Какие энергосберегающие мероприятия приводят к экономии топлива напрямую

Какие энергосберегающие мероприятия приводят к экономии топлива напрямую

Экономия топливно-энергетических ресурсов — важнейшее направление рационального природопользования

Одной из характерных черт современного этапа научно-технического прогресса является возрастающий спрос на все виды энергии. Важным топливно-энергетическим ресурсом является природный газ. Затраты на его добычу и транспортировку ниже, чем для твердых видов топлива. Являясь прекрасным топливом (калорийность его на 10% выше мазута, в 1,5 раза выше угля и в 2,5 раза выше искусственного газа), он отличается также высокой отдачей тепла в разных установках. Газ используется в печах, требующих точ-ного регулирования температуры; он мало дает отходов и дыма, загрязняющих воздух. Широкое применение природного газа в металлургии позволило поднять на более высокий технический уровень работу промышленных предприятий и увеличить объем продукции, получаемой с единицы площади технологических установок, а так же улучшить экологию региона. Одним из путей экономного использования природного газа, является оптимальное поддержание соотношения газ/воздух. Это ведет к увеличению КПД процесса сжигания газа, а следовательно и к его экономии. На предприятии энергетической отрасли в системах поддержания соотношения газ-воздух применяются измерители ПИД-регуляторы для управления.

Экономия топливно-энергетических ресурсов в настоящее время становится одним из важнейших направлений перевода экономики на путь интенсивного развития и рационального природопользования. Однако, значительные возможности экономии минеральных топливно-энергетических ресурсов имеются при использовании энергетических ресурсов. Так, на стадии обогащения и преобразования энергоресурсов теряется до 3% энергии. В настоящее время почти вся электроэнергия в стране производится тепловыми электростанциями. Поэтому на повестку дня все чаще ставится вопрос о применении нетрадиционных источников энергии.

Таким образом, основными направлениями экономии энергоресурсов являются: совершенствование технологических процессов, совершенствование оборудования, снижение прямых потерь топливно-энергетических ресурсов, структурные изменения в технологии производства, структурные изменения в производимой продукции, улучшение качества топлива и энергии, организационно-технические мероприятия. Проведение этих мероприятий вызывается не только необхо-димостью экономии энергетических ресурсов, но и важностью учета вопросов охраны окружающей среды при решении энергетических проблем.

Основные этапы разработки программы энергосбережения

Энергоаудит. Энергетическое обследование (энергоаудит) проводится в целях определения путей быстрого и эффективного снижения издержек на энергоресурсы, сокращения и исключения непроизводительных расходов (потерь), оптимизации или замены технологии производства. Он может стать основательной базой, трамплином для качественного рывка в конкурентной борьбе на рынке товаров и услуг.

Существуют три способа снижения потребления энергии:

Исключение нерационального использования энергоресурсов;

Устранение потерь энергоресурсов;

Повышение эффективности использования энергоресурсов.

Энергоаудит условно можно разделить на четыре основных этапа:

1. Ознакомление с предприятием, сбор и анализ необходимой информации, составление программы обследования. На этом этапе производится уточнение объемов и сроков проведения работы.

2. Обследование предприятия. В том числе: разработка подробных балансов по всем энергоресурсам, выявление основных потребителей и «очагов» нерациональных потерь энергоресурсов; проведение необходимых испытаний и инструментальных замеров.

3. Разработка энергосберегающих проектов и мероприятий. Определение технического и экономического эффекта от их внедрения. Формирование программы энергосбережения предприятия;

4. Оформление отчета по энергетическому обследованию и энергетического паспорта предприятия. Презентация результатов работы.

Структурно программа энергосбережения состоит из следующих разделов: общей части, нормативно-правовой базы, перечня основных направлений энергосбережения, программного блока, информационно — образовательного блока и приложений.

В первом разделе сформулированы цели и задачи программы, ожидаемые результаты, основные принципы построения и управления, а также приведена схема управления энергосбережением предприятия.

Особое внимание уделено принципу возвратности средств финансирования мероприятий по энергосбережению, стимулированию производителей, потребителей и поставщиков энергии, а также компаний, занимающихся решением практических вопросов энергосбережения.

Нормативно-правовая база содержит перечень первоочередных нормативно-правовых актов, которые должны быть учтены при разработке программы.

Основная часть программы энергосбережения — программный блок, включающий организационно-технические мероприятия, перечень проектно-конструкторских и научно-исследовательских работ в области энергосбережения, а также перечисление первоочередных объектов создания демонстрационных зон высокой энергетической эффективности.

Главный особенностью построения программного блока является возможность разработки на его основе детальных годовых программ энергосбережения и оптимизации направлений энергосбережения предприятия.

Информационно-образовательный блок содержит два основных вида этой деятельности: подготовку и переподготовку специалистов всех уровней по энергосбережению, пропаганду идей энергосбережения.

Основными принципами программы энергосбережения являются:

приоритет повышения эффективности использования топлива и энергии над увеличением объемов добычи и производства;

сочетание интересов потребителей, поставщиков и производителей топлива и энергии;

первоочередность обеспечения выполнения экологических требований к добыче, производству, переработке, транспортировке и использованию топлива и энергии;

обязательность учета юридическими лицами производимых или расходуемых ими энергетических ресурсов, а также учета физическими лицами получаемых энергетических ресурсов;

сертификация топливно-, энергопотребляющего, энергосберегающего и диагностического оборудования, материалов, конструкций, транспортных средств, а также энергетических ресурсов;

заинтересованность производителей и поставщиков энергетических ресурсов в применении эффективных технологий;

осуществление мероприятий программы за счет собственных средств либо на возвратной основе.

Основными целями программы энергосбережения предлприятия являются:

повышение эффективности использования энергетических ресурсов на единицу продукта предприятия;

снижение финансовой нагрузки за счет сокращения платежей за топливо, тепловую и электрическую энергию;

улучшение финансового состояния предприятия за счет снижения платежей за энергоресурсы и, соответственно, дополнительное пополнение бюджета области за счет налоговых поступлений.

Цели программы достигаются путем внедрения эффективных технологий и разработки эффективных финансово-экономических механизмов производства, транспортирования и потребления энергетических ресурсов, проведения мероприятий по энергосбережению, внедрения систем учета.

Основные направления энергосбережения:

Энергоаудит. Проведение энергетических обследований организаций;

Энергоучет. Внедрение централизованных систем учета энергоресурсов на промышленных предприятиях.

Регулирование энергопотребления. Внедрение систем регулирования потребления энергоресурсов от источника их производства до конечного потребления;

Реконструкция промышленных вентиляционных установок;

Модернизация топливных и электрических печей;

Модернизация энергетического оборудования.

Для успешного выполнения и дальнейшего развития программы наиболее подходящим инструментом является система управления проектами, широко применяемая в мировой практике.

Программа должна создавать условия, позволяющие сочетать интересы ее участников в направлении намеченных приоритетов. Она является многопроектной средой с различным статусом проблем и проектов: важнейшие проблемы, требующие срочных действий; проблемы, нуждающиеся в дополнительной проработке; проблемы, решаемые в ходе регулярного планирования; региональные, районные, городские, отраслевые проекты, проекты отдельных предприятий и т.д. Поэтому для достижения поставленных целей необходима система управления, структура которой будет разрабатываться и оптимизироваться при формировании нормативно-правовой базы энергосбережения предприятия.

Экономия топлива. ЧАСТЬ 1. 100 советов по экономии топлива.

О советах.
Методы вождения имеют дополнительное преимущество в том, что они бесплатны и портативны — вы можете применить свои навыки экономии топлива на любом транспортном средстве, которым управляете.
Обратите внимание, что список на этой странице описывает некоторые приемы, которые могут быть потенциально небезопасными (или неосмотрительными) в зависимости от дорожной ситуации, в которой они используются.
Сделайте безопасность своим главным приоритетом. Используйте здравый смысл и будьте внимательны к водителям вокруг вас. Старайтесь изучать новые методы в изолированной среде и постепенно внедряйте их в регулярное использование.
Некоторые методы могут показаться совсем для фанатиков по экономии топлива. Но именно с их ресурсов и были взяты эти методы. Публикую все как есть, ничего не выкидывая. Далеко не все из них пригодятся обычному водителю.
Техническое состояние автомобиля в расчет не берется.

ЧАСТЬ 1. Начало.

1) Ездить меньше.
Лучший способ сократить расход топлива — меньше ездить:
а) жить ближе к работе;
б) общественный транспорт;
в) велосипед;
г) ходьба;

2) «Паркуйся и катайся» (велосипед).
Если часть вашего пути не подходит для байкеров, доберитесь до некоторой точки, а остаток пути проедьте на велосипеде. Концепция «паркуйся и катайся» также может применяться к совместному использованию автомобилей и смешанным поездкам на частном/общественном транспорте.

