Регулятор давления топлива сузуки лиана где находится
18 л.на 100 км.Ощущение что кто-то держит сзади.Фильтра поменял, прочистил: форсунки, ЕГР, дроссельный узел.Поменял верхний лямбда-зонд, однако ничего не помогло.Грешу на регулятор давления топлива.Но и тут засада, на рампе его нет.На это обратил внимание еще когда форсунки снимал для промывки.Либо его нет, либо он где-то спрятан.Машина 2006 года Рестайл.
Suzuki Liana 2006, engine Gasoline 1.6 liter., 107 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 13
Решил вопрос, пробиванием через отверстие верхнего лямбда и установкой обманки, до сего дня было замечательно, расход по городу с пробками и кондеем 9.5 литров на 100 км, теперь снова начал работать ка дизель, видимо отверстие не достаточное забилось таки сажей, на днях поеду резать с удалением полностью катализатора с установкой пламегасителя, как только придет прокладка, шпильки и болты.Отчет в бортжурнале.
ездил с теми же симптомами. 1-й катализатор оплавился. пронзили — поехала.
Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.
Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.
Принцип работы и конструкция
Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.
Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.
На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.
Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.
| Выходное напряжение датчика, В | Давление для дизеля, Бар | Давление бензина, Бар |
|---|---|---|
| 1.3 | 45–59 | 45–59 |
| 4.5 | 2200–2500 | 200 |
Где купить
Переходите по ссылкам и выбирайте:
Признаки поломки датчика
Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.
Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.
Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.
Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.
После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.
Как проверить датчик давления топлива
В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:
- механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
- мультиметром;
- манометром.
Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.
Механическая диагностика регулятора старого образца
Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.
- Завести двигатель.
- Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
- Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.
Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.
Диагностика мультиметром
С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.
Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.
Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.
Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).
Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.
При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.
Проверка манометром
Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.
Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.
Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH
Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:
Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.
Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.
дешевая замена топливного фильтра для Лианы 107 л.с.
Данный пост только для Сузуки Лиана 107 л.с.
Почему?
=в предыдущих моделях топливный фильтр 3-х сосковый. третий сосок — обратка топлива из топливной рампы при излишках давления в рампе. В этих моделях Лиан регулятор давления топлива установлен под капотом.
=в моей Лиане (107 лошадей) фильтр 2-х сосковый. Регулятор давления топлива установлен на самом фильтре, поэтому нет дополнительной трубки под машиной под капот.
ПРОЦЕДУРА ОПТИМИЗАЦИИ И САМА СУТЬ ДЕШЕВОЙ ЗАМЕНЫ
0)заезжаем задом на бордюр или на яму или на эстакаду — кому что нравится.
пробуем свернуть с места 4 болта бензобака (ключ 14) и 3 болта абсорбера (вроде 12).
Если срываются -приоткрываем крышку бензобака и стравливаем лишнее давление.
далее под капотом вытаскиваем реле №1 (подписано на крышке) в большом блоке реле и предохранителей link
цифра 1 — наше реле
Заводим машину и ждем пока заглохнет.
скидываем клемму с аккумулятора, наверное.
выкручиваем 3 болта абсорбера — легко. пассатижами отводим хомуты и снимаем шланги с трубок — легко. их 3 штуки. абсорбер снят, прячем от дождя 2016 года.
Муфты, злосчастные, на которые я потратил минут 30 своей жизни. их всего 2. Вы потратите 3 минуты — 2 на прочтение и переваривание моего совета и 1 минуту на снятие.
Сперва снимайте серую (или черную, не помню) муфту, это вакуумная, пустая. Она находится выше желтой.
муфта
Как снимать? нужны какие нибудь маленькие помогалки — шило или щуп 12 вольтовый или тонкая плоская отверточка. Стрелка показывает край желтой защелки. вот этот край упирается в выступ на трубке. Эту трубку нам и нужно освободить от защелки. поддеваете желтую защелку помогалкой и приподнимаете ее. лучше что то вставить под нее, чтобы она снова не зажала трубку. Далее с другой стороны поддеваете другую защелку и в это время тянете посильнее трубку из муфты. ТРубка крепкая, не сломаете, только не гните. Если первая защелка отогнута то с подъемом второй трубку легко вытаскивать. трубка могла подприсохнуть в муфте, поймете это по свободным движениям.
Когда снимете — приготовьте тряпочку и емкость для бензина который потечет из цветной муфты. у меня натекло 2 литра (может бак был перекошен, хз). Я ждал где то 40 минут пока перестанет течь тонкой струйкой.
Приступаем к освобождению бака от заливной горловины.
волшебный хомут на горловине бензобака
потребуется отвертка плоская (или ключ на 8, 10 или отвертка крестовая) для освобождения хомута и пассатижи для хомута дыхалки. дыхалка в последнюю очередь, снимается легко. Вот хомут на горловине ключом не поддавался вовсе — прикисло между собой. Я отверткой его выгнул и сдвинул на шланг. ничего страшного, после этого он легко загибается и зажимается обратно — проверено. Кстати когда рассоедините трубопровод и дыхалку — заткните чем нибудь во избежание испарений и вообще для безопасности. я взял полиэтиленовый пакет и сунул в него хэбэшную перчатку. этот комок запихал в трубу. также взял палочку и сунув в свободный край пакета запихал в дыхалку эту палку. пакет заполнил пространство между палкой и трубой и стало более-менее герметично.
