За сколько заряжается гольф е трон

Volkswagen e-Golf: особливості зарядки електромобіля Volkswagen e-Golf

Новий Volkswagen e-Golf 36 kWh (2017 рік) — це давно відома модель Гольф 7-го покоління. Однак додаткова літера «е» говорить про те, що це не просто автомобіль. Це — електромобіль на базі відомої багатьом серійної моделі Golf. Електрокар створений на платформі MQB, яка дозволила компактно розмістити акумулятор авто в кількох зонах, забезпечивши практично таку ж місткість і зручність для пасажирів, що і в звичайному бензиновому авто. Гольф, з перших же моделей в центрі уваги споживачів, завжди був майже ідеальною машиною для свого класу. Е-Гольф зберіг суть і всі переваги сімейства: відмінна динаміка (розгін до «сотні» займає трохи більше 9 сек.), М’який хід, легке управління, стильний зовнішній вигляд.

Запас ходу Volkswagen e-Golf

Заявлений виробником запас ходу — 300 км. Реально в середньому в літній період автомобіль на одній зарядці може побігти до 285 км., А в зимовий — близько 240 км. Запас ходу сильно залежить від використання кондиціонера або пічки (мінус 15-20 км.), підігріву передніх сидінь або обігріву скла (мінус 5-7 км.). Також зменшують пробіг на одній зарядці складні маршрути і підйоми, їзда в темний час доби (з освітленням) і в негоду, часте використання автомагнітоли.

Машина має три режими пересування: «Стандарт», «Еко», «Еко +». Залежно від обраного режиму змінюється і запас ходу. Тест показав, що на «Еко» додається приблизно 5-8 км., «Еко +» може додати до 15 км.

Зате система рекуперації енергії дозволяє поповнити заряд автомобіля — в середньому за 3 км. руху можна додати до запасу ходу близько 40 км.

Характеристика зарядних портів VWE

VWE комплектується відразу декількома типами розеток. Тут розташовуються ЗУ, що підключаються до звичайної розетки на 120 або 240 Вольт, а також роз’єм на 7,2 кВт. Важливим нюансом є відмінність зарядних портів в американській і європейській версії авто. Так, «європейці» обладнуються 7-ми контактним портом CCS Type2, особливістю якого є можливість підключення як до однофазної, так і до трифазної мережі. Тоді як машини для США мають 5-ти контактний порт ССS Type1, куди може підключатися виключно живлення від однофазної мережі. Тому перед придбанням машини важливо дізнаватися використовується в ній тип зарядного порту.

Як можна зарядити авто

Зарядити електромобіль досить просто.

1. Зробити це можна і від звичайної побутової розетки (в гаражі, на парковці).
2. Або ж відвідати спеціалізовану електрозаправках, що підтримує зарядку через порт відповідного типу.
3. Ще один варіант — придбати зарядну станцію. Окремі моделі домашніх зарядних станцій ТОКА мають кілька роз’ємів, що дозволяють виконувати одночасну зарядку відразу декількох машин.

Якщо вам необхідний зарядний кабель або перехідник з одного порту на інший — на нашому сайті завжди можна знайти необхідний варіант.

Потужність зарядного пристрою

Транспортний засіб оснащено зарядним пристроєм потужністю 7,2 кВт.

Огляд швидкості зарядки

Тривалість зарядки e-Golf може істотно відрізнятися в залежності від використовуваного джерела енергії:

• від звичайної домашньої однофазної розетки (220 В, 12 Ампер) батарея від 0 до 100% буде заряджатися близько 17 год. (Сила струму 16 Ампер скорочує тривалість зарядки до 11 годин);
• використання трифазної розетки забезпечує зарядку авто з нуля до сотні приблизно за 5,5 години;
• якщо використовувати обладнання стандарту Tesla Supercharger (або будь-який інший стандарт швидкої зарядки), то повністю зарядити акумулятор можна всього за 1,5 години.

Також передбачена можливість екстрашвидкої зарядки, що дозволяє зарядити акумулятор авто до 80% ємності всього за 30 хвилин. Однак не варто забувати, що при будь-якому способі зарядки її тривалість буде визначати потужність приймального зарядного пристрою, яка обмежена 7,2 кВт.

Силова установка

Електричний Фольксваген Гольф оснащений силовою установкою 35,8 кВт * год. Потужність електромотора складає 136 л.с. / 100 кВт, крутний момент 290 Н * м, а максимальна швидкість — 150 км / ч. Електромотор є досить економічним і витрачає в середньому близько 12,7 кВт на 100 км. пробігу.

• КУПИТИ ЗАРЯДНУ
  СТАНЦІЮ
• СТАТИ КЛІЄНТОМ
  ТОКА
• ТАРИФИ У МЕРЕЖІ
  ТОКА
• КАРТА ЗАРЯДНИХ
  СТАНЦІЙ
• МОБІЛЬНИЙ
  ДОДАТОК

Запасаем электричества в Audi e-tron в расчёте на 400 км

Цена в Германии начинается с 80 тысяч евро. Audi Q7 с такой же ценой на родине в российском конфигураторе тянет на пять с лишним миллионов рублей. Но производители не спешат называть цены в России, надеясь на отмену ввозных пошлин на электромобили.

