Как должен стоять аккумулятор на ваз 2106
Перейти к содержимому

Как должен стоять аккумулятор на ваз 2106

  • автор:

Замена аккумулятора

Всем доброго времени суток!
С приходом холодов наступили проблемы с пуском мотора после длительной стоянки. Аккумулятор успевал разрядиться достаточно, чтоб его не хватало на прокрутку стартера. Так как сам по себе аккум был подубитый, то после трех-четырех зарядок от ЗПУ и благополучных разрядок сомнений не осталось и я рванул в магазин за новеньким аккумулятором…

Запчасти на фото: 300127. Фото в бортжурнале Lada 21061Кому лень читать — в конце узнается что всех убил дворецкий, а под капотом прописался вот такой аккум.

В то время, как я стал счастливым обладателем этого прекрасного трактора автомобиля, на нем стоял аккумулятор фирмы BRAVO (если честно, не слышал о такой фирмы ранее…), который со своими обязанностями справлялся прекрасно. Даже в те моменты, когда двигатель почему-то подолгу не схватывал, стартер продолжал настойчиво крутить и крутить двигатель до тех пор, пока он в итоге не заведется, причем никаких намеков на уменьшение скорости вращения стартера не было и в помине, аккумулятор этот оказался очень бодрым и упорным малым.
Но после покупки повседневного ведерка ТАЗ 21099 оказалось, что на ведерке том аккумулятор дышит наладом:

Фото в бортжурнале Lada 21061Внешний вид полностью соответствует рабочим показателям.

А потому как это поповоз, который должен был не подводить, то было принято решение об обмене аккумуляторов между машинами. Потребителей в Неадеквате все равно мало (в мою "комплектацию" не входит даже обогрев заднего стекла), а тренировки проходят на повышенных оборотах, так что можно было поставить на него этот полумертвый аккум. Все бы ничего, но с наступлением холодов этот товарищ после пары недельных простоев вновь перестал подавать признаки жизни… Таскать домой свинцовую коробочку мне порядком надоело и я понял что оттягивать покупку нового аккума будет неразумным.
Изначально я хотел купить аккум фирмы Exide, но цены на них отнюдь не демократичны, хотя они того стоят. В Юлмарте был один отличный вариант с достойными характеристиками и как раз по моей ценовой категории, но какой-то суппостат успел забронировать единственный в наличии аккум, а после суток ожидания наличие аккумов и вовсе свелось к нулю, видимо все-таки купил гад…
Позже, немного погоревав мордой в подушку, я стал искать искать бюджетный вариант в пределах трех тонн деревянных. Искал в основном по заявленным производителем характеристикам. Выбор пал на аккум фирмы Energizer, емкость которого составляла 60Ач, а пусковой ток 540А. Были еще парочку претендентов с близкими к нему показателями, но вот названия фирм их не внушали доверия. А тут как-никак Energizer! Не знаю как в автомобильных аккумуляторах, а в батарейках фирма довольно преуспевшая, ну там "В семь раз длинней и дольше", если помните:) По мне так кажется что аккумуляторы они тоже должны уметь делать:

Запчасти на фото: 560127. Фото в бортжурнале Lada 21061Такую батарейку кролику сзади уже не запихнешь…

Перед установкой поставил обновочку на зарядку на сутки на малом токе в 5А:

Запчасти на фото: 560127054. Фото в бортжурнале Lada 21061Я надеялся, что после этого еще не скоро буду заряжать аккум от ЗПУ, но я ошибался… Почему? — Напишу в следующих записях…

Перед установкой смазал контакты на аккуме специальной смазочкой, она вам должна быть уже знакома. Если нет — ищите в предыдущих записях. Там же найдете артикул и ценник.

Фото в бортжурнале Lada 21061Фотку позаимствовал с бж 21099, ищите все явки и пароли на смазку там.

