Как выбрать масло для акпп автомобиля

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

Какое масло заливать в автоматические коробки передач?

Для автоматических коробок передач (АКПП) используются специальные масла, которые позволяют им работать в условиях экстремальных температур и повышенного давления. По этой причине не рекомендуется использовать жидкости предназначенные для механических коробок передач в силовых агрегатах с автоматическим переключением. Прежде чем рассказать, чем они отличаются, разберемся в классификации масел.

Классификация масел для АКПП

Важно понимать, что использование неправильного масла может привести к серьезным последствиям для трансмиссии. Поэтому, при выборе необходимо учитывать тип трансмиссии и рекомендации производителя, а также классификации масел по нескольким критериям.

Тип базовых масел

1. Распространенный тип, используемый для АКПП, – минеральные масла. Они изготавливаются из нефти и обладают достаточной стабильностью при повышенных температурах, а также надежно защищают трансмиссию от износа. Однако, они имеют пониженную стойкость к окислению и не подходят для эксплуатации в условиях морозных зим. Минеральное масло для АКПП, содержащее минимальное количество присадок, является самым дешевым вариантом для автовладельцев. Оно подходит для старых автомобилей, которым не требуются смазки с улучшенными характеристиками.
2. Еще один тип масел, применяемых для АКПП, – синтетические. Они получаются из искусственных химических соединений и обладают более выраженной стойкостью к окислению, чем минеральные масла. Также они характеризуются пониженной вязкостью при минусовых температурах, что обеспечивает повышенную функциональность работы АКПП в условиях холодного климата. Синтетические масла содержит большое число присадок, обладают увеличенной термостойкостью и надежно защищают трансмиссию при экстремальных нагрузках. Кроме того, они обладают продолжительным сроком службы и не образуют отложений на деталях АКПП. Однако, такие масла стоят дороже, чем минеральные, и являются самыми дорогими из всех видов масел, предназначенными для новых, усовершенствованных автомашин. Для последних моделей Audi, BMW, Mercedes используются только синтетические масла.
3. Третий тип базового масла – полусинтетическое. Оно представляет собой смесь минеральных и синтетических масел и включает в себя преимущества обоих типов. Полусинтетические масла имеют повышенную стойкость к окислению по сравнению с минеральными и стоят ощутимо дешевле, чем синтетические. Таким образом, полусинтетика является компромиссным вариантом. Она содержит определенное количество присадок, обладает увеличенной термостойкостью, не образует отложений на деталях АКПП и обеспечивает продолжительный срок службы трансмиссии (на 25-30 % дольше минерального масла). Самым разумным представляется применение полусинтетического масла для машин, которые выпускались во второй половине 90-х годов.

Сезонная классификация

Классификация для АКПП по сезону является серьезной темой для владельцев автомобилей. Правильный выбор масла для конкретного времени года может ощутимо улучшить работу трансмиссии и продлить ее срок службы. В зависимости от сезона, масла делят на зимние (с индексом W в номенклатуре) и летние виды.

У зимних масел пониженная вязкость при отрицательной температуре, что сокращает время запуска двигателя и гарантирует улучшенную работу АКПП в мороз. Масла 85W90 проявляют свои полезные свойства при морозах до -12 градусов по Цельсию, 80W90 – до -26 градусов, а 75W90 – до -40 градусов.

Летние масла, напротив, обладают увеличенной вязкость при повышенных температурах, что дает защиту от износа при продолжительной эксплуатации в жаркую погоду. Для выбора масел нужно учитывать не только сезон, но и рекомендации, распространяемые производителем автомобиля.

Также необходимо учесть условия использования машины. Если вы приобрели автомобиль для продолжительных поездок в жаркую погоду, то рекомендуется выбирать масла с повышенной вязкостью. Если же вы живете в зоне с холодным климатом и планируете использовать автомобиль зимой, то требуется пониженная вязкость масла.

Важно помнить, что неправильный выбор может вызвать серьезные проблемы. Использование неподходящего масла способно привести к износу деталей коробки передач, ухудшению ее работоспособности и даже поломке.

