Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Какие автомобили привезут в Россию вместо ушедших: список моделей и цены
В условиях приостановки деятельности многих зарубежных брендов на территории России все сильнее встает вопрос альтернативы. Самый очевидный вариант — наращивание поставок из Китая, но есть и другие страны с собственным автопромом, которые пока не вводили санкции против России. Вот какие автомобили имеют шансы в скором времени оказаться на наших дорогах.
Iran Khodro
Автомобили этой марки уже продавались в России — речь о седанах Samand, построенных на платформе Peugeot 405 родом из конца 1980-х. В 2006 году они успеха не снискали, но с тех пор иранцы периодически обозначали желание вернуться, привозя свою продукцию на различные выставки: последний раз это было на «Интеравто» в 2021 году. Вполне возможно, что теперь, наконец, наступает подходящий момент.
Между прочим, Samand до сих пор в строю — производится он параллельно с более современной моделью Dena, построенной на той же технической базе. Кроме того, в линейке иранского производителя есть седанчик Runna, представляющий собой немного измененный Peugeot 206, а в прошлом году дебютировала еще и модель Tara, которую с некоторой натяжкой можно даже считать актуальной.
Дело в том, что Iran Khodro Tara — это вариация на тему бюджетных седанов Peugeot 301 и Citroen C-Elysee: их производство стартовало в 2012 году и продолжается до сих пор. К слову, они также предлагались в России, но проиграли битву другим «бюджетникам». Технически Tara не представляет ничего особенного: передний привод, McPherson спереди, балка сзади, 1,6-литровый атмосферник на 113 сил, механика и автомат на выбор.
Но выручить может привлекательный ценник: на выставке «Интеравто» в минувшем августе представители Iran Khodro говорили, что машина в максимальной комплектации будет стоить 1,1 млн руб. Разумеется, сегодня эта цель уже не реалистична, но для сравнения можно взять Hyundai Solaris: в августе 2021 года его топовая версия стоила 1,3 млн руб., а с тех пор официальные цены выросли примерно на 300 тысяч.
SAIPA
Второй заметный автопроизводитель Ирана также тесно связан с Францией: предприятие SAIPA было организовано в 1965 году для лицензионной сборки «Ситроенов», хотя за последующие десятилетия там выпускались автомобили Renault, Nissan, Opel и много какие еще, включая даже Cadillac. Сейчас в ассортимент компании входят китайские малолитражки Brilliance, а также несколько самостоятельных моделей.
Самые свежие из них — седаны Shahin и Aria, построенные на модифицированной «платформе B», которую использовала Toyota до перехода на глобальную архитектуру TNGA. Таким образом, ближайший родственник этих «иранцев» — Toyota Yaris, хотя очевидных параллелей не прослеживается ни в дизайне, ни в оформлении интерьера.
Есть и кое-что попроще — субкомпактная SAIPA Saina, по сути продукт глубокого рестайлинга модели SAIPA Tiba (построена на древней «тележке» Kia Pride, пусть и со множеством модификаций). Двигатель, к слову, тут тоже сделан по корейской лицензии — это старая 1,5-литровая «четверка» мощностью 88 л.с. Иными словами, перед нами что-то вроде Lada Granta, только по-ирански.
Tata Motors
Вторая воздержавшаяся от санкций страна с достаточно хорошо развитым автопромом — это Индия, где есть сразу два крупных концерна. В России (да и в мире) лучше знают Tata: эта компания в свое время выпустила модель Nano, носившую титул самой дешевой машины планеты при изначальной цене всего в 1500 долларов. А еще «Тате» принадлежат Jaguar и Land Rover: индийский производитель по сути спас британцев от банкротства, при этом сохранив их самостоятельность
При этом собственных моделей у компании хоть отбавляй: актуальная линейка состоит из трех легковушек и четырех кроссоверов, не считая электромобилей. Самым ярким стоит признать компактный хэтчбек Altroz с динамичным и даже дерзким дизайном.