Поуа установил аккумулятор на свое законное место под капотом, но думаю в будущем это изменить. Но это все потом, когда это еще будет я сказать увы не могу, а пока пропишем его на штатное место. Заглушки выкидвать не стал, подрезал их сбоку под выходы клемм и накинул сверху, пусть будут на всякий пожарный:

Фото в бортжурнале Lada 21061Заодно и унылый вид подкапотки малость освежился:)

P.S. Новенький энергетик в принципе крутит неплохо, не сказать что в диком восторге от его работы, но по сути своей его пока хватает. В -20 спустя несколько дней простоя крутит малость туговато, но уверенно. Надеюсь что в -30 он не подведет. Хотя, честно говоря, крайне сомневаюсь что мне захочется выезжать на покатушки в 30градусный мороз:) Но как-нибудь потом все же проверю жизнеспособность аккума при таких условиях интереса ради.

P.S.P.S. Отвык я выкладывать несодержательные по фотографиям записи, так что прошу лицезреть некоторую серию фото Неадеквата в гараже, которую с большой натяжкой (ну очень большой натяжкой) можно назвать фотосетом:

Фото в бортжурнале Lada 21061Выворот, если что, тут отнюдь не полный… Фото в бортжурнале Lada 21061…так повернул руль малость для понту дела. Фото в бортжурнале Lada 21061За качество фото тоже просьба гайками не кидаться… Фото в бортжурнале Lada 21061…все фотографирую на свой дешевый тапок на ебандроиде. Фото в бортжурнале Lada 21061Фото чутка невзрачные вышли, в жизни цвета куда насыщеннее.

Ну и для сравнения выложу разницу во внешнем виде между моментом покупки, когда в этот унылый с виду кусок жигулей кроме меня и пары человек никто не верил, и нынешним временем, когда многие в потоке обращают на нее внимание, притормаживают, снимают на телефон, показывают большой палец вверх, а на площадке некоторые просятся прокатиться пассажиром:

Фото в бортжурнале Lada 21061Было… Фото в бортжурнале Lada 21061Стало. По-моему в правильном направлении движемся.

P.S.P.S.P.S. Вот Вам фото Неадеквата рядом с одной очень интересной машинкой. Кто первым даст правильную ссылку на страницу этого авто, получит раздачу лайков под все свои записи:)

Фото в бортжурнале Lada 21061Хозяину авто просьба самому не палиться;)

Смета:
Аккумуляторная батарея ENERGIZER PLUS 60Ач 540А:
2860 руб. 560 127 054
Итого: 2860 руб.
—==="ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!"===—

Как должен стоять аккумулятор на ваз 2106

Решение вечного спора.Что будет, если в авто поставить аккумулятор большей ёмкости?

