Мокрое сцепление Форд
Роботизированная трансмиссия Geartrag 6dct450 (mps6) требует периодического обслуживания блока сцепления. Дилеры не делают ремонт Powershift 6dct450 и предлагают менять весь блок сцепления комплектом на новый.
Мы можем полностью восстановить это сцепление и такая процедура примерно в два раза дешевле новой запчасти. Проблемы мокрого сцепления обычно начинаются с течи крышки-сальника. Если ее во время не заменить, со временем, может потребоваться ремонт всего сцепления.
К нам обратился клиент на автомобиле Ford Mondeo 4 ДВС 2,0л (200 л.с.) 2014 года выпуска. Пробег на момент обращения 140 тыс. км. Жалобы на теч масла ДВС. В ходе диагностики мы выявили проблемы со сцеплением и было принято решение о его ремонте.
1. Трансмиссия снята с автомобиля — можно снимать сцепление.
2. Откручиваем болты torx сальника сцепления.
3. Снимаем сальник сцепления.
5. Снимаем демпфер сцепления.
6. Осматриваем состояние демпфера. В данном случае обнаружено отсутствие центровки вследствие повреждения центровочного кольца маховика и течи масла
7. Хорошо видны потертости на рабочей поверхности демпфера
8. Снимаем крышку сцепления 1.
9. Снимаем крышку сцепления 2.
10. На крышке сцепления 2 обнаружены следы износа — требуется замена.
11. Продолжаем разборку.
12. Для дальнейшей разборки требуется спец. инструмент.
13. Сцепление полностью снято.
14. Осматриваем состояние шестерней и подшипников на наличие повреждений.
15. Разбираем пакеты сцеплений.
16. Осматриваем состояние фрикционов и стальных дисков пакетов.
17. Потребовалась замена стальных упорных дисков, замена фрикционных дисков не потребовалась.
18. Снимаем второй пакет сцепления.
19. Осматриваем поршни сцепления. Состояние нормальное- можно не менять.
20. Осматриваем ступицу сцепления. Выявлен износ ступицы- требуется замена.
21. Очищаем все рабочие поверхности
22. Замеряем толщину стальных упорных дисков. Один диск должен быть толщиной 2.2 мм, а второй 2 мм.
23. Приступаем к сборке.
24. Перед установкой поршней смазываем рабочую поверхность ступицы. Для смазывания всех частей сцепления используем трансмиссионную жидкость Castrol Transmax Dual, которой потом и будем заправлять трансмиссию.
25. Устанавливаем поршни и пакеты сцепления.
26. Используем спец.инструмент для затяжки гайки сцепления.
27. Смазываем подшипники скольжения трансмиссионной жидкостью.
28. Используем спец.инструмент для установки демпфера.
29. Сцепление собрано, осталось установить крышку-сальник.
30. Устанавливаем крышку-сальник. Ремонт сцепления закончен!
Кстати, на нашем канале есть видео с аналогичным ремонтом . Кому интересно, можете посмотреть.
Еще больше информации на нашем сайте.
По любым вопросам звоните 8 (812) 649-98-23 с 09 до 21 час. Работаем без выходных.
Наш адрес Санкт-Петербург ул.Маршала Говорова д.29Л
Двойное сцепление — в чем преимущества и особенности ремонта
Долгое переключение передач когда-то было серьезной проблемой, особенно для гоночных автомобилей. Многие инженеры ломали над этим вопросом головы, пока в 30-х г. минувшего века Адольф Кегресс не предложил использовать параллельно пару коробок. Но на практике двойное сцепление впервые установили только в 1982 г. на болид Porsche 956. В массовое производство для легковых авто систему запустили в 2003 г. на заводах VW под брендом DSG. В 2011 Mitsubishi первой оснастила двухдисковым роботом грузовую машину. Так двойное сцепление постепенно завоевывало авторынок. И сегодня оно устанавливается на машины таких известных производителей, как Ford, BMW, Porsche, Mercedes, Audi, Mitsubishi, VW.
