Как подключить отключить полный превед на evoque

От камер до полного привода: новые технологии Range Rover Evoque

Дизайнер Алан Шеппард долго и с восторгом рассказывал об эффектной задней части автомобиля. Действительно, получилось красиво, но вот обзор через ставшее еще более узким заднее стекло ухудшился. Решением стало зеркало заднего вида с технологией ClearSight. Если пассажиры заднего ряда сидений или громоздкий багаж затрудняют водителю обзор, он может нажатием кнопки вывести на зеркало изображение с видеокамеры, установленной в расположенном на крыше автомобиля «акульем плавнике». Изображение обладает высокой четкостью, а угол обзора составляет 50°, то есть в два раза шире, чем при пользовании обычным зеркалом заднего вида.

От камер до полного привода: новые технологии Range Rover Evoque

Камера, установленная на крыше, передает картинку на зеркало заднего вида ClearSight. Одно нажатие кнопки, и зеркало превращается в экран.

Еще одним интересным решением, связанным с улучшением обзора, стала технология Ground View, представляющая собой эффект «прозрачного» капота. Камеры, установленные в решетке радиатора и боковых зеркалах, формируют виртуальное изображение с углом 180° , которое проецируется на центральный сенсорный экран. Водитель видит положение колес автомобиля и дорогу под бампером — штука, полезная при парковке или при движении по каменистым участкам дороги.

От камер до полного привода: новые технологии Range Rover Evoque

Камеры «сканируют» дорогу в «мертвой» зоне и транслируют картинку на экран мультимедийного устройства.

От камер до полного привода: новые технологии Range Rover Evoque

Трансмиссия второго поколения еще больше расширила возможности Range Rover Evoque. Система интеллектуального полного привода Active Driveline регулирует распределение крутящего момента между передней осью и каждым из задних колес. При движении в повороте, при недостаточной поворачиваемости, больше момента передается на внешнее колесо, а при избыточной поворачиваемости активизируется система подавления рысканья. На бездорожье можно заблокировать задний дифференциал, уменьшая тем самым пробуксовку задних колес. В новом Range Rover Evoque есть и система Driveline Disconnect, позволяющая отключить задний мост, что делает движение более экономичным. При необходимости полный привод подключается менее чем за полсекунды. Технология Terrain Response второго поколения позволяет выбрать один из четырех режимов для оптимального движения на любом из видов покрытия или использовать режим Auto, в котором автоматически устанавливаются наиболее подходящие для данного типа дорожного покрытия настройки.

От камер до полного привода: новые технологии Range Rover Evoque

А — Driveline Disconnect. Новый блок отбора мощности позволяет отключить задний привод. В — Active Driveline. Система интеллектуального полного привода контролирует распределение крутящего момента между передней осью и каждым задним колесом.

Range Rover Evoque – маленький и надёжный?

Это случилось в 2011 году: многим непонятная и даже неизвестная марка Range Rover вдруг выкатила самую крохотную модель Evoque. Именно этот компактный кроссовер, созданный на платформе Ford EUCD, стал бестселлером. Это родственник Ford Kuga и Mondeo в премиальном оформлении за первые годы продаж разошёлся тиражом в полмиллиона экземпляров. Настолько покупателям понравился его дизайн. А ведь многие для себя впервые открыли марку Range Rover именно благодаря Evoque.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеообзор Range Rover Evoque.

Вообще, Evoque – он про дизайн. Этот кроссовер – уменьшенный и более тесный Freelander, который немного длиннее и просторнее при той же колёсной базе. У Evoque тесный задний ряд на уровне коленей – совсем не для взрослых пассажиров. Но, это мало волнует его владельцев.

Давайте посмотрим, какие проблемы и поломки возникают у этих суперпопулярных Range Rover. Стоит ли овчинка, вернее космический на вид кузов, выделки.

Кузов

Традиционно начнём с обсуждения именно кузова. Как видите, Evoque всё ещё ярко выглядит на фоне многочисленных компактных кроссоверов. С годами картина не меняется, т.к. кузов действительно качественно окрашен, а возможные сколы от камешков не «зацветают». Бампера и накладки на крылья закреплены надёжно, поэтому даже если владелец временами заезжал на бездорожье, то следы такой эксплуатации едва ли останутся на бамперах: они тут сделаны с минимальными свесами. Т.е. космическая внешность Evoque сочетается с приличной геометрической проходимостью. Впрочем, это всё конечно зависит от талантов и аккуратности владельца.

Позже мы поедем на СТО, поднимем эту машину на подъёмник и внимательно осмотрим днище. К сожалению, годы эксплуатации в условиях влажных зим под влиянием реагентов оставляют заметные следы. Днище, а именно пороги, подрамники, ниша топливного бака – всё это склонно покрываться довольно неприятной коррозией.

Немало грязи как с дороги, так и с бездорожья, вместе с реагентами набивается под пластиковые накладки порогов. Накладки крепятся к незамысловатой трубе с кронштейнами – это всё иногда сгнивает в труху. Советуем при удобной возможности снять накладки и вычистить пороги. Возможно, придётся даже подваривать каркас накладок.