3) Посетить уроки вождения.
Группы владельцев гибридных автомобилей появляются в городах по всему миру, и владельцы негибридных автомобилей часто приглашаются на регулярные встречи. Обычно обсуждаются методы экономичного вождения, и опытные члены делятся советами.

4) Очистите свой багажник от хлама.
Дополнительный вес, который вы перевозите в своем автомобиле, не перемещается бесплатно. Для этого требуется энергия. Удаление ненужных вещей из вашего автомобиля экономит топливо.

5) Позвольте самому эффективному водителю управлять автомобилем.
В автомобиле более одного водителя с правами? Пусть за рулем едет самый умелый водитель! И воспользуйтесь возможностью поучиться у его/ее мудрости.

6) Присоединяйтесь к форуму по экономии топлива.
Присоединяйтесь, чтобы узнать, как повысить экономию топлива, пообщавшись с другими людьми, разделяющими ваш энтузиазм и цели.

7) Снимите неиспользуемые багажники на крыше.
Если в вашем автомобиле есть багажник на крыше, и вы им не пользуетесь, снимите его. То же самое относится и к стойкам для велосипедов. Это уменьшит аэродинамическое сопротивление, что приведет к большей экономии топлива.

8) Регулярно проверяйте давление в шинах.
Убедитесь, что давление в шинах как минимум соответствует спецификациям производителя. Чем
выше давление, тем меньше сопротивление качению.
Помните, что на давление влияет температура окружающей среды. С понижением температуры
падает и давление в шинах, поэтому следите за сменой сезонов.

9) Отслеживайте расход топлива.
Одним из первых шагов в повышении эффективности является отслеживание расхода топлива.
Заведите привычку сохранять все квитанции за топливо, записывая пройденное расстояние и расход топлива. Заведите небольшой блокнот, чтобы записывать тип поездки и новые методы, используемые для отслеживания вашего прогресса.
В то время как более медленный темп обратной связи от бака к баку не идеален для обратной
связи по технике вождения, запись и мониторинг вашего прогресса является отличной
мотивацией.

10) Используйте дисплей расхода топлива.
Обратная связь абсолютно необходима для улучшения навыков вождения.
Используйте бортовой компьютер, если он есть.
Даже почтенный вакуумметр может помочь вам повысить эффективность при вождении с нагрузкой/целевым вождением.
На карбюраторную машину можно поставить бортовой компьютер (с расходомером, обраткой, датчиком скорости).
(Ссылка будет позже).

ЧАСТЬ 2. Выбор маршрута и время поездки.

11) Едьте по менее загруженной дороге.
Вообще говоря, если у вас есть возможность выбрать дороги с небольшим движением, а не дороги с интенсивным движением, вы даете себе больше возможностей для использования более широкого спектра методов экономии топлива, чем если бы вы были окружены другими транспортными средствами.
Вы даже можете обнаружить, что несколько более длинный маршрут с небольшим количеством пробок может привести к меньшему расходу топлива, чем более короткий и загруженный маршрут.

12) Выезжай пораньше и не спеши.
Враг эффективного вождения — спешка. Отправляйтесь в пункт назначения немного раньше, чтобы не чувствовать необходимости ехать быстрее, тормозить позже и иначе возвращаться к вредным привычкам (вождения).
Эффективное вождение может быть гораздо более расслабляющим, чем стиль вождения обычного человека, но вам нужно выделить немного дополнительного времени.

13) Барьер из бокового ветра.
Не только встречный ветер увеличивает расход топлива, но и боковой ветер может иметь большое негативное влияние. В условиях бокового ветра выбор маршрута с ограждением (деревьями или зданиями) по краю позволит сэкономить топливо по сравнению с дорогой на открытом воздухе.

14) Эффект «коридора».
При прочих равных условиях движение с постоянной скоростью по автостраде в потоке транспорта (в том же направлении) более эффективно, чем движение с той же скоростью отдельно. Причина аэродинамическая: транспортный поток создает локальный поток ветра в направлении движения. Вы получите пользу от этого искусственного воздушного потока.

15) Обратите внимание на точки перехода.
Если вы регулярно путешествуете по одним и тем же дорогам, приложите сознательные усилия, чтобы отметить (запомнить) точки на пути, где происходят переходы, которые максимизируют эффективность.
НАПРИМЕР. Запомните, где вы можете начать выбег, чтобы просто добраться до следующего знака остановки. Или отметьте, с какой скоростью вы можете преодолевать холм, чтобы двигаться достаточно быстро для следующего перехода после спуска.

16) Время поездок на заправку.
Планируйте заправку автомобиля в непиковое время, чтобы избежать очередей и чрезмерной работы на холостом ходу.

17) Избегайте перекрестков и светофоров, простоев. Уменьшите время работы на холостом ходу.
Чрезмерный холостой ход съедает бензин. Один из способов сократить количество ненужных простоев — избегать окон с длинными очередями. Если вы останавливаетесь на красный свет и вам нужно очень долго ждать, или если вы кого-то подбираете, не стойте на холостом ходу в течение десяти минут, а вместо этого выключите автомобиль. По возможности избегайте холостого хода.

18) Полоса наименьшего сопротивления.
В многополосном движении выберите «полосу наименьшего сопротивления», чтобы избежать ненужного и непредсказуемого торможения/изменения скорости. НАПРИМЕР. Избегайте полос, где автобусы стартуют и останавливаются, или автомобили могут непредсказуемо тормозить, чтобы свернуть на подъездные пути/въезды на парковку.

19) Избегайте остановок у подножия холмов.
Избегайте дорог с остановками у подножия холмов (которые вынуждают вас тормозить и тратить кинетическую энергию, которую вы только что накопили, спускаясь по склону).

20) Воспользуйтесь преимуществом ветра.
Если возможно — воспользуйтесь сильным попутным ветром. Избегайте поездок при сильном встречном/боковом ветре.

21) Выбирайте ровные дорожные покрытия.
Выберите маршрут с гладкой асфальтированной/бетонной поверхностью вместо гравийных или неровных разбитых дорог при прочих равных условиях. Более гладкие поверхности обеспечивают меньшее сопротивление качению.

22) Избегайте плохой погоды.
По возможности избегайте вождения в ненастную погоду, так как дождь/снег/слякоть могут значительно увеличить сопротивление качению.
Исключение из этого правила может быть, когда сильный ветер (попутный ветер) может быть использован в ваших интересах.

23) Избегайте пикового трафика.
Если у вас есть возможность, избегайте поездок в часы пик. На дорогах, заполненных другими водителями, у вас меньше возможностей для использования методов вождения, которые другие водители обычно не использует или не терпит (например, снижение скорости на шоссе, затяжное движение накатом до знаков остановки и т. д.).

24) Ездите, когда тепло.
Если у вас есть возможность, спланируйте свои поездки так, чтобы они совпадали с теплыми температурами (т. е. в середине дня), а не с холодными (ночью/ранним утром). Холодные шины и трансмиссия испытывают большее сопротивление качению и механическое сопротивление, а холодный двигатель менее эффективен.

25) Забрать груз "высоко", доставить "вниз".
Если возможно, делайте покупки в магазинах, расположенных выше вашего дома. Таким образом, лишний вес, который вы наберете (покупки), будет учитываться для нисходящего обратного движения, где он будет меньшим» штрафом», чем на восходящем возврате домой.

ЧАСТЬ 3. Вождение в пригороде/городе.

26) Сохраняйте импульс: знак остановки «остановись и ползи».
Сохраняйте инерцию: знак остановки "остановись и ползи".
Когда несколько автомобилей впереди вас проезжают знак "стоп" (или поворачивают направо на красный свет), это представляет собой мини-ситуацию "остановись и ползи", которая обычно возникает в пробке бампер к бамперу.
Рассчитайте время своего приближения, чтобы подъехать к знаку "Стоп", когда отъезжает последний автомобиль впереди.

27) Сохранить импульс: срезать путь.
Иногда существуют варианты проезда через угловые парковки, переулки или переулки, чтобы обойти необходимость остановиться на перекрестке или за другим транспортным средством.

28) Объединение нескольких поручений: сначала выполните самое дальнее.
При объединении нескольких поездок в одно путешествие сначала доберитесь до самого дальнего пункта назначения, а затем возвращайтесь обратно. Это гарантирует, что автомобиль будет максимально прогрет, прежде чем подвергать его многократным запускам и остановкам.

29) Свести к минимуму холостой ход при остановке.
Если вы собираетесь остановиться более чем на несколько секунд, переключитесь на нейтраль и выключите двигатель. Это одна из основных причин, по которой гибридные автомобили обеспечивают такую хорошую экономию топлива при езде по городу.
Предостережение 1: это предполагает, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии и будет немедленно перезапускаться каждый раз.
Предостережение 2: если вы осторожный водитель, вы обычно оцениваете риск столкновения сзади при замедлении и остановке. Очевидно, что в таких обстоятельствах вы захотите оставить двигатель включенным (для быстрого маневра предотвращения столкновения сзади).

