О сборке и качестве наших рено глазами работника "Автофрамоса" т.е. меня��♂️. (Внимание! Много букв)
В этот раз бортовик решил пополнить записью о том как собирают наши машины (рено). Если не хочется читать много букв, то можно перейти сразу вниз статьи где подведен итог.
Моя писанина связано с тем, что после регистрации каптюра на сайте стал замечать много записей от диванных знатоков о машине хотя по большому счету люди «плюются» лозунгами с форумов и "вкрученными" в голову словами маркетологов. Хоть в основе своей темы по большому счету не знают. Это прям напомнило форумы автоваза конца 90ых и начала 2000ых годов.
Фото на фоне сохнущих носков традиция заводской раздевалки ))
Например кто-то покупал машину в магазине около завода (в Авантайме) и от этого стал знать завод и весь технологический процесс производства + обзавелся знакомыми на какой-то таможне. Знатоки скажут, что на территорию завода попасть практически нельзя обычному обывателю, а не то что там рассекать на только что купленной машине. Более того, персонал ставит свои машины на прилегающей к заводу стоянке (не на территории предприятия) и могу сказать, что дело это не легкое так как мест на всех не хватает. Для тех кто приезжает пешком ходят бесплатные микроавтобусы от метро.
По такой карте можно пройти на завод разово.
Пройти «левому» человеку можно например по гостевой карте�� (на фото выше) на которую подается заявка отдельно. Карта выглядит вот так, за качество фото извиняюсь так как не думал писать о заводе и фото делал для себя.
Так же люди пишут, что машина сделана из фольги (и это пишут владельцы китайцев��). Некоторые и вовсе считают нашенский каптюр чистокровным французом. А для кого-то он и вовсе обладает супер подвеской и комфортом сопоставимой с бентли. При этом на это претендуют владельцы дорестайлинговых авто. И это там где стакан не влезает в подстаканник, нет полноценного подлокотника и скрипящий салон. Ну да, комфорт на лицо.
Лично у меня к таким авто претензий нет так как это всё же эконом класс, но и завышать уровень авто нет смысла т.к. человек выбирающий машину может на это повестись. На мой взгляд нужно рассматривать адекватно (касается всех машин), а не хвалить свое болото и опускать чужие авто. Если бы тут у народа было бы по паре миллионов, то ясное дело они бы купили другие машины.
В общем читать такие комменты это реально смешно, но на споры тратить врем не хочется и поэтому буду кидать им запись на эту страничку. Наиболее настойчивых «знатаков» конечно же отправляю в чёрный список.
Такие магнитные карты у сотрудников завода. (рожу скрою, а то вдруг еще там придется работать)
Возвращаясь к заводу, то сотрудники проходят по личным карточкам. Так как в договоре прописано, что фото завода делать нельзя тут скроюсь, а то малоли опять придется поработать на этом заводе ��
Итак, с заводом знаком давно. Аж в 2001 году будучи студентом проходил там практику. В то время на этом месте собирались москвичи 2141 (точней остатки из ранее выпущенных кузовов). При Лужкове предприятие возглавил Асатрян и первым делом устроил на завод своих земляков, выгоняя при этом квалифицированных работников. Из-за этого завод лишился многих ценных специалистов, от чего и так невысокое качество сборки стало ещё хуже. Ну а далее и вовсе завод обанкротили.
Далее по роду службу на эти территории ходили с участковым. В это время там был полный развал и дорогостоящие станки попросту распиливались на чер. мет. Основной задачей было разгонять их, но в итоге всё равно всё растащили и распродали.
Проходная завода в пересменку. (фото из личного архива)
Второе мое официальное явление было там аж 2012 году. На тот момент там собирали Renault Logan, Renault Sandero, Renault Fluence, Renault Duster, Renault Latitude и Renault Koleos. Что то собирали полностью, а что-то частично (вдаваться в детали не буду, а то много букв получится)
Имея на тот момент полтора высших образования хотел попасть в отдел менеджмента, но мест не было и встал на конвейер (обещали карьерный рост). Проработав годик понял, что звездных высот там не достичь, да и график работы завода кардинально сменили и ушел в другое место.
Спустя время кризис заставил вернутся меня на завод в желанный отдел маркетинга и это стало моим третьим заходом на «Автофрамос».
Краткий инструктаж перед работой на рено (фото из личного архива)
После того как акции завода были выкуплены французами, он получил название ЗАО «Рено Россия». Но так и остался многим знаком как Автофрамос.
Образно завод можно поделить на три категории персонала:
1) Черновой персонал (сборщики, комплектовщики и пр.),
2) Менеджмент и маркетинг (сюда можно отнести секретариат, отдел по подбору персонала и прочее).
3) Управленцы (завод выкуплен французами полностью, даже з.п. карты идут только через французский банк. Поэтому в управленцах сидят чистокровные французы).
Территория завода (фотографировать там нельзя. Взял фото из личного архива 2012 года)
Сборка теперь осуществляется в полном цикле (сварка, окраска, сборка). Каждый цех нет смысла описывать ведь их название говорит само за себя.
Так как качество машины зависит не только от хороших комплектующих, но и от сборки, то тут подробней расскажу про работу первой группы граждан.
На заводе всегда открыты вакансии чернорабочих т.е. если даже нет мест, то вас запишут в трудовой резерв. Т.е. эти вакансии которые никогда не закрывались с момента запуска линии. Виной всему большая текучка кадров.
