Elring или victor reinz что лучше

Reinz или Elring

Братва, посоветуйте, чьи прокладки брать из вышеупомянутых фирм? Везде во всех темах говорят, что они равноценно качественные. В магазе одинаково стоят, Так кто лучше?
Или вообще плюну, поставлю 2 вместо одной, сделаю бутербродик.

А может нуигонафиг и поставлю ВАГ.

Сообщение отредактировал kandalf: 29 August 2012 — 00:08 AM

#2 diesel maniac

• Пол: Мужской
• Город: Москва , ЗАО
• Интересы: музыка , пелотки

#3 Toni32

• Пол: Мужской
• Город: Москва ЗАО
• Интересы: VW,спорт

#4 Zmeiko

• Пол: Мужской
• Город: Питер

#5 Guest_Илько_*

• 
• Guests

#6 KOFNUZZ

свежи пяни, бжни %username%

• Пол: Мужской
• Город: Москва ЮАО Бирю-Лэнд
• Интересы: Троллинг, Котэ, Гольфэ, Троллинг

#7 Дмитрий Я

• Город: Питер

#8 Sector999

• Пол: Мужской
• Город: Питер, Купчино
• Интересы: Авто, электроника

#9 kandalf

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

#10 Adsumus

• Пол: Мужской
• Город: М.О. Одинцово

#11 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

• Пол: Мужской
• Город: Ростов-на-дону\ Аксай
• Интересы: Дать угла ходом

#12 Goliaf

• Пол: Мужской
• Город: Москва, Зеленоград
• Интересы: Фотография, механика

#13 КостяБ

• Пол: Мужской
• Город: Сайнт Питерсбург Чукчино
• Интересы: Штопаю гольфы

#14 Роман80391

• Пол: Мужской
• Город: Новочеркасск

#15 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

• Пол: Мужской
• Город: Ростов-на-дону\ Аксай
• Интересы: Дать угла ходом

#16 diesel maniac

• Пол: Мужской
• Город: Москва , ЗАО
• Интересы: музыка , пелотки

#17 KOFNUZZ

свежи пяни, бжни %username%

• Пол: Мужской
• Город: Москва ЮАО Бирю-Лэнд
• Интересы: Троллинг, Котэ, Гольфэ, Троллинг

если память не изменяет corteco и payen бренды концерна federal mogul. всё в полном порядке у них , это качественные фирменные вещи , которые иногда идут в оригинале.
на элринг не надо тут гнать ! это одна из самых древних и серьёзных фирм по сальникам и прокладкам. лично мне больше нра чем рейнц. ни разу ни одной засадной вещи не попадалось. и упаковано всё очень красиво и товар качественный.
так же могу добавить , что иногда бывают сюрпризы . например однажды купив мск гласер обнаружил внутри рейнц.

6 лучших производителей сальников коленвала

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Для уплотнения коленчатого вала и блока цилиндров используются сальники. Один из них (передний) устанавливается возле шкива, а другой (задний) – спрятан за коробкой передач и сцеплением. Сам сальник коленвала стоит копейки, а вот за работу по его замене придется выложить круглую сумму или потратить уйму времени и физических сил. Поэтому необходимо ответственно подойти к выбору запчасти, когда придет время ремонта. Рекомендации наших экспертов помогут обойти подводные камни при покупке сальников коленвала.

Особенности, технологии, тонкости ремонта

Особенности работы сальников. На сальники коленчатого вала оказывает негативное воздействие сразу несколько факторов.

1. Коленчатый вал во время работы мотора постоянно вращается. Между сальников и валом происходит трение, выдержать такие нагрузки может только износостойкий материал.
2. Внутри двигателя имеется большое количество моторного масла, которое при нагревании разжижается и норовит просочиться наружу. Чтобы удержать его в блоке и поддоне, сальник должен сохранять эластичность.
3. Ежедневно сальнику приходится сталкиваться с перепадами температур. Он должен быть одинаково эластичным в диапазоне температур -40. +200°С. В настоящее время для изготовления деталей производители применяют такие синтетические материалы, как NBR (-40. +120°С), FKM (-20. +180°С) и PTFE (-130. +200°С).

Размеры. Герметичность соединения в двигателе могут обеспечивать сальники определенных размеров. И если наружный и внутренний диаметр должен соответствовать оригиналу, то ширина может колебаться в пределах от +3 до -2 мм.

Технология изготовления. Качественный сальник отличается от некачественного не только материалом и размерами, но и технологией изготовления. Самыми популярными являются штамповка и вырезание профиля резаком. Все зависит от качества заточки оснастки, которая влияет на параметры рабочей кромки. Чем ровнее и острее она, тем долговечнее прослужит сальник.

Тонкости ремонта. Много несправедливо негативных отзывов поступает в адрес сальников коленвала разных производителей. А причиной течей может быть неправильная установка или большая выработка на валу. Неудивительно, что когда критика поступает в адрес признанных лидеров, то в защиту этих брендов вступают автомобильные мастера. В первую очередь следует обратить внимание на наличие износа вала, а затем выполнить правильную посадку уплотнительного элемента.

Мы отобрали в обзор 6 лучших производителей сальников коленвала. Все они реализуют свою продукцию на рынке России. При распределении мест редакция журнала учитывала мнение экспертного сообщества и отзывы отечественных потребителей.

Рейтинг лучших производителей сальников коленвала

Номинация	место	Производитель	рейтинг
Рейтинглучших производителей сальников коленвала	1	Victor Reinz	5.0
2	Glaser	4.9
3	Elring (Французский)	4.8
4	Goetze	4.7
5	Corteco	4.6
6	Ajusa	4.5

Victor Reinz

Датой основания компании Reinz принято считать 1920 г, когда рядом с Берлином Хуго Райнц организовал производство скобяных изделий. В годы войны все заводы фирмы были уничтожены, возрождение бренда происходило с помощью американцев. С 1993 г после объединения компаний Victor и Reinz появился новый бренд, насчитывающий 23 предприятия в разных точках планеты. Благодаря собственному научному центру производитель разрабатывает и внедряет новые виды запчастей. В ассортименте значатся сальники, прокладки, болты ГБЦ и многое другое. Продукция идет как в дилерские центры, так и на автозаводы Ferrari, Fiat, Ford, Renault, VW, Volvo. Бренд, по мнению экспертов, заслуживает первой строки нашего обзора.