30) Время светофора — устаревший «зеленый», нет пешеходного сигнала.
Предположим, что зеленый сигнал светофора впереди вот-вот сменится. Соответственно отрегулируйте скорость вашего приближения (ЕСЛИ позволяет трафик — т. е. вы никого не задерживаете), чтобы избежать полного торможения в случае изменения светофора.

31) Совмещайте поручения.
Избегайте очень коротких поездок. Если у вас несколько остановок, спланируйте их все в одной поездке. Экономия топлива увеличивается после прогрева двигателя, поэтому более длинная «цепочка» операций приведет к большей экономии топлива, чем несколько коротких, особенно в холодную погоду.

32) Время светофора — красные огни с датчиками.
Приближаясь к красному свету, притормозите заранее, если перед вами находится автомобиль, который может остановиться на светофоре впереди вас, поэтому вам, возможно, не придется полностью останавливаться.
Старт после полной остановки увеличивает расход топлива. Сохраняйте инерцию.

Часть 4. Вождение по шоссе.

33) затраты на дневные ходовые огни, ближний свет.
В определенных дорожных условиях использование дневных ходовых огней (ДХО) или ручное включение фар в дневное время повышает безопасность.
В зависимости от автомобиля потребляемая мощность системы освещения колеблется от нескольких ватт до более 100 ватт, и все они в конечном итоге питаются от бензина.
(У меня нет штатного ДХО, но стоит система с автоматическим включением ближнего света ПОСЛЕ ЗАПУСКА мотора и пошедшего возбуждения от генератора. Габаритные огни и подсветка панели приборов при этом не горят (их включает кнопка). Свет выключается автоматически после глушения двигателя).
Использование энергосберегающих ламп уменьшит нагрузку на генератор (немного уменьшит расход топлива).

34) Найдите/примените «блокировщик» для более медленных скоростей на автомагистралях.
Некоторым людям неудобно ехать со скоростью меньше средней скорости движения на многополосных автомагистралях.
Одно из решений состоит в том, чтобы найти другое транспортное средство, движущееся с нужной вам скоростью (особенно хорошо подходят большие, бросающиеся в глаза транспортные средства), и ехать либо впереди, либо позади него.

35) Закрывайте люк на более высоких скоростях.
В открытом состоянии люки-«спойлеры» на крыше могут значительно увеличить аэродинамическое сопротивление.

36) Боковой ветер.
В редких случаях можно эффективно «тянуться» за более крупным транспортным средством в условиях бокового ветра, не следуя непосредственно за ним. Когда из-за бокового ветра область низкого давления, которая следует за впереди идущим транспортным средством, распространяется на соседние полосы, вы можете законно и с меньшим риском воспользоваться преимуществом уменьшенного лобового сопротивления.
Примечание: 1) речь идет не о движении «бок о бок», а о расположении со смещением назад.
2) Несмотря на то, что видимость непосредственно впереди увеличивается, значительная часть
изображения движения все еще может быть закрыта в зависимости от размера впереди
идущего автомобиля.

37) Движение рядом (не рекомендуется!).
1) Нет сомнения, что на скоростях по шоссе, если вы едете рядом с большим транспортным
средством, значительно снижается расход топлива.
2) Это глупый поступок. Это не рекомендуется по многим причинам, не последней из которых является то, что это незаконно в большинстве регионов, и это приносит в жертву основу безопасного и безопасного вождения: вашу способность хорошо видеть впереди.

38) Закрыть окна.
Двигайтесь с открытыми окнами на более высоких скоростях, чтобы свести к минимуму аэродинамическое сопротивление. По возможности используйте вентиляцию.

39) «Движение без тормозов».
Минимизируйте использование педали тормоза. Каждый раз, когда вы нажимаете ее, вы эффективно превращаете бензин в тормозную пыль и тепло.
Вождение, как будто у вас нет тормозов, заставит вас сделать две вещи:
1) уменьшить «чрезмерное» ускорение и
2) увеличить количество времени, которое вы тратите на торможение до остановок и поворотов.
Очевидно, что вы должны сбалансировать использование этой техники с дорожными условиями,
чтобы не оказывать неблагоприятного воздействия на других водителей.
Примечание: правило работает для инжекторных двигателей. Тк при брошенной педали «газа» подача топлива прекращается. Для карбюраторных работает при имеющемся экономайзере принудительного холостого хода (ЭПХХ).

40) Снизить скорость.
Аэродинамическое сопротивление увеличивается экспоненциально со скоростью, поэтому снижайте крейсерскую скорость на шоссе настолько, насколько это практично и безопасно.
Как правило, наиболее эффективная скорость автомобиля достигается сразу после включения высшей передачи.
Примечание: правило работает для инжекторных двигателей. В режиме ECO, автоматическая КПП переключается раньше. Для карбюраторных работает по-другому. Тк нужен хороший поток воздуха в диффузоре карбюратора для лучшей гомогенизации смеси. Но в целом правило тоже работает.

41) Крейсерская езда с постоянным положением дроссельной заслонки.
Набрав скорость, выберите положение дроссельной заслонки и удерживайте его.
Преимущества: более эффективен, чем использование круиз-контроля (который часто меняет
положение дроссельной заслонки и расходует топливо на подъемах без предварительного набра скорости перед подъемом).

42) Круиз-контроль — когда использовать.
Установите круиз-контроль, если вы относитесь к тому типу водителей, чья скорость растет все
выше и выше, чем дольше вы находитесь в дороге, или если вам трудно удерживать постоянную
скорость (она колеблется вверх и вниз).
Недостаок в пункте выше.

43) Круиз-контроль — когда не использовать.
Используйте круиз-контроль только на ровных дорогах. На холмистых дорогах система круиз- контроля реагирует на изменение уклона, увеличивая дроссельную заслонку на подъеме и отпуская ее на спуске, что совершенно противоположно тому, как это сделал бы эффективный водитель.

ЧАСТЬ 5. Советы по торможению.

44) Самый эффективный способ замедлиться.
Когда вам «нужно» замедлиться, вот примерная иерархия методов, от лучших к худшим.
1) движение накатом на нейтральной передаче с выключенным двигателем (т. е. его остановка);
2) движение накатом на нейтрали, двигатель работает на холостом ходу;
3) рекуперативное торможение накатом (гибридные автомобили)
4) рекуперативное торможение (гибридные автомобили)
5) движение накатом в режиме «отсечки топлива при замедлении» (на передаче, выше определенного числа оборотов двигателя)
6) обычное фрикционное торможение (негибридное или гибридное)
Выбор правильного метода зависит от дорожных условий (следующих транспортных средств) и от того, как быстро вам нужно остановиться.

45) Сохраняйте импульс: избегайте остановок.
По возможности избегайте полной остановки (и, конечно, когда это безопасно и законно). Чтобы
разогнать транспортное средство, когда оно уже движется со скоростью всего несколько километров в час, требуется гораздо меньше энергии, чем после полной остановки.

46) Гибриды: свести к минимуму рекуперативное торможение.
В то время как рекуперативное торможение в гибридных транспортных средствах — накопление энергии торможения в аккумуляторе — более эффективно, чем торможение с помощью обычных фрикционных тормозов, оно все же не так эффективно, как «вождение без тормозов» (DWB).
Таким образом, даже если вы водите гибрид, вы получите большую экономию, если сведете к минимуму использование педали тормоза.

Часть 6. Продвинутые техники.

47) Вождение без обуви.
Некоторые хардкорные гипермайлеры (гипермайлинг – езда с наибольшим пробегом на единице объема топлива) ездят в носках или босиком, чтобы они могли чувствовать акселератор в наилучшей степени . Это не должно удивлять. Водители гоночных автомобилей обычно носят ботинки с чрезвычайно тонкой подошвой по тем же причинам: для максимального уровня тактильной обратной связи от автомобиля и для более точного дросселирования.

48) Сохраняйте импульс: резко тормозите.
Это звучит как противоречие, но бывают редкие случаи, когда резкое торможение может сэкономить топливо по сравнению с движением накатом или легким торможением: это метод «контроля повреждений», когда вы сталкиваетесь с непредсказуемой / непредвиденной остановкой или замедлением впереди и не так много места.
Пример: приближение к новому красному сигналу светофора, на котором не было других индикаторов, предсказывающих изменение (нет пешеходного сигнала и нет машин, ожидающих на перекрестке). Если вы тормозите легко/умеренно, вы преодолеете все расстояние до перекрестка и у вас не будет другого выбора, кроме как полностью остановиться.
Но если вы сначала резко затормозите, вы потенциально можете снизить достаточную скорость и выиграть достаточно времени, чтобы преодолеть оставшееся расстояние до перекрестка на низкой скорости. Вы доберетесь накатом до зеленого сигнала светофора и избежите полной остановки.
Очевидно, что быстрое торможение не является безопасным вариантом, если есть движущийся сзади транспорт.

