Главные преимущества и недостатки литых дисков в сравнении со штампованными
Современные автомобили нередко оснащаются высокопрочными литыми дисками — штампованные стальные колёса сейчас устанавливают только на бюджетные модификации машин. Причиной тому является множество преимуществ лёгких сплавов, полученных из цветных металлов. Чтобы выяснить, о чём речь, стоит рассмотреть, чем литые диски лучше штампованных. Однако стоит рассказать не только о плюсах, но и о негативных моментах, с которыми придётся сталкиваться владельцам легкосплавных колёс.
Надёжность
Основное преимущество литого диска — это его высочайшая прочность, которая обусловлена применением качественного материала. Если для изготовления штампованного колеса применяют пластичную сталь, способную гнуться от мало-мальски сильного удара, то здесь основой служит алюминий. Металл, применяющийся в аэрокосмической промышленности, отличается лёгкостью и способностью переносить огромные нагрузки. Однако и он не всегда способен выдержать мощные удары, которые приходятся на него при разгоне автомобиля до высоких скоростей. Поэтому в производстве литых дисков часто используют сплав алюминия с титаном, магнием и другими прочнейшими металлами.
Конечно, твёрдость и прочность металлов нельзя назвать однозначным плюсом. Литые диски не гнутся при ударах средней силы, однако при серьёзных воздействиях они попросту лопаются, не оставляя надежды на восстановление колёс. Встречаются и крупные вмятины таких колёс, однако они также считаются неремонтопригодными. Попытки восстановления диска путём нагрева ведут к потере молекулярной структуры металлов и к окончательной потере прочности автомобильного компонента.
Работа подвески
В зависимости от размера, дизайна литого диска и некоторых других параметров его масса может быть на 20–50% меньше, чем у штампованного стального изделия. Результатом становится существенное уменьшение нагрузки, приходящейся на компоненты подвески при движении по относительно качественному дорожному покрытию. Уменьшение неподрессоренных масс положительно влияет и на комфортабельность транспортного средства — снижается интенсивность толчков и ударов, становятся слабее звуки, доносящиеся из-под днища при проезде неровностей. Снижение массы колёсных дисков положительно отражается на управляемости — именно поэтому в автоспорте широкое распространение получили колёса, на большую часть состоящие из магния.
Однако следует помнить, что штампованные диски благодаря своей пластичности могут поглощать намного больше энергии, не передавая её на компоненты подвески. Жёсткие литые колёса ускоряют износ ходовой части при регулярной езде по дороге с крупными неровностями или даже по бездорожью. Устанавливать их на коммерческие автомобили, серьёзные внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в сложных условиях, не рекомендуется.
Тормозная система
Если вы обратите внимание на литые диски, то увидите, что они в большинстве своём имеют достаточно тонкие спицы, оставляющие открытыми внутреннюю часть колеса. В штампованных колёсах спицы как таковые отсутствуют — они представляют собой цельные изделия с небольшими отверстиями, снижающими массу. Соответственно, к тормозным механизмам через литые диски поступает в несколько раз больше воздуха, что способствует их лучшему охлаждению. Это положительно отражается на их надёжности и эффективности работы — шансов успешно затормозить в критической ситуации остаётся намного больше.
Но неприятный момент заключается в отсутствии серьёзной защиты узлов, расположенных под колесом. Вероятность попадания внутрь камня или другого постороннего предмета намного больше — особенно при движении с малой скоростью. При частой езде по бездорожью на тормозных механизмах, шлангах и рычагах подвески накапливается огромное количество грязи, которая ускоряет износ этих компонентов. Стоит упомянуть и о злоумышленниках, которым может прийти в голову перерезать тормозные шланги, оказывающиеся на виду благодаря ажурному дизайну литых колёс.
Устойчивость
Разница между используемыми металлами заключается и в их способности переносить внешние воздействия. При малейшем повреждении грунтовки штампованный диск начинает ржаветь — особенно сильно коррозия распространяется при езде по дорогам, обработанным антигололёдным реагентом. Ржавеющий диск постепенно теряет свою прочность и в итоге полностью разрушается в течение 1–2 лет. Литые колёса лишены этого недостатка — алюминиевый сплав устойчив к воздействию влаги даже при появлении на нём глубоких царапин и других повреждений покрытия.