Хотя в российских реалиях актуальнее будет мини-кроссовер Tata Punch, построенный на той же платформе и дизайном напоминающий Renault Kwid. В длину машинка не достигает даже четырех метров, поэтому трехцилиндрового 85-сильного мотора ей должно вполне хватать, но главное здесь цена: за базовую версию в Индии просят 550 тысяч рупий, то есть около 760 тыс. руб. по текущему курсу.
На другом полюсе — кроссовер Tata Harrier, который может стать заменителем Jaguar Land Rover. Дело в том, что в основе здесь платформа D8, на которой построены Evoque и Discovery Sport первого поколения, а также Jaguar E-Pace.
Правда, мотор неожиданный — это лицензионный двухлитровый дизель Multijet мощностью 140 лошадиных сил, разработанный итальянцами из Fiat. Да и фирменного полного привода JLR в «Харриере» не найти: ради удешевления заднюю многорычажку поменяли на скручивающуюся балку, а ведущие колеса оставили только спереди. Зато цены, в пересчете на рубли, начинаются от двух миллионов, а за семиместную разновидность под названием Tata Safari просят на 100 тысяч больше.
Mahindra
Чуть дешевле, от 1,8 млн руб. по текущему курсу, в Индии стоит кроссовер Mahindra XUV700, представленный только в прошлом году. По размерам (4,7 метра от носа до хвоста) он сопоставим с Tata Safari и играет в том же классе, что Nissan X-Trail и Mitsubishi Outlander. Причем полный привод здесь предусмотрен, а линейка двигателей и вовсе вызывает уважение: доступен бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 200 л.с. или дизель 2.2 (155 либо 185 сил).
Есть и младшая модель XUV300 — как и Tata Punch, она вписана в габаритную длину меньше четырех метров из-за особенностей индийского налогообложения. Четырех ведущих здесь не дают, зато двигатели бодрые, по крайней мере на бумаге: 1,5-литровый дизель на 115 л.с. и 110-сильная бензиновая «турботройка» 1.2. Цены тоже весьма привлекательные — от 1,1 до 1,5 млн в рублевом эквиваленте.
Надо отметить, что к кроссоверам Mahindra пришла совсем недавно, а основу линейки составляли различные вариации на тему Jeep Willys, которые производились в Индии еще с 1949 года.
Вот и аналог современного «Рэнглера» в арсенале имеется — это рамный внедорожник Thar, который ничего не стоит с пяти шагов перепутать с американским прообразом. Просят за него 1,4 млн рупий, то есть около 2 млн руб., а в комплекте дают те же двигатели, что у XUV700.
Mobius Motors
Примерно в той же лиге выступает и компания Mobius из… Кении. В свое время она попала на новостные радары с планами сделать ульрабюджетный внедорожник ценой всего 6 тысяч долларов, но по мере подготовки к производству конструкция дорабатывалась. В итоге сейчас модель Mobius 2 стоит как минимум 1,5 миллиона кенийских шиллингов.
Сколько это в рублях? Примерно столько же. При этом внедорожник максимально незатейлив: пространственная рама, исключительно задний привод (неразрезной мост подвешен на рессорах), пятиступенчатая «механика» и бензиновый атмосферник 1.8, развивающий 133 л.с.
Есть, впрочем, и более продвинутый внедорожник Mobius 3 — не считая оформления передней части, он беззастенчиво копирует Jeep Wrangler и по общей концепции, и в деталях. Здесь все намного серьезнее: полный привод, шестиступенчатый «автомат», двухлитровый наддувный мотор, развивающий 220 сил, пружинная подвеска на обеих осях — и даже по-рэнглеровски разборный кузов.
Удовольствие недешевое, от четырех миллионов шиллингов (или рублей, как удобнее). Столько же в докризисной России просили за настоящий Wrangler — только шансы, что он останется на нашем рынке, выглядят весьма туманно.
В нынешнем году на заводе в городе Гемлик должно начаться производство автомобилей марки Togg. Это масштабный и амбициозный проект «турецкого национального автомобиля», в который вложились сразу шесть компаний — начиная от производителя напитков Anadolu, известного по бренду Efes, до сотового оператора Turkcell.