49) Превратите экономию топлива в игру/вызов.
Соревнуясь с собой (или другими) за максимально возможную экономию топлива, вы можете творить чудеса, повышая мотивацию учиться больше, совершенствовать свои навыки и больше стараться.

50) Используйте «гоночную линию».
Знание того, как выбрать «гоночную траекторию» в повороте, когда это безопасно, может помочь сохранить импульс. Как правило, гоночная трасса — это путь через поворот максимально возможного радиуса. Это может обеспечить более высокую скорость с большим комфортом (меньший крен кузова и перегрузки) и меньшее истирание шин.
Обратите внимание, что это не пропаганда высокоскоростных поворотов, где стоимость повышенного износа шин может превысить экономию топлива. Даже на низких скоростях выбор «гоночной трассы» имеет свои преимущества.

51) Тактика холма: не тратьте потенциальную энергию.
Столкнувшись с красным сигналом светофора или какой-либо другой предсказуемой ситуацией остановки/старта у подножия холма, вам лучше остановиться ближе к вершине, прежде чем вы разгонитесь до полной скорости. Подождите и рассчитывайте время отпускания, чтобы пройти его на зеленом, и вы избежите превращения своей потенциальной энергии в тормозную пыль и тепло.

52) Двигатель не работает накатом. НЕБЕЗОПАСНО.
Движение по инерции при выключенном двигателе (EOC) является одним из крупнейших факторов повышения эффективности гибридных автомобилей, многие из которых автоматически выключают двигатель при отпускании акселератора и движении автомобиля по инерции.
EOC можно выполнить и на негибридных автомобилях, просто переключившись на нейтраль и переключив ключ с «Run» на «Acc» (будьте осторожны, чтобы не переключиться на «Off» и не вызвать блокировку рулевого управления). Как только двигатель остановится, верните ключ в положение «Работа», иначе вы рискуете заблокировать рулевое управление и разбиться. Также будьте осторожны, чтобы не рулить вообще, когда ключ выключен, чтобы предотвратить блокировку.
Этот метод лучше всего подходит для автомобилей с ручным рулевым управлением и механической коробкой передач. (В некоторых автомобилях с гидроусилителем может потребоваться резкое увеличение усилия на рулевом колесе. Кроме того, большинство автомобилей с автоматической коробкой передач не предназначены для движения с выключенным двигателем; коробка передач может быть повреждена).
В негибридах EOC считается продвинутой техникой, и ее не следует пытаться использовать до тех пор, пока навык не разовьется вдали от трафика. Лучший способ EOC — это аварийный выключатель, который выключает двигатель, не вынимая ключ, тем самым устраняя опасность блокировки рулевого колеса.

53) Езда с нагрузкой (DWL).
Он же "целевое вождение". Проще говоря, этот метод достигается путем выбора «целевого» уровня расхода топлива и обеспечения того, чтобы вы не падали ниже него на холмах (или при очень сильном ветре, или любых условиях, которые вызывают изменение нагрузки для заданной скорости).
Другими словами, вы отпустите педаль акселератора и потеряете скорость (возможно, также при переключении на пониженную передачу) при наборе высоты и снова наберете эту скорость при спуске.
Это гораздо эффективнее, чем нажимать на педаль акселератора все сильнее и сильнее, чтобы поддерживать скорость на подъеме, а затем отпускать ее на другом склоне. DWL — это то, как человек, настроенный на эффективность, может значительно превзойти круиз- контроль в холмистой местности.
Очевидно, что возможность использования этого метода без ущерба для других водителей зависит от дорожной ситуации. Кроме того, в максимальной степени для DWL / целевого вождения требуются приборы для отслеживания расхода топлива, хотя это также можно сделать с помощью вакуумметра и, в гораздо меньшей степени, с помощью «попомера».

54) Плотный трафик: не играйте на гармони.
Если вы столкнулись с пробками — оставь как можно больше места перед собой, чтобы твой автомобиль двигался с постоянной скоростью, в то время как автомобили перед тобой останавливается и трогается.
Да, некоторые люди будут врезаться в пространство, которое вы создаете перед собой. Смирись с этим. Другие водители могут уловить это, и это необходимо учитывать.

55) «Разгон-накат» (P&G).
Используйте «разгон-накат» вместо поддержания постоянной скорости, где это возможно.

56) Толкни – 1.
Если вам нужно переместить автомобиль только на очень короткое расстояние — например. Из гаража — подумайте о том, чтобы катить его, а не запускать, чтобы переместить.

57) Толкни – 2.
Если вы начинаете движение на уклоне, толкните машину, чтобы она катилась как можно дальше, прежде чем запускать двигатель.

Часть 7. Стоянка (и выезд).

58) Запуск: дождитесь возможности двигаться.
Не запускайте двигатель до тех пор, пока действительно не появится возможность начать движение: например, при выезде с подъездной дорожки или парковочного места образовался пробел в потоке машин.
Вы можете планировать еще дальше: не поворачивайте ключ, пока не будете уверены, что сможете засечь время следующего светофора дальше по улице.

59) Тактика парковки: орбита для сброса импульса.
Если вы обнаружите, что у вас слишком большой импульс после достижения предпочтительного места для парковки, продолжайте движение по инерции дальше по ряду или «кружение» вокруг места, пока вы не сможете остановиться на месте, не касаясь тормозов.
(Степень, в которой вы можете продолжать «движение по орбите», зависит от того, включен или выключен ваш двигатель и от того, едете ли вы с механической или автоматической коробкой передач. Кроме того, это, очевидно, зависит от трафика на участке.)

60) Тактика парковки: помощь гравитации.
Паркуйтесь по инерции так, чтобы после при выезде с места можно было ехать «с горки».
заезда в парковочную "яму", из которой вам позже придется выезжать. Если вы въедете в яму, вы столкнетесь с потерей эффективности при подъеме и выезде вашего холодного автомобиля позже.

61) Тактика парковки: избегать параллельной парковки.
Для парковки на улице лучше выбрать место с достаточным пространством для въезда/выезда, чем многократное маневрирование вперед/назад (параллельная парковка).

62) Тактика парковки: задним ходом.
Если у вас нет мест для проезда, въезжайте задним ходом по прибытии вместо того, чтобы въезжать, когда тепло, и выезжать/разворачиваться, когда автомобиль холодный, а экономия топлива минимальна.
Также обратите внимание, что движение задним ходом в потоке движения более рискованно (и, следовательно, намного медленнее и менее эффективно), потому что у вас может не быть четкого обзора, пока задняя часть вашего автомобиля не окажется далеко за пределами пространства.

63) Тактика парковки: выбирайте периферию.
Выбор места на "периферии" оживленной стоянки будет более эффективным, чем перемещение по рядам машин, чтобы подобраться как можно ближе к зданию или месту назначения. Тк поиски мифического «места у входа» могут занять много времени.

64) Тактика парковки: место для проезда.
Въезжайте в «сквозное» место, а не в место, требующее маневрирования вперед/назад.

65) Не торопитесь заводиться.
Не заводите автомобиль, пока не устроитесь: сиденье, ремень безопасности и зеркала
Отрегулированы. Пассажиры также разместились.

66) Несколько автомобилей: выберите прогретый.
В семье с несколькими автомобилями, если у вас есть возможность использовать похожие автомобили, выберите тот, на котором ездили последним, если он еще теплый.

67) Несколько машин: выберите самую эффективную из «парка».
Если у вас в доме или на рабочем месте несколько транспортных средств, выберите наиболее эффективный автомобиль из парка, который выполнит поставленную задачу.

68) При изменении направления используйте тормоза, а не двигатель.
При переходе с задней передачи на переднюю (или наоборот) не используйте двигатель для остановки автомобиля после переключения передачи, используйте тормоз.

Часть 8. Автоматическая (немеханическая) коробка передач.

69) Автоматическая коробка передач: выключить ключ, затем «Парковка».
Сэкономьте несколько капель топлива, изменив процедуру выключения: при парковке выключите ключ перед переключением в положение «Парковка» и включением стояночного тормоза.

70) Механическая коробка передач: круиз на высокой передаче.
При движении с постоянной скоростью переключайтесь на самую высокую передачу, которую вы можете использовать, не дергая двигатель.