Постоянно встречается такое мнение, что если на машину положен по мануалу аккумулятор на 63 А/ч, то если поставить 55 А/ч то он закипит, а если 90 А/ч то он недозарядится. В обеих случаях предполагается, что он выйдет из строя за короткое время. К нашей радости это не так. Давайте поразмышляем…
Сеть бортового электропитания автомобиля при работающем двигателе представляет собой устройство, именуемое в радиоэлектронике как "генератор напряжения" (с некоторой натяжкой это так). Т.е. независимо от потребляемого оборудованием тока, он поддерживает стабильное напряжение в сети. Тогда мы утверждаем, что напряжение, подводимое к аккумулятору всегда постоянно (вроде бы 13.8-14.2 вольта). А по закону Ома (его в школе проходят, некоторые мимо) ток в цепи определяется отношением напряжения к сопротивлению цепи.
Напряжением в нашем случаем является разность (напряжение бортовой сети минус напряжение АКБ). Сопротивление АКБ — величина почти постоянная, т.е. ток заряда определяется собственным напряжением АКБ.
Теперь наконец-то запускаем двигатель. При пуске АКБ теряет некоторое количество энергии и напряжение на её клеммах понижается. Возрастает вышеуказанная разница напряжений и возрастает зарядный ток. Надо понимать, что ток который берёт в себя АКБ определяется состоянием её самой, а не бортсети авто.
Немного о значених токов.При замерах тока заряда ( на ВАЗ-2106) в первые 0-15 секунд после пуска ток в АКБ поднимался до 5-10 ампер, затем в течение пары минут опускался до значения 0,5 ампера. На двигателе, работающем около двух часов этот ток составляет 0,1-0,4 ампера. Видимо это некий ток утечки при заряде, что кстати говорит о том, что АКБ имеет не 100% КПД. Хотя этой АКБ более 3 лет и она отечественная. Но главное здесь понять, что средний ток заряда не выходит за рамки 1-2 ампера.
Теперь о генераторах. Значение тока на них говорит только о максимальном токе, который они могут дать, но это не значит, что они дают его всегда. Всегда они дают тот ток, который требуют потребители.
И ТЕПЕРЬ ВЫВОДЫ: В случае, когда АКБ "просит" от генератора 1-2 Ампера, их одинаково хорошо дадут и генератор на 35 А и генератор на 200 А. Поэтому если хотите, ставьте любой АКБ на любую машину. Всё зарядится. Главное, чтобы напряжение в АКБ и бортсети было бы одинаково.
Хотя справедливости ради скажу, что можно подобрать такую пару авто-АКБ, при которой АКБ недозарядится. Эта такая пара, у которой средний зарядный ток АКБ будет больше максимального тока генератора. Но к нам это не относится, т.к. средний ток заряда АКБ в разы меньше тока даже одной лампы ближнего света фары. Так что АКБ недозарядится только на авто, генератор которого не потянет и одной лампы. Или по другому, АКБ — это настолько малый потребитель в автомобильной электрике, меньше наверное только часы в "приборке".
А теперь смешные ненаучные доказательства.
Предположим, что факт перезаряда-недозаряда имеет место быть…Тогда:
ПРИМЕР.
Представим забор в поле. С одной стороны забора стоят ЗИЛ и ОКА. В заборе просверлены 2-е пары отверстий ив них просунуты две пары проводов. Одна пара идёт от бортсети ЗИЛа, другая от бортсети ОКИ. Двигатели на обоих авто работают и крутят генераторы. Находясь на другой стороне забора мы не видим, откуда какая пара, но тестером видим на каждой паре 13.8 вольт. Подключаем к каждой паре по одинаковому аккумулятору, рассчитанному на ОКУ. Вот если мы утверждаем, что тот который подключен к грузовику перезарядится, то как этот аккумулятор "определит", что он подключен именно к грузовику? Ведь в обоих случаях будет одинаковое напряжение и одинаковый ток заряда.
Таким образом мы доказали, что ток потребителя определяется самим потребителем при постоянстве питающего напряжения и не зависит от генератора.
Так что при выборе АКБ есть простое правило- ёмкость АКБ может быть любой при условии, что она обеспечивает необходимый пусковой ток стартеру. Но не меньше. Больше? Да пожалуйста, только остановитесь вовремя, а то АКБ в багажник не влезет. Кстати там где холодно, имеет смысл поставить АКБ как раз помощнее, т.к. известно, что с понижением температуры реальная ёмкость АКБ уменьшается.
Ещё про баланс ёмкость аккумулятора/ток генератора.
Вопрос: Я ставлю на УАЗ аккумулятор 120 А/ч вместо 55 и он будет подзаряжаться до своих 120 ? Это не зарядка, а подзарядка! Это ограничение по току !
Так как подобный вопрос задаётся весьма часто, ТАК ВОТ ОТВЕТ: Это типичнейшее заблуждение !
Дело в том, что налицо непонимание процессов разрядки/зарядки аккумуляторов. По порядку.
При заводке мотора тратится некоторая энергия. Практически одинаковая, независимо от ёмкости аккумулятора.
Например 0,5 ампер-часа (меньше реально). Стартер "абсолютно не в курсе", сколько там в аккумуляторе всего ампер-часов — его "интересует" лишь то, что надо ему. Ну это как "всё равно, 3 метра глубина или 3 километра — тонуть одинаково".
Мотор завёлся, заработал генератор. Так вот, для генератора тоже глубоко фиолетово, сколько там ампер-часов в аккумуляторе — его "интересует" только НАПРЯЖЕНИЕ в бортовой сети. И отклонение вниз напряжения аккумулятора относительно "привычного генератору". И аккумулятор начинает "кушать" энергию. И кушает он не непонятно сколько, а ровно столько (кпд АКБ почти 100%), сколько потерял при старте мотора. Т.е. те же 0,5 ампер-часа. И кушает он такими темпами, как позволяет баланс мощностей приход/расход электроэнергии.

