Что такое mil в автомобиле

How to Fix Transmission Control System MIL Request | 5 Best Ways — Auttosolutions

The Transmission Control System Malfunction Indicator Lamp (MIL) request is a common issue many vehicle owners face. When the MIL illuminates, it indicates a problem with the transmission control system, which can cause various topics such as rough shifting, poor performance, or even complete transmission failure. We will provide you with a comprehensive guide on How to Fix Transmission Control System MIL Request.

We will explore common causes behind this issue, discuss possible solutions for resolving it, and offer practical tips to prevent its recurrence in the future. Dealing with this problem promptly and effectively is crucial to ensure the smooth operation of your vehicle.

What Does It Mean When It Says Transmission Control System MIL Request?

The transmission control system MIL request is a warning sign that something may be amiss with your vehicle’s transmission. When this message appears on your dashboard, it indicates that the transmission control system has detected an issue and requests assistance from the malfunction indicator lamp (MIL). Various problems, such as faulty sensors, solenoids, or a malfunctioning transmission control module, can cause it.

Warning Sign

The MIL (Malfunction Indicator Lamp) request warning sign can indicate several potential problems in a vehicle. One common issue is the gear-shifting mechanism, which may experience difficulties changing gears. This can result in hesitation or vibration during gear shifts, making the driving experience rough and uncomfortable. In some cases, the vehicle might stall unexpectedly, causing further inconvenience to the driver. A malfunctioning gear-shifting system can reduce fuel economy, negatively impacting the vehicle’s overall efficiency. It is not uncommon for the check engine light to appear alongside these symptoms, signaling a problem requiring attention from a professional mechanic.

How to Fix Transmission Control System MIL Request- Method Breifing

1-By Adding Automatic Transmission Fluid

Low transmission fluid level is a frequent cause for P0700 and Transmission Control System MIL requests. It is essential to check not only the liquid level but also its quality.

If the fluid is contaminated or in poor condition, it is necessary to replace the transmission fluid. It is crucial to address any leaks, as they can lead to a drop in fluid level.

2-By Repairing the Damaged Electrical Connection

It is important to thoroughly inspect the connections to address any issues with the power controller and valves in the transmission control system. It can be done by using a multimeter to check the connectors. Any connector’s lack of power signifies a problem with the wire that connects it. To rectify this issue and restore functionality, replacing the faulty wire with a new one is recommended. By repairing the damaged electrical connection, optimal performance of the transmission control system can be ensured.

3-By Fixing the Faulty Transmission Valve Body

A faulty transmission valve body can lead to various issues, including triggering the MIL request and causing the appearance of the P0700 code. Some common symptoms of a damaged valve body include knocking or slamming noises from the vehicle, a noticeable decrease in speed when operating in reverse mode, and slipping when shifting gears. These signs indicate a problem with the transmission valve body, which may require repair or replacement to restore proper functionality and performance to the vehicle’s transmission system.

4-By Fixing the Transmission Solenoids

As a mechanic, I recommend seeking the help of a qualified technician when it comes to fixing transmission solenoids. These intricate components are crucial in a vehicle’s transmission system and require specialized knowledge and skills to handle correctly. Opening up the transmission without the necessary expertise can lead to further damage and potentially worsen the overall condition of the information.
It is always best to leave this checking process to professionals with the necessary experience and tools to ensure a successful repair.

Fixing the Transmission Control Module

Sometimes, the P0700 transmission control system MIL request is caused by a faulty TCM or Transmission Control Module. To determine if the transmission control module is indeed the issue, this is advisable to check for any signs of malfunction. Using an OBD-II scanner, one can quickly scan the code and identify whether the TCM is faulty or not. This approach allows for a more accurate diagnosis and ensures that the appropriate steps can be taken to fix the problem.

How Do I Fix Code P0700?

If you are facing issues with shifting gears, experiencing rough driving, or noticing reduced fuel economy, it is essential to address the P0700 code. When this code appears on the OBD-II scanner, it indicates a problem that needs attention. The first step in resolving this issue is to identify the faulty component responsible for the P0700 code. Once you have identified the problematic part, you can repair or replace it to effectively fix the code P0700 and resolve the associated problems.

How Much Would It Cost to Fix Code P0700?

The cost to fix code P0700 can vary depending on the specific issue. The typical cost ranges from $60 to $200 if the problem lies with a cable connector. However, if the issue is with the transmission control module, you can expect to pay an average of $700 to $900 for its replacement. On the other hand, if the problem lies within the transmission itself, the average repair cost is approximately $400. It’s important to note that these are just general estimates, and actual prices may vary depending on labor charges and location.