Cтатическая презентация электромобиля Audi e-tron начинается для меня с вопроса: «Кто ты, и-тронище — заниженный кроссовер или приподнятый универсал?» Сравнить его, например, с Q5 — e-tron длиннее почти на 24 см, шире более чем на четыре, но при этом на те же четыре с небольшим сантиметра ниже — до A6 Allroad рукой подать. Да вы посмотрите сами в моём видео на машину рядом с живым человеком…

Стремительный силуэт не позволил, увы, поставить рекорд обтекаемости. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,28 против 0,24 у кроссовера Tesla Model X. Архитектурно перед нами вполне традиционный автомобиль, но в распоряжении «и-трона» целый набор ухищрений для эффективного взаимодействия с набегающим воздушным потоком. Тут и плоское днище, и активные заслонки для радиаторов, и адаптивная пневмоподвеска, и маленькие наружные камеры вместо зеркал.

Суммарная паспортная мощность двух асинхронных трёхфазных электродвигателей достигает 300 кВт (408 л.с.), пиковый момент — 660 Н•м. Однако такую отдачу e-tron обеспечивает лишь на восемь секунд в режиме overboost. В остальное время она чуть скромнее — 265 кВт (360 л.с.) и 561 Н•м. И ехать на все деньги кроссовер готов всего минуту. Её хватит, чтобы несколько раз разогнаться с места до максималки, ограниченной на уровне 200 км/ч. Затем придётся умерить пыл, чтобы остудить моторы.

Заявленное время разгона до 100 км/ч — менее шести секунд. Вроде бы скромно на фоне, скажем, Ягуара I-Pace, набирающего сотню за 4,8 с. Инженеры Audi говорят, что e-tron мог бы быть быстрее, но темперамент сознательно принесён в жертву эффективности. Запас хода по циклу WLTP составляет 400 км. Подчёркивается, что этот результат достижим в обычной жизни. Если так, то проигрыш в предельной динамике и невысокий скоростной потолок оправданны.

Без продвинутой системы рекуперации e-tron проехал бы на треть меньше. У него необычные электрогидравлические тормоза, а педаль не связана с гидравликой. Тем не менее немцы постарались сохранить привычное, автомобильное управление замедлением. Если тот же I-Pace позволяет весьма интенсивно тормозить (до –0,4 g), когда водитель просто отпускает акселератор, Audi после –0,1 g заставляет нажимать левую педаль. Хотя на самом деле вплоть до –0,3 g скорость гасят только электромоторы.

Уже не легковая, но ещё не кроссоверная высота машины хороша для доступа в салон. Не плюхаешься или карабкаешься — входишь. Брюки всегда останутся чистыми, ибо двери полностью прикрывают пороги. Посадку за рулём не назвать капитанской: вот она скорее легковая, хотя и с весьма хорошей обзорностью. Многие элементы интерьера знакомы по А6, но этот салон словно после рестайлинга.

Audi позиционирует e-tron как электромобиль, в который легко пересесть из обычного кроссовера, потратив минимум сил на привыкание. Отсюда спокойная внешность, знакомая архитектура интерьера и не слишком электромобильное торможение. Неужели при всех высоких технологиях на ходу получится просто ещё один Audi?

Так или иначе, низкий центр тяжести и сдвинутый внутрь колёсной базы передний мотор сулят хорошую управляемость. Подвески Q7 не должны спасовать перед высокой массой (Bentayga даже чуть тяжелее «и-трона») и сохранить должный уровень комфорта. Появится ли в результате новый характер — надеемся скоро узнать на тест-драйве.

Заряд е-tron дома

На многих форумах обсуждается длительность зарядки E-tron. Люди задают вопросы, можно ли зарядится от домашной розетки, как заряжатся быстрее, сколько времени идет заряд и так далее.
В этом посте поделюсь своим опытом зарядки дома и вне дома.

В комплекте с E-tron идет система зарядки. Audi ее называет Audi e-tron kompakt. К системе зарядки может быть подключено два кабеля на выбор: сетевой кабель для обычных домашних розеток или кабель со штекером для 3-х фазной промышленной розетки. Зарядная система может быть закреплена на стене. Длина кабеля, который подключается к автомобилю — 4 метра. Это фотография из моего гаража. На зарядной станции есть кнопка управления дозированием подаваемой в автомобиль мощности, 50% или 100%. Это очень полезная функция. Например, общая мощность подаваемая в дом ограничена (к примеру, 10 квт/ч), то можно использовать только 5 квт/ч. Слева: E-tron Sportback, справа: E-tron. E-tron Sportback имеет зарядные порты с 2-х сторон, E-tron только со стороны водителя. Удобно подключать кабель либо в один, либо другой автомобиль. Одной зарядной системы вполне хватает для 2-х автомобилей. Итак, длительность зарядки: 1. От однофазной бытовой розетки — около 27 часов (из расчета, что мощность розетки 3.5 квт/ч). 2. От 3-х фазной промышленной розетки — около 8.5 часов (из расчета, что мощность розетки 11 квт/ч). В 99% случаев я заряжаюсь дома от 3-х фазной розетки. Регулярность заряда — в среднем, около одного раза в 4-5 дней. За ночь автомобиль заряжается полностью. Продолжение следует…

Volkswagen e‑Golf и просто Golf: электричество против бензина

Мировая презентация е-Гольфа состоялась во Франкфуртском автосалоне в 2013 году. Автомобиль построен на современной платформе MQB, на основе которой немцы реализовали множество новых идей. Электрокар модернизировался несколько раз, и каждая последующая его версия была производителей предыдущей.