Принцип действия
Если говорить упрощенным языком, то в корпусе КПП с двойным сцеплением находится пара обычных механических коробок, работающих попеременно. В конструкции 2 вала (внутренний и внешний). В отличие от «автомата», здесь нет гидротрансформатора.
Система может «похвастаться» зачатками интеллекта: как только включается первая передача, тут же подготавливается вторая. При этом одна «полукоробка» отвечает за четные передачи, другая – за нечетные. При переключении размыкается первое сцепление и начинает работать параллельное. Электронный блок учитывает:
- ✅ обороты трансмиссионного вала
- ✅ положение педали газа и рычага коробки
- ✅ скорость вращения колес
В момент переключения и первое и второе сцепление остаются подсоединенными к двигателю на доли секунды. Т. е. он по-прежнему подключен к ведущему мосту. Поэтому рывки и провалы отсутствуют. На переключения и все связанные с ним «процедуры» уходит не более 0,2 сек. Производители выпускают 2 вида конструкции двойного сцепления.
«Мокрая» трансмиссия
Примером может служить DSG 6 от VW. Здесь все узлы помещены в масляную ванну. Благодаря такому решению происходит быстрое охлаждение и уменьшение трения соприкасающихся деталей, что замедляет их износ. «Мокрое» двойное сцепление чаще всего устанавливается на мощные автомобили с высоким крутящим моментом (более 250 Н*м). Это спорткары и реже — «гражданские» авто.
DSG 6 устанавливается на VW Golf GTI 5 поколения. Фото: Youtube. com.
«Сухое» сцепление
В коробке нет масляной ванны, с охлаждением могут возникать сложности – тепло отводится только с помощью рассеивания. Но зато имеется ряд достоинств. Первое из них – простота конструкции, связанная с отсутствием масляного насоса, потребляющего энергию и снижающего мощность двигателя. Из этого преимущества вытекают другие плюсы – компактность, сравнительно небольшой вес (70 кг против 91) и более высокий КПД. Но из-за сложностей с охлаждением конструкцию устанавливают на машины с небольшим крутящим моментом.
Преимущества и недостатки двойного сцепления
Первый плюс – плавность переключения передач: нет привычных подергиваний, рывков и сброса газа. Следующий аргумент в пользу двойного сцепления – пониженный расход горючего, достигающий 10 % (если сравнивать с 5-ступенчатым «автоматом»). Такое стало возможным благодаря непрерывности передачи крутящего момента от мотора к трансмиссии. Еще стоит отметить улучшенную динамику без провалов мощности при прямолинейном разгоне. Двойное сцепление – идеальное решение для машин, двигатели которых развивают от 200 до 500 л. с. И последний плюс – возможность выбора водителем ручного или автоматического режима переключений.
А что с минусами? Двойное сцепление служит долго, но приходит время и ее узлы изнашиваются или происходит «внеплановая» поломка. Вот тогда у владельцев авто с такой трансмиссией и начинаются проблемы. Во-первых, непросто найти профильный автосервис, готовый взяться за такой ремонт. Во-вторых, не только он, но и техобслуживание обходится дорого. И в-третьих, высокая стоимость деталей и узлов. Но производители ищут выход из этой ситуации. Например, компания Schaeffler предлагает собственную технологию ремонта двойного сцепления под названием LuK RepSet 2CT. Это специнструменты, обучение, семинары и т. д. Автосервисы попроще могут по-своему решать проблему – например, предложить клиенту контрактный (б/у) механизм.
Сроки службы двойного сцепления
На ресурс трансмиссии оказывает влияние множество факторов. В первую очередь это тип машины. На внедорожниках и премиальных седанах, испытывающих большую нагрузку, о ремонте сцепления стоит задуматься раньше, чем владельцам обычных легковушек. «Мокрая» трансмиссия с масляным охлаждением прослужит дольше «сухой». Не прибавит ресурса плохое техобслуживание и постоянная езда в городе с его пробками и частыми переключениями КПП. Негативно отражается на долговечности двойного сцепления агрессивный стиль вождения. Плюс, стоит учитывать состояние российских дорог. По словам дилеров, проблемы с двойным сцеплением могут начаться после 60-80 тыс. км пробега. Но в большинстве случаев износ деталей становится серьезным на отметке 100-150 тыс. км. Во что же обходится ремонт двойного сцепления?