К созданию дебютной модели, которой станет электрический кроссовер, подошли основательно: например, первые версии дизайна рисовало ателье Pininfarina, а за финальный облик отвечал Мурат Гюнак, успевший поработать над Mercedes-Benz SLK, Peugeot 307 и 607, VW Golf пятого поколения и другими известными автомобилями.
Технические данные пока не обнародованы, но, согласно задумке создателей, Togg — это не просто автомобиль, а часть экосистемы, в которой живет современный человек. Соответственно, анонсирована тесная интеграция с современными телекоммуникационными сервисами, взаимодействие с функциями «умных домов» и многое другое.
В перспективе на модульной электрической платформе планируется построить пять различных моделей, от городских хэтчбеков до минивэнов. Ну а дизайн компактного кроссовера еще в 2020 году был запатентован в России. Так что если сам проект, в который инвесторы вложили 3,2 млрд долларов, состоится, то, возможно, мы увидим «турецкий национальный автомобиль» и на наших дорогах.
Какие бренды могут заменить ушедшие с российского авторынка марки?
Многие крупные автопроизводители не так давно заявили об остановке поставок своих машин на территорию РФ, однако специалисты издания «Газета.ru» проинформировали о том, какие автобренды cмогут заменить ушедшие компании.
На данный момент такие производители, как Volvo, Scania и Daimler Trucks приняли решение о прекращении поставок своих транспортных средств в Россию, однако ни в одном заявлении не было сказано что бренды покидают нашу страну навсегда. Крупные автоконцерны так точно не горят желанием покидать российский рынок, так как имеют у нас собственные предприятия.
© shutterstock.com
Игорь Моржаретто, автоэксперт, считает, что не покинет нашу страшу и альянс Renault-Nissan, который помимо всего прочего также владеет и брендом Mitsubishi.
Согласно мнению аналитиков «Автостата», в России останутся и китайские автопроизводители, поскольку, во-первых, Китай не вводил санкции против нашей страны, а во-вторых, доля машин китайского производства на отечественном авторынке возрастёт до 20 %.
Сложнее ситуация обстоит у немецкой компании Volkswagen, имеющей два завода на территории РФ.
© shutterstock.com
Лидеры отечественного автомобильного рынка не покинут Россию так просто, скорее всего, может появиться бренд-инжиниринг: при договорённости с китайскими производителями удастся выпускать машины Volkswagen под брендом Jetta или FAW, а Stеllantis — под Dongfeng.
Место компаний, покинувших российский рынок, могут быстро занять китайские производители. Уже в 2021 году продажи автомобилей из Китая серьёзно выросли, а это значит, что и другие крупные производители из Поднебесной могут появиться на рынке нашей страны.
© shutterstock.com
Если Россию покинет компания Ford, то её место с удовольствием займёт «ГАЗ». Также не сильно расстроит прекращение партнёрства компаний Daimler Trucks и «КамАЗ», так как последний имеет в своём арсенале неплохие отечественные силовые агрегаты, мосты и кабины, спрос на которые не падает. Также производитель из Татарстана может в дальнейшем сотрудничать с такими компаниями, как JAC, Shaanxi и FAW.
Какие автокомпании заменят уходящие из России марки
Эксперты рассказали, на машины каких автоконцернов пересядут россияне
После введения экономических санкций о прекращении поставок в нашу страну грузовиков и легковых автомобилей заявили шведские легковая и грузовая автокомпании Volvo (работают под одним брендом). Аналогичное решение принял и другой скандинавский производитель коммерческой техники – Scania. От сотрудничества с «КамаАЗом» отказался Daimler Trucks, по данным Reuters, приостановить сборку машин в нашей стране может Mitsubishi Motors.
Об остановке поставок и производства автомобилей также заявили BMW и Ford, придерживают ввоз авто Jaguar Land Rover, General Motors, Volkswagen, Skoda, Porsche, Mazda, Honda, Geely, Chery. Встали российские заводы Hyundai, Stellantis (ранее PSA Peugeot Citroen) и Renault.
Ни одна из автомобильных компаний, которая на данный момент заморозила свой бизнес на российском рынке не заявила об окончательном уходе из России, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
«В их заявлениях фигурируют формулировки вроде «временное прекращение» и «временная остановка совместной работы».