История Фольксваген e-Golf:

• 2013 год – аккумуляторный хэтчбек выставляют на показ во Франкфурте;
• 2014 год – поступает в продажу на авторынках Европы и Америки;
• 2016 год – в КНР стартует чемпионат под названием «e-Touring Car Challenge»;
• 2017 год – автомобиль обновляется, приобретая более мощный аккумулятор с запасом хода 300 км.

С самого начала платформа MQB была рассчитана на разные типы двигателей, включая аккумуляторные. Поэтому установка АКБ практически никак не отразилась на линейных параметрах e-Golf и просторности салона.

Второе же поколение электрокаров отличается от предшественника более современной электро-технической начинкой, мощным АКБ, изменениями в дизайне салона и кузова.

Электрокар Volksvagen Golf E

Как вы знаете, в мире есть множество электромобилей от самых разных производителей, но электромобиль Фольксваген Гольф Е прочно занял свое место и составляет им мощную конкуренцию.

Политика компании, которая остается неизменной уже на протяжении многих десятков лет, заключается в доступности автомобиля простым людям. Но при этом производитель не забывает и о качестве, эргономике и других атрибутах современных автомобилей

Уже с первого взгляда на электрокар становится понятно, что он выполнен в соответствии со стилем Volksvagen: строгость и простота в одном флаконе, ничего лишнего, и при этом все удобно и доступно. Но давайте подробнее рассмотрим «зеленый» Гольф. И начнем с дизайна внешнего вида.

Внешность Golf E

E-Golf – это хэтчбек класса «С», который собран на базе седьмого поколения легендарного автомобиля Golf. И главной целью здесь было создание не сверхнового и футуристичного автомобиля, а модернизация уже удавшейся модели и перевод ее на альтернативный вид топлива. И глядя на результат, можно с уверенность сказать, что разработчикам это удалось в полной мере.

Как правило, современные электромобили имеют довольно неординарный дизайн. Каждый производитель старается придать автомобилю уникальный вид, который будет подчеркивать, что автомобиль как бы пришел из будущего. Но в компании Фольксваген больше усилий было направлено на решение настоящих проблем и создание удобного и надежного автомобиля.

Дилетант с первого взгляда вряд ли сможет понять, что перед ним электрокар. Однако небольшие изменения есть, и они заключаются в следующем:

• Радиаторные решетки закрытого типа, что улучшило аэродинамику.
• Добавлены светодиодные огни.
• Добавлены воздушные стабилизаторы, заметить которые можно только при детальном осмотре.
• Добавлен спойлер с повторителем стоп сигнала.

Но, как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать.

Внутренняя отделка электрокара

Салон имеет темный оттенок и элегантный стиль. В общем он мало чем отличается от салона своего собрата с двигателем внутреннего сгорания. Однако некоторые элементы были изменены.

Вместо тахометра водителю представлена панель, на которой отображен индикатор мощности мотора, а также информация о рекуперативной зарядке батарей. Изменениям подвергся и спидометр, на котором теперь максимальная отметка не превышает 160 км/ч

Сидение водителя имеет отличную боковую поддержку. Рычаг переключения скоростей теперь выполняет функции переключения режимов езды, о которых мы поговорим ниже.

Как и любой уважающий себя электрокар, Golf E оснащен сенсорным дисплеем, который отображает информацию о состоянии батарей и о других технических параметрах авто. По совместительству дисплей может отображать и навигацию, а также состояние аудиосистемы.

Всех тонкостей не перечислить, но в целом можно сказать, что находясь в салоне, водитель или пассажиры сразу могут почувствовать внимание к деталям, качество отделки и комфорт.

Технические параметры VW E Golf

Автомобиль дебютировал в 2013 году и имел такие технические характеристики:

• Мощность двигателя – 85 кВт или 115 л/с.
• Емкость батареи – 24,2 кВт/ч.
• Запас хода – 190 км.
• Крутящий момент – 270 Hm.
• Разгон до 100 кмч – 10,2 секунды.
• Максимальная скорость 140 км/ч.

При этом стоит отметить, что водитель сам может выбирать режимы езды:

• Нормальный – когда используется весь потенциал двигателя.
• ECO – экономия батареи. При этом мощность мотора немного снижается.
• ECO+ — мощность мотора падает почти вдвое (до 55 кВт). Многие из функций недоступны, в том числе кондиционер и подогрев сидений. Благодаря этому достигается максимальная экономия, а запас хода увеличивается.