Clear a P0700 Fault Code

To clear a P0700 fault code, this is necessary to address the underlying issues that lead to its generation. It means replacing any faulty parts that are responsible for triggering this code. It is essential to consider various factors, such as transmission fluid level and quality, as well as the condition of transmission valve bodies, control modules, and solenoids. By addressing these specific components, one can effectively clear the P0700 fault code and ensure the proper functioning of the transmission system.

Conclusion,

How to Fix Transmission Control System MIL Request can be a complex task. By following the steps outlined in this article, you can approach the problem methodically and increase your chances of resolving the issue successfully. Always consult the vehicle’s manual and seek professional help if needed.

Regular maintenance and inspections are crucial to prevent future transmission control system problems. By being proactive, you can ensure that your vehicle continues to operate smoothly and efficiently. Take action today to address any transmission control system MIL requests problems and enjoy a hassle-free driving experience.

5.9. Контрольная лампа неисправностей (MIL)

Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей. Контрольная лампа с системой «OBD» загорается при появлении неисправностей в следующих элементах системы:

– каталитическом нейтрализаторе;
– топливной системе;
– измерителе расхода воздуха;
– датчике абсолютного давления во впускном коллекторе;
– датчике температуры поступающего в двигатель воздуха;
– датчике температуры охлаждающей жидкости;
– датчике положения дроссельной заслонки;
– датчике кислорода;
– обогревателе датчика кислорода;
– топливных форсунках;
– пропусках зажигания;
– датчике угла поворота коленчатого вала;
– датчике положения распределительного вала;
– системе улавливания паров топлива;
– датчике скорости автомобиля;
– клапане регулировки частоты вращения холостого хода;
– электрическом питании;
– ЕСМ;
– нарушении функционирования коробки передач;
– датчике ускорения;
– запросе сигнала MIL;
– уменьшении мощности.

Без системы бортовой диагностики (OBD)

Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей.

Контрольная лампа без системы «OBD–II» загорается при появлении неисправностей в следующих элементах системы:

– обогреваемом датчике кислорода;
– датчике абсолютного давления во впускном коллекторе;
– датчике температуры охлаждающей жидкости;
– модуляторе управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
– топливных форсунках;
– ЕСМ.

1. После включения зажигания контрольная лампа загорается на 5 с, после чего гаснет.
2. Если контрольная лампа не загорается, проверьте электрическую цепь лампы, целостность предохранителя и исправность лампы.

Блок ЕСМ постоянно контролирует входные и выходные сигналы и другие сигналы при определенных условиях. При обнаружении неисправности блок ЕСМ записывает диагностический код неисправности в память и обеспечивает выход кода к диагностическому разъему.

Диагностические коды (DTC) можно считать с помощью контрольной лампы или сканера HI–SCAN. Диагностические коды остаются в памяти до отсоединения проводов от клемм аккумуляторной батареи или отсоединения разъема от блока ЕСМ, а также до стирания их с помощью сканера.

Контроль mil на мазе что означает

Увеличение количества электронных устройств на ТС, использование программного обеспечения для управления ТС и электроуправляемая система подачи топлива предъявляют высокие требования к системе диагностирования и контроля режима работы (бортовая диагностика), а также к диагностике на станциях технического обслуживания (СТО). В основе диагностики на СТО лежит чтение и поиск неисправностей, объединяющие различные возможности их выполнения с помощью бортовых и внешних контрольноизмерительных устройств. Вследствие ужесточения законов, регулирующих токсичность ОГ, и требований к текущему контролю бортовая система диагностики была признана вспомогательным средством для контроля ОГ и прошла независимую от производителя стандартизацию. Эта дополнительная система называется системой бортовой диагностики или OBD (On Board Diagnostic System – бортовая система диагностики).

САМОКОНТРОЛЬ ЭСУД ВО ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТС (СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ).

Система диагностики, интегрированная в блок управления, относится к основным устройствам ЭСУД. Наряду с самоконтролем блока управления контролируются входные и выходные сигналы, а также передача данных между блоками управления.

Под бортовой системой диагностики ЭСУД следует понимать способность ЭБУ выполнять постоянный самоконтроль с помощью программного обеспечения, то есть выявлять, сохранять и обрабатывать ошибки. Бортовая система диагностики работает без вспомогательных приборов.

Посредством контрольных алгоритмов на наличие неисправностей и ошибок во время эксплуатации проверяются входные и выходные сигналы, а также вся система в целом со всеми ее функциями. Определенные таким образом ошибки, сохраняются в памяти блока управления. При диагностике ТС на СТО сохраненная информация о неисправностях считывается через последовательный интерфейс и помогает быстро распознать неисправность и произвести ремонт.