Концы никто не рубит, очевидно, через какое-то время компании, которые поставили на паузу свою работу, снова возобновят бизнес в нашей стране»,
Присутствие в нашей стране в первую очередь сохранят концерны, имеющие в России собственные автозаводы, убежден эксперт.
«Корейские бренды занимают примерно четверть нашего рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что они решат оставить свой бизнес в России», — аргументирует свою уверенность Моржаретто.
По его прогнозам, с большой долей вероятности останется в России альянс Renault-Nissan, владеющий помимо прочего брендом Mitsubishi. Франко-японский альянс не заинтересован уходить с крайне важного для себя рынка, в который вложены огромные инвестиции.
Совершенно точно останутся в нашей стране китайские автопроизводители, уверены эксперты. Тем более, что в отличие от других стран, Китай не вводил каких-либо санкций против России. По прогнозам партнера «Автостат», доля китайских автопроизводителей на рынке новых машин по итогам года увеличится вдвое – с нынешних 10 до 20%.
В самой сложной ситуации сейчас находится Volkswagen — компания имеет хорошие позиции на нашем рынке, собирает автомобили на двух заводах в Калужской области и Нижнем Новгороде, но находится под давлением достаточно жесткой позиции немецких властей, подчеркнул Моржаретто. Немцы будут держаться на нашем рынке до последнего, пока не придет прямое указании от канцлера Германии приостановить свою деятельность в нашей стране, уверен собеседник.
С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, автокомпании, которые выпускают машины в нашей стране, скорее всего не станут прекращать производство и уходить из России. Он также убежден, что
корейцы и альянс Renault-Nissan не свернут свой бизнес в РФ.
«Это лидеры российского автомобильного рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что эти автопроизводители просто так выйдут из игры», — полагает он.
Даже при самом неблагоприятном развитии событий, компании, которые выпускают машины на российских автозаводах, постараются остаться в нашей стране и будет искать обходные пути.
«Речь может идти, например, о бейдж-инжиниринге. Если удастся достичь договоренностей с китайскими партнёрами, то автомобили Volkswagen вполне смогут продаваться у нас под брендом FAW или Jetta (немецко-китайское СП в КНР), а модели концерна Stеllantis – под маркой Dongfeng»,
— предположил эксперт в беседе с «Газетой.Ru»
По его мнению, не станут особой преградой и ограничения на поставку компонентов для выпуска автомобилей. При желании можно будет обойти и этот заслон, уверен он. В качестве альтернативы он называет закупки комплектующих без брендов через третьи страны. По его словам, похожая схема уже действовала во времена СССР при поставках некоторых видов оборудования.
Рыночную долю брендов, которые приостановили или приостановят свой бизнес в России, достаточно быстро смогут занять китайские автопроизводители, отмечает Бургазлиев.
«Серьезный рост продаж, который показали бренды из Поднебесной в прошлом году, вполне может привлечь на наш рынок и других крупных автопроизводителей из этой страны – например, BYD, Saik, Foton»,
— отметил эксперт в беседе с «Газетой.Ru».
Он также ожидает выход на российский рынок автопроизводителей из Индии – компаний TATA и Mahindra.
От приостановки деятельности Ford (производство и продажа фургонов Transit) выиграет «ГАЗ», уверен Сергей Бургазлиев. Компания, которая уже несколько лет находится под санкциями, успешно с ними справляется, отметил он.
«Ford-Sollers и «ГАЗ» — самые крупные игроки на рынке LCV в нашей стране. После приостановки деятельности завода Ford в Елабуге, у «ГАЗа» фактически не остается конкурентов», — отметил эксперт.
Приостановка сотрудничества Daimler Trucks c «КамАЗом» ударит по российской компании, но не фатально, считает Бургазлиев. В линейке автопроизводителя из Татарстана есть модели с отечественными двигателями, мостами и кабинами, которые пользуются спросом, подчеркнул он.
В перспективе альтернативой немецкому производителю для «КамАЗа» могут стать крупные производители грузовой техники из Китая — FAW, Shaanxi и JAC, заключил Бургазлиев.