внимание
Я заезжал на бордюр, поэтому дальше приступил к откручиванию бензобака. он у меня просто приопустился краем на бордюр и сел на него. Если вы на яме или эстакаде — либо подставьте подпорку, либо попросите прохожего подержать опускаемый бензобак. Можно конечно поддомкратить машину и опустить на подпорки, но как то небезопасно. редко когда есть хорошие подпорки.
у меня бак опускался на землю и в 3 трубки ведущие к снятому абсорберу набился песок, советую замотать тряпочкой эти трубки (сами концы) и сверху надеть пакет.
я не закрыл их, потом пожалел что не догадался. пришлось продувать насосом для колес все трубки
после того как бак приспустится — снимите фишку с топливного фильтра. за провод не переживать — он длинный, где то 1-1.3 метра. не оборвете. даже если натянете то там скобы из мягкого металла разожмутся и провод из них вылезет.
снятый бензобак возле машины
1) заказываем, покупаем, короче добываем 3-х сосковый топливный фильтр для предыдущих лиан. Аналог стоит 1800 RUR против оригинального 2-х соскового (на который нет аналогов, стоит примерно 8000 RUR).
новый топливный фильтр с 3 сосками и трубочкой от третьего соска (видно), эту трубку надо будет заглушить, читайте дальше
2)снимаем старый фильтр. Сперва зубной щеткой почистил верх фильтра, сбоку от него и под ним от песка, продул. открутил 6 болтов фильтра, вынул. Пластиковой бутылкой вроде от молока Простоквашино. заткнул дыру вместо вытащенного фильтра (как раз по размеру).
фото снятого фильтра с насосом в сборе (заметьте защелку белую, потом будем ее переустанавливать) 
мой старый (вид сверху) залит мастикой вроде как и весь бензобак 
вид сбоку. снизу снята пластмассовая защелка и регулятор давления топлива — их будем устанавливать на новый фильтр 
вид снизу. видите внутри трубочку? ее тоже надо вынуть. она является удлинителем-соединителем для топливного насоса к фильтру. снимайте с резинками
отделяем от насоса и кладем перед собой оба фильтра. сперва у нового глушим третью трубку (для обратки топлива). Я поставил отцу эту задачу и поехал на работу. Он вкрутил мебельный шуруп в трубку внизу фильтра
3)со старого фильтра отщелкиваем белую пластмассу снизу соска подачи топлива. затем вынимаем оттуда железку (регулятор давления топлива). покрутил ее — похожа на вечную деталь — нечему ломаться.
4)на новом фильтре снимаем похожую но не идентичную пластмассу — это заглушка вместо регулятора, вынимаем резиновую хрень из дырки. Все это выбрасываем в мусорное ведро.
5)устанавливаем регулятор в новый фильтр, устанавливаем на него пластмассу, устанавливаем трубку-удлинитель для соединения с насосом, прищелкиваем насос, втыкаем фишку насоса, фишку датчика уровня, клемму массы (черный провод с пластинкой) и вроде старую прокладку (она у меня в идеальном состоянии)
НОВЫЙ ФИЛЬТР ГОТОВ К УСТАНОВКЕ обратно в бензобак. ЭКОНОМИЯ 6000 РУБЛЕЙ.
Регулятор давления топлива сузуки лиана где находится
Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.
Выделяют и другие признаки поломок:
-двигатель работает неравномерно;
-на холостом ходу останавливается работа мотора;
-внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
-плохо работает система охлаждения;
-мотор ощутимо теряет мощность;
-при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
-двигатель будто захлебываться;
-слабое ускорение машины при переключении передач;
-автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
-происходит стремительный расход топлива.
-двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
-двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
-двигатель сам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу: с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.
Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.
Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого — пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.
При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.
Как проверить регулятор давления топлива
Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:
1) Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
2) Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
3) Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.
Как отремонтировать РДТ
В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:
1) Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
2) Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
3) Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.
Установка нового устройства
1) Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
2) После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
3) Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.
Автомобили с дизельными моторами имеют в топливной системе обратный клапан несколько иной структуры. Его составными частями становятся соленоид и шток, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Таким способом мотор защищен от быстрого износа, так как снижены гидравлические колебания. Ремонт регулятора давления топлива на дизельном моторе осуществляется аналогично бензиновому, а его расположение – или так же в топливной рампе, или же на корпусе насоса.
Данный пост только для Сузуки Лиана 107 л.с.
Почему?
=в предыдущих моделях топливный фильтр 3-х сосковый. третий сосок — обратка топлива из топливной рампы при излишках давления в рампе. В этих моделях Лиан регулятор давления топлива установлен под капотом.
=в моей Лиане (107 лошадей) фильтр 2-х сосковый. Регулятор давления топлива установлен на самом фильтре, поэтому нет дополнительной трубки под машиной под капот.
ПРОЦЕДУРА ОПТИМИЗАЦИИ И САМА СУТЬ ДЕШЕВОЙ ЗАМЕНЫ
0)заезжаем задом на бордюр или на яму или на эстакаду — кому что нравится.
пробуем свернуть с места 4 болта бензобака (ключ 14) и 3 болта абсорбера (вроде 12).