С точки зрения организации процесса всё лаконично и понятно (тут всё проработано французами). Но мы же в России и пытливый ум всегда что-то да испортит. Например когда завод только набирал мощности, то с конвейера сходили 4-7 машин в час т.е. скорость потока была минимальна. Теперь же оттуда выходят 30 машин. Но никто никогда не скажет, что сборка стремиться выдать больше машин и по факту выходит 33-37 машин. Из за этого ускоряют конвейер и как следствие падает качество. Тут мы понимаем, чем больше машин вышло, тем больше прибыль и это отражается даже на низшем звене в виде премий. Соответственно ежегодно завод увеличивает свои мощности и в планах выйти на цифру 200 тыс. машин в год.
Сам не застал, но старожилы рассказывали, что бы не работать иногда кидали в подвижные элементы ленты гайки, болты и прочее. Линия останавливалась и все курили. Французы и тут эту схему лентяйства обошли. Попросту закрыли защитой подобные подвижные элементы и теперь конвейер встает по расписанию или в случае ч.п.
Цех сборки (фото из личного архива)
Что там по качеству?
Тут можно начать с того, что все вновь принимаемые сотрудники проходят 5 дневный курс подготовки. 2 дня лекции, 3 дня практика. Если работников не хватает, то ставят сразу после минимально практики. Работников с автоваза берут без очереди.
Сам процесс организован хорошо т.е. сотрудникам выдается качественная одежда. Она без пуговиц и карманов что бы не поцарапать машины во время сборки. Но мы опять вспоминаем что в России и по большому счету завод забит гастарбайтерами (некоторые машины рено видели только на картинках). Одно время там часто происходили драки на этнической почве. Позже это урегулировали системой штрафов. Не важно кто подрался и где, но снимут деньги с всего цеха. Так же раздевалки разделили на разные группы, что бы братья с братьями переодевались 🙂 При этом на производстве имеется бонус по акции «приведи друга». Если приведешь туда работать знакомого, то тебе дадут бонус к зар. плате. Вот от этого там много эмигрантов.
На заводе действует систем 5S. Не буду расписывать что это такое, но о ней нигде в источниках не упоминается в отношении Автофрамоса (но она там есть).
На выходе у каждой линии стоит чекмен. Он проверяет сборку узлов в текущем режиме и если на линии кто-то накосячил, то он исправляет. Опять же если это не требует остановки конвейера. Но тут включается человеческий фактор и что бы не тормозить линию не все работники сообщают о дефектах. Т.е. царапнул машину при установке чего-либо, чекмен может это подкрасить штрихом, но если дефекта визуально не видно, то и так сойдет.
Например так же на автомобиль положено заливать 4-8 кг всевозможных антикоррозионных мастик и мовилей, но на линии человеческий фактор присутствует и от этого количество заливаемого только на совести работника. А он между прочим может стоять и вторую смену т.к. подмена элементарно не пришла, а конвейер тормозить нельзя.
Вот и получается, что кому-то сделают всё по уму, а кому-то по стечению обстоятельств попадется не дозакрученая, не дозатянутая и не домовиленая машина да еще и с царапиной в районе дверной петли.
Как по мне, то самые лучшие машины сходят с линии в дни проверок т.е. когда сами французы ходят с технологическими картами вдоль линий и проверяют все этапы производства. А так же хорошие машины сходят в момент становления модели на поток. Тут тоже французы смотрят как с этим справляется персонал и конечно же в этот день все работают на высочайшем уровне.
Главное не подумайте, что всю сборку выполняют люди. Завод довольно хорошо укомплектован и сварки с покраской проходят в автоматическом режиме. За это можно не волноваться так как никто не накосячит, а мы-то помним, что у машины самое главное кузов.
Так же по качеству тут в основе лежит система менеджмента качества ISO 9001 (опять же без подробностей так как на эту тему есть в интернете информация).
Кстати, комплектация машины известна заранее еще на этапе железа. Там каждый кузов получает свой внутренний паспорт автомобиля со штрихкодом, по которому можно узнать не только тип силового агрегата и уровень комплектации. Поэтому в автосалоне вам могут продать машину зная приблизительно когда она сойдет с конвейера и только потом ей присвоят вин номер. Сборщики обожают нулевые комплектации так как они легче в сборке. Например та же дверь не требует огромной шины подключения и следовательно есть время на отдых.
Так же есть мнение, что все машины по принципу бентли проверяются на герметичность и прочее. Да, такое есть, при этом раз в неделю проверяют выштамповку и прочее на предмет соответствия (проверяют в специальных лабораториях где метал мнут, рвут и прочее). А вот полную дефектацию проводят рандомно и в случае выявления дефектов подвергают проверке всю партию (подобие анализов на ковид).
Что касательно окраски, то она происходит в автоматическом режиме. Кузова зачищают и первым делом они подвергается химической и термической обработке и потом обрабатывается защитным раствором фосфата цинка, железа и марганца.
Про кузов так же могу сказать, что он покрывается катафорезным грунтом по аналогии с бмв. Поэтому за коррозионную стойкость кузова можно не беспокоится. А вот элементы выхлопа и ходовки уже не так устойчивы к коррозии. Например у меня на киа спустя 6 лет коррозия на выхлопной системе только стала проявляться, а тут на новой машине уже ража. Но это уже опять же издержки отечественного производства и заказа зап. частей у наших производителей.
Собственно потом окраска и сборка о которых писал выше. Далее если нет к машине нареканий в паспорте производства она едет на тестовый стенд где проверяют работоспособность систем и их доводка. На производстве даже есть процедура где люди имитируют покупателя т.е. смотрят на машину глазами клиента, но это тоже выборочные экземпляры.