КОНТРОЛЬ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ.

• контроль напряжения питания датчиков;
• проверка измеряемых величин на допустимые значения (например, температура охлаждающей жидкости должна быть между минус 40°С и плюс 150°С, напряжение
• 0,5 … 4,5 В);
• при наличии дополнительной информации проверка достоверности регистрируемых величин (например, сравнение частоты вращения коленчатого и распределительного валов).
• резервирование критичных компонентов (например, датчики положения педали акселератора дублируются). Это позволяет выполнять прямое сравнение сигналов датчиков непосредственно друг с другом.

КОНТРОЛЬ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ.

Контроль исполнительных механизмов и устройств, управляемых блоком управления, осуществляется через выходные цепи блока управления. В процессе мониторинга выявляются не только неисправности самих устройств, но и определяются короткие замыкания и обрывы в соединительных линиях. Для этого используются следующие методы:

• аппаратный контроль контуров выходных сигналов оконечных каскадов блока управления, которые проверяются на короткие замыкания или на обрывы проводников;
• проверка системных действий исполнительных механизмов на достоверность. Состояние исполнительных устройств системы (например, клапана системы РОГ) контролируется косвенным способом (например, по реакциям системы) и частично при помощи датчиков положения (например, датчика положения заслонки EGR).

КОНТРОЛЬ ВНУТРЕННИХ ФУНКЦИЙ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ.

Чтобы в любое время обеспечить правильную работу ЭБУ, в него заложены функции аппаратного и программного контроля.

В процессе мониторинга выполняется проверка состояния всех компонентов блока управления (микропроцессора, стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства – СПП3У, оперативного запоминающего устройства – О3У).

КОНТРОЛЬ СВЯЗИ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОННЫМИ БЛОКАМИ УПРАВЛЕНИЯ.

УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ О ПОЯВЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ.

Некоторые ТС могут быть оснащены электронными устройствами отображения информации (контрольно-диагностическими приборами), которые позволяют непосредственно считывать диагностические коды. Порядок просмотра диагностических кодов с помощью таких устройств приводится в соответствующем Руководстве, предоставляемом заводом изготовителем ТС.

Активные коды отражают неисправности, присутствующие в системе в данный момент. Эти неисправности следует определять и устранять в первую очередь. С помощью диагностической лампы можно вывести все сохраненные коды неисправностей (активные и неактивные).

После регистрации диагностических кодов в электронной памяти соответствующие неисправности могут оказаться устраненными. Поэтому такие коды не указывают на необходимость выполнения ремонта и являются неактивными (диагностическая лампа не горит). Коды неисправностей сигнализируют о том, что в системе присутствует неисправность, и примерно указывают на характер этой неисправности. Коды неисправностей облегчают поиск и устранение неисправностей.

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА ГОРИТ И НЕ ГАСНЕТ, ТО В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ ИМЕЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ, КОТОРУЮ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ

ПРОСМОТР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ БЛИНК-КОДОВ.

После отпускания клавиши ЭБУ выдаёт на диагностическую лампу световой код (блинк-код) неисправности двигателя в виде серии вспышек (см. пример блинк-кода 1-2-4 на рисунке): вначале промигает первая цифра светового кода – сотни, затем после паузы – вторая цифра – десятки, и в конце после паузы – третья цифра светового кода – единицы. Для вывода следующего кода неисправности нужно повторно нажать диагностическую клавишу. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней неисправности блок начинает вновь повторять первую неисправность.

Пример блинк-кода 1-2-4 (пониженное напряжение бортовой сети).

Для устранения выявленных неисправностей необходимо обращаться в сервисный центр.

ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ БД.

Лампа сигнализации неисправностей (MIL – Malfunction Indicator Lamp) информирует водителя о неисправности того или иного компонента, вызвавшего превышение предельно допустимых концентраций токсичных веществ в ОГ. В соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 49-05, индикатор MIL должен загораться не позднее, чем по окончании третьего цикла движения после обнаружения неисправности.

После устранения неисправности (например, после восстановления ослабевшего контакта), ошибке присваивается статус неактивной, при этом информация по данной ошибке остается записанной в памяти ЭБУ. Продолжительность хранения ошибки зависит от её класса. Лампа MIL гаснет после трех циклов движения при отсутствующих неисправностях.

РЕГИСТРАЦИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

ЭСУД обеспечивает возможность регистрации и хранения, возникающих неисправностей в электронной памяти ЭБУ.

ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ОШИБОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ОБНАРУЖЕНИЕ ОШИБОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Для большинства ошибок доступна функция распознавания восстановленного сигнала. Для этого необходимо, чтобы сигнал в течение определенного времени был определен, как исправный.

СОХРАНЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ.

Для многих ошибок, которые влияют на уровень вредных выбросов ОГ, коды ошибки установлены законодательным образом.

После записи ошибки диагностика продолжается. Если в дальнейшем ошибка больше не возникает (единичная ошибка), то после выполнения определенных условий она удаляется из памяти ошибок.

ФУНКЦИИ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ (LIMP HOME).

При возникновении неисправности в дополнение к использованию фиксированных значений определенных параметров ЭСУД может быть переведена в аварийный режим работы (например, режим ограничения выходной мощности или частоты вращения коленчатого вала двигателя). Данные действия служат для:

• обеспечения безопасности движения;
• предотвращения последующих повреждений;
• снижения вредных выбросов ОГ.

СЧИТЫВАНИЕ И УДАЛЕНИЕ ОШИБОК

Имеются диагностические коды двух типов: активные и неактивные.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАЛИЧИИ АКТИВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ.

Примечание: При определенных условиях мощность двигателя и скорость движения ТС могут ограничиваться. Эти меры направлены на обеспечение безопасности, предотвращение дальнейших повреждений, сведение к минимуму токсичности выбросов и позволяют добраться до СТО своим ходом. Например, при перегреве двигателя по температуре ОЖ, масла, топлива или воздуха, ЭБУ ограничивает выходную мощность двигателя, что продолжается до тех пор, пока неисправность не будет устранена.

Следует установить причины появления активных диагностических кодов. Выявленные причины возникших неисправностей следует устранить при первой же возможности. Если причина, вызвавшая появление активного диагностического кода, устранена, и в системе был только один активный диагностический код, диагностическая лампа выключается.

В результате возникновения активного диагностического кода работа и характеристики двигателя могут оказаться ограниченными.

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИ ВОЗНИКАЮЩИМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ.

Если во время нормальной работы двигателя диагностическая лампа периодически начинает мигать, то это может указывать на периодически возникающие неисправности. Возникновение этой неисправности регистрируется в памяти ЭБУ.

В большинстве случаев при периодически возникающих диагностических кодах останавливать двигатель нет необходимости. Однако водителю следует установить, какие именно диагностические коды регистрируются в памяти, и с помощью соответствующей информации выявить причину их появления. Водитель должен зарегистрировать все выявленные факторы, которые могли послужить причиной загорания диагностической лампы; при этом обратить внимание на следующие признаки:

• Снижение мощности.
• Ограничение частоты вращения двигателя.
• Повышенное дымление и тому подобное.

Эта информация может оказаться полезной при поиске и устранении причины появления диагностических кодов. Ее можно использовать также при выполнении сравнительного анализа в будущем.

КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ.

Диагностика современных двигателей, как правило, выполняется с использованием компьютеризированного диагностического тестера. При диагностике оценивается состояние различных узлов и агрегатов двигателя по прямым и косвенным признакам. Сюда входят не только анализ ошибок, сохраненных в ЭБУ, но и анализ значений параметров, выдаваемых тем или иным датчиком.

При диагностике двигателя диагностическим тестером BOSCH KTS 530 и программным обеспечением ESI[tronic] необходимо пользоваться:

Для KTS 520 / 550 номер брошюры 1 689 979 857.

Для KTS 530 / 540 / 570 номер брошюры 1 689 979 987.

Для KTS 650 номер брошюры 1 689 979 856.

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКИ.

Проводить компьютерную диагностику необходимо в следующем порядке:

Блинк-код – код, позволяющий идентифицировать сбой при помощи диагностической лампы.

Код SPN, соответствующий стандарту SAE J 1939, используется для многих целей; некоторые из них, предназначенные для диагностики, следующие:

• определение системы двигателя, ЭБУ или агрегата, в которой произошел сбой;
• определение подсистемы и/или узлов с отклонениями в работе;
• определение частных явлений или условий, о которых должно быть сообщено;
• оповещение о нестандартных формах сбоя компонентов.

SPN определяется Органом стандартов SAE.

Код FMI, соответствующий стандарту SAE J 1939, указатель типа сбоя. Определяет тип сбоя, выявленного в подсистеме, идентифицированной SPN.

Для устранения выявленных неисправностей необходимо обращаться в сервисный центр.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Процедура поиска и устранения неисправностей включает: анализ кодов ошибок, записанных в память ЭБУ во время движения ТС; диагностические модули, встроенные в диагностическом тестере и дополнительное испытательное и измерительное оборудование станции технического обслуживания.