71) Автоматическая коробка передач: самая высокая передача/самые низкие обороты для
заявленной скорости.
Во время движения двигайтесь со скоростью, обеспечивающей наименьшие обороты для зоны скорости, в которой вы находитесь.
НАПРИМЕР. Если указанная скорость равна 30, а ваша машина переключается на 3-ю в 35, вы можете добиться переключения на 3-ю передачу, а затем уменьшить и удерживать 30, не вызывая переключения на пониженную передачу.

72) Автоматическая коробка передач: блокировка гидротрансформатора (TC).
Двигайтесь со скоростью, позволяющей заблокировать гидротрансформатор. Часто это около 70 км/ч. Скорости чуть выше этой обычно обеспечивают наибольшую крейсерскую экономию топлива.

73) Автоматическая коробка передач: нейтраль при остановке.
Переключите автоматическую коробку передач в нейтральное положение при остановке (при условии, что вы собираетесь оставить двигатель работающим). Оставаясь в движении, топливо тратится впустую, поскольку двигатель продолжает пытаться ползти вперед, удерживаясь тормозами.

74) Автоматическая коробка передач: переключение на повышающую передачу.
Некоторые автоматические коробки передач можно заставить переключаться на более высокую передачу раньше при ускорении, ненадолго ослабив давление на дроссельной заслонке, а затем повторно нажав для продолжения ускорения.

75) АКПП: использовать ОД (овердрайв).
Если на вашей трансмиссии есть кнопка или положение «OD» (ускорение), оставьте ее включенной, чтобы трансмиссия как можно скорее переключилась на высшую передачу.

76) Автоматическая коробка передач: используйте экономичный режим.
Если на вашей автоматической коробке передач есть кнопка «мощность/экономия», оставьте ее в экономичном режиме. Обычно это приводит к более раннему переключению на повышенную и более позднему понижению передачи, что позволяет экономить топливо.

Часть 9. Зима/непогода.

77) Дождитесь снегоочистителя.
Движение по свежему снегу увеличивает сопротивление качению от умеренного до значительного, в зависимости от глубины/типа снега. Лучшая экономия топлива будет достигнута, если вы дождетесь уборки снега перед тем, как отправиться в путь.
Точно так же застрять в канаве или снежном заносе из-за того, что вы отправились в путь в плохую погоду, — это верный способ потратить топливо впустую, если вам нужно заглушить машину, чтобы согреться в ожидании помощи.

78) Зима: избегайте пробуксовки колес на льду/снегу.
Если вы едете по льду/снегу, избегайте пробуксовки колес при слабом сцеплении. Замена на специальные шины для снега/льда, обеспечивающие лучшее сцепление с дорогой, может сэкономить топливо.
Пробуксовка особенно неэффективна, если ваш автомобиль оснащен системой контроля тяги с помощью тормозов.

79) Следуйте за лидером в дождь или снег.
В погодных условиях, которые оставляют на дороге много осадков — сильный дождь или снег, — въезжайте в след впереди идущего автомобиля, чтобы уменьшить сопротивление качению.
Исключением из этого совета могут быть поверхности с «колеями», где вода имеет тенденцию скапливаться в колеях. В этом случае движение по гребням между колеями оказывает меньшее сопротивление.

80) Зима: очистить от снега и льда.
Полностью очистите автомобиль от снега и льда перед поездкой. Это сведет к минимуму использование энергоемких аксессуаров (антиобледенителей), устранит аэродинамический штраф (увеличенная лобовая площадь) и уменьшит вес (слой льда и снега по всему автомобилю может весить удивительно много).

81) Зимняя стоянка: расчищаем гараж.
Если он у вас есть, наведите порядок в гараже, чтобы в холодные месяцы года вы могли оставить машину внутри. Более быстрый прогрев вернет лучшую экономию топлива.

82) Зима: используйте отапливаемую парковку.
Если у вас есть выбор, стоянка с подогревом улучшит экономию топлива. Потенциальным недостатком является то, что это может увеличить скорость коррозии, если вы едете по засоленным дорогам.
Второй фактор – цена парковки.

83) Избегайте использования обогревателя, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.
Двигатели работают на обогащенной смеси до тех пор, пока не будет достигнут минимальный температурный порог. Включение вентилятора отопителя, до того как это произойдет, немного увеличит время прогрева и увеличит расход топлива.

84) Избегайте «прогрева» на холостом ходу.
Не запускайте двигатель на холостом ходу, чтобы прогреть его в холодный день. Работающий на холостом ходу двигатель получает ноль миль на галлон.
Начинайте движение — при небольших нагрузках — как только двигатель заработает ровно (обычно сразу). Это более эффективный способ прогрева двигателя и всей трансмиссии, включая шины.
Учитывайте погодные условия. В мороз можно заглохнуть при остановках или не получить нужной тяги когда это будет нужно.

Часть 10. Жаркая погода.

85) Включите кондиционер, если вам нужно его использовать.
Если вам необходимо использовать кондиционер, настройте поток воздуха на рециркуляцию и вручную включайте и выключайте кондиционер по мере необходимости. Для большей эффективности включайте его при малых нагрузках на двигатель или отключайте подачу топлива при замедлении при умеренных/больших нагрузках.
(Примечание: некоторые новые автомобили делают это автоматически.)

86) Лето: парковка в тени.
Парковка в тени сохранит прохладу внутри вашего автомобиля, что поможет вам свести к минимуму использование кондиционера.

87) Используйте бисерный чехол для сиденья.
Они работают на удивление хорошо в качестве альтернативы (или отсрочки использования) кондиционирования воздуха, позволяя воздуху течь позади и под вами. Они не дают вам прилипнуть к своему месту, а ваша одежда — к вам.
Другие варианты без кондиционера включают ледяные жилеты и кондиционеры с ледяной водой, сделанные своими руками.

88) Минимизируйте использование кондиционера.
Кондиционер требует большой мощности. Используйте его экономно.
Понизьте градусы. Слишком низкая температура может привести и к простуде.
Двигаясь на городской скорости, вы сэкономите топливо, используя вентиляционные отверстия и открытые окна.
На скоростных шоссе эффективность кондиционера больше или меньше, чем открывание окон, будет зависеть от скорости, аэродинамики вашего автомобиля и конструкции кондиционера.

89) Время поездки: избегайте самого жаркого времени дня, чтобы уменьшить использование кондиционера.
Если вы живете в очень жарком климате, по возможности избегайте вождения автомобиля в пиковые дневные температуры, когда использование кондиционера «необходимо».

90) Одевайтесь по случаю.
Если вы регулярно ездите на работу в жаркую погоду, вы можете обнаружить, что сохранение душной «рабочей одежды» для работы и надевание чего-то более прохладного и удобного (шорты и футболка) для поездки может означать, что вы можете включить кондиционер немного меньше.

Часть 11. Просто хорошие советы по вождению.

91) Сохраняйте пространство вокруг.
При движении по многополосной дороге старайтесь сохранять вокруг себя пространство. Избегайте вождения в течение длительного времени рядом с транспортным средством на соседней полосе. Чем больше вариантов вы оставите открытыми для быстрой смены полосы движения, если это необходимо, тем безопаснее и эффективнее вы будете (если это означает избежание ненужного замедления).

92) Соблюдайте дистанцию.
Избегайте движения близко позади другого транспортного средства.
При малой дистанции вы будете вынуждены резче тормозить и ускоряться.
Оставьте достаточно места, чтобы у вас было время выбрать другие варианты (например, сменить полосу движения). Плавное вождение сохраняет топливо.
Кроме того, чем больше расстояние, на которое вы едете, тем лучше будет ваш обзор спереди, что позволяет вам хорошо смотреть вперед и предвидеть изменения в дорожной обстановке.

93) Будьте плавными.
Плавное использование акселератора, рулевого управления, трансмиссии и тормозов не только более удобно для вас и ваших пассажиров, но и немного более эффективно (меньше изнашивает шины, теряется энергия при движении подвески). Это также лучше для долговечности автомобиля и в целом является признаком опытного водителя.

94) Смотри вперед и предугадывай.
Ваша способность эффективно управлять автомобилем зависит от способности предвидеть изменения в окружающей среде. Способ сделать это — постоянно сканировать вперед по намеченному пути.

Часть 12. Разное.

95) Не поддавайтесь на импульсивность.
Не поддавайтесь рефлекторной реакции на активные действия других водителей. Не позволяйте другим водителям сбивать вас с пути вашего стиля вождения.

96) Минимизируйте использование понижающего ряда на полном приводе.
Многие полноприводные автомобили также поставляются с высоким и низким диапазоном трансмиссии. Низкий диапазон увеличивает обороты двигателя и расход топлива для данной комбинации передачи/скорости по сравнению с высоким диапазоном.

97) Минимизируйте использование полного привода.
Дополнительное трение компонентов привода в режиме полного привода увеличивает расход
топлива, особенно когда межосевой дифференциал заблокирован и автомобиль поворачивает.