Вероятно, у этого свежего рестайлингового экземпляра днище будет выглядеть прилично. А вообще, антикоррозионная защита нижней части кузова этим машинам не помешает.

Накладки вдоль лобового стекла

Нередко на Evoque приходится менять декоративные накладки вдоль лобового стекла. Они слабовато закреплены, со временем начинают приподниматься от набегающего потока воздуха и буквально начинают хлопать. Т.е. на шоссейной скорости появляется шелест и хлопки. При этом после остановки можно обнаружить вывалившийся наружу резиновый уплотнитель этих молдингов. Сегодня такие накладки (LR071305, LR071307) стоят по $270, покупать их нужно сразу с пластиковыми креплениями (LR033144, LR002229) – по 5 клипс и втулочек на каждую сторону.

Кстати, все молдинги вдоль нижнего края стёкол тоже слабо закреплены. Бывает, что во время ручной мойки они отрываются струёй воды либо же надламываются их крепления (они такие же хлипкие), а потом на трассе молдинги отрывает поток воздуха. Может улететь даже длиннющая планка, установленная вдоль нижнего края заднего стекла.

Зазоры задней двери

С завода буквально все Evoque не блещут ровными зазорами задней двери. Этот косметический недостаток можно устранить регулировкой петель этой самой двери.

Колёсные гайки

Evoque унаследовал фирменную черту всех своих сородичей – у него тоже со временем разбухают и «круглеют» колёсные гайки, после чего на них невозможно надеть головку на 21 для откручивания. Это всё происходит из-за корродирования внешней оболочки гаек. Гайки просто нужно менять на новые (LR001381), если головка налазит с трудом.

Дверные замки

На многих Range Rover Evoque приходилось менять или ремонтировать дверные замки: в их актуаторах выходят из строя электромоторчики. Можно купить новый (LR071636) оригинальный замок за $250, дешевые заменители или замок-актуатор с разборки. Можно просто купить комплект моторчиков – они прямо так парами для каждого актуатора и продаются в Китае, за $10. Хотя по большому счёту можно вообще ничего не менять, а отковырять от моторчиков задники со щёткодержателями, чтобы очистить коллектор от угольной пыли.

Салон

Интерьер Evoque сделан премиально: вы вряд ли тут нащупаете твёрдый пластик, максимум площадей обтянуто винилом или натуральной кожей, в зависимости от комплектации. Этот кроссовер предлагал и огромное количество вариантов цвета и цветовых комбинаций салона.

Все материалы в целом долговечны: кожаная оплётка руля и обивка сидений протираются долго.

Мультимедийная система не глючит, но она явно хуже, чем у конкурентов: медленная, задумчивая, с неудачно прорисованными меню и виртуальными кнопками.

Кнопки на руле

На «Эвоках» до 2015 года по отзывной кампании решали проблему с неработающими кнопками на левой спице руля – это кнопки управления аудиосистемой. Плюс еще не работали кнопки вызова и сброса звонков. Они тоже слева на руле.

Эта проблема встречается до сих пор, поэтому расскажем о ней. Для проверки нужно включить ближний свет фар и увеличить до максимума яркость дисплея мультимедиа. Если при таких условиях кнопки работают, то, вероятно, проблема была решена дилерами: они меняли кнопки или применяли специальную токопроводящую смазку для контактов под кнопками. Так предписывал заводской бюллетень.
В любом случае, если уменьшить громкость дисплея, то обычно кнопки начинают нормально работать.

Шайба селектора

Фирменная в годы юности Evoque шайба селектора автоматической трансмиссии может преподнести неприятный сюрприз: она не разблокируется, т.е. не провернётся для включения «Драйва». Это происходит из-за того, что на расположенной под ней электронной плате возникают трещины в пайке пары резисторов. Т.е., проблема решается паяльником.

Но до этого селектор нужно снять и разобрать, это не так уж сложно.

Как вы сами понимаете, если селектор заблокирован и не поворачивается, что ни передний, ни задний ход вы не включите. Более того, на «Эвоках» с 6-ст. АКПП не удастся даже в сервисном режиме включить нейтраль, т.к. шайба не провернётся!
Поэтому в любом случае, понадобится снять селектор, вскрыть его, отодвинуть и зафиксировать злосчастный фиксатор. На Evoque эта разборка делается довольно быстро, т.е. проще, чем на больших Range Rover. Но в любом случае, придётся повозиться. Если вы не готовы к такому, то придётся вызывать эвакуатор, в идеале даже с загрузкой манипулятором, если не удастся включить нейтраль.

Терморезистор отопителя

При больших пробегах на «Эвоках» случается другая неприятность: вентилятор «печки» включается на максимальную скорость и иногда не выключается. Это всё происходит на фоне отказа терморезистора системы отопления (LR094345). Чтобы его поменять, нужно пробраться в недра центральной консоли с левой стороны снизу, сняв педаль акселератора.

Новый резистор сегодня стоит невероятно дорого – тысячи долларов. Поэтому его придётся искать на разборках. Аналогов у него нет.

