Задние пружины на ланос от чего подходят

Задние пружины на ланос от чего подходят

задние пружины ставь усиленные,тоесть прямые а некак родные бочёнком! и всё будет ок! на рынке есть всё!

пружины у ланоса как и у многих опелей по краям сужаются и становятса тоньше это называется комфортная зона у усиленных там толщина не меняется а вот на счет ровных пружин то это круто себе пробовал?

to Rain:

привет,спасибо за подсказку.посмотрел пружины kayaba и опель вектра-а,теперь не знаю что и взять.и то и то понравилось,разница лишь в "комфортной" зоне,а что по этому поводу вы посоветуете

to serega33: Ну тут на вкус и цвет, как говорится. Жестче, мягче. Цели, потребности, привычка. Ну и стоимость тоже нужно учитывать. Решать вам, посоветовать что-то одно — сложно, поймите.

Отзыв: Пружины задней подвески усиленные LSA — однозначно намного более выносливые и намного менее комфортные, чем «родные»

Так как наш Сенс пашет практически каждый день, то его задние пружины протянули около двух лет. Вариант замены на оригинал отпал сам собой вместе с нижними витками заводских пружин. Пружины, задуманные для комфорта пассажиров, переменной толщины элементарно не выдерживают качества наших дорог и менталитета наших водителей, твердо усвоивших, что «пока лошадка везет, ее надо грузить».

Так что едем покупать «усиленные пружины».
Вся их «усиленность» заключается в том, что конструкцию пружины упростили и сделали ее из прутка не переменной, а постоянной одинаковой по всей длине толщины — и шансов, что лопнет меньше, и изготовить где-нибудь в соседнем подвале несравнимо легче.

Так как «родные» пружины Ланоса долго не ходят, а машин таких у нас ездит огромное количество, то и задних пружин на них в любом автомагазине или авторынке полно. Выбираем наиболее аккуратно изготовленные, и, желательно в заводских условиях.

Пружины задней подвески усиленные LSA.

Размеры и геометрия обеих пружин абсолютно одинаковая, на пружинах что-то довольно аккуратно напечатано, запакованы в целлофановый пакет с логотипами LSA. Похоже на заводские, так как наши подвальные мастера такими мелочами как печатание надписей и упаковка в «фирменные» пакеты, как правило, совершенно не заморачиваются.

На пакете наклейка с минимально необходимой информацией.

Буковки и циферки на пружине совпадают с буковками и циферками на наклейке — вообще, шикарно.

Место изготовления нигде не указано, как что, несомненно, Китай.

На свое место стали идеально.

Под нагрузкой проседают заметно меньше, чем родные. Грузить можно больше )). За полгода практически не просели.

По комфорту, особенно в не полностью нагруженной машине, однозначно уступают «родным». В пустой машине ланосовская, раньше почти «лимузинная», задняя подвеска стала почти «спортивной». На хорошей дороге все прекрасно, на наших обычных дорогах Вы будете чувствовать все неровности и ямки, через которые раньше машина просто проплывала. На груженом автомобиле — все нормально. Так что тут уж выбирайте сами — или не перегружайте машину и все-равно меняйте раз в 2-3 года пружины с переменной толщиной витков на такие же, или ставьте «усиленные» и смиритесь с менее комфортной подвеской или возите в багажнике пару мешков картошки для баласта.

какие пружины поставить на ланос, чтобы машина стала жестче. занижать не хочу

Какие пружины ставить на ланос, поменять задние и передние хочу. Может с другой машины подходят.
Старые пружины уже походу просели, когда полная машина цепляюсь глушителем. Задирать и занижать не хочу. Просто хочу сделать жестче авто. Стойки kyb газомасло.

Comments 24

по себе могу сказать…что жесткие пружины это KILEN
они у меня уже столько сзади стоят…и пережили многое. хорошо держат.не гармошка.

Фобос, еще слышал от опеля ставят двухлитрового.