Можно представить такую аналогию.
Имеется 2 ведра с водой — 10 литров и 5 литров.
Хозяйке требуется иногда литр — потом она доливает. Так какая разница — сколько всего воды в ведре?
Хозяйку интересует УРОВЕНЬ воды? (напряжение аккумулятора). Тогда уровень воды при отливе одного литра уменьшится не в зависимости от количества её, а от ДИАМЕТРА ВЕДРА (стартовый ток аккумулятора) ! А вот его можно сделать разным ! Можно иметь широкое неглубокое ведро (большой разрядный ток при малой ёмкости), а можно узкое и высокое (ёмкость большая, а ток невелик — это аккумуляторы 60 А/ч 180 А, кстати). И большая ёмкость реальных аккумуляторов (на порядок больше требуемой) нужна в основном для того, чтобы был больше стартовый ток. Ведро можно сделать любой формы, а вот аккумулятор — нельзя делать "широким и неглубоким" — характеристики эти реально сильно связаны и достигнуть "ширины" можно, только сделав и "глубину".
Да, есть ещё люди считающие, что если под водопроводный кран вместо ведра поставить бочку, то кран не выдержит такой ёмкости и сломается…

Итог — можно ставит хоть 500 А/ч — аккумулятор — 55 -амперный генератор справится и с ним.
Просто вопрос — а надо ли столько?

При зарядке совсем пустого аккумулятора одинаковым током например 1А через 50 часов 50-й
уже закипит, а 80-й останется ещё недозаряженным. А через 80 часов 80-й тоже закипит, а 50-й будет кипеть уже 30 часов. А при заряде разным током 10% от ёмкости каждого — они закипят одновременно через 10 часов. Поэтому при заряде выбирается ток не в амперах, а в процентах от ёмкости. А назначение генератора вообще-то не зарядка аккумулятора, а подзарядка- возврат "взятого взаймы", например для запуска двигателя или после посадки музыкой или фарами. А на автомобиле изначально должен стоять уже полностью заряженный аккумулятор любой ёмкости. То есть если при запуске двигателя 50-й аккумулятор израсходует 1% ёмкости, 80-й только 0,625%, следовательно генератором обратно они подзарядятся одновременно. Но в "займы" 80-ка даст всё-таки больше!

Аккумуляторная батарея

На автомобилях устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-55П или ее аналоги.
Батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов, размещенных в отдельных отсеках общего корпуса (положительные и отрицательные свинцовые пластины разделены сепараторами). Отсеки заполнены электролитом — раствором серной кислоты в дистиллированной воде, плотностью 1,27-1,28 г/см 3 .

Номинальное напряжение, В

Корпус аккумуляторной батареи изготовлен из полупрозрачной пластмассы с отметками допустимого уровня электролита.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи заключается в проверке уровня и плотности электролита. Если уровень электролита плохо виден – ориентируемся по нижней кромке заливного отверстия.

Плотность измеряем ареометром. Долив воду, учтите, что пока вода полностью не перемешается с электролитом, показания ареометра будут занижены.

Степень заряженности аккумуляторной батареи косвенно можно определить по напряжению на ее клеммах (см. таблицу).

Аккумулятор ВАЗ 2103 / ВАЗ 2106

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема LADA 2106 , скачать электросхему LADA 2106 , панель приборов LADA 2106 , система освещения LADA 2106 , магнитола LADA 2106 , аудиосистема LADA 2106 , стеклоочиститель LADA 2106 , регулировка фар LADA 2106 , коды ошибок LADA 2106 , электросхема LADA 2103 , скачать электросхему LADA 2103 , панель приборов LADA 2103 , система освещения LADA 2103 , магнитола LADA 2103 , аудиосистема LADA 2103 , стеклоочиститель LADA 2103 , регулировка фар LADA 2103 , коды ошибок LADA 2103 , электросхема ВАЗ 2103 , скачать электросхему ВАЗ 2103 , панель приборов ВАЗ 2103 , система освещения ВАЗ 2103 , магнитола ВАЗ 2103 , аудиосистема ВАЗ 2103 , стеклоочиститель ВАЗ 2103 , регулировка фар ВАЗ 2103 , коды ошибок ВАЗ 2103 , электросхема ВАЗ 2103 , скачать электросхему ВАЗ 2103 , панель приборов ВАЗ 2103 , система освещения ВАЗ 2103 , магнитола ВАЗ 2103 , аудиосистема ВАЗ 2103 , стеклоочиститель ВАЗ 2103 , регулировка фар ВАЗ 2103 , коды ошибок ВАЗ 2103

4. Аккумуляторная батарея

Меры безопасности
Меры предосторожности при обращении с кислотами

Раствор серной кислоты — это очень агрессивное и токсичное вещество, разъедающее большинство металлов. Поэтому, при обслуживании аккумуляторной батареи, очень важно соблюдать следующие меры предосторожности:

  • Пользоваться защитными очками.
  • Надевать кислотостойкие перчатки и спецодежду, стойкую к воздействию кислоты.