Если срываются -приоткрываем крышку бензобака и стравливаем лишнее давление.
далее под капотом вытаскиваем реле №1 (подписано на крышке) в большом блоке реле и предохранителей link
Заводим машину и ждем пока заглохнет.
скидываем клемму с аккумулятора, наверное.
выкручиваем 3 болта абсорбера — легко. пассатижами отводим хомуты и снимаем шланги с трубок — легко. их 3 штуки. абсорбер снят, прячем от дождя 2016 года.
Муфты, злосчастные, на которые я потратил минут 30 своей жизни. их всего 2. Вы потратите 3 минуты — 2 на прочтение и переваривание моего совета и 1 минуту на снятие.
Сперва снимайте серую (или черную, не помню) муфту, это вакуумная, пустая. Она находится выше желтой.
Как снимать? нужны какие нибудь маленькие помогалки — шило или щуп 12 вольтовый или тонкая плоская отверточка. Стрелка показывает край желтой защелки. вот этот край упирается в выступ на трубке. Эту трубку нам и нужно освободить от защелки. поддеваете желтую защелку помогалкой и приподнимаете ее. лучше что то вставить под нее, чтобы она снова не зажала трубку. Далее с другой стороны поддеваете другую защелку и в это время тянете посильнее трубку из муфты. ТРубка крепкая, не сломаете, только не гните. Если первая защелка отогнута то с подъемом второй трубку легко вытаскивать. трубка могла подприсохнуть в муфте, поймете это по свободным движениям.
Когда снимете — приготовьте тряпочку и емкость для бензина который потечет из цветной муфты. у меня натекло 2 литра (может бак был перекошен, хз). Я ждал где то 40 минут пока перестанет течь тонкой струйкой.
Приступаем к освобождению бака от заливной горловины.
потребуется отвертка плоская (или ключ на 8, 10 или отвертка крестовая) для освобождения хомута и пассатижи для хомута дыхалки. дыхалка в последнюю очередь, снимается легко. Вот хомут на горловине ключом не поддавался вовсе — прикисло между собой. Я отверткой его выгнул и сдвинул на шланг. ничего страшного, после этого он легко загибается и зажимается обратно — проверено. Кстати когда рассоедините трубопровод и дыхалку — заткните чем нибудь во избежание испарений и вообще для безопасности. я взял полиэтиленовый пакет и сунул в него хэбэшную перчатку. этот комок запихал в трубу. также взял палочку и сунув в свободный край пакета запихал в дыхалку эту палку. пакет заполнил пространство между палкой и трубой и стало более-менее герметично.
Я заезжал на бордюр, поэтому дальше приступил к откручиванию бензобака. он у меня просто приопустился краем на бордюр и сел на него. Если вы на яме или эстакаде — либо подставьте подпорку, либо попросите прохожего подержать опускаемый бензобак. Можно конечно поддомкратить машину и опустить на подпорки, но как то небезопасно. редко когда есть хорошие подпорки.
у меня бак опускался на землю и в 3 трубки ведущие к снятому абсорберу набился песок, советую замотать тряпочкой эти трубки (сами концы) и сверху надеть пакет.
после того как бак приспустится — снимите фишку с топливного фильтра. за провод не переживать — он длинный, где то 1-1.3 метра. не оборвете. даже если натянете то там скобы из мягкого металла разожмутся и провод из них вылезет.
1) заказываем, покупаем, короче добываем 3-х сосковый топливный фильтр для предыдущих лиан. Аналог стоит 1800 RUR против оригинального 2-х соскового (на который нет аналогов, стоит примерно 8000 RUR).
новый топливный фильтр с 3 сосками и трубочкой от третьего соска (видно), эту трубку надо будет заглушить, читайте дальше
2)снимаем старый фильтр. Сперва зубной щеткой почистил верх фильтра, сбоку от него и под ним от песка, продул. открутил 6 болтов фильтра, вынул. Пластиковой бутылкой вроде от молока Простоквашино. заткнул дыру вместо вытащенного фильтра (как раз по размеру).
вид сбоку. снизу снята пластмассовая защелка и регулятор давления топлива — их будем устанавливать на новый фильтр
вид снизу. видите внутри трубочку? ее тоже надо вынуть. она является удлинителем-соединителем для топливного насоса к фильтру. снимайте с резинками
отделяем от насоса и кладем перед собой оба фильтра. сперва у нового глушим третью трубку (для обратки топлива). Я поставил отцу эту задачу и поехал на работу. Он вкрутил мебельный шуруп в трубку внизу фильтра
3)со старого фильтра отщелкиваем белую пластмассу снизу соска подачи топлива. затем вынимаем оттуда железку (регулятор давления топлива). покрутил ее — похожа на вечную деталь — нечему ломаться.
4)на новом фильтре снимаем похожую но не идентичную пластмассу — это заглушка вместо регулятора, вынимаем резиновую хрень из дырки. Все это выбрасываем в мусорное ведро.
5)устанавливаем регулятор в новый фильтр, устанавливаем на него пластмассу, устанавливаем трубку-удлинитель для соединения с насосом, прищелкиваем насос, втыкаем фишку насоса, фишку датчика уровня, клемму массы (черный провод с пластинкой) и вроде старую прокладку (она у меня в идеальном состоянии)
НОВЫЙ ФИЛЬТР ГОТОВ К УСТАНОВКЕ обратно в бензобак. ЭКОНОМИЯ 6000 РУБЛЕЙ.