ставил на ланос усиленные пружины, вроде фирма фобос была, цена 2500 к-т

да эти самые хорошие получаться!

Suplex 47 016
Kilen 60036

В общем я тут тоже эту тему недавно поднимал, проштудировал все форумы, но так и не нашел абсолютного решения, в итоге остановился на этих пружинах. Перед от 1.6 с акпп, зад от кадетта усиленные, единственный косяк, может не сойтись высота передка и зада и придется срезать виток с передних пружин, но это уже как в любом колхозном тюнинге перед применением доработать напильником ) критерием было сохранение или небольшое уменьшение клиренса (не более двух см) дабы не вырывало аморты на кочках и при этом получить необходимую жесткость, при этом минимум переделок, дабы пружины точно встали в родные места

зад.пружины от кадета, чуть меньше стоковых ланос.

его родные на 2 см короче, но это усиленные и их длину я найти не смог, может быть как и с ланосячими усиленными и они будут выше, а может такие же, как и родные

От Омеги поставь, и слона возить будешь! усиленые пружыны + газ аморты. но едишь как на карте!

задние пружины Chevrolet Lanos

задние пружины ставь усиленные,тоесть прямые а некак родные бочёнком! и всё будет ок! на рынке есть всё!

пружины у ланоса как и у многих опелей по краям сужаются и становятса тоньше это называется комфортная зона у усиленных там толщина не меняется а вот на счет ровных пружин то это круто себе пробовал?

to Rain:

привет,спасибо за подсказку.посмотрел пружины kayaba и опель вектра-а,теперь не знаю что и взять.и то и то понравилось,разница лишь в "комфортной" зоне,а что по этому поводу вы посоветуете

to serega33: Ну тут на вкус и цвет, как говорится. Жестче, мягче. Цели, потребности, привычка. Ну и стоимость тоже нужно учитывать. Решать вам, посоветовать что-то одно — сложно, поймите.

Задние пружины от Opel Vectra A

Всем привет!
Вот я и добрался до них! Уже давно меня не устраивала мягкость задних пружин, при посадки двух и более взрослых человек с багажом на кочках шоркали колеса о подкрылки. То ли ланос не предназначен для грузов. то ли они уже подсели (хотя на фото ниже этого не скажешь).
В общем долго мучил я поисковую систему DRIVE2.ru в поисках отзывов о каких нить жестких пружинах.
Много чего нашел, но комментарии были не определенные, кому то жесткие (усиленные) пружины от ФОБОСа (51605) нравились и никаких домиков не ставили под амики, кто то на оборот говорил, что они начинают работать на разрыв и бить. Присмотрел ФОБОС для опеля (60360), но их пока юзает один человек, да и низковато они сидят на авто.
Самые хорошие я так понял усиленные пружины от кабы (RX 5510), но отдавать за них свыше трех тысяч меня как то душила жаба. В общем присмотрел я пружины от Opel Vectra A на разборки с высотой 23 см. На них нет витков комфорта, да и вкусная цена (тысяча руб.) меня порадовала, в общем взял я их!

На заводских пружинах Вид ближе высота от пола до крыла на заводских высота от пола до крыла2 на заводских передние колеса

Процесс замены прост. Откручиваем нижнее крепление амиков и домкратим машину до высоты, когда пружины можно без лишних усилий вытащить.

заводские пружины пружина от опеля заводская пружина

В гараже лежала резина высотой 5 мм., на всякий случай добавил и ее.

резина 5 мм. резина с заводским отбойником

Все поставил на свои места, опустил домкраты.

высота с новыми пружинами высота с новыми пружинами вид с новыми пружинами общий вид с новыми пружинами

Пока ничего толком сказать не могу, машина по высоте осталась на заводском месте, проехал мало, но на лежачих вроде прыгает не сильно. Поезжу по смотрю еще!
Поднятия клиренса с пружинами от Opel Vectra A не получилось, а я хотел хотя бы на 2-3 см. по выше.
Следующим этапом будет замена верхних отбойников на высокие (толстые), как раз они мне и дадут желаемый клиренс!
Старые пружины к стате в отличном состоянии, если кому нужно — обращайтесь!