Стоит так же отметить, что в 2021 году произошло масштабное обновление электрокара, что позволило улучшить автомобиль по многим параметрам:

• Более емкая батарея – 35,8 кВт/ч.
• Мощность мотора увеличилась до 100 кВт или 136 л/с.
• Запас хода увеличился до 300 км.
• Максимальная скорость – 150 км/ч.
• Разгон до 100 кмч – 9,6 секунд.

Изменениям подверглись и масса других не менее важных компонентов, а также внешний вид (немного изменены фары). Была оптимизирована система энергоэффективности и многое другое. В остальном это все тот же Гольф 7 на электротяге.

Отдельного внимания достойна система рекуперативного торможения, которая разделяется на несколько режимов: B, D1, D2 и D3. Этими режимами водитель может регулировать силу торможения при отжатии педали акселерометра.

Чем выше усилие, тем больше заряжается АКБ в момент торможения. Это означает, что вам не нужно давить на тормоз, а достаточно просто убрать ногу с педали «газа». И машина будет не только замедляться, но и заряжать при этом батарею

Безопасность автомобиля и результаты краш-тестов

После проведения всех краш-тестов автомобиль Golf 7 получил наивысшую оценку экспертов – 5 баллов безопасности. Что примечательно – при лобовом столкновении лобовое стекло не разбивается, а двери легко открываются. И так как E Golf построен на базе обычного Гольфа 7 с ДВС, то и все кузовные тесты будут идентичны.

Более того, благодаря расположению батареи в нижней части по центру автомобиля удалось достичь оптимальной развесовки авто, что положительно сказывается на его управляемости.

Что касается активных систем безопасности, то электрокар оснащен всеми атрибутами современных транспортных средств:

• ESP-системой стабилизации;
• системой контроля тяги;
• фронтальными и боковыми подушками безопасности, входящими уже в базовую комплектацию;
• системой автономного аварийного торможения.

Наличие этих средств защиты обеспечивает высокий уровень безопасности водителя и пассажиров, в том числе и детей, а также отвечает всем современным требованиям безопасности дорожного движения.

Volkswagen E Golf в реальных условиях (тест-драйв)

Каждый тест-драйв отображает в основном личные вкусовые предпочтения автомобилиста. А поскольку вкусы у всех разные, то далеко не факт, что если автомобиль понравился одному водителю, то он понравится и всем остальным. Поэтому в первую очередь лучше ориентироваться на личные ощущения. Мы же попробуем осветить только общие моменты максимально объективно.

По ощущениям электрокар довольно хорошо управляется. И на это влияют два фактора:

• покрышки с низким сопротивлением качению;
• оптимальное распределение веса и низкий центр тяжести.

Если сравнить E-Golf с его бензиновым братом, станет понятна экономия. В среднем стоимость 100 км на бензиновом моторе обходится около 600 рублей при расходе 12 литров на 100 км и стоимости бензина, которая достигла отметки 50 рублей. Если же говорить об электрокаре, то стоимость 100 километров даже в условиях самого дорогого электричества днем составит около 110 рублей. А если заряжать его ночью, когда тарифы на электричество снижаются, то эта цифра падает до 20 рублей. Вот это настоящая экономия в городском режиме.

И несмотря на то, что проехать заявленные 300 км вам не удастся, даже в условиях отказа от таких благ цивилизации, как кондиционер, климат-контроль и магнитола, все же для города это отличный выбор.

Среднестатистический водитель за день проезжает около 100 км. Поэтому одного заряда может хватить даже на два дня. Но лучше не рисковать и оставить автомобиль на ночь на зарядке

В остальном это тот же бензиновый Гольф 7, о котором уже много было сказано. Поэтому говорить о ходовых качествах нет нужды. Отличная подвеска глотает большинство мелких выбоин, а при поворотах не дает автомобилю крениться. Приятная динамика разгона и крутящий момент, доступный с момента касания ноги педали «газа». Удобный строгий салон, кресла с боковой поддержкой – все это делает езду на электрокаре комфортной и приятной.

Технические характеристики Volkswagen E-Golf

Внешний облик аккумуляторного Гольфа такой же, как и у версии авто с ДВС. Минимальные изменения коснулись разве что формы радиаторной решетки, бампера и головной оптики. А вот габариты хэтчбека остались прежними, что стало возможно за счет грамотной компоновки АКБ под задними и передними сидениями.

Двигатель

Фольксваген e-Golf оснащен двигателем, работающим от мощной аккумуляторной батареи. Он имеет следующие технические параметры:

• мощность – 115 л.с.;
• крутящий момент – 270 Нм;
• емкость – 24.2 кВтч;
• ускорение до 100 км – 10 секунд.

Фольксваген е-Гольф 2015 года только на 1 заряде АКБ мог преодолеть более 190 км. Для его подзарядки использовались устройства на 7.2 кВт, что позволяло электрокару подзаряжаться 3 способами:

• 380В;
• DC;
• 220В.

В зависимости от типа подзарядки, ее продолжительность варьировалась от 30 минут до 7 часов.