Все диагностические модули СТО могут быть использованы только, когда диагностический тестер подключен, а ТС, как правило, неподвижно. Двигатель, при необходимости, может работать на холостом ходу.

Неисправность двигателя может либо непосредственно ощущаться водителем по внешнему проявлению, либо документироваться посредством записи кодов неисправностей в память ЭБУ. Поэтому в начале диагностики мастер СТО должен идентифицировать симптом, как отправную точку процедуры поиска и устранения неисправностей.

Все неисправности, возникающие во время движения, записываются в память ЭБУ вместе с условиями, имевшими место на момент возникновения неисправности (стоп-кадр). Эти данные могут быть считаны с использованием диагностического тестера. При помощи диагностического тестера также можно удалять записи из памяти ЭБУ.

Опции диагностики могут быть расширены при помощи дополнительных датчиков (например, токовых клещей и датчика давления) или испытательного оборудования.

Диагностические модули, встроенные в ЭБУ, после их запуска диагностическим тестером работают автономно и по завершении диагностики передают результат обратно на диагностический тестер. Отличие диагностических модулей ЭБУ от простых тестов исполнительных устройств, заключается в том, что с их помощью можно диагностировать двигатель в определенных рабочих точках, приводить в действие те или иные исполнительные устройства и независимо оценивать результаты по значениям сигналов датчиков с использованием логической схемы устройства. Примерами таких модулей являются тест высокого давления, используемый в качестве системного теста системы впрыска топлива на двигателе, и тест топливных форсунок двигателя, используемый для определения разброса количества топлива, впрыскиваемого отдельными форсунками.

ДИАГНОСТИКА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ.

Чтобы на СТО целенаправленно активизировать отдельный исполнительный механизм и проверить его работоспособность, в блоке управления находится программа диагностики исполнительных механизмов. Этот тестовый режим можно задействовать при помощи диагностического оборудования только на остановленном ТС, когда двигатель работает на холостом ходу или вообще остановлен. Работоспособность исполнительного механизма проверяется акустически (например, стук якоря включаемого электромагнитного клапана), визуально (например, перемещение заслонки) или другими упрощенными методами.

– каталитическом нейтрализаторе;
– топливной системе;
– измерителе расхода воздуха;
– датчике абсолютного давления во впускном коллекторе;
– датчике температуры поступающего в двигатель воздуха;
– датчике температуры охлаждающей жидкости;
– датчике положения дроссельной заслонки;
– датчике кислорода;
– обогревателе датчика кислорода;
– топливных форсунках;
– пропусках зажигания;
– датчике угла поворота коленчатого вала;
– датчике положения распределительного вала;
– системе улавливания паров топлива;
– датчике скорости автомобиля;
– клапане регулировки частоты вращения холостого хода;
– электрическом питании;
– ЕСМ;
– нарушении функционирования коробки передач;
– датчике ускорения;
– запросе сигнала MIL;
– уменьшении мощности.

Без системы бортовой диагностики (OBD)

Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что указывает на нормальную работу системы диагностики неисправностей.

– обогреваемом датчике кислорода;
– датчике абсолютного давления во впускном коллекторе;
– датчике температуры охлаждающей жидкости;
– модуляторе управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
– топливных форсунках;
– ЕСМ.

1. После включения зажигания контрольная лампа загорается на 5 с, после чего гаснет.
2. Если контрольная лампа не загорается, проверьте электрическую цепь лампы, целостность предохранителя и исправность лампы.

Блок ЕСМ постоянно контролирует входные и выходные сигналы и другие сигналы при определенных условиях. При обнаружении неисправности блок ЕСМ записывает диагностический код неисправности в память и обеспечивает выход кода к диагностическому разъему.

Диагностические коды (DTC) можно считать с помощью контрольной лампы или сканера HI–SCAN. Диагностические коды остаются в памяти до отсоединения проводов от клемм аккумуляторной батареи или отсоединения разъема от блока ЕСМ, а также до стирания их с помощью сканера.

Когда загорается контрольная лампа индикации неисправности двигателя (MIL), это означает наличие неисправности в автомобиле.

Однако, если не предпринимать никаких ремонтных воздействий, MIL автоматически погаснет через 3 последовательных ездовых циклов.

После включения зажигания MIL загорается, и остается включенной около 5 с, чтобы показать, что лампа исправна.