заводские пружины маркировка заводских пружин

Задние пружины на ланос от чего подходят

подскажите, а пружины можно менять местами? ну у них есть левые и правые?

Можно, разницы нет.

А как можно сделать скажем так чтобы зад поднялся на сантиметр-два максимум а жесткость стала выше?
http://exist.ru/price.aspx?pcode=96407219

Штатные от универсала.
Зад приподнялся где-то сантиметра на два.

на вагон на украинском форуме ставят передние пружины от ланоса 1,6 вместо родных задних, взято отсюда http://lacetti.com.ua/ipb/index.php?showtopic=124254

Подходят стопроцентно-подтверждаю!:good: Сам ставил в декабре 2012 г.
Они на один виток больше. Зад стал жестче и приподнялся примерно на 4 см.Езжу постоянно с грузом в багажнике, машина перестала "плюхаться" на неровностях.
Отдельное спасибо Alex556:thank_you:

Отдельное спасибо Alex556

пришлось обрезать 5см болгаркой
Так резать надо или нет?

Так резать надо или нет?
мне пришлось резать 🙁 загиб пружины не садился в чашку стойки

подошли чётко, ничего резать не надо.
🙂 повезло значит

4Kiss Кажися вот такой 96257709 , можешь попробовать подставить в поиске на exist.ru

а есть ещё и такой 96257713, и такой 96257712. вообщем как грязи.

Замена задних пружин на универсале на более жёсткие
Пружина Lesjofors 40 950 73 и родная пружина задняя.JPG
http://s019.radikal.ru/i611/1305/a4/0eff7cfbff1ft.jpg (http://radikal.ru/F/s019.radikal.ru/i611/1305/a4/0eff7cfbff1f.jpg.html)

Сравнение Пружины Lesjofors 40 950 73 и родной пружины задней.JPG
http://s41.radikal.ru/i092/1305/33/cc79f125144ct.jpg (http://radikal.ru/F/s41.radikal.ru/i092/1305/33/cc79f125144c.jpg.html)

Толщина прутка Пружины задней от вагона.JPG
http://s47.radikal.ru/i115/1305/ba/5e6e53027961t.jpg (http://radikal.ru/F/s47.radikal.ru/i115/1305/ba/5e6e53027961.jpg.html)

Толщина прутка Пружины Lesjofors 40 950 73.JPG
http://s017.radikal.ru/i409/1305/35/70ca122687c2t.jpg (http://radikal.ru/F/s017.radikal.ru/i409/1305/35/70ca122687c2.jpg.html)

Пружина Lesjofors 40 950 73 (обрез с нижнего витка).JPG
http://s61.radikal.ru/i174/1305/bc/9f2e5b1a5546t.jpg (http://radikal.ru/F/s61.radikal.ru/i174/1305/bc/9f2e5b1a5546.jpg.html)

После установки проехался по хорошим волнам и понял, что надо бы ещё пол витка верхнего отрезать, или амортизаторы другие (стоят Mando), иначе можно словить отбой при вылете.
В принципе ощущения хорошие, машинка стала устойчивее и сразу чувствуются уставшие передние амортизаторы (пробег 105 т.км.)

У меня трабл, после установки перед опустился на 2.5 см, а зад всего лишь на 5мм(((

Сидя в такой машине, чувствуешь себя недостаточно опущенным? 😉

А зачем?
За тем же, за чем многие ставят мошьную музыку, большие диски, низкопрофильную резину, чипуют двигатель, меняют валы, делают аэрографию, продолжать можно бесконечно.

Moroz775 добавил 04.12.2013 в 22:00
Вячеслав, задай тот же вопрос десяткам с 05 регионом, чиракающим пузом по земле
"это чиста крута, для реальных пасанов"
Минус 10 (и более) см, пузом по земле-это круто! 3 см это вовсе не круто.