Ходовая часть

VW e-Golf – автомобиль с передним приводом, в который установлена трансмиссия на 1-ступенчатом редукторе. Такое оснащение обеспечивает:

• эффективное использование рекуперативного потенциала тормозов;
• снижение энергетических затрат во время езды по плохим дорогам;
• высокую маневренность на поворотах.

Читать также Детальный обзор автодома Volkswagen Transporter

Динамики электромобиля хватает для обгона на трассе других авто, поддержания высокой скорости. Кроме того, Volkswagen e-Golf предлагает 3 варианта езды:

• ECO – не дает увеличивать мощность свыше 95 лошадей и разгоняться более 120 км/ч;
• Normal – не ограничивает скорость и не снижает крутящий момент двигателя;
• Range – самый экономичный режим, при котором максимальная скорость авто не превышает 95 км/ч.

Чем экономичней вариант вождения, тем больший путь преодолевает Гольф на 1 заряде литий-ионной АКБ.

Фольксваген e-Golf последней модификации стоит 44 000 долларов.

Базовое оборудование

VW e-Golf лишен бюджетных вариантов комплектации. Так что электромобиль даже со стартовым ценником оборудован очень хорошо. Стандартно модель оснащается:

• 2-зонным климат-контролем;
• кожаным мульти-рулем;
• камерой для мониторинга слепых зон;
• системой курсовой устойчивости;
• подушками безопасности;
• автоматическим стеклоочистителем;
• сиденьями с подогревом;
• подогревом лобового стекла.

В отличие от Гольфа с ДВС, аккумуляторный автомобиль имеет телекоммуникационную связь с подключением по Bluetooth, а также спутниковое радио и штатную аудиосистему с 8 динамиками.

Гольф проезжает почти 200 км на 1 заряде

Салон

Интерьер хэтчбека изменился несильно, но это только на первый взгляд. Просто в e-Golf присутствуют новые элементы декора, которые адаптированы под стандартное оформление автомобилей этой линейки.

Особенности салона е-Гольфа:

• на приборной панели вместо тахометра установлен индикатор, показывающий расход электроэнергии;
• сбоку на торпедо есть спидометр и указатель заряда АКБ;
• на центральной консоли красуется медиасистема Pro Discover с 10-дюймовым дисплеем и навигацией;
• кожаный мульти-руль с опцией подогрева (в расширенной комплектации);
• передние сиденья оснащены поддерживающими боковыми валиками;
• сзади установлен диван на 3 человек с ремнями безопасности.

Аккумуляторная версия Гольфа имеет просторный багажник объемом 340 л. При складывании заднего ряда сидений он увеличивается еще на 35 л.

История и особенности модели

Первая экологичная версия в истории модели «Гольф» дебютировала на автовыставке во Франкфурте в 2013 году. Электрический вариант хетчбэка класса С имел климат-контроль с опцией подогрева и охлаждения на стоянке, мультимедийную систему с навигацией, обогревом лобового стекла и светодиодным головным светом. Сила электромотора насчитывала 115 л. с., емкость аккумулятора составляла 24,2 кВт/ч, что соответствовало запасу хода 190 км. В 2014 году запущены продажи авто в Европе и США.

В 2021 году на моторшоу в Лос-Анджелесе немцы продемонстрировали улучшенный вариант Volkswagen e-Golf, сохранивший экстерьер и интерьер предшественника, но получивший большую производительность, запас хода и инновационный функционал.

Отличить екарс от собратьев с ДВС можно по признакам:

• дизайну переднего бампера с двумя встроенными противотуманными фарами на основе светодиодов full-LED и синей полосой на фальшрадиаторной решетке;
• спецшильдикам впереди и сзади;
• светодиодным огням головного света, которые недоступны покупателям обычного «Гольфа».

В остальном электрокар повторяет дизайн классического «Фольксваген Гольф» 7 поколения, возможно выбрать расцветку кузова из 35 предлагаемых вариантов. Экстерьер представлен массивными боковыми дверьми, своеобразными легкосплавными дисками, спойлером вверху багажника. Корма снабжена светодиодными габаритными огнями, аккуратными противотуманными фарами, лаконичным бампером. Кузов выполнен из высокопрочной стали, что положительно отразилось не только на управляемости, но и на безопасности авто.

Салон электрокара достаточно просторный с регулируемыми передними сидениями. Между ними расположены подлокотник, кнопка стояночного тормоза, селектор КПП и другие переключатели. Машина оснащена мультифункциональным рулем с натуральной кожаной отделкой

Задний ряд сидений характеризуется ограниченным пространством для ног, с максимальным комфортом могут поместиться 2 пассажира (при заявленных трех). Объем багажника — 340 литров, при опущенных спинках кресел увеличивается до 1200 литров.

Аккумулятор расположен в центральном тоннеле и нишах под креслами — это сохранило свободное пространство внутри авто.

К нововведениям e-Golf 2021 г. можно отнести откорректированную приборную панель, на которой находится ЖК-дисплей бортового компьютера, расширенные системы помощи водителю, в том числе управляющая жестами, спецприложение для взаимодействия авто и смартфона.

