Из какой стали изготавливают клапана двс

13.4. Клапанные стали

Клапанный узел двигателя внутреннего сгорания — ответственный узел, часто определяющий срок службы мотора до ремонта. В особенно тяжелых условиях работают клапаны выхлопа, они подвергаются одновременному воздействию высоких механических нагрузок при высокой температуре (700. 900 С) и газовой коррозии в продуктах сгорания. Кроме того, шток клапана работает на износ при повышенных температурах, а его конец не должен сминаться при ударах.

В автомобильных и тракторных моторах небольшой мощности клапаны выпуска изготавливают из сильхромов, которые обладают хорошей жаропрочностью (800. 900 С) и стойкостью в среде выхлопных газов.

Клапаны мощных моторов изготовляются из более жаропрочных сталей аустенитного класса — 45Х14Н14В2 и 45Х14Н14В2С3.

Сильхромовые стали относятся к группе сталей мартенситного класса, закаливающихся на воздухе. Для сильхрома 40Х9С2 наилучшие свойства получаются после закалки от 975 С в масле и отпуска при 800 С с последующим сравнительно быстрым охлаждением на воздухе.

13.5. Жаростойкие стали

Комплексное легирование расширяет диапазон рабочих температур жаростойких сталей.

Молибден в сталь Х6М вводится для устранения тепловой хрупкости и для повышения механических свойств, эта сталь способна к самозакаливанию на воздухе, поэтому после каждой операции горячей обработки должна отжигаться при температуре 860 С.

Стали 40Х9С2 и 10Х13СЮ обладают более высокой жаростойкостью и применяются при изготовлении клапанов двигателей внутреннего сгорания и печного оборудования. Наилучшие свойства этих сталей получаются после закалки с 975 С в масле и отпуска при 800 С с последующим быстрым охлаждением на воздухе.

Сталь 08Х17Т относится к ферритному классу и применяется в теплообменниках, при добавках кремния становится стойкой даже в среде горячих топочных газов, богатых серой.

Стали 12Х18Н9Т и 36Х18Н25С2 относятся к аустенитному классу, обладают хорошими технологическими свойствами (пластичны и хорошо свариваются) и повышенной механической прочностью при высоких температурах. Из-за добавки кремния последняя сталь обладает высокой жаростойкостью, особенно в средах с повышенным содержанием серы и применяются для печных конвейеров и других нагруженных деталей, а также для деталей сопл и жаровых труб в газотурбинных установках.

Лекция 14. Стали и сплавы, работающие при низких температурах

14.1. Влияние низких температур на свойства металлов

При охлаждении металлов происходит повышение предела прочности, твердости и снижение показателей пластичности и ударной вязкости, что повышает опасность хрупкого разрушения.

Порог хладноломкости — температура, ниже которой происходит скачкообразное снижение ударной вязкости.

Проблема хрупкого разрушения существенна для материалов, работающих в условиях Крайнего Севера, а также для металлов и сплавов, используемых в технике сверхнизких (криогенных) температур.

14.2. Стали для изделий, работающих при низких климатических температурах

С машинами и металлоконструкциями, работающими в условиях Севера, происходит особенно большое количество аварий. Разрушение деталей в условиях севера, а также зимой в средней полосе происходит потому, что обычные стали имеют недостаточно низкий температурный порог хладноломкости. Поэтому для изделий, работающих в отмеченных условиях, необходимо применение легированных сталей с пониженным значением порога хладноломкости.

Эффективными металлами для работы в условиях севера являются низколегированные малоуглеродистые стали (и др.), которые обладают хорошей свариваемостью и поэтому пригодны для изготовления сварных металлоконструкций. В строительных металлоконструкциях наибольший эффект достигается при использовании термомеханически упрочненного проката.

Анализ материалов, идущих на изготовление клапанов дизельного двигателя Камаза

Клапан – деталь газораспределительного механизма. Клапан реализует прямую подачу в цилиндры определённой порции топливо-воздушной смеси, а также отвечает за выпуск отработавших газов. Важно соблюдать требования по технологии изготовления, указанные в ГОСТе. В работе проводится экспертиза впускного и выпускного клапанов, а также сопоставление с ГОСТом.

Цель работы: провести сопоставление сталей, использованных для изготовления впускного и выпускного клапанов дизельного двигателя.

Экспертиза проводилась на кафедре «Материаловедение, порошковая металлургия, наноматериалы» Самарского государственного технического университета.

Использовались следующие оборудования: стационарный твердометр для измерения твердости по методу Роквелла «ТР5006М», оптический металлографический микроскоп фирмы «Leitz» (рис. 1).

Рис. 1. Оптический металлографический микроскоп фирмы «Leitz»

Объекты исследования: впускной клапан двигателя КАМАЗа, выпускной клапан двигателя КАМАЗа.

Анализ заявленных марок стали

К клапанам механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания предъявляются повышенные требования. Особое внимание уделяют разработке клапанных сталей и сплавов, которые функционируют при .

По данным производителя, выпускной клапан дизельного двигателя изготавливают из стали 5Х20Н4А19М аустенистого класса.

Серьёзной проблемой выпускных клапанов является перегрев, приводящий к выходу из строя двигателя (рис. 2).

Рис. 2. Перегрев клапанов

Для изготовления выпускного клапана следует использовать особую Cr-Ni-Mo-легированную сталь. Никель значительно повышает устойчивость выпускного клапана к механическому разрушению, особенно при повышенных температурах.

Согласно данных производителя, впускной клапан дизельного двигателя КАМАЗ изготавливают из стали 40Х10СМ2 мартенситного класса.

Производитель заявляет, что для впускного клапана используется марка 40Х10СМ2 мартенситного класса. Результаты, проведённые нами после шлифования, полирования, травления подтверждают структуру мартенсита (рис. 3).

Рис. 3. Структура мартенсита на впускном клапане

Производитель заявляет, что для выпускного клапана используется марка 5Х20Н4А19М аустенистого класса. Результаты, проведённые нами после шлифования, полирования, травления подтверждают структуру аустенита (рис. 4).

Рис. 4. Структура аустенита на выпускном клапане

Измерение твердости по методу Роквелла

Установлено, что впускной клапан имеет следующие значения твердости: HRC_ср=56 (55;56;57;56,5;55) (рис.5), выпускной клапан имеет следующие значения твердости: HRC_ср=58 (57,5;58;57;58;58) , что полностью соответствует условиям работы заявленных марок стали.

