так, решая проблему сразу, вы сможете предупредить полномасштабный дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.
Правильный капитальный ремонт двигателя
Посвящается тем, кто к нам уже обращался или обратится в будущем с просьбой вида «У меня двигатель нормальный, но немного подуставший. Можно ли за 5 минут и 5 копеек сделать что-нибудь, чтобы проездить на авто еще лет 10».
Представляем вашему вниманию очередную статью концептуального характера, где мы рассказываем что же такое правильный капитальный ремонт двигателя. Именно правильный, основанный на знаниях, а не мифологемах из серии «замени маслосъемные колпачки и будет тебе счастье».
Начнем как всегда с мифов и предубеждений. Основных их два:
Миф № 1. «После капитального ремонта двигатель долго не проходит, капитальный ремонт – плохая идея».
Включим логику. Конечно, ведь при ремонте используются те же операции, что и при изготовлении. Следовательно, и новый двигатель производить – плохая идея. Зря производители вообще изготавливают двигатели. Лучше ходить пешком или собирать двигатели готовыми, с деревьев, где они, по всей видимости и растут, на Марсе и на Луне.
А теперь оставим юмор. При ремонте ДВС используются все те же операции, что и при изготовлении нового. Точка. При капитальном ремонте двигатель восстанавливается до состояния нового, и лишь в некоторых случаях ресурс его будет уступать ресурсу нового – например, при растачивании цилиндров некоторых японских дизелей, таких как 4M40, имеющих цементацию на поверхности цилиндров, этот слой срезается и заменяется гильзой. Да, ресурс такой детали наверняка меньше нового оригинального блока, однако он более чем достаточен, и, в свою очередь, будет намного больше ресурса «контрактного» двигателя, пробег которого, как правило, уже далеко за 100 000 км, а то и больше. Случаи же покупки абсолютно новых японских двигателей нашими гражданами довольно редки, и, честно говоря, нам неизвестны. Шутка ли дело, купить двигатель за 1 млн рублей на старый автомобиль стоимостью в 200 — 300 тысяч.
Но в некоторых случаях ресурс двигателя будет даже больше нового. Например, при ремонте двигателей из надоевшего всем Алюсила или Никосила — двигателей, где применен полностью алюминиевый блок цилиндров. В этом случае в блок устанавливаются чугунные гильзы, чем устраняются просчеты конструкторов, создавших эти одноразовые чудо-моторы. Почему просчеты? Да потому, что многие фирмы переходят обратно на старый добрый чугун. Практика показала, что преимуществ у таких двигателей нет. Ресурс незначителен, ремонтопригодность отсутствует. Велосипед изобрели, добились ресурса в 100 тысяч км вместо 300 и, потеряв часть клиентов, вернулись назад, в будущее.
Почему же жив этот миф? Причин несколько.
Первая – в недалеком прошлом огромное количество «контрактных» (а если называть вещи своими именами бэушных) двигателей с пробегом около 100 000 км и, следовательно, с неплохим запасом ресурса, да еще и с небольшой ценой. Например, когда-то старый добрый и неубиваемый 4A-FE стоил 12 — 15 тысяч рублей. Какой смысл его ремонтировать? Поменяли, а старый сдали в металл, и еще можем ездить 200 000 км, а то и больше.
Вторая, частично вытекающая из первой, а частично самостоятельная – это, пожалуй, как ни странно, клиенты, не готовые платить за ремонт деньги. Не готовы платить за услугу, готовьтесь к тому, что, когда эта услуга вам потребуется, оказать ее будет, к сожалению, некому.
Третья – автомеханики-залепушники. Без демонтажа мотора поменяют кольца и в добрый путь. И это называется капитальный ремонт. Если двигатель не демонтируется, о каком качестве может идти речь? В изношенные цилиндры новые кольца. Только не надо говорить, что износа может не быть в блоке: он есть, как же ему не быть за 300 000 км пробега? Цилиндр уже не цилиндр, а конус в одном сечении и эллипс в другом. Вкладыши старые – они же в порядке, пусть и в порядке, а каналы кто чистить будет, а блок шлифовать? Не нужно? Пусть блок шлифовать и не нужно порой, но делать надо правильно, а не «на удачу» или исходя из принципа «и так сойдет». В итоге – год или 20000 км пробега, а то и того меньше, и мотор снова задымил. Или по причине забившегося маслоканала «тук-тук-тук».