Стоимость и комплектации электро Гольфа

В Германии Фольксваген e-Golf последней модификации стоит 44 000 долларов. Если же сравнивать его с обычным 7 Гольфом, то ценник выше на 20 000 долларов. Но у электрокара есть множество преимуществ, за которые стоит доплатить.

Аккумуляторный хэтчбек выпускается только с 2 типами комплектации – Limited Edition и SEL Premium. В расширенный пакет дополнительно входят:

• система автоматического торможения при столкновении;
• датчики для слежения за велосипедистами и пешеходами;
• экстренное торможение;
• аварийное торможение в городском цикле.

При желании можно заказать улучшенную версию панели приборов – Info Display. Вне зависимости от комплектации, аккумуляторное авто имеет надежную систему защиты с предустановленными электронными ассистентами.

как работает

Блок контроля батарей — «мозг» электромобиля. Одна из основных функций — обеспечение безопасности. Электроника отслеживает процесс нагрева батареи во время заряда, а при аварии отключит питание.

Воздух поступает в салон из подкапотного пространства, где и нагревается. Если же тепла недостаточно, подключается высоковольтный отопитель подаваемого воздуха — ему отведена роль печки.

Преобразователь напряжения преобразует переменный ток в постоянный.

Обычный 12‑вольтовый аккумулятор питает электроусилитель руля, мультимедиасистему, освещение, электронику, ABS и ESP. В общем, он в ответе за всё, кроме работы электропривода.

Литийионная тяговая батарея энергоемкостью 24,2 кВт·ч состоит из 264 ячеек, объединенных в 27 модулей. Она занимает практически всё свободное пространство под днищем.

Бортовая электроника определяет количество подключений к розетке. И отслеживает момент, когда зарядка начинается или по каким-то причинам не идет. Этакий аналог черного ящика, данные которого сервисмены могут использовать для устранения проблем.

Тяговый электромотор.

Volkswagen e‑Golf и просто Golf: электричество против бензина

Расход энергии

Гольф с батареей емкостью 24.2 кВтч расходует немного энергии, поэтому спокойно проезжает почти 200 км на 1 заряде. По заявлению производителя, потребление электроэнергии для e-Golf 2015 года выпуска составляет 12.7 кВтч/100 км. При DC-заряде со стабильным током АКБ заряжается до 80-100% всего за полчаса.

Читать также Обзор Фольксваген Гольф 4

Год — 269 рабочих дней. Месяц — 20 рабочих дней. День — 8 рабочих часов. Час — час стоянки в рабочий день. Расчет не включает повышенный тариф на 75 «золотых» улицах в пределах Бульварного кольца, на которых берут 130 рублей начиная со второго часа парковки.

За время нашего знакомства с электро-Гольфом мы проехали 460 км. Столько же преодолел его бензиновый собрат. E‑Golf «скушал» 68 кВт·ч на 342 рубля, если считать по столичному тарифу 5,03 руб./кВт·ч. Бензиновый Golf расходовал в среднем 8,3 литра 95‑го бензина на 100 км — при цене топлива 36 рублей 50 копеек за литр пробег обошелся в 1387 рублей.

Транспортный налог на бензиновый Golf составляет 4900 рублей в год. А за электрический в ближайшем будущем, скорее всего, платить вовсе не придется: 18 марта экспертный совет Госдумы по стимулированию экотранспорта поддержал инициативу Торгово‑промышленной палаты по изменению налогооблагаемой базы при расчете транспортного налога для электромобилей и гибридов: из налогооблагаемой базы предложено исключить мощность электродвигателя, а следовательно, в случае с электромобилем пошлина обнулится. Соответствующее обращение направлено в Минпромторг РФ и Минфин РФ.

Наконец, техобслуживание. Его интервал для обеих машин — один год или 15 000 км. Но если плановое ТО‑1 редакционного Гольфа обошлось в 7790 рублей, то в электро-Гольфе масло и свечи менять, понятно, не надо — достаточно осмотра основных узлов. А ближайшая замена потребуется через два года, когда придется залить новую тормозную жидкость. Фактически расходы сведутся к замене шин, тормозных колодок и дисков да кое-чего по мелочи.

А что внутри?

Отличия от других моделей VW

Фольксваген е-Гольф – обыкновенный Volkswagen Golf 7 с лаконичным дизайном и продуманным оформлением салона. Но аккумуляторная версия автомобиля имеет ряд важных отличий от моделей с двигателями внутреннего сгорания:

• на переднем бампере присутствуют С-образные полосы со светодиодами;
• предустановленная аппаратура и датчики отражают индикатор заряда АКБ, затраты и рекуперацию энергии;
• автомобиль оснащен уникальной светодиодной оптикой спереди;
• в салоне установлена собственная приборная панель с аналоговым циферблатом;
• крупный сенсор на центральной консоли отображает заряд электромобиля и поток энергии при вождении.

В целом, салон e-Golf практически такой же, как и у «собрата». Да и внешние различия автомобилей минимальны.

Технические характеристики

Хетчбэк имеет электромотор мощностью 134 л. с. — если сравнивать с первой версией, она возросла на 19 л. с. Крутящий момент 290 Нм передается на передние колеса сразу со старта, до 100 км/ч авто разгоняется за 9,6 с. Предельная скорость — 150 км/ч.