такого не было раньше, резина как положено,а задевает даже если сзади ни кто не сидит

олег 545 71 добавил 19.03.2014 в 15:59
Раньше такого не было?
Резина с штатными параметрами установлена?
Задевает независимо от загруженности авто?

такого не было,резина штатная ,но задевает даже если сзади ни кто не сидит

Долго думал про замену задних пружин — расстояние от центра колеса до арки составляло 36 см. и визуально задняя часть машины была ниже передней.
После долгих поисков нашел в каталоге Kilen пружину 25043 от Golf 1,9 TDI.(25043 Volkswagen 13,75 117,50 145,00 362,00 CI). При установке пришлось срезать болгаркой по половине витка в начале и в конце пружины — чтобы нижняя часть пружины нормально встала в стойку. Длина пружины составила 342мм. Помимо этого установил задние стойки Kayaba 333420 и 333419 соответственно.
Машину не узнать. задняя часть поднялась в размер 42см. После пробных поездок удивился отсутствию раскачки. Машинка стала более собранной и при загрузке стала меньше просаживаться.

Может кому нибудь поможет.

Спустя 5 месяцев ещё подрезал вверхний виток пружины на треть. В последнее время езжу пустым, так как ремонт закончил. Стало помягче.

Поменял задние пружины на своем универсале на Autoklakson 11910, которые для Lanos I седан/хэтчбек 1.4
У меня встало всё идеально, машина стоит ровно теперь, ничего не задралось.
Фото с пустым багажником (+5кг хлама внутри) прикладываю.

http://c2.staticflickr.com/8/7428/13884846727_a142d44417_z.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7428/13884846727_a142d44417_b.jpg 1000px × 526px, 112,67 KB

Или при таком пробеге деформация их не столько велика, и никак не повлияет на клиренс?
Я на пробеге 98ткм ставил эти:
AMDSP.139 Пружина передняя (комплект)
96407219 Пружина подвески задней

Расстояние от колеса до арки увеличилось на 4см.

комлпект передние за 300р. Это пара?
Вряд ли пара. 😉

Dmitriy Balashov добавил 24.06.2014 в 17:51
05.11.2012 CH-0037418 Amd AMDSP.139 Пружина передняя (комплект) 1 2543,37 Выдано (Отправлено)
04.11.2012 CH-0037387 General Motors 96407219 Пружина подвески задней 2 2493,28 Выдано (Отправлено)

Колехмайнен, повторю вопрос. Зачем?
Пружины жестче, с родными амортизаторами будешь диски в ямах мять.

проверено,пол-года полёт нормальный.Диски на ямах не погнул.Хоть и пружины от универсала усиленные

чего-то я не понимаю. Зачем ставить пружины от машины, которая легче?

Передние пружины как правило имеют большую жесткость чем задние т.к. несут движок (развесовка по осям идет больше на перед).
Поэтому есть предположение что от более легкого Ланоса передние пружины будут жесче задних Лачендовских.
Многим уже попадолась что от передние от Ланоса 1,6 ставили на вагон — и . становилось СУПЕР: чуть выше, крены в поворотах исчезли!
Решил попробовать себе на седан я тоже. Думал что от вагона будет очень жестко. Если на ВАГОН ставят передние от Ланоса 1,6 то значит на седан думаю пойдет от Ланоса 1,3/1,4 чтобы не чересчур жесче было (разница помоему около 20-30 кг у ланосов 1,4 и 1,6). По расчетам жесткости пружин Ланосовские выходят менее упругие чем те, которые мы решаем заменить. Но глядя на опыт установки всетаки решаемся на пружины LAnos 1.3/1,4 фирмы Lesjofers.
Пол витка отпиливал т.к. штатные пружины 5,5 витков, а Ланос — 7 витков, чтобы встало как было, иначе перекос в опоре пружины получался. В итоге поднялась "попа" на 30-35 мм примерно.
Итого: при загрузке в багажник самого себя проседание зада равно 30 мм на штатных и точно столькоже на новых пружинах! На ходу поведение не изменилось (по крайней мере явно), может чуть меньше стала заваливаться при 90 град поворотах.
При загружке более 100 кг в багазник и заднее сиденье — проседает НАМНОГО сильнее чем на штатных пружинах. Что и требовалось доказать! На Drive2.ru после нашел тоже самое и у одного Wagonovца. Он ставил от 1,6 Ланоса. Итог тотже что и у меня.
При замене заметил что задние опоры гавновые! За 4 года проржавели и начала отслаиваться резина в опоре из-за этой ржавчины.