в итоге получается Рено ))
Где собирают Рено Каптур для России: экскурсия по заводу
Можно решить, что московский завод только сваривает кузова. Остальное, включая краску и грунт, должны поставлять из Франции. На самом деле моторы объёмом 2,0 литра везут из Испании, а 1,6-литровые агрегаты вообще собирает АвтоВАЗ. Штатные диски и резина тоже отечественного производства. Российские Дастеры и Каптуры построены на платформе B0, так же, как Рено Логан. А вот европейский Каптур – это переделанный хэтчбек Рено Клио.
Первый экземпляр автомобиля Рено Каптур в России
На одной конвейерной линии собирают и Рено Каптур, и российские Дастеры. Давно отработана схема, позволяющая менять оборудование «на ходу». Кстати для сборки Каптуров линию пришлось доработать:
- Поменяли 30% сварочного оборудования;
- Установили три новых робота – они нужны для сварки лонжеронов и пола;
- Был модернизирован покрасочный комплекс – он теперь работает с двумя цветами сразу;
- Появились дополнительные посты контроля.
Комплектаций всего 3, но на самом деле доступно большое количество расширений и в базовую версию Каптура можно добавить полный привод и вариатор. Вариантов расцветки всего 8. Говоря о контроле, подразумевается проверка геометрии кузова и качества сварных швов. Кроссовер Каптур – не бюджетная модель, ценник стартует с 859 тысяч рублей. И ошибки никому не нужны.
Обновленный Рено Каптур 2022 год
Новой базы автомобиль не получил. Наша вариация на базе Дастер, адаптированной под суровые условия эксплуатации.
Размер новый рено получил от предшественника, рестайлинг не повлиял на габариты авто 2021 года для России.
| Длина | Ширина | Высота | Емкость багажника | Клиренс | Вместимость бака |
| 4333 | 1813 | 1613 | 387 | 205 | 52л |
Каптюр 2021: дизель
Поставляемые на российский рынок версии оснащаются двумя видами бензиновых двигателей. Европейская версия 90-сильного дизеля для нас не доступна. Единственным решением для желающих купить такую модификацию станет пригнать ее из Европы. Производитель не анонсирует появления двигателя на российских просторах, так как спрос на него очень низкий. Хотя пройти ознакомительный тест-драйв желающие находятся.
Каптур – прочнее, чем Дастер?
Кузов кроссовера новой модели устроен так, что все двери при закрытии утапливаются в ниши (см. фото). Для Дастера характерна другая схема: дверь просто закрывает собой часть боковины кузова. А чем сложнее рельеф, тем деталь прочнее. Это известно всем.
Боковина сварного кузова Каптур
Все габариты кроссовера Каптур – меньше, чем у Дастера. При этом металл на изготовление разных машин идёт один и тот же, он оцинкован. Значит, у нас есть ещё один аргумент в пользу прочности компактного кузова. Подробно о различиях Каптура и Дастера мы писали в материале: чем Рено Каптур отличается от Дастера.
На конвейере, где собирают Рено Каптур, не принято менять толщину металла в зависимости от модели. Кто-то считает, что для полноразмерных кроссоверов металл слишком тонок. Зато он подходит для более компактных кузовов. Причём, идеально.
Особенности отечественного предприятия, которое собирает Рено Каптур
Фото: завод в России
Перед началом производства французские инвесторы вложили средства в модернизацию цеха, в котором собирают Рено Каптур. Среди новшеств:
- появление трёх новых роботизированных систем, которые отвечают за сварку пола, а также лонжеронов;
- 30% сварочного оборудование было заменено новым;
- создание новых, более технологичных пунктов контроля;
- модернизация покрасочного цеха, которая повысила его продуктивность в два раза;
- весь персонал прошёл процесс обучения и получил соответствующие сертификаты.
Что касается силовых агрегатов, то 1,6-литровый мотор производится на «автовазовском» заводе, а старший, двухлитровый двигатель поставляется с Испании.
По два автомобиля из каждой партии, направляются в пункт контроля, где производится проверка сварочных швов и герметичности кузова.
Рено Каптур 2022: цвета
Кроме перемен кузовных, произошло пополнение в палитре. Новая линейка машины получит дополнительно два цвета: яркие оранжевый и голубой. Выкраска для России включает следующие оттенки:
- Темный каштан;
- Белый лед;
- Черная жемчужина;
- Зеленый хаки;
- Серая платина;
- Темная сталь;
- Оранжевая Аризона (нов.);
- Синяя лазурь (нов).
Также в обновленной модели 2021 года практикуется двойная покраска: в стандарте крыша, зеркала и стойки серые. Как опцию, можно заказать колорирование этих частей любым доступным оттенком (всего 36 вариаций).
Только цифры
На московском заводе Рено в год можно выпускать 188 тысяч автомобилей. При этом в 2015-м году число выпущенных машин составило 143 тысячи. Это значит, что какую-то часть времени конвейер простаивал. Ну а всё свободное время отводится для проверок качества. Речь, конечно, идёт о повторных многократных проверках.
Планы по сборке на будущее
В 2016-м году завод «Рено Россия» выпустит 15 тысяч внедорожников Каптур. Эту цифру удалось узнать из неофициальных источников. Число выпускаемых Дастеров и Террано отличается на порядок – почти в 10 раз. И всё равно запас остаётся – 15 тысяч можно увеличить и до 17-ти, и до 20-ти.
Сборка одного компактного кроссовера занимает больше времени, чем выпуск полноразмерного внедорожника. Виной тому – необходимость выполнять более сложные процедуры проверки.
Рено Каптюр 2021: новый кузов, комплектации и цены, фото
После провала евро-кроссовера прошел ряд общих изменений. Было решено выпускать авто на другой базе с иным техническим оснащением.
