ИНТЕРЕСНОЕ из разных осмотров моторов эндоскопом jProbe
Мне нравится делать эндоскопию, открывать глаза владельцам, на их сердечные дела связанные с машиной, иногда удается увидеть идеальные моторы, с пробегом под сотню, это я о нынешних корейцах, иногда конкретные убитые на авторазборках, что только не втюхивают, оказывается, это караул ребята… меня уже на авторазборках в лицо знают, кое где))). "Опять говорит ты?!" ты нам статистику портишь, давай мы у тебя прибор выкупим))… но нетушки, надо, берите и покупайте себе новый….
Ну да ладно, мало кто любит читать буквы, я вам больше в картинках покажу, что как, со слов клиентов, естественно, что касается пробега и прочего. Хотел еще летом накидать отчетик, но всё руки не доходили, и вот дошли)))
Вот один из последних осмотров, Hyundai Santa Fe 2018г, пробег 80К, ездит с нуля, масло раз в 10 тыс меняет, бензин всегда 95, объем 2,4, модель G4KE, катализатор на месте. Расход масла пару миллиметров по щупу, все время на ликвимолле ездит. Владельца беспокоит, есть ли у него задиры или нет, так как будет продавать скорее всего, мол стоит переживать или нет. Приехал, пока остывал пообщались, подразобрал все для осмотра, и вот первый цилиндр:
наличие стружки в колодце
Менял свечи у официалов на 60 т.км. видимо кто то приложил не мало усилий, что сняло стружку. Как убрали это "добро" описал выше))
в первом цилиндре наблюдаем то что обычно присутствует у всех, царапины продольного направления по обе стороны, нет не жесткие прям, но явно заметные 
хотя прошня чистые как будто недавно кто то делал чистку типо раскоксовки или чего, ну в общем ни на одном из поршней не было явного кокса
Похожая картина и в остальных цилиндрах, но мотор шепчет, и мы то знаем что стучат не задиры, поэтому все идет так как и должно было быть, клапана что впуск что выпуск — чистые
вот такого вида, в ГБЦ вопросов никаких нет, все сухо, кокса нет вообще
Далее перейдем к более интересному мотору, Honda Stream 2001 г, бензин, 1,7 бенз, пробег чуть более 300К, ездит последние три года на ней, пропала тяга, сильно троит, нет компрессии в третьем цилиндре всего 2 очка.
И тут я уже сообразил, что походу клапанишки явно не целые… есть опыт осмотра с такими симптомами… Решили сразу с него и начать, с 3 цилиндра, ну и картина маслом:
прогар впускного клапана, лужа антифриза на дне поршня, в общем капиталка решит вопрос, но она не целесообразна, владелец уже готов на контрактный мотор. 
выпускные клапана слева 3 цилиндр, справа 2 цилиндр для сравнения 
а это впускные клапана во втором цилиндре уже, масло горело живьем, расход от замены до замены за 8 тыс почти 2 литра доливал, ездит активно, парень молодой. 
хона на стенках нет, зато есть зеркало)))
Даже не стали крутить колено остановилась на 2 цилиндрах и так все понятно, на этом осмотр был закончен.
Далее у нас осмотр Hyundai Elantra 2007г 2 литра, пробег не помню точно но около 400, вроде без капиталок, только прокладку крышки ГБЦ менял, внутри прилично нагару было, но работает нормально, но дымит, как ни странно))) Смотрим 1 цилиндр
а там приличное жарево, как раз наверное на 400 тыс потянет, да и хон посредственный 
а вот здесь, во втором цилиндре, четко видно как исчезает видимых хон, очень похожая картина в современных корейцах скажу я вам, которые уже добротно стучат 
так же черный нагар и на головке, прям конкретные кристаллы проглядываются 
свечные колодцы уже в налете, конкретном, при таких пробегах
В третьем цилиндре я увидел вот такие прихваты, скорее всего возникшие в результате локального перегрева, остановки мотора и скором запуске его снова, к примеру в Жару под 35 и тд.
вот так выглядит задир в цилиндре, они бывают разные по количеству, ширине и тд)) 
Они прям ближе к ВМТ, но хон все равно есть и это говорит о том что цилиндр не перекосило
Видели как выглядит течь антифриза из под головки?
вот так, все зависит от ущерба, иногда это уже смесь масла и антифриза как на верхних фото 
а вот так выглядят намывы масла, когда его пропускают залегшие колечки, иногда прям чистенький карй поршня иногда уже подзажареннный 
вот здесь тоже видно как прорывается свежая порция масла
А вот такая картина вполне является нормой для пробега более 100 тыс
/> тонкий слой нагара, как правило от некачественного бенза, без следов горения масла
Иногда мне приходится осматривать катализаторы, но пока только трижды смотрел, и все более ле менее были целые, но эндоскоп позволяет посмотреть все детально
и это здорово, пробег у данной машины около 200 тыс, помойму тойота какая то была…
А это еще зимний осмотр клиента на предмет состояния мотора изнутри, благо эндоскоп не боится ни масла ни контакта с другими рабочими жидкостями.