Но далеко не все литые колёса имеют превосходную устойчивость ко всем внешним воздействиям. Если в состав добавлено большое количество магния, диск может потерять большую часть прочности при контакте с водой. За счёт этого такие изделия покрывают специальной защитной краской, а в некоторых случаях — полимерным слоем, предотвращающим случайное повреждение. Если же говорить о традиционных алюминиевых дисках, то повредить их могут: Электрохимическая коррозия, возникающая при попадании большого количества соли на колёса. Учитывая использование этого вещества для борьбы со льдом, такую ситуацию нельзя назвать редкостью; Сильный нагрев при попытке открутить замёрзшие болты зимой; Хранение в ненадлежащих условиях.
Технические характеристики автомобиля
Уменьшенная масса колеса способствует снижению его инертности — на разгон детали до нужной скорости вращения требуется намного меньше усилий. Следовательно, улучшаются динамические параметры модели, сокращается время, необходимое для достижения определённой скорости. Кроме того, снижаются затраты топлива по сравнению с аналогичной машиной, оснащённой штампованными дисками. Малая инертность помогает автомобилю останавливаться раньше, избегая попадания в серьёзные аварийные ситуации. Однако намного важнее для рядового автомобилиста повышение надёжности основных узлов автомобиля. Сниженная нагрузка на двигатель и трансмиссию позволяет продлить срок их эксплуатации до капитального ремонта. Выше уже говорилось, что литые диски снижают нагрузку на ходовую часть — это касается и таких связанных с ней систем, как тормоза и рулевое управление. Кроме того, при езде по хорошим дорогам снижается скорость деформации кузова, вызванная активной работой подвески. Однако нужно помнить, что эти преимущества литых легкосплавных дисков нивелируются при выезде на плохие дороги и бездорожье.
Литые или штампованные диски?
Диск или катка – обязательная часть не только колеса, но и всего автомобиля. Эта деталь служит основой колеса, является составляющей частью внешнего вида ТС в целом. Катка влияет на управляемость ТС, стабильность на прямой траектории, износ подвески и рулевой части. Перед многими владельцами авто встаёт вопрос: какой вид выбрать – литые или штампованные диски? Постараемся дать ответ в этой статье.
Прежде всего нужно прояснить, что представляет собой каждый из этих видов.
Что такое штампованные диски?
Этот вид так называется по способу изготовлению – штамповке. Материал производства — особый вид стали. Состав сплава у каждой компании – производителя свой, и он обычно не раскрывается.
Изготовление происходит следующим способом. Вначале изготавливаются составные элементы – обод и сердцевина. Они соединяются и нагреваются в месте стыковки, получившаяся заготовка помещается на стеллаж. В конце на заготовку наносится антикоррозийное покрытие.
Преимущества
«Штамповку» просто отремонтировать. Силовое или иное воздействие приводит к вмятине. Её легко выправить собственными руками. Поэтому стальной диск можно использовать в сложных условиях эксплуатации. Если, всё же, необходим ремонт в сервисном центре, заплатить нужно будет немного. Способы выправки – рихтовка, сварка, раскатка и пр.
Стальной диск можно использовать где угодно – в грузовиках, легковых автомобилях и специальном транспорте.
Цена «штамповки» в 2 — 3 раза ниже литых аналогов. Это обусловлено простой технологией производства. Если у владельца ТС скромные доходы, штамповка – лучший вариант.
Хотя при ударе «штамповка» деформируется, на подвески и рулевую часть приходится смягчённое негативное воздействие. Это свойство бережёт управляющую часть автомобиля.
Опустили цены ниже нижнего Получите дополнительную скидку 3% по промокоду «блог» и покупайте шины и диски по самому низу
Sailun Atrezzo Elite
Sailun Atrezzo Eco
Arivo Premio Arzero
На стальной диск можно установить колпаки, которые украсят как деталь, так и весь автомобиль. Существует множество моделей колпаков со своими стилем и дизайном.
Крепёжные болты одинаковы для всех видов моделей «штамповки».
Стальные диски имеют высокую устойчивость к низким температурам.
Недостатки
У этого вида колёс меньше разнообразия дизайна и цветов. Внешний вид с характерными отверстиями отсылает в советским авто. Хотя и существует возможность установки колпаков, при езде они часто теряются. Приходится останавливаться и искать насадки. Если найти не получится, придётся покупать новые, что крайне невыгодно.
Вес стальных колёс больше, чем других видов. Разница в массе между стальным и литым дисками составляет примерно 30%, максимум 50%. Поэтому стальные колёса изнашивают подвеску, заставляют авто потреблять много топлива, затрудняют манёвры.