Модификация Лайф включает в себя двигатель 1.6 л, пятиступенчатую механическую коробку и передний привод. Как опция, доступен вариатор. Из оснастки: кондиционер, обогрев зеркал, стеклоподъемники на электроприводе, аудиосистема и бортовик.
Комплектация Драйв прячет два движка: бензиновые 1.6 л плюс 2.0 л. Работает больший мотор с 4 АКПП или 6 МКПП, такие версии имеют полный привод. Начальное оснащение включает дополнительные эйрбэги, обогрев сидений, круиз-контроль.
Модель Style комплектуется теми же двигателями, но «механики» здесь не предлагается вовсе. Extreme не удивит другим мотором, трансмиссия – робот, механика и автомат. Уже в базовой оснастке есть LED- фары и кожаный салон.
Цены некоторых дилеров представлены ниже.
| Life 4х2 | От 879 тыс. руб |
| Drive 4х2 | От 945 тыс. |
| Style 4х2 | От 1 145 тыс. |
| Extreme 4х2 | От 1 125 тыс. |
Рено каптур 2021: интерьер
Дизайнеры обновили переднюю панель, уделив особое внимание материалам салона. Центральная консоль размещает блок климата, экран мультимедиа Nav 2.2 на 7 дюймов.
Заявлено, что система полностью интуитивна, отзывы же говорят, прочесть инструкцию потребуется. Центральный тоннель не загроможден – здесь только стояночный тормоз и отделы для мелких вещей.
Мультируль в обновленной модели трехспицевый, с возможностью управления поворотниками, круиз — контролем и аудиосистемой. Регулируется в двух плоскостях. Приборка состоит из стрелочных спидометра и тахометра, небольшого экрана бортовика.
Кресла нового Каптюр почти не изменились. Возле сидения водителя в некоторых модификациях есть откидной подлокотник. Обивка традиционно тканевая, чехлы из кожи в пакете опций. Так как кроссовер небольшой по габаритам, задние сиденья принять троих абсолютно комфортно не смогут. Тем более, продольное перемещение кресел ограничено 16 см (см. видео).
Появилась возможность персонализации интерьера. На выбор 6 вариаций салона в зависимости от оформления кузова. Четыре из них текстильные (два со вставками 3D ткани), кожа, яркий дизайн с оранжевыми элементами (отделка консоли, вставки на креслах, коврики с вышивкой).
Багажник объемом 387 л можно увеличить до 455, а если сложить задние сиденья, то чуть более 1200 л.
Особенности сварки кроссовера российского производства
Процесс сварки на московском заводе организован на высшем уровне, при том, что здесь используется принцип гибкого производства, и в любой момент цех можно перенастроить на сборку другой модели.
Многие эксперты утверждают, что Рено Каптур российского производства значительно прочнее своего европейского собрата. Главная причина этого кроется в том, что кузов состоит только из двух больших частей, которые качественно сварены между собой. Не стоит забывать и об оптимальной геометрии кузова, которая также придаёт кроссоверу прочности.
Как Россия делает Рено Каптур
Компактный кроссовер собирают на московском автозаводе, который функционирует еще с 1998 года, и известен всем автолюбителям под названием «Автофрамос». Стоит отметить, что на данном предприятии, помимо Каптур, для России также делают Ниссан Террано и Рено Дастер.
Производство на московском заводе проходит в две смены. Общее количество работников достигает отметки в 4.500 человек, 3.000 из которых занимаются непосредственно сборкой Рено Каптур.
На московском предприятии используется полный производственный цикл. Перед началом производства французские инвесторы вложили средства в модернизацию цеха, в котором собирают Рено Каптур. Среди новшеств:
- появление трёх новых роботизированных систем, которые отвечают за сварку пола, а также лонжеронов;
- 30% сварочного оборудование было заменено новым;
- создание новых, более технологичных пунктов контроля;
- модернизация покрасочного цеха, которая повысила его продуктивность в два раза;
- весь персонал прошёл процесс обучения и получил соответствующие сертификаты.
Что касается силовых агрегатов, то 1,6-литровый мотор производится на «автовазовском» моторном заводе, а старший, двухлитровый двигатель поставляется из Испании.
По два автомобиля из каждой партии направляются в пункт контроля, где производится проверка сварочных швов и герметичности кузова.
Процесс сварки на московском заводе организован на высшем уровне, при том, что здесь используется принцип гибкого производства, и в любой момент цех можно перенастроить на сборку другой модели.
Многие эксперты утверждают, что Рено Каптур российского производства значительно прочнее (но и тяжелее) своего европейского собрата. Главная причина этого кроется в том, что боковые панели кузова состоят только из двух больших частей, которые качественно сварены между собой. Не стоит забывать и об оптимальной геометрии кузова, которая также придаёт кроссоверу прочности.
После того, как все части кузова Рено Каптур сварены между собой, он отправляется в специальный окрасочный цех, для оцинковки и грунтования. Когда вся покраска завершается, Каптур переходит в цех окончательной сборки, где устанавливаются двигатель, трансмиссия и элементы салона.
В год на московском заводе выпускается примерно 22 тысячи Рено Каптур и 32 тысячи Рено Дустер. Интересно, что 63% клиентов выбирают версии Каптур с передним приводом и используют его преимущественно в условиях города, и трассы. Среди оборудования Renault Kaptur наиболее популярны зимние опции, но всё больше клиентов обращают внимание на такие опции, как аудиосистема премиум-класса Bose, система мониторинга слепых зон, система камер кругового обзора и др.