У пользователей нет нареканий к качеству сальников коленвала Victor Reinz. Важно только купить оригинальную запчасть.

Elring или victor reinz что лучше

Чтобы определить какие герметики лучше, ELRING или VICTOR REINZ, мы используем отзывы реальных людей с разных источников. На данным момент суммарно написано 86 отзывов, 28 из которых написано герметикам ELRING, а остальные 58 оставили герметикам VICTOR REINZ. Более подробные данные для понимания что лучше указаны ниже.

Место ELRING в рейтинге всех производителей герметиков

Место VICTOR REINZ в рейтинге всех производителей герметиков

Отзывы

• Новые
• ELRING
• VICTOR REINZ

JokeRR1979

Для любых работ рекомендую Reinz черный, он липкий и крепкий.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

mrROLG

Сильно разочарован герметиком от Вити Рейнза. Садил на проверенный Mannol, хоть и не доверяю сей фирме на 100 %, однако использую медную пасту, смазку для подшипников и герметик. Нареканий нет.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

Remontus

Сильно текли крышки, ставил новые прокладки не помогло. Друг посоветовал герметик Viktor Reinz Reinzosil. Это вещь про течь забыл, главное хорошо обезжирить. Артикул 703141410.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

isis01

Я отказался от прокладок с паранита и резины. Собрал на герметике VICTOR REINZ. Направляющии не спиливал. Проехал гдето 300 км пока негде не течет.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

nextf

Посадил на герметик victor reinz и полукольца новые поставил от него же, теперь все гуд. Поддон в январе снимал при -10 градусах в гараже. Герметик очень хороший, сохнет долго(сутки) и пахнет землей))))

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

kuz-roma

Расход в районе 20… Так быть на GDI не должно. Ошибок нет, а расход дикий. Я ставлю на то, что опять пропускают прокладки впускного коллектора. Во всех мануалах и форумах написано, что выход один — мегят прокладки на новые. Но мне после 3-х замен за год надоело.

Буду менять на герметик. Попробую герметик Victor Reinz REINZOSIL+300С. Повторяю процедуру снятия косы с коллектора, дросселя, EGR, сапунов. Мажем герметик, ложим коллектор, протяжка как по мануалу, 22+-1 нм.

Проехал 50 километров. Полёт — отличный. Движок тяговитее. Расход смешанный литров 15 по бортовому. При 80 км/ч — расход около 10. Как должно быть.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

Frol 154

Витя Рейнз хороший герметик, да и прокладки норм)

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

makesha1821

Резьба на подоне слизана, пользуюсь герметиком Victor Reinz 703141410 закручиваю от руки и ни одной капли, уже второй год им пользуюсь.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

Graff111

Я первый раз мазал красным температурным, не понравилось, все текло, после взял черный victor-reinz и с тех пор сухо!

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

quantum3

Рекомендую ELRING 036.166 герметик универсальный Dirko 70мл! прокладочный -40. +180°. к-т: тюбик. насадки открыват. кто хоть раз работал им-потом другим работать не хочет.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

AngRUS

Мне elring герметик понравился.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

trueneytral

Рекомендую герметик Dirko, весьма качественный.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

РЕКОМЕНДУЮ герметик VICTOR REINZ это лучшее для профессионалов и не только, результатом его работы был очень доволен. Теперь при необходимости использую только его и всем рекомендую, поверьте это ВЕЩЬ.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

meinstrim

Красный ELRING 705.707 хорош, но Permatex Ultra Grey мне нравится больше.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

maxwall

Красный не сохнет, потом при снятии поддона оказывается весь в маслоприемнике, забивает его.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

BlackBUMER39

Восстановили герметичность теплообменника, путём замены прокладки, оригинальная прокладка теплообменника GM 55354071, также были проблемы с подсвистыванием выпускной системы, были замечены следы вскрытия выпускной трубы, и отсутствия на ней прокладок,

Установ новую прокладку выпускной трубы BOSAL 256438, использовали при сборке высокотемпературный герметик VICTOR REINZ 703141410 хороший герметик действительно держит свои температурные параметры.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

Ветераныч

После применения Эрлинга, уже полтора года и поддон и крышки двигателя и клапанная крышка просто сухие.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

tip9999999

Купил герметик для прокладок Victor Reinz и уже второй год без проблем.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

Брал герметик victor reinz, он отличный!

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

Roma202

Все очистил, обезжирил и нанёс герметик VICTOR REINZ 703141410. Прошёл месяц — все сухо.

Ответить Источник отзыва: DRIVE2

Добавить отзыв

Сравнивая герметики компаний ELRING и VICTOR REINZ наш сайт использует несколько показателей, вытекающих из 86 отзывов реальных покупателей и владельцев герметиков на разных автомобилях.

Используемые показатели:

• Количество отзывов;
• Оценка в отзывах;
• Оценки отделенные от отзывов (лайки);
• Позиция в общем рейтинге герметиков.

Герметикам компании ELRING люди написали 28 отзывов, а продукции VICTOR REINZ 58 отзывов. И если ориентироваться исключительно на оценку в отзывах, то среди этих производителей лучшие герметики делает компания ELRING, ведь ее средний рейтинг равен 4.5 звездам из 5, в то время как у герметиков VICTOR REINZ он равен 4.1 звездам.

Reinz или Elring

Братва, посоветуйте, чьи прокладки брать из вышеупомянутых фирм? Везде во всех темах говорят, что они равноценно качественные. В магазе одинаково стоят, Так кто лучше?
Или вообще плюну, поставлю 2 вместо одной, сделаю бутербродик.

А может нуигонафиг и поставлю ВАГ.