Включение MIL может означать наличие неисправностей в следующих элементах:

– датчик расхода воздуха (MAF);

– датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT);

– датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT);

– датчик положения дроссельной заслонки (TPS);

– передний кислородный датчик;

– нагреватель заднего кислородного датчика;

– задний кислородный датчик;

– нагреватель переднего кислородного датчика;

– датчик положения коленчатого вала (СКР);

– датчик положения распределительного вала (СМР);

– система улавливания паров топлива;

– датчик скорости автомобиля (VSS);

– регулятор холостого хода (ISC);

– электронный блок управления двигателем (РСМ);

– датчик абсолютного (барометрического) давления во впускном коллекторе (MAP) (кроме автомобилей с двигателем 2,7 л V6);

– датчик-выключатель полностью закрытой дроссельной заслонки;

– система рециркуляции отработавших газов (кроме автомобилей с двигателем 2,7 л V6).

Если контрольная лампа не горит, то проверьте проводку на отсутствие обрыва, предохранитель и саму лампу на отсутствие перегорания.

Электронный блок управления двигателем отслеживает входные/ выходные сигналы (одни постоянно, другие – только при определенных условиях). В случае, если электронный блок управления двигателем обнаружил неисправность (постоянное или временное нарушение в работе системы), то он запишет соответствующий код неисправности в память и пошлет сигнал на стандартный диагностический разъем. Результаты диагностики (коды неисправностей) могут быть считаны с помощью контрольной лампы индикации неисправности двигателя или тестера HI-SCAN (Pro). Коды неисправностей будут сохраняться в памяти электронного блока управления двигателем только при наличии питания от аккумуляторной батареи. Коды неисправностей могут быть стерты либо пи отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем, либо с помощью тестера HI-SCAN (Pro).

4 – Ручное регулирование направления головной фары.

5 – Передние противотуманные фары.

6 – Задние противотуманные фары.

8 – Фара освещения сцепки.

9 – Габаритные огни.

10 – Внутреннее освещение.

11 – Направленное внутреннее освещение.

12 – Рабочее освещение.

13 – Главный переключатель света.

14 – Выход из строя ламп внешнего освещения.

15 – Подсветка приборов.

16 – Проблесковый маяк.

17 – Сигналы поворота.

18 – Сигналы поворота первый прицеп.

19 – Сигналы поворота второй прицеп.

20 – Аварийная предупредительная сигнализация.

21 – Фара освещения рабочей зоны.

22 – Верхние головные фары.

23 – Контурные огни.

24 – Стояночные огни.

25 – Стояночный тормоз.

26 – Неисправность тормозной системы.

27 – Неисправность тормозной системы, первый контур.

28 – Неисправность тормозной системы, второй контур.

30 – Стеклоочиститель ветрового стекла.

31 – Стеклоочиститель ветрового стекла. Работа в прерывистом режиме.

32 – Омыватель ветрового стекла.

33 – Омыватель и стеклоочиститель ветрового стекла.

34 – Уровень жидкости омывателя ветрового стекла.

35 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.

36 – Электрический подогрев ветрового стекла.

37 – Система кондиционирования воздуха.

39 – Внутреннее отопление.

40 – Дополнительное внутреннее отопление.

41 – Опрокидывание грузовой платформы.

42 – Опрокидывание грузовой платформы прицепа.

43 – Опрокидывание заднего борта.

44 – Опрокидывание заднего борта прицепа.

45– Температура охладителя двигателя.

46 – Моторное масло.

47 – Температура масла.

48 – Уровень масла двигателя.

49 – Масляный фильтр двигателя.

50 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.

51 – Подогрев охлаждающей жидкости двигателя.

52 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.

54 – Температура топлива.

55 – Топливный фильтр.

56 – Подогрев топлива.

57 – Блокировка дифференциалов задних мостов.

58 – Блокировка дифференциала переднего моста.

59 – Блокировка межосевого дифференциала задних мостов.

60 – Блокировка межосевого дифференциала раздаточной коробки.

61 – Блокировка дифференциала заднего моста.

62 – Блокировка межосевого дифференциала.

63 – Блокировка дифференциала переднего моста.

64 – Включение блокировки межосевого дифференциала.

65 – Включение блокировки межколесного дифференциала.

66 – Вал отбора мощности.

67 – Вал отбора мощности №1.

68 – Вал отбора мощности №2.

69 – Демультипликатор коробки передач.

71 – Звуковой сигнал.

73 – Зарядка аккумуляторной батареи.

74 – Неисправность аккумуляторной батареи.

75 – Блок предохранителей.

76 – Обогрев внешнего зеркала заднего вида.

