Статьи и заметки
Наверное, многие замечали на дорогах разметку в виде полос, проезжая по которым шины автомобиля шумят и вибрируют. Для чего она нужна?
Шумовые полосы – специальная разметка в виде рельефных линий, при проезде по которым шины автомобиля шумят и вибрируют.
Обычно такие полосы наносят в местах, где нужно снизить скорость – перед перекрестками, пешеходными переходами, выездами на автомагистрали и т.д.
Они предназначены для привлечение внимания водителей и информирования об опасности. При проезде колес через эти полосы с большой скоростью возникают акустические волны, которые могут привлечь внимание расслабившегося водителя.
Применение шумовых полос в России наряду с «лежачими полицейскими» массово стартовало в России с 2012 года.
Обычно они размещаются за городом, на скоростных трассах, так как городских скоростей для создания необходимого уровня шума недостаточно.
Помимо поперечных, распространение получают и продольные полосы, которые предупреждают зазевавшегося водителя о съезде на обочину или выезде на встречку.
Что такое «шумовая разметка» на дороге и как она работает?
На некоторых федеральных трассах будет введена так называемая продольная шумовая разметка. Предполагается, что она будет оповещать водителей о непреднамеренном уходе автомобиля с полосы и позволит повысить безопасность движения.
По данным Росавтодора, одними из первых шумовую разметку получат некоторые участки крупных федеральных дорог, таких, как М7 «Волга» в Республике Татарстан, Р-258 «Байкал» и Р-254 «Иртыш», М5 «Урал». Предполагается, что по итогам эксперимента будет принято решение об оснащении всех федеральных трасс подобной разметкой. Решение о введении нового элемента дорожных конструкций принималось на основании изучения опыта зарубежных стран.
В Европе и в США подобный тип дорожных конструкций давно используется. Да и у нас в стране с 2012 года можно встретить одну из разновидностей шумовой разметки, а именно поперечную, которая наносится рядом с проблемными участками дорог, перед опасными изгибами или на подъездах к перекресткам. Она представляет собой несколько последовательных поперечных полос с небольшим возвышением. Когда автомобиль попадает на них, его подвеска начинает вибрировать и создает на кузове ощутимую тряску, которая и предупреждает водителя о приближении к опасному участку. По сути, это несколько «очень маленьких лежачих полицейских», пересекающих дорогу и изготавливаемых из пластика или твердых полимеров. Блок из 5 элементов шириной 10 см или из 4 элементов шириной 15 см встраивают прямо в асфальт. Между блоками имеются равные промежутки. Сейчас к этой поперечной разметке добавится еще и продольная, которая должна наноситься по краям дорог и определять границы асфальта.
Существует несколько типов шумовой продольной разметки. В США в бетонное основание хайвэев встраивается решетка из металлических полосок, выступающих на несколько миллиметров от поверхности дороги. Эти металлические конструкции не боятся истирания, они способны пережить несколько смен дорожного покрытия. В Германии шумовые полосы изготавливают с помощью фрезерования в асфальте чередующихся канавок глубиной 10-20 мм, длиной 10-20 см и шириной 20-40 см. Интервал между канавками составляет не меньше 2 длин элементов, но не больше 1,2 м. Получается волнистая поверхность, которая и издает пронзительный шум при наезде колес.
В Европе еще можно встретить разметку, где шумовые элементы представлены в виде чередующихся пупырышек. Они изготавливаются из полимеров и наносятся в жидком виде вместе с разметкой, а затем застывают на асфальте. Такая разметка недолговечна и живет всего один сезон.
Российский ГОСТ предполагает нанесение продольных шумовых полос в следующих случаях:
Поперечные ребристые полосы на трассе: какую функцию они выполняют ( 1 фото )
Передвигаясь по трассе, автомобилисты часто встречают на дороге незнакомую разметку. Некоторые линии и полосы на проезжей части могут вводить в заблуждение. К таким можно отнести ребристые полосы, которые располагаются продольно или поперечно. Не все знают, но на территории страны такое обозначение используется с недавних пор. В странах Запада его взяли на заметку еще несколько десятилетий назад.
Небольшие искусственные препятствия на проезжей части можно сопоставить с “лежачими полицейскими”. Когда транспортное средство проезжает по ним, все в салоне могут ощутить вибрацию и удары. Но высота таких элементов на дороге значительно меньше. Расположены такие полосы на небольшом друг от друга расстоянии. Ощущения при проезде ребристых полос будут напрямую зависеть от скорости передвижения. К примеру, на трассе поперечные конструкции многие водители проскакивают и даже не ощущают никакого воздействия. Продольные полосы имеют один эффект при проезде — это не зависит от скорости передвижения транспортного средства.