Исходя из работы таких механиков автовладельцы делают простой вывод — капремонт ненадолго. Да нет, уважаемые автовладельцы, это был не капитальный ремонт, а то, что мы называем «на продажу». Или же вы хотели «дешево»? Извольте – на все деньги. И с гарантией, разумеется, до ворот.
Миф № 2. «Ой как дорого, лучше я куплю контрактный или продам автомобиль».
Мы не знаем что кому лучше, может лучше и правда продать автомобиль и ходить пешком.
Особенно нас умиляет порой сравнение стоимости ремонта ДВС и стоимости самого автомобиля. Как это можно сравнивать, непонятно. Проездили 20 лет на машине и нет денег на ремонт двигателя? Извините, не тратьте время на пустые телефонные разговоры. Такие клиенты не нужны никому, разве что гаражным залепушникам. Но скупой платит дважды, как говорилось выше.
Что же касается контрактного двигателя, то это «кот в мешке». Всегда. Да, мы устанавливаем контрактные двигатели и подбираем их для клиентов, и даже даем гарантию, но подбор каждого дается в последнее время с трудом: двигателей с достаточным остатком моторесурса в Японии не бесконечно, особенно для машин в возрасте.
Посмотришь такой двигатель – весь в отложениях снаружи, нагар под клапанной крышкой. Себе точно бы не купили такой. А, учитывая наш ответственный подход, клиенту такой тем более не предложим.
В связи с двукратным удешевлением рубля по отношению с основным валютам 3 года назад покупка «контрактного» двигателя и его замена в настоящее время примерно сопоставима по цене с капитальным ремонтом старого. И здесь два варианта решения: сыграть в лотерею или же довести имеющийся двигатель до состояния нового.
Что ж, дочитали до этого момента и у вас возникло желание кинуть в нас табуреткой или написать негативный комментарий из серии «полегче с клиентами, а то так всех растеряете»? Если да, то, пожалуйста, закройте это окно, такие «клиенты» нам точно не нужны, а если же интересно и дальше читать, мы будем рады.
Итак, правильный капитальный ремонт двигателя требует немало усилий квалифицированных специалистов, причем часть работ подавляющее большинство автосервисов не в состоянии выполнить своими силами вследствие отсутствия необходимого оборудования. Да оно и не нужно – каждый должен заниматься своим делом. А оборудования требуется немало, но обо всем по порядку.
Этапы капитального ремонта следующие:
I. Диагностика.
Сначала двигатель диагностируется на предмет необходимости того самого ремонта. Сканер – в сторону! Компрессометр, глаза, видящие синий дым, и нос, его ощущающий – наше всё. А также масляный щуп долой, и проверим «сапунит» или нет. Это знает каждый моторист.
II. Снятие двигателя.
Приговоренный двигатель обязательно снимается с автомобиля. Других вариантов нет. Не придуманы еще станки, способные расточить блок в тесном подкапотном пространстве, да и никогда придуманы не будут, потому что такое понятие как жесткость системы СПИД не позволит этого. Болезнь тут ни при чем — СПИД расшифровывается как «Станок-Приспособление-Инструмент-Деталь».
III. Полная разборка и дефектовка двигателя.
Начнем с блока цилиндров. Как правило, он имеет износ, видимый зачастую невооруженным глазом, и использование измерительного инструмента для дефектовки не требуется. В зависимости от конструкции необходимо или растачивание под ремонтный (увеличенный) размер, или гильзование под стандартный размер, или замена поршневой в сборе (в случае конструкции с «мокрыми гильзами»). Обязательно блок осматривается на наличие трещин и иных повреждений.