Сообщение отредактировал kandalf: 29 August 2012 — 00:08 AM

#2 diesel maniac

• Пол: Мужской
• Город: Москва , ЗАО
• Интересы: музыка , пелотки

#3 Toni32

• Пол: Мужской
• Город: Москва ЗАО
• Интересы: VW,спорт

#4 Zmeiko

• Пол: Мужской
• Город: Питер

#5 Guest_Илько_*

• 
• Guests

#6 KOFNUZZ

свежи пяни, бжни %username%

• Пол: Мужской
• Город: Москва ЮАО Бирю-Лэнд
• Интересы: Троллинг, Котэ, Гольфэ, Троллинг

#7 Дмитрий Я

• Город: Питер

#8 Sector999

• Пол: Мужской
• Город: Питер, Купчино
• Интересы: Авто, электроника

#9 kandalf

• Пол: Мужской
• Город: Санкт-Петербург

#10 Adsumus

• Пол: Мужской
• Город: М.О. Одинцово

#11 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

• Пол: Мужской
• Город: Ростов-на-дону\ Аксай
• Интересы: Дать угла ходом

#12 Goliaf

• Пол: Мужской
• Город: Москва, Зеленоград
• Интересы: Фотография, механика

#13 КостяБ

• Пол: Мужской
• Город: Сайнт Питерсбург Чукчино
• Интересы: Штопаю гольфы

#14 Роман80391

• Пол: Мужской
• Город: Новочеркасск

#15 Den_Golf2_61

Голодранцы Drift Team

• Пол: Мужской
• Город: Ростов-на-дону\ Аксай
• Интересы: Дать угла ходом

#16 diesel maniac

• Пол: Мужской
• Город: Москва , ЗАО
• Интересы: музыка , пелотки

#17 KOFNUZZ

свежи пяни, бжни %username%

• Пол: Мужской
• Город: Москва ЮАО Бирю-Лэнд
• Интересы: Троллинг, Котэ, Гольфэ, Троллинг

если память не изменяет corteco и payen бренды концерна federal mogul. всё в полном порядке у них , это качественные фирменные вещи , которые иногда идут в оригинале.
на элринг не надо тут гнать ! это одна из самых древних и серьёзных фирм по сальникам и прокладкам. лично мне больше нра чем рейнц. ни разу ни одной засадной вещи не попадалось. и упаковано всё очень красиво и товар качественный.
так же могу добавить , что иногда бывают сюрпризы . например однажды купив мск гласер обнаружил внутри рейнц.

Тема: Прокладка ГБЦ — оригинал или Reinz

Прокладка ГБЦ — оригинал или Reinz

Приветствую всех.
Прошу совета определиться с выбором.
Собственно, вопрос в названии темы.
Появилась необходимость ремонта ГБЦ,
в частности — седел клапанов.
Соответственно, необходимо заменить прокладку.
НО! В наличии есть только Reinz, а оригинал — только под заказ и долго.
Сам я сторонник выбора оригинальных з/ч, но время поджимает.
Что скажете — этому Reinz‘у можно доверять или только оригинал?
Спасибо.

Добавлено спустя 5 минут 54 секунды:

Да, и еще — болты обязательно заменять, как требует ELSA или можно все-таки оставить старые, т.е родные-оригинальные?

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 23.04.2007 Адрес Выборгский р-н Сообщений 3,133

Спасибо:

Получено: 14 Отправлено: 13

Сообщение от vr305

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Touareg Регистрация 31.08.2006 Адрес Россия, Углич Возраст 58 Сообщений 2,847

Спасибо:

Получено: 115 Отправлено: 69

Сообщение от Smirnofff

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 01.11.2008 Адрес Германия Сообщений 1,010

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

Сообщение от vr305
Сообщение от Smirnofff

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Touareg Регистрация 31.08.2006 Адрес Россия, Углич Возраст 58 Сообщений 2,847

Спасибо:

Получено: 115 Отправлено: 69

Спасибо, вы меня успокоили.
Но вот разница в цене немного пугает.
Например, комплект болтов от ELRING — 900р., а оригинал — 1600,
маслосъемный колпачок от ELRING — 20р., оригинал — 140р.
Цены на прокладку отличаются не в такой большой степени.

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Phaeton Регистрация 23.04.2007 Адрес Выборгский р-н Сообщений 3,133

Спасибо:

Получено: 14 Отправлено: 13

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Touareg Регистрация 31.08.2006 Адрес Россия, Углич Возраст 58 Сообщений 2,847

Спасибо:

Получено: 115 Отправлено: 69

Сообщение от Smirnofff

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Записи в дневнике
• Просмотр статей

Passat Регистрация 01.11.2008 Адрес Германия Сообщений 1,010

Спасибо:

Получено: 0 Отправлено: 0

Цена пугает, почему?
Работаю в германии автослесорём, на VW каждый день заказываю запчасти. Например филтры выпускает фирма Кнехт для VW, в конце производства филтров половина идёт на лево и получает штамп кнехт а те што на права VW и соответственную упаковку а ЦЕНА разная. Также ремни и натяжители для VW делает фирма Инна. Кароче принцеп такой все запчасти на которые значёк VW лепится после изгатовления можно купить от другой фирмы, толька надо знать кто выпускает оригинал для VW. Запчасти на которых знак VW вылет те зделаны спецально для
VW и соответственно лудше квалитетом.

Лично для меня нет ничего лудше оригинал VW, хотя после последнего ремонтного комплекта оригинальных ремней и натяжителей от VW я не много поменял своё мнение. На натяжителях даже не стояли знаки VW, краски не хватило походу дела.

Рейтинг лучших брендов сальников коленвала на 2021 год

*Обзор лучших по мнению редакции expertology.ru. О критериях отбора. Данный материал носит субъективный характер, не является рекламой и не служит руководством к покупке. Перед покупкой необходима консультация со специалистом.

Фундаментальными деталями двигателя внутреннего сгорания являются блок и головка цилиндров. В качестве уплотнительного материала между ними используется прокладка ГБЦ. Ее задача не только устранять зазоры между камерами сгорания и атмосферой, но и сохранять герметичность систем охлаждения, смазки и удаления выхлопных газов. Поэтому прокладка ГБЦ становится важнейшим элементом, от которого зависит бесперебойная и долговечная работа мотора. Покупать эту деталь необходимо при каждом вскрытии двигателя, если оно сопровождается снятием головки блока цилиндров. С выбором прокладки ГБЦ помогут разобраться наши эксперты.

Какие прокладки гбц лучше — Victor Reinz или Elring?

В ноябре 2021 года на PartReview прокладки гбц Elring в целом оказались лучше, чем Victor Reinz.

1. Elring получили оценку PR в 93 из 100, a Victor Reinz смогли набрать 68 баллов.
2. Elring заняли 1 место в рейтинге лучших производителей, a Victor Reinz заняли 2 место.
3. Средняя оценка на основе отзывов у Elring (4.6) выше чем у Victor Reinz (3.6).
4. Прокладки ГБЦ Elring имеют лучшие оценки свойств, чем у Victor Reinz:
   Совпадение — владельцы считают, что это свойство у Elring лучше, чем у Victor Reinz.
5. Края — автолюбители утверждают, что это свойство у Victor Reinz превосходит Elring.