Классификация по вязкости

Вязкость масла – его способность сопротивляться деформации при сдвиге. Она зависит от состава масла, температуры и давления. Для автоматических коробок используются масла с увеличенной вязкостью, так как они обеспечивают надежно функционирующую смазку и защиту от износа. Классификация масел для АКПП по вязкости производится по стандарту SAE J306. В соответствии с этим стандартом масла делятся на несколько классов.

1. Масла с меньшей вязкостью (SAE 75W, SAE 80W, SAE 85W) работают при пониженных температурах. Они обеспечивают легкую работу коробки передач при запуске двигателя в холодную погоду.
2. Масла со средней вязкостью (SAE 90) используются при средних температурах. Они обеспечивают надежную работу коробки передач при нормальных условиях эксплуатации.
3. Масла с увеличенной вязкостью (SAE 140 и выше) используются в автоматических коробках передач, работающих при повышенных температурах или с большой нагрузкой. Они обеспечивают надежную защиту от износа и повышенную стойкость к высокотемпературной среде.

Значения кинематической вязкости для разных классов по стандарту SAE (в кв. мм/с):

• 75W — 4,1;
• 80W — 7,0;
• 85W — 11,0;
• 90 — 13,5–24;
• 140 — 24–41;
• 250 —более 41.

Масла для коробок передач CVT

Масла для вариаторных коробок передач (CVT) обладают рядом особенностей. Во-первых, они предназначены, чтобы действовать в условиях увеличенного трения между металлическими деталями коробки передач. Во-вторых, они должны поддерживать достаточный уровень вязкости при повышенных температурах, чтобы предотвратить износ деталей.

Одной из ключевых характеристик масел для CVT является коэффициент трения. Он показывает, насколько быстро металлические детали коробки передач смогут перемещаться друг относительно друга. Чем выше коэффициент трения, тем лучше будет работать коробка передач CVT.

Еще одной характеристикой масел для вариаторных коробок передач является температурный диапазон. Масло должно сохранять свои свойства в летнюю жару, чтобы предотвратить износ и поломку деталей. Также необходима достаточная вязкость при минусовых температурах, чтобы обеспечить нормальную работу коробки в холодную погоду.

По сравнению с другими маслами рекомендованные производителями масла для CVT содержат больше присадок, которые улучшают их свойства при повышенных температурах и предотвращают износ деталей трансмиссии. Также они имеют увеличенный уровень вязкости по сравнению с маслами для стандартных АКПП. Это связано с тем, что коробки передач CVT работают при более повышенных температурах.

Масла для коробок передач DSG

Масла для роботизированных трансмиссий (DSG) обеспечивают высокопроизводительную работу системы передач и уменьшают износ деталей. Одними из важных параметров масел для DSG являются вязкость, а также устойчивость к окислению и повышенным температурам. Чем выше эти показатели, тем функциональнее масло для трансмиссии DSG.

Еще одна особенность таких коробок передач заключается в том, что некоторые из них имеют два смазывающих контура. В один из них для смазки заливается специальная трансмиссионная жидкость, рекомендованная производителем для роботизированной коробки передач.

Масла для коробок DCT

Масла для трансмиссий с двойным сцеплением (DCT) имеют специфические характеристики. DCT-коробки передач являются более сложными, чем стандартные «автоматы», так как они имеют два сцепления и два набора шестерен. Они работают быстрее и с большим эффектом, что обеспечивает повышенную производительность автомобиля. Однако, для обеспечения надежности и долговечности работы DCT-коробок передач необходимо применять специальные масла, соответствующие их характеристикам.

Эти масла имеют специальные присадки, которые обеспечивают защиту от износа и повышают работоспособность коробки передач. Важно подбирать масло, соответствующее рекомендациям производителя автомашины с данным типом трансмиссии. Необходимо помнить, что использование неподходящего масла может привести к повреждению DCT-коробки передач и снижению ее производительности.