«Штамповку» труднее балансировать. Сильнее всего это заметно, если передвигаться со скоростью 90 км/ч.
С большими скоростями «штамповка» не справляется в принципе. Если автомобиль двигается быстрее 80 км/ч, ухудшается способность держать дорогу.
«Штамповка» подвержена коррозии. Процесс деформации начинается даже с незначительного повреждения защитного покрытия. Наиболее интенсивна коррозия весной. Смесь из соли, тающего снега и дождя разъедает поверхность «штамповки». При обнаружении ржавчины нужно немедленно убрать окислы и восстановить грунтовку.
Что такое литые диски?
Этот стандарт деталей, как и штамповка, получил название по способу изготовления. Применяют два способа литья – гравитационное и с низким давлением.
Первый способ начинается заполнением формы алюминиевого сплава при обычном атмосферном давлении. После остывания сплав кристаллизуется, и получается заготовка с мелкозернистой структурой. При втором способе на заготовку воздействуют газы с низким атмосферным давлением. В результате отлив происходит быстрее, а материал становится более прочным и пластичным.
Отлитую заготовку проверяют на предмет наличия пустот и соответствия необходимым размерам. В случае обнаружения брака материал отправляется на переплавку. Иногда заготовку закаливают путём охлаждения и нагрева до 200 градусов Цельсия.
Конечный этап – финальная обработка. Заготовки обтачивают, полируют или матируют, придают необходимый дизайн.
Материал производства — смесь алюминия и других металлов – магния, кремния, титана.
Литые диски получили своё распространение в начале 2010-х гг. До этого перед потребителем не стоял вопрос, какие диски выбрать для автомобиля. «Литьё» было доступно меньшинству. В СССР они ставились на спортивные ТС и машины высших слоёв общества.
Преимущества
Легкосплавные диски имеют привлекательный внешний вид. У разных моделей свои дизайн и форма. Этот вид деталей наделяет машину неповторимым обликом.
Покупателям легкосплавных колёс доступно множество видов дизайна. Каждый из них подходит для своих марки и типа автомобилей. Владелец авто может подобрать решение в зависимости от своих предпочтений.
Литая деталь покрыта эмалью из лака и порошка. Отлитый диск устойчив к коррозии и не покроется ржавчиной, как «штамповка».
У колеса с легкосплавным диском меньше вес. “Литьё” легче «штамповки» порядка на 30%. Легче поддерживать траекторию движения, в том числе на неровной поверхности. Лёгкое «литьё» не заставит ТС затрачивать много топлива на движение.
«Литьё» позволит быстро разогнаться и снизить скорость.
Литые диски имеют крупные вентиляционные отверстия. Это означает хорошее отведение тепла из тормозов и их лучшее охлаждение.
«Литьё» лучше балансируется, сохраняет управление на высокой скорости. Хотя существует мнение, что балансируется лучше «штамповка».
Литые диски имеют высокую прочность и устойчивы к деформации. При ударе или ином воздействии она не теряет форму, как «штамповка». Литые диски поглощают вибрацию трассы, тем самым сохраняя другие части ТС.
Минусы
Однако сохранение формы имеет свои минусы. Сила удара полностью передаётся на подвеску, рулевой механизм и другие части ТС. Поэтому эти части подвергаются значительному износу.
В прочности «штамповке» уступают детали, отлитые в 1990-х и 2000-х годах. Одно лишь резкое попадание в яму выводило эти детали из строя. Это следует помнить, если стоит вопрос о покупке товара бывшего употребления.
Но если диск, всё же, будет повреждён, он даст многочисленные трещины, а то и вовсе лопнет. Привлекательный вид колеса будет утрачен. Сделать ремонт будет очень сложно. Результат ремонта не продержится долго, а ездовые характеристики заметно пострадают.
Деталь литого типа обойдётся дороже штампованной. Достоинства прямым образом влияют на цену. Также дорого будет обслуживать, балансировать и ставить шины.
Алюминиевый сплав, применяемый в литых дисках, плохо выдерживает большие и длительные нагрузки. Это исключает её использование на коммерческом транспорте: фургонах, микроавтобусах, грузовике и т. д.
Для каждого литого диска предусмотрены крепёжные болты собственной формы. Если автолюбитель решит поменять литую деталь на другую, но с такой же формой изготовления, придётся использовать болты, поставленные с новой моделью.