Технические характеристики Volkswagen e-Golf включают перечень современных функций и систем комфорта, безопасности и помощи водителю, в которые входят:

• парковочный ассистент;
• передние и боковые подушки безопасности, шторки;
• травмобезопасные подголовники;
• опция предупреждения столкновений, позволяющая распознавать пешеходов;
• системы АВS, ESP, EDS;
• помощь при движении в пробке (TJA);
• автоуправление дальним светом;
• контроль слепых зон;
• опция обогрева лобового стекла и зеркал снаружи;
• иммобилайзер;
• ремни с трехточечной фиксацией;
• климат-контроль;
• спецсистема крепления детских кресел (ISOFIX) и так далее.

Центральный ЖК-дисплей предоставляет водителю большой объем сведений о состоянии электрокара: тратах и рекуперации энергии, вероятном выигрыше в пробеге при выключении определенного источника потребления. Удобно настраивать график зарядки, обогрева, позволяющий утром подготовить салон. Функционал также включает навигацию, радио и аудиосистему, взаимосвязь со смартфоном, беспроводной интернет и так далее.

Плюсы и минусы электрической модели Гольфа

Volkswagen e-Golf имеет как сильные, так и слабые стороны. Но для начала стоит отметить его плюсы:

• отличную управляемость;
• большую емкость АКБ;
• экономичные режимы езды;
• быструю подзарядку;
• бесшумность работы;
• богатую базовую комплектацию.

И хотя автомобили Фольксваген уже получили премию «Народной престижности», есть у электро-версии несколько недочетов. Если сравнивать ее с конкурентом KIA Soul EV, то запас хода уже не кажется большим, а вот стоимость выше, чем у Ford Focus Electric.

Nissal Leaf

Цена от $29,990
Запас хода
243 км

Рассказ владельца

Владелец мужчина средних лет. Хотели купить Kia Kona Electric или Tesla Model 3 со стандартной батареей, но не дождались и решили купить этот Nissan. Очень удобный режим «одной педали» — педалью тормоза можно не пользоваться даже на большом уклоне (автомобиль не катится под горку после остановки). Жене режим рекуперации сначала не понравился, но потом привыкла. Это дорогая комплектация, у которой даже есть помощник вождению (активный круиз контроль и удержание в полосе). Есть не только камера заднего вида, но и круговой обзор. Нет необходимости заряжать его только до 80-90% и не разряжать меньше 10-20% (как это делают владельца Tesla), так как этот «буфер» уже заложен производителем (т.е. его на самом деле нельзя зарядить на 100% или разрядить ниже какого-то минимума). Из недостатков — отсутствие зарядки USB (или хотя бы прикуривателя) для заднего ряда сидений и очень плохое (глючное) приложение для телефона.

Мои комментарии

Если предыдущее поколение Nissan Leaf нелепое, но при этом оригинальное, то тут дизайн кузова просто нелепый. Что может быть хуже? Хуже может быть его салон. Он кошмарен. Очень плохие материалы. Везде только жёсткий и самый дешёвый пластик. На моих фотографиях этого не видно, и даже, возможно, кажется, что он такой же как у e-Golf или даже лучше (если посмотреть на руль). Но это ошибка. Он значительно хуже не только, чем e-Golf, но и, пожалуй, хуже любого другого автомобиля на которых я ездил за рулём последние лет 15.
Элементы управления раскиданы по салону как попало — обратите внимание на кнопку подогрева задних сидений, расположенную сбоку пассажирского! «Шайба» — рычаг переключения режимов бессмысленный, излишне сложный, конечно, очень дешёвый и неудобный. Режим парковки, зачем-то включается кнопкой сверху на этой «шайбе», а режим Drive движением налево и вниз. Панель приборов такая, что на неё не хочется смотреть.

Едет неплохо. Относительно плавный ход. Также как и e-Golf не пробуксовывает на старте. Разгоняется вяло. Мотора не слышно, но шумоизоляция плохая. Плюс, я уверен, что через некоторое время салон начнёт скрипеть и «кряхтеть».

Итого. Небольшой, недорогой, автомобиль с небольшим пробегом и очень плохим салоном, в который не хочется возвращаться. У меня есть подозрение, что его сделали намеренно таким плохим, чтобы не покупали и не пришлось удовлетворять повышенный спрос. Не вижу других причин почему он настолько плох и снаружи и внутри.

Интересные факты о модели VW E-Golf

Инженеры VAG не перестают удивлять автолюбителей новинками, серьезными модернизациями автомобилей. Так что и электрокару досталась весьма интересная «биография»:

• При участии е-Гольфа в Китае в 2021 году прошел гоночный чемпионат, подготовкой к которому занималась корпорация FDR Motorsport;
• В отличие от Mercedes ED и Ford Focus Electric, Гольф с АКБ собирается на другой платформе;
• Аккумуляторные авто Фольксваген участвуют в V-Charge – экспериментальном проекте с отработкой автоматической подзарядки от разъема с роботизированной рукой.