98) Если вам нужно вынести вещи за пределы автомобиля.
Носите их на задней части автомобиля, а не на крыше. Длинные тонкие предметы можно даже перевозить под некоторыми автомобилями (с достаточным дорожным просветом).
Это тем важнее, чем быстрее и дальше вы собираетесь ехать.

99) Минимизируйте вспомогательные нагрузки.
Сведите к минимуму использование электрических и механических вспомогательных устройств, если: это безопасно и/или практично (освещение, вентилятор, сиденья с электроподогревом, DVD-плееры/экраны, зеркала с подогревом и т. д.).

100) Используйте подогреватель блока.
Предварительно прогрейте двигатель электрическим обогревателем. Двигатели наиболее эффективны при полной рабочей температуре, а подогрев блока помогает достичь ее раньше. Около 2 часов — это максимальное время, необходимое для предварительного прогрева небольшого двигателя.

101) Водите, как будто вы едете на велосипеде.
Для вас, велосипедистов, которые ищут способ понять тему эффективного вождения: ведите себя как велосипед. Это означает, что если вы думаете о том, чтобы расходовать энергию в автомобиле так же разумно, как и во время езды, вы должны автоматически осознать несколько основных советов из этого списка, таких как:
а) хорошее механическое состояние, для снижения качения и механического сопротивления.
б) Интеллектуальное торможение: вы потратите больше времени на то, чтобы доехать до остановок (вы ведь не будете крутить педали в направлении стоп-сигнала, а затем нажимать на тормоза, не так ли?)
в) Вы будете «ехать с нагрузкой» на холмах (вы обычно не поднимаетесь в гору, пытаясь сохранить прежнюю крейсерскую скорость, не так ли?)
г) Вы снизите скорость (поскольку велосипедисты очень хорошо понимают взаимосвязь между аэродинамическим сопротивлением и энергией, затрачиваемой на движение на высокой скорости).

102) Избегайте буксировки.
Буксировка прицепа обеспечивает тройной удар увеличенного веса, более высокого аэродинамического сопротивления и третьего (или четвертого) комплекта шин для большего сопротивления качению.
По возможности перевозите грузы в автомобиле. Если нет, уменьшите скорость буксировки и скорректируйте технику с учетом дополнительного импульса, который добавят прицеп и его груз.

103) Слушайте более медленную музыку.
Быстрая музыка может сделать водителя более нетерпеливым, агрессивным и склонным к превышению скорости. В то же время более медленная музыка более расслабляет и способствует более разумному стилю вождения, а также снижает уровень напряжения.

104) Используйте E-Z Pass (или аналогичный), если вы ездите по платным дорогам.
Особенно удобно для высокоскоростных платных проездов, поскольку это позволяет избежать замедления и разгона до заданной скорости.
Как правило, это полезно везде, где это поможет вам избежать простоев в очередях, приближающихся к пункту взимания платы.

8 способов сэкономить на топливе

Топливо – одна из основных статей расходов компании на содержание автопарка и техники. Как правило, завышенные издержки на горючее – показатель недостаточного контроля сотрудников и нецелевого использования транспорта.

Только сокращая чрезмерные затраты и оптимизируя работу автопарка, компания сможет уверенно конкурировать на современном рынке. Именно поэтому так важно отслеживать и оперативно принимать меры для устранения излишнего потребления топлива.

В наше время эти задачи помогает решить установка системы спутникового мониторинга . Белорусская компания Gurtam является разработчиком собственной системы GPS контроля транспорта Wialon, которая широко представлена на отечественном и мировом рынках и помогает многим компаниям экономить на содержании автопарка.

Представляем вам 8 эффективных способов использования системы Wialon, которые помогут сократить расходы компании на топливо.

Часто предприятие несёт дополнительные издержки из-за недобросовестных водителей, которые воруют топливо. Для того чтобы пресечь подобные действия со стороны персонала есть несколько решений:

1. Установка датчика уровня топлива.

Для анализа расхода топлива система использует данные с дополнительно установленного датчика уровня топлива (ДУТ) или бортового компьютера автомобиля (CAN).

Датчик устанавливается непосредственно в бак автомобиля и позволяет контролировать изменения уровня топлива, а также все зафиксированные заправки и сливы.

Таким образом все возможные махинации со стороны водителей будут сразу же обнаружены.

2. Исключение приписок маршрутов и левых рейсов.

Левые рейсы и приписки маршрутов также ложатся на счёт предприятия дополнительными расходами.

Контролируя свой автопарк с помощью GPS-мониторинга, руководитель всегда будет знать, где в настоящее время находятся машины, по какому маршруту они совершали поездки, были ли отклонения и незапланированные рейсы. Вся эта информация будет доступна в виде подробных отчётов.

Однако помимо ключевых функций — отслеживания маршрута и контроля уровня топлива — система Wialon предлагает дополнительные решения, которые также помогают сократить транспортные расходы.

3. Оптимизация логистики.

Если вам необходимо ежедневно доставлять грузы в различные точки страны или города, то актуальным становится вопрос планирования оптимального маршрута. В противном случае это обернётся лишними километрами и литрами топлива.

Эффективное управление маршрутами доставки — это ещё один из способов сокращения расходов на топливо. Правильно прокладывать маршруты поможет приложение Wialon Logistics. С его помощью диспетчер сможет оперативно добавлять новые пункты доставки грузов, а система поможет найти кратчайший путь и избежать “накрутки” лишних километров.

4. Качество и стиль вождения.

Опытные водители знают, что резкие разгоны и торможения увеличивают расход топлива автомобиля. Именно поэтому очень важно контролировать использование правильной передачи, вовремя переключаться и не превышать оптимальные обороты двигателя. В противном случае — автомобиль приходится заправлять гораздо чаще.

Как сотрудники эксплуатируют транспорт на самом деле?

С помощью приложения EcoDriving Вы сможете наглядно увидеть, кто из водителей бережет вверенный ему автомобиль, а кто использует транспортное средство на износ. В отчете будут отображены все превышения скорости, резкие ускорения, торможения и вхождения в поворот.

5. Учет рабочего времени транспорта.

Работа автотранспорта и техники на холостом ходу не только негативно отражается на производительности автопарка, но и значительно “бьет по кошельку” предприятия. Т.к. хоть техника стоит и не выполняет полезную работу, на холостых оборотах топливо все равно расходуется.

К примеру, для легкового автомобиля расход в среднем составит 3л/час, а для строительной техники — помимо потраченного топлива еще и увеличение счетчика моточасов.

Контролировать режимы работы строительной и специализированной техники поможет приложение Отраслевые решения . ОТР зафиксирует рабочие и холостые режимы работы техники, а также определит сколько топлива было потрачено на каждом из них.

Таким образом руководитель всегда сможет просмотреть насколько эффективно и экономно использовались в работах та, либо иная техника и принять соответствующие меры.

6. Контроль техобслуживания авто.

Эксплуатация транспортного средства в неисправном состоянии неизбежно влечёт за собой перерасход топлива. К примеру, несвоевременная замена масла, проблемы с трансмиссией и ходовой частью увеличивают нагрузку на двигатель автомобиля. Всё это,в свою очередь, приводит к дополнительным заправкам.

Для контроля техобслуживания система Wialon предлагает собственное решение — планировщик ТО . При его настройке система автоматически будет сообщать, сколько дней, километров или моточасов осталось до плановых мероприятий или на какой срок они уже просрочены.

Так Вы всегда сможете поддерживать технику в исправном состоянии, а значит – экономить на топливе.

7. Контроль давления в шинах.

Знаете ли вы, что шины с недостаточным давлением увеличивают расход топлива автомобиля на 2%?

Связано это с тем, что при пониженном давлении в шине значительно увеличивается сила качения, что и приводит к износу самой шины и повышенному расходу топлива.

Для предотвращения таких дополнительных расходов разработана система контроля давления и температуры в шинах TPMS .

Система дистанционно измеряет давление и температуру в шинах транспортного средства и вовремя информирует водителя или механика об отклонениях от нормы, тем самым увеличивая ресурс шин и сокращая расход топлива .

8. Контроль перегруза автомобиля.

На расход топлива влияет и масса транспортного средства: чем больше нагружен автомобиль, тем больше он потребляет топлива.

Это проблема наиболее актуальна для сферы грузоперевозок. Ведь зачастую компании, желая перевезти как можно больше груза за один рейс, превышают все допустимые нагрузки на ось. Нередки и такие случаи, когда водители за спиной у компании стараются провезти дополнительный “левый груз” .

Как определить, что машина уже перегружена?

Можно ли узнать, что водитель перевозит “левый” груз?

Датчики, установленные на оси автомобиля, передают в систему Wialon данные по нагрузке на каждую ось, чистый вес груза, а также общую массу автомобиля.

