АМТ — автоматизированная трансмиссия от АвтоВАЗа: как, куда и почему?!
Долгое время отечественный потребитель был лишен автоматических трансмиссий. Сложные, дорогие как сами по себе так и в обслуживании, да еще и приводящие к большему расходу топлива, были под негласным запретом для широкого рынка в Советском Союзе — автомобиль даже с механикой был роскошью.
Но времена изменились, свободный рынок привел к тому, что зарубежные автомобили даже доступных классов оснащались автоматическими трансмиссиями, и механику выбирало все меньше количество покупателей. Чтобы не лишать себя этой очень обширной группы покупателей, АвтоВАЗ, впервые в своей истории, предложил полноценную автоматическую трансмиссию.
Знаток сразу поймет, что перед нами адаптированная механика
Впрочем, некоторые сочтут, что "полноценная" это очень лестное высказывание относительно того, что получилось у автогиганта. А получилось следующее.
По сути АМТ это механическая кпп с актуаторами, которые выполняют работу по выжиму сцепления и переключению передач вместо водителя
Автоматизированная трансмиссия или АМТ представляет собой механическую коробку передач ВАЗ-2180, которая ставится на все переднеприводные выпускаемые автомобили до появления Весты и Иксрея (к слову под последние ее тоже адаптировали) и не имеет ничего общего с иностранными технологиями. В смысле механики конечно, управляющий механизм там иностранный ZF, считающийся самым беспроблемным узлом. Помимо иностранных технологий коробку в очередной раз модернизировали и индекс у нее стал 2182 соответственно.
Сразу оговорюсь про надежность, в этой статье ее не рассматриваю, но судя по базе поломок Drive2 особых трудностей с АМТ не возникает, но некоторым конечно не везет — они-то и поднимают волну негатива на данное изделие.
Потому продолжим без учета ходимости агрегата, хотя завод обещает, что ресурс такой же, если не больше, чем у механической КПП.
1. Главное, в чем фишка данного изделия это, разумеется, дешевизна. В среднем наценка за применение данного типа трансмиссии составляет 25 000 рублей, что обеспечивает АВтоВАЗу самую доступную серийную автоматическую трансмиссию на нашем рынке. Например доплата за "автоматический" Датсун с классическим автоматом составляет 50 000 рублей, что весьма ощутимо.
2. Удивительно, но экономия при покупке не заканчивается — АМТ расходует меньше топлива, нежели механика! Это не просто слова, сверяем спеки:
Таблица из трех версий Xray, найди самую экономичную
Причин пониженного расхода несколько и кроются они исключительно в коробке передач.
а) Главная пара (актуально для моделей с французским началом Vesta и XRAY) — передаточное отношение существенно снижено 3.9 — что обеспечивает меньше оборотов двигателя, а значит и меньший расход топлива в большинстве случаев. А ведь в запасе есть еще и значение 3.7
Никакого перекрута — пора уже вазовские коробки ставить на доступные авто Рено-Ниссан
б) Настройка автоматики — хоть в ручном режиме, хоть в автоматическом, переключения будут максимально плавные. Стоит отметить, что на исконно вазовских моделях (например, гранта), коробка работает быстрее.
На просторах интернета можно найти такой график скорости работы АМТ для разных моделей
В совокупности два этих фактора приводят к тому, что езда на АМТ получается медленная, плавная, но очень экономичная. Что-то, а автоматика всегда экономит лучше человека, если ее правильно настроить конечно.
Вот и настройка у АвтоВаза получилась соотвествующая экономичности — робот медлителен настолько, что при любой манере езды, кроме крайне спокойной переключения не просто ощущаются, а заявляют о себе в полной мере. Причем, не важно какой режим разгона выбирать:
На обоих видео отчетливо видно как стрелка спидометра не просто замирает, но и откатывается назад! А, как известно, человек очень чутко реагирует на ускорения, и мозг буквально взрывается от простеста, когда вместо дальнейшего бодрого набора скорости автомобиль замедляется.
Так мы перешли к главному недостатку данного вида трансмиссии — неспособность обеспечить своевременное быстродействие при разгоне. Чувствуется это в первую очередь в городе, где много переключений — переход в режим максимального набора скорости на трассе, вполне адекватен, так как третья передача тянет уверенно и для обгона ее хватает, да и кнопка "кик-дауна" под педалью газа вразумляет робот.
Вот и получается, что АМТ хорош для тех, кто никуда не спешит и предпочитает плавную езду — для всех остальных коробка сущая мука.
Рычаг выбора режимов работы АМТ на LADA XRAY великолепен, выверенное усилие, плавный ход и четкая фиксация без дешевизны — достоин автомобиля на класс другой выше.
Для того, чтобы понять как АМТ воспринимает целевая аудитория подготовил соответствующее видео, а значит все хорошо?
P.S. А ведь все, что нужно было сделать АвтоВазу, это допустить в линейку автомобилей классический автомат, благо у Рено-Нисан они есть (да и вариатор можно было адаптировать от той же Sentra) — тогда бы никаких воплей в сети не было, а выбор был очевиден.