Тракторные масла для трансмиссий

Речь идет о специальных смазочных материалах, предназначенных для использования в тракторах и другой спецтехнике. Они обеспечивают надежную работу трансмиссии, защищают ее от износа и коррозии, а также улучшают ее эксплуатационные свойства.

1. STOU – универсальное масло для тракторных коробок передач, которое может использоваться в различных узлах трансмиссии, гидравлических системах, двигателях и тормозных системах. Оно отличается возросшей степенью защиты от износа, обладает антикоррозионными свойствами.
2. UTTO – универсальное трансмиссионное масло для тракторов с гидромеханической трансмиссией. UTTO может применяться в гидравлической системе и рулевом управлении.
3. TDTO – масло, специально предназначенное для трансмиссий и приводных систем тяжелой техники.

Заключение

При выборе трансмиссионного масла необходимо учесть требования производителя техники и условия эксплуатации. Неправильный выбор масла может привести к снижению эффективности работы трансмиссии и к ее преждевременному износу. Поэтому рекомендуется обращаться к руководству по эксплуатации или же к профессионалам, которые помогут подобрать оптимальный вариант смазочного материала для конкретной модели транспортного средства.

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Можно смело утверждать, что АКПП – это самый дорогостоящий агрегат в автомобиле. И чтобы не вывести из строя трансмиссию раньше срока, нужно проводить обслуживание своевременно, а главное правильно выбирать жидкость для акпп.

Один из элементов такого обслуживания – замена жидкости в АКПП. И вот тут возникает дилемма: какое масло заливать – оригинальное или универсальное?

Выбираем жидкость для АКПП

Оригинальные масла более дороги, но зато с ними нет проблемы выбора: какое указано в инструкции по эксплуатации, такая жидкость для АКПП подходит машине стопроцентно. А если автомобиль находится на гарантии, то и вопрос выбора стоять не должен. Но если нет препятствий к заливке универсального масла, зачем переплачивать? Важно не ошибиться в марке жидкости.

Подбор осуществляем, основываясь на рекомендации производителя. Разработчики авто учитывали свойства жидкости, которая она показывает в процессе эксплуатации агрегата. В автомобильной химии «трансмиссионка» имеет наиболее сложный состав, куда включены модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, разнообразные присадки – температурные, вязкостные, антиизносные, моющие и т.д.

Всегда руководствуйтесь инструкцией к автомобилю при выборе ATF для АКПП

Главным критерием, пожалуй, назовем вязкость. Масла различаются на густые, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Что указал производитель в инструкции по эксплуатации? Вот и приобретаем жидкость для автоматической коробки передач только такого типа.

• Как прогревать АКПП зимой?

Другой не мене важный фактор – температурный диапазон применения жидкости. Определив максимальную температуру воздуха в настоящий период эксплуатации, определяем минимальную температуру обеспечения смазочных свойств. И, исходя из этого, подбираем класс масла.

Подбор масла АКПП по марке автомобиля

Какое масло заливать в АКПП KIA и Hyundai?

Уверен, что владельцы этих автомобилей знают, что в большинстве на них устанавливаются надежные и неприхотливые коробки от Mitsubishi. На текущий момент компания начинает устанавливать в свои автомобили агрегаты собственного производства. В основном это седаны бизнес класса. Чаще всего рекомендации по применению жидкостей ориентированы на MMC ATF SP, иногда Toyota.

В качестве примера на Hyundai IX35, I50, Santa Fe где устанавливается АКПП A6MF/LF рекомендуется применять оригинальную жидкость Hyundai ATF SP-IV.

Что касается старших модификаций коробок (A4A/B, F4A, A4C), то туда заливают Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP-III. Главное придерживаться стандарта SP-III.

Не забудем мы и о новейших 8-ми ступенчатых коробках корейского концерна. Используйте SP-IV-RR

Какое масло заливать в АКПП Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Для автоматических коробок Фольксваген применяют масло G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (наиболее распространенное). Для DSG (мокрого типа) применяют G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКП используют жидкости с допуском Toyota T-IV (идет в оригинале), а для роботизированных SWAG, Febi, Motul DCTF.