Рис. 5. Измерение твердости на «ТР5006М»

Таким образом, в работе проведена экспертиза впускного и выпускного клапанов дизельного двигателя КАМАЗа. Сделано заключение о соответствии заявленных марок стали по структуре и твердости.

ПРАВИЛЬНЫЙ ВЫБОР КЛАПАНОВ

При выборе клапанов для форсированного двигателя наибольшее количество вопросов вызывает именно выбор материала. Производители предлагают широкий выбор материалов, удовлетворяющий требованиям практически любого двигателя. Некоторые производители имеют в своем ассортименте один-два типа материала, заявляя при этом о его универсальности и том, что он подходит ко всем моторам. Однако если взять в расчет условия, в которых приходится работать клапанам, становится понятным необоснованность таких заявлений, один тип материала ни в коем случае не может подойти ко всем без исключения двигателям. Основная разница между впускными и выпускными клапанами состоит в различных рабочих температурах. Выпускные клапаны находятся под постоянным воздействием крайне разрушительных газов, а температуры часто превышают рубеж 760°С. Впускные же клапаны постоянно охлаждаются потоками воздушно-топливной смеси и не разогреваются до таких температур. Специфические сплавы впускного клапана при своей не слишком высокой рабочей температуре могут оказаться прочнее нержавеющей стали выпускного клапана.

Значительная часть впускных клапанов изготовлена из сталистых сплавов, например, как сильхром 1, что обусловлено значительной прочностью таких сплавов в диапазоне рабочих температур, относительно невысокой стоимостью и тем фактом, что упор клапана может быть дополнительно закален для увеличения долговечности. Выпускные клапаны изготавливаются из нержавеющих сталей марок 21-2N или 21-4N, имеющих высокую термостойкость и устойчивость к окислению оксидами свинца.

Кованые клапаны из нержавеющей стали

В США эти высококачественные клапаны изготавливаются из очищенной стали 21-2N. Такие клапаны имеют цельную конструкцию и дополнительно закаленный упор. Хромирование штока и полировка поверхности — возможная дополнительная обработка.

Серия впускных клапанов "Super Duty", изготовленных из термически обработанной нержавеющей стали марки 422, разработана специально для работы в особо сложных условиях. Материал этих клапанов превосходит по качествам материалы так называемых "клапанов для тяжелых условий эксплуатации", широко представленных на рынке и имеет выдающуюся устойчивость к уставанию и растрескиванию. Выпускные клапаны премиум класса также изготовлены из высококачественного сплава 21-2N, однако в процессе производства подвергаются дополнительной термической обработке и некоторым другим операциям, существенно повышающим прочность изделия. Благодаря этому клапаны становятся способными выдерживать высокие температуры и работать на высоких оборотах.

Никелевый сплав инконель довольно редко используется в автомобильных двигателях. Он может быть необходимым в двигателях, работающих на особо высоких температурах, например, в турбированных двигателях. Титан — прочный, легкий, но вместе с тем дорогой материал, используемый преимущественно в автоспорте. Основное преимущество титана — существенное снижение веса клапана, что позволяет двигателю работать на более высоких скоростях и реализовать весь заложенный в него потенциал.

Конструкция головки клапана

Форма головки клапана и ее размеры имеют особое значение для мощности двигателя. А ключевым звеном является диаметр головки и угол седла. Клапаны, имеющие вогнутую со стороны камеры сгорания головку, — несколько легче обычных, но из-за увеличенного объема камеры сгорания имеет место некоторое падение компрессии. Диаметр головки клапана прямо пропорционально связан с интенсивностью прохождения потоков воздушно-топливной смеси и, следовательно, мощностью двигателя. То есть клапан должен иметь достаточный для свободного прохождения потоков смеси диаметр головки. Повысить мощность двигателя можно установив в головку блока клапаны с увеличенным диаметром головок. Такие клапаны, однако, имеют и недостаток — заметное снижение пиковой мощности и крутящего момента. Выбор диаметра клапана в итоге оказывается компромиссом между низкими оборотами и пиковой мощностью, определяющим же фактором при этом является предназначение двигателя. В обычных, нетурбированных двигателях, диаметр головки впускного клапана больше диаметра выпускного на 25%.

Угол седла клапана

Угол седла клапана обычно определяется производителем двигателя, хотя измерить его можно в любой мастерской. Даже если в распоряжении мастерской имеется гидростенд, лучше не испытывать судьбу и следовать рекомендациям производителя относительно угла седла, поскольку его значение имеет огромное значение. При обработке седла клапана необходимо уделять особое внимание точности. Для того, чтобы контактная поверхность седла соприкасалась с нужной точкой фаски клапана и имела требуемую ширину (1,15 — 1,5 мм), седло должно быть обработано под несколькими углами. Профессионально обработанные седла могут существенно повысить мощность двигателя. При измерении углов нужно быть внимательным, в некоторых двигателях, как, например, у двигателя Honda S2000, имеют место сужающиеся углы.

Обработка нижней части головки клапана — полировка

Форма нижней части головки клапана и качество ее обработки также влияет на прохождение потоков смеси через клапан. Нижняя поверхность головок высококачественных клапанов проходит специальную механическую обработку, повышающую прочность клапана и облегчающую прохождение потоков смеси. Полировка имеет несколько положительных сторон. Во-первых, благодаря удалению с поверхности всех неровностей первичной обработки облегчается прохождение потоков смеси, а во-вторых, в процессе полировки удаляются все возможные концентраторы напряжения.

Конструкция штока клапана — диаметр и выточка на штоке

Именно шток является опорой поверхностью, контактирующей с направляющей клапана. Упор же клапана должен обладать достаточным запасом прочности, способным выдерживать постоянные нагрузки, передаваемые на клапан качающимся рычагом. Диаметр штока зависит от того, какой вес и запас прочности ожидается от клапана. Некоторые клапаны премиум-класса имеют вырезку на штоке. Вырезка уменьшает диаметр в области ниже направляющей и ощутимо увеличивает проходимость смеси при низком подъеме головки клапана. При этом слегка снижается вес клапана. Существенно снизить вес клапана можно уменьшив диаметр его штока.