Ошибка трансмиссии

Если обратиться на непрофильный сервис для замены салонного фильтра, то после запуска мотора на дисплее панели приборов можно увидеть ошибку «автомата». Внимание: это касается только «Эвоков» 6-ст. АКПП.

Дело в том, что в блоке предохранителей рядом с салонным фильтром есть небольшой аккумулятор, он питает селектор АКПП, чтобы можно было включить «нейтраль» в сервисном режиме. Грубо говоря, если основной аккумулятор неисправен, то этот запасной позволит шайбе-селектору подняться, чтобы потом можно было повернуть его в нейтраль.

Так вот, при замене салонного фильтра нужно для удобства отсоединить оба провода от запасного аккумулятора: клеммы просто надеваются на полюсные контакты. Если сервисмен делает это впервые, то нередко забывает вернуть провода на место. На такую оплошность Evoque реагирует демонстрацией ошибки по «автомату».

Под капотом

Блок управления вентиляторами

Не блещет долговечностью блок управления вентиляторами: он отказывал уже на трёхлетних машинах. Симптом неисправности очевидный: вентиляторы охлаждения основного радиатора не выключаются вообще. Часто они просто разряжают аккумулятор, если машина осталась на стоянке без присмотра, и никто не выключил их, вынув предохранитель.

Оригинальный блок управления вентиляторами продаётся только вместе с ними, сегодня такая покупка обойдётся более, чем в $1000. Но сюда идеально подходит блок управления вентиляторами от Volvo (31305106) – его цена около $270. Есть аналоги китайского происхождения, они втрое дешевле.

Верхний патрубок к радиатору

Систематическая «болячка» Evoque – лопающийся в самый неожиданный и неподходящий момент верхний патрубок системы охлаждения, входящий в радиатор. Отметим, что патрубки системы охлаждения у бензиновых и дизельных «Эвоков» разные (LR032347, LR032349), но лопаются именно верхние. Советуем менять их вместе с крышкой расширительного бачка (LR000243), а лучше просто каждые 20 000 км меняйте эту крышку. Оригинальная стоит около $8.

Рулевая рейка

Рулевая рейка у всех Evoque электрическая: электромотор усилителя установлен на её корпусе и соединён с рейкой зубчатым ремешком.

Рейка участвовала в отзывной кампании: дилеры меняли алюминиевые болты крепления корпуса электромотора на стальные. Алюминиевые со временем отламывались, корпус с электромотором перекашивался, при попытках вращения руля мотор своим шкивом обтачивал приводной ремешок (HEE4036ERM).

Но и в таком случае рейка без проблем ремонтируется. Нужно всего-то поставить стальные болты и новый ремешок. При больших пробегах рейка может начать закусывать, это связано с разрушением подшипника ведомой зубчатой шестерни. И это не беда: подшипник можно поменять. Вообще, сегодня много мастерских предлагают ремонт и калибровку электрических рулевых реек. Главное, не допускайте проколов пыльников рулевых тяг: если через дыры и трещины внутрь корпуса попадёт влага и сама рейка корродирует, то ремонт обойдётся гораздо дороже.

Дизельные двигатели

2.2 TD4 150 л.с. (224DT)

2.2 SD4 190 л.с. (224DT)

До рестайлинга Range Rover Evoque оснащался 2,2-литровым турбодизелем. Это французский мотор, разработанный инженерами Peugeot и Citroёn. Этому кроссоверу он достался по знакомству от компании Ford, которому Land Rover принадлежал в годы разработки этого кроссовера и платформы в целом. В комментариях наверняка напишут что-то про разработку Ford, или «создание под эгидой Ford», но ничего такого не было. Вообще, это не важно.

Этот двигатель на «Эвоке» с завода был доступен в двух вариантах мощности: 150 и 190 л.с. Кроме прошивок, никакой разницы в моторах нет. 150-сильный мотор можно без проблем прошить на 190 л.с. и более, если довериться неоригинальной прошивкой.

Удивительно, но не только в Европе, а еще и в наших странах большинство Evoque покупали именно с этим мотором. И это был правильный выбор. На самом деле, 2,2-литровый дизель очень удачный. Легко служит полмиллиона километров. Кстати, у него чугунный блок цилиндров, привод ГРМ комбинированный, что характерно для дизелей Peugeot из начала 2000-х, которые не заказывал ни Ford, ни Land Rover. Два распредвала соединены короткой цепью, к ним от коленвала проложен зубчатый ремень, который в оригинале нужно менять каждые 120 000 км или немного чаще, если был установлен неоригинальный ремень. Традиционно стоит менять его вместе с помпой, которую он и приводит.

Среди систематических, но не частых «болячек» этого мотора – лопнувший воздушный патрубок до интеркулера, а также закоревающая «лапка» сервопривода геометрии турбины. В обоих случаях мотор сразу потеряет мощность. Патрубок не раз обновляли и улучшали (LR066436), оригинальный стоит около $150. А тягу от актуатора турбины стоит раз в квартал обрабатывать смазкой, чтобы она не заржавела. Еще нужно разгонять мотор до высоких оборотов, чтобы этот узел работал и не изнашивался. К сожалению, оригинальный сервопривод геометрии отдельно не продаётся, а китайские заменители не внушают надёжности.