Прошло не так много времени — 8 месяцев и пружины от Ланоса так же просели, так что это было неверным решением. Эпизодически вожу много и тяжелое, а еще у меня теперь фаркоп (Автотрейлер) и прицеп (МЗСА) с мотиком (Honda) 🙂
В общем решился теперь на Lesjofors 42 142 06 и даже если что на проставки, хотя очень к ним [проставкам] негативно отношусь. Как поставлю — отпишусь с фотками.

Поменял задние пружины на своем универсале на Autoklakson 11910, которые для Lanos I седан/хэтчбек 1.4
У меня встало всё идеально, машина стоит ровно теперь, ничего не задралось.
http://farm8.staticflickr.com/7428/13884846727_a142d44417_b.jpg 1000px × 526px, 112,67 KB

Все может быть. Разберу правую стойку и соберу еще раз. А схождение точно сбитое, делалось очень давно.

Разобрал стойку. Из за отсутствия стяжки (пружина не дает нормально собрать стойку) криво собрал, оказывается, зазор был не большой. На опорнике даже выработка появилась от штока, вернее от гайки. Перебрал, нормально все посадил и закрутил. Стало лучше, но "бух" на ямах остался, н-р, сегодня поворачивал на право, правая сторона разгрузилась и правым задним специально наехал на дыру. Бухнуло.

Коллеги, прошу совета.
Есть те, кто ставил Б.У. пружины от вагона на хэтч? В теме отписывались, что ставили. Но я так понимаю ставилось новьё. И в итоге — жестко и высоко. Но если взять б.у., то они уже будут "подуставшие" и как следствие — на наших легких хэтчах не такие жесткие? Или я заблуждаюсь?
Сегодня закончил эпопею с установкой проставок по кругу (перед +2см, зад +2.5см). Всё остальное — сток (даже аморты родные). Незагруженная машина — класс. А при загрузке — жопа сильно просаживается. (а у меня еще ГБО, балон как ни крути — доп нагрузка.
Вот и думаю как решать проблему. Более жесткие аморты (газовые) думаю, будут слишком жестковаты. Может тогда пружины попробовать? Но родные смысла нет ставить, с новья просаживаются.

Как известно, поршень амортизатора находится посередине цилиндра. А при длинных пружинах, поршень амортизатора находится вверху и при работе бьёт в пробку. Как бы не получилось бы так. Может в этом случае нужно наращивать шток.
http://cs622523.vk.me/v622523730/26725/j1Ee13Q-JhQ.jpg

Bayker, так у вас сейчас тоже газовые амортизаторы стоят

А с каких пор стоковые задние аморты стали газовыми. Может я чего путаю, но все 5 лет считал, что они чисто масляные.

А при длинных пружинах, поршень амортизатора находится вверху и при работе бьёт в пробку.
А причем тут длинная пружина? Меня длина и штатных устраивает. От вагона если ставить.. ну тут надо смотреть, примерять. Я ж про б.у. речь веду. А они могут быть просажены (т.е. короче новых) и быть вровень с новыми хэтчевскими. Ну если и сильно длиннее, можно и пильнуть пол витка (ну или сколько там выйдет). Но зато они ж пожесче будут. Вот только не слишком ли.. dash2

во как,оказывается они газомасляные:shock:Тоже не чего об этом не знал:confused:

Не бывает газомасляных амортизаторов, а также и газовых, во всех амортизаторах рабочим телом является жидкость.