Интерьер у Рено Каптур значительно лучше, чем в убогом Дустере – но по сравнению с Hyundai Creta или там Ford Ecosport он выглядит столь же убого, как Дустер по сравнению с ним самим. Пластик дешевый, и огрехи в эргономике есть – например, подстаканники совершенно непригодны для удержания стаканов, карманы на дверях очень узкие, ящичек для документов а-ля Газель сверху приборки дребезжит крышкой, бардачок удивительно неудобный и корявый, а других мест, куда можно что-то положить, в салоне просто нету.
Вот откуда росли руки у дизайнера, придумавшего это убожество? Как будто вредители делали.
Но еще раз повторю – Каптур лучше Дустера, и очень заметно лучше. Нормальный такой “народный автомобиль”.
Кстати, на этой же платформе есть кросс-купе Renault Arkana. Вот такое:
Забавно, что идею этой машины разработало российское подразделение концерна – русский концепт победил в конкурсе варианты бразильцев и китайцев, так что Аркану исходно лепили под Россию. Полноприводный, с хорошей геометрической проходимостью, вместительный лифтбек — с ниспадающей линией крыши и подъемной задней дверью.
Колесная база по сравнению с Дустером увеличена на 50 мм. Общая длина — 4550 мм! Передний подрамник модернизировали, есть и другие «силовые» изменения по кузову.
Выглядящий с расстояния как аналог BMW X4 или Mercedes GLC Coupe французский кроссовер, само собой, является плодом развития все тех же бюджетных решений, делающих цену на машину доступной тысячам покупателей. Поэтому не надо ждать, что внутри это будет Мерседес. Внутри это всё тот же Рено, и еще скажите спасибо, что не Лохан. Скажу по секрету, салон является ни чем иным, как слегка измененным убранством европейского Dacia Duster второго поколения (он же Samsung XM3, в Россию не поставляется), с которого и был переставлен в “Аркану” с некоторыми переделками.
Забавно, что в Азии машина будет продаваться главным образом с дизелем 1.5 литра – а в России такого мотора не будет. В России вместо 2-литрового теперь предлагается двигатель серии H5Ht (в обозначении Mercedes – M282) объемом 1330 кубиков с турбиной, мощность мотора – до 163 лошадиных сил (для России дефорсирован до 150 л.с.). Да-да, этот мотор ставят на Мерцедес А-кляссе, а также на европейские модели Ниссан (например, на европейский Кашкай) и Рено.
Arkana распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь — электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска станет чуть жестче, чем у Каптюра, и уж тем более жестче, чем у Дастера.
Выпускать Аркану будут не только в России, но и в некоторых других странах, например в Корее (корейский вариант будет отличаться от российского, но сохранит общие черты).
Вам может понравиться.
Почему Starlink это обман
by Proper · Published 08.07.2022
В Москве разорвало Хаммер
by Proper · Published 03.07.2021
США в поисках утраченных технологий
by Proper · Published 24.03.2021
Только F350, только хардкор!
Это всё-таки слишком будет, у нас тут не пиндосия.
А вот те фоточка извнутри Airbus-320 NEO, который, по сути, являет собой компьютер с крыльями и канистрой: 
И вот всё у них так. Как только летают со всем этим барахлом. Некоторое, кстати, made in USA. Ну по крайней мере на этикетках так написано – унутре-то китай, конечно.
А вы знаете, почему на европейском рынке это Captur, а у нас Kaptur ?
Потому что Captur вызывает ассоциации с САРТИР , и это правильные ассоциации!
Нет, сам по себе дрыгатель F4R в нынешних условиях(в сравнении с конкурентами) практически совершенство. НООО… он агрегатируется с днищенским вариатором, вместо нормального автомата от Aisin!
Продолжать, думаю, не надо.
Captur и Kaptur – это совершенно разные автомобили. У них даже размеры разные. Они лишь внешне похожи – причем это сделано сознательно, у Kaptur сознательно сделан дизайн “под европейский Captur”, и имя сознательно дано похожее, чтобы вызвать путаницу.
Captur – это нормальный европейский мини-кроссовер, а Kaptur – машина для “третьего мира”.
Баз щетает харамом всякие попытки переписать Коран. Нет совести у тех, кто собланяет дастероводов дешевыми подачками типа Каптюр! И проклинает еретиков, прельстившихся безблагодатным “народным” авто! Смерть безбожным мунафикам!
Безбожникам не смерть, а УАЗ Батриот..))
Кстати, задние тормоза на Каптуре – от ВАЗа. Ну в смысле как от ВАЗа – их на ВАЗе делают, а так-то по конструкции это барабаны от Ларгуса, ну то есть рено реношное, родом от ниссана микры 1980-х.
А вот так выглядит салон настоящего европейского Renault Captur: 
Качество пластика – совершенно другое, чем в Kaptur. И эргономика другая. Огромный 11-литровый бардачок способен вместить полный набор документов и подручных принадлежностей. Многочисленные ниши и карманы для мелочевки равномерно распределены по салону. Глянцевые панели, хром, текстуры, кожа – всё выглядит весьма достойно для относительно бюджетной машины. Базовый мотор – 90-сильный дизель 1.5 литра, потому что в европе топливо дорогое. 
Скажу честно – выдвижной бардачок не самое удобное решение, но объем – офигенный. Это очень круто. 
Опция – салон со светлыми вставками и панорамной крышей.