На многих дизельных Evoque пришлось бороться с течью масла со стороны трансмиссии. Тут может появиться течь как по заднему сальнику коленвала, так и по расположенной под ним пятой опоре коленвала. Вообще, при замене заднего сальника коленвала очень рекомендую сразу позаботиться о замене уплотнений задней опоры. Нужно снять поддон, открутить и снять заднюю опору, заменить её резиновые уплотнения (LR004153), они детализируются отдельно, и весь периметр опоры стоит промазать качественным герметиком. А для надёжной и плотной установки заднего сальника (LR043291) нужно использовать специальную чашку (LR3031271), которая равномерно садит его на место.

Все эти моменты дают о себе знать раз в 150 000 км. С таким же регулярностью стоит менять огнеупорные шайбы под форсунками, чтобы потом не было дорогущих проблем.

2.0 TD4 150 л.с., 180 л.с. (204DTD)

2.0 SD4 240 л.с. (204DTA)

После рестайлинга Evoque перешёл на двигатели домашней разработки. Все они принадлежат к модульному семейству Ingenium. У этих моторов цепной привод ГРМ, но его разместили со стороны трансмиссии. Блок цилиндров, естественно, алюминиевый, но с чугунными гильзами. Коленвал установлен со смещением относительно вертикальных осей цилиндров. Масляный насос изменяемой производительности, термостат электронный, есть даже фазорегулятор на впускном распредвале. 240-сильная версия оснащена битурбонаддувом.

Негативной информации по поводу надежности дизельного Ingenium не так уж и много, но она есть. Причём первые владельцы были защищены от всего негатива гарантийными обязательствами. Досталось в основном производителю: компания JLR меняла балансирные валы из-за износа их вкладышей и сопутствующего гула. Гремящие цепи ГРМ чаще всего меняли дилеры по гарантии, изношенные турбины Mitsubishi также пришлось менять. Еще этот двигатель имел проблемы с разжижением масла дизтопливом из-за неудачных прожигов сажевого фильтра – дилеры меняли сажевый фильтр. По сути, чем свежее мотор Ingenium, тем больше шансов, что все его детские болезни вылечены. Кстати, счастливых обладателей, у которых этот ультрасовременный дизель без поломок проехал более 250 000 км, хватает. Единственное, битурбированная версия этим похвастать не может: у неё лопается коленвал.

Бензиновые двигатели

2.0 SI4 240 л.с. (204PT)

На дорестайлинговый Evoque устанавливали 2-литровый бензиновый турбомотор от Ford из семейства Ecoboost. Этот мотор очень спорный, в первые 2 года выпуска Evoque его буквально массово меняли. У него поршни разваливались от детонации, но эту проблему побороли и прошивками, и маслом.

Потом начал чудить стальной выпускной коллектор, который лопался по сварным швам: в лучшем случае владелец успевал почувствовать запах выхлопных газов и доезжал до СТО, в худшем осколки сварного шва бомбардировали крыльчатку турбины. В любом случае, турбину приходилось менять, т.к. выпускной коллектор включая его фланцы – это единая деталь с горячей частью турбины.

Еще при больших пробегах у ранних моторов «выстреливал» стопор фазорегулятора (LR050849) впускного вала, что заканчивалось даже обрывом цепи ГРМ и столкновением поршней и клапанов. Такое случалось, если владелец долго не обращал внимание на тарахтение мотора после холодного пуска.

В целом, с 2014 года надёжность этого бензинового мотора стала терпимой. Хотя ТНВД не терпит топлива сомнительного качества, форсунки начинают опасно лить топливо в цилиндры. Цепь ГРМ служит более 200 000 км и меняется без чрезмерных усилий.

2.0 SI4 240 л.с., 290 л.с. (PT204)

Рестайлинговый Evoque получил бензиновый двигатель из семейства Ingenium. Вообще, бензиновые и дизельные моторы этого семейства унифицированы на ¾, чтобы снизить расходы на производство. В этом моторе куча современных решений, включая систему бесступенчатого регулирования высоты подъёма клапанов. Т.е. это как Valvetronic, только с электрогидравлическим управлением.

Объективной статистики о надёжности бензиновых Ingenium толком нет, но в целом ничего страшного с этими моторами не происходит.

6-ст. МКПП Getrag М66

Очень редко Evoque встречается с 6-ст. «механикой» М66 от Getrag. В таком исполнении этот кроссовер продавался только в Европе, причём даже в дорогих комплектациях. Тут можно только провести параллели с Freelander: эта трансмиссия служит хорошо, если владелец меняет в ней масло каждые 100 000 км или чаще. В противном случае бывает, что эта механика начинает выть своими подшипниками к пробегу в 200 000 км.

Evoque встречается с двумя разными АКПП: 6-ст. и 9-ст. Причём вторая появилась еще до рестайлинга – в самом конце 2013 календарного года и полностью заменила 6-ступенчатую.