Что такое сальник и зачем он нужен

В качестве уплотнительного элемента в блоке цилиндров и коленчатом вале применяют эти расходные материалы. Передний сальник надевают недалеко от расположения шкива, задний — устанавливают за местом расположения сцепления и коробки передач. Расходные материалы стоят недорого, но работы по их замене потребуют немалых финансовых или временных затрат, а также тот, кто будет его менять, приложит немало физических усилий.

В автомобиле сальник применяется в качестве уплотнительного элемента трансмиссии, коробки передач, в системе охлаждения, двигателе, у рулевого управления. Интенсивное использование требует периодически менять их.

Внешний вид

Материалом изготовления сальников чаще всего служит фторкаучуковая резина либо силикон, и их применение не носит случайный характер. Материалы хорошо держат высокую температуру и воздействие жидкостей для смазки. Такие свойства не дают повреждаться уплотнителям в результате нагрева, возникающего в процессе трения. Сальник изготавливают в форме кольца, диаметр которого совпадает с диаметром коленчатого вала.

Материалы, из которых изготавливают уплотнители

При изготовлении уплотнительных расходных материалов на производствах применяют несколько материалов:

1. Использование акрилатного каучука или АСМ удешевляет конечную стоимость, так как это самый недорогой вид материала. Его можно использовать в диапазоне температур от 30 градусов со знаком «минус» до 150 ˚со знаком «плюс». Такой материал часто используют при производстве уплотнителей ступицы.
2. Есть материал, который получил широкое распространение в изготовлении уплотнительных сальников распределительного и коленчатого валов, маслонасоса и других механизмов, которые есть в силовых установках. Речь идет о фторопласте или фторкаучуке (FKM, FPM). Материал обладает высокой устойчивостью к механическому воздействию, маслам, автомобильной химии, что является его безусловным преимуществом. Температуры, при которых используется данный расходный материал, колеблются в пределах от -40 ˚ до +180 ˚.
3. Золотой серединой, имеющей хорошую устойчивость ко многим видам смазки и топлива, их компонентам, является резина, изготовленная на основе бутадиен-каучука, имеющая обозначение NBR. Она работает при температурных режимах от -40 ˚ до +120 ˚.
4. Популярным материалом являются силиконы, имеющие обозначения Ecosil, VMQ и MVG. Основным его плюсом является относительно невысокая цена. Но есть и минусы, одним из которых является низкая устойчивость к определенным маслам.
5. Из-за высокой химической устойчивости к активным веществам популярностью пользуется тефлоновый сальник (обозначение материала PTFE). Он обладает минимальным значением силы трения и способен выдерживать температурный диапазон больше, чем у других материалов (от -40 ˚ до +220 ˚). Несмотря на высокую стоимость таких сальников, они снижают износ движущихся деталей двигателя до минимального значения. Особенные требования предъявляются к монтажу такого уплотнителя. При установке необходимо, чтобы поверхность вала была сухая и очищена от загрязнений, а для установки дополнительно применяют специальное пластиковое кольцо.

Стоит отметить, что изготовители таких расходных материалов постоянно стремятся сделать их лучше. В результате ими применяются специальные добавочные вещества. Они имеют свои обозначения: Dai-E1, Viton, Aflas и другие.

Возможно ли передвижение с износившимися сальниками

Не рекомендуется продолжать движение при износе уплотнителей в силу нескольких причин. Первая причина – увеличение расхода масла, которое протекает через износившиеся сальники. Следующая причина – двигатель загрязняется, туда попадает пыль и грязь.

Но есть более серьезная причина, по которой следует воздержаться от дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Она заключается в том, что протечки масла из-за износа уплотнителей ведут к серьезным неисправностям ДВС, для устранения которых потребуется провести капитальный ремонт.

Самой острой проблемой, которую может вызвать утечка моторного масла, считается ситуация, при которой ремень ГРМ обрывается. Для авто такая неисправность приводит к дорогому ремонту, так как клапана у многих моделей после обрыва ремня загибаются.

Еще одной неприятностью, к которой могут привести протечки, является сбой в работе трансмиссии. Но такая проблема возникает в большинстве случаев, когда изнашивается задний сальник. Иногда можно наблюдать неисправности в работе электрооборудования, ломаются датчики.

Какие прокладки гбц популярнее — Elring или Victor Reinz?

Прокладки ГБЦ Elring оказались равносильны по популярности с Victor Reinz, по данным полученым в ноябре 2021 года на PartReview.

По соотношению голосов прокладки гбц Elring превзошли Victor Reinz:

• У Elring соотношение положительных голосов (44) к отрицательным (3) составило 41 голоса.
• У Victor Reinz соотношение позитивных голосов (42) к негативным (19) составило 23 голоса.

По количеству отзывов прокладки гбц Victor Reinz превзошли Elring:

• На прокладки гбц Elring написано 15 отзывов: 14 положительных, 0 нейтральных, 1 отрицательный.
• На прокладки гбц Victor Reinz написано 18 отзывов: 11 положительных, 3 нейтральных, 4 отрицательных.

Нужно ли платить больше за бренд

На рынке сегодня представлены не только оригинальные изделия, но и различные аналоги. Отсюда резонный вопрос: нужно ли платить больше за бренд? На него можно дать утвердительный ответ. Крупные изготовители имеют больше финансовых ресурсов и возможностей, которые они вкладывают в свою продукцию, ее исследования, проведения текстов. Такое изделие более надежное, прослужит дольше. Концерны также дорожат своей репутацией, так как репутация становится главным фактором в количестве продаж продукции.

Задают и другой вопрос: нужно ли платить больше за оригинальный уплотнитель. Нет, этого делать не нужно, так как на рынке множество аналогичных уплотнителей, которые по качеству не хуже, а часто даже и лучше по сравнению с оригинальными изделиями.

Экспертные мнения наших специалистов помогут избежать всех затруднений при выборе сальников на коленвал.