DSG 6 и DSG 7
Эта трансмиссия устанавливается на автомобилях, выпускаемых VW Group. Марки «Фольксваген», «Шкода» и другие. Наиболее частые причины выхода из строя «мокрого» сцепления DSG 6:
- ✅износ фрикционных муфт
- ✅ разрушение подшипников
- ✅ сбои в электронном блоке
Стоимость оригинального сцепления DSG 6 находится районе 27-32 тыс. руб. Приплюсуйте сюда работы по снятию, установке, адаптации (16-18 тыс. руб.), комплект прокладок, фильтры и масло (VAG. 1 л – 2400 руб., полная заправка 6,9 л, итого 16 тыс. руб.). Т. е. минимальная стоимость 60 тыс. руб.
Для ремонта DSG 7 цены тоже не особо привлекательны. Например, стоимость комплекта сцепления 0AM 198 142 AA составляет в среднем 43-47 тыс. руб., но есть и другой, недорогой набор — DSG-7 SACHS 3000943001, обойдется в 43-44 тыс. руб. Стоимость работ (со снятием, установкой, адаптацией) 8-9 тыс. руб. Итого: минимум 51 тыс. руб.
Двойное сцепление на «Форд»
Получило название Power Shift и устанавливается на машины с 2007 г. В числе других компаний, также использующих данную трансмиссию — Volvo, Jaguar, Mazda. Сцепление 6DCT450 – «мокрое». Если неисправности небольшие, его отремонтируют, не снимая. Стоимость работ в этом случае – от 15 до 19 тыс. руб. Демонтаж КПП и ее установка добавят еще 11 тысяч. Окончательная стоимость зависит от заменяемых деталей. Но если вы задумаете менять сцепление в сборе, полный комплект, например, на ЯндексМаркет, обойдется в 75-90 тыс. руб.
Установка сцепления на Ford Focus. Фото: Youtube. com.
Mitsubishi
Здесь цены уже не такие, как в предыдущих случаях. Например, для «Митсубиси Лансер» комплект сцепления LuK 620316900 стоит 14-15 тыс. руб., а LuK 623356809 уже 43-44 тысячи. Есть и более дешевый вариант – набор KraftTech W20200F для этой же модели стоит от 5-6 тыс. руб. (подшипник, корзина и диск). Стоимость работ по ремонту сцепления, в которые входит снятие/установка, очистка, составляет 8-9 тыс. руб. Если брать сцепление комплектом от LuK, стоимость ремонта может составлять 53 тыс. руб. и более. Если вам не нужен набор, а какие-то отдельные детали, сумма может уменьшиться – все зависит от производителя.
Комплект сцепления LuK 620316900 на Mitsubishi Lancer. Средняя цена: 14622 руб. Фото: ЯндексМаркет.
Комплект сцепления от LuK для моделей 320i (заводской индекс Е36), 520i (E34) обойдется в 24-25 тыс. руб. Если предстоит поменять только диск сцепления, недорогой вариант для БМВ 5, 6 и 7 серий предлагает Sachs – 7,5-8 тыс. руб. Набор от Edel Racing, куда входит пара спеченных металлокерамических диска диаметром 215 мм, обойдется в 53-54 тыс. руб. Однако оригинальный полный комплект двойного сцепления стоит от 107 тыс. руб. и выше. Например, от Even диски GS7D36SG стоят 129 тыс. руб. Работы по замене сцепления в сборе обойдутся в 8,5-9,5 тыс. руб.
Замена сцепления на BMW Е46. Фото: Youtube. com.