Внимание!
— Аккумуляторная батарея содержит серную кислоту, которая является опасным веществом.
— При попадании серной кислоты, промыть пораженные участки большим количеством воды.
— При попадании серной кислоты на кожу или в глаза, обратиться к врачу.

Опасность взрыва при зарядке аккумуляторной батареи и из-за плохой затяжки наконечников проводов на клеммах

Внимание:
— Во избежание разрушения или взрыва аккумуляторной батареи, следить за тем, чтобы во время зарядки вблизи батареи не было источников тепла или искрения.
— Плохой контакт вызывает сбои при запуске двигателя и зарядке аккумуляторной батареи от бортовой сети, при этом возможно появление искр, которые приводят к взрыву аккумуляторной батареи.

  1. В процессе зарядки аккумуляторной батареи происходит выделение кислорода и водорода. Смесь этих газов взрывоопасна.
  2. Небольшой искры или источника тепла достаточно, чтобы вызвать взрыв. При этом происходит разрушение аккумуляторной батареи, и серная кислота выплескивается наружу.
  3. Поэтому находящиеся поблизости люди подвергаются опасности получения травм от разлетающихся осколков, брызг кислоты. Капли кислоты представляют собой значительную опасность. Они разъедают одежду.
  4. Таким образом, следует предельно серьезно относиться к предупреждениям об опасности взрыва аккумуляторной батареи при небрежном обращении.

Внимание:
Следить за тем, чтобы вблизи аккумуляторной батареи не было источников искр, для этого:
— убедиться, что все потребители электроэнергии полностью выключены;
— при зарядке аккумуляторной батареи в помещении, перед отсоединением или подсоединением батареи обязательно выключить зарядное устройство;
— не класть на аккумуляторную батарею металлические предметы, которые могут вызвать короткое замыкание между выводами батареи;
— не подносить к аккумуляторной батарее открытый огонь, паяльные лампы, газовые горелки, горящие сигареты или зажженные спички.

Технические характеристики

На автомобиле устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-55П или ее аналог.

Аккумуляторная батарея состоит из шести соединенных последовательно аккумуляторов, установленных в отдельных отсеках общего корпуса. Отсеки заполнены электролитом – раствором серной кислоты в дистиллированной воде, плотностью 1,27-1,28 г/см 3 .

Технические характеристики:

Номинальное напряжение, В 12
Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда и температуре электролита 25 °С в начале разряда, А·ч 55
Разрядная сила тока при 20-часовом режиме разряда, А 2,75
Разрядная сила тока при стартерном режиме и температуре электролита минус 18 °С, А 255
Объем электролита, л 3,6

Операции по обслуживанию батареи, которые при регулярном выполнении помогут обеспечить долгий срок службы и высокую мощность:

  1. Всегда содержать батарею и окружающее пространство в чистоте. Верхняя поверхность батареи всегда должна быть сухой, иначе между ячейками могут возникать токи утечки и батарея будет разряжаться.
  2. Уровень электролита в батарее всегда должен соответствовать норме. Для доливки использовать дистиллированную воду.
  3. В холодную погоду не следует оставлять батарею в разряженном состоянии, так как электролит в ней может замерзнуть.
Техническое обслуживание
Визуальная проверка аккумуляторной батареи
  1. Определить, повреждён ли корпус аккумуляторной батареи. Из-за повреждения корпуса может произойти утечка электролита. Вытекший электролит может стать причиной сильных повреждений автомобиля. Детали автомобиля, на которые попала вытекшая кислота необходимо срочно обработать любым щелочным раствором.
  2. Определить, повреждены ли выводы аккумуляторной батареи. Из-за повреждений выводов аккумуляторной батареи их контакт с клеммами будет ненадежным. Неправильная установка и затяжка клемм аккумуляторной батареи может привести к подгоранию соединения. Следствием этого будет выход из строя системы электрооборудования.
Проверка плотности электролита

Плотность электролита указывает на степень разряженности аккумуляторной батареи. Плотность измеряется автомобильным ареометром.