Это позволит вам в режиме реального времени отслеживать изменения нагрузки на транспортное средство, видеть все разгрузки и загрузки, а также получать уведомления при превышении допустимых норм. Так вы сможете предотвратить дополнительные затраты на топливо, которые возникают по причине перегруза транспорта.

На сегодняшний день система спутникового мониторинга Wialon предлагает набор возможностей и решений, которые помогают компаниям сокращать расходы на топливо. Использование GPS мониторинга транспорта позволит Вам выйти на новый уровень организации работы автопарка, а также решить проблемы с экономией топлива, которые до появления мониторинга транспорта было практически невозможно зафиксировать и проконтролировать.

Только установка датчиков уровня топлива и устранение приписок километража могут дать экономию топлива до 25% . А грамотный анализ эффективности работы автопарка и применение дополнительных мер контроля помогут добиться ещё более значительных результатов.

Снижение топливных затрат – это не единственная выгода от использования системы мониторинга Wialon. Свяжитесь с нами, и мы обязательно расскажем, как сделать контроль Вашего автопарка ещё более прозрачным и управляемым.

Определение экономии топлива и теплоты при реализации энергосберегающих мероприятий в котельных

При планировании различных организационно-технических мероприятий необходимо рассчитывать их экономическую эффективность. В соответствии с существующими положениями к реализации на действующих объектах принимаются те из мероприятий, срок окупаемости капитальных затрат для которых не превышает нормативного срока эффективности (а его значения устанавливаются по отраслям). Первоочередной интерес представляют мероприятия по доведению показателей работы объекта до технических характеристик, предусмотренных проектом.

Одним из слагаемых эффекта, достигаемого при модернизации или совершенствовании эксплуатации котельных, является возможная экономия топлива или тепловой энергии. В этой статье собраны формулы для определения экономии топлива и теплоты по отдельным мероприятиям, реализуемым в котельных.

Режимно—наладочные работы в котельной позволяют выявить недостатки в состоянии и эксплуатации котлов, наметить и осуществить комплекс мероприятий, повышающих экономичность: оптимизировать уровни избытков воздуха в разных частях газового тракта, температуры уходящих газов, установить режим водоподготовки, обеспечивающий минимальное образование накипи на внутренних поверхностях нагрева, и др.

Экономия топлива в котельных за счет проведения режимно-наладочных испытаний (РНИ) котлов определяется по формуле:

где: D_к — паропроизводительность котла, кг / ч ; i п, i пв и i кв – теплосодержание пара, питательной и котловой воды, ккал/кг; Р_и Р₂ — доля продувки котла до и после его наладки; т]_к1, г\_к2 —

КПД котла до и после его наладки; О„ — теплотворная способность топлива, ккал/кг.

В большинстве типов котлов газовый тракт находится под разрежением. В верхней части топки оно составляет около 20-30 Н/м 2 (2-3 мм вод. ст.) и возрастает в зависимости от аэродинамического сопротивления поверхностей нагрева, размещенных после топки. Поскольку в конструкции котла наличествуют негерметично закрываемые лючки, гляделки, а также неплотности в местах сопряжения отдельных элементов с футеровкой, то при его работе всегда имеют место присосы холодного воздуха в топочную камеру и другие части газового тракта. Влияние присосов тем сильнее, чем они ближе к топке.

Тепловые характеристики котлоагрегатов заметно зависят от уровня избытка воздуха в топке. Если избыток превышает норму (устанавливаемую по условиям полного сгорания топлива), то снижается температура в топке, сокращается тепловосприятие радиационных поверхностей нагрева, увеличиваются энтальпия и объемы газов перед конвективными поверхностями нагрева. По мере увеличения избытка воздуха в топке за счет присоса рост их удельного тепловосприятия все более отстает от роста энтальпии, что приводит к повышению температуры уходящих газов, т.е. к снижению экономичности работы котла. Одновременно увеличиваются затраты электроэнергии на тягодутьевые установки вследствие увеличения объемов отводимых газов.

Изменение экономичности работы котла из-за увеличения потерь с уходящими газами можно ориентировочно оценить по формуле из [2]:

где: q₂ — потери теплоты с уходящими газами (в %) при нормативных избытках воздуха; а^ -коэффициент избытка воздуха в уходящих газах; Дсхух — присос воздуха по газовому тракту котла.

Если уровень присосов воздуха в топку составляет 10-20%, то температура уходящих газов повышается на 3-8 ОС. Такой же уровень присосов воздуха в газоходы хвостовых поверхностей нагрева практически не влияет на работу топки, но снижает температуру уходящих газов на 8-14 ОС и увеличивает их объем.

Дополнительные потери за счет присосов воздуха в газоходы котла вычисляются по формуле из [3]:

где: h_к и h_ка — коэффициент разбавления отводимых газов за котлом и котлоагрегатом; tyx1 и tyx2 — температура отводимых газов действительная и при нормативных присосах, ОС.

Увеличение избытков воздуха в топочной камере при сжигании твердого топлива вследствие понижения температуры в топке приводит также к росту потерь за счет механического недожога (q₄).

Питание котлов холодной водой приводит к повреждению поверхностей нагрева, способствует образованию накипи. При снижении температуры питательной воды против расчетных значений и постоянном расходе пара из котла всегда требуется увеличивать расход топлива, хотя КПД брутто котла практически не изменяется. При снижении температуры питательной воды и постоянном расходе топлива КПД брутто котла повышается с одновременным снижением паропроизводительности. Уменьшение температуры питательной воды приводит к недогреву воды в экономайзерах некипящего типа и росту экономайзерного участка экранных поверхностей. Итак, ради высокой экономичности и надежности котельных установок питательная вода для котлов должна предварительно нагреваться. Для паровых котлов всегда эффективным является использование конденсата, возвращаемого от потребителей. Кроме того, подогрев воды отработавшим паром или дымовыми газами позволяет сохранить еще одну часть теплоты, которая могла бы быть потерянной.

Экономия топлива при подогреве питательной воды для котлов отработавшим паром может быть определена по формуле:

где: t₁ и t₂ — температура питательной воды до и после подогревателя, ОС; i — теплосодержание пара в котле, ккал/кг; i₁ — энтальпия питательной воды до подогревателя, ккал/кг.

При отклонении температуры питательной воды на каждые 6 ОС КПД котла изменяется не менее чем на 1%.

Подача питательной воды с повышенной температурой в экономайзер приводит к снижению в нем теплосъема и повышению температуры уходящих газов. Поэтому существуют различные способы понижения температуры воды после атмосферных деаэраторов до 70-80 ОС, а также практикуется применение вакуумных деаэраторов, в которых вода кипит при температуре 54-70 ОС.

Последнюю формулу можно применять и для определения экономии топлива при установке водяных экономайзеров. Однако нужно учитывать дополнительные затраты на чистку экономайзеров, на тягу и дутье. Для котлов с естественной тягой эффект от установки экономайзеров может оказаться ниже требуемых затрат. Поэтому решать вопрос об установке экономайзеров для котлов, в которых проектом они не предусмотрены, без соответствующих технико-экономических расчетов не следует.

Экономия топлива в котельной при установке экономайзера определяется по выражениям:

где: ∆i₃ — подогрев воды в экономайзере, ккал/кг; J₃ и Jg — теплосодержание газов на входе и выходе из экономайзера, ккал/кг; ∆а_пр -присос воздуха в газоход экономайзера; V- теоретический расход воздуха, нм 3 /кг; t_в — температура наружного воздуха, ОС; q₄ — потери с механическим недожогом, %; В_р — расчетный расход топлива, кг/ч; коэффициент, учитывающий потери теплоты в экономайзере, ф_э=1/[1 +q₅/(2ri_l<)]; q₅ — потери в окружающую среду через обмуровку, %; h_к — КПД котельной установки, %. Для паровых котлов, оснащенных экономайзерами, важное значение имеет поддержание рабочего давления пара на уровне расчетного. На многих предприятиях котлы с расчетным рабочим давлением 9-13 ат работают при пониженном давлении, что приводит к нерациональному использованию топлива и ограничивает возможности подогрева питательной воды в экономайзере некипящего типа с помощью теплоты уходящих газов. Существует оптимальное значение разности между температурой насыщенного пара в барабане котла и температурой воды на выходе из водяного экономайзера. При снижении рабочего давления в котле до 5 ат вместо номинального значения 13 ат потери топлива достигают 6%. Они определяются по эмпирической формуле из [3]:

где t (с разными индексами) — температура насыщенного пара (в ОС) соответственно при расчетном и рабочем давлении; Р_раб — рабочее давление насыщенного пара в котле, ат

При дросселировании пара до давления, нужного по условиям потребителей, в редукционных установках имеют место потери. Однако они существенно меньше, чем обсужденные выше. Кроме того, при редуцировании пара температура его практически не изменяется, что позволяет приводить его в перегретое состояние.