AWF21 / Aisin TF80-SD 6-ст. АКПП

Итак, 6-ст. «автомат» на Evoque первых лет выпуска – это Aisin TF80-SD. Очень надёжный и беспроблемный агрегат, но есть одно «но». Как раз к появлению «Эвоках» японские инженеры зачем-то изменили и удешевили конструкцию трёх уплотнительных колец на входном валу. Они уплотняют каналы подачи масла к пакету сцепления С1. Именно из-за них эта трансмиссия начинала пинаться при переключении первых трёх передач, появлялись удары при включении «Драйва» и начале движения. Часть этих симптомов удалось устранить перепрошивкой блока управления.

По-хорошему, нужно снять разобрать эту трансмиссию, чтобы заменить 3 кольца (354199K-TK) на входном валу. Старые и неудачные кольца имеют косые замки, а у новых и правильных замок лабиринтного типа, с большей поверхностью для соединения внахлёст.

Еще будет не лишним установить отдельный радиатор для ATF воздушного охлаждения, как сделано на этих машинах для жарких стран. Штатный радиатор АКПП прикручен справа к радиатору двигателя, в нем два контура – для антифриза и для масла АКПП. Со временем контур для антифриза засоряется и качество охлаждения ухудшается. Еще сохраняется риск того, что трубки внутри теплообменника треснут, и обе жидкости начнут смешиваться и попадать туда, где им нет места. Антифриз очень быстро прикончит «автомат» — от большой концентрации этиленгликоля накладки фрикционных дисков разбухают.

Вообще, если производить частичную замену масла типа Toyota WS каждые 40 000 км, то этот продукт Aisin легко пройдёт 400 000 км.

ZF 9HP48 9-ст. АКПП

9-ст. «автомат» ZF 9HP48, как уже было отмечено, появился еще на дорестайлинговых машинах, в том числе и паре со 2,2-литровым французским дизелем. Вообще, эта трансмиссия появилась на самых различных автомобилях по всему миру, даже Honda и Chrysler получили её, не говоря уже про Fiat. Evoque стал одним из первых её обладателей.

Конечно, в гарантийный период немало трансмиссий 9HP48 пришлось поменять из-за преждевременных поломок. Кстати, у неё в конструкции впервые применены две кулачковые муфты, которые, как и фрикционы, выполняют функцию соединения её элементов. Обычно проблемы начинаются именно с ними и то, если машина часто участвует в обгонах на скоростях выше 100 км/ч. В таком случае переключения вниз до 4- или 5-й передач происходят в очень разрушающей для кулачковых муфт манере. Они разбивают себя и шлицы вала, на котором расположены. Всё это сопровождается выбросом стальной стружки. В общем, если не нагружать этот «автомат» таким образом и менять в нём ATF (ZF Lifeguardfluid 9) частично каждые 40 000 км, то она будет служить более 200 000 км.

При этом стоит следить за появлением масла между АКПП и угловым редуктором: нередко тут теряют герметичность сальники соединительной втулки (LR086159).

Угловой редуктор

Возрастная проблема полноприводной трансмиссии Evoque – это износ всех четырёх подшипников углового редуктора. Иногда его не совсем корректно называют «раздаткой». Это тот узел, на который завязаны привод переднего правого колёса и карданный вал к заднему редуктору.

При пробегах под 200 000 км довольно часто возникает гул, который издают именно изношенные подшипники. Как правило всё начинается с износа подшипников под вал к фланцу кардана, потом следом стружкой изнашиваются подшипники промежуточного вала. Часто вместе с гулом обнаруживается неприличный люфт фланца углового редуктора под кардан.

Угловой редуктор придётся снимать и разбирать, менять все 4 подшипника (2 шт 4T32010X,

4TM86649M86610, 4TM802048M802011) и кучу сальников. Замена сальников редуктора и на коробке передач никогда не помешает, т.к. при пробегах под 200 000 км все они начинают пропускать масло. Масло сюда заливается обычное – 75W-90.

Кстати, угловые редукторы у Evoque с 6-ст. АКПП или МКПП не оснащены сливными пробками. При обслуживании масло нужно откачивать через заливное отверстие. Потом туда нужно залить свежее трансмиссионное масло, пока оно не потечёт наружу. После этого нужно еще раз отобрать масло: 200 мл у машин с бензиновым мотором и 120 мл – если под капотом дизель.

Если Evoque оснащён 9-ст. АКПП, то в переднем угловом редукторе есть и сливное, и заливное отверстие.

В заднем редукторе в любом исполнении – только пробка под заливку, т.е. через неё шприцом можно откачать масло, а потом залить свежее «пока не потечёт наружу».

Муфты полного привода

Система полного привода у Evoque типично кроссоверная. Задняя ось подключается автоматически. Для этого на дорестайлинговых машинах используется муфта Haldex 4-го поколения, а на рестайлинговых – 5-го поколения. Они обе нуждаются в обслуживании.

В Haldex 4 нужно менять фильтр, который продаётся по номеру из каталога Volvo (31325173) и заливать масло для Volvo (31367940) или для моделей VAG (G055175A2), у этих масел есть и аналоги по более приятным ценам. Для удобства обслуживания приходится снимать глушитель, откручивать сзади.

Еще обращайте внимание на 5-жильный провод к муфте Haldex: иногда в нём обрываются провода, после чего полный привод не включается.