Справедливости ради отметим, что бывают исключения, когда двигатель недавно ремонтировали или же он еще не выработал ресурс и по какой-то причине (обрыв ремня и т. п.) пострадали клапаны, поршни, а цилиндры не имеют значительного износа. Но такие случаи редки, и рассматриваются отдельно.
В каждом конкретном случае принимается решение, что требует замены, а что нет. Но всегда двигатель разбирается полностью и дефектуется. Например, при гидроударе (заехали в воду) часто деформируются шатуны. Также бывают случаи, когда двигатель не имеет заметного износа цилиндро-поршневой группы, компрессия в норме, но имеет место большой расход масла. Причиной этому являются «залегшие» маслосъемные кольца. Возможно, когда-то очень много проехали без замены масла, скажем тысяч 15 — 20. При этом масло, выработав свой ресурс, закоксовалось и маслосъемные кольца лишились подвижности. Также закоксовались специальные отверстия в поршнях, через которые масло, снятое маслосъемным кольцом со стенок цилиндра, отводится в картер. Такие отверстия бывает сверлом прочистить тяжело. Какая уж тут «раскоксовка». При незначительной закоксованности мотора раскоксовки типа «Лавр» помогают очень хорошо, и бывает расход масла почти полностью прекращается без дорогостоящего ремонта двигателя.
Но мы немного отвлеклись от темы, вернемся собственно к капремонту.
Далее рассмотрим все возможные варианты действий:
1. Двигатель имеет ремонтные размеры поршней.
Нам повезло – перед нами хороший и правильный двигатель. Покупаем ремонтные поршни, кольца, над блоком производим несколько операций: измерение цилиндров, плоскостности блока, растачивание (или гильзовка), хонингование. В случае, если плоскость не пострадала, а также не было провернутых вкладышей, треснутого коленвала и прочих «радостей», износ вкладышей равномерен, «постель» (цилиндрическая поверхность, на которую устанавливаются коренные вкладыши) можно не измерять, но лучше все же сделать это, для успокоения души. В случае значительных повреждений блок тщательно проверяется на предмет деформаций, и иногда бывает, что вовсе не подлежит ремонту. Тут можно приобрести блок с двигателя «в разбор» и произвести ремонтные операции на нем.
2. Поршни ремонтных размеров очень дороги или недоступны.
Не беда, можно загильзовать блок под имеющиеся поршни, но тогда нужно обязательно проверить поршни на повреждения, а также на износ канавок под поршневые кольца. Необходимые параметры есть в спецлитературе.
А можно и изготовить поршни. Как? Да очень просто, есть специализированные фирмы, например, компания Поршни.РФ – спасибо ребятам, изготовили нам поршни ремонтного размера для двигателя 4A-GE да под кольца от 4A-FE. Таким образом, мы убили 2-х зайцев – сэкономили на поршнях, как ни странно они дешевле оригинальных, но по заявлению производителя обладают большей прочностью в силу технологии изготовления, а также применили более дешевые кольца от двигателя 4A-FE. В чем разница между ними? В толщине маслосъемного кольца.
3. Двигатель не имеет ремонтных размеров.
Или гильзуем под стандарт, или изготовим на заказ поршни ремонтного размера. Но тут уже конструкторская работа.
4. Двигатель алюминиевый.
Гильзуем. Таким способом можно восстановить практически любой одноразовый мотор, кроме, пожалуй, самых свежих. Там маркетологи приложили руку, сделав все настолько тонким, чтобы двигатель можно было только выбросить.
IV. Станочные и иные работы.
Растачивание (не важно блок или гильза), далее операция хонингования цилиндров. В результате на поверхности наносятся «царапины» определенного вида, способствующие удержанию масла. Без «хона» двигатель работать будет, но недолго)
В заключение плоскость блока шлифуется, так как желание разбирать двигатель повторно из-за течи масла, антифриза, прорыва газов у нас отсутствует полностью.