Причины обращения в автосервис

Перед принятием решения о замене сальника собственными силами или посредством знакомого мастера, необходимо хорошенько призадуматься, ведь неверный монтаж или повреждение детали при установке, способны как снизить двукратно ресурс ее работы, так и стать причиной нарушения нормального функционирования самого мотора.

Наиболее распространено повреждение запасной части при установке, так как вместо специализированного оборудования для этих целей используются имеющиеся под руками инструменты. В подобных ситуациях важную роль будет играть опыт и расчет мастеров.

При ремонте, выполняемом не профессионалами, часто загибается край уплотнительного кольца при его монтаже непосредственно в посадочное гнездо. Течь двигателя не устраняется, а установленную недавно деталь опять придется менять.

При смене сальника в условиях автосервиса риск неправильной диагностики проблемы будет сведен к минимуму, что позволит избежать дополнительной траты средств. Часто течь по сальнику путается с поломкой масляного фильтра, износом его прокладки или выходом из строя датчика давления масла. После смены сальника в такой ситуации проблема не устраняется, ведь причина течи была неправильно установлена. Специалист сможет быстро определиться с истиной причиной поломки.

Как выбрать качественные маслосъемные колпачки

Выяснить, какие маслосъемные колпачки лучше, можно путем сравнения их ключевых характеристик. Решающую роль играют параметры, от которых зависят срок службы сальников клапанов и эффективность их работы:

Некачественные сальники не выдерживают нагрузку и быстро теряют свою форму

• Термостойкость. В момент вспышки температура в цилиндре может достигать 1800 °С. Шейки клапанов нагреваются гораздо меньше, но и они запросто могут прогреться до 200–300 °С. Поэтому маслосъемные колпачки должны выдерживать кратковременное воздействие температур до 1800 °С, и долговременное – до 300 °С и более.
• Эластичность. Сальники клапанов должны сохранять эластичность во всем диапазоне температур от момента запуска двигателя до выхода на рабочий режим. Важно, чтобы колпачки не дубели на морозе, но и не размягчались при большой нагрузке на ДВС.
• Износостойкость. Маслосъемные колпачки должны обладать антифрикционными свойствами, то есть иметь низкий коэффициент трения по стали. В противном случае внутренняя поверхность манжеты быстро сотрется, отверстия расширятся и будут пропускать масло. Для производства МСК используют резину на основе фторкаучука, отличающуюся низким коэффициентом трения.
• Химическая нейтральность. Материал маслосъемных колпачков должен быть инертен в отношении ГСМ и их присадок, используемых в моторе. Важно, чтобы резина сальников клапанов не вступала в реакцию с бензином, маслом или содержащимися в них модификаторами.

Помимо основных эксплуатационных качеств, определяющих, какие сальники клапанов лучше, при выборе важно обратить внимание на второстепенные показатели:

Сальник справа с явными признаками подделки

• Избегайте «перепаковщиков». При выборе отсеивайте фирмы, не имеющие собственных производственных мощностей. Если компания заказывает продукцию сторонним подрядчикам, а сама занимается только брендированием и упаковкой, качество ее изделий может быть нестабильным.
• Происхождение бренда. Выбирая, какие маслосъемные колпачки лучше поставить, смотрите на страну-производителя. Даже если сам завод, который делает сальники клапанов, расположен в условном Китае или Турции, но фирма базируется в ЕС – обычно она придерживается европейских стандартов на всех своих производствах.
• Конвейерные поставки. Выбирайте сальники клапанов от той компании, которая занимается поставками запчастей на конвейер производителя вашей марки или других. Таким образом вы купите детали, которые будут ничем не хуже оригинальных.

Отсутствие логотипа производителя авто на упаковке или самих деталях – нормальное явление. Запчасти, брендированные самим автозаводом, зачастую поставляются только в дилерские СЦ. В розницу абсолютно те же комплектующие часто поступают под брендом непосредственного завода-изготовителя.

• Наличие подделок. Продукцию известных крупных фирм часто подделывают. Поэтому перед тем, как выбрать хорошие маслосъемные колпачки, узнайте на сайте производителя, как отличить оригинальные запчасти от контрафакта. Отдавайте предпочтение официальным представительствам и дилерам компаний в России, не гонитесь за экономией в пару сотен рублей, покупая детали у сомнительных продавцов.

Сочетание оригинального логотипа марки (Mercedes-Benz, Audi, BMW, Toyota и т. д.) на упаковке с ценником заметно ниже среднерыночного – на 90% признак подделки! Поэтому лучше купить сальники клапанов под брендом условной Corteco (конвейерный поставщик немецких заводов), чем гнаться за заветной надписью Mercedes или Audi на коробке.

• Параметры изделия. Очень часто производители используют универсальные сальники, совместимые со множеством моторов разных производителей. Поэтому нужно смотреть не только на список совместимости, приводимый на упаковке, но и на параметры изделий (форма, размеры), а также альтернативные артикулы. Это особенно важно для старых авто, так как подобрать маслосъемные колпачки для капитального ремонта снятого с производства мотора по его номеру бывает очень тяжело.

Выбрать самые лучшие маслосъемные колпачки поможет таблица в следующем разделе.

Рейтинг лучших производителей маслоотражающих колпачков

Одна и та же модель маслосъемного колпачка у разных производителей

Обзор маслосъемных колпачков с их краткими характеристиками, положительными и отрицательными сторонами, указанием конвейерного применения и актуальными ценами, поможет выбрать детали для конкретного мотора.

В расположенной ниже таблице собраны сальники клапанов всех самых популярных производителей, доступные в российской рознице.