Как видно, цена ремонта на разных марках авто сильно зависит от количества покупаемых деталей и их производителя. Стоимость работ по замене двойного сцепления примерно одинаковая – от 8 до 9 тыс. руб. Исключение составляет «Форд» — до 15 тыс. руб.
Двойное сцепление: что это и как это работает? Плюсы и минусы двойного сцепления
Всем привет! Сегодня на мы поднимем вопрос двойного сцепления, постараемся максимально раскрыть тему и ответить на главные вопросы, которые вас интересуют. Вы узнаете, что такое двойное сцепление, кто и зачем его придумал, а также какие плюсы и минусы двойного сцепления существуют.
Довольно много инноваций в современных автомобилях, которые уже стали нормой, перекочевали из автомобильного спорта. Система двойного сцепления — не исключение. Для гоночных автомобилей каждая секунда дорога, поэтому учитывается каждый нюанс и даже скорость переключения передач. Не буду вдаваться в детали о том кому пришло в голову изобрести двойное сцепление (но на всякий пожарный скажу, что это был француз Адольф Кегресс, который еще в далеком 1939 пытался воплотить в жизнь то, что мы сегодня называем коробка с двойным сцеплением. ), но это изобретение позволило не только экономить время на переключении скоростей, но и не терять при этом крутящий момент. Такую особенность подхватили маркетологи и уже после доработали и внедрили в жизнь инженеры, в результате чего двойное сцепление появилось на АКПП и «роботах».
Кроме явных преимуществ и плюсов двойного сцепления есть у него и минусы, однако прежде чем перейти к перечислению тех и других, предлагаю вкратце разобраться как работает двойное сцепление.
Двойное сцепление — устройство и принцип работы
В отличие от обычной коробки переключения передач (КПП), у коробок с двойным сцеплением два вала вместо одного, на которых располагаются шестерни. У каждого сцепления своя задача, одно передает крутящий момент на первый вал, а другое — передает его на второй вал. На каждом валу располагаются шестерни, то есть передачи, один вал содержит исключительно четные, а второй нечетные передачи. Для примера: на внутреннем валу 2-я, 4-я, и 6-я передачи, а на внешнем 1-я, 3-я, и 5-я. В принципе, вся КПП — это совокупность валов и шестеренок, которые взаимосвязаны между собой и включаются в работу тогда, когда вам это нужно.
Трансмиссия данного типа работает под руководством автоматики, которая в свою очередь управляет гидравлическими приводами (гидроприводами). Ошибочно полагать, что такая коробка — это простой всем нам знакомый «автомат», нет, есть разница, при чем большая. В коробке с двойным сцеплением отсутствует неотъемлемая составляющая каждой автоматической коробки — гидротрансформатор.
Модификации двойного сцепления
Существует два варианта исполнения данной коробки с «мокрым» и «сухим» сцеплением.
Мокрое сцеплении предусматривает расположение узлов коробки в масляной среде. За счет такого решения происходит охлаждение, снижается трение между рабочими поверхностями и соответственно сокращается износ деталей. Двойным сцеплением «мокрого» типа, как правило, оснащаются автомобили с большим крутящим моментом, то есть мощные спорткары и заряженные гоночные автомобили.
Сухое сцепление, как уже понятно из названия, работает «на сухую», в результате чего существенно проигрывает «мокрому» аналогу. Однако вместе с тем имеет ряд преимуществ, среди которых: простота и надежность за счет отсутствия масляного насоса. Последний, кстати, потребляет ресурс двигателя, а стало быть снижает его мощность со всеми вытекающими.
В двух словах об устройстве сухого сцепления. Сухой тип двойного сцепления имеет более простое устройство. Используется всего лишь один ведущий диск, соединенный с маховиком двухмассового типа, а на первичных валах установлены диски сцепления. Затем идут нажимные диски, рычаги, пружины, а также два нажимных подшипника. По умолчанию диски разомкнуты.
Мокрое сцепление предусматривает наличие двух пакетов дисков, расположенных внутри корпуса. Некоторые фрикционные диски соединены с корпусом жестко. Сам корпус сцепления соединен с валом двигателя при помощи ступицы. Другие фрикционы соединены с валами КПП через ступицы. По умолчанию сцепление разомкнуто, поскольку на диски воздействуют пружины. Как только возникает потребность в сцеплении в работу включается гидроцилиндр, подключенный к гидроэлектрическому модулю.
На переднеприводных автомобилях используются коробки с мокрым двойным сцеплением параллельного расположения за счет компактности концентрических муфт.
Принцип работы двойного сцепления
В случае использования простого сцепления потеря крутящего момента во время переключения передач — неизбежна, вместе с этим происходит и потеря мощности. У двойного сцепления все куда лучше, как только автомобиль сдвинулся с места, система уже ждет переключения на повышенную передачу как бы предугадывая его, для этого используются сигналы, поступающие от датчиков. Когда наступает время переключения, первый диск сцепления мгновенно отключается и включается второй диск.
Прежде чем переключить ту или иную скорость, система анализирует ряд сигналов, которые поступают от датчиков. Главным среди сигналов являются данные о положении педали «газа», именно эти данные позволяют системе понять, чего хочет водитель — ускориться или сбавить обороты. Также при переключении скоростей учитывается скорость вращения колес, валов в КПП, а также положение ручки переключения передач. Грубо говоря, в момент переключения передач какие-то доли секунды сцепление обеспечивается за счет двух систем дисков, после чего одна из них отключается. Кроме скорости переключения соблюдается также плавность, то есть ни намека на рывки или толчки.
О плюсах двойного сцепления
• Скорость и плавность переключения передач.
• Экономия топлива (даже больше чем на «механике»).
• Лучшая разгонная динамика по сравнению с АКПП и МКПП. Достигается благодаря отсутствию пауз и падения мощности между переключением передач.
• Двойное сцепление идеально сочетается с мощными автомобилями (от 200 «лошадей» и выше).
• Возможность переключения передач в ручном режиме.
О недостатках двойного сцепления
• Сложная конструкция, что так или иначе сказывается на стоимости обслуживания и ремонта. Те, кому довелось заниматься ремонтом коробки с двойным сцеплением в один голос утверждали об оооочень высоких ценах на ремонт и запчастях.
• Проблема найти специалиста, который бы взялся за ремонт коробки с двойным сцеплением или выполнил его правильно.
Как-то так. Надеюсь вам было интересно и понятно!? Ваши соображения относительно данного типа сцепления оставляйте в комментариях, возможно у кого-то из вас был опыт эксплуатации или ремонта КПП с двойным сцеплением — будем признательны, если вы ими поделитесь с нами. Всем пока, и удачи!
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Трансмиссии с двойным сцеплением: мифы и реальность
Стоит начать с того, что на коробки передач с двойным сцеплением в первую очередь обратили внимание те производители, в производственных программах которых присутствуют спорткары. Например, инженеры Porsche еще в начале 80‑х активно работали над этой конструкцией, так как в быстрых автомобилях, которые можно использовать как в повседневной жизни, так и на гоночных трассах, большое значение имеет непрерывность крутящего момента, передаваемого на колеса. Поэтому есть смысл сравнить роботизированную коробку передач с двойным сцеплением с привычной механической КП. Если схематично, то в трехвальном варианте МКП первичный вал коробки передач через механизм сцепления соединен с маховиком двигателя, и на одной оси с ним расположен вторичный вал с зубчатыми шестернями, который через приводы или карданный вал передает крутящий момент на колеса автомобиля. «Коммуникацию» вращения от ведущей шестерни первичного вала к ведомым шестерням вторичного вала обеспечивает промежуточный вал, на котором жестко закреплены шестерни передач. При заведенном двигателе и нейтральном положении рычага переключения передач вращаются первичный и промежуточный валы, но вторичный вал не задействован. Для включения передачи нужно выжать педаль сцепления (отсоединив, таким образом, КП от двигателя), перевести рычаг в нужное положение (обеспечив соединение соответствующих шестерен вторичного и промежуточного валов) и, отпустив педаль сцепления, обеспечить через валы КП передачу крутящего момента от двигателя к колесам. Для того чтобы задействовать следующую передачу, нужно опять произвести необходимые манипуляции с педалью сцепления, и это как раз тот момент, когда происходит разрыв потока мощности.
Ремонтный комплект RepSet 2 CT бренда LuK.
Роботизированные коробки с двойным сцеплением этой проблемы лишены. В такой коробке передач используются два приводных вала, вставленных один в другой (внешний и внутренний), но имеющих свободное вращение относительно друг друга. На внешнем валу — шестерни нечетных передач, на внутреннем — четных. По сути, это две механические коробки передач, каждая со своим рядом зубчатых шестерен и со своим механизмом сцепления, то есть с двойным сцеплением. Такое сцепление в едином корпусе имеет два набора фрикционных дисков, каждый из которых отвечает за работу со своим рядом шестерен. И в то время, когда автомобиль разгоняется, к примеру, на второй передаче, третья передача уже находится в полной рабочей готовности, но диски сцепления, отвечающие за нечетный ряд шестерен, пока разомкнуты. Как только обороты двигателя доходят до нужного предела, электроника включает в работу второй комплект дисков сцепления, размыкая первый комплект. А в это время к работе готова уже четвертая передача. Такой же алгоритм работы и при переключениях вниз — с падением оборотов к работе готовится более низкая передача. Весь процесс переключения не превышает десятой доли секунды! Таким образом, коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать непрерывный поток мощности.
СУХОЕ ИЛИ МОКРОЕ?
Существует два типа двойного сцепления — сухое и мокрое, и ряд ведущих компаний имеют в своем ассортименте оба типа. К примеру, двойное сухое сцепление LuK компании Schaeffler было запущено в производство в 2008 году, а в 2014‑м на рынок было выведено мокрое сцепление этого бренда. Конструктивная особенность более распространенного сухого сцепления заключается в том, что его диски работают в обычных условиях, так же, как и в случае со сцеплением МКП. Замыкаются и размыкаются диски посредством электромагнитных приводов. В случае с двойным мокрым сцеплением диски вращаются в масляной среде, а управлением их работой занимается гидравлическая система. Системы сухого сцепления устанавливаются главным образом на автомобили с небольшим крутящим моментом, поскольку рассеивание — это единственный способ отвести тепло, выделяющееся в результате трения. И напротив, системы мокрого сцепления большей частью используются в трансмиссиях автомобилей, у которых крутящий момент превышает 250 Нм. Двойное сухое сцепление более компактно и обладает более высоким КПД, в то время как двойное мокрое сцепление намного эффективнее отводит тепло.
Для двигателей с высоким крутящим моментом чаще используют мокрое двойное сцепление.
Но более эффективным является двойное сцепление сухого типа.
БЕЗ НЕДОСТАТКОВ?
Но сначала о преимуществах, которых у трансмиссий с двойным сцеплением куда больше, нежели напряженных моментов. Во-первых, это скорость переключения передач, а значит, и динамика автомобиля. Во-вторых, постоянство потока мощности, что, к примеру, очень важно для моторов с турбинами. В-третьих, высокая эффективность: по топливной экономичности автомобили с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением менее прожорливы, чем те, что оснащены МКП, не говоря уже об автоматах. Есть, конечно же, и трудности. Нужно признать, что сложная конструкция трансмиссий с двойным сцеплением не сразу позволила добиться безошибочной работы системы. Сегодня трансмиссии с двойным сцеплением имеют высокую надежность, но при необходимости ремонта или замены модуля сцепления, а износ любого узла неизбежен, владельцы автомобилей оказываются лицом к лицу со сложным и дорогостоящим обслуживанием. Чтобы обеспечить надежный и экономически эффективный ремонт системы сцепления, специалисты компании Schaeffler разработали и внедрили технологию ремонта двойного сцепления, предложив сотрудникам сервисов ремонтное решение LuK RepSet 2CT. Кроме полного комплекта всех необходимых для ремонта модуля двойного сцепления деталей, в ассортимент продукции входит специальный инструмент, который позволяет выполнить необходимые ремонтные работы быстро и профессионально. Помимо «железа», Schaeffler предлагает персоналу сервисных станций обучение — онлайн, оффлайн или технические семинары на СТО, а также полную информационно-техническую поддержку по всему ассортименту продукции.
Сравнение расхода топлива. Двойное сцепление предпочтительнее с точки зрения топливной экономичности.
Традиционно европейские ценники на автомобили были гораздо привлекательнее отечественных. Но резкое падение рубля перевернуло всё с ног на голову. Мы отобрали популярные кроссоверы, на которые россиянам стоило бы потратить свои валютные сбережения
Ford EcoSport
Пожалуй, самая крупная российская премьера Ford в этом году – компактный и экономичный кроссовер EcoSport – в минимальной комплектации обойдётся отечественным покупателям в 649 000 рублей. В то же время в Германии за такой попросят от 19 200 евро, в пересчёте на рубли – 1 119 700 рублей. Дороже почти в два раза! И это при том, что российский EcoSport в максимальной комплектации Titanium Plus стоит 899 000 рублей.
Opel Mokka
Даже немецкие кроссоверы в России стоят значительно дешевле, чем в Германии. Для европейских покупателей ценник стартует с отметки в 18 990 евро (1 107 440 рублей). У нас такие деньги попросят разве что за топовую версию флагмана Insignia, в то время как Mokka стоит от 735 000 рублей. Самая навороченная модификация Opel Mokka Cosmo с 1,7-литровым 130-сильным дизельным двигателем и шестиступенчатым автоматом всё равно выйдет дешевле базовой немецкой версии – 1 045 000 рублей.
Mercedes-Benz GLA
Разницу цен (хоть и не такую контрастную) можно увидеть и у «породистых» немцев. В России Mercedes-Benz GLA доступен покупателям по цене от 1 430 000 рублей. В Германии штутгартский кроссовер в минимальной комплектации продаётся за 29 300 евро (1 708 800 рублей). Пример с GLA показателен тем, что в отличие от остальных автомобилей из нашего списка, минимальные комплектации в России и ФРГ насчитывают минимум отличий. Так что в этом случае ценовая разница обусловлена исключительно падением рубля.
Citroen C4 Aircross
Конечно, эпатажный Cactus до нас так и не доехал. Зато есть C4 Aircross – по цене от 909 000 рублей против немецкого ценника 24 240 евро (1 413 600 рублей). В полумиллионную разницу вполне можно уложить покупку ещё одного Citroen – например, седана С-Elysse или малолитражки C1. Покупка С4 Aircross в полноприводной модификации и с полным фаршем также станет оправданным вложением – в России его стоимость составляет 1 109 000 рублей, на 300 тысяч дешевле минимальной европейской модификации.
Nissan Juke
20 ноября стартуют российские продажи обновлённого Nissan Juke, при этом цены на кроссовер уже объявлены. Стоимость автомобиля в базовой комплектации Base с двигателем 1,6 л мощностью 94 л.с. составит 685 000 рублей. В Европе Juke уже продают по цене от 15 450 евро (901 000 рублей). Максимальная комплектация LE, в соответствии с заявленнными ценами, будет стоить от 983 000 рублей. В Германии аналогична модификация продаётся за 26 790 евро (1 562 000 рублей).
Renault/Dacia Duster
Самый доступный из приведённых кроссоверов — Dacia Duster — во всех западно-европейских странах стоит примерно одинаково – в районе 10 600 евро (623 400 рублей) за переднеприводную версию с 1,6-литровым двигателем мощностью 105 лошадиных сил с механической коробкой и минимальным оснащением. Его аналог Renault Duster обойдётся российскому покупателю значительно дешевле – 492 000 рублей.