Api sn или api sp какая разница

Лучше не хуже: как принцип обратной совместимости работает в моторных маслах

Поговорка гласит: всё новое – хорошо забытое старое. Но всегда ли забытое, притом хорошо? Скажем, в мире современных технологий всё новое – это, чаще всего, то же самое, чем ты пользовался ещё вчера, но дополненное и улучшенное. Причём улучшенное таким образом, чтобы ты этого почти не заметил и испытал минимум неудобств от знакомства с новым продуктом. На примере моторных масел продемонстрируем, что имеется в виду.

Новое — лучше старого!

Производители автомобилей постоянно совершенствуют свою продукцию, делая её мощнее, эргономичнее, безопаснее как для человека, так и для экологии. Производители моторных масел занимаются тем же самым: вслед за автопроизводителями постоянно улучшают свои продукты. Этот процесс отражён в различных классификационных шкалах, таких как шкала API – Американского института нефти.

Самую высокую строчку в этой шкале сейчас занимает стандарт API SP, введённый в действие в мае 2020 года. До него в силе был стандарт API SN Plus, в своё время заменивший ещё более ранний API SN, и т.д. И так уж вышло, что сейчас на рынке можно встретить одни и те же масла с разными допусками API – просто потому, что одни продукты старше других и были сертифицированы раньше, чем возник новый стандарт.

Это последнее обстоятельство, как показывает наш опыт работы Единого импортёра смазочной продукции HYUNDAI XTeer в России, автолюбителей нередко ставит в тупик. Да что там автолюбителей: иной раз и продавцы в магазинах бывают не в курсе, почему в одной партии товара с идентичным наименованием попадаются продукты с отличающейся маркировкой. Когда такое происходит, у покупателя возникает логичный вопрос: а нет ли со стороны продавца обмана? И главное, можно ли использовать продукт «не того» стандарта по его прямому назначению, не рискуя навредить машине?

Как тут не растеряться, если у двух одинаковых товаров — разная маркировка?

Если отвечать на первый вопрос, то – нет, продавцы в таких случаях никого не обманывают. Чаще всего, просто забывают актуализировать описания своих продуктов на информационных ресурсах и в интернет-магазинах. Либо же не делают этого специально, коль скоро на складах ещё достаточно много масел со старыми допусками.

Что же касается применения, то здесь беспокойство автовладельцев основано на формальной нестыковке прописанных в инструкции к автомобилю требований и информации на этикетке смазочного материала. Так, в мануалах к большинству автомобилей про новейший допуск API SP не упоминается – просто потому, что сами двигатели старше этого стандарта. Зато есть конкретная рекомендация использовать моторные масла с одним из предыдущих допусков (например, API SN). Как тут обычному автолюбителю не засомневался: а не навредит ли самое современное масло не самой современной машине?

Спешим заверить: сомнения эти абсолютно беспочвенны, так как в классификации масел API действует принцип обратной совместимости. Читающие нас программисты и не только, пожалуй, хорошо знакомы с этим понятием, пришедшим в обиход из компьютерной индустрии. Им обозначают явление, когда в новой компьютерной программе присутствует ряд признаков от предыдущей версии, чтобы пользователям было проще привыкнуть и не надо было переучиваться.

Например, широко известный текстовый редактор Microsoft Word на протяжении 36-летней истории своего существования (начиная с 1986 года и по настоящее время) был издан более чем в 30 версиях. Каждая последующая версия, по сути своей, была чуть улучшенным клоном предыдущей. Тем из наших читателей, кто пользуется «вордом» годами, наверняка, приходилось либо менять версии на своём ПК, либо работать одновременно в разными версиями программы на разных компьютерах, не испытывая при этом никаких особых трудностей. И всё это — благодаря обратной совместимости! Когда она имеет место, новинка не ставит пользователя в тупик, совместима со всеми ранее установленными версиями аналогичной программы и прекрасно работает на старом устройстве.

Обратная совместимость – это когда пользователю комфортно. Фото: Dia.ru

Правда, одно неудобство всё-таки есть: программа, которая старше по возрасту, частично либо полностью не способна работать с продуктами, созданными её более современной версией. Всем ведь знакома ситуация, когда присланный на устройство файл не открывается или открывается с ошибками по той причине, что был записан с использованием более продвинутого ПО? Так, Microsoft Word 2003 часто выдаёт ошибки при чтении документов, напечатанных в версии 2008, и т.д. Это тоже обратная совместимость: заменить старое новым можно, а новое старым – нельзя.