Маслосъемные колпачки: рейтинг производителей

Производитель	Отличительная особенность бренда, самих колпачков	На какие автомобили чаще всего ставятся с завода	Цена на лето 2021 в рублях* за 1 штуку
Elring	Эластичность резины, хорошая износостойкость, что достигается благодаря подбору материалов для различных типов двигателей и качественной отливке. Помимо классического фторкаучука, используются полиакрил каучук, нитрильный каучук, тефлон и другие современные материалы	BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Toyota, Volkswagen, MAN, Iveco, DAF, Renault	От 150
Victor Reinz	Хорошие колпачки из термостойкого, но эластичного фторкаучука. Оригинал зачастую имеет зеленую окраску (темные оттенки), также бывает черный. Отличаются хорошим соблюдением геометрии, благодаря чему эффективно удаляются излишки масла и предотвращают его расход.	BMW, Mercedes-Benz, VAG, Nissan, Opel, Renault, Fiat, Ford	От 150
Corteco	Маслосъемные колпачки одного из крупнейших мировых производителей и поставщиков автомобильных уплотнителей. Выпускаются в том числе отечественных, а также снятых с производства моделей. Делаются в основном из фторкаучука, сочетающего эластичность и термостойкость, реже используются другие фторсодержащие материалы.	Alfa Romeo, BMW, Audi, Citroen, Ford, Fiat, Isuzu, Lancia, Iveco, MAN, Nissan, Opel, Peugeot, Mercedes Benz, Renault, Saab, Rover, Volkswagen.	От 100
NOK	Японские сальники клапанов, устанавливаемые с завода на многие местные марки. Отличаются высоким качеством исполнения, правильным подбором материала. Служат долго, при щадящей эксплуатации – больше отведенного ресурса. Часто в упаковках Corteco можно обнаружить именно маслосъемные колпачки NOK (о чем свидетельствует клеймо отливки), потому что обе фирмы принадлежат одному концерну.	Toyota, Honda, Lexus, Mitsubishi, Nissan, Suzuki	От 150
Goetze	Немецкие маслосъемные колпачки, зачастую делаются из фторкаучука или акрилатного каучука. Тефлон и прочие термостойкие полимеры с фтором применяются только для редких моделей изделий.	BMW, Fiat, Renault, Ford	От 100
Glaser	Бюджетные маслосъемные колпачки хорошего качества, родом из Испании. Эластичные, хорошо отсекают масло в условиях нормальной эксплуатации. Из недостатков можно отметить боязнь перегрева.	Suzuki, Nissan, SEAT, Chrysler, John Deere, Ford.	От 50
Ajusa	Недорогие, но при этом качественные маслосъемные колпачки из мягкого фторкаучука. Без проблем работают по 60–100 тыс. км, а если регулярно эксплуатировать мотор в щадящем режиме, то и больше.	SEAT, Nissan, Daewoo, Fiat, VAG и другие.	От 100
THO	Японские сальники клапанов THO сочетают эластичность, термостойкость, высокую точность исполнения и доступные ценники. Оригинальные детали служат отведенные 100 тыс. км и даже больше.	Nissan Suzuki, Mitsubishi, Toyota	От 50
Payen	Доступные МСК из качественного фторкаучука. Отличаются эластичностью, при этом имеют большой ресурс. Примечательны также тем, что редко становятся жертвами подделок в России.	Ford, General Motors, Mercedes, Renault, Honda, Chrysler	От 70
Недорогие, но качественные маслосъемные колпачки. Для производства используется фторкаучук марки «Viton», сочетающий эластичность и долговечность.	Aprilia, Audi, Bitzer, BMW, Copeland, DaimlerChrysler, Delmag, Deutz, Ducati, Ferrari, Hatz, Renault, Rotax, Voxan	От 30

*Не все производители продают сальники поштучно. Зачастую их поставляют комплектами по 8, 10, 12 или 16 штук, поэтому цены указаны примерные, из расчета «цена набора/количество МСК=цена 1 шт». Точные цены сильно зависят от модели ДВС.

Маслосъемные колпачки Elring

Фирма Elring – немецкий производитель уплотнителей для автомобилей, поставляющий продукцию на сборочные конвейеры более 50 европейских и азиатских марок. Для ряда грузовых и специальных транспортных средств ее сальники и другие уплотнители не имеют альтернатив, поэтому в фирменной упаковке обычно продается все тот же Elring.

Благодаря использованию термостойкого фторированного каучука они имеют большой ресурс, хорошо прилегают к шейкам клапанов и эффективно снимают излишки масла. В некоторых сальниках используется тефлон, который является веществом с одним из самых низких коэффициентов трения и не боится нагрева.

Характеристики сальников клапанов Elring:

• Срок службы – 100 тыс. км и более
• Материал – фторкаучук, тефлон (в некоторых моделях), нитрильный каучук, полиакрил каучук
• Цены – от 150 рублей за 1 штуку

• Плюсы:
• Большой выбор по маркам и моделям;
• Длительный ресурс;
• Низкий процент брака;
• Есть собственный исследовательский центр.

• Минусы:
• Популярность сказалась на желании делать подделки;
• Некоторые серии могут отличаться по размерам.

Маслосъемные колпачки Victor Reinz

Фирма Victor Reinz имеет две родины – США и Германия, так как принадлежит торговой марке корпорации Dana (известна многим автолюбителям как производитель узлов трансмиссии). Образованная в результате слияния немецкой компании Reinz и американской Victor.

Фирма имеет производство по всему миру и поставляет детали на конвейеры многих автозаводов. Ее маслосъемные колпачки отличаются высоким качеством, длительным ресурсом и повышенной эффективностью съема масла (уменьшающей его угар). В России главная проблема бренда – обилие подделок.

Характеристики сальников клапанов Victor Reinz:

• Срок службы – гарантия 1 год, срок службы 100 тыс. км и более
• Материал – фторкаучук с добавками
• Цены – от 150 рублей за 1 штуку

• Плюсы:
• Хорошая эластичность и эффективность работы;
• Большой ресурс;
• Широкий выбор под разные модели авто;
• Проводятся испытания продукции.

• Минусы:
• Много подделок;
• Некоторые серии могут отличаться по размерам.
• Высокая цена

Маслосъемные колпачки Corteco

Corteco – это итальянская торговая марка, принадлежащая немецкому концерну Freudenberg. Фирма является одним из крупнейших производителей уплотнителей в мире.

Благодаря использованию фторкаучуковой резины и продуманной форме ее маслосъемные колпачки имеют хороший ресурс, сохраняют эластичность при низких и высоких температурах. Отличаются доступной стоимостью от 100 рублей за деталь.

Характеристики сальников клапанов Corteco:

• Срок службы – гарантия 1 год, ресурс достигает 100 тыс. км и более
• Материал – фторкаучук
• Цены – от 100 рублей/1 штука

• Плюсы:
• Низкая цена;
• Качественная резина;
• Большой ресурс;
• Низкий процент брака
• Доступны для японских, европейских и отечественных марок.

• Минусы:
• Встречаются подделки.