• Подробнее о DSG

Какое масло заливать в АКПП Audi?

В АКПП автомобилей Ауди заливается чаще всего Esso Type LT 71141. Номер оригинального масла в зависимости от модификации коробки G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005 (классическая АКП). В роботизированные коробки (7 передач, мокрое сцепление) используется масло G052182A2. Для сухих DSG 7 (На Ауди А3 и Ауди А3) используется G 055 512 A2. Для классических 6 и 8 ступенчатых (ZF) используется ZF LIFEGUARD 6 и 8 соответственно.

Какое масло заливать в АКПП Toyota?

Для коробок A540H и A241H используется TYPE T TT. В 1990-х годах появляется TYPE T (II модификация), применяется для АКПП с электронным управлением, а так же FLU. Позже, в 96 году жидкость меняется на TYPE T (III модификация) и TYPE T (IV модификация). Обращаем Ваше внимание, что эти типы масел отличаются друг от друга, имеющие различные рабочие свойства. В большинстве случаев расклад следующий: в 4 ступенчатые агрегаты заливают Toyota T4, а в 6 и 8 ступенчатые Toyota ATF WS.

На данный момент в новые автомобили концерна TOYOTA заливается жидкость Toyota ATF WS.

Какое масло заливать в АКПП Ford?

В автоматические коробки передач Форд заливается ATF, которая соответствует типу MERCON V. К примеру для Ford Focus 2 — WSS-M2C919-E.

Какое масло заливать в PowerShift?

Номер оригинального масла: 1 490 763 (1L) и 1 490 761 (5L). Заменители: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

• Подробнее о коробке PowerShift

Какое масло заливать в АКПП Mercedes?

Допуски масел DEXRON II — 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. К DEXRON III — 236.9. Последние модификации АКПП используют Fuchs ATF 3353. Номер оригинального масла для АКПП 722.9 до 2010 года (допуск 236.14) — А001 989 68 03. Заменители Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Автомобили выпущенные после 2010 года (акпп 722.9). Жидкость в коробке может быть другая. Используется допуск 236.15. Оригинальное масло — A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Заменители Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

• Подробнее о замене масла в АКПП 722.9

Какое масло заливать в АКПП BMW?

На автомобили БМВ устанавливаются автоматические коробки передач от производителя ZF. Для 5-и ступенчатых АКПП используют оригинальное масло Mobil LT 71 141 (оно же ESSO LT 71 141). Для 6-и ступенчатых ZF используется Shell М1375.4, так же в 6-ступки (ZF6HP) используется масло ZF LIFEGUARD 6, а в современные 8-ступенчатые ZF LIFEGUARD 8 зеленого цвета. Жидкость, которая продается в канистрах БМВ — имеет дополнительную наценку, но по факту компания НЕ производит трансмиссионные масла, а лишь разливает продукцию партнеров.

Какое масло заливать в АКПП Volvo?

Для автоматических коробок Вольво реккомендуется использовать жидкость ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8. Аналог Mobil ATF JWS 3309. С 2010 года льют Toyota WS.

Какое масло заливать в АКПП Peugeot?

На большинство автомобилей Пежо (Ситроен) устанавливается коробка AL4 (DP0). В таком случае оптимальным вариантом будет Mobil ATF LT 71141. Так же можно использовать Dexron VI, Mercon V. В 6-ступки можно использовать допуск Mobil 3309.

Какое масло заливать в АКПП Opel?

Рекомендованное ATF для автомобилей Опель в зависимости от года является DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Номер оригинального масла Opel 19 40 184. В 4-ступенчатые заливается масло по-допуску Toyota Type TIV, в 6 ступенчатые (6T серия) масло с допуском Dexron VI.

Какое масло заливать в АКПП Chevrolet?

Как и в случае с маркой Opel — Шевроле использует в качестве смазочной жидкости для АКПП DEXRON VI, Mercon V. В зависимости от года выпуска для более старших моделей используется DEXRON III.

Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi?