Если колесные диски сделаны из алюминия с добавлением магния, взаимодействие с водой снизит прочность детали. А стандартный алюминиевый сплав пострадает от следующих факторов:
- Нарушение условий хранения.
- Взаимодействие с солью, вызывающее электрохимическую коррозию.
- Технические особенности ТС.
- Откручивание замёрзших болтов зимой. Это вызовет сильный нагрев катки.
Насчёт прочности обоих типов дисков нет единого мнения. Некоторые считают, что «штамповка» прочнее «литья».
Что лучше?
Сразу определить, какой диск всё же лучше, нельзя. Выбор зависит от условий использования, транспортного средства, иных факторов.
Внешний вид
Литые катки преобразят даже бюджетную модель, сделав её похожей на иностранный автомобиль бизнес-класса. А характерный вид «штамповки» обезобразит даже дорогую иномарку, придав ТС деревенский флёр. Есть, конечно, редкие исключения, но отыскать их довольно сложно.
Цена
Стоимость как штампованного, так и литого дисков зависит от класса, который он занимает. Бюджетную модель, не обладающую выдающимися характеристиками, сможет купить человек с самыми скромными доходами.
Цены на диски согласно сервису Яндекс.Маркет:
Штампованные
| Товар | Цена, рубли |
| ТЗСК Тольятти ВАЗ 01-07 R13*5 4*98 ET29 CB601 Silver | 1346 |
| Модели Trebl | |
| 7405T 5.5х15/4х100 D54.1 ET51 | 2000 |
| 6445 6х15/4х100 D56.6 ET39, 9.5 кг, black | 2570 |
| R-1724 6.5×17/5×114.3 D67.1 ET40 Black | 3824 |
| KFZ 8147 6х15/5х114.3 D67.1 ET46 | 5084 |
| Для УАЗ стальной чёрный 5×139,7 8xR16 d110 ET-3 с псевдо бэдлоком (оранжевый) OFF-ROAD Wheels. Для внедорожников | 10270 |
| Марка HARTUNG | |
| 8.25×22.5 10/335 d281 ET153 для автобусов | 14040 |
| OVERLOAD 11.75×22.5 10/335 d281 ET0 для прицепов | 20675 |
Литые
| Товар | Цена, рубли |
| RepliKey RK5087 6х15/5х105 D56.6 ET39, WF | 2450 |
| NZ Wheels SH653 6х14/4х98 D58.6 ET35, WF | 4070 |
| Хант (КС103-02) 6×15 ЕТ 35 4×98 58,5 Дарк платинум | 6410 |
| RIAL Kodiak 6.5х16/5х112 D57.1 ET42, polar silver | 8213 |
| DEZENT TJ 8х17/6х139.7 D67.1 ET35 | 15060 |
| OZ Racing Ultraleggera 8х17/5х114.3 D75 ET40 | 20440 |
| R16 литой ПРОМА GT ВАЗ 4 шт. комплект | 31163 |
| Mak Nurburg 9.5х21/5х112 D66.6 ET25, gloss black | 50750 |
Цена «штамповки» для легкового автомобиля не превышает 10270 рублей. В среднем обладатель легкового автомобиля купит штампованную катку за 5000 рублей. Максимальная цена модели для специализированной техники равна 20675 рублей.
А вот на литую деталь придётся выложиться по полной. Минимум литая катка будет стоить 2450 рублей, а максимум – более 50000 рублей. Диск литого типа с обычными характеристиками в среднем будет стоить 7000 рублей.
Трасса
«Литьё» лучше всего справятся с ровным городским покрытием, без неровностей и ям. «Штамповку» лучшие применять на бездорожье, грунтованной или разбитой дороге.
Погодные условия
Деталь стального типа подойдёт для использования на морозе, в том числе сильных. Такая погода имеет место в Сибири. Но если дорога обработана реагентом с химическими свойствами, стальная деталь может проржаветь. А литая деталь при низкой температуре станет более хрупкой, но не даст ржавчины на реагент. Лучшее время использования «литья» — весна, лето и осень.
В декоративные выступы литой катки может набиться грязь и снег, которые потом будет трудно извлечь.
Ремонт
«Штамповку» проще и починить самому, и выправить в сервисном центре. При этом, устранение дефектов не обойдётся в значительную цену. Ремонт модели литого характера дорог и бесперспективен. Результат использования может быть опасен для пользователя ТС.