Европейский Captur – заметно меньше российского, он сделан на тележке современной Рено Клио, то есть самой свежей Ниссан Микры. По размеру он как Nissan Juke – но внутри просторнее. Вообще внутри Captur лучше Джука, он сделан тщательнее, внимательнее к деталям – у него выше комфорт, меньше шума, обзор назад значительно лучше, места больше, да даже такая деталь, как то, что экран дисплея на солнце меньше засвечивается и бликует (это дико выбешивает на Джуке). Динамика у него похуже, потому что мелкий дизель – но зато Captur хорошо едет уже с низов, а мотор Джука на низах очень вялый, его надо крутить, а он шумит и воет.
Не помню где читал, но очень прикольно:
На новых заводах, открывающихся в России основное условие приема на работу – отсутствие опыта на отечественных автозаводах, таких как ваз, газ, УАЗ…
Это как раз на Автофрамос так принимали.
Автофрамос расположен на кусочке площадки бывшего АЗЛК. Так вот если человек работал раньше на АЗЛК – сразу досвиданья. Люди с ВАЗа еще как-то рассматривались, но тоже это было не плюсом, а минусом.
Касательно Арканы – эта машина натуральная квитэссенция людей, травмированных совком. Ну то есть снаружи она офигенна, очень красивая и даже пафосная, а внутри – дерьмище нищебродское. Понимаете, в чем её задумка? Это машина для пускания пыли в глаза окружающим.
Я вот искренне не понимаю людей, покупающих Логан – и не потому, что он снаружи уродливый. Меня выбешивает то, что именно ВНУТРИ он сделан так, как будто специально издевались над владельцем. Эргономика концлагеря, я так это называю.
Вот пресловутый ™ Чери Кимо внутри – преподобен, сразу видно, что интерьер делали люди из Крайслера (да-да, именно на Крайслере одни из лучших эргономистов, у них почти всегда очень продуманные в смысле удобства салоны – не красивые, а именно удобные, этого у них не отнимешь). 
Вот, например, видите, что передняя панель обнижена напротив пассажира и водителя? Это для того, чтобы на панель можно было положить что-то – и оно с панели не падало. Карманы на дверях – большие, причем они и спереди и сзади, сзади в туннеле – гнездо, в которое вставляется пепельница для пассажиров, и оно же служит подстаканником. А передние подстаканники какие огромные! 
Видите, какие бутыли влезают? И стаканы влезают большие, и не вываливаются. Американцы знают в этом толк.
Везде понатыканы всякие ниши под мелочёвку, под водительским сиденьем – большой выдвижной ящик (бабы в нём держат тапки для вождения, не на шпильках же педали нажимать, а у меня в нем лежат тряпки для протирания стёкол и всякое такое), под пассажирским сиденьем в полу отформована ниша – туда кладется аптечка и всякое такое, бардачок хоть и не огромный, как в Captur, но зато вполне нормальных пропорций, не такая порнуха, как в Kaptur. Везде всё подсвечивается, все ручки расположены удобно, никто не экономил на удобствах и электричестве, всюду сервоприводы – и кстати, с водительской панели можно кнопкой отключить управление стеклоподъемниками у пассажиров, и двери заблокировать. Зеркала электрические, электрокорректор фар, сзади парктроник – всё есть в базе.
У китайца даже есть специальные маленькие неотключаемые дефлекторы, которые обдувают боковые стекла в районе зеркал – чтобы там стекло не запотевало. У Логана тоже попытались сделать что-то подобное – только там они фактически не работают. А у китайца – работают.
Ну то есть в дешевой маленькой китайской машине внутри функционально богато и удобно. Да, пластик дешевый – типичный такой крайслер-стайл для быдляцких американских минивэнов, и светлые тряпочные вставки в дверях пачкаются, но нет этой вот унылости Логана. 
Это вот Логан первого поколения. С%ки, ну это же концлагерь! Чтобы повернуть крутилки отопителя-климата, надо НАГИБАТЬСЯ, при этом еще ручка коробки педерач мешает, особенно если воткнута третья или пятая педерача. Кнопки передних стеклоподъемников – на приборке, а задних – НА ПОЛУ, между сиденьями. С%ки, но это же издевательство! На торпеду положить ничего нельзя – всё сваливается. Сначала даже ручек на дверях не было!
Забавно, что бразильцы, делавшие логан-хэтчбек (который вы знаете как Сандеро) – большинство этих убогостей салона исправили. Оттуда исправления переползли и на нормальный логан. Но это было уже сильно потом и за другие деньги.
Так вот я это к чему: машина человека, который себя уважает – должна быть прежде всего удобна ему, удобна внутри – потому что ты-то на ней ездишь внутри, как она снаружи выглядит – 99% времени тебе и не видно. Это здорово чувствовали, например, дизайнеры Пежо – поэтому у них даже в стареньких мелких пыготах-206 были вот такие миленькие интерьеры: 
Вот реально – машина очень уютная. На иранских 206 салон, конечно, упрощенный и более унылый – но всё равно даже он оставляет приятное ощущение.
А как садишься в Дачию – так как будто в гогно сел с размаху.
И вот смотрю я на Аркану та й думку гадаю – много ли Рено сэкономило, поставив в нее говённый салон? И зачем это было делать – если не для того, чтобы искусственно запороть машину, развести её с “нормальными европейскими” машинами?
На логане протарабанил более 140 ткм.. Брал для работы, б/у.
Это что то.. Спина? Да ну, не спрашивайте) ручки у дверей? Само удобство)
Показания топлива и температуры движка? Супер!!)))
КноБки рычажки? Не. тянуться не надо, всё ж пот рукой))
Задние кресла не складываются, их можно только тупо отвинтитеь и вынуть, но там перемычки в проёме в багажник..
Много описывать можно..
Кстати полочка на торпедо со стороны пассажира на 206 охринительна! За 3000 км весеннего путешествия оттуда ни разу ничего не слетело, даже на горных перевалах.