Покрытие клапана и его зазор

Хромирование штока клапана увеличивает его долговечность в условиях недостаточного смазывания. Это особенно актуально для сильно разогревающихся выпускных клапанов. В настоящее время покрытие имеют все более или менее качественные клапаны, что позволяет удовлетворить требованиям самых строгих масло сберегающих технологий. Зазор между штоком клапана и направляющей зависит от многих факторов: диаметра штока, предназначения двигателя, свойств материала направляющей и типа сальника клапана. Клапаны, имеющие недостаточный зазор могут привести к значительно большим повреждениям двигателя, чем клапаны с чрезмерным зазором. Наиболее распространенные значения зазора впускных клапанов — 0,04-0,06 мм, выпускных — 0,05-0,075 мм.

Конструкция замка клапанной пружины

Наиболее распространенная конструкция замка клапанной пружины — прямоугольной формы канавка. Компоненты такого замка представлены в широком ассортименте форм и типов материалов. Кроме этого свою эффективность доказали и многоканавочные замки, позволяющие клапану вращаться независимо от пружины и ее тарелки. Благодаря этому достигается равномерный износ и чистота контактных поверхностей фаски клапана и седла, а это в свою очередь увеличивает долговечность клапана. И хотя среднестатистический автомобиль великолепно работает с многоканавочной конструкцией замка тарелки пружины, для форсированных двигателей рекомендуется одноканавочная конструкция. Полукруглая форма канавки замка, не имеющая острых углов прямоугольной объективно нужна только в клапанах с очень маленьким диаметром штока, работающих на пределе прочности. Поломка клапана в области канавки замка — довольно нетипичное явление.

Конструкция упора клапана

Упор клапана должен обладать достаточным запасом прочности, чтобы противостоять постоянному давлению качающегося рычага. Нержавеющую сталь невозможно закалить до такого уровня, чтобы она выдерживала подобные нагрузки, поэтому упор необходимо либо наваривать, либо делать съемным. Сплавы не на основе нержавеющей стали хорошо поддаются закалке и не нуждаются в наварных упорах или других укрепленных элементах. Шток клапана с многоканавочной конструкцией замка должен быть закален в области канавок либо наварен, если материал головки — нержавеющая сталь.

Вес двигателя может быть фактором, ограничивающим обороты двигателя. Этот фактор обязательно нужно учитывать при его конструировании. При этом учитывая больший размер впускных клапанов им нужно уделять особое внимание. Вырезка на штоке клапана — незначительное снижение веса. Большого результата можно добиться уменьшив диаметр штока клапана. Титановые клапаны хотя и дорого стоят, но имеют существенно меньший вес, что благотворно сказывается на оборотах двигателя и долговечности пружин клапанного привода.

Зазор между поршнем и клапаном

Ни один клапан не выдержит удара о поршень. Основной причиной выхода из строя головок блока является именно такие удары. Рекомендуемый зазор между ними — 2,5 мм, хотя это значение и может показаться слишком большим. Безусловно. Меньший зазор обеспечит лучшие результаты, но при этом придется жертвовать надежностью двигателя.

Материалы для производства клапанов

Материалы для производства клапанов должны удовлетворять всем требованиям двигателя. Термин "нержавеющая сталь" обычно применяется по отношению ко сплавам стали, содержащим как минимум 10% хрома. Как будет показано ниже, сплав сильхром 1 приближается к этому уровню при том что стоимость его остается на уровне дешевых высокоуглеродистых сплавов.

Sil XB, 422, 21-2N и 21-4N: сплавы нержавеющей стали.

1541: высокоуглеродистая сталь с добавками марганца, повышающими коррозионную устойчивость. 8440: стальной сплав, пригодный для производства работающих под повышенными нагрузками клапанов. Для повышения термостойкости в сплав добавлен хром.

Sil1: стальной сплав с 8,5% содержанием хрома, пригодный для производства работающих с повышенными нагрузками клапанов. Используется для изготовления высококачественных впускных клапанов.

Sil XB: ферритный сплав, содержащий 20% хрома и 1,3% никеля. Используется для производства впускных клапанов. Работающих под высокими нагрузками.

422: сплав нержавеющей стали, используемый для изготовления высококачественных впускных клапанов. Сплав разработан специально для впукных клапанов, диапазон рабочих температур его не подходит для изготовления выпускных клапанов. Клапаны из этого сплава часто имеют обозначение "для жестких условий".

Ti-6: титан — легкий неферритный материал, применяемый для изготовления клапанов, работающих в высокооборотистых спортивных двигателях. Он на 40% легче стали и сохраняет прочность при высоких температурах. Обычно из титана изготавливаются впускные клапаны большого диаметра, хотя можно встретить и выпускные клапаны из этого материала.

21-2N: аустенитный стальной сплав, содержащий 21% хрома и 2% никеля. Наиболее популярный материал для изготовления выпускных клапанов, сохраняет свойства при существенных повышениях температуры. Благодаря дополнительной обработке характеристики клапана из такого материала можно приблизить к оптимальным. В итоге получается недорогой и очень качественный клапан.

21-4N: аустенитный стальной сплав похожий по качествам на 21-2N, но с более высоким содержанием никеля (4%). Используется как альтернатива сплаву 21-2N.

PS посоветуйте, как быть, стоковые клапана колбеншмидта 331033 и EA v94148
полировать или нет ?

старый впускной клапан с нагаром из-за убитых колпачков маслосъемных и новый для сравнения выпускные клапана втулки клапана

вопрос родился из-за того что на впускных клапанах кокс не облазит даже абразивом … из-за шероховатости поверхности. поэтому решил заменить клапана что бы не мучатся и сейчас делема. может их отполировать что бы кокс к ним не прилипал ?

Из какой стали делают клапана двс: Материалы для изготовления клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания

Вы можете заказать товар на заказ или выбрать готовые размеры.

Невозможно представить современные производства без использования клапанов. Они применяются почти везде.

Клапан является устройством, которое создано для закрытия, открытия или регулировки какого-либо потока при возникновении определённых условий. В технике клапан применяется в трубопроводной арматуре, в моторостроении клапаны закрывают и открывают определённые отверстия в блоке цилиндров. В электротехнике – диод по сути электронный клапан. В медицине применяются клапаны сердца. Даже музыкальные инструменты не обошлись без этих устройств.