Назначение
Литые диски могут быть использованы только в легковых автомобилях, используемых в персональных целях. Отлитую деталь нельзя поставить даже на внедорожник. «Штамповку» можно использовать в любом транспорте: автобусе, грузовике, прицепе и т. д. Стальная деталь способна выдержать любые нагрузки.
Скорость езды
Деталь литого типа позволит ездить с довольно быстрой скоростью (80 км/ч и более), с сохранением управляемости и манёвренности. А вот на штампованной детали можно передвигаться лишь на средних скоростях.
Лучшим решением будет приобретение комплектов двух типов. Их можно будет менять в зависимости от условий, по которым предстоит передвигаться.
Разница между литыми и коваными колесными дисками — производство, преимущества и недостатки, отличия
Литые и кованые диски достаточно просто спутать. Особенно, если рассматривать литые модели из среднего ценового сегмента и выше. Но разница, начиная от технологии производства и заканчивая визуальными характеристиками, между этими двумя типами дисков очень большая. Разобраться в этом нужно, чтобы не купить под видом кованых обычные литые колеса.
Чем они отличаются — характеристики и визуальные признаки
Главное отличие между ними заключается в цене. Ковка дороже литья минимум в несколько раз. Если для второго типа цена за единицу в 3-5 тыс. грн считается нормальной, то для первого это 15-20 тыс. и больше. Стоимость некоторых моделей достигает 90-100 тыс. за единицу. Также отличия следующие:
- Назначение. Разнообразие моделей литых дисков очень большое. Найти подходящие можно практически для любого автомобиля — от самого бюджетного до премиального. Что касается ковки, то ее выпускают именно для автомобилей высокого класса.
- Диаметр. Литье перекрывает собой все существующие диаметры колес. В случае с ковкой купить диски R16 и меньше уже будет очень сложно.
- Прочность. Оба типа производятся примерно с одинакового металла. Но литые делают посредством расплавления металла и отливания его в специальные формы, а ковку — посредством штамповки под большим давлением. Также кованые модели проходят закалку в несколько этапов. В результате этого они получаются гораздо более прочными.
- Характер повреждений. При ударе кованый диск, за счет большей пластичности, погнется (но удар должен быть очень сильным), а литой, скорее всего, треснет. При таких повреждениях первый идет на СТО и восстанавливается, а второй выбрасывается, ведь использовать его даже после восстановления будет небезопасно.
- Конструкция. Кованые изделия имеют более тонкие обода и спицы, оставаясь при этом более прочными. Края обода и спиц у них более грубые и острые, тогда как в легкосплавных могут иметь более скругленную форму.
- Вес. Здесь преимущества опять на стороне кованых дисков — они легче на 20-25%. Это дает преимущества в разгоне, управлении, торможении и экономии топлива.
Различать эти два типа изделий можно по толщине ободов и спиц, но это не всегда позволяет провести корректное сравнение. Современное дорогое литье внешне очень похоже на ковку, поэтому ошибиться довольно просто.
При выборе рекомендуем вам смотреть на внутреннюю сторону диска и надписи. На внутренней стороне литого диска могут быть различные углубления и выпуклости. В кованом она ровная и гладкая.
Надписи в литье выпуклые, так как они не наносятся отдельно, а формируются во время отливания металла в форму и его застывания. В ковке они втопленные, так как наносятся уже после основного процесса изготовления.
зачем нужны литые диски кроме как красиво? штамповка для лохов что-ли.
Все правильно все написали, только если называть колеса именно так — литье. Некоторое литье кстати тяжелее штамповки))). особенно из всяких азиатских стран))). Качественные литые и кованные колеса лучше не только тем, что их подрессорная масса легче и тем самым меньше нагрузка на всю подвеску в во всех плоскостях, но и тем, что:
— более легкое колесо имеет меньший момент инерции, что позволяет быстрее разгоняться и тормозить
— более леккое колесо позволяет его сделать более большим в диаметре, что позволяет вставить большие по размеру и по усилию тормозные механизмы
— кованное колесо прочнее, чем штампованное железное, в любом случае, если оно и расколется, то только от такого удара, где потеря колеса не существенна)) )
При прочих равных условиях, что бы получить описанные выше преймущества, колесо должно быть:
— от хорошего производителя
— рисунок должен иметь много мелких спиц, что бы была возможность уменьшить, без ущерба прочности обод колеса и тем самым момент инерции колеса