Меры предосторожности при обслуживании топливной системы Описание топливной системы Описание системы подачи топлива Описание топливного насоса Процедура сброса давления топлива Процедура проверки утечки топлива Снятие и установка бензопровода Снятие и установка топливной форсунки Проверка топливной форсунки Снятие и установка регулятора давления топлива Проверка крышки заливной горловины.
2.5.2 Меры предосторожности при обслуживании топливной системы
Перед выполнением любого вида работ на топливной системе для снижения риска возникновения пожара или получения травмы всегда соблюдайте следующие правила. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Не курите на месте выполнения работы. Убедитесь в наличии удобного углекислотного огнетушителя. Убедитесь в наличии хорошей вентиляции на месте выполнения работы и достаточн.
2.5.3 Описание топливной системы
ВНИМАНИЕ Для двигателя этого автомобиля допускается применение только неэтилированного топлива. Использование этилированного топлива может привести повреждению двигателя и снизить эффективность работы системы снижения токсичности отработавших газов. Основными элементами топливной системы являются: топливный бак, топливный насос (с топливным фильтром, указателем уровня топлива и клапаном р.
2.5.4 Описание системы подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного бака, топливного насоса (со встроенным топливным фильтром), регулятора давления топлива, топливной рампы и топливных форсунок. Топливо из топливного бака засасывается топливным насосом, проходит через топливный фильтр и подается под давлением к топливным форсункам через топливную рампу. Поскольку давление топлива в топливной форсунке (давление топлива .
2.5.5 Описание топливного насоса
Рис. 2.224. Компоненты топливного насоса В качестве топливного насоса 1 используется погружной электрический насос. В состав насоса также входят (рис. 2.224): – клапан регулировки давления в баке 2 поддерживает давление в топливном баке постоянным и препятствует выплескиванию топлива и деформации топливного бака; – предохранительный клапан 3 предотвращает чрезмерное .
2.5.6 Процедура сброса давления топлива
Рис. 2.225. Блок-схема системы подачи топлива: 1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр; 4 – клапан отсечки топлива; 5 – клапан регулировки давления в топливном баке; 6 – к фильтру системы улавливания паров бензина; 7 – подающий топливопровод; 8 – обратный топливопровод; 9 – топливная рампа; 10 – топливная форсунка; 11 – регулятор давления топлива; 12 – к впускном.
2.5.7 Процедура проверки утечки топлива
После выполнения любых работ по обслуживанию топливной системы, убедитесь в отсутствии утечек топлива следующим образом. Включите на 3 с зажигание (для включения топливного насоса), а затем выключите его. Повторите включение/выключение зажигания 3 или 4 раза для подъема давления топлива в топливопроводах (пока давление топлива не будет ощущаться рукой на шланге возврата топлива). При этих услов.
2.5.8 Снятие и установка бензопровода
2.5.9 Снятие и установка топливной форсунки
Снятие Сбросьте давление топлива. ВНИМАНИЕ Небольшое количество топлива может вытечь после снятия топливных форсунок, закройте место отсоединения куском ткани. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъемы топливных форсунок и освободите жгут проводов от хомутов. Отверните болты хомутов подводящего и возвратного топливопроводов. .
2.5.10 Проверка топливной форсунки
ВНИМАНИЕ Поскольку при этой проверке происходит впрыск топлива, работайте в хорошо проветриваемой зоне вдали от источников открытого пламени. Следите за тем, чтобы предотвратить искрообразование при подключении и отключении испытательного провода к аккумуляторной батарее. Рис. 2.235. Подключение топливной форсунки к шлангу подачи топлива Установи.
2.5.11 Снятие и установка регулятора давления топлива
Снятие Сбросьте давление топлива. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 2.237. Отсоединение вакуумного шланга Отсоедините вакуумный шланг 1 от регулятора давления топлива 2 (рис. 2.237). Снимите регулятор давления топлива с топливной рампы. Отсоедините возвратный шланг 3 от регулятора давления. Установка При установке дейст.
2.5.12 Проверка крышки заливной горловины топливного бака
Рис. 2.239. Крышка заливной горловины топливного бака Снимите крышку 1 и проверьте по отпечатку на прокладке равномерность прилегания крышки к заливной горловине, а также отсутствие повреждений прокладки. Если прокладка 2 находится в плохом состоянии, замените крышку (рис. 2.239). ПРИМЕЧАНИЕ Если крышка требует замены, то необходимо использовать такую же крыш.
2.5.13 Снятие и установка топливного бака
2.5.14 Процедура очистки топливного бака
ВНИМАНИЕ При выполнении этой процедуры в баке будут оставаться пары топлива. Не ремонтируйте бак в условиях высоких температур или при наличии пламени, поскольку при этом существует опасность взрыва и получения травмы. Следующая процедура используется для очистки топливного бака. После снятия топливного бака выньте из бака все шланги, трубки и топливный насос в сборе. Слейте.