С моторными маслами, имеющими класс API, всё работает так же – по принципу обратной совместимости. Мы спокойно можем заменить более новым продуктом продукт из предыдущих поколений. Не зря в инструкциях к авто производители чаще всего оперируют формулировками, типа: «Рекомендован к использованию смазочный материал с допуском API SN и выше». Это значит, что автовладелец может применять как масла с допуском API SN, так и продукты, имеющие на своих канистрах обозначения API SN Plus либо API SP. Никаких рисков такая вариативность в себе не несёт. И даже наоборот, будет польза, так как очевидно, что смазочные материалы, сертифицированные по более новому стандарту, по свойствам и характеристикам лучше продуктов-предшественников.

Так, масла для бензиновых двигателей HYUNDAI XTeer с допуском API SP превосходят эти же масла с предыдущими допусками API SN и API SN Plus сразу по нескольким пунктам:

• Защита от преждевременного неконтролируемого воспламенения топливовоздушной смеси (Low Speed Pre Ignition или LSPI).

• Защита от износа цепи ГРМ.

• Защита от высокотемпературных отложений на поршне.

• Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре.

Плюс к этому, масла с допуском API SP отвечают самым высоким на сегодняшний день требованиям к количеству образуемого из смазочного материала шлама и лака.

Таким образом, любое масло HYUNDAI XTeer, имеющее на своей этикетке обозначение API SP – это реально более совершенная версия того же масла, имеющего более старый допуск. Этому, кстати, имеется и документальное подтверждение.

А вам уже доводилось использовать моторное масло с допуском API SP? Почувствовали какую-нибудь разницу?

Чем отличается моторное масло SP от SN?

Моторное масло — смазочный материал в двигателях внутреннего сгорания. Основными компонентами моторных масел являются фракции перегонки нефти, выкипающие при температуре 350–500 °C, или их синтетические аналоги.

Классификация моторных масел

Для того чтобы сделать возможным сравнение различных моторных масел между собой, были разработаны системы классификации. Классификации постоянно изменяются по мере появления новых разработок в конструкции двигателей и новых технологий.

Американским институтом нефти (API) разработана следующая классификация качества моторных масел, различающая стандарты масел для бензиновых двигателей, обозначаемые латинской буквой S, и дизельных двигателей, обозначаемые буквой C. За буквой, обозначающей тип двигателя, следует вторая буква, обозначающая применяемый стандарт (чем дальше от начала алфавита отстоит буква, тем выше и современнее стандарт), а в случае дизельных двигателей добавляется цифра 2 или 4, обозначающая, что масло предназначено для 2- или 4-тактного дизеля.

Последними действующими стандартами являются SP и CJ-4. Тем самым, спецификации моторных масел API–SN и SN Plus/RC остаются в прошлом, с 1 мая 2020 года в силу вступил новый стандарт SP, а с 2021 года Американский институт нефти перестал сертифицировать масла по спецификациям SN (введенными в 2010 году) и SN Plus/RC.

По классификации API, масла для легковых автомобилей и бензиновых двигателей с 2021 года выпуска соответствуют стандарту SP (RC), а для двигателей до 2020 года выпуска — стандарту SN (Plus, RC).

Преимущества современного стандарта SP

Стандарт моторного масла SN Plus — промежуточный между стандартами SN и SP. Современный стандарт SP отличается от предыдущего SN пониженным количеством кальция и добавлением в пакет присадок магния. Это предотвращает защиту от раннего зажигания на низких оборотах, что могло бы привести к детонации в двигателях малого объема с непосредственным впрыском.

В целом масла SP обладают следующими преимуществами перед маслами SN:

меньший износ двигателя (за счет использования бора в качестве присадки);
лучшее сгущение сажи (в масле для дизельного двигателя);
лучшая нейтрализация выхлопных газов;
экономия топлива (за счет снижения трения);
меньшая склонность к окислению (за счет добавок антиоксидантов);
меньшее отложение на поршнях;
меньшее шламообразование (ухудшающее работу фильтра).

Существует ограниченная совместимость между стандартами API. Использование масла с более низким стандартом, чем тот, на который рассчитан двигатель, например масла SM или SN в двигателе, рассчитанном на SP, может привести к преждевременному износу и даже повреждению двигателя. С другой стороны, можно использовать масло более высокого стандарта для двигателей, рассчитанных на ближайший более низкий стандарт (например, SP в двигателях для SN). Однако, если, например, масло SP используется в двигателе, предназначенном для масла SA, может произойти повреждение двигателя — именно поэтому масла, соответствующие старым стандартам, по-прежнему производятся для использования в старых двигателях.

