Чоппер или круизер, что лучше?
31%
голосовать
69%
голосовать
- Чоппер31%
Чоппер или круизер?
- У чоппера удлиненная рама, удлиненная передняя вилка и высокий руль. Внешний вид круизера более компактный, длина и наклон вилки переднего колеса у круизера значительно меньше, чем у чоппера.
- У круизера объем бензобака больше, чем у чоппера.
- Круизер – мотоцикл предназначенный для длительный мотопутешествий, чоппер – мотоцикл для более коротких дистанций (хотя отрпавиться в путешествие на чоппере тоже можно, запретить это никто не сможет).
- У чоппера более узкие короткие крылья, или вообще отсутствуют. Крылья круизера обычно большие и массивные.
- На обоих мотоциклах нет пластиковых обтекателей. Украшения если и есть, то тяжелые, часто хромированные.
- Ваня
- 22 марта 2017, 09:21
- Slava89
- 15 мая 2017, 12:25
пофиг что крузер удобнее, чоппер ни с чем не перепутать, это самый стильный мотоцикл
- Kuznetsov
- 7 ноября 2017, 10:49
Чоппер
Чоппер и круизер в чем разница
Чем теплее становится на улице, тем сильнее внутри разгорается желание сесть на мотоцикл и уехать в горизонт.
Окрыленный идеей о покупке байка или замене класса текущего мотоцикла, невольно возникает вопрос: «А что выбрать?». Более менее опытный райдер уже понимает, что ему хочется видеть в мотоцикле, а вот начинающий может часами листать мото-объявления так и не поняв чем же супер-спорт отличается от спорт-байка и почему у эндуро может быть так много направлений.
Присаживайтесь поудобней, погружаемся в мир круизеров, чопперов и прочей двухколесной нечисти.
Как говорили деды: «Есть урал с коляской и без, а остальное уже детали.» Может оно и так, но вот купить мотоцикл из мечты, а потом понять, что он абсолютно не подходит под реалии жизни, немного обидненько.
Мотард — класс мотоциклов завоевывающий все большую любовь в России. Этот вид примечателен объединением многих важных факторов: легкость, маневренность, проходимость, удобную посадку и достаточно мощные моторы, хороший подхват. Внешне мотард напоминает кросс, да по характеристикам тоже (ему не страшно бездорожье, ямы, бордюры и т.д). Поэтому эти мотоциклы отлично подойдут тем, кто много ездит по дорогам общего пользования, но при возможности любит выезжать за пределы асфальта. Отличительная визуальная черта – колеса имеют одинаковый размер (17 дюймов) и обуты в «обычную» дорожную резину. Также это достаточно высокий тип байка, хоть и относительно легкий, но начинающему невысокому райдеру может быть некомфортно.
Внедорожный эндуро – это не кроссовый мотоцикл, как многие думают по незнанию. Этот аппарат создан в первую очередь для покорения тех мест, где дорогой и не пахло, максимум чуть-чуть подванивало, но при этом, на нем можно спокойно проехать по ДОПам (дороги общего пользования), не испытывая особого дискомфорта. Геометрия подвески делает его более стабильным на прямой и не такими нервным в плане рулевого управления, на газ он отзывается спокойней, чем кроссовый мотоцикл, но при этом моторы тяговитые и с хорошим запасом крутящего момента. Отличное соотношения мощности и веса техники. Ходовая часть отличается повышенной прочностью. Минус – ресурс считается не по пробегу, а по моточасам и обслуживать такой мотоцикл надо чаще, так как интервал между ТО (тех.обслуживание) и другими работами короче.
Туристический эндуро – самый популярный и продаваемый тип мотоцикла для людей, которые хотят путешествовать. И хоть многие оседают в городе и иногда выезжают на дачу, тем не менее удовольствие от управления такой техникой есть и на асфальте, и на бездорожье. Мощная техника с большим рабочим объемом двигателя, выносливой подвеской, позволяет размещать большое количество груза и путешествовать с пассажиром без ущерба динамике, управляемости, ресурсу. Производители выпускают всевозможные виды аксессуаров и тюнинга, позволяя по сути создать мотоцикл прямо под себя. Минус один– вес и габариты, начинающий райдер небольшой комплекции вряд ли с ходу справится и прочувствует весь потенциал такой техники. Часто турэндуро «берут в семью» вторым мотоциклом, чтобы исполнять свои планы по дальним поездкам.
Кроссовый – этот класс исключительно для спорта. На дорогах общего пользования эксплуатация такой техники запрещена. От мотоцикла требуется максимальная отдача от двигателя при минимальном весе и длинноходность и энергоемкость подвесок для преодоления высоких трамплинов и препятствий.
Такая техника, из-за специфики спорта, едет почти всегда на максимальных оборотах, но также может быть очень резким на низах. Конструкция мотоцикла максимально облегчена и лишена таких ненужных на закрытых трассах деталей, как светотехника и электростартер.
Нейкед – тип мотоцикла созданный для города, с прямой посадкой. Изначально нейкидами называли спорт-байки, с которых снимали пластик, но теперь производители вывели это в отдельный класс. По сути, это голый мотоцикл, с короткой базой, узкий и маневренный, относительно легкий. Повседневная езда по городу при умеренных скоростных режимах – его конек, на долгих дистанциях и скорости с него просто будет сдувать.
Дорожный – универсальный мотоцикл, такими их принято считать. Данный тип мотоциклов имеет традиционный, привычный дизайн, рассчитан на передвижение по дорогам с твердым покрытием или легкому бездорожью. Удобная прямая посадка, средняя ветрозащита. Не сильно много пластиковых элементов, часто встречается штатная защита от легких падений. Моторы таких мотоциклов обычно приемистые, подходят для спокойной езды и легко подхватывают в случае ускорения, но без резких рывков, предсказуемо для пилота.
Чоппер –очень многие путают их с круизерами, называя некоторые модели чоппером, но главное отличие от предыдущего типа мотоциклов это удлиненная вилка и жесткая задняя подвеска. Посадка напоминает букву V перевернутую на бок, руки, ноги выставлены вперед. Серийно такие мотоциклы почти не производят с 80-х годов, обычно сейчас все новое на дорогах кастомное, строящиеся на базе Harley-Davidson, Indian. Некоторые умельцы берут даже русские мотоциклы. Чоппер – стиль во всем, от дополнительных элементов тюнинга мотоцикла, до внешнего стиля байкера. Как и круизер, не самый маневренный тип мотоциклов, его стихия ровные прямые дороги и красивые виды сбоку.
Спорт-байк – об этом мотоцикле мечтают многие мальчишки и девчонки, любящие скорость. Но так же многие, накатавшись в городе, не раскрыв для себя полного потенциала байка, уходят либо на трек, либо меняют класс. А может и то, и другое. И в первом случае все становится на свои места. Посадка пилота имеет ярко выраженный наклон вперед. Максимально легкий, за счет технологий постройки, мощный, имеет очень приемистый мотор, который надо «крутить», то есть держать в высоких оборотах. Жесткая подвеска, чувствительное управление делает этот тип байка настоящим снарядом, в неопытных руках. На дорогах общего пользования весь потенциал такого байка не раскрыть. Ресурс мотора из за постоянного форсирования, не долговечен. Его место на треке, где можно раскрыться полностью, испытав всю скорость и возможности управления. Отдельно сюда можно добавить и супер-спорт. Мотоцикл полностью подготовленный под трек, под запросы пилота. Зачастую не имеет гражданских документов и проходит уже как спорт инвентарь.