Для этих операций требуются вертикально-расточной, хонинговальный и плоскошлифовальный металлорежущие станки, точный измерительный инструмент, куча всевозможной оснастки, а также мастер-станочник хорошей квалификации, знающий свое дело. И эта работа стоит денег. Как видите, все серьезно, никаких работ из серии «поменяли кольца на месте». Поменять кольца без снятия можно в 10 % случаев – неизношенный блок, залегшие кольца, блок чугунный, как мы писали выше. Но это – редкость. В основном двигатель, попадающий к нам на ремонт, уже порядком изношен.
Переходим к шатунам – они проверяются на деформации, повреждения, на круглость отверстий. Претензий нет – оставляем. Есть – заменяем. С обязательной подгонкой по весу.
Коленчатый вал – проверка на призмах, измерения, в случае отклонений – шлифовка в ремонтный размер, чистка каналов — обязательно, проверка балансировки на станке. Обязательно после шлифовки финишная обработка отверстий маслоканалов вручную наждачной бумагой, наклеенной на шарик. Мелочь, а необходимая. Иначе острая кромка, получающаяся после шлифовки, может повредить вкладыш.
В данном случае нужен уже круглошлифовальный станок, а также балансировочный станок и как всегда технологическая оснастка, измерительный инструмент.
Головка блока цилиндров – проверяется сначала визуально. Принимается решение о замене или использовании ГБЦ повторно. Далее она проверяется на герметичность, шлифуется.
Клапаны, седла, направляющие, распредвал, постель осматриваются, измеряются, в случае необходимости заменяются. За этой фразой порой скрывается необходимость в приобретении жидкого азота, иначе не заменить седло клапана. Но это редкость, зачастую проще приобрести «контрактную» головку и довести до ума ее.
Демонтируются маслосъемные колпачки и с особой аккуратностью выбрасываются в мусорное ведро.
Клапана притираются, в отдельных случаях сначала восстанавливаются фаски на седлах – 30, 45 и 60 градусов специальным инструментом, называемым шарошками, или фрезами.
Затем устанавливаются маслосъемные колпачки, пружины и пр., толкатели, распредвал. Регулируются тепловые зазоры.
При сборке головки блока используется динамометрический ключ.
Излишне говорить, что все детали тщательно моются до операций по ремонту и после, перед сборкой.
V. Сборка двигателя.
Блок устанавливается на специальный стенд, поворачивается постелью вверх. В постель и в бугели устанавливаются вкладыши, которые после установки смазываются трансмиссионным маслом. Оно обладает высокой вязкостью и защитит вкладыши от повреждения при первоначальной прокрутке. Использовать моторное масло для сборки мотора в данном случае неправильно. Бойтесь и трепещите адепты «полной замены масла», «промывок», «откачек», «оригинальных масел» и продолжайте молиться своим богам. Да, трансмиссионка смешается с моторным маслом. И что? И ничего. Столовая ложка погоды не сделает, тем более что масло через пару тысяч нужно менять, а пользы от вязкой трансмиссионки много, при запуске. Еще можно использовать специальную пасту LM-48 от Liqui Moly, добавив туда все того же маслица.
Коленчатый вал аккуратно устанавливается в блок, бугели по очереди протягиваются и проверяется после протяжки каждого бугеля свободное вращение вала. Если все нормально, вал должен без особых усилий вращаться «от руки». Тут слово «притрется» вообще никак не подходит. При сборке есть много нюансов, которые мы здесь описывать не будем, желающие собрать двигатель самостоятельно могут ознакомиться со спецлитературой и неплохими каналами в YouTube, например, «Теория ДВС».
Далее устанавливаются поршни с шатунами, вал еще раз проверяется на вращение, которое будет уже более тугим.
Прокладка головки блока, сама головка, весь необходимый крепеж протягивается динамометрическим ключом и двигатель собирается полностью.
В некоторых случаях двигатель можно завести на стенде, но, как правило, он устанавливается на автомобиль и первый запуск и обкатка производится уже непосредственно на авто.