Исходя из параметров и стандартов продукта, производитель масла указывает на упаковке, какому стандарту API соответствует данное масло. Кроме того, можно представить масло на тестирование по API: такие масла имеют на упаковке маркировку, из-за формы называемую ободком, содержащую информацию о стандарте API и вязкости по SAE (Общества автомобильных инженеров).

Так чем же грозит ошибочный выбор моторного масла? Это зависит от ряда факторов:

при заливке в двигатель в зимних условиях масла со слишком большим зимним индексом по SAE стартер окажется не в состоянии провернуть замерзшую массу масла, и двигатель не удастся завести;
при работе на слишком жидком масле оно будет угорать;
и, наконец, в любом из вариантов ошибочного выбора масла двигатель будет подвержен риску чрезмерного износа.

Тем самым, если вам дорог ваш автомобиль, отнеситесь разумно к выбору моторного масла для его двигателя, а также своевременно меняйте летнее масло на зимнее и наоборот либо пользуйтесь всесезонным маслом.

Внедрены новые стандарты моторных масел API SP и ILSAC GF6 – что это вам дает?

С 2020 года начали действовать новые стандарты моторных масел для бензиновых двигателей: API SP и ILSAC GF-6A / GF – 6B. Они пришли на замену API SN и ILSAC GF-5.

Стандарт был введен по просьбе автопроизводителей организациями API (Американский институт нефти) и ILSAC (Международный консультативный комитет по спецификации смазочных материалов).

image (1).jpg

Канадская компания смазочных материалов Petro-Canada одна из первых получила сертификаты на масла линейки SUPREME новых стандартов API SP и ILSAC GF6. Купить их на территории Республики Беларусь можно в нашей компании или в официальном интернет-магазине PROBKA.BY.

Чем новый стандарт SP лучше?

Стандарт API SP ужесточил требования к свойствам масел по сравнению с API SN для сохранения ресурса двигателей, продления срока их службы и экономии топлива.

image (2).jpg

Какие основные преимущества SP перед SN?

Защита от преждевременного неконтролируемого возгорания топливо-воздушной смеси (LSPI);
Защита от износа цепи ГРМ;
Защита от высокотемпературных отложений на поршне;
Защита от высокотемпературных отложений в турбокомпрессоре;
Более высокие требования к количеству образованного маслом шлама и лака;
Улучшение топливной экономичности по сравнению с “базовым образцом” моторного масла SAE 20W-30;
Улучшение совместимости с системами доочистки выхлопных газов;
Совместимость с топливом, содержащим высокий уровень этанола (E85).

Почему API SN устарел?

Жесточайшие нормы по расходу топлива и выбросу парниковых газов заставляют конструкторов реализовывать процессы работы ДВС, которые еще недавно казались фантастическими. Так, с одного литра рабочего объема двигателя внутреннего сгорания, сейчас снимается более 130 л.с. и более 180 н.м. крутящего момента. Еще недавно этих показателей было в 2 и больше раз меньше.

Большие удельные мощности двигателя предполагают высокие термические и механические нагрузки на детали двигателя, которые в первую очередь воспринимаются моторным маслом. Именно поэтому, в последнее время довольно часто обновляются стандарты моторных масел, в которых принципиально улучшаются характеристики.

Пробки на дорогах, светофоры

Высокие температуры и механические нагрузки, воздействуя на смазочный материал, могут изменять его начальные параметры за очень короткие промежутки времени. Поэтому, в новом стандарте масел для бензиновых двигателей API SP, который был принят в мае 2020 года, изменения были направлены, в первую очередь на улучшение устойчивости масел к внешнему воздействию.

image (3).jpg

API SP был принят для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах, известного как «калильное зажигание» (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбокомпрессоров от высокотемпературных отложений.

Эти свойства были достигнуты более жесткими требованиями к маслу по защите от образования отложений и нагара. По сравнению с предыдущим стандартом качества API SN, устойчивость к повышению вязкости в лабораторном тесте из-за окисления допускалась в 200%, в новом стандарте API SP не больше 150%.

Поршни и кольца

При высоких температурах моторное масло способно коксоваться и давать нагар на поршнях и кольцах.

image (4).jpg

В стандарте API SP допустимое значение образования нагара было существенно снижено. Минимальная чистота поршней выросла с 3.7 до 4.2 баллов.

Чистые поршни и кольца – не самоцель разработчиков новых стандартов. Отсутствие нагара снижает износ двигателя (нет абразива) и создает предпосылки для длительного поддержания проектной мощности и расхода масла. Кроме того, отсутствие нагара на головках поршней снижает вероятность жарового зажигания. Допустимое общее загрязнение двигателя нагаром и шламом было снижено с 8 баллов до 7.6.