2.5.15 Снятие и установка впускного клапана топливного бака
Снятие Снимите топливный бак с автомобиля. Снимите хомут и отсоедините шланг заливной горловины топливного бака. Рис. 2.248. Впускной клапан топливного бака Снимите впускной клапан топливного бака 1 отверткой с плоским шлицем (рис. 2.248). ВНИМАНИЕ Следите за тем, чтобы не повредить впускной клапан топливного бака 1 отверткой. Установка .
2.5.16 Проверка впускного клапана топливного бака
Рис. 2.250. Впускной клапан Проверьте не поврежден ли впускной клапан топливного бака следующим образом (рис. 2.250). Проверте плавность его открывания и отрывания. Замените клапан, если он поврежден или неисправен. .
2.5.17 Проверка топливного насоса на автомобиле
Рис. 2.251. Снятие крышки заливной горловины Снимите крышку заливной горловины и включите зажигание 2 (рис. 2.251). Тогда из заливной горловины 1 будет слышен звук работы топливного насоса, который прекратится приблизительно через 2 с. Убедитесь, что установили на место крышку заливной горловины по окончании проверки. Если результат проверки не удовлетворителен, провер.
2.5.18 Снятие и установка топливного насоса в сборе
Рис. 2.253. Детали топливного насоса: 1 – топливный фильтр в сборе (включая обратный клапан); 2 – уплотняющее кольцо; 3 – трубка; 4 – корпус; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – датчик уровня топлива (указатель датчика уровня топлива); 7 – топливный насос; 8 – прокладка; 9 – кронштейн; 10 – прокладка; 11 – пластина топливного насоса Снятие Снимите топливный бак с автомоб.
2.5.19 Разборка и сборка топливного насоса
Разберите и повторно соберите топливный насос, принимая во внимание следующее. ВНИМАНИЕ При снятии датчика уровня топлива, не касайтесь пластины резистора 1 и следите за тем, чтобы не деформировать рычаг 2. Это может привести к отказу датчика уровня топлива. При снятии уплотняющего кольца с топливной трубки или кронштейна следите за тем, чтобы не повредить установленную (в .
Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о различных способах промывки форсунок своими руками.
С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.
Для чего нужен регулятор давления топлива
Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.
Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.
Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.
Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.
Неисправности регулятора давления топлива
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
- неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
- потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
- замедленные реакции на нажатие педали газа;
- рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
- автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.
Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.
Коллаж
Местный
С какого-то момента машина стала плохо заводится после некоторого простоя, что на горячую, что на холодную. Померил давление подаваемое бензонасосом, оказалось что давление набирается нормальное, практически 4 очка, но оно практически сразу же падает, буквально с полминуты до 1-го очка и ниже.
Видимо проблема с обратным клапаном, или регулятором давления (незнаю точно как там он правильно называется). Но весь вопрос где он находится? Не так давно менял бензонасос с фильтром, соответственно со снятием бака, так вот там никаких клапанов замечено небыло. Посмотрел по схеме каталога топливную систему, так тоже нигде не указан никакой клапан. Достал бензонасос, тот что стоял с завода (он в рабочем состоянии) так вот и он по всей видимости не содержит клапана, так как свободно продувается.
Может быть кто-то все же в курсе где спрятан этот клапан и что-то сможет мне подсказать?
(двигатель 2.4 пятидверка 2010г.)
gorst
Эксперт
На 2.4л нет обратки, поэтому регулятор давления в сборке сидит (кольцо на сливной трубке в бак). Он и должен держать давление, в том числе видимо и после отключения, точнее у основания сливной трубки есть обратный клапан похоже. Схема есть в заводском мануале для 2.4 на англ.
Вложения
Коллаж
Местный
Верно обратки нет, но насос если бы имел клапан, то при попытке его продуть думаю попросту не пропускал бы воздух. Однако же я его свободно продуваю.
gorst
Эксперт
Коллаж
Местный
Спасибо за схемку! Но все-таки пока не понятно как там может держатся давление, если сам насос его не держит. Ведь сливная трубка соединяется с насосом через фильтр тонкой очистки.
gorst
Эксперт
Коллаж
Местный
К сожалению нет. Лично разобрал этот фильтр, он представляет собой кольцо, эдакий бублик в нем только бумага гармошкой внутри, собственно как и во всех фильтрах. Ну и имеет он один выход сверху и два входа внизу, точно как на схеме. А между этими отверстиями только бумага (.
Позвонил официалам в своём городе, говорят что где-то в рампе клапан, но как-то без уверенности и сказать точно где он находится соответственно не могут. Блин, что за машина то, уже больше десяти лет как производится и продается, но блин никто ничего толком про нее не знает.
gorst
Эксперт
Вложения
Коллаж
Местный
Скорее всего на схеме клапан должен быть обозначен, хотя бы для того, чтобы его можно было заменить. Если только он не находится в каком либо более сложном приборе который меняется отдельно, целиком. Иначе говоря логично было бы предположить что клапан должен находиться в топливной станции, но как объяснить, что бензонасос при этом не держит давление я ума не приложу.
Собственно на схеме заводского мануала регулятор давления обозначен под номером 3, но для того чтобы регулятор выпонял свою функцию, то опять же выше насоса, или по крайней мере в самом насосе должен быть дополнительный обратный клапан, но его ведь там нет. Как это можно понять?[DOUBLEPOST=1484247908,1484239702][/DOUBLEPOST]Кстати вопрос, кто либо вообще замерял давление на 2.4, уж не является ли нормой подобное падение давления на этом авто и регулятор давления нужен лишь для сброса излишнего давления?, а проблема с запуском заключается в чем-то другом?