Примечание:
Во время измерения плотности следить за тем, чтобы на кузов, поверхность батареи и на другие детали с пипетки ареометра не падали капли электролита, содержащие серную кислоту, которая вызывает коррозию, утечку тока и т. д.

Климатический район (средняя температура воздуха в январе, °С) Время года Полностью заряженная батарея Батарея разряжена
на 25% на 50%
Очень холодный (от -50 до -30) Зима 1,30 1,26 1,22
Лето 1,28 1,24 1,20
Холодный (от -30 до -15) Круглый год 1,28 1,24 1,20
Умеренный (от -15 до -8) Круглый год 1,28 1,24 1,20
Теплый влажный (от 0 до +4) Круглый год 1,23 1,19 1,15
Жаркий сухой (от -15 до +4) Круглый год 1,23 1,19 1,15

Если аккумуляторная батарея разряжена на 25% зимой и на 50% летом, то ее необходимо снять с автомобиля и подзарядить.

Плотность электролита зависит от температуры. С ее изменением, на каждые 15 °С плотность изменяется приблизительно на 0,01 г/см?.

Температура электролита, °С Поправка, г/см?
От -40 до -26 -0,04
От -25 до -11 -0,03
От -10 до +4 -0,02
От +5 до +19 -0,01
От +20 до +30 0,00
От +31 до +45 +0,01

Чтобы не получить ошибочных результатов, не следует замерять плотность электролита в следующих случаях:

  • Когда электролит слишком горячий или холодный (оптимальная температура: 15-25 °С).
  • Когда уровень электролита не соответствует норме.
  • После доливки дистиллированной воды.
  • После нескольких включений стартера.
Проверка уровня электролита

Уровень электролита не должен подниматься выше нижнего края заливной горловины и должен быть на 5-10 мм выше защитной сетки или верхней кромки сепараторов. При эксплуатации аккумуляторной батареи уровень электролита постепенно снижается. Для восстановления уровня электролита следует доливать только дистиллированную воду.

Снятие и установка

1. Открыть капот.

2. Ослабить болт крепления и отсоединить отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

3. Ослабить болт крепления и отсоединить положительный провод от аккумуляторной батареи.

4. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Зарядка аккумуляторной батареи

1. Снять с автомобиля аккумуляторную батарею и аккуратно очистить поверхности батареи ветошью, смоченной раствором питьевой соды.

2. Проверить уровень электролита, он должен соответствовать норме.

3. Отвернуть пробки на аккумуляторной батарее.

4. Подсоединить зарядное устройство к аккумуляторной батарее и заряжать ее с силой тока в 5,5 А до тех пор, пока не начнется обильное выделение газа во всех отсеках батареи, а значения напряжения и плотности электролита, полученные в результате трех замеров (проводятся через один час), будут оставаться постоянными.

Примечание:
Плотность электролита заряженной аккумуляторной батареи при 25 °С должна соответствовать данным в таблице, расположенной выше.

5. Если в конце заряда плотность электролита отличается от указанной (см. таблицу выше), то ее необходимо откорректировать.

6. После корректировки плотности электролита продолжить заряд аккумуляторной батареи еще в течение 30 минут для перемешивания электролита.

7. Отсоединить зарядное устройство.

8. Через 30 минут после отключения замерить уровень электролита и, при необходимости, его отрегулировать.

Способы зарядки аккумуляторной батареи
Зарядка при постоянном токе

В данном случае сила тока в течение всего времени заряда должна оставаться постоянной. Для этого необходимо изменять сопротивление зарядной цепи или напряжение источника тока. Основные способы регулирования силы тока заряда:

  • Изменение напряжения источника тока в соответствии с показаниями амперметра.
  • Подключение в цепь реостата.
  • Применение регуляторов тока.

КПД заряда при комнатной температуре для исправных аккумуляторных батарей может составлять 85-95%.

Окончанием зарядки аккумуляторной батареи является выделяющийся при электролизе дистиллированной воды газ, который создает видимость кипения электролита.