Азиатский рынок использует рекомендацию по заливке MMC ATF SP. Выше мы уже писали, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi на свои автомобили) использует свою собственную спецификацию Genuine. На американском рынке используется и именуется — Mopar 7176. Для АКПП выпуска 1992-1995 годов используется ATF SP, 1995-1997 заливается ATF SP II, и после SP III. Так же, жидкость J3 применяется для 6-и ступенчатых автоматических коробок Mitsubishi.

Для вариаторов используется масло FLUID- J1. Она же Nissan NS2.

• Инструкции по замене масла по моделям автомобилей

Какое масло заливать в АКПП Nissan?

Автомобильный концерн Nissan (Infiniti) рекомендует применять в качестве ATF оригинальную жидкость «Nissan Matic», которая в свою очередь имеет несколько модификаций. Для вариаторных трансмиссий используются масла линейки NS2 и NS3. Последний допуск используется с 2012 года.

• Подбор масла в вариатор

Какое масло заливать в АКПП HONDA?

До 1994 года автоматические коробки Хонда не отличались ни в обслуживании, ни в выборе спецжидкости. Как и для большинства автомобилей с АКП рекомендовали заливать жидкость типа DEXRON II. Все поменялось после 94 года, когда концерн заявил о разработке VTEC, позволяющий выдавать высокую мощность из маленького объема движка. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать высокую мощность, при этом имеет значительно бОльшую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость Honda ATF Z1. Впрочем владельцы автомобилей могли наблюдать на щупе надпись DEXRON II, что вводило их в заблуждение о рекомендованной трансмиссионке. На самом деле это значило лишь то, что автовладелец может использовать последнее, но только для короткого промежутка времени. В 2010 году выпустила усовершенствованную версию жидкости — Honda ATF DW-1

Особенности технологии замены жидкости в автомате

Агрегаты различаются на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые. В обслуживаемых коробках есть горловины, щупы, то есть все предусмотрено для замены. Но в некоторых последних моделях производитель, считая замену масла в АКПП необязательной, не предусматривают подобного.

Состояние масла в АКПП можно определить по цвету

Срок замены в обслуживаемых АКПП указан в мануале. Но! Не стоит забывать, что российские условия эксплуатации приравнены к тяжелым, поэтому стоит менять жидкость в два раза чаще. Пример: если производитель указывает срок замены каждые 60 тыс. км пробега, то рекомендуется менять уже на 30 тысячах. Уровень жидкости в АКПП легко определить по щупу.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ Нужно ли менять масло в коробке автомат? Как заменить масло в АКПП своими руками Что заливать в АКПП?

Второй нюанс – это замена в необслуживаемых агрегатах. Здесь объем определить не получится. Поэтому замену масла осуществляем по принципу: объем слитого масла должен быть равен залитому. Только все операции нужно производить на «холодном» масле, так как при нагреве рабочая жидкость автоматической коробки передач расширяется и объемы могут различаться.

Выбор жидкости для АКПП

В данной заметке рассмотрю как подобрать жидкость для автоматических трансмиссий. В качестве примера буду рассматривать преимущественно коробки от азиатских автомобилей (Митсубиси, Хонда, Тойота, Мазда, Субару, Хендай/Киа ти т.д.) и не самого последнего выпуска — т.к. во-первых сам езжу на таких, во-вторых новые автомобили обслуживаются преимущественно у дилеров, и мало кто задумывается что там применять, а для более старых автомобилей этот вопрос более актуален.

На сегодняшний день для каждого типа автоматических трансмисии есть оригинальные специализированные жидкости требуемых стандартов (например ATF SPIII, ATF SPIV, ATF M-V, ATF FZ, MERKON V, ATF Z1, ATF DW-1), а так же есть универсальные жидкости (Multi ATF), которые одновременно соответствуют нескольким стандартам. Фактически тут даже не важен производитель, главное выбрать специализированную жидкость требумого стандарта и можно дальше не о чем не думать.