Маслосъемные колпачки NOK

NOK – это японский производитель маслосъемных колпачков, поставляющий продукцию на автозаводы этой страны. Его МСК выполнены из термостойкой резины на основе фторкаучука, имеют хороший ресурс и отличаются эластичностью. Оригинальные сальники NOK для впускных и выпускных клапанов зачастую немного отличаются внешне (например, белая полоска на выпускных). Под оригинальным брендом комплекты в упаковке встречаются относительно редко.

Характеристики сальников клапанов NOK:

• Срок службы – гарантия 1 год, ресурс 60–100 тыс. км и более
• Материал – фторкаучук
• Цены – от 150 рублей/1 штука

Так как NOK является частью группы Freudenberg, поэтому маслосъемные колпачки с клеймом NOK в упаковке Corteco (или наоборот) – это не признак подделки, а норма!

• Плюсы:
• Умеренная цена;
• Хороший ресурс;
• Термостойкие;
• Можно купить несколько сальников, а не только целый комплект.

• Минусы:
• Много подделок;
• Продукция для вторичного рынка делается в азиатских странах и имеет сниженные характеристики по сравнению с оригиналом на конвейерной сборке.

Маслосъемные колпачки Goetze

Goetze – торговая марка корпорации Federal Mogul. Этот немецкий бренд известен своими поршневыми кольцами, гильзами цилиндров и другими металлическими компонентами моторов, на также выпускает уплотнительные элементы.

Сальники клапанов Гетце отличаются доступной ценой, но при этом имеют приемлемый ресурс. Минусом компании на российском рынке является обилие подделок. Контрафактные маслосъемные колпачки редко служат больше 20 тыс. км, из-за чего некоторые автомобилисты и относятся к бренду пренебрежительно, оставляя негативные отзывы. Но, если взять оригинальные запчасти, то они прослужат более 60 тыс. км.

Характеристики сальников клапанов Goetze:

• Срок службы – гарантия 1 год, ресурс до 60–100 тыс. км
• Материал – фторкаучук, акрилатный каучук
• Цены – от 100 рублей за 1 шт.

• Плюсы:
• Низкие цены;
• Большой выбор моделей (в т. ч. ВАЗ).

• Минусы:
• Много подделок;
• Производство делят на две категории и на вторичный рынок качество хуже чем конвейерной сборке.

Маслосъемные колпачки Glaser

Glaser – испанский производитель автозапчастей, работающий с 60-х годов прошлого века. Сегодня фирма принадлежит концерну Dana, как и Victor Reinz. В ассортименте широкий выбор уплотнителей из термостойкого каучука, а также тефлона. Отличительной их особенностью является сочетание низких цен и приемлемого качества.

Это не Elring в плане долговечности, но и различную китайскую продукцию малоизвестных марок ее уплотнители заметно превосходят. Главное – своевременно менять масло и не перегревать ДВС. Подделок мало, что можно отнести к плюсам.

Характеристики сальников клапанов Glaser:

• Срок службы – 50–100 тыс. км
• Материал – фторкаучук, тефлон
• Цены – от 50 рублей за штуку.

• Плюсы:
• Низкая цена;
• Подделки встречаются редко.

• Минусы:
• Теряют эластичность при перегреве.

Маслосъемные колпачки Ajusa

Ajusa – еще один испанский производитель сальников клапанов. Маслосъемные колпачки этой фирмы поставляются на конвейеры многих автозаводов, но в рознице представлены не очень широко. Сами по себе МСК хорошие, служат до 100 тыс. км, а иногда и более, но на рынке много подделок. Отличить их порой сложно, основной критерий проверки – эластичность. Подлинник достаточно мягкий, но при этом прочный, а контрафакт нередко делают из «дубовой» резины.

Характеристики сальников клапанов Ajusa:

• Срок службы – 60–100 тыс. км
• Материал – фторкаучук
• Цены – от 100 рублей за штуку.

• Плюсы:
• Умеренная цена;
• Есть почти для всех марок автомобилей;
• Точные размеры;
• Простой подбор под свою модель.

• Минусы:
• Много подделок;
• Есть брак.

Маслосъемные колпачки THO

Компания THO – японский производитель маслосъемных колпачков, поставляющий их на конвейеры местных автозаводов. В продаже представлено много моделей, совместимых с японскими марками, в частности, свежими и старыми Toyota, Lexus, Mitsubishi. Оригинальные сальники клапанов имеют хорошую эластичность и отличаются большим ресурсом. Производят на основе собственных исследовательских разработок и с учетом всех необходимых требований.

Характеристики сальников клапанов THO:

• Срок службы – от 100 тыс. км и более
• Материал – фторкаучук
• Цены – от 50 рублей за штуку.

• Плюсы:
• Низкая цена;
• Хорошая эластичность;
• Большой ресурс;
• Доступность поштучно.

• Минусы:
• Встречаются относительно нечасто;
• Распространены подделки.

Маслосъемные колпачки Payen

Payen – французский производитель уплотнителей для двигателей, как и Гетце, принадлежащий Federal Mogul. Сальники клапанов бренда имеют хорошую эластичность, устойчивы к нагреву и способны прослужить до 100 тыс. км. В России компания не очень известна, поэтому подделывают ее нечасто.

Thread: Elring or Victor Reinz?

so i have already ordered everything i need for my head gasket job, except the actual gasket set itself.

coolant, oil , oem head bolts, nicer torque wrench.
now i cant decide over these two head gasket kits. one is elring one is victor reinz. both are exactly the same price.

are they exactly the same? is one better quality than the other? just want to see what everyone here prefers.
also is there anything else i should order? timing belt only has 30k on it so i’m reusing it til its time to replace it again.
keep your fingers crossed that i don’t find cracks in the head

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

When it comes to gaskets I have never had issues with OEM. I would recommend to not use aftermarket gaskets but if you did Victor Reinz is well known in the gasket world.

If it was my engine I would use this. I know it cost more but do you really want a gasket to fail?