Муфта Haldex 5-го поколения не имеет сменного фильтра. Небольшой фильтрующий колпачок есть на самом насосе: насос нужно откручивать и очищать его сеточку. Если грязи слишком много, то желательно приопустить задний редуктор вместе с муфтой, чтобы целиком снять ее боковую крышку: там будет очень много сгустков от поработавшего в муфте масла. На заправку в муфту 5-го поколения используется то же самое масло.

Кроме этого, рестайлинговые Evoque оснащались еще одним типом полного привода. Он в опциях называется Active Driveline, полагался комплектациям Dynamic. В этой системе аж 3 многодисковые гидравлические муфты. Первая находится спереди рядом с угловым редуктором. Она соединяет и отсоединяет карданный вал от заднего редуктора. Т.е. при движении по дорогам карданный вал может просто отключаться и не вращаться. В заднем редукторе нет дифференциала – просто обычный угловой редуктор. Две муфты находятся в его корпусе – они соединяют с ним задние полуоси. Передняя и задние муфты соединены между собой гидравлической линией, т.к. единственный гидронасос находится сзади.

Да, всё это напоминает Super-Handling AWD для Honda и Acura. Т.е. задние колёса могут жестко подключаться к кардану и, соответственно, к переднему угловому редуктору. Если хотите, можете всё это назвать приводом “part-time”.

Вообще, такая разновидность кроссоверного полного привода придумана компанией GKN, называется она Twinster. Примерно с 2015 используется много где: от полноприводных Fiat 500X, Insignia 2 до Cadillac XT5. Сведений о неполадках и слабых местах этой трансмиссии у нас нет. Задний угловой редуктор и его муфты обслуживаемые, используется два «сорта» масел: трансмиссионное спецификации GL-5 для редуктора и CHF-11S для муфт.

Все приводные валы у Evoque со ШРУСами, к счастью, они служат долго и без причин не выходят из строя. Главное, чтобы пыльники были целыми, а сами ШРУСы набиты смазкой. Нарушные ШРУСы передних приводов детализируются отдельно. Задние приводы под обычную трансмиссию с Haldex и под «активную» разные.

Передние (LR024267) и задние (LR024508) ступичные подшипники у этих кроссоверов слабоваты: в среднем выхаживают по 100 000 км. Оригинальные продаются по $90. Но часто шлицы приводов намертво прикоревают к самим ступицам, поэтому перед выпрессовыванием подшипников приходится потратить немало времени на снятие ступиц.

Активные амортизаторы

В топовых комплектациях Evoque оснащался адаптивными амортизаторами Magna Ride. Их надёжность и качество оказались нестабильными: они могли начать стучать и заклинивать уже на 60 000 км, а также и при вдвое больших пробегах. Один такой амортизатор на переднюю (LR024437) и заднюю (LR024447) ось стоит $1800 и $1200. Появились какие-то аналоги по $600 — $500.

Вообще, зачастую владельцы демонтировали активные амортизаторы и на их место устанавливали самые обычные. Оригинальные новые не сказать, что дешевые – до $300, зато есть предложения от всех именитых производителей амортизаторов – в среднем по $150.

Чтобы установить пассивные амортизаторы, нужно в проводку для подключения активных установить обманки – резисторы по 1,5 Ома и надеть на штоки отбойники от обычных амортизаторов. В этом случае на штоки задних амортизаторов надеваются два отбойника разного «калибра».

Механизм стояночного тормоза

У всех Evoque стояночный тормоз электрический, а его сервоприводы очень напоминают те же самые, что используются на Passat B6. Проблемы те же самые: если в пластиковые корпуса редуктора попадёт влага, то возникнет коррозия вала, всё это может заклинить, может проржаветь моторчик. Плюс и проводка к этим механизмам иногда обрывается. Все эти проблемы могут закончится тем, что задние колёса останутся заблокированными.

Однако даже в полевых условиях можно скинуть сервоприводы и провернуть вал прижимного механизма «ручника» до отпускания колодок.

Оригинальные сервоприводы (LR027141) жутко дорогие, а хорошие заменители обойдутся в $150.

Подвеска

Подвеска Evoque радует надёжностью и сроком службы, особенно если этот кроссовер не съезжает на бездорожье и не стоит на бордюрах ночи напролёт. Формально, все детали подвески подходят от соплатформенного Freelander и даже моделей других марок типа Ford и Volvo.

Обратим внимание, что оригинальные передние треугольные рычаги у Evoque легкосплавные с формально неснимаемой шаровой опорой. У Freelander рычаг стальной, шаровая опора к нему приклёпана. Но по точкам крепления они совпадают, т.е. взаимозаменяемы.

Оригинальные алюминиевые рычаги Evoque не предназначены для перепрессовки шаровой опоры, она отдельно не продаётся никем. Оригинальный рычаг (LR078657) обойдётся в сумму порядка $400. Заменители – от $100 до $280. Оба сайлентблока можно купить отдельно только по неоригинальным предложениям. Задний будет стоит не более $60, а передний – до $15. Оригинальные тяги (LR024474) переднего стабилизатора выхаживают не менее 50 000 км, стоят около $70. Заменители именитых марок вдвое дешевле.