78 – Контроль тягового усилия.

79 – Отказ АБС прицепа.

80 – Неисправность АБС прицепа.

81 – Неисправность подвески.

82 – Транспортное положение.

83 – Помощь при трогании.

85 – Останов двигателя.

86 – Пуск двигателя.

87 – Воздушный фильтр двигателя.

88 – Подогрев поступающего в двигатель воздуха.

89 – Низкий уровень аммиачного раствора.

90 – Неисправность выхлопной системы.

91 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.

92 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.

93 – Переключение передачи “Вверх”.

94 – Переключение передачи “Вниз”.

96 – Предпусковой подогрев дизеля.

97 – Неисправность трансмиссии.

98 – Делитель коробки передач.

99 – Превышение осевой нагрузки.

101 – Неисправность рулевого управления.

102 – Подъем платформы.

103 – Опускание платформы.

104 – Управление платформой автомобиль/прицеп.

105 – Контроль исправности сцепки.

106 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.

107 – Засоренность сажевого фильтра.

108 – Контроль MIL.

109 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.

110 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.

2 – Главный (аварийный) сигнализатор.

3 – Блок индикации режимов работы.

4 – Кнопка управления МФМ.

5 – Указатель уровня топлива с контрольным индикатором резерва топлива.

6 – Указатель давления в переднем контуре пневмопривода тормозов с контрольным индикатором аварийного давления воздуха.

7 – Левые и правые повороты тягача и прицепа.

8 – Указатель давления в заднем контуре пневмопривода тормозов с контрольным индикатором аварийного давления воздуха.

9 – Указатель температуры охлаждающей жидкости с контрольным индикатором аварийной температуры.

10 – Кнопка управления МФМ.

11 – Кнопка управления МФМ.

12 – Кнопка управления МФМ.

13 – Регулятор подсветки приборов.

14 – Спидометр с индикаторами включения ближнего и дальнего света.

15 – Монитор многофункциональный.

16 – Тахометр с индикаторами переключения КП.

17 – Корректор угла наклона фар.

18 – Блок индикации режимов работы электронных систем.

19 – Контрольный индикатор включения дальнего света фар.

20 – Контрольный индикатор включения ближнего света фар.

21 – Контрольный индикатор превышения скорости.

22 – Контрольный индикатор включения демультипликатора коробки передач.

23 – Контрольный индикатор включения делителя коробки передач.

24 – Контрольный индикатор резерва топлива.

25 – Контрольный индикатор аварийной температуры.

26 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в переднем контуре пневмопривода тормозов.

27 – Контрольный индикатор аварийного давления воздуха в заднем контуре пневмопривода тормозов.

Контрольные и сигнальные индикаторы.

1 – Предпусковой подогрев дизеля.

2 – Вентилятор охлаждающей жидкости двигателя.

3 – Задние противотуманные фонари.

4 – Передняя противотуманная фара.

5 – Габаритные огни.

6 – Воздушный фильтр двигателя.

7 – Уровень охлаждающей жидкости в двигателе.

8 – Уровень масла в системе рулевого управления.

9 – Стояночный тормоз.

10 – Аварийное давление масло.

11 – Масляный фильтр двигателя.

12 – Зарядка аккумуляторной батареи.

13 – Неисправность тормозной системы.

14 – Неисправность трансмиссии.

16 – Вал отбора мощности.

17 – Включение блокировки межколесного дифференциала.

18 – Включение блокировки межосевого дифференциала.

19 – Обдув/оттаивание ветрового стекла.

20 – Подогрев топлива.

21 – Блокировка дифференциала переднего моста.

22 – Блокировка межосевого дифференциала РК.

23 – Нейтраль РК.

24 – Неисправность рулевого управления.

25 – Аварийная температура масла КП.

26 – Нейтраль (автоматическая трансмиссия).

27 – Неисправность выхлопной системы.

28 – Сигнализатор АБС тягача.

29 – Отказ АБС прицепа.

30 – Неисправность подвески.

31 – Контроль и диагностика ЭСУ двигателя.

32 – Сигнализатор ЭСУ двигателя информационный.

33 – Аварийное состояние рулевого управления, первый контур.

34 – Режим ограничения.

35 – Низкий уровень аммиачного раствора в системе.

36 – Контроль тягового усилия.

37 – Неисправность АБС прицепа.

38 – Транспортное положение.

41 – Аварийное состояние рулевого управления, второй контур.

42 – Засоренность сажевого фильтра.

43 – Контроль MIL.

44 – Активация режима “Помощь при трогании” ЭСУПП.

45 – Сигнализатор системы курсовой устойчивости.