Граничная концентрация

Существенные улучшения параметров, наконец позволили ввести в новый стандарт API SP, такой важный параметр как граничная концентрация продуктов износа деталей двигателя, изготовленных из сплавов железа.

Популярная у потребителей услуга по спектрометрии масла, теперь косвенно обусловлена в новом стандарте качества. Правда в стандарте приведены граничные концентрации железа в 400 ррм за моторный тест, однако теперь можно провести определенные корреляции и отследить тенденции работы масла.

Так, практика показывает, что эксплуатация технически исправных двигателей на маслах Petro-Canada Supreme дает прирост концентрации железа за весь срок службы масла всего не более чем на 10-20 ррм.

Экономия топлива

Благодаря высокой устойчивости масла API SP к изменению вязкости, разработчикам стандарта удалось выделить новый класс масла по экономии топлива.

Этот класс является дополнительным и масла, обладающие такими свойствами, имеют особую маркировку “Ресурсосбережение” (Resource Concerving), что указывается в нижней части маркировки или сокращенно возле категории API SP RC.

Предварительный стандарт API SN и старые, ссылались на “Энергосбережение”, но это отражало формальный акцент на экономию топлива.

Теперь улучшение топливной экономичности, в сочетании с API SP базируется на сравнении с эталонным маслом с вязкостью SAE 20W-30 и Petro-Canada Supreme имеет очень высокие цифры экономии в 1.5-2 раза при максимальных значениях:

xW-20 API SP3.8% против API SN2.6%
xW-30 API SP 3.1% против API SN 1.9%
10W-30, 10W-40 API SP 2.8% против API SN 1.5%
xW-16a API SP 4.1% против API SN 2.8%

image (5).jpg

Требования класса «Ресурсосбережение» основаны на требованиях к маслам Международного Комитета по стандартизации и апробации моторных масел – ILSAC. Именно ILSAC, как организация, разрабатывает эти дополнительные требования к моторным маслам, чтобы они могли иметь статус «Ресурсосбережение» и помогали производителям автомобилей достигать общего снижения количества выбросов отработанных газов в атмосферу.

А как там у ILSAC?

На смену ILSAC GF-5, принятым параллельно с API SN, приходят сразу две новые категории ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B.

ILSAC GF-6A сочетает характеристики API SP с улучшенной топливной экономичностью. ILSAC GF-6A – отвечает категории API SP Resource Concerving, дает потребителю все ее преимущества, и распространяется на все масла Petro-Canada Supreme классов вязкости SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W -30.
ILSAC GF-6B – имеет те же требования и преимущества, и ILSAC GF-6A, но распространяется только на моторные масла Petro-Canada Supreme Synthetic SAE 0W-16.

Впечатляющие низкотемпературные характеристики линейки масел Petro-Canada Supreme с температурами замерзания ниже минус 45оС, а вязкостные ограничениями до 13000 сР при температурах запуска двигателя минус 35оС делают их уникальными и чрезвычайно выгодными для применения.

image (6).jpg

Выводы

API SN устарел и это обусловлено потребностями автопроизводителей для того, чтобы водители получали больше динамики и меньше вреда для двигателя и внешней среды.

Такое принципиальное усиление нормы вводится впервые за всю историю развития стандартов моторных масел. Оно свидетельствует о том, насколько важно иметь продукт, который длительное время противостоит высоким температурам.

Интересно, что компания Petro-Canada Lubricants так быстро прошла сертификацию по новому стандарту потому, что еще ранее характеристики масел линейки Petro-Canada Supreme существенно их превышали.

Что лучше SP или SN?

В соответствии с системой API существует две категории моторных масел: API S (Service), например API SN – масла для бензиновых двигателей; API C (Commercial), например API CK-4 – масла для дизельных двигателей.

Что такое API SP?

API SP — это новейшая спецификация моторного масла, выпущенная Американским институтом нефти. Разработка допуска API SP заняла 10 лет с момента выпуска предыдущего стандарта API SN. Моторные масла этого нового класса максимально повышают эффективность современных двигателей и надежно защищают его детали.

Что выше SL или SN?

Масла API SL «сильнее» и лучше защищают от износа, чем масла API SN. Это не так. Можно посмотреть таблицу с тестами для различных стандартов API. Тесты по износу для API SM/SN жестче, чем для API SL.

Что означает класс API SN?

Что означает класс api sn? Спецификация api sn – это признак того, что перед вами продукт наивысшей категории, отвечающий самым высоким требованиям и стандартам. Масло api sn проходит тестирование на новейших двигателях. Такой допуск позволяет использовать его на всех бензиновых моторах без исключения.