Виды клапанов

Запорный. Элемент для запора в этом клапане перемещается параллельно потоку среды. Применяется для перекрывания потока рабочей среды с фиксированной герметичностью;
Регулирующий. Применяется для регулировки давления и расхода рабочей среды. Металл, из которого изготавливается клапан, зависит от среды, с которой будет контактировать клапан;
Обратный. Применяется для защиты различного оборудования, пропускает среду в одном направлении и перекрывает движение в противоположном;
Клапан предохранительный. Предназначается для защиты оборудования от механических повреждений. Изделие обеспечивает перекрытие сброса среды при восстановлении давления;
Клапан ДВС. Т-образного образца применяется для двигателя, который работает на больших оборотах;
Редукционный. Это гидравлический или пневматический дроссель, который работает автоматически;
Гидроклапан. Применяется для регулировки характеристик потоков жидкости.

Материалы для клапанов

Металл, используемый для клапанов, отличается по стойкости к разбросу температур и образованию ржавчины, и, конечно же, отличается ценой.

Применяют ковкий чугун или литейный;
Используют углеродистую или нержавеющую сталь;
Широко применяется бронза;
Применяют металлы, в которых входит никель.

Материалы для клапанов ДВС

Для таких изделий предъявляют повышенные требования. Именно поэтому используют комбинацию разных материалов. Применяют специальные покрытия и наплавки. Пристальное внимание уделяется внедрению клапанных сплавов и сталей, которые работают при температуре 580 градусов Цельсия. Впускные клапаны для дизелей КамАЗа делают из стали 40X10CM2, а выпускные из стали ЭП-303 М. Чтобы заменить дефицитные сплавы используют металл на основе никеля, в котором нет кобальта (ЭП-649; ЭП-616; ЭП-615). Для дизелей (СМД-60; Д-240; А-41) клапана впускные делают из стали 40X10CTM, а выпускные из стали ЭП-616. Для карбюраторных двигателей клапана изготовляют из жаропрочной стали ЭП970.

Процесс производства клапанов

Изготовление выпускных и впускных клапанов моторов многогранное и сложное. Такие детали требуют ёмкую научную базу и самоотверженный труд специалистов высшего класса.

Заказать производство клапанов в << current_filial.name_info >> можно на сайте «Велунд Сталь». Вы можете оставить заявку на нашем сайте или по телефону.

Титан или сталь?

Очень популярный вопрос, который мучает многих: «Какие клапана купить: стальные или титановые». В этой статье мы постараемся помочь вам определиться с выбором.

В чем же отличия титановых и стальных клапанов, и почему нет победителя в общем зачете?

Масса клапана.

Титановый клапан кроссового мотоцикла (14 грамм)

Первое отличие, которое бросается в глаза — это масса клапана. Титановый клапан при одинаковых размерах значительно легче свое стального брата. Пружина быстрее закроет клапан, масса которого меньше, по этому, чем меньше вес клапана, тем выше можно поднять планку максимальных оборотов с меньшим риском догнать клапан поршнем.

Стальные клапана при том же размере имеют больший вес, поэтому с ними используются более жесткие пружины. При недостаточной жесткости пружин растет вероятность удара клапанов поршнем при работе двигателя на высоких оборотах. Жесткость пружин и больший вес клапанов создают повышенную нагрузку на ГРМ. Даже на маленьких двигателях кроссовых мотоциклов с объемом 125куб.см. со стальными клапанами используются достаточно жесткие, и даже двойные пружины.

Износостойкость.

Титановые сплавы сильно уступают стали, когда речь идет об износостойкости. Плохие антифрикционные свойства титана обусловлены налипанием титана на многие материалы и его взаимодействием с азотом и водородом при высоких температурах, из-за которых верхний слой становится хрупким и выкрашивается в процессе эксплуатации.

Разработанное в нашей мастерской многослойное защитное покрытие тарелки титанового клапана

Для улучшения антифрикционных свойств, повышения износостойкости и защиты от внешней среды титановые клапана покрывают защитными покрытиями различных типов. Толщина таких покрытий, в зависимости от типа, варьируется от нескольких тысячных до сотых миллиметра. Это делает невозможным притирку клапана к седлу с целью герметизации камеры сгорания, т.к. во время притирки неизбежно будет повреждено защитное покрытие, и клапан быстро «провалится» в седло. Поэтому при установке титановых клапанов предъявляются повышенные требования к форме, чистоте фасок на седлах и их соосности относительно направляющей втулки.

Износостойкость и антифрикционные свойства стали на порядок выше, чем у титана, но значительно ниже, чем у защитных покрытий, которыми покрыт титановый клапан. При этом износостойкость фаски стального клапана сохраняется по всей толщине тарелки, а фаска титанового клапана сохраняет свои свойства и параметры ровно до тех пор, пока держится защитное покрытие.

Теплопроводность, коэффициент расширения и тепловой зазор

Теплопроводность и стойкость к высоким температурам у титановых сплавов ниже, чем у жаропрочных сталей. Охлаждение тарелки клапана играет еще более важную роль при использовании титановых клапанов. Именно по этому с титановыми клапанами рекомендуется использовать бронзовые седла клапанов, которые лучше отводят тепло от горячей тарелки клапана.

Бронзовые седла для увеличения срока службы титановых клапанов

Коэффициент расширения титана намного меньше чем у стали. При использовании титановых клапанов допускается меньший тепловой зазор между направляющей втулкой и клапаном, чем при использовании стальных клапанов. Это положительно сказывается на точности посадки клапана в седло, что увеличивает ресурс пары седло-клапан.

Стоимость клапана и ремонта

В среднем титановые клапана дороже стальных. Во первых, потому что титан гораздо дороже в производстве чем сталь. Во вторых при производстве титановых клапанов необходимы дополнительные этапы производства (нанесение покрытий). И наконец- маркетинг.

Хотя порой можно встретить стальные клапана стоимость которых соизмерима с титановыми. Чаще такая картина наблюдается с оригинальными запчастями, где основной процент от стоимости занимает маркетинг.

В случае повреждения фаски, восстановление стального клапана обойдется в 3-4 раза дешевле, чем титанового.

Ресурс

Очень много слухов про капризность и не большой ресурс титановых клапанов. Также часто можно услышать про то, что титановые клапана часто «обрывает». На самом деле обрывает и стальные и титановые клапана одинаково часто, но одинаково предсказуемо на кривых седлах. Об этом явлении более подробно мы рассказывали в статье «Срок службы клапанов».