С выходом нового Daster, продажи Kaptur сойдут на такие величины, что его прикроют выпуск
Очень смелое заявление, и глупое, потому что Kaptur – это технически и есть новый Duster, их и делают на одном конвейере в Москве.
То есть Дустер второго поколения – это просто удешевленный Kaptur, часть салона у него тупо выдрана из Арканы, в общем – для внимательных людей в нем нет ничего нового.
Причем единственный двухпедальный вариант этого дустера — сочетание турбированного 150‑сильного мотора объемом 1,3 литра с вариатором. Спасибо, не надо.
Причем стоит такой Duster с турбомотором и вариатором — 1 460 000 рублей. Дешево? Да иди ты в ж@пу, это фактически цена такой же комплектации Каптура и Арканы.
При этом Дустер откровенно беднее. У него никакая шумка – в сравнении с Каптуром он громыхает как консервная банка. И в нём очень хорошо видно, где и на чем экономили – уж если Каптур это нищебродская адаптация европейского Captur, то новый Дустер – это дважды нищебродская адаптация. На это можно было бы согласиться, если бы он был существенно дешевле – но ведь нет, сходные комплектации стоят примерно столько же, сколько у Каптура.
Исходно дураков заманивали, обещая пустую комплектацию с передним приводом за 945 тыр. Но когда машину стали продавать – бац, и самая дешевая DUSTER 1,6 4Х2 МКП5 114 Л.С. предлагается уже за 1 017 000 руб. Причем это комплектация Access, в которой из машины выдрано вообще всё, что только можно было выдрать так, чтобы она еще могла ездить – у Каптура даже и близко нет такой убогой комплектации. И всем понятно, что Access никто покупать не будет, он присутствует в прайсе только чтобы создать иллюзию, будто Дустер дешевле Каптура.
Следующая ступень цены – это опять же моноприводная комплектация Life с таким же мотором, и она стоит уже от 1 114 000 руб. То есть примерно как Каптур.
Ну то есть на бумаге Каптур в комплектации Life стоит 1 206 000 руб. – но это другая Life, она существенно богаче. А главное – за 1 261 000 руб. уже можно взять Каптур с вариатором (и мотором 1.6 114 кобыл) в той же комплектации, и с моноприводом. У нового дустера такой комплектации тупо нет, с вариатором – только полнопривод за безумные деньги и с турбомотором.
На самом деле когда говорят про дешевизну Дустера – имеют в виду только то, что у него дешевле ПОЛНОПРИВОДНЫЕ модификации. У Каптура полный привод предлагается в дорогих модификациях, а у Дустера он есть начиная с комплектаций за 1.2 миллиона рублей.
Я не знаю, насколько это сыграет. Дураков, покупающих 4×4, чтобы кататься по городу – в России всё меньше и меньше.
А по железу этой платформы B0 в виде дустера – вот тебе отзыв:
Duster в эксплуатации с января 2015 года. На одометре чуть более 120 тыщ. км. Официальное ТО через 15 тыщ. км. Замена масла, свечей и прочих расходников. Замена через каждые 30 тыщ. км люфтящих подшипников ступицы (задних). Замена через каждые 15 тыщ. км. скрипящего ролика ремня привода. Лобовуха ночью слепая, так как стекло не стойкое к задирам. Уже поменяны: кардан, сальники коробки и двигателя, подшипники первичного и вторичного валов коробки, задние сален блоки, передние и задние амортизаторы. Через каждые 30 тыщ. км разборка и чистка задних тормозных барабанов. Все, что я перечислил было сделано не потому что я люблю работать руками. Нет. Это все было сделано, потому что: завыло, заскрипело, задергалось, стало нагреваться и т.п. Крайне неудобное расположение топливного фильтра, слабое ЛКП в низу дверных проемов (протирается дверными уплотнителями).
Классно, да – мужик уже капиталил коробку передач, и из дрыгла уже потекло масло.
А вот тебе еще отзыв, уже на новый дустер:
Почитав положительные отзывы в январе 2021г решился на приобретение нового дизельного Duster (произведен в декабре 2020г) как альтернативу Ниве Шевроле и отдаленно – УАЗ Патриот. И действительно, 783 км пробежал без проблем – тяговитый, экономичный, проходимый! Но на 784 км пробега загорелись на комбинации приборов оранжевым цветом Check Engine и “кардиограмма”. В сервисе в первые два раза обращения сказали, что ошибки возникали из-за морозов (было до -30 град), сбрасывали ошибки и “счастливого пути”. На третий раз обращения (пробег чуть более 1000 км) сказали, что неисправна турбина. В связи с отсутствием требуемых запчастей с подачи сервиса ездил с неисправной турбиной еще 2,5 месяца, пока, наконец, вызвали на ремонт. Ну вот, думаю, наконец-то все, но нет… К 2000 км пробега при чуть более активном нажатии на педаль акселератора из под капота начал проявляться высокочастотный писк. Сегодня пробег 5500 км. Высокочастотный писк усилился, на комбинации приборов стала периодически загораться и гаснуть “кардиограмма”. Вновь записался в сервис. А там очередь на две недели… К этим проблемам добавьте скрипучий кузов (недостаточная жесткость) и дурацкий уплотнитель дверей (протирает краску). Конструкция верхнего уплотнителя дверей такова, что постоянно забивается мусором. Чуть упустил – двери не закрыть… Вывод: Это худшая машина, которой я когда-либо владел. У меня были: ВАЗ 2101 (1975г.в.) , ВАЗ 2112 (2002г.в.), УАЗ Патриот (бензиновый, 2006г.в.), Toyota Land Cruiser Prado LC-150 (2013г.в.), ВАЗ 2121 (Нива Шевроле 2015г.в.)