Цапфы задних колёс подвешены на трёх рычагах – это тоже МакФерсон – с очень скромными в размере сайлентблоками. Как правило, они выхаживали чуть более 120 000 км. Если хотите установить оригинальные сайлентблоки, то по отдельности можно купить только сайлентблоки (LR025421, LR001182) для продольного рычага. Передний будет стоить около $30, а задний – $20. Поперечные оригинальные рычаги (LR002576, LR029576) – по $50 и $70.

Рассказ про Range Rover Evoque получился довольно длинным. Всё-таки, есть у этого кроссовера слабости. Вот только проявляются они не массово и не часто. Просто, есть вещи, за которыми нужно присматривать в буквальном смысле слова. На практике этот премиальный британец деньги не высасывает. Большинство обладателей «Эвоков» ими очень довольны. Отметим, что покупать рестайлинговый экземпляр с мотором Ingenium следует после тщательной диагностики на профильном сервисе. В отличие от старых моторов, «Инджениумы» плохо знакомы универсальным СТО.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Land Rover, Range Rover и заказать с них автозапчасти.

Range Rover Evoque. Руководство — часть 3

Наушники для мультимедийной системы в задней части салона (RSE) находятся в пакете съемных элементов. Дистанционный пульт
управления сенсорным экраном (TsRC) находится в док-станции. Необходимо выполнить следующие действия:

ПРИМЕЧАНИЕ: Блок TsRC устанавливается в док-станцию нижней частью на направляющие пальцы док-станции; затем

необходимо надавить на выступ в верхней части TsRC.

Установите две батарейки AAA в каждый комплект наушников.
Поместите наушники в панели задних дверей — по одному с каждой стороны.
Установите аккумуляторную батарею TsRC.
Установите блок TsRC в док-станцию (щелчок означает успешное подключение TsRC к док-станции). Проследите, чтобы
подсвечивалось не менее двух сегментов зарядки.

Меню информации и настроек автомобиля

Ряд функций автомобиля и параметров отображения можно настраивать через меню информации и настроек автомобиля.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые параметры персонализации могут быть доступны не во всех странах и не во всех комплектациях

Для отображения и навигации по информационному меню и меню настроек автомобиля используйте органы управления меню на
рулевом колесе:

Нажмите кнопку «вверх» ли «вниз» для доступа к следующему списку меню:

— Настройки автомобиля
— Маршрутный компьютер
— Настройки дисплея
— Служебное меню

Нажмите кнопку «вправо», чтобы просмотреть подсписок для каждого меню.
Нажмите кнопку «влево» для возврата в предыдущее меню.
Нажмите кнопку «OK», чтобы выбрать выделенный пункт.

Выбор языка для щитка приборов

При включенном зажигании и не работающем двигателе используйте элементы управления на рулевом колесе для выбора «Главное
меню» > «Настройки дисплея» > «Язык» из меню щитка приборов.

Выберите «Английский (США)».

Система управления дальним светом (HBA)

Система автоматического управления фарами оснащена дополнительной функцией управления дальним светом (HBA). Для
правильной работы системы на информационной панели необходимо включить опцию стороны движения и активировать функцию.

ПРИМЕЧАНИЕ: Включение или отключение функции HBA производится элементом «Активировать помощь». Включение или

отключение функции HBA не влияет на ранее заданные настройки параметра стороны движения.

При включенном зажигании и не работающем двигателе:

Используйте элементы управления на рулевом колесе для выбора «Главное меню» > «Настройка автомобиля» > «Система
управления дальним светом» из меню щитка приборов.
Настройте параметр «Сторона движения», выбрав

движение с правой стороны (дороги).

Включите HBA, выбрав элемент «Активировать помощь».
Выполните визуальную проверку и убедитесь в отсутствии наклеек, табличек или других препятствий непосредственно перед
датчиком камеры HBA.

ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что устройство поддерживает технологию Bluetooth®.

Для просмотра списка совместимых телефонов обратитесь к разделу Owners (Владельцы) на сайте Land Rover по адресу
www.landrover.com.

Предусмотрено два способа связи устройства с поддержкой Bluetooth® с системой автомобиля. Ниже подробно описан способ
подключения автомобиля к системе. Второй способ — «Vehicle to device» (подключение автомобиля к устройству). При выборе способа
подключения «Автомобиль — Устройство» следуйте инструкциям на экране.

С помощью телефона с поддержкой Bluetooth® и при включенном зажигании автомобиля и сенсорном экране:

Нажмите кнопку

(общие настройки), затем выберите

в отображаемых пунктах меню.

General settings

Выберите из списка

(разрешить обнаружение системы).

Make system discoverable

Подключите соединение беспроводной технологии Bluetooth® на телефоне или устройстве и выполните поиск устройств
Bluetooth®. На некоторых моделях телефонов такая операция называется поиском новых сопряженных устройств.

— Дополнительные сведения см. в руководстве по эксплуатации телефона.

На экране телефона появится номер ключа доступа. Если этот номер совпадает с номером на сенсорном экране, нажмите Yes
(Да) или

(Сопряжение) на телефоне.