Дмитрий Zap
Свой в доску
25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06
Коллаж
Местный
Менял насос + фильтр тонкой очистки и грубой, это всё конечно неоригинал, но полностью идентичное оригиналу. (Станция в сборе стоит увы столько же как если бы была из золота). Да и проблемы начались до замены, собственно поэтому и поменял.
Дмитрий Zap
Свой в доску
25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06
значит там и остались проблемы. И я Вам скажу что из-за манипуляций в этом месте может запросто сгореть автомобиль. Это вам надо? Может в свете такой вероятности насос в сборе не так и дорого стоит?
Коллаж
Местный
значит там и остались проблемы. И я Вам скажу что из-за манипуляций в этом месте может запросто сгореть автомобиль. Это вам надо? Может в свете такой вероятности насос в сборе не так и дорого стоит?
Если производить манипуляции включая голову то ничего страшного не произойдет. Я точно уверен, что схему топливной станции никаким образом не нарушил и не изменил. Повторюсь, что проблемы появились раньше чем я заменил фильтры с насосом.
Дмитрий Zap
Свой в доску
25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06
По этому и понятно что проблемы в станции и вы туда собираетесь лезть. Сорвет шланг с топливной рампы и вспыхнет все под капотом от горячего коллектора
Я свою точку зрения высказал и убеждать не собираюсь. Только я покупал пару машин на разбор после пожара из-за насоса, из-за блока АБС . И ещё штук пять не купил
И сделал для себя выводы — с этими двумя компонентами шутить нельзя. Да, стоят денег, особенно блок АБС , даже б/у. Но может выйти гораздо дороже.
Коллаж
Местный
Спасибо конечно за Ваше мнение о котором никто не просил, но иногда когда нечего сказать по теме, лучше помолчать.
Дмитрий Zap
Свой в доску
25 Октябрь 2016 677 84 0 45 Езжу на . Был пользователем Сузук: Витара-Кабрио, Витара 5дв, Балено, Свифт 06
Зачем тогда тему создали на форуме если никого не спрашиваете?
Я высказался по теме и мне было что сказать!
Коллаж
Местный
Зачем тогда тему создали на форуме если никого не спрашиваете?
Я высказался по теме и мне было что сказать!
Спрашиваю не пространные мнения, а совет по теме. О технике безопасности и возможных рисках сам любого научу )
(Без обид, просто на длительные разговоры неочем увы нет времени)
gorst
Эксперт
Ежачок
Енот-сузуковод
можете уточнить по алгоритму проверки давления для 2л гранд витары? я был бы очень благодарен, если бы вам удалось запостить странички с этой процедурой, схемами и цифрами. у меня есть необходимость это сделать, но хочу сам, без привлечения официалов. кстати, в какой точке топливопровода измеряется давление по данному мануалу?
калян42
Ветеран
можете уточнить по алгоритму проверки давления для 2л гранд витары? я был бы очень благодарен, если бы вам удалось запостить странички с этой процедурой, схемами и цифрами. у меня есть необходимость это сделать, но хочу сам, без привлечения официалов. кстати, в какой точке топливопровода измеряется давление по данному мануалу?
Коллаж
Местный
Хм, интересно. Но все-таки это несколько странно, ведь при этом есть риск завоздушивания форсунок. Разве что клапан может стоять например в самой рамке форсунок (т.е. в самих трубах), иначе никак. Но только как это теперь проверить, и если клапан там, то опять же как проверить его исправность? Может поставить (хотя бы временно) какой-либо внешний клапан в магистраль, как думаете?
gorst
Эксперт
можете уточнить по алгоритму проверки давления для 2л гранд витары? я был бы очень благодарен, если бы вам удалось запостить странички с этой процедурой, схемами и цифрами. у меня есть необходимость это сделать, но хочу сам, без привлечения официалов. кстати, в какой точке топливопровода измеряется давление по данному мануалу?
Хм, интересно. Но все-таки это несколько странно, ведь при этом есть риск завоздушивания форсунок. Разве что клапан может стоять например в самой рамке форсунок (т.е. в самих трубах), иначе никак. Но только как это теперь проверить, и если клапан там, то опять же как проверить его исправность? Может поставить (хотя бы временно) какой-либо внешний клапан в магистраль, как думаете?
Если проверки спадания давления нет для 2.4л, то и клапана точно нет имхо. При таком мощном давлении насоса клапанок наверно будет часто ломаться.
Коллаж
Местный
Если проверки спадания давления нет для 2.4л, то и клапана точно нет имхо. При таком мощном давлении насоса клапанок наверно будет часто ломаться.
Даже и не знаю. Но вот посмотрел схемы рамки для форсунок для двигателя 2.0 и 2.4.
У 2.0 на схеме отдельно есть регулятор давления (под номером 3), насколько я полнял регулятор давления работает и как клапан сброса давления и как обратный клапан.
У 2.4 на рамке его нет, (есть лишь клапан сброса давления который находится в баке) но есть что-то напоминающее его по форме (грибообразной формы). Может быть это и есть обратный клапан?