«Обрыв» титанового клапана Yamaha Phazer 500 и «обрыв» стального клапана KTM EXC 450

Из-за тонкого защитного покрытия титановые клапана действительно более капризны, чем стальные, особенно при небрежном отношении и неквалифицированном обслуживании. Но, по опыту, и стальные и титановые клапана при должном внимании и обслуживании служат одинаково долго.

За время работы нам приходилось видеть «убитые» клапана при небольших пробегах, как на стальных, так и на титановых комплектах.

Итоги и рекомендации.

В большинстве случаев мы рекомендуем своим клиентам использовать оригинальные клапана и пружины, особенно если техника используется по прямому назначению.

Стальные клапана имеет смысл менять на титановые в случаях если:

— двигатель регулярно эксплуатируется на повышенных оборотах

-планируется модернизация двигателя с целью увеличения мощности

-производится регулярное качественное обслуживание техники

-происходит смена назначения техники (из эндуро в кросс, например)

Титановые клапана имеет смысл менять на стальные если:

-двигатель не эксплуатируется на повышенных оборотах

-сложности с обслуживанием (проведение самостоятельного обслуживания и ремонта)

-нет возможности обрабатывать седла (есть возможность притереть клапана)

-титановый аналог слишком дорогой

Всегда используйте только те пружины, которые предназначены для данного типа клапанов!

При использовании новых клапанов настоятельно рекомендуем обрабатывать седла (формировать фаски) на хорошем оборудовании. Это особенно важно при использовании титановых клапанов. Притирка титановых клапанов не допускается.

Надеемся, что данные рекомендации помогут вам определится с выбором клапанов. Вы всегда можете оставить заявку на обратный звонок или позвонить мастеру и проконсультироваться.

Насколько хорошо вы знаете шланги?

В серьезном сообществе производительности есть больше впускных и выпускных клапанов, чем кажется на первый взгляд. Благодаря технологическим достижениям, достигнутым в индустрии гоночных компонентов, сегодня у нас есть ошеломляющий выбор. В этой статье мы попытаемся объяснить различные материалы и конструкции, чтобы лучше понять современные предложения клапанов.

Клапаны из нержавеющей стали. Хотя клапаны из нержавеющей стали могут предлагаться в различных марках и составах сплавов, высокопроизводительные клапаны из нержавеющей стали чаще всего изготавливаются из материала, называемого EV8 (более дорогой сверхпрочный материал из нержавеющего сплава), и изготавливаются из одного сплава. -штучная поковка. Кроме того, некоторые производители клапанов предлагают более прочную формулу нержавеющей стали, обеспечивающую более высокую термостойкость. Некоторые производители используют EV8 только для своих выпускных клапанов, в то время как другие используют этот материал как для впускных, так и для выпускных клапанов.

Высококачественные клапаны из нержавеющей стали должны иметь наконечники из твердого стеллита (поскольку нержавеющая сталь не закаливается, закаленный наконечник должен быть приварен к штоку) и штоков с твердым хромированием (не дешевое мгновенное хромирование) для уменьшения износа направляющих. Шток с подрезкой способствует небольшому снижению веса и улучшает характеристики потока. Примечание. Если клапаны из нержавеющей стали определенной марки не имеют твердого наконечника, потребуется использовать колпачки для защелок.

Титановые клапаны. Титан предлагает самое высокое отношение прочности к весу среди всех известных металлов. В нелегированном состоянии титан так же прочен, как некоторые стальные материалы, но примерно на 45% легче. При производстве автомобильных клапанов титан сплавляют с небольшим процентным содержанием различных материалов, включая медь и молибден. Титан может быть сложным в обработке, так как он может истираться, если инструменты недостаточно твердые и острые, а также если материал не охлаждается должным образом во время обработки.

Многие титановые клапаны изготавливаются путем ковки, а затем механической обработкой до окончательной формы. Но некоторые производятся по двухсекционной инерционно-сварной конструкции. Согласно Xceldyne Technologies, этот процесс настолько эффективен, что клапаны с инерционной сваркой были сертифицированы как имеющие лучшую структуру зерна, чем цельные кованые конструкции. Затем клапан обрабатывается на станке с ЧПУ и во многих случаях в области штока делается подрезка, чтобы обеспечить место для вставки покрытия. Затем на клапан наносится плазменно-молибденовое покрытие.

Определенные участки клапана дополнительно обрабатываются, а шток шлифуется, оставляя плазменно-молибденовое покрытие только на желаемой области штока. Затем канавки головки, штока и держателя подвергаются окончательной обработке. Шлифовка штока завершается, чтобы установить размерный допуск в пределах 0,0002 дюйма. Окончательная прецизионная полировка снижает вероятность образования нагара.

Обычно доступны три типа наконечников клапанов, включая наконечник из закаленной стали или наконечник с керамическим покрытием (керамические наконечники следует использовать вместе с заглушками) и тонкопленочные технологии, такие как плазменное осаждение из паровой фазы (PVD) покрытие.

Поскольку титан является относительно мягким материалом, для него требуется защитная контактная поверхность на концах штока, обычно закаленные колпачки для защелок. Компания Xceldyne отметила, что, когда диаметр штока клапана меньше 5/16 дюймов (7 мм или менее), на кончик штока наносится специальное твердое покрытие для защиты от трения о крышки защелок.

Прочное твердое керамическое покрытие предназначено для защиты титана от трения, вызванного колпачком защелки. На наконечники могут быть нанесены другие покрытия, такие как обработка PVD, обработка нитридом хрома, химическое осаждение из паровой фазы (CVD), алмазоподобный углерод (DLC) или другое узкоспециализированное защитное покрытие. Этот закаленный элемент на кончике предотвращает перенос материала или истирание между наконечником и колпачком ремешка.

Полые титановые клапаны также доступны либо с полым штоком, либо с комбинацией полого штока и полой головки. Конструкция с полым штоком снижает вес клапана примерно на 10%. Конструкция с полой головкой — это запатентованный процесс, который позволяет снизить дополнительный вес на 6–8 граммов (в зависимости от размера клапана). В рамках запатентованного процесса внутренняя часть головки клапана может быть усилена для обеспечения прочности и жесткости опорной конструкции.

При обращении с титановыми клапанами и их использовании следует соблюдать следующие меры предосторожности:

• Не прикасайтесь к поверхности клапана голыми руками, так как кислоты от отпечатков пальцев могут повредить покрытие. Перед работой используйте перчатки или смажьте клапан маслом.