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Current:
2002 A4 Avant — Eibach Pro Dampers | Rev Motoring Springs | 034 Motor Mounts | 710N DV | Apikol Snub Mount | 18" S4 Peeler’s

Past:
2001 Imola S4 Satge 2+
2003 A4 GT2871r 303 AWHP 291 AWTQ

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Current : 2013 Q5 3.0T Prestige S-Line — 034 Stage2 ECU/TCU Tune, CTS 57/187 pulley ratio, Mike Bunton Ported S/C, Super Duper TB/Intake, Gutted Cats, RSNav, 034 RSB, Merc S6 HX
Gone : One of the first ever 2.7T Swaps — White ’04 S4 2.7T — Stage 2+
Gone : Fastest B6 A4 ever — 464awhp/12.1@116

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by PreciseD

When it comes to gaskets I have never had issues with OEM. I would recommend to not use aftermarket gaskets but if you did Victor Reinz is well known in the gasket world.

If it was my engine I would use this. I know it cost more but do you really want a gasket to fail?

IE is a well known brand for rods and such, but never heard anything about their head gasket kits.

i did a ton of research on VR and elring and it seemed to be 50/50. some people on VWvortex were bashing victor reinz gaskets saying they fail quickly. some people said they are awesome and lasted them many years.
i will be ordering my gasket set today, so all feedback i can get from fellow AZ’ers would be appreciated.

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by gotboost

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by Furly

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by Furly

Head bolts are not to be lubed unless stated by the manufacture. If you lube them you will need to lower the amount of TQ you use or you will over stretch them.

Use clean motor oil for all other gaskets prior to install. Assembly lube is used for metal to metal surfaces.

On a side note it looks like both Elring and Victor Reinz are the OE manufacturers for Audi, BMW and Mercedes gaskets, so either would be fine.

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by Furly

Let me make this clear for everyone, IE DOES NOT MAKE HEADGASKETS. MJM DOES NOT MAKE HEADGASKETS. ECS DOES NOT MAKE HEADGASKETS. All of these companies you buy from re-sell the small handful of companies that make parts for Audi. Elring and Victor-Reinz are two of the ones that make lots of gaskets, just like you can go to Advanced Auto and get a Mobil1, Mann, or FRAM oil filter, but they all work

VR either works or it doesn’t so obviously if it works people like it. However, it fails way more than Elring I can tell you that

Originally Posted by PreciseD

Head bolts are not to be lubed unless stated by the manufacture. If you lube them you will need to lower the amount of TQ you use or you will over stretch them.

Use clean motor oil for all other gaskets prior to install. Assembly lube is used for metal to metal surfaces.

On a side note it looks like both Elring and Victor Reinz are the OE manufacturers for Audi, BMW and Mercedes gaskets, so either would be fine.

Current : 2013 Q5 3.0T Prestige S-Line — 034 Stage2 ECU/TCU Tune, CTS 57/187 pulley ratio, Mike Bunton Ported S/C, Super Duper TB/Intake, Gutted Cats, RSNav, 034 RSB, Merc S6 HX
Gone : One of the first ever 2.7T Swaps — White ’04 S4 2.7T — Stage 2+
Gone : Fastest B6 A4 ever — 464awhp/12.1@116

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by AudiA4_20T

Let me make this clear for everyone, IE DOES NOT MAKE HEADGASKETS. MJM DOES NOT MAKE HEADGASKETS. ECS DOES NOT MAKE HEADGASKETS. All of these companies you buy from re-sell the small handful of companies that make parts for Audi. Elring and Victor-Reinz are two of the ones that make lots of gaskets, just like you can go to Advanced Auto and get a Mobil1, Mann, or FRAM oil filter, but they all work

VR either works or it doesn’t so obviously if it works people like it. However, it fails way more than Elring I can tell you that

However, Elring is better.

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

so looks like elring is what i will be ordering today.
thanks everyone! its always good to see what everyones opinions and personal experience are with these sort of things.

what sealant should i buy for the VCG? it does not look like it comes with the head gasket kits.
i cant wait to get to wrenching

is there any valves or anything that is easily accessible with the head off, that i should also replace while i am at it? i want to do as much as i can, since i do have some boost issues also.
thanks all!!

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by PreciseD

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Lapping the valves is basically using an abrasive paste on the sealing surface of the valves to make them seal properly.

It’s easy to do and a kit costs about 20 bucks.

Sent from my iPhone using Tapatalk

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by Seerlah

will the assembly lube come with the head bolts or should i order it? link?
i feel it may be proper to use the assembly lube, at least a thin coat to get a more accurate torque.

btw, are you running stock internals or built bottom end (rods etc..) ?

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by AudiA4_20T

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by Furly

will the assembly lube come with the head bolts or should i order it? link?
i feel it may be proper to use the assembly lube, at least a thin coat to get a more accurate torque.

btw, are you running stock internals or built bottom end (rods etc..) ?

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by PreciseD

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by Spike00513

When you lube the threads of a bolt the friction goes down, thus it takes less rotational force (AKA torque) to apply the same amount of linear force on an object. If you Wet Torque the OEM bolts, which are designed to be Dry torqued, at the OEM Value then you will over stretch the bolts causing failure.

ARP Studs/Bolts are NOT stretch or torqued to yield style fasteners so they can use lube on the threads. Even with this it is recommend to use larger washers between the cap of the bolt or nut and the head as over torquing on aluminum will cause failure.

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by customa4

No. OEM head stretch bolts. ARP ones will go on next time around (already picked up). Used same stuff on my main bolts and rod bolts.

OP, my bottom end is built (fully rebuilt with forged rods). Cylinder head is next on list. Too lazy to get finished, but started.

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by diagnosticator

and there you have it folks.

Current : 2013 Q5 3.0T Prestige S-Line — 034 Stage2 ECU/TCU Tune, CTS 57/187 pulley ratio, Mike Bunton Ported S/C, Super Duper TB/Intake, Gutted Cats, RSNav, 034 RSB, Merc S6 HX
Gone : One of the first ever 2.7T Swaps — White ’04 S4 2.7T — Stage 2+
Gone : Fastest B6 A4 ever — 464awhp/12.1@116

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

Originally Posted by Furly

• View Profile
• View Forum Posts
• View Blog Entries
• View Articles

old thread, got most of this stuff done already. i did go with elring because it came in my IE kit of parts i ordered. also replaced every single thing on the engine pretty much.
don’t think the machine shop cut the seats but they did leak test the new head and resurface it flat for me. i’ll be putting my new supertech valves in there this weekend.

very good info on head bolts diagnosticator! i’ll definitely lubricate them gently. most people on threads i read, advised against it and said to just clean the threads on the block and torque the bolts down dry. but what you said makes perfect sense. and i do not want the head backing off the block any time soon.