Уважаемый читатели, не забывайте ставить "нравится" и делиться записью, спасибо!
Коробка амт отзывы реальных владельцев — отзыв
ketus 
АМТ это роботизированная коробка передач. Коробка амт отзывы реальных владельцев
Роботизированная коробка передач AMT
Ведение
Легковые машины с автоматической коробкой передач активно завоевывают автомобильный рынок. Удобные в эксплуатации, надежные и не требующие регулярного технического обслуживания, автоматические коробки передач имеют один единственный недостаток, по сравнению со своими механическими собратьями, относительно высокую цену.
Разумным компромиссом являются автоматизированные коробки передач, которые сочетают в себе удобства эксплуатации, надежность и более низкую цену по сравнению с полными автоматами.
АМТ это автоматизированная коробка передач (не путать с автоматической коробкой), а точнее это механическая коробка передач, в которой само переключение скоростей выполняется электронным блоком управления.
AMT включает в себя преимущества механической коробки, такие как надежность и экономичность, и автоматической, такие как удобства и комфорт.
Не смотря на это, автоматизированная коробка передач значительно дешевле полностью автоматической коробки. Благодаря этим свойствам, многие компании выпускающие автомобили, постепенно переходят на АМТ, которые устанавливают в основном на машины эконом класса.
Эксплуатация роботизированной коробки передач
АМТ имеет два режима, автоматизированный и ручной. В автоматическом режиме для движения вперед, ручку селекции необходимо установить в крайнее заднее положение и наоборот, для движения назад ручку переключения нужно поставить в положение реверс, то есть до упора вперед.
Мануальный (ручной) режим обычно применяется для обгона или торможения двигателем или для других вариантов, когда нужно оставить автомобиль на передаче. Машину можно оставлять на стоянку на любой передаче и в этом случае можно не пользоваться ручным тормозом, но в случае, если вы оставляете включенной нейтральную передачу, то ручник обязателен.
На многих моделях автомобилей с АМТ, при включении задней передачи, автоматически включается камера заднего вида.
Для того, чтобы запустить двигатель, необходимо установить рычаг коробки передач в нейтральное положение и обязательно нажать педаль тормоза. Ни при каких других вариантах двигатель не запустится. Это первое и основное требование к безопасности, которое включено в программное обеспечение. Чтобы начать движение переместить рычаг селектора в положение в котором намереваемся двигаться, либо в автоматическом режиме, либо в мануальном, при этом на индикаторе будет высвечиваться включенный режим А1 или М1 соответственно. Для начала движения, достаточно перенести ногу с педали тормоза на педаль акселератора. При этом сцепление замкнется и машина начнет плавное движение. Все, в режиме автомат больше ничего делать не надо, АТМ будет автоматически включать нужную передачу. При переключении в ручной режим автомобиль останется на той же передаче. Далее можно сбрасывать передачи вниз или перемещать их вверх, но будет включаться только та передача, которая соответствует скорости движения.
Более того, оба режима и автоматический и мануальный обладают функцией «кик-даун». Эта функция, которая присуща всем классическим автоматам. Например, если при движении на автоматическом режиме нужно резко ускориться, утапливаем педаль акселератора и автоматически выбирается оптимальный режим максимального набора скорости, что очень важно, например при обгоне.
Таким образом, роботизированная коробка передач АТМ это система, которая не требует обслуживания в течение всего периода эксплуатации автомобиля и обеспечивает минимальный расход топлива. В итоге, при достаточно высоком комфорте, мы получаем надежную и эксплуатационно-выгодную трансмиссию.
Итак, если вы собрались покупать новую машину и никак не можете принять решение, с какой коробкой, механикой или автоматом, то наилучшим будет компромисс, а именно, купить автомобиль с АТМ.
Отзывы владельцев о «роботе» (АМТ) на автомобилях Лада, общая оценка
Роботизированную коробку «робот» или АМТ сначала устанавливали на Лада Гранта и Приора, затем оснастили этой трансмиссией Лада Веста, а сейчас комплектуют и Лада Калина и будут ставить на Lada XRAY. «Робот» базируется на серийной механической коробке ВАЗ-2180, начинку которой почти не трогали, но доработали совместно с фирмой ZF. Мы решили выяснить, какие есть отзывы владельцев автомобилей Лада с АМТ.
АМТ совместили с самым мощным двигателем ВАЗ 21127 мощностью 106 л.с. Чтобы запустить двигатель необходимо переключить ручку в положение «нейтрали» и нажать на педаль тормоза. Начинаем движение.. Автоматизированная 5-ступенчатая коробка позволяет двигаться полностью в автоматическом режиме, а также в ручном. Задержки при переключении передач в автоматическом режиме есть, но они небольшие (около 120 мс), а в ручном управлении коробка переключается чуть быстрее (в течение 70 мс). Есть «защита от дурака», которая предотвращает поломку «робота» даже в случае хаотичного переключения режимов работы. Более подробно об особенностях эксплуатации АМТ.