Это 2,0: Это фото 2,0: Это 2,4: Это фото 2.4:
Ежачок
Енот-сузуковод
подскажите, а есть ли какой то невозвратный клапан на самом топливном насосе или фильтре? упрощенно говоря, удастся ли продуть или промыть, при необходимости, сеточный фильтр в обратную сторону, чтобы грязь выкинуть обратно в бак? если да, то это может стать «аварийной» временной палочкой-выручалочкой восстановить топливоподачу, если сеточный фильтр забился, насос работает, а возможности вскрывать пока нет.
Xaski
Бывает здесь
подскажите, а есть ли какой то невозвратный клапан на самом топливном насосе или фильтре? упрощенно говоря, удастся ли продуть или промыть, при необходимости, сеточный фильтр в обратную сторону, чтобы грязь выкинуть обратно в бак? если да, то это может стать «аварийной» временной палочкой-выручалочкой восстановить топливоподачу, если сеточный фильтр забился, насос работает, а возможности вскрывать пока нет.
Да есть, продуть в обратную сторону не получится, только хуже станет.[DOUBLEPOST=1484397513,1484396399][/DOUBLEPOST]Значит, если по порядку, в сборке топливного насоса стоит регулятор давления топлива. Далее по системе никаких клапанов и регуляторов нет, есть только гаситель пульсаций на топливной рампе. Дальше чуть сложнее, регулятор и насос стоят на разных магисталях, т.е. насос подает давление в рампу и на регулятор, давление выше положенного регулятор сбрасывает в бак, остальное остается в магистрали на рампу.
Коллаж
Местный
Значит, если по порядку, в сборке топливного насоса стоит регулятор давления топлива. Далее по системе никаких клапанов и регуляторов нет, есть только гаситель пульсаций на топливной рампе. Дальше чуть сложнее, регулятор и насос стоят на разных магисталях, т.е. насос подает давление в рампу и на регулятор, давление выше положенного регулятор сбрасывает в бак, остальное остается в магистрали на рампу.
Это касается двигателя 2.4? Тот грибообразный клапан на рампе вовсе и не клапан, а гаситель пульсаций? Т.е. некий демфер давления? Откуда у вас информация что в системе нет обратного клапана, если не секрет конечно? И если всё это так, то почему не происходит (ну или не должно происходить) завоздушивания форсунок например?
Я вот просто не вижу каких либо иных причин долгого завода своего авто после недолгого простоя (5-10 минут), т.е. двигатель еще даже не остыл, а крутить при этом приходится иногда секунд так около 10-и что думаю не нормально. Я уже и на стартер грешил, но на днях и его перебрал, крутит сейчас очень резво.
калян42
Ветеран
Это касается двигателя 2.4? Тот грибообразный клапан на рампе вовсе и не клапан, а гаситель пульсаций? Т.е. некий демфер давления? Откуда у вас информация что в системе нет обратного клапана, если не секрет конечно? И если всё это так, то почему не происходит (ну или не должно происходить) завоздушивания форсунок например?
Я вот просто не вижу каких либо иных причин долгого завода своего авто после недолгого простоя (5-10 минут), т.е. двигатель еще даже не остыл, а крутить при этом приходится иногда секунд так около 10-и что думаю не нормально. Я уже и на стартер грешил, но на днях и его перебрал, крутит сейчас очень резво.
ИМХО. я бы не думал о завоздушивании потому как воздуху взяться не откуда — форсунки закрыты, подсоса воздуха нет.
а вот после горячего простоя вполне может в рампе образоваться паровая пробка и пока пар не «»выпустиш»» не заведёш
Коллаж
Местный
ИМХО. я бы не думал о завоздушивании потому как воздуху взяться не откуда — форсунки закрыты, подсоса воздуха нет.
а вот после горячего простоя вполне может в рампе образоваться паровая пробка и пока пар не «»выпустиш»» не заведёш
Согласен, по всей видимости при герметичной системе завоздушивания не будет. Вообще из схемы топливной системы котору тут выложил gorst (еще раз спасибо за нее кстати) понятно что остаточного давления в системе не может быть в принципе, так как в участке под номером 19 и в самом бензонасосе нет клапана. Соответственно проблему долгого пуска стоит искать в форсунках или их соединениях. Поскольку к работе двигателя претензий нет, и к форсункам в частности, то пока попробую заменить уплотнители форсунок. Уже заказал два комплекта уплотнителей, верхние и нижние. В общем надеюсь что обойдусь малой кровью и проблема решится, если нет значит прийдется тестировать форсунки на стенде, смотреть на факел и выявлять неисправные, а там промывать или даже менять. Была сначала мысль приколхозить обратный клапан в систему, но думаю подобные вмешательства без устранения причин неисправности могут быть чреваты.
Топливная система
Меры предосторожности при обслуживании топливной системы Описание топливной системы Описание системы подачи топлива Описание топливного насоса Процедура сброса давления топлива Процедура проверки утечки топлива Снятие и установка бензопровода Снятие и установка топливной форсунки Пр.
Меры предосторожности при обслуживании топливной системы
Перед выполнением любого вида работ на топливной системе для снижения риска возникновения пожара или получения травмы всегда соблюдайте следующие правила. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Не курите на месте выполнения работы. Убедитесь в наличии удобного угл.
Описание топливной системы
ВНИМАНИЕ Для двигателя этого автомобиля допускается применение только неэтилированного топлива. Использование этилированного топлива может привести повреждению двигателя и снизить эффективность работы системы снижения токсичности отработавших газов. Основными элементами топливной системы.
Описание системы подачи топлива
Система подачи топлива состоит из топливного бака, топливного насоса (со встроенным топливным фильтром), регулятора давления топлива, топливной рампы и топливных форсунок. Топливо из топливного бака засасывается топливным насосом, проходит через топливный фильтр и подается под давлением к топливн.
Описание топливного насоса
Рис. 2.224 . Компоненты топливного насоса В качестве топливного насоса 1 используется погружной электрический насос. В состав насоса также входят ( рис. 2.224): – клапан регулировки давления в баке 2 поддерживает давление в топливном баке постоянным и препятствует выплескиванию то.
Процедура сброса давления топлива
Рис. 2.225 . Блок-схема системы подачи топлива: 1 – топливный бак; 2 – топливный насос; 3 – топливный фильтр; 4 – клапан отсечки топлива; 5 – клапан регулировки давления в топливном баке; 6 – к фильтру системы улавливания паров бензина; 7 – подающий топливопровод; 8 – обратный топливопрово.
Процедура проверки утечки топлива
После выполнения любых работ по обслуживанию топливной системы, убедитесь в отсутствии утечек топлива следующим образом. Включите на 3 с зажигание (для включения топливного насоса), а затем выключите его. Повторите включение/выключение зажигания 3 или 4 раза для подъема давления топлива в топли.
Снятие и установка бензопровода
Снятие Сбросьте давление топлива в подающем топливопроводе в соответствии с «Процедурой сброса давления топлива». Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините топливопровод и шланг подачи топлива от топливопровода в передней и задней части каждого топливопро.
Снятие и установка топливной форсунки
Снятие Сбросьте давление топлива. ВНИМАНИЕ Небольшое количество топлива может вытечь после снятия топливных форсунок, закройте место отсоединения куском ткани. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Отсоедините разъемы топливных форсунок и освободи.
Проверка топливной форсунки
ВНИМАНИЕ Поскольку при этой проверке происходит впрыск топлива, работайте в хорошо проветриваемой зоне вдали от источников открытого пламени. Следите за тем, чтобы предотвратить искрообразование при подключении и отключении испытательного провода к аккумуляторной батарее. .
Снятие и установка регулятора давления топлива
Снятие Сбросьте давление топлива. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 2.237 . Отсоединение вакуумного шланга Отсоедините вакуумный шланг 1 от регулятора давления топлива 2 ( рис. 2.237). Снимите регулятор давления топлива с топливной рам.
Проверка крышки заливной горловины топливного бака
Рис. 2.239 . Крышка заливной горловины топливного бака Снимите крышку 1 и проверьте по отпечатку на прокладке равномерность прилегания крышки к заливной горловине, а также отсутствие повреждений прокладки. Если прокладка 2 находится в плохом состоянии, замените крышку ( рис. 2.239).
Снятие и установка топливного бака
Снятие Сбросьте давление топлива в подающем топливопроводе. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. Рис. 2.240 . Установка шланга ручного насоса в шланг заливной горловины Вставьте шланг ручного .
Процедура очистки топливного бака
ВНИМАНИЕ При выполнении этой процедуры в баке будут оставаться пары топлива. Не ремонтируйте бак в условиях высоких температур или при наличии пламени, поскольку при этом существует опасность взрыва и получения травмы. Следующая процедура используется для очистки топливного бака. .
Снятие и установка впускного клапана топливного бака
Снятие Снимите топливный бак с автомобиля. Снимите хомут и отсоедините шланг заливной горловины топливного бака. Рис. 2.248 . Впускной клапан топливного бака Снимите впускной клапан топливного бака 1 отверткой с плоским шлицем ( рис. 2.248). ВНИМАНИЕ Следите за тем.
Проверка впускного клапана топливного бака
Рис. 2.250 . Впускной клапан Проверьте не поврежден ли впускной клапан топливного бака следующим образом ( рис. 2.250). Проверте плавность его открывания и отрывания. Замените клапан, если он поврежден или неисправен. .
Проверка топливного насоса на автомобиле
Рис. 2.251 . Снятие крышки заливной горловины Снимите крышку заливной горловины и включите зажигание 2 ( рис. 2.251). Тогда из заливной горловины 1 будет слышен звук работы топливного насоса, который прекратится приблизительно через 2 с. Убедитесь, что установили на место крышку зал.
Снятие и установка топливного насоса в сборе
Рис. 2.253 . Детали топливного насоса: 1 – топливный фильтр в сборе (включая обратный клапан); 2 – уплотняющее кольцо; 3 – трубка; 4 – корпус; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – датчик уровня топлива (указатель датчика уровня топлива); 7 – топливный насос; 8 – прокладка; 9 – кронштейн; 10 – пр.
Разборка и сборка топливного насоса
Разберите и повторно соберите топливный насос, принимая во внимание следующее. ВНИМАНИЕ При снятии датчика уровня топлива, не касайтесь пластины резистора 1 и следите за тем, чтобы не деформировать рычаг 2. Это может привести к отказу датчика уровня топлива. При снятии уплотняющег.