Оригинальны специализированные жидкости стоят не намного больше, чем универсальные.
Так же стоит понимать, что в универсальных ATF хар-ки усреднены, плюс иногда производители умышленно указывают больше стандартов, которым фактически они не соответствуют, что бы увеличить спрос на свой товар (обычно они в документах или рекламных прайсах указывают один основной стандарт на который они ориентируются, а потом приписывают еще ряд стандартов на обратной стороне банки или буклета). Из выше сказанного следует, что не всегда Multi ATF подходит к данному виду коробок.
______________________________________________________
Основная проблема возникает при выборе в следующих случаях:

— Покупатель не различает разницы между специализированным продуктом и универсальным (например Mobil ATF SPIII и Шеврон Мульти ATF — и тот и тот продукт имеют допуски ATF SPIII, только мобил имеет один допуск, а Шеврон имеет ряд допусков, в т.ч. и ATF SPIII )
— Иногда покупатель просто пытается съекономить и покупает универсальную и самую дешевую.
— а есть ряд покупателей, которые считают что одни жидкости плохие, другие хорошие (например одни гидрокрекинговые другие синтетические, разные температуры застывания или разные пакеты присадок и т.д.) и соответственно в свою коробку они пытаются залить лучшую, даже ту которая лучше оригинальной по их мнению.

С характеристиками моторных масел все более менее понятно:
— существует вязкость по SAE которая хар-ет свойства масла при отрицательных температурах, при 40 и 100градусах
— вязкость HTHS которая хар-ет свойства масла при 150градусах
— зольность, которая хар-ет пакет присадок : антифрикционные свойства и способность к нагарообразованию (при этом одно исключает другое).

______________________________________________________
На какие же параметры стоит обращать внимания при выборе масла в АКПП. Из своего опыта, и из опыта пользователей основной показатель данных масел это вязкость при 40 и 100 градусов. В остальном жидкости АТФ обладают очень похожими свойствами, которые добиваются разными (условно похожими) пакетами присадок и базовыми маслами идентичного уровня.
Особенность температурного режима коробки немного другая, чем двигателя: если двигатель условно быстро прогревается достигает рабочей температуры в 90 градусов (и только в отдельных частях температура поднимается до 150) и поддерживается системой охлаждения, то в коробке все происходит медленней, коробка длительное время эксплуатируется при низких температурах 30-60градусов особенно зимой, летом достигается 90-100градусов через 30 минут пути, современные теплообменники коробок не пытаются стабилизировать коробку на 65 или 75градусов. Поэтому вязкость жидкости АТФ в интервале 40-100 градусов имеет большое значение, т.к. это рабочий интервал температур современных коробок. Если вязкость не удовлетворяет требуемым значениям, то в работе появляются пинки, рывки, затупы — коробка начинает работать не правильно и пользователи это чувствуют.

______________________________________________________
Теперь хочу рассмотреть ряд оригинальных жидкостей. Плюс хочу так же упомянуть про бренд Идемитсу, который в большинстве случаев выпускает эти жидкости. В своей линейки данный бренд имеет специализированные жидкости по маркам авто, которые полностью соответствуют оригинальным жидкостям — данная линейка американского производства (до ребрэйдинга ипосле ребрэйдинга тары, в продажи встречаются и те и те).

До ребрейдинга После ребрэйдинга

Так же имеется Мульти АTF от Идемитсу азиатского производства, которая имеет усредненные хар-ки.

(я не пытаюсь пропиарить данный бренд, просто очень широкая и удобная линейка у данного бренда, многие пользуются, данные продукты стоят приемлемых денег чуть дешевле оригинала и по данным продуктам нет пока нареканий).
Непосредственно по вязкости при 100/40градусах:
— Митсубиси/Хёндай ATF SPIII (Идемитсу Type HK), Мазда ATF М-V(Идемитсу Type M), Ниссан/Инфинити ATF MATIC J(Идемитсу Type J), Тойота/Лексус Type -IV(Идемитсу Type TLS), Subaru ATF HP (Идемитсу Type HP), Ford Motocraft MERCON V, — имеет вязкость 7.5/35 (+/-)
— Хонда Z1 (Идемитсу Type H) — имеет вязкость 6.5/30 (+/-)
— Хонда DW-1 (Идемитсу Type H+) — имеет вязкость 7.0/25 (+/-)
— Идемитсу Multi ATF — имеет вязкость 7.0/30 (+/-)
— Тойота WS (Идемитсу Type TLS-LV), Митсубиси/Хёндай ATF SPIV, Мазда FZ — имеет вязкость 5.5/25 (+/-)
— Ford Motocraft MERCON LV — имеет вязкость 6.0/30 (+/-).