С одной передачи на другую коробка переходит плавно. Команды понимает хорошо, например, при резком нажатии на газ быстро включает пониженную передачу, давая двигателю раскручиваться до оборотов максимальной мощности. Журнал ЗаРулем сравнил поведение коробки на «Citroen DS3» (именно его коробку взяли за образец, настраивая робот «Приоры») и робот Лада Приора, разницы в поведении не почувствовали.
Сравнивая «робот» и АКПП можно сказать, что роботизированной механике с одним сцеплением тяжеловато тягаться с классическим автоматом в комфорте езды. «Автомат» переключает передачи почти без потери тягового момента, «робот» так не может. Именно этот момент не нравится автолюбителям. Однако, расход топлива на Лада с АМТ меньше, чем у АКПП. Компоненты робота рассчитаны на весь срок службы коробки, включая трансмиссионное масло и диск сцепления, как это окажется на практике, пока неизвестно.
АМТ коробка передач — что это. АМТ коробка передач: описание, принцип действия и технические характеристики
Для того чтобы двигатель приводил в действие колеса с разным крутящим моментом, в конструкции автомобиля предусмотрена трансмиссия. Она может быть как механической, так и автоматической. В свою очередь, оба типа имеют несколько подвидов. Это не только DSG, но и АМТ коробка передач. Что это за трансмиссия? Как она работает? Ответы на все эти и другие вопросы – далее в нашей статье.
Характеристика
Итак, в нашем предполагаемом автомобиле установлена АМТ коробка передач. Что это такое? Данная трансмиссия являет собой механическую коробку передач. В ней переключение скоростей осуществляется при помощи эклектического блока управления.
Устройство
Конструкция данного узла предполагает наличие следующих элементов:
- Система сцепления.
- Механическая коробка передач.
- Привод управления.
В чем разница между АМТ и АКПП? На всех коробках первого типа используется фрикционное сцепление. Напомним, что в «автомате» применяется гидравлический трансформатор, или «бублик», который передает крутящий момент за счет вращения специальной крыльчатки и масла.
Типы приводов
В зависимости от марки автомобиля, по-разному работает АМТ коробка передач. Что это значит? В конструкции узла может быть гидравлический либо электрический тип привода. Итак, давайте рассмотрим, чем они отличаются.
Электрический
В данном случае используется механическая передача и электрический двигатель. Такой привод имеет большой недостаток. Это скорость переключения скоростей. Она составляет до 0.5 секунд. Это значительно влияет на разгон до «сотни». Аналогичный автомобиль на «механике» разгонится на 1-1,5 секунды быстрее. Это существенная разница. За счет простоты конструкции, используется на автомобилях среднего и бюджетного сегмента. Это «Форд», «Фиат», «Ситроен» и «Пежо». Также не стоит забывать об отечественном производителе. Это «Веста», «Ларгус», «Калина» и другие модели компании ВАЗ. АМТ коробка передач, отзывы о которой весьма положительные, заслуживает много уважения. За счет надежности и удобства использования «как на автомате», можно закрыть глаза на большие интервалы при переключении. Ну а для тех, кто хочет получить максимум от динамичной езды, существует АМТ с другим типом привода. Его мы рассмотрим ниже.
Гидравлический
В конструкции имеется специальный бачок с жидкостью, а также дополнительные цилиндры (почти как в тормозной системе). Здесь, благодаря использованию гидравлики, скорость переключения передач составляет порядка 0.1 секунд.
Управление
Контроль работы и переключение скоростей осуществляется благодаря датчикам. Причем как на гидравлических, так и на электрических коробках. Здесь присутствуют датчики АБС, блок управления, а также исполнительные устройства. Как это работает? При движении автомобиля, датчики передают импульс в электронный блок управления, где осуществляется обработка данных о температуре масла, оборотах двигателя и колес, а также о текущем положении селектора. Дальше механизм формирует управляющий импульс, который идет на эклектический двигатель. В случае с гидравликой, блок передает информацию на электромагнитный клапан.
Особенности эксплуатации
Так как использование гидравлического привода требует дополнительных затрат, которые отразятся на стоимости автомобиля, трансмиссия с электрическим управлением не может отличаться хорошей динамикой разгона. При переключении наблюдаются огромные провалы в динамике.
О двойном сцеплении
Ранее в статье мы упомянули немецкие автомобили «Фольксваген» с их преселективными коробками передач. В последнее время они стали очень популярными. А все благодаря использованию системы двойного сцепления. Такое устройство позволяет быстро переключать передачи с минимальной потерей в динамике. И все это без использования дорогостоящего гидравлического привода. Преселективными их назвали ввиду особого принципа работы.
Рассмотрим технические характеристики на примере 7-ступенчатой АМТ. Здесь установлен электронасос. Объем масла в системе – 1.7 литра. Пиковый крутящий момент у такой трансмиссии составляет 250 Нм.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое АМТ коробка передач. «Лада Веста», оснащенная такой КПП, явно заинтересует наших автовладельцев. Ведь такая коробка на отечественных авто появилась совсем недавно. Кстати, недавно «АвтоВАЗ» стал оснащать «Приоры» коробкой АМТ.