осмотр двигателя через маслозаливную горловину, распредвал местами очень устал…))
Металл имеет сетку микротрещин, похоже зазоры клапанов явно не в норме, хотя на горячую работал хорошо.
Кому интересны подобные отчеты и еще не видели моих предыдущих, вот к примеру 3 последних
История прогаром выпускного клапана на Митсубиши 
осмотр легендарной японской камрюхи 
один из интересных осмотров контрактных моторов)) 
Все это стало мне доступным, благодаря эндоскопу фирмы JProbe серии NT 
он имеет артикуляцию, продуманное управление, подключил к телефону, установил бесплатную программу и работай на здоровье! 
надежный и не прихотливый как показывает практика, пока только дважды менял резиновый зеленый кожух, они идут в комплекте, сменные, хватит еще на долго! 
Вот такой чемодан, все профессионально!
Кто считает что данный контент интересен, пишите, комментируйте, ставьте лайк и репост, тогда буду чаще выкладывать осмотры!
Глубже и глубже: как правильно проверять мотор эндоскопом
До недавнего времени заглянуть внутрь мотора без его разборки было просто невозможно. Но сейчас легко купить эндоскоп, который, как обещают производители и продавцы, может показать вам всё, что раньше можно было увидеть только после снятия головки блока цилиндров. Причём обещают это продавцы приборов и за 500 рублей, и за 50 тысяч. Есть ли между приборами существенная разница, и нужно ли платить больше? Мы купили два эндоскопа и сравнили их работу.
Что такое эндоскоп?
Н ачнём с небольшого теоретического введения. Итак, что это зверь такой — эндоскоп? Для чего он нужен и как устроен?
Общая для всех эндоскопов часть — зонд, на конце которого установлена камера и светодиодная подсветка. Зонд можно ввести, например, в свечное отверстие цилиндра и увидеть камеру сгорания, стенки цилиндров, поршень и клапаны. При желании им можно разглядеть цепь ГРМ, кулачки распредвалов и даже щёточный узел генератора. Правда, последнее можно увидеть не везде, а только на тех машинах, где есть возможность подлезть зондом к этим деталям. Мы будем использовать наши эндоскопы самым простым образом — для разглядывания камеры сгорания.
Зонд может быть выполнен по-разному. Это может быть просто гибкий провод (как на нашем дешёвом образце), а может быть жёсткая конструкция с гибким наконечником. Дорогой образец — как раз такой.
Способ вывода информации и интерфейс тоже могут быть различными. Некоторые эндоскопы имеют свои собственные экраны, на которых можно видеть то, что показывает камера. Но качество экранов обычно невысокое, и что-то на них разглядеть бывает проблематично. Оба наших эндоскопа имеют выходы USB для подключения к устройству на Android или ноутбуку. Первый эндоскоп мы будем тестировать через телефон, второй подключим к ноутбуку.
Оба наших эндоскопа также умеют записывать видео и делать фото. Те, которые этих функций не имеют, нам не интересны в принципе: гораздо проще посмотреть потом запись и фотографии внутренностей мотора, чем пытаться разобраться в картинке в режиме онлайн.
Для подсветки в эндоскопах используются светодиоды. Есть ещё устройства с инфракрасной подсветкой, но мы такой брать не стали: это слишком уж дорого. Да и без ИК-подсветки, как выяснилось, картинка может быть хорошей.
Этой теории нам вполне хватит. Давайте посмотрим на наши устройства.
На первый-второй рассчитайсь!
Первый эндоскоп куплен на AliExpress за 475 рублей. Его описание вызывает безудержный восторг: “Высокое качество 5.5 мм Len 5 м Android OTG USB Эндоскопа Камера Гибкая Змея USB Труба инспекции телефона Android USB бороскоп камера”. Само собой разумеется, что в характеристиках тип устройства указан соответствующий: “Тип Змея Промышленного Эндоскопа”. Пресмыкающееся имеет датчик CMOS с разрешением 640 х 480, запись видео с частотой 30 кадров в секунду, 85 градусов обзора и обладает “водостотьким” свойством.
В комплекте с зондом идёт зеркало-насадка для бокового обзора. Но у нас его не было.
Выглядит этот эндоскоп, конечно, несерьёзно. Просто шнур с камерой и светодиодами. Но ведь главное, как он показывает, не так ли? Так что наматываем этот эндоскоп на кулак и смотрим второй.
Второй эндоскоп относится к достаточно высокому классу. Этот прибор называется jProbe ST, стоит он 19 500 рублей. И на свои деньги он, если честно, выглядит.