Для уменьшения потерь, нагрева батареи и предохранения от чрезмерного снижения уровня электролита, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

Наиболее распространенным является режим, который состоит из двух этапов:

1. Зарядка производится при силе тока равной 0,1 от номинальной емкости аккумуляторной батареи до тех пор, пока напряжение на аккумуляторной батарее не достигнет 14,4 В.

2. Затем силу зарядного тока необходимо уменьшить до величины 0,05 от номинальной емкости аккумуляторной батареи. Зарядка при такой силе тока длится до тех пор, пока в аккумуляторной батарее не установится постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении двух часов. При этом в конце заряда происходит «кипение» электролита.

Уравнительная зарядка аккумуляторной батареи

В данном случае зарядка производится при постоянной силе тока менее 0,1 от номинальной емкости в течение немного большего времени. Целью данного процесса является полное восстановление активных масс на электродах, нейтрализация действия глубоких разрядов на отрицательный электрод. Уравнительный заряд устраняет нарастающую сульфатацию электродов.

Зарядка длится до тех пор, пока в аккумуляторной батарее не установится постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении трех часов.

Форсированная зарядка аккумуляторной батареи

Этот метод используется в том случае, если необходимо за короткое время восстановить работоспособность сильно разряженной аккумуляторной батареи.

Время заряда тем меньше, чем больше величина зарядного тока. При заряде током 0,7 от номинальной емкости аккумуляторной батареи, длительность зарядки не должна превышать 30 минут, при 0,5 от номинальной емкости — 45 минут, а при 0,3 от номинальной емкости — 90 минут.

При зарядке данным способом необходимо контролировать температуру электролита. Если температура достигла 40-45 °С, нужно прекратить зарядку.

Использовать форсированный заряд можно только в редких случаях, так как его регулярное многократное повторение сокращает срок службы аккумуляторной батареи.

Зарядка при постоянном напряжении

В данном случае в течение всего периода времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток будет убывать в ходе заряда из-за повышения внутреннего сопротивления аккумуляторной батареи.

Данный способ является простым, так как для поддержания необходимого режима заряда не нужны регулирующие устройства. Зарядное напряжение, подаваемое на аккумуляторную батарею, должно составлять 14,4-15,0 В. Батарею можно зарядить до 90-95% от номинальной емкости.

Общая длительность процесса полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует длительности процесса при постоянном токе.

Модифицированный заряд

Целью данного заряда является снижение силы тока в начальный период заряда и уменьшение влияния колебаний напряжения в зарядной сети на зарядный ток. В цепь последовательно с аккумуляторной батареей включается резистор небольшого сопротивления. Напряжение зарядной сети поддерживается постоянным, в пределах 2,5-3,0 В на один аккумулятор. Для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6 В на аккумулятор, обеспечивающее заряд приблизительно за 8 часов.

Постоянная подзарядка

Напряжение постоянной подзарядки или сила тока выбирается из условия компенсации теряемой батареей емкости при саморазряде.

Подзарядка может производиться как при постоянной силе тока, так и при постоянном напряжении, на автомобиле или в помещениях для хранения аккумуляторных батарей.

Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумуляторной батареи. Постоянная подзарядка позволяет поддерживать батарею в заряженном состоянии, однако одновременно ускоряет процесс коррозии решеток положительных электродов.

Данным методом рекомендуется подзаряжать только исправные и полностью заряженные аккумуляторные батареи.

Аккумуляторная батарея — снятие и установка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению операций (см. «Подготовка автомобиля к TO и ремонту»).

2. Ключом на 10 мм ослабляем гайку клеммы и снимаем провод с отрицательного вывода батареи.

3. Аналогично снимаем провод с положительного вывода.

4. Ключом на 10 мм отворачиваем две гайки планки крепления аккумуляторной батареи и снимаем планку.

5. Вынимаем аккумуляторную батарею из моторного отсека.

Установка

1. Перед установкой очищаем ветошью поверхность батареи от грязи и при необходимости очищаем выводы батареи и внутренние поверхности клемм проводов от окислов (см. «Аккумуляторная батарея — техническое обслуживание»).