Соответственно большинство жидкостей при 100/40градусов имеет вязкость 7.5/35 (назовем их основной группой) — соответственно большинство Multi ATF имеют аналогичную вязкость и действительно могут применятся для большого кол-во автоматических коробок прошлых поколений (Хёнда/Киа, Мазда/Форд, Митсубиси, Нисан, Тойота, Лексус, Инфинити и т.д.) и не вызывать не каких нареканий в их работе.
Хондовские стандарты всегда имели более низкую вязкость. Стандарт DW-1 со слов представителей Хонда полностью в себя включил требования предыдущего стандарта Z1. Но на практике коробки передач на многих авто до 2012г, которым был предписан ранее стандарт Z1 (Аккорд 7,8, Цивик 5D, СR-V III) на жидкостях стандарта DW-1 работают некорректно, это как раз и объясняется разницей по вязкости.
Идемитсу Multi ATF имеет осредненное значение между основной группой (SPIII, MV, MERCON V, MATIC J, Type -IV, HP ), Хондовскими стандартами (Z1, DW-1) и Фордовским MERCON LV. Бытует мнение что Как раз Хонды заточенные под стандарт Z1, лучше работают на Идемитсу Multi ATF, чем на DW-1. Если рассматривать показатель индекс вязкости, то и здесь он выше чем у жидкостей старого стандарта, но явно не дотягивает до более передовых жидкостей как например стандарта DW-1. Фактически Идемитсу Multi ATF универсальная жидкость для всех японских коробок (включая хондовские) и фордовских коробок прошлых поколений, при этом даже в некоторых более современных коробках данная жидкость так же обеспечит правильную работу (нужно пробывать)
Что касается жидкостей Dexron, то это жидкости для гидравлических систем производства GM (ГУР, АКПП и гидравлические муфты приводов) фактически имеют похожие характеристики, свойства и вязкости, как у ATF жидкостей.
Dexron III имеет вязкость 7.0-7.5/30-35
Dexron IV имеет вязкость 5.5-6.0/20-25
Как правило жидкости стандарта Dexron не выпускаются в чистом виде, поэтому имеют разбег свойств. Поэтому если за место основной группы (SPIII, MV, MERCON V, MATIC J, Type -IV, Z1, HP) применять Dexron III, то в большинстве случаев это на работе коробок не как не отражается.

Стандарты Тойота WS, Хёндай ATF SPIV, Мазда FZ, с некоторыми оговорками Хонда1 Z-1, DW-1 — это более новые стандарты, для более современной техники. Вязкости этих масел заведомо нижи, и близки по своим свойствам к стандарту Dexron IV. Из практики если эти жидкости применять в более старых поколениях коробок, которые заточены под более вязкие жидкости (основная группа), или наоборот если в более современные коробки заливать более вязкие жидкости старых стандартов — то это вызывает некорректную работу коробок (толчки, пенки, затупы, удары и т.д) и в теории может вывести коробки из строя.

Поэтому, выбирая универсальную или подходящую жидкость, зная на какой стандарт она ориентирована изначально (это как правило указывается в рекламных буклетах), можно предположить за место каких стандартов её можно использовать, а какие стандарты на банке указаны излишне в маркетинговых целях. Для полного подтверждения своих домыслов в паспорте на этот продукт в хар-ках можно посмотреть вязкость при 40/100градусах, и тогда можно спрогнозировать работу коробок. Но еще раз повторюсь, лучше использовать специализированные и возможно оригинальные продукты.