• Никогда не используйте притирочную пасту или какой-либо абразивный материал, если клапан покрыт PVD-покрытием.

• Заменяйте седла клапана во время каждого ремонта, чтобы обеспечить надлежащий контакт клапана с седлом. Ширина контактной зоны (от торца клапана до седла клапана) должна быть не менее 1 мм.

•Новые седла клапанов должны быть изготовлены из относительно мягкого материала, например, из бронзы или чугуна с шаровидным графитом (термически обработанного до Rockwell RC32 или ниже).

• Если производителем клапана не указано иное, всегда используйте закаленные колпачки на титановых клапанах. Некоторые производители предлагают клапаны с закаленными наконечниками, сваренными трением. Голые, незащищенные титановые наконечники будут расти как грибы при воздействии сил коромысла.

Если титановый клапан оснащен наконечником из стеллита, наконечники можно шлифовать во время обслуживания клапана, но с осторожностью. Вы должны быть в состоянии безопасно удалить не более 0,015–0,020 дюйма.

Что касается седел клапанов, традиционные литые или твердые седла могут изнашивать канавку на поверхности клапана, поэтому материал седла из никель-бронзы рекомендуемые. Также доступны сиденья из других экзотических металлов.

Титановые клапаны предназначены для применения в тех случаях, когда необходимо уменьшить вес клапанного механизма, для высоких оборотов и увеличенных оборотов, поскольку титановые клапаны допускают более высокие обороты двигателя и подходят для очень агрессивных профилей распределительных валов. Однако в условиях экстремальных температур (двигатели с наддувом, турбо- и нитродвигатели) титан не может быть идеальным выбором. Кроме того, для многих уличных применений титан может быть не лучшим выбором для двигателя, которому не нужно набирать такие высокие обороты, или для двигателя, который будет застегнут на все пуговицы, а не разобран и не будет регулярно обслуживаться. Другими словами, вероятно, лучше всего зарезервировать использование титана для безнаддувных гонок или приложений с принудительной индукцией на стороне впуска, где вес клапанного механизма и устойчивое использование высоких оборотов имеют первостепенное значение.

Клапаны из инконеля. Inconel является зарегистрированной торговой маркой Special Metals Corp. и относится к семейству жаропрочных сплавов на основе никеля. Сплавы Inconel представляют собой устойчивые к окислению и коррозии материалы, предназначенные для использования в условиях высоких температур. Инконель сохраняет прочность в широком диапазоне рабочих температур. В отличие от стали или алюминия, он не так сильно ползет (меняет размер) при использовании при высоких температурах.

В состав сплава Inconel могут входить углерод, марганец, кремний, фосфор, сера, никель, кобальт, хром, железо, алюминий, молибден, титан, бор и медь, при этом самая высокая концентрация материала приходится на никель и хром.

Обычно используются пять марок инконеля — 600, 625, 690, 718 и 939. Основные преимущества инконеля включают малый вес, устойчивость к экстремальным температурам, высокую прочность и устойчивость к термической динамике.

Клапаны из сплава инконель обладают чрезвычайно высокой термостойкостью и предназначены для работы в условиях высоких температур, например, в двигателях с турбонаддувом, наддувом и закиси азота.

Клапаны Nimonic 90. Нимоник — это никель-хромовый сплав, особая марка которого — Нимоник 9.0 — используется некоторыми производителями для производства высокоэффективных клапанов. Nimonic 90 представляет собой суперсплав, состоящий из никеля, хрома и кобальта, который обеспечивает высокую прочность и способность выдерживать чрезвычайно высокие температуры, по сообщениям, в диапазоне 2000 ° F, без деформации. Мэнли сообщает, что они добились успеха в таких экстремальных приложениях, как нитрометан, и турбонаддувах с высоким наддувом, таких как многотурбинные тракторные двигатели.

Клапаны с натриевым наполнением. Клапаны, заполненные натрием, имеют штоки, просверленные прецизионным пистолетом и заполненные натрием специального состава. Это обеспечивает снижение веса (результат сверления пистолетом для создания полого ствола) и лучшее рассеивание тепла. Существуют некоторые споры об эффективности этой теплопередачи из-за опасений, что теплопередача к направляющим увеличивает износ направляющих. Даже с учетом этих опасений интересно отметить, что двигатель Chevy LS7 оснащен выпускными клапанами, заполненными натрием (наряду с титановыми впускными клапанами).

Полые пространства в головке и штоке клапана с натриевым охлаждением примерно на 60% своего объема заполнены металлическим натрием, который плавится при температуре около 206°F. Силы инерции, возникающие при открытии клапана, заставляют жидкий натрий мигрировать вверх внутри штока, передавая тепло направляющей клапана, а затем водяной рубашке.

Клапаны с полым штоком. Клапаны с полым штоком из нержавеющей стали или титана (без натриевого наполнения) имеют перфорированное сверление для создания полых штоков строго для снижения веса — примерно на 10% по сравнению с сопоставимым клапаном со сплошным штоком.

Общие рекомендации

Для большинства уличных двигателей рекомендуется использовать качественный клапан из нержавеющей стали. Титан, как правило, предпочтительнее для большинства гоночных двигателей, но некоторые производители двигателей, специализирующиеся на двигателях с турбонаддувом, предпочитают клапаны из инконеля с высоким содержанием никеля. Клапаны с полым штоком, как правило, отлично работают на стороне впуска, но их намного сложнее изготовить и осмотреть на наличие дефектов на внутреннем диаметре. поверхность. По этой причине многие ведущие производители двигателей избегают полых клапанов в гонках на выносливость (NASCAR или 24-часовой стиль).

Клапаны из нержавеющей стали чаще всего используются в уличных гонках и гонках с умеренными характеристиками. Титан используется, когда важен вес клапана, а стоимость не имеет значения. Инконель используется, когда температура выхлопных газов становится очень высокой. Нержавеющая сталь (для уличного использования) имеет гораздо лучшие характеристики долговечности, чем титан, и уличные парни обычно не видят реальных преимуществ титана. В гонках используйте титан, если хотите похудеть… и потратить много денег.

Если ваш клиент заботится о долговечности, и он уже производит столько мощности, сколько хочет, и уже крутит двигатель так, как хочет, тогда используйте материал из нержавеющей стали. Если он использует нитрометан, то лучшим выбором для финиша в гонке будет выпускной клапан из инконеля.