Во-первых, с ним в комплекте есть кейс для переноски и хранения как и самого эндоскопа, так и всего, что с ним полагается. В карман его, конечно, не засунешь, но всё равно удобно.
Во-вторых, дистальная часть зонда имеет одностороннюю артикуляцию на 180°, что теоретически должно позволить увидеть не только поршень и стенки цилиндра, но и клапаны. А вот разрешение указано такое же, как и у предыдущего эндоскопа — 640 х 480 с теми же 30 к/с при записи видео. Правда, его формат будет avi, а предыдущего — mp4.
Комплект аксессуаров довольно богатый: кроме самого эндоскопа с кабелем USB есть защитный колпачок на камеру, кабель-переходник USB-micro — USB, набор из пяти защитных насадок на дистальную часть, инструмент для смены насадок и руководство пользователя на русском языке. А вот софт нужно качать с официального сайта. Честно говоря, не очень удобно, хоть в инструкции и указаны QR-коды для быстрого скачивания софта для Windows и Android, а также ссылки в текстовом виде. В принципе, QR-сканер на смартфон поставить недолго, но мой ноутбук, к которому я планировал подключать эндоскоп, коды читать не может. Так что адрес пришлось вводить вручную. Раздражение прошло быстро: “весит” софт мало, ставится быстро, интерфейс простой и удобный. И даже не глючит, что вообще радует.
Кстати, можно просто зайти на сайт и скачать программное обеспечение по прямой ссылке на странице товара. Но я это заметил слишком поздно.
А вот по степени защиты более дешёвый эндоскоп “уделал” своего дорогого собрата. Он имеет уровень IP67, а jProbe ST — IP66. Первая цифра тут говорит о том, что они оба полностью пыленепроницаемые, но дешёвый эндоскоп можно кратковременно погружать в воду на глубину до одного метра, а дорогой может только выдержать натиск сильных водяных струй. Видимо, первый просто не так жалко, ибо выглядит он не слишком серьёзно. Да и защита от воды тут вторична, главное — как переносят эндоскопы попадание масла. Для этого нужно работать ими обоими долго, но мы этого делать не стали.
И ещё одну порцию оптимизма нам дарят продавцы с Алиэкспресса заявлением о температуре, который может пережить их прибор: от минус 20 до плюс 100 градусов. Это несомненный успех, хотя больше похоже на детскую хвастливость.
Эндоскоп jProbe ST способен работать при температурах от -20 до +60. И ещё одно его преимущество — в случае поломки в продаже есть все его детали по отдельности. Правда, дешевле первого эндоскопа целиком стоит только комплект из четырёх защитных оболочек. Но мы это всё равно поставим в плюс.
Железное нутро
Нашим подопытным автомобилем станет Volkswagen Passat B5 с пробегом чуть за триста тысяч. Может, получится увидеть что-то интересное.
Сначала нам, конечно же, придётся снять катушки зажигания, а затем — выкрутить свечи. Это сделать несложно. А вот теперь запускаем внутрь наш первый прибор.
Топ-3 популярных моторов изнутри. Эндоскопия двигателей
Сегодня у нас необычный сюжет. Мы не просто покажем популярные двигатели, но и заглянем внутрь их, расскажем о типичных проблемах и порекомендуем, как с ними бороться. А начнём разбор с мотора EP6, который в народе ещё знают как Prince.
EP6 — это разработка компании BMW и концерна PC. Поклонники французского автопрома знают, что в первой версии данного агрегата проблемы наблюдались уже на 40 000 км пробега: приходилось менять цепь. Далее производители занимались улучшениями. Двигатели стали немного лучше: нюансы проявлялись не с 40 000, а с 100 000 км пробега. А в 2015 году BMW отказалась от этих моторов. Изначально по регламенту замена масла была каждые 20 000 км, затем планка сдвинулась до 7 500. Для нетурбированных версий — раз в 10 000 км.
Если ищете острых ощущений, то можете купить авто с таким двигателем или забрать приветственный бонус 30 BYN + 150% к депозиту в казино от Betera. Для этого зарегистрируйтесь и сделайте свои ставки
Наш первый герой, владелец Peugeot 3008 2010 г. в. с пробегом 175 000 км, жалуется на повышенный «масложор» — 1 литр на 1 000 км. Что ж, давайте заглянем внутрь EP6 (Prince) и выясним, в чём проблема.
По свечам уже видно: вопросы к мотору есть. В первом цилиндре имеются небольшие царапины, нагар присутствует, откровенных задиров нет. В двигателях внизу холодно, вверху — очень жарко. Из-за этого происходит закоксовывание выпускных клапанов. Если ничего не предпринимать, то клапаны потекут и масло будет стоять внутри цилиндра. Впускные клапаны также закоксованы, донышко поршня грязное. Нагар однозначно надо будет чистить, разбирая двигатель. Придётся снимать головку блока цилиндров и производить процедуру вручную.