Для улучшения эффективности котельных, в которых рабочее давление котлов превышает нужное потребителям, редукционно-охладительные установки (РОУ) заменяют турбинами малой мощности. Внедрение таких турбин целесообразно при существующей загрузке потребителей теплоты и позволяет обеспечивать комбинированную выработку электроэнергии на тепловом потреблении с высокой экономичностью.

Для каждого из типоразмеров котлов существует характеристика зависимости КПД от нагрузки. Обычно максимальное значение его приходится на область 80-90% нагрузки от номинальной. При снижении нагрузки он уменьшается за счет роста относительных топочных потерь, увеличения избытка воздуха в топке и др. Для паровых котлов есть технические ограничения минимальной нагрузки по условиям циркуляции. Работа котла в форсированном режиме также сопровождается ростом тепловых потерь и снижением КПД. Индивидуальные характеристики изменения КПД котлов от нагрузки используются в котельных при распределении нагрузок между котлами и выборе их работающего состава. При выборе состава работающих котлов учитываются также целесообразность их останова и пуска и другие ограничивающие факторы.

Экономия топлива при переводе котлов на другие виды топлива (например, с твердого на газообразное либо жидкое) находится по формуле из [4, 5]:

где г\ т _к и т]™- КПД котла на твердом и альтернативном виде топлива. Перевод котлов с жидкого либо газообразного топлива на каменный уголь, торф или древесные отходы, планируемый с учетом цен и доступности этих видов топлива, может оказаться целесообразным, несмотря на увеличение количества расходуемого топлива. Перевод с твердого на жидкое или газообразное в котельных малой мощности позволяет сократить расход топлива на 10-15%.

Показатели работы котла изменяются при ухудшении качества топлива (повышение зольности, влажности, а вследствие этого снижение теплоты сгорания).

Рост зольности при неизменной теплопроизводительности котла требует увеличения расхода натурального топлива. Это связано с повышением излучающей способности факела, усилением шлакования и загрязнения поверхностей нагрева, из-за чего растут потери от механического недожога и снижается КПД брутто котла.

Увеличение влажности топлива снижает теплоту его сгорания, повышает расход теплоты на испарение влаги, пары которой уносятся с продуктами сгорания через дымовые трубы. Падает теоретическая температура горения, что приводит к сокращению тепловосприятия радиационными поверхностями нагрева, изменению тепловосприятия конвективными поверхностями нагрева и, как следствие, к повышению потерь тепла с уходящими газами и перерасходу топлива. Потери теплоты при дополнительном обводнении топлива определяются по формуле:

где: AW- дополнительное содержание воды в топливе, %; t_ух и t_в — температура уходящих газов и воздуха, ОС. С повышением влажности топлива на каждые 10% КПД котла снижается на 0,5-0,6%.

Для пересчета теплоты сгорания топлива Q (в ккал/кг) при изменении его влажности А (в %) и зольности W (в %) имеется эмпирическая формула в [4]:

где: параметры с индексами «1» — исходные, а с индексами «2» — после изменения состава топлива. Экономию тепловой энергии (топлива) за счет изоляции теплопаропроводов определяют по формулам:

где: потери теплоты неизолированным трубопроводом Q₁=2jtr_Ha(t₁-t_o)Lf1O- 6 , Гкал/год; потери теплоты изолированным трубопроводом

r_н и r_в — наружный и внутренний радиусы трубы; t₀ и ^ — температура окружающей среды и теплоносителя в трубе, ОС; L — длина трубопровода, м; т — продолжительность передачи теплоты, ч/год; X — коэффициент теплопроводности теплоизоляции, ккал/(м.ч.К); коэффициент теплоотдачи от поверхности трубопровода к воздуху a=8+0,04t_n+6 V, ккал/(м 2 .ч.К); t_п — температура поверхности трубы (изоляции), ОС; V- скорость воздушного потока снаружи трубы, м/с.

Если рядом расположенная ТЭЦ не догружена по тепловой энергии, то можно получить существенную экономию топлива в энергосистеме, обеспечив теплоснабжение потребителей не от собственной котельной с относительно невысоким КПД, а от этой ТЭЦ, причем экономичность ее работы по отпуску электроэнергии улучшится. В таких условиях работы системы теплоснабжения предприятия экономия топлива может быть определена по формуле:

где: Q — расход теплоты, Гкал/год; ri_K, r\_T и г\_с -КПД промышленной котельной, котельной ТЭЦ и теплосети; оц- — коэффициент теплофикации (характеризует долю тепловой нагрузки ТЭЦ, покрываемой из отборов турбин).

При возврате конденсата от теплоиспользующих установок в котельную и использовании его для питания котлов либо для других целей достигается экономия тепловой энергии:

где: G_к — количество конденсата, кг/ч; i_к — теплосодержание конденсата после теплоиспользующей установки, ккал/кг; r — скрытая теплота парообразования (в ккал/кг) при рабочем давлении в установке; т_год — годовое число часов работы установки; доля пролетного пара после конденсатоотводчиках_п определяется в зависимости от соотношения давлений пара (в ата) в теплоиспользующей установке (P₁)ив конденсатопроводе (Р₂):

В открытых системах сбора конденсата в емкостях образуется пар вторичного вскипания, теплоту которого тоже можно утилизировать в тепловой схеме котельной. При этом экономия тепловой энергии:

где G_к — количество возвращаемого конденсата, кг/ч; т_год — годовое число часов работы установки с возвратом конденсата; i_п — теплосодержание пара вторичного вскипания, ккал/кг; количество его

i ` _к. и i"_к — теплосодержание конденсата после теплоиспользующего аппарата и на входе в сборник конденсата, ккал/кг. Если давление в сборнике конденсата Р₂=1 ата, а давление конденсата после теплоиспользующего аппарата Р1 = 1,2; 2,0; 3,0; 5,0 ата, то х_в = 0,013; 0,0387; 0,0637; 0,0985 кг/кг соответственно.

В ряде котельных теплота непрерывной продувки не используется, что приводит к росту затрат топлива на собственные нужды котлоагрегатов, т.е. к ухудшению технико-экономических показателей котельных. Потери теплоты с непрерывной продувкой котлов зависят от средней величины продувки Р_пр, установленной в результате РНИ, а также от рабочего давления пара в котлах. Согласно действующим положениям при Р_пр>2% рассматривается вопрос целесообразности установки сепаратора непрерывной продувки. При продувке более 1 т/ч устанавливают теплообменники, чтобы использовать теплоту продувочной воды в схеме подогрева сырой воды перед химводоочисткой. Выпар (пар, отсепарированный в расширителе непрерывной продувки) направляют в деаэратор. За счет полного использования теплоты воды непрерывной продувки в тепловой схеме котельной экономия может достигать 1,5-2,0% от суммарного отпуска теплоты и определяется по выражению, составленному с учетом сведений из [6]:

где qn_p1 — потери теплоты с продувочной водой при сбросе ее в канализацию; qп_р2н — то же при использовании ее в схеме котельной; Р_пр -величина продувки, %; D_п — отпуск пара при среднем рабочем давлении, т/год; доля выпара от количества продувочной воды у=(i_кв-100)/540; i_кв — теплосодержание котловой воды при рабочем давлении пара, ккал/кг; t_пр — температура сбрасываемой продувочной воды, ОС (обычно

40 ОС); i_ив — теплосодержание исходной сырой воды, ккал/кг (при f = 5-10 ОС).

При решении задачи о целесообразности реализации в котельных тех или иных мероприятий учитывается возможная экономия топлива или тепловой энергии, дополнительные затраты на ее получение и эксплуатационные издержки. Для любого из 13-ти обсужденных здесь энергосберегающих мероприятий коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений должен превышать нормативное значение этого показателя для отрасли, чтобы обеспечивать более низкий срок их окупаемости.

Литература

1. Теплотехнический справочник/ Под ред. В. Н. Юренева и ПД. Лебедева. T. 1.М.: Энергия, 1975. 744 с.

2. Качан А.Д. Режимы работы и эксплуатации тепловых электрических станций. Мн.: Высш. школа,1978. 288 с.

3. Преображенский Н.И. Контроль за рациональным использованием газа. Л.: Недра, 1983. 368 с.

4. Тепловой расчет котельных агрегатов (Нормативный метод) / Под ред. Н.В. Кузнецова. М.:Энергия, 1973. 296с.

5. Роддатис К.Ф. Котельные установки. М.: Энергия, 1977.432 с.

6. Инструкция по нормированию расходов топливно—энергетических ресурсов для котельных номинальной производительностью 0,5 Гкал/ч и выше. Мн.: 2002. 100 с.