После сопряжения телефон появится в списке подключенных устройств и на экране Phone (телефон).

— только для автомобилей LV; 538C.

Работа складного верха

Проверьте работу электрических стеклоподъемников и складного верха — только для автомобилей LV; 538C.

Чтобы опустить складной верх:

Убедитесь, что зажигание включено.
Нажмите и удерживайте переднюю часть переключателя.
Стекла дверей полностью опустятся. Складной верх отсоединится и начнет двигаться.
Когда складной верх полностью опустится, прозвучит звуковое предупреждение, и на информационной панели появится
соответствующее сообщение.
Отпустите переключатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если отпустить переключатель в любой момент во время опускания складного верха, перемещение

прекращается.

Чтобы поднять складной верх:

Убедитесь, что зажигание включено.
Нажмите и удерживайте переднюю часть переключателя. Складной верх отсоединится и начнет двигаться.
Когда складной верх полностью поднимется, прозвучит звуковое предупреждение, и на информационной панели появится
соответствующее сообщение.
Отпустите переключатель.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если отпустить переключатель в любой момент во время закрывания складного верха, перемещение

прекращается.

Работа стеклоподъемников

Проверьте правильность работы всех стеклоподъемников, включая функцию стеклоподъемников «one shot» (Одним нажатием). Если
функция «one shot» (одним нажатием) не работает, выполните следующие действия:

Полностью поднимите стекло. Отпустите переключатель управления стеклоподъемниками, а затем полностью поднимите
стекло, удерживая переключатель в течение двух секунд.
Полностью опустите стекло. Отпустите переключатель управления стеклоподъемниками, а затем полностью опустите стекло,
удерживая переключатель в течение двух секунд.
Чтобы использовать функцию «one shot» (одним нажатием), переместите вверх и отпустите переключатель управления
стеклоподъемниками. Повторите эту процедуру для всех окон.

Сброс функции подъема/опускания стекла одним касанием / защитной функции

При отключении или повторном подключении АКБ функция подъема/опускания стекла одним касанием / защитная функция не будут
работать (это не повлияет на остальные функции управления стеклами).

Полностью поднимите стекло и отпустите выключатель.
Еще раз потяните выключатель этого окна вверх и удерживайте его в закрытом положении еще 2 секунды.
Полностью опустите стекло этого же окна и отпустите выключатель. Снова нажмите переключатель опускания стекла и
удерживайте его еще 2 секунды.
Подтвердите установку функции, опустив стекло и затем подняв его в режиме одного касания.
Повторите эту операцию для другого(-их) стекла(-ол) с электроприводом.

Отключение защитной функции

Иногда при закрывании окна стекло останавливается и затем начинает опускаться; причиной этого может быть обледенение,
повреждение направляющих или перекос уплотнения, что вызывает срабатывание защитной функции стеклоподъемников.
При наличии признаков повреждений или неисправности проблему следует устранить, и только после этого можно продолжать
проверки PDI.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если этот прием не поможет устранить источник повышенного сопротивления движению стекла, защитная

функция будет отключена, и ее нужно будет восстановить после устранения причины блокирования стекла.

Если стекло останавливается из-за обледенения, защитную функцию можно отключить следующим образом:

После первой попытки закрыть окно повторите ее снова.
После возвращения стекла с того места, где оно встречает сопротивление, снова задействуйте переключатель (не позже 10
секунд после возвращения), пока стекло вновь не остановится (на третьей попытке стекло не будет возвращаться обратно).
Немедленно потяните переключатель еще раз. Теперь стекло поднимется на небольшое расстояние с увеличенной силой,
преодолевая сопротивление.
Повторяйте нажатия, пока стекло полностью не поднимется. При каждой остановке стекла выключатель нужно тянуть (вверх)
немедленно (в течение 0,5 секунды), чтобы не возобновлялось действие защитной функции.

Защита электродвигателя стеклоподъемника от тепловых перегрузок

Если стекло часто поднимать и опускать, то на короткое время сработает защита электропривода от перегрева и стеклоподъемники
будут отключены.

Проверьте исправность работы стекол с электроприводом, включая открывание и закрывание одним касанием:

Полностью откройте и закройте все окна.
Проверьте работоспособность переключателя блокировки открывания задних окон.

Шторка панели панорамной крыши

ПРИМЕЧАНИЕ: Только для автомобилей LV; 538

Проверьте работу шторки панели панорамной крыши.

Воздушный дефлектор

ПРИМЕЧАНИЕ: Только для автомобилей LV; 538C.

Установите воздушный дефлектор складного верха, как показано на рисунке.

Как постоянный полный привод сделать отключаемым?

Ребя,тут многие считают что есть два типа зимней резины-шипованная и липучка
Но многие берут нешипованны ешины-но они не являются липучкой.
Как тут кто-то выше постом заметил что липучка это особая резина,она мягче,у неё больше ламелей и эти ламели при буксовке на льду раскрываются для лучшего сцепления.Соответственно такая резина стоит дороже чем шипованная и не нешипованная.
Но для таких ледянных горок как здесь в роликах-однозначно только шипы!!