Не бывает газомасляных амортизаторов, а также и газовых
При всём уважении, но Вы об этом больше никому не расказывайте

По устройству основная масса амортизаторов, предлагаемых для обычных автомобилей, делится на масляные и газомасляные, именуемые в простонародье газовыми.

В первых из них в качестве рабочего тела используется масло, а во вторые дополнительно закачивается под давлением газ. Нюансы устройства тех и других в рамках этой статьи мы разбирать не будем, гораздо важнее их потребительские качества.

Они гасят колебания автомобиля за счет, с одной стороны, низкой сжимаемости масла, а с другой – перетекания масла из одной камеры в другую. При этом колебания гасятся. Но, как известно, энергия не может исчезать бесследно. И энергия колебаний трансформируется в энергию тепла (масло нагревается).

У масляных амортизаторов есть определенные недостатки. А именно:

• В компенсационной камере гидравлического амортизатора находится определенное количество воздуха. Если воздуха становится меньше, то масло будет проходить в компенсационную камеру без усилия. В результате способность амортизатора гасить колебания резко уменьшается и может вообще сократиться до нулевого показателя.

• В масле могут оказаться пузырьки воздуха. Воздух, как известно, имеет меньшую плотность, чем масло, поэтому легче сжимается. В связи с этим при сжатии амортизатора происходит не перетекание масла, а сжатие воздуха. В результате теряется весь смысл гидравлической амортизации.

• В процессе работы амортизатора происходит нагревание масла, и оно начинает терять свои первоначальные характеристики, становится более текучим. Масло быстрее начинает перетекать из одной камеры в другую, тем самым теряется эффект гашения колебаний.

• В холодную погоду масло в амортизаторе становится вязким, и процесс его перетекания из одной камеры в другую, замедляется до тех пор, пока масло не прогреется и не приобретет свою нормальную вязкость. Пока масло не прогреется, подвеска может работать весьма жестко, что не всем нравится.

• Во время езды по дорогам, где поршень амортизатора совершает частые движения, может произойти эффект завоздушивания масла. Это в конечном итоге может привести к снижению амортизации, за счет сжимания пузырьков воздуха внутри масла.

Газомасляные (газовые) амортизаторы

В этих амортизаторах компенсационная камера заполнена газом, который закачан туда под высоким давлением. Чтобы понять, какие амортизаторы лучше – масляные или газовые, следует выяснить особенность газовых устройств.

Особенности газонаполненных амортизаторов:

Эти амортизаторы являются более жесткими, что позволяет лучше управлять автомобилем на большой скорости. Жесткость газовых амортизаторов снижает опасность возникновения эффекта аквапланирования.

Газонаполненные амортизаторы совершенно равнодушны к понижению температуры. Их амортизационные свойства от этого не меняются. В процессе езды не происходит изменение работоспособности в зависимости от повышения температуры.

По сравнению с масляными амортизаторами, амортизаторы с газом имеют больший ресурс.

У газовых амортизаторов есть и определенные недостатки:

• В среднем, газонаполненные модели амортизаторов стоят дороже масляных аналогов на 20-30%.

• На дорогах, где много неровностей из-за жесткости газовых амортизаторов происходит более быстрый износ других элементов подвески автомобиля.

• Из-за жесткости езда становится менее комфортной.

taras-1959, ну и вдогонку.
Если ты сожмешь исправный лачеттевский амортизатор, то увидишь, что после этого шток выдвигается сам. Чисто маслянные так не умеют.
Новые амортизаторы поставляются в сжатом состоянии и их штоки зафиксированы пластиковой лентой. Сдергиваешь ленту и сразу шток вылезает.
Поверьте мне, Лачеттеводу с 10 летним стажем, менявшему амортизаторы не один раз. Они газомаслянные!