Поперечные полосы на асфальте, как правило, используются в местах, где наблюдается повышенный уровень аварийности. Кроме того, их можно увидеть за несколько метров до пешеходного перехода. Чаще такое решение встречается за городом, где водители забывают об изменении скорости.
Если наехать на полосы в поперечном положении, можно почувствовать вибрации по кузову. Кроме того, небольшие стуки передаются в рулевое колесо. Главный вопрос — для чего такое решение используют на дорогах? Оно напоминает автомобилистам о том, что на участке следует придерживаться небольшой скорости. В некоторых случаях поперечная разметка представлена в виде нескольких отрезков. Это позволяет водителям плавно сбросить скорость и остановиться перед переходом.
Продольные полосы имеют схожее предназначение, но применяются для другого. Как правило, их размещают на обочинах и участках, где запрещается обгон, на территории сужения проезжей части или на мостах/эстакадах/путепроводах. Это дополнительный сигнал о том, что выезжать на обочину или полосу встречного движения нельзя.
Продольные и поперечные ребристые полосы на проезжей части используются для предупреждения автомобилистов. Их размещают на аварийных участках или в зоне, где запрещен обгон.
Шумовая разметка оказалась опасной (эксперимент)
Даже если шумовая разметка нанесена на дорожное покрытие по всем правилам, не факт, что она поможет избежать аварии.
Эксперты программы «Главная дорога» на НТВ Денис Юченков и Андрей Федорцов проверили, как тормозят на шумовой разметке современные автомобили с АБС и машины без электронных помощников.
Зачем нужны шумовые полосы?
Шумовые полосы бывают разные. Так, поперечные шумовые полосы перед зеброй призывают водителя сбросить скорость перед опасным участком. А продольные, на обочинах, будят водителя, если он задремал на трассе и машина начинает выезжать за пределы дороги. Предполагается, что, услышав характерный звук и почувствовав тряску, человек проснется.
Идея, бесспорно, неплохая. И подвеска автомобиля цела, и водитель не спит. Но на многих российских дорогах шумовые полосы стали аналогом «лежачих полицейских». Таких разметок должно быть три блока: два предупреждающих и один за 20 м до пешеходного перехода, чтобы водитель успел экстренно затормозить.
Основной недостаток шумовых полос – громкий звук, с которым по ним проезжают машины. Если человек живет рядом с дорогой, он перестанет нормально спать. Но это не единственная опасность таких полос.
Наш эксперимент
Итак, дано: тормозной путь на чистом асфальте, на шумовой полосе, на сухом и мокром покрытии. Для эксперимента выбрали три машины: современный седан бизнес-класса, новую, но бюджетную иномарку и пятнадцатилетнюю малолитражку без АБС. Все машины – на летних шинах.
- На сухом асфальте быстрее всех затормозил автомобиль бизнес-класса. Самый же длинный тормозной путь оказался у подержанной машины без АБС.
- На шумовых полосах тормозной путь премиум-седана стал больше на три метра, а машина без АБС укатилась на два метра дальше и затормозила практически уже на пешеходном переходе. И это на скорости 60 км/ч. А ведь многие водители превышают скорость и разгоняются до нештрафуемых 80 км/ч!
- На мокром асфальте тормозной путь всегда больше – это знает каждый водитель. Коэффициент сцепления шин с покрытием ниже почти в два раза. Неудивительно, что тормозной путь всех трех автомобилей на мокром, хоть и ровном асфальте вырос – разброс составил от одного до четырех с половиной метров. У машины без АБС тормозной путь увеличился на треть.
Наш эксперимент проходил на обычной городской улице, где расстояние от шумовой разметки до пешеходного перехода составляет 17 м. Так вот старый автомобиль без АБС при экстренном торможении на шумовой полосе и мокром асфальте, остановился прямо на зебре. Окажись на дороге пешеходы, им бы не повезло.
Эксперты программы «Главная дорога» Денис Юченков и Андрей Федорцов уверены, что такие шумовые полосы должны располагаться на расстоянии не менее 20 м от пешеходного перехода.
Эксперимент показал: шумовые полосы, нанесенные прямо перед зеброй, не только неэффективны, но и опасны. Водителю, который зазевался за рулем, остановить машину на них еще труднее, особенно на мокрой дороге, тем более, при гололедице. Даже при наличии в автомобиле «умной» электроники результат торможения может быть печален. Поэтому на дороге в любом случае нужно смотреть в оба!