Для разработки Гольфа с АКБ использовались самые современные технологии, которые позволили разделить аккумуляторный блок на несколько частей и незаметно разместить их в кузове хэтчбека.

Обзор скорости зарядки

Продолжительность зарядки e-Golf может существенно отличаться в зависимости от используемого источника энергии:

• от обычной домашней однофазной розетки (220 В, 12 Ампер) батарея от 0 до 100% будет заряжаться около 17 час. (сила тока 16 Ампер сокращает продолжительность зарядки до 11 часов);
• использование трехфазной розетки обеспечивает зарядку авто с нуля до сотни примерно за 5,5 часа;
• если использовать оборудование стандарта Tesla Supercharger (или любой иной стандарт быстрой зарядки), то полностью зарядить аккумулятор можно всего за 1,5 часа.

Также предусмотрена возможность экстрабыстрой зарядки, позволяющей зарядить аккумулятор авто до 80% емкости всего за 30 минут. Однако не стоит забывать, что при любом способе зарядки ее продолжительность будет определять мощность приемного зарядного устройства, которая ограничена 7,2 кВт.

Volkswagen из Германии

Цена: 870 000 ք >>> Дисконт: 5% Автомобиль можно приобрести в кредит или лизинг юридическим и физическим лицам на наиболее выгодных условиях.

Город: Москва. Марка: Volkswagen. Модель: e-Golf. Модификация: -. Авто из Германии. Год выпуска: 2021. Тип кузова: хэтчбек. Количество мест: 5. Количество дверей: 4/5. Цвет: голубой (Pacific Blue). Салон: кожа, черная. Вид топлива: электрический. Объём двигателя: -. Мощность: 85 кВт (116 л.с.). Категория выбросов: Euro6. Коробка передач: автоматическая. Привод: передний. Общий пробег: 72 000 км. Пробег по РФ: без пробега. После ДТП: нет. Документы: есть ПТС. VIN: -. Количество владельцев транспортного средства: 1. Растаможена: да.

Кондиционер. Климат контроль. Круиз контроль. Электропакет. Эл. стеклоподъемники. Подогрев зеркал. Подогрев сидений. Кожаный салон. Датчик света. Бортовой компьютер. Парктроник. Усилитель руля. Охранная система. Запуск кнопкой.

ABD. ABS. Подушка безопасности (Airbag). Центральный замок. ESP. Иммобилайзер. Сигнализация.

AUX. Bluetooth. Система навигации GPS. Магнитола. USB.

VW e-Golf VII

Немецкий автомобиль. Электродвигатель 85 кВт (115 л.с.). Емкость батареи, 24,2 кВт. Автоматическая коробка передач 7-ступенчатая DSG. Спортивный кожаный руль с Discover Pro аудио навигационная система. Автоматический климат-контроль, Climatronic 2 зоны. Обогрев сидений для водителя и переднего пассажира. Полный кожанный салон Вена, черный. Зарядный кабель переменного тока. Специальное оборудование: Автоматический дистанционный контроль (ACC) с системой мониторинга окружающей среды (фронтальная помощь). Система помощи водителю: распознавание дорожных знаков, Отопление / кондиционер: автоматический контроль температуры (тепловой насос). Интерьер: кожа Вена (вкл. обогрев сидений спереди). Краска металлик. 3-точечный ремень безопасности, задний центр. Подушка безопасности пассажира может быть отключена. Подушка безопасности водителя / пассажира. Система контроля тяги (ASR). Аудио навигационная система Discover Pro (сенсорный экран, CD / DVD, MP3, место на жестком диске, Bluetooth). Функция автоматического удержания. Асферическое наружное зеркало слева. Электро зеркала с подогревом. Электродвигатель 85 кВт. Система помощи водителю: выбор профиля вождения. Электрические стеклоподъемники спереди и сзади. Коробка передач для электромобиля. Подстаканник передний. Бардачок запирается и освещается. Задние фонари светодиодные, затемненные. Стеклоочиститель заднего стекла. Крепления Isofix на заднем сиденье. Кондиционер Climatronic 2 зоны. Коленная подушка безопасности водителя. Система подушек безопасности головы спереди и сзади, включая боковые подушки безопасности спереди. Подголовники задние (тройные). Зарядный кабель (AC). Поясничная поддержка спереди. Диски LM. Мобильные онлайн-сервисы Car-Net. Многофункциональный дисплей Premium (цветной дисплей). Мультимедийный интерфейс USB (iPhone / iPod) с AUX-IN. Задний противотуманный фонарь. Дистанционное управление парковкой (спереди и сзади). Стояночный тормоз электрический. Заднее сиденье разделено. Светодиодные фары. Ремни безопасности спереди с натяжителями, регулируемые по высоте. Регулируемое по высоте левое переднее сиденье. Солнцезащитные козырьки с зеркалом. Текстильные коврики. Система предупреждения о передних ремнях безопасности. Теплозащитное остекление тонированное зеленым. Метки: volkswagen e golf, в спб, цена в европе, авто из европы москва, купить в европе, в россии, пригнать на заказ, заказать, авторынок.
ОСАГО