Следующий на очереди — четвёртый цилиндр. Судя по свече, проблем быть не должно. Давайте проверим.
Донышко поршня по сравнению с первым цилиндром сухое. Но также присутствуют закоксованность и нагар. Масло фактически скатывается в один край и формирует отложение. Маслосъёмные колпачки — однозначно на замену с прочисткой. Хон отсутствует. Видны перегрев двигателя и небольшие задиры. Они некритичные, на расход масла влиять не должны.
Проверяем и второй цилиндр. Донышко поршня тоже сухое. Подтёков масла на стенках цилиндра после проворачивания нет. Стенки цилиндра изменяют цвет. Второй цилиндр в самом адекватном состоянии. Тем не менее масляные следы есть, но течь небольшая и вниз пока не идёт. Нагар и закоксованность также присутствуют. Что же будет тогда с третьим цилиндром, если даже при идеальной свече второго обнаружились такие нюансы?
А здесь по стенкам масло течёт ручьём. Возможно, нынешний автовладелец отказался бы от покупки машины (а приобрёл он её 4 000 км назад), если бы проверил двигатель эндоскопом.
Что делать с таким агрегатом, какие рекомендации даст эксперт, можно ли «убить» надёжный двигатель Toyota 2AZ-FE 2.4 VVTi (16 клапанов) и окажется ли «задиристым» мотор G4KD Kia Sportage — в нашем видео:
Партнёр материала — букмекерская контора Betera (бывш. Parimatch). Забирайте приветственный бонус 30 BYN или разгоняйтесь с 10 BYN до 4 000 BYN в онлайн-казино, регистрируйтесь и делайте свои ставки .
Немного про эндоскопию двигателя
Самый начальный уровень — оптическая бороскопия. Это прибор визуальной инспекции aka "перевернутый бинокль". Переверните бинокль и попробуйте рассмотреть что-нибудь за три квартала. Результат примерно аналогичен. Что-то, конечно, там будет видно. Вопрос что именно. Едва ли не лучше будет, если посмотреть фонариком через свечное отверстие, тем более, если глубина колодца небольшая. Практическая польза околонулевая. Цена тоже.
Шаг дальше — видеоэндоскопы любого типа с прямым гибким зондом диаметром от 5 до 10 мм. Это все равно, что очень глубоко заглянуть в цилиндр под прямым углом. Если там есть масло — его видно и без них. Беда, что не понять откуда оно там. Ими если можно как-то посмотреть вбок — то очень криво и малоинфомативно. Гибкость, в данном случае, почти бесполезна — гнуть надо руками и прямо в цилиндре. Практическая польза — крайне малая. Цена чуть выше, но может варьировать от 100 до 1000 долларов, в зависимости от навороченности. Самое главное, повторюсь, что практическая польза и функциональность действительно слаба. Такие эндоскопы запросто пишут видео, снимают фото, имеют неплохой LCD дисплей. Но на нем просто не видно того, что нужно.
Что нужно? Уметь посмотреть вбок! Но не надо смотреть на хон. До 300-400 тысяч он есть. После — нет. Процесс вполне линейный. До первого, если немец, вы просто не доездиете. До второго — уж тем более. Задиры и натиры, если даже и есть — следствие процессов между поршнем и гильзой. Знать просто так не нужно — будет мешать спать, а нормально вылечить это смогут единицы. Тоже самое касается эрозии блока. Если она есть — только ремонт. Поможет увидеть все это только управляемый эндоскоп с прямой камерой и светодиодной подсветкой. Если же что-то "стучит" в двигателе, то наличие визуально наблюдаемых задиров от разбора двигателя не спасет — все равно разбирать будете. Самое интересное — на стыке. Периферия поршня вблизи стенки цилиндра. Четко видно, что там и откуда идет масло. Если камера хорошая, она фокусируется буквально с 1-2 мм и света хватает. Информативность идеальная. Стоимость 3000-4000 долларов.
Все видно, но чего-то не хватает. Хорошо бы осмотреть верх камеры сгорания. Добавьте еще немногим меньше на управляемый зонд с боковой камерой и посмотрим, что происходит вверху: тарелки клапанов, стержни.
Это 100% доступ к содержимому камеры сгорания. Стоимость готового решения — около 7000-8000 тысяч долларов. Брендовые эндоскопы типа Ромезза потянут на столько же, но уже в евро. Эндоскопию, к слову сказать, всегда предлагаю бесплатно, в составе общей диагностики двигателя. Понимаю, что прямая окупаемость наступит нескоро. Но в чистом виде, это лишь примерно 50% информативности — не считая измерения состояния цилиндро-поршневой группы.