Где производят Рено Каптур
Для российских автолюбителей «француз» Рено Каптур является новинкой. Печатные и интернет обозреватели говорят о том, что это полноценный кроссовер для городских дорог. А где собирают его? Сборка началась в России в марте месяце нынешнего 2017 года. Рено Каптур вполне уже способен составить здоровую конкуренцию таким уже признанным мировым моделям, как Форд Экоспорт и Опель Мокка 2016 модельного года. Помимо всего прочего огромным плюсом для потенциальных покупателей данной модели стала приемлемая расценка, которая стала возможной благодаря тому, что страна производитель РФ и в частности, цеха по сбору новинки находятся в Москве. В этой мы попробуем разобраться в особенностях авто, чья сборка осуществляется на заводе в России.
Общая информация о Каптур
В России, а точнее, в ее столице в марте месяце минувшего 2016 года началась сборка новой французской модели Рено Каптур. Завод, где собирают сейчас данное авто, называется «Автофрамос». Что это за компания, где собирают новинку от Рено?
Согласно достоверной информации, данная компания является совместным продуктом альянса Франции и российского производителя, и образовалась в 1998 году, когда не шло даже речи о такой модели, как Рено Каптур.
Тогда все производственные площади взяли у АЗЛК, который тогда уже полностью прекратил свое существование, после разорения. А сейчас это то местно, где производят отличные автомобили.
Однако устаревших конвейеров и производственного оборудования, для сборки современных европейских автомобилей – недостаточно. Никто доподлинно не знает, сколько компания «Автофрамос» потратила, чтобы восстановить производство, где собирают сейчас французские модели, но официально известно, что переоборудование завода продолжалось несколько лет непрерывно, связано это с тем, что модельный ряд автомобилестроительного концерна Рено постоянно пополнялся.
Российское предприятие постепенно стало осуществлять сборку версия Сценик, Меган и Логан, а также ряда других моделей, которые известны во всем мире. В минувшем году была названа дата старта конвейера, где собирают новинку – Рено Каптур, и в связи с этим имеющееся оборудование опять пришлось модернизировать. И это понятно, потому что Каптюр – это совершенно новая и отличающаяся от остальных модель, поскольку сейчас нецелесообразно базироваться на технике для остальных продуктов автоконцерна.
И как итог, для старта изготовления Каптюр изготовлено было новейшее оборудование, которое в себя включает и сборочные машины и конвейерные линии, где производят теперь модель с быстрорастущей популярностью. Для производства пришлось нанять дополнительно сотрудников, так как имеющихся кадров для Рено Каптур не хватило бы.
Детальная информация о Каптур
Изначально кажется, что Рено Каптур, чья сборка осуществляется в РФ, являются точно такими же, как те, страна производитель которых – одна из Европейских. Это заблуждение. Даже не стоит говорить, что отличия между версиями этими незаметные или небольшие. Все это неверно.
В чем же заключаются отличия, которые не позволяют считать идентичными автомобили, страна производитель которых отличается? А все дело в том, что новинка Renault Kaptur, чья сборка осуществляется в Европе, спроектирована на базе Клио 4 поколения, для которой в РФ, где собирают Каптюр, нет производственной специальной линии. Из-за этого, чтобы обновление всего оборудования было как можно быстрым и дешевым, было принято решение интегрировать модель с Рено Дастер, который уже достаточно давно тут собирают.
Все это позволило новинке дать основное преимущество, среди подобных машин — систему полного привода, плюс к этому была удешевлена себестоимость модели.
Сейчас также известно, что версия для Европы без исключения имеет во всех комплектациях только модификации с системой переднего привода.
Так вот и получается, что Renault Kaptur московской сборки построен на другой платформе, но внешность сохранена по максимуму. Это позволяет новинке использовать огромное количество комплектующих и запчастей, которые производятся для версии стран Европы. При этом многие автовладельцы задаются вопросом: зависят ли цены на кроссовер от того, где производят машину? Следуя из вышесказанного, конечно, российские цены ниже.
Несмотря на то, что сейчас есть подробная информация о компании, где производят авто, один вопрос остается: какой будет позиция Каптюр во всей модельной линейке Рено? Между какими моделями новый кроссовер займет свое законное место? Российский производитель на эти вопросы утверждает, что новинка станет на 1-у ступень ниже, чем популярнейшей Рено Дастер.
- Комплектации модели богаче, присутствует индивидуализация начинки авто.
- Линейка трансмиссий и моторов. Для версии, собирающейся в РФ, будут предложены революционные моторы, которые имеют небольшой объем, но при этом оснащены турбонагнетателями с большим давлением. Впервые за всю историю отечественного представительства Рено удастся выпускать малолитражную модель высокой мощностью, с экономичным топливным расходом.
Другой особенностью новинки стала ее стоимость. Европейская версия машины имеет начальную свою стоимость в евро, и перепродажа кроссовера за границей в перерасчете валюты заставит ужаснуться даже богатых автолюбителей. Поэтому предшествующая версия Каптюр так и не попала к нам в страну.
Подведем итоги
Renault Kaptur является новичком на отечественном авторынке, поскольку появился только год тому назад. В связи с растущей популярностью кроссоверов для города, популярность этой модели обещает быть крайне высокой. В нашей стране, где производят эту модель, будут весьма демократичные цены на все комплектации. Это все благодаря тому, что выпуск машин налажен в Москве, плюс завод оснащен современным новеньким оборудованием, что сокращает все производственные затраты.