На выпускной стороне заполнение натрием — лучший способ увеличить пропускную способность полого выпускного клапана. Если требуются стальные клапаны стандартного диаметра, но вес клапана не обязателен, переход на полый впуск и выпуск, заполненный натрием, безусловно, является большим преимуществом.

Наиболее важным моментом является удаление массы из клапана. Чем легче клапан, тем жестче система клапанного механизма по отношению к массе, которую она должна перемещать. Кроме того, по мере уменьшения массы клапана вы можете уменьшить усилие пружины, необходимое для управления заданным движением клапана, и/или перейти к более агрессивной конструкции кулачка, которая может обеспечить большую мощность.

В то время как некоторые производители клапанов предлагают конструкции только со сплошным штоком, полые штоки, безусловно, имеют меньшую массу. Теоретически это был бы лучший путь, но при производстве полого клапана необходимо преодолеть очень серьезные препятствия, связанные с производством и проверкой.

Вопрос для вашего клиента звучит так: Куда лучше и безопаснее вложить мои деньги при создании этого двигателя для этого конкретного приложения в пределах этого бюджета? Иногда ответом будет полый клапан, но в большинстве случаев это, вероятно, будет цельный шток клапана, если мы не увидим серьезного технического скачка на стороне производства. Поскольку OEM-производители начинают использовать более экзотические технологии производства клапанов для массового рынка, новые технологии могут стать доступными для вторичного рынка, чтобы сделать эти детали более производительными и гоночными.

В то время как 95% рынка используют замки с квадратными канавками, напряжения в клапане минимизируются за счет одной круглой (радиусной) канавки. Система с наименьшим напряжением представляет собой конструкцию верхнего замка с небольшой круглой канавкой в верхней части замка. Замок сконструирован под немного меньшим углом, чем фиксатор, поэтому клапан удерживается усилием цангового зажима, сжимающим больше нижнюю часть интерфейса замок-клапан.

Закругленные канавки решают проблему зон концентрации напряжений, связанных с очень малым радиусом внутреннего угла замка с квадратной канавкой. В высококлассных гонках с клапанами из любого материала фиксаторы и замки могут использовать только одну канавку, потому что это заставляет замок захватывать шток клапана и удерживать его на месте. Многие оригинальные двигатели оснащены стальными замками и клапанами с несколькими канавками, которые позволяют клапану вращаться в замках, что хорошо для уличных и бюджетных автомобилей. Поскольку между клапаном и замками имеется свободная посадка, это может привести к перенапряжению при использовании в тяжелых гонках.

Клапаны из нержавеющей стали с Эрсоном. Материал решает все

Вероятно, самым важным фактором в высокопроизводительном или полнофункциональном гоночном двигателе является его способность дышать. Вне зависимости от того, поступает ли воздух/топливо в зону сгорания или выходит в виде выхлопных газов, клапаны двигателя играют неотъемлемую роль в обеспечении эффективности потока, необходимой для чистой мощности. Когда вы посещаете ведущего производителя гоночных двигателей, вы, вероятно, заметите, что на испытательный стенд расходуется больше времени, чем на любой другой инструмент для исследований и разработок, потому что воздушный поток — это все.

Клапаны из нержавеющей стали не обязательно изготавливаются из одних и тех же основных материалов у разных производителей.

Мы исследовали некоторые из новейших конструкций клапанов двигателей, чтобы увидеть, как они справляются с постоянно растущими требованиями по обеспечению большего расхода и долговечности. Чтобы поднять стрелку динамометра постоянно выше, увеличенный подъем кулачка и большие дозы сжатия или даже «форсированные» двигатели также больше нагружают впускные и выпускные клапаны.

Примечательно, что многие профессиональные производители двигателей используют в своих конструкциях клапаны производства Erson. Мы встретились с Джеком Макиннисом, директором по маркетингу Erson, чтобы ознакомиться с новейшими технологиями в различных линиях клапанов для высокопроизводительных и гоночных двигателей.

Материалы, используемые сегодня в клапанах, обеспечивают самый большой скачок в технологиях, связанных с долговечностью. Сплавы, используемые сегодня для клапанов из нержавеющей стали, могут сильно различаться; предполагая, что они все одинаковы, не является хорошей практикой. – Джек Макиннис, PBM/Erson

Сырье

Мы тщательно изучили различные клапаны, предлагаемые производителями, и подтвердили, что металлургия может значительно различаться между брендами и теми, кто предоставляет спецификации сырья для своих клапанов. Лично настораживает то, что при таком большом количестве сортов нержавеющей стали, различающихся по прочности, приходится подвергать сомнению используемые материалы от производителя, предлагающего в своем описании не более подробной информации, чем просто «клапаны из нержавеющей стали».

«Серия Erson 2000 — это то, что мы называем клапаном гоночной серии, — объясняет Макиннис. «Это то, что мы определяем как клапан из нержавеющей стали для уличных / стрип- и спортивных гонок. Начнем с цельной поковки из нержавеющего сплава ЭВ-8. Этот сплав содержит немного больше никеля и хрома в необработанной поковке, поэтому они необычайно прочны».

Мартенситная сталь — это материал, используемый производителями автомобилей в клапанах двигателей оригинального оборудования. Он предлагает такие функции, как коррозионная стойкость, но ему не хватает прочности для высокопроизводительного применения. Макиннис добавляет: «Мартенситная сталь прочнее при комнатной температуре по сравнению со сплавами из нержавеющей стали, но по мере повышения температуры в зависимости от мощности она теряет некоторую прочность на растяжение, в то время как нержавеющая сталь приобретает прочность».

Спецификации SAE

Некоторые из спецификаций, которые вы хотите искать в клапанах с высокими эксплуатационными характеристиками и гонками, взяты из «кодовой системы», сертифицированной Обществом автомобильных инженеров (SAE). Описание EV8 или EV-8 для нержавеющей стали клапанов не является конкретным металлом, а основано на использовании аккумулятивных сплавов.

Такие примеры кода SAE включают код «NV» для низколегированного впускного клапана и код «HNV» для материала впускного клапана из высоколегированного сплава. Другой обычно используемый код материала обозначается как «EV» — клапанный сплав с содержанием хрома от 16 до 30 процентов и никеля от 2 до 20 процентов для улучшения качества поверхности, формуемости и износостойкости.

SAE описывает этот сплав с кодом EV как материал, популярный для использования в выпускных клапанах с высокими эксплуатационными характеристиками. Что обеспечивает долговечность клапанов Erson серии 2000? Это использование этого нержавеющего сплава EV-8 как для впускных, так и для выпускных клапанов.

