ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER
xbard
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (100)
Сообщений: 147
Регистрация: 22.8.2014
Из: Кострома
Пользователь №: 74 928
Марка машины:
Машина другой марки
В разделе D3 народ как то вяло отвечал, задам вопрос тут.
Собственно присматриваюсь к именно к бензиновым вариациям данных авто.
Как я уже понял 4.4 бензин Ягуар является самым надежным вариантом в отличие от дизеля.
Собственно вопрос, насколько большая разница между D3 4.4 и RR3 4.4 в
надежности и стоимости обслуживания?
По стоимости экземпляров 8-9 годов между D3 4.4 и RR3 4.4 разницы практически нет.
Использование 90% асфальт и 10% грунтовка нормального качества до дачи.
Возить планирую семейство в количестве 4х человек. Ну и сам на работу кататься.
Пробег годовой 10-12 тысяч.
rv818
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 1 627
Регистрация: 19.7.2013
Из: буньково м.о.
Пользователь №: 58 274
Номер машины:
813
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
AleksD3
Просмотр профиля
Группа: Член Клуба (1000)
Сообщений: 3 742
Регистрация: 26.3.2012
Из: Красноярск
Пользователь №: 39 743
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2010
В разделе D3 народ как то вяло отвечал, задам вопрос тут.
Собственно присматриваюсь к именно к бензиновым вариациям данных авто.
Как я уже понял 4.4 бензин Ягуар является самым надежным вариантом в отличие от дизеля.
Собственно вопрос, насколько большая разница между D3 4.4 и RR3 4.4 в
надежности и стоимости обслуживания?
По стоимости экземпляров 8-9 годов между D3 4.4 и RR3 4.4 разницы практически нет.
Использование 90% асфальт и 10% грунтовка нормального качества до дачи.
Возить планирую семейство в количестве 4х человек. Ну и сам на работу кататься.
Пробег годовой 10-12 тысяч.
Это практически одинаковые машины, спорт сделан на базе дискавери, остальное на вкус и цвет.
Кисель
Дискавери 3&4. Купили и сравниваем.
Всем привет! Принимайте мои поздравления нас всех с днём автомобилиста! В этот раз главным героем в моём бортовике будет не мой Дискавери, но всё же участие примет. И так в данном БЖ решил сделать запись о двух машинах, Диско 3-шка и 4-ка. Хотелось бы сравнить данные машины, 3-шка не моя машина, машина шефа и в недавнем прошлом была куплена в городе Тверь. Так вот немного обсудить покупку, выбор и поиск автомобиля, также первые километры эксплуатации и первые вложения денежных средств в ремонт Дискавери.
И так мой шеф принял решение о покупке Ленд Ровер Дискавери, первым и важным аргументом в выборе машины был бюджет в районе 800-900 тыс. рублей. За эти деньги мы и стали рассматривать покупку Дискавери 3, обязательно с дизельным мотором, в остальном играет роль состояние автомобиля, разного рода комплектации это уже как приятное приложение к машине.
В один из ярких солнечных дней сентября мы поехали выбирать мечту, территориально начался поиск на Брянщине, от куда мы сами родом, соответственно эпицентром нахождения Дискавери был сам город Брянск.
Наши местные Диско нас не впечатлили, три машины и мимо, даже нет желания излагать подробно. Всё стандартно, не бита, не крашеная, один владелец и т.д, да и что мы в действительности хотим от десятилетней эксплуатации авто.
Следующий "Диско-град" на нашем пути город Калуга, где осмотрев тоже три авто мы поехали в сторону столицы. Как обычно у шефа упало настроение, такое бывает когда выбираешь машину из хлама, который пытаются продать за дорого. Москва надежд не вселяла, лично я не раз помогал друзьям в выборе машин и найти достойный вариант объездив пол столицы занятие ещё то. Мой собственный пример с поездками в поисках машины в три этапа, только подбадривал настроение, главное задаться целью, а кто как известно ищет… . Выезжаем из города Калуга на киевское шоссе в сторону столицы, заезжаем на АЗС для заправки, маленький завтрак с бутербродом и кофе, просмотр интернета. Как обычно поиск машины на авто.ру и вдруг моему взору приглянулся очень интересный Диско 3, как ворону меня заинтересовала серебристая решётка радиатора в стиле Дискавери 4. Смотрел машину конечно спонтанно, но решились сделать звонок.
— Алло, здравствуйте, машина продаётся?
— Да.
— Опишите состояние, явные повреждения, подтвердите владение, год машины, документы и количество владельцев.
— Всё в порядке, машина в отличном состоянии, я один владелец по факту и в документах. Отвечаю за каждое слово!
Это конечно краткий наш диалог с владельцем Дискавери, но в реальности мы разговаривали достаточно долго, именно фраза прозвучавшая не раз " я отвечаю за каждое слово", вселила в нас надежду. За данной машиной нужно ехать в Тверь, мы всё обсудили и стали договариваться о встрече. Хозяин Дискавери стал нам объяснять, я охотник и на эти выходные уехал за 200км из города, я же в свою очередь пытался донести до него, что проще встретить зверя в лесу, чем найти покупателя на Ленд Ровер. В конце концов мы договорились и встретились.
В итоге мы забрали эту машину. Из всех вариантов это лучший, в действительности машина за десять лет эксплуатации в идеале, мало того её эксплуатировал всё это время единственный человек. Почти десять лет, как купил новою так и ездил и не надоела же ему. В последнее время встретить любой авто с пробегом в хорошем состоянии, тем более не свежий по годам и в одних руках, очень большая удача.
Ленд Ровер Дискавери 3, мотор 2,7 дизель, комплектация HSE, 2008 год, на данный момент 158000тыс. пробега и мой шеф уже второй владелец. В действительности бывший хозяин Дискавери не обманул, всё рассказал по машине, показал, накормил и отправил нас в дорогу. Спасибо ему за действительно человеческое отношение, кое в последнее время стало редкостью.
Дискавери 3, в чём же разница с Дискавери 4. Англичане пытались сделать рестайлинг, так иногда делают разные производители автомобилей для освежить модель стоящую на конвейре, но так увлеклись что приставили к Дискавери 4-ку и назвали новой моделью.
Дискавери 4, в чём же разница с Дискавери 3. На первый взгляд практически клон, что 3-йка, что 4-ка один и тот же автомобиль. Лишь обойдя два Дискавери вокруг становится понятно, разница есть.
Двое из ларца — одинаковых с лица? А нет казалось бы у близнецов, а передняя оптика разная, решётки радиатора хотя и схожи, только на 3-ке она не родная "закос под 4-ку", по стоку все разное. Бампера у каждого свои, передние крылья тоже, на 4-ке по бокам уже "жабры", на 3-ке только на правом крыле. 4-й Диско практически напоминает братьев по старше, RRSport и маму RRVox.
В задней части разногласий меньше, не сошлись в задних фонарях. В остальном машины одинаковые, бампера могут быть крашеные или матовые на обеих моделях.
Далее не самая интересная часть сравнения, но не мало важная. На двух машинах стоит один и тот же дизельный мотор, объем 2,7л., 190 л.с и 460нм. Кому-то этот мотор нравится, а кто не раз вытирал слёзы от разочарования. В любом случае он один, но только у 3-го Диско, 4-ка получила кроме 2,7литра ещё мотор 3,0 с двумя турбами, с версиями 211л.с. и 249л.с. Но у нас Lion 2,7 в принципе проще, но в любом случае требует должного внимания и обслуживания.
Теперь перейдём в салон, в принципе ничего особенного здесь нет, салон как салон. Для своих лет в Дискавери 3 достаточно неплохо, качество материалов применяемых в салоне на должном уровне, даже сейчас салон не утратил свой вид и уют.
Салон Дискавери 4 на первый взгляд кажется очень схож с 3-им Диско, но осмотревшись он всё-таки другой.
И всё таки в чём конкретно разница?
Торпедо 3-шки выглядит консервативно, никаких излишеств. Мне кажется что англичане особо с дизайном не заморачивались, приборка, центральная консоль, остальное уже не так важно, главное чтобы было удобно.
Торпедо 4-ки подобрало всё фамильные черты Дискавери. Если в Диско 3 все расставили по своим местам, в Диско 4 придали блогародства.
Разница в деталях, разница в мелочах; на 4-ом Дискавери торпедо обшито кожей и это действительно уже "типо круто", на 3-шке комплектация HSE и руль регулируется механически, на 4-ке тоже и в комплектации SE, рули немного разные по дизайну и расположению кнопок, в 3-шке есть телефон, а в 4-ке подогрев руля, круиз контроль присутствует на обеих авто.
Приборка Диско 3, проста и обычна, такая же стояла на первом Ренже, Фрилендер, Дефендер.
Приборка Диско 4, уже гораздо современнее. По центру информативный ЖК монитор, хотя на 3-шке целых три монитора, но они выглядят как старые мониторы первых мобильников.
Центральная часть торпедо 3-шки выглядит как "комод с кнопками". Выше по центру пустая ниша под мелкие вещи, в некоторых версиях там живёт монитор, сказать не очень, скорее пойдет и скучно.
4-ка и первый взгляд на монитор, в нём особо ничего нет, но он есть. Ниже кнопки, часы, управление климатом и всё выглядит строго и к месту.
Центральная консоль 3-шки, селектор АКПП и панель управления системой Terrain Response. Здесь система для управления автомобилем на бездорожье по круче чем у меня, потому как присутствует блокировка на заднем редукторе. Комплектация HSE в версии Дискавери 3 предусматривала установку блокировки в рзм, хотя на Дискавери 4 такое удовольствие стоит не у всех HSE, некоторые 4-ки даже обделили понижайкой, в этом случае 3-шка упакована как положено.
Блок управления системой Terrain Response на 4-ке. Немного современнее, но только за счёт кнопок управления пневмо подвеской и раздаточной кп вместо малых рычажков. Шайба выбора режимов осталась практически также.
Со временем в ногу Диско 4 запускается кнопкой, 3-шка старым добрым ключом зажигания.
Также на 4-ке стоит подогреватель Webasto с управлением от брелка.
Webasto работает как догреватель в автоматическом режиме, можно запустить дистанционно, можно запрограммировать пуск по времени. Диско 3 согревается только автоматически с запуском двигателя, больше в управление догревателем вмешательство невозможно.
На этих строках и в этом посте заканчивается первая часть сравнения данных авто, к сожалению лимит фото и уложиться в него не получается. Всем добра. Пока!