VI. Обкатка.
Что же обкатывается в двигателе? Обкатываться там по большому счету нечему, кроме пары кольцо-цилиндр. Существуют рекомендации по режимам работы двигателя в первые тысячи километров – не превышать скорость 60 — 70 км/ч и не перегружать двигатель (то есть не двигаться на повышенных передачах с пониженной скоростью и высокой нагрузкой). Первоначально же двигатель обкатывается на холостых оборотах. Если же не соблюдать режимы при обкатке, то может произойти локальный перегрев с разрушением цилиндро-поршневой группы, так как плохо приработавшиеся компрессионные кольца слабо передают тепло от поршня к цилиндру.
В случае качественного проведения ремонта и обкатки клиент получает двигатель, ресурс которого не уступает ресурсу нового агрегата.
Подытожим, для успешного осуществления капитального ремонта ДВС от автосервиса требуется наличие квалифицированного персонала, помещения, приспособлений и инструментов для демонтажа/монтажа и разборки/сборки мотора, а также наличие собственных персонала и станков для проведения работ по обработке металла, либо наличие подрядных организаций, способных выполнить работы по растачиванию, хонингованию, шлифованию с должным уровнем качества.
Теперь пара слов о ценах.
Мы надеемся, что этой статьей сумели показать какой высокой квалификации, каких больших затрат времени, а также какого разнообразного оборудования и инструмента требует капитальный ремонт двигателя. Поэтому относительно дешевыми эти работы быть не могут. Да и стоимость запчастей составляет немалую долю в цене ремонта.
Для большинства бензиновых двигателей объемом 1,5 – 2 литра стоимость капитального ремонта в нашем автосервисе составляет 65 – 75 тысяч рублей «под ключ», то есть включая демонтаж/монтаж, собственно капитальный ремонт, необходимые запчасти, а также расходные материалы, в том числе моторное масло, антифриз, масляный и воздушный фильтры.
Для дизельных двигателей – от 100 тысяч.
Для примера приведем некоторые наши работы в прошлом месяце:
— Ремонт двигателя 4M40T MMC Delica — 121 000 рублей (включая ремонт турбины, новый шкив ДВС, настройку топливной аппаратуры с заменой распылителей и некоторые другие детали, обычно не заменяющиеся при капремонте). Просто автомобиль повидал много на своем веку, был продан и попал в ремонт уже от нового «счастливого обладателя».
— Двигатель 1KZ c Toyota Hiace, эксплуатировавшийся горе-автолюбителями на воде, перегретый и перемороженный, и проданный новому владельцу с компрессией 18 кг/см2 (при норме от 30), который проездил на нем совсем недолго и обратился к нам на ремонт — 112 000 рублей, включая еще и новые охладитель и радиатор.
— Двигатель 1NZ-FXE с Toyota Prius – 65 000 рублей.
Мораль по первым двум примерам, а их в нашей практике немало – не экономьте на диагностике перед покупкой автомобиля. Кстати, мы это тоже делаем.
Ниже мы приведем несколько фотографий, иллюстрирующих ремонт разных двигателей в нашей компании.
Автосервис «Механика». Г. Хабаровск, проспект 60-летия Октября, 95. Телефон 8 (929) 408-77-88.
☝Сколько времени занимает капитальный ремонт двигателя?
===
Двигатель гранд витара 2007 года, 2 литра после капитального ремонта. Готовим к установке на авто.
✅Снятие двигателя
✅Мойка
✅Разборка
✅Дефектовка
✅Промерка
✅Сборка
✅Установка на автомобиль
— вот сильно упрощённая схема работы по ремонту двигателя.
===
Поэтому когда слышим про капремонт за 2-4 дня — очень смешно.������ Если ничего не мыть, не промерять и по-быстрому скидать в мотор запчасти, то наверное можно. В реальности это выглядит примерно так:
— снятие ДВС и разбор — день 1
— мойка ДВС и дефектовка — день 2
— сдача гбц, коленвала, блока в промерку, шлифовку, расточку — день 3-4
— сборка двигателя — день 5-6
— установка на автомобиль — день 7.
Это примерные сроки выполнения работ.
-И всегда возможны нюансы — выходные, праздники, завал у токарей и фрезеровщиков.
===
#капитальныйремонтдвигателя
#автосервискрасноярск
#ремонтдвигателя
#сузукиграндвитара
#атцарсенал