На другом уровне

Клапаны второго и более высокого уровня производства Erson предназначены для всесторонних соревнований.

«Наши клапаны серии 1000 изготовлены из нержавеющей стали PS824, — объясняет Макиннис. «Это материал клапана из нержавеющей стали более высокого качества. Это то, что мы обычно рекомендуем для любого применения, где применяется любая комбинация роликового кулачка с большим подъемом, более высокого давления пружины клапана и / или работы на более высоких оборотах ».

В отличие от клапанов серии 2000, использующих классификацию материалов EV-8 согласно SAE, в клапанах серии 1000 используется специальный нержавеющий сплав PS824, обладающий высокой усталостной прочностью и прочностью на растяжение, опять же при высоких температурах сгорания.

Сплавы нержавеющей стали, используемые Erson, рассчитаны на прочность; эта металлургия, составляющая эти рабочие и всесторонние конкурентные клапаны, не может быть закалена. Закаленный стеллитный материал приваривается к наконечнику или запорной части клапана Erson. С этим жестким наконечником на каждом клапане Erson не требуются колпачки для защелок.

Макиннис отметил: «Есть два основных фактора при выборе клапана для вашего гоночного двигателя. С одной стороны, это способность клапана отводить тепло от камеры сгорания. Другой — способность клапана справляться с повышенным давлением пружины, поскольку подъем кулачка и число оборотов растут с большей производительностью».

Выпускные клапаны из инконеля

Еще один фактор, который следует учитывать при работе с закисью азота или двигателями с высоким наддувом, вступает в игру, когда температура выхлопных газов превышает диапазон температур выхлопных газов 1600 градусов (по Фаренгейту). Существует два варианта материалов для клапанов Erson серии 1000: ранее описанная нержавеющая сталь PS824 и материал Inconel. Этот материал Inconel следующего уровня используется исключительно для выпускного клапана.

Клапаны Erson, изготовленные из инконеля, имеют «интерметаллическую фазу», которая действует как «клей» внутри микроскопических зерен металла. Эта металлургия предотвращает увеличение размера этих зерен при воздействии высоких температур. Эта целостность материала обеспечивает прочность клапана при высоких температурах.

«Материал Inconel называют «суперсплавом», потому что он на самом деле становится более твердым и долговечным по мере повышения температуры выхлопных газов», — объясняет Макиннис. «Но также примите во внимание, что вы не хотите использовать клапаны Inconel, если вы используете метанол или этанол без наддува, потому что более низкие температуры выхлопа приведут к более слабому выпускному клапану».

К сожалению, этот суперсплав Inconel экспоненциально увеличивает цену выпускного клапана конкурентов. Но, если экстремальные температуры выхлопа являются фактором, материал Inconel — ваш лучший друг.

Хромирование штока клапана

Другие спецификации для линий Erson включают штоки с твердым хромированием и закаленный стеллитный материал, приваренный к наконечнику или в области фиксатора клапана. С этим жестким наконечником на каждом клапане Erson колпачки для защелок не требуются.

«Твердое» покрытие штоков клапанов Erson представляет собой ступень качества, значительно отличающуюся от других гоночных клапанов с использованием того, что описывается просто как стандартное хромирование или процесс «флеш-хромирования». Различный процесс нанесения покрытия на шток клапана, определенный Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), в основном зависит от толщины наносимого хромового материала.

«Энтузиасты должны понимать разницу между блестящим хромом и твердым хромом, поскольку он применяется к штоку клапана», — добавил Макиннис. «Качественные клапаны должны иметь тяжелую хромированную поверхность с твердым покрытием. Эта большая толщина хрома обеспечивает покрытие штока на микроскопическом уровне с небольшими карманами, которые задерживают масло, и обеспечивает гораздо большую смазывающую способность между штоком клапана и направляющей».

ASTM определяет «твердый хром», обычно наносимый на шток клапана с толщиной покрытия от 3 до 35 микрометров. Сравните это со стандартным «хромированием», толщина которого обычно составляет всего один микрометр. Все клапаны Erson покрыты твердым хромом.

Подрезанный шток клапана Erson

Подрезанный шток клапана, реализованный Erson, обеспечивает значительно улучшенный поток воздуха в области портов головки блока цилиндров. Все клапаны Erson серий 1000 и 2000 стандартно поставляются с такой конструкцией с подрезкой. Уменьшенный диаметр поднутрения может быть очевидным недостатком без лучших металлов и процессов обработки.

Уменьшенный диаметр штока с выточкой значительно повышает текучесть всех клапанов Erson. Компромисс, очевидно, может быть точкой отказа в этой области. Эта потребность в прочности является причиной того, что инженеры-металлурги Erson разрабатывают клапаны с использованием лучших металлов и процессов обработки в качестве приоритета.

«Качество материала клапана, используемого производителями, играет жизненно важную роль в обеспечении прочности в этой области поднутрения», — добавляет Макиннис. «В отличие от других компонентов двигателя, которые можно закалить для повышения прочности, правильные нержавеющие сплавы, используемые в автоспорте, закаливать нельзя; максимально прочным должен быть сам материал».

Домашнее задание по вашему гоночному клапану

Изучение этих материалов и характеристик закалки может показаться утомительным. Тем не менее, как указано в сравнительных описаниях выше, это может означать разницу между надежным двигателем высокой мощности и двигателем, у которого «проваливается клапан».

«Когда речь идет о клапанах, используемых в диапазоне от 800 до 900 лошадиных сил, некоторые производители двигателей предпочитают использовать клапаны Erson серии 1000 более высокого качества, — объясняет Макиннис. Нержавеющая сталь PS824, используемая в этих клапанах, обеспечивает долговечность при более высоких оборотах и более высокую прочность при повышенных температурах сгорания.

Знание материалов имеет значение

Мы описали множество сценариев, когда одна конструкция гоночных клапанов может быть лучше для одного применения, а не для другого. Проще говоря, экзотические или более дорогие клапаны могут не обязательно быть лучшими для вашего индивидуального хот-рода или тотальной гонки.

Знание материалов и того, как создаются клапаны разных марок, может объяснить разницу между прочным гоночным двигателем и «упавшим клапаном», который нанесет ущерб вашим поршням, штокам, стенкам цилиндров и головкам.