Предупреждение. Диаметр положительного вывода батареи больше, чем отрицательного. Нарушение полярности при подсоединении аккумуляторной батареи приведет к выходу из строя электронного оборудования автомобиля.

2. Установка аккумуляторной батареи выполняется в обратной последовательности.

Какие характеристики аккумулятора должны быть для ВАЗ-2106?

Автомобиль ВАЗ-2106 стал одним из наиболее массовых в истории отечественной автомобильной промышленности. Сборка «шестёрки» началась в конце 1975 года. Модель можно назвать рестайлингом «трёшки». Внешний облик был подвергнут омоложению, а также была повышена престижность автомобиля. Были изменены передняя и задняя часть, бампера, решётка радиатора и ряд других элементов. Салон стал более вместительным, улучшилась приборная панель. В салоне также появились регулируемые по высоте подголовники на передних сиденьях, а также улучшенная дверная обивка. Позднее стала выпускаться модификация 21065 с некоторыми улучшениями. Существовали экспортные варианты ВАЗ-2106. Шестёрок на дорогах с каждым годом всё меньше, но пока ещё достаточно много экземпляров на ходу. Поэтому предлагаем материал по выбору аккумулятора для ВАЗ-2106.

Модификации и двигатели

Выбор стартерного аккумулятора зависит от параметров двигателя и электрического оборудования на борту автомобиля. Поэтому кратко рассмотрим двигатели, которые устанавливались на ВАЗ-2106. Их было немного.

  • ВАЗ-21011 (1.3 л; 64 л. с.).
  • ВАЗ-2103 (1.5 л; 72 л. с.).
  • ВАЗ-2106 (1.6 л; 75 л. с.).

Аккумулятор для ВАЗ-2106

ВАЗ-2106 с 1.6-литровым мотором был одним из наиболее динамичных и быстрых автомобилей среди других моделей отечественной автомобильной промышленности. С этим двигателем автомобиль достигает максимальной скорости 152 км/ч. С 1979 года начинают выпускать обновлённую модификацию 21061 с 1.5-литровым мотором, отдача которого составляла 72 л. с. В начале 1980-х годов появляются усовершенствованные двигатели 1.6 л с отдачей 75 л. с.

Привод на всех модификациях был на заднюю ось. Выпускался автомобиль в кузове седан (марки 2106, 21061, 21063). Двигатель ВАЗ-21011 предлагался с 4-ступенчатой механической коробкой переключения передач. С моторами ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106 устанавливались 4 и 5-ст. МКПП.

В 2001 году производство ВАЗ-2106 на АвтоВАЗе было прекращено. До конца 2005 года шестёрка собиралась на предприятиях в Ижевске и Сызрани. За всё время выпуска было выпущено почти 4,5 млн экземпляров.

Как определить характеристики оригинальной АКБ?

Вот здесь находится сервис подбора аккумуляторов для автомобилей ВАЗ. По указанной ссылке находится форма подбора, а также инструкция по использованию. Ниже показан весь процесс на скриншотах.

Процесс подбора аккумулятора для автомобилей ВАЗ на скриншотах

Результат работы сервиса подбора АКБ в виде таблицы

Теперь рассмотрим пример подбора АКБ на конкретной модификации.
Вернуться к содержанию

Пример подбора аккумулятора для ВАЗ-2106 с помощью сервиса

На все модификации ВАЗ-2106 устанавливались аккумуляторы с одинаковыми характеристиками. Они не отличались в зависимости от модели двигателя. Поэтому достаточно будет привести один пример. Посмотрим пример подбора для модификации «шестёрки» с мотором ВАЗ-2106 (1.6 л, 75 л. с.), МКПП и задним приводом.

Пример подбора АКБ для «шестёрки» 1.6 л, 75 л. с.

Сервис подбора стартерных аккумуляторов для автомобилей ВАЗ (Lada) работает в тестовом режиме. Мы постепенно дополняем информацию о моделях, модификациях и аккумуляторных батареях для них. Сбором данных занимаются люди. Поэтому возможны ошибки, опечатки и неполное описание. Если вы обнаружите ошибки, опечатки, отсутствующие модели и модификации, большая просьба сообщить об этом администрации на форуме в этой ветке. Там же оставляйте свои отзывы о работе подбора. Спасибо!
Вернуться к содержанию

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *