Завод, где собирают троллейбусы
Завод по производству троллейбусов – АО «Стройтранс» – на сегодняшний день обеспечен заказами, как говорится «под завязку». Иркутск и Мурманск, Ярославль и Абакан, Санкт-Петербург и Новосибирск – вот далеко не полный перечень городов, городские власти которых заключили договоры на поставку вологодских троллейбусов.
Рабочий гул в цехах не умолкает до позднего вечера. В короткую минуту отдыха удается пообщаться с электросварщиком Владимиром Ефремовым.
«Завод работает стабильно, выплачивают зарплату вовремя, работа есть постоянно. Средняя зарплата рабочих составляет 35-50 тысяч рублей в месяц. Есть долгосрочные заказы. Но здесь действительно надо работать. Деньги «за просто так» еще никто не платил, а кто ищет не работу, а курорт – вам не сюда», – говорит Владимир.
Совсем недавно новые троллейбусы производства вологодского троллейбусного завода вышли на улицы Ярославля. Комфортабельные, удобные, практически бесшумные и уже вызвали положительные отклики в соцсетях у ярославцев.
«АО «Стройтранс» участвует в Программе Правительства РФ и получает государственные субсидии, как производитель электрического транспорта. Меры государственной поддержки будут действовать минимум до 2020 года, – говорит директор по финансам Ирина Сватковская. – Это еще одно подтверждение тому, что у завода есть будущее».
Сегодня АО «СтройТранс» готово предоставить рабочие места квалифицированным рабочим – электросварщикам, электромонтерам, слесарям. Стабильная работа и высокая заработная плата гарантируется.
Троллейбусы 2022 — 2023: новый рыночный расклад
С банкротством в начале 2020 года компании «Тролза», наследницы известного на весь Советский Союз Троллейбусного завода имени Урицкого, лишившийся многолетнего лидера российский рынок троллейбусов ожидаемо претерпел значительные изменения. Кто от них выиграл? Давайте попробуем разобраться.
Если следить за информационной повесткой, то может создаться впечатление, что троллейбусы – исчезающий вид, вытесняемый на обочину истории электробусами. На самом деле это не так. Согласно данным аналитического отчёта 2022 года «Троллейбусный транспорт в России. Состояние и перспективы рынка», расходы на закупку троллейбусов за четыре минувших года в стране выросли почти в пять раз: с примерно 3 млрд руб. в 2019-м до более чем 14,4 млрд руб. в 2021-м. Конечно, за тот же период увеличились и цены на подвижной состав. Но всё равно рост закупок налицо, и в том числе – в физическом выражении. Так, если в 2019 году в России было закуплено в общей сложности 185 троллейбусов, то в 2022 году – 519, то есть в 2,8 раза больше. Это согласно данным упомянутого отчёта, тогда как по данным другого источника, опирающегося на статистику реализованных контрактов, зафиксированы поставки российским заказчикам 354 троллейбусов. Возможно, столь существенная разница объясняется регистрацией в 2022 году части машин, поставленных ещё в 2021-м, а также переносе ряда контрактов на 2023 год. Поскольку первый из вышеназванных источников приводит данные и за другие годы, то в дальнейшем буду опираться именно на него.
Теперь посмотрим, кто же изготовил поставленные заказчикам троллейбусы. По состоянию на 2022 год российский троллейбусный рынок делят четыре производителя: два сравнительно старых и два сравнительно новых. К первым относятся вологодская компания «Транс Альфа» и белорусский BKM Holding, в прошлом – «Белкоммунмаш». Оба – с четверть вековым опытом производства троллейбусов, которые и тот, и другой начали изготавливать в 1994 году. К новичкам же причислим выпустивший первые серийные троллейбусы в 2019 году Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (УТТЗ) – с некоторой натяжкой его можно считать наследником обанкротившегося в 2015 году Башкирского троллейбусного завода, а также компанию «ПК Транспортные системы», в 2020 году приступившую к производству троллейбусов «Адмирал» сразу на двух своих производственных площадках: Невском и Энгельсском заводах электрического транспорта. Причём второй из них тоже некоторым образом наследник – троллейбусы «Адмирал» в Энгельсе собирают в цехах бывшей «Тролзы». Но какой-либо преемственности между моделями этих двух марок нет.
Какую долю каждый из вышеназванных производителей занимает на российском троллейбусном рынке? Согласно данными аналитического оnчёта, в общем количестве поставленных с 2019 по 2022 год троллейбусов всего семь, или 1%, приходится на ставшую банкротом «Тролзу», 197 (14%) – на УТТЗ, 222 (16%) – на «ПК Транспортные системы», 225 (16%) – на BKM HOLDING и 713 (52%) – на «Транс Альфа». То есть долгими годами прибывавший в тени «Тролзы» вологодский производитель наконец вырвался в российские лидеры, причём безоговорочные: за указанный период им поставлены более половины всех троллейбусов в стране. Во многом «Транс Альфе» помог значимый контракт с Санкт-Петербургом, по которому в 2021 году заказчик получил 35 выпущенных этой компанией троллейбусов «Авангард» и ещё 166 были запланированы к поставке на 2022 – 2023 годы. Замечу, что речь идёт об «Авангардах» нового поколения с более современным экстерьером, новым интерьером из стеклопластика, электроприводом дверей и с непривычным остеклением центральной части кузова от пола до потолка.
Впрочем, Санкт-Петербург не забывает и о других производителях. Так, в 2022 году производство троллейбусов по его заказу начал и BKM HOLDING: контракт подразумевает поставку городу в 2022 – 2023 годах 97 троллейбусов самой новой модели белорусской компании, которая называется Olgerd. По другому крупному контракту BKM HOLDING в минувшем году изготовил 56 троллейбусов, но уже семейства SYABAR, для Волгограда. Минский автозавод тоже вносит свой вклад в насыщение российского троллейбусного рынка, но опосредованно: именно он поставляет для выпускаемых УТТЗ троллейбусов кузова автобусного семейства МАЗ 203. А компания «ПК Транспортные системы», в 2022 году изготовившая полсотни «Адмиралов», вывела на рынок их модернизированную версию, которая отличается усиленным кузовом, рестайлинговой внешностью, перекомпонованным салоном, оптимизированным размещением электрооборудования, более современной кабиной и расширенным применением композитов.
Что же дальше? А дальше вполне резонно ожидать, что троллейбус начнёт возвращать некогда отобранные у него электробусом позиции. Потому что в новых экономико-санкционных реалиях тот факт, что электробус стоит примерно в 1,5 раза дороже, уже вряд ли будет считаться приемлемой платой всего лишь, по сути, за светлый образ европейской продвинутости и благообразия, а его предельная импортозависимость станет всемерно тормозить и удорожать производство. Не будем забывать и то, что если троллейбус поле окончания срока службы просто сдаётся на металлолом, причём с какой-никакой, но выгодой для эксплуатирующей организации, то с электробусом этот номер уже не пройдёт. Потому что в каждый электробус встроен пакет аккумуляторных батарей массой примерно в тонну. Срок службы аккумуляторов составляет 7 – 8 лет. А значит, при их замене на своих 750 электробусах Москва получит в «подарок» примерно столько же тонн крайне токсичной, неизвестно каким образом утилизируемой химической дряни, а если и утилизируемой, то, естественно, на платной основе.
Поэтому, как это обычно и бывает, наиболее жизнеспособным видится некий компромиссный вариант между классическим троллейбусом и классическим электробусом. Речь идёт о троллейбусе с увеличенным автономным ходом, обычно составляющим от 20 до 50 км. В отличие от электробуса у такого троллейбуса гораздо меньший, а потому и гораздо менее дорогой пакет аккумуляторов, не делающий его цену запредельной. И зарядка таких аккумуляторов осуществляется уже не во время стоянки, а во время движения от существующей контактной сети. То есть троллейбусы с автономным ходом, во-первых, могут действовать, подобно электробусам, на маршрутах без контактной сети, а во-вторых, им не требуется простаивать в парке или на конечной остановке подзаряжая аккумуляторы – это происходит прямо на ходу. Не удивительно, что в общем количестве закупленных троллейбусов доля моделей с автономным ходом выросла с 22% в 2019 году до 41% в 2022-м. И, судя по всему, в 2023 году в общем объёме поставок их будет уже более половины. А в перспективе нескольких ближайших лет троллейбусы с автономным ходом станут безоговорочно доминировать.
В связи со всем сказанным не удивительно, что прогнозируемое на 2023 год количество заказов троллейбусов в стране не снизилось, а выросло! Если опираться на анонсированные и заключённые контракты, российские заказчики в наступившем году должны получить порядка 850 троллейбусов. Кстати, заказ на 168 из этого числа достался не четырём вышеупомянутым производителям, а ранее неизвестному на данном рынке новичку: за дело берётся компания «Синара – транспортные машины», которая на недавно введённом в строй заводе в Челябинске произведёт для этого города указанное число троллейбусов, естественно, снабжённых системой автономного хода. Но «Синара» – не единственная, кто заходит на наш троллейбусный рынок! В 2023 году на нём появятся ещё и троллейбусы КАМАЗ-62825, также снабжённым системой автономного хода и максимально унифицированные с серийно выпускаемыми на филиале КАМАЗа, Нефтекамском автозаводе, автобусами и электробусами. Так что на российском троллейбусном рынке в 2023 году станет ощутимо теснее! Но, думается, работы хватит всем: чтобы обновить ныне существующий парк «рогатых» до более-менее приемлемого состояния, требуется закупать не менее 1000 троллейбусов в год. Ведь до сих пор на линии выходит более двух тысяч «старичков» ЗИУ-682, выпускавшихся с 1972 по 2013 год и давно требующих замены.
Как делают троллейбусы «Синара». Съездил на завод в Челябинске: показываю, что увидел
Челябинский завод городского электрического транспорта принадлежит холдингу «Синара — Транспортные машины» (СТМ). Новое производство общей площадью 13 500 м 2 базируется на территории Челябинского трубопрокатного завода (ЧТПЗ). Это один из крупнейших изготовителей стальных труб, он был основан в 1942 году на базе эвакуированного Мариупольского трубного завода. В 1963‑м в ответ на сокращение поставок труб большого диаметра из Западной Германии здесь первыми на планете освоили их производство из двух полуцилиндров. А в 1970‑е годы ЧТПЗ достиг годового производства 3,5 млн тонн и вышел на первое место в мире. Из его изделий проложено свыше 70 % отечественных газопроводов, а еще ЧТПЗ остается единственным производителем труб переменного сечения, которые применяются в конструкции крупнейшего в мире серийно выпускаемого многоцелевого транспортного вертолета Ми-26 грузоподъемностью 20 тонн.
ЛЮДИ И МАШИНЫ
Один троллейбус «Синара-6254» состоит примерно из 3000 деталей.
Подготовка к пуску нового производства началась в июне 2022 года, инвестиции в проект составили 1,2 млрд рублей. Первоначально здесь будут собирать троллейбусы «Синара-6254», а в перспективе — и электробусы «Синара-6253». Готовые экземпляры легко различить по цветам кузова: у троллейбуса он красный, у электробуса — синий.
Первоначально на ЧЗГЭТ будут собирать троллейбусы «Синара-6254», а в перспективе — и электробусы «Синара-6253».
Львиная доля площадей предприятия (10 000 м 2 ) отведена непосредственно под сборочные посты и другие производственные участки. Склад комплектующих занял пространство площадью 1500 м 2 , еще 2000 «квадратов» отведено под стоянку готовой продукции.
Текущая численность персонала составляет 100 человек, и подбор кадров ведется непрерывно через кадровые агентства, объявления в региональных СМИ. К концу 2023 года штат должен вырасти в четыре раза. Прежде всего, речь идет не об управленцах и кабинетных работниках, а о специалистах: механиках, сварщиках, электриках. Средняя зарплата чуть выше, чем по региону, и на текущий момент обозначена в 71 000 руб.
Первый заказ на 168 троллейбусов поступил из Челябинска.
Производство работает в одну смену в режиме пятидневки. В перспективе рассматривается переход как на двух-, так и на трехсменный режим. В таком случае годовая мощность завода составит 350 единиц городского электротранспорта. При развитии платежеспособного спроса из других регионов РФ технически возможно увеличение мощностей до 1200 машин в год. Самому городу такое количество нового подвижного состава не требуется. Однако первый заказ на 168 троллейбусов как раз поступил из Челябинска: концессионное соглашение подписано в октябре 2021 года. В момент открытия в цеху находилась первая партия товарной продукции — 20 низкопольных троллейбусов «Синара-6254». Часть из них будет с функцией автономного хода до 20 км.
Официальный старт работе предприятия дали губернатор Челябинской области Алексей Текслер, заместитель министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, мэр Челябинска Наталья Котова и генеральный директор группы «Синара» Михаил Ходоровский.
К слову, открытие троллейбусной сети в Челябинске состоялось 5 декабря 1942 года. Протяженность контактной сети в 2020 году составляла 85 км. Сейчас в семи районах города действуют 12 маршрутов общей протяженностью 542 км, на которые ежедневно выходят до 100 троллейбусов. В единственном троллейбусном парке осталось 134 пассажирские машины, и все их заменят продукцией ЧЗГЭТ. Для этого активно ведется реконструкция контактной сети.
НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ — СТАБИЛЬНОСТЬ
Понятие «конвейер» для нового завода чисто условное. Здесь нет движущейся ленты — все технологические операции выполняются на статичных участках. Опять же статика касается только положения кузова или подсобранного транспортного средства, а его оснащение панелями, электрожгутами, прочими элементами конструкции ведется безостановочно с коротким перерывом на обед.
Лазерная резка металла выполняется в автоматическом режиме.
Логистика производства выстроена по оптимальному алгоритму. Рабочие площади разделены на несколько участков, расположенных в непосредственной близости друг к другу. Все начинается с крытой зоны разгрузки и хранения площадью 1500 м 2 . К ней примыкает участок заготовительного производства площадью 800 м 2 , где складируются узлы и комплектующие текущей плановой сборки. Эстафету от него принимает сварочный участок площадью 2500 м 2 , включающий 14 постов. Здесь отдельные стальные трубы и профиль превращаются в каркас будущего троллейбуса. Высокотехнологичная оснастка отвечает специфике производства: при зажатии боковины расхождение передней и задней частей кузова не превышает 1–2 мм при допуске в 5 мм. На производстве занято 20 сварщиков и 23 сварочных аппарата. Новые молодые специалисты проходят обучение, осваивая современное оборудование в короткие сроки. И занятых специалистов из месяца в месяц будет становиться больше и больше.
На постах сварочного участка стальные трубы и профиль превращаются в каркас будущего троллейбуса.
После сварки узлы уходят на лазерную обработку для снятия микропленки и ржавчины. Это требуется для подготовки к грунтованию и последующей окраске. После этого укладывается настил пола, монтируется шумоизоляция.
Далее следует антикоррозионная защита каркаса кузова. Завод выполняет многоступенчатую антикоррозионную обработку, в том числе консервирующими химсоставами и смесями на основе эпоксидных смол. Специальный состав загоняют и в скрытые полости. Гарантия от сквозной коррозии при такой обработке составляет 30 лет!
Завод выполняет многоступенчатую антикоррозионную обработку, в том числе консервирующими химсоставами и смесями на основе эпоксидных смол.
Прямо за технологической перегородкой условный конвейер разворачивается на 180 градусов и начинается с участка установки кузовных панелей. Затем следует вклейка стекол, крепление деталей интерьера, настил линолеума. Дальше по конвейеру кузов комплектуют осями, подвеской, укладывают жгуты электропроводки. Сейчас своей окраски нет, но малярный участок в процессе строительства. Его введут в строй в конце марта. В настоящее время на линии сборки расположено девять постов, но это пока: в обозримой перспективе их станет больше. «По мере отработки технологии что-то в производственном процессе обязательно будет меняться в соответствии с производственной необходимостью», — говорит генеральный директор ЧЗГЭТ Павел Панков.
Кстати, готовая продукция тоже меняется. Скажем, на первых образцах стояли сдвижные форточки, а на серийных будут откидные. Сейчас темп выпуска составляет 30 машин в месяц. Стоимость одного экземпляра превышает 30 млн рублей, и потому ответственность у сборщиков повышенная: от них ждут не только соблюдения сроков, но и гарантии качества!
Дизайн XXI века — далеко не единственное достоинство троллейбуса «Синара-6254».
Участок окончательной сборки рассчитан на одновременное нахождение 12 пассажирских машин и занимает площадь 3800 м 2 . Специалисты последовательно переходят от одной машины к другой и выполняют необходимый объем работ. Только после того как вся технологическая оснастка на своих местах, в салоне появляются сиденья и поручни. На этой же линии расположен диагностический комплекс, а завершает картину сборки сдаточный участок площадью 600 м 2 .
В общем-то, ничего революционного, но за ненужной новизной и связанными с ней издержками в виде ошибок, брака и производственных потерь никто не гонится. На повестке дня стоят стабильность процесса, минимальные трудозатраты при обеспечении надежности и высокого качества готовой продукции.
ТРИ ТЫСЯЧИ ДЕТАЛЕЙ
В день открытия завода на выходе был 21‑й кузов «Синары». До этого 20 кузовов варили на опытном производстве в Санкт-Петербурге. Теперь вся сборка исключительно челябинская. Список деловых партнеров уже довольно широк, но он не окончательный. По словам Павла Панкова, продолжается оценка компетенций у местных производителей и поставщиков. Есть и поставщики из других регионов РФ.
Один троллейбус «Синара-6254» состоит примерно из 3000 деталей. Из них около 2000 позиций — это компоненты кузова и салона, а также панели, стеклопакеты, двери и прочее. Еще 750 комплектующих представляют собой различные трубы для каркаса и 250 — разные мелочи.
Хорошую обзорность обеспечивают вертикально установленные дисплеи камер заднего вида.
Большинство позиций, естественно, российского производства, но есть и импорт. Например, белорусские комплектующие по дверям, кабине водителя, стеклоочистителям — производства Belrobot. Задний портальный мост — made in China. В числе отечественных партнеров, например, ПЭМЗ — Псковский электромашиностроительный завод, поставляющий синхронный электродвигатель. По отдельным договорам контрактные поставщики изготавливают нужные детали точно в размер. И этот процесс не останавливается ни на один день. В Челябинске есть партнер по литью и мехобработке — НПО «Энергопром». Колесные диски поставляет Челябинский кузнечно-прессовый завод. Есть местные поставщики пластика — НПП «Полидор», по энергооборудованию — «Арс Терм». В механообработке идет сотрудничество с Усть-Катавским вагоностроительным заводом, по крепежу — со Златоустовским заводом метизов. Глубина планируемых запасов комплектующих на ЧЗГЭТ составляет один месяц.
ОПЕРЕЖАЯ ОДНОКЛАССНИКОВ
В современном мире городского электротранспорта трудно быть конкурентоспособным. Тем не менее СТМ в лице ЧЗГЭТ к этому готов не на словах, а на деле. Новейшие модели троллейбуса на 90 пассажиров и электробуса на 80 пассажиров унифицированы между собой на 75 % и опережают одноклассников сторонних брендов по нескольким показателям. Например, энергоэффективность троллейбуса «Синара-6254» в среднем на 15 % выше, чем у аналогов.
В кабине водителя радуют мультируль с наплывами в местах хвата и интуитивно понятный интерфейс приборной доски.
Дизайн XXI века — далеко не единственное достоинство троллейбуса «Синара-6254». У него большая площадь остекления, высокий потолок, производительная климатическая система, светодиодные приборы освещения, аппарель для маломобильных пассажиров. Троллейбус оборудован системой ADAS, датчиками дождя и света, камерами кругового обзора. На борту применяются автоматические устройства газового и аэрозольного пожаротушения.
Комфорт пассажирам создают тонированные стеклопакеты, USB-разъемы (включая Type-C). Предусмотрена функция книлинга. Потери тепловой энергии климатической системы минимизируют кнопки адресного открытия дверей. Конструкцией предусмотрена рекуперация энергии торможения. Система управления электродвигателем обеспечивает максимальный КПД. Сиденья обтянуты тканью с тефлоновым покрытием. Крепление кресел и поручней в борта повышает качество уборки салона за более короткое время. Система «активной кромки» исключает защемление пассажиров при посадке и высадке. Хорошую обзорность обеспечивают вертикально установленные электронные зеркала заднего вида. В кабине водителя радует мультируль с наплывами в местах хвата и интуитивно понятный интерфейс приборной доски. Клавишные переключатели и кнопочные выключатели в удобных зонах досягаемости.
Крепление кресел и поручней в борта повышает качество уборки салона за более короткое время.
По приглашению руководства ЧЗГЭТ вместе с другими гостями церемонии открытия завода я совершил поездку по территории предприятия в качестве пассажира. Никаких претензий к уровню акустического, вибрационного и климатического комфорта у меня не возникло. Отличный сделали троллейбус!
Павел Панков,
генеральный директор ЧЗГЭТ
Открытие Челябинского завода городского электрического транспорта стало событием не только для города и региона, но и для всей России. У нас есть необходимая компетенция, современное производство, налаженные связи и инновационный продукт — троллейбус «Синара-6254». Конечно, впереди предстоит огромный объем работы по набору персонала, совершенствованию производственных процессов, поиску новых поставщиков и выхода в другие регионы. Мы приняли эти вызовы и знаем, что предпринимать для последовательного развития. Надеемся, что пример челябинского троллейбуса вдохновит и потребителей в других частях страны.
Трамвайные и троллейбусные заводы
«ПК Транспортные системы»- Российский разработчик и производитель современного инновационного городского электротранспорта.
ЗАО «Тролза» — одно из ведущих предприятий отечественного транспортного машиностроения, крупнейший в стране производитель троллейбусов.
АО «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» осуществляет производство экологически чистых и социально значимых видов общественного транспорта — троллейбусов, электробусов и трамваев.
АО «Уралтрансмаш» является единственным предприятием России, производящим самоходные артиллерийские установки. Помимо военной продукции завод производит станки-качалки для добычи нефти, лебедки для пассажирских и грузовых лифтов, низкопольные трамваи.
Челябинский завод городского электрического транспорта начал работу 10 марта 2023 года.