Регулятор подсветки приборов.

• Включить режим габаритных огней или любой режим света фар главным переключателем света.

• Увеличение яркости – вращать регулятор в направлении I.
• Уменьшение яркости – вращать регулятор в направлении II.

При отсутствии сигнала того или иного параметра, как в цифровом, так и в аналоговом виде, данный параметр на дисплей не выводится.

После включения аккумуляторной батареи (АКБ) на дисплей выводится:

• Верхнее поле А: параметры, которые выводились на дисплей до выключения АКБ – температура или время, время включения будильника (при его активации), день недели, число, месяц, год.
• Центральное поле В: напряжение в бортовой сети, усредненное за интервал 1-1,5 с, с дискретностью 0,1 В.

После запуска двигателя, на дисплей выводится:

После начала движения автомобиля, на дисплей выводится: мгновенный расход топлива, расход топлива в л/час, скорость автомобиля.

Вывод информации о создавшихся критических состояниях.

Верхнее поле А дисплея не зависимо от состояния:

• Температура воздуха вне кабины от минус 2 °C до плюс 2 °C (При наличии соответствующего датчика)

Центральное поле В дисплея не зависимо от состояния:

При возникновении нескольких критических состояний одновременно, информация о них выводиться на дисплей последовательно с интервалом 10 с.

Кратковременное нажатие кнопки 4, в режиме вывода информации о создавшихся критических состояниях, обеспечивает выход на 3 мин из данного режима и переход к информации, которая была в центральном поле дисплея до наступления критических состояний.

Проверка работоспособности подсветки и сигнализаторов.

• Включение подсветки и всех сигнализаторов на 8 с – кратковременно нажать кнопку 1 (менее 2 с).

Меню параметров автомобиля (параметрирование).

Активирование меню – нажать и удерживать кнопку 1 более 2 с.

Выбор параметров меню – кратковременно нажимать кнопку 4 до выбора нужного параметра:

Переход к изменению выбранного параметра меню – нажать кнопку 3.

Изменение выбранного параметра:

• Кнопки 1 и 4 – коррекция параметра или элемента параметра.
• Кнопка 2 – переход по элементам параметра. При отсутствии элементов параметра кнопка 2 не используется.

Сохранение скорректированного параметра и выход в меню – нажать кнопку 3.

Просмотр информации в центральном поле дисплея.

• Кратковременно нажимать (менее 2 с) кнопку 4.

Просмотр информации в верхнем поле дисплея.

• Кратковременно нажимать (менее 2 с) кнопку 2.

• Температура наружного воздуха (при наличии датчика), время в формате – часы: минуты, время включения будильника при его активации, день недели, число, номер месяца, две последние цифры года.
• Выход из режима.

Выключение работающего будильника осуществляется нажатием на любую кнопку 1, 2, 3, 4.

Что такое MIL индикатор? Основные факты о функции и значениях MIL индикатора в автомобиле

МIL (Malfunction Indicator Lamp) индикатор — это один из ключевых элементов диагностической системы автомобиля. Многие водители нередко замечают его светящуюся лампочку на приборной панели и задаются вопросом, что она означает. В этой статье я расскажу, что представляет собой MIL индикатор и почему его не стоит игнорировать.

Роль и значение MIL индикатора

MIL индикатор представляет собой небольшую иконку, обычно в форме двигателя, которая горит на приборной панели автомобиля при возникновении проблемы в системе автомобиля. Отображение этого индикатора указывает на наличие ошибки, дефекта или неисправности, требующей внимания владельца автомобиля или мастера сервисного центра.

Основной целью MIL индикатора является информирование водителя о нарушении нормальной работы системы автомобиля, независимо от того, является ли оно серьезным или временным. Обычно, при возникновении проблемы и включении MIL индикатора, система автомобиля записывает код ошибки в память ЭБУ (электронный блок управления). Этот код может быть прочитан специальным сканером или диагностическим прибором, что позволяет определить причину возникшей неисправности.

Примеры возможных причин и реакция водителя

MIL индикатор может загореться при различных неисправностях автомобиля. Примеры популярных причин включения MIL индикатора:

• Неисправность датчика кислорода;
• Проблемы с датчиком давления масла;
• Неисправность системы зажигания;
• Проблемы с системой впрыска топлива.

Реакцией водителя на загоревшийся MIL индикатор должно стать оперативное обращение в сервисный центр или проверка автомобиля при помощи диагностического прибора. Пренебрегать индикацией MIL индикатора может привести к усугублению проблемы и дорогостоящему ремонту в будущем.