Почему лифан ушел с российского рынка
Перейти к содержимому

Почему лифан ушел с российского рынка

  • автор:

Lifan умер, да здравствует Livan. Реорганизованный китайский бренд вернётся в Россию под новым именем

Китайская компания Lifan, некогда бывшая лидером российского рынка авто из Поднебесной, как мы уже сообщали, ушла из России. На самом деле компания переходит под крыло Geely, а в России давно продавались лишь машины со склада. Но новые данные говорят о том, что вскоре Lifan вернётся, только под другим именем.

Lifan умер, да здравствует Livan. Реорганизованный китайский бренд вернётся в Россию под новым именем

Источник сообщает, что Lifan у нас заменят на Livan. Именно под таким брендом за пределами Китая будут продаваться автомобили Ruilan Technology — компании, созданной совместно Lifan Technology и Geely Automobile.

Под брендом Livan будут продаваться как электромобили, так и машины с ДВС. На наш рынок могут попасть и те, и другие. При этом сам бренд ориентирован на бюджетный сегмент.

Также компания Лифан Моторс Рус, официальный дистрибьютор Lifan, успокоила владельцев таких авто, заявив, что продолжит обслуживание, а запас запчастей достаточен.

Lifan в отпуске. Почему встали продажи, куда пропал завод, откуда долги на 10 миллиардов?

Утратив статус лидера среди китайских брендов на российском рынке, Lifan не перестаёт генерировать громкие информационные поводы, зачастую – против своего желания. На сей раз «неожиданно выяснилось», что производство в Китае свёрнуто, и вообще фирма пребывает в переходном состоянии с этого автомобильного света – на тот. Недавно компания действительно утратила одно из ключевых предприятий в Чунцине, но в данном случае речь идёт о продаже. А что по остальным направлениям? Попробуем опереться на факты и цифры.

Пик продаж автомобилей Lifan в нашей стране пришёлся на 2013 год – своих покупателей нашли 27,5 тысячи машин. Тогда у Lifan в России была широкая дилерская сеть, для вхождения в которую не требовалось больших инвестиций. Скидочные акции перетекали одна в другую, а директор российского представительства Сунь Цзэцзюнь рассказывал в интервью (в том числе – и автору настоящей заметки), что «в Китае от него не ждут прибыли». Ну не ждут и не ждут, и ладно, тем более, что россияне покупали Лифаны охотно, хотя и проблем с техникой хватало, и дилеры подкидывали сюрпризы, но бренд продолжал «хронически обгонять» всех своих земляков. Лифаны брали и в такси, и из чувства противоречия (лишь бы не Жигули), и просто потому, что машины были очень дешёвыми. С тех пор качество подтянулось, цены выросли, а запасы автомобилей, изготовленных на «ДерВейсе», иссякли, о чём мы много раз писали.

На родине у Lifan всё складывалось иначе, хотя в основе бизнес-модели лежали опять же машины с ценой сильно ниже, чем у конкурентов. Однако, если не брать в расчет экзотические карликовые бренды, частная фирма, «поднявшаяся» на мотоциклах и коммерческом транспорте, замыкала группу сильнейших. Ничего удивительного в этом нет, ведь за легковушки Lifan взялся лишь 15 лет назад и, пройдя, как и все, стадию бездумного копирования, конечно, не поспевал за государственными корпорациями, вливавшими инвестиции во всё подряд, начиная с коробок типа «double clutch» и топливных элементов и заканчивая европейскими специалистами, которые не всегда были при делах в самой Европе. Кроме того, Lifan так и не обогатил опыт своих инженеров сотрудничеством с зарубежными фирмами в рамках совместного предприятия.

Lifan X60 выпустили на «ДерВейсе» в изрядных количествах. Хотя сборка давным-давно закончена, в первые три квартала 2019 года дилерам отгрузили 1146 машин, и склады ещё не опустели

Короче говоря, Lifan честно пытался быть «в струе», осваивая вместе с прочими фирмами из Поднебесной зарубежные рынки (вплоть до Эфиопии), разрабатывая свои электромобили (в рамках правительственной «зелёной» стратегии), стараясь не отставать в дизайне. Иногда машины получались даже весьма симпатичными вроде нынешних вэнов, но вот надёжность техники «лифановцы» подтянули не так сильно, как конкуренты, о чём свидетельствуют множественные отзывы на местных потребительских форумах.

К слову, ещё летом 2015 года Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) зафиксировала интересный тренд: впервые местная публика повернулась лицом к машинам домашних брендов, налегая, в первую очередь, на кроссоверы. Рынок среагировал мгновенно – народились новые марки, целившие в молодёжь, не отягощённую стереотипами. Это сработало, но, увы, не в случае с Lifan. К тому времени на конвейер только-только встал отнюдь не передовой Х50, а до «смены караула» в паре Х60-Х70 было ещё далеко. Более того, многие партнёрские проекты, например, по созданию полноприводных трансмиссий, коробок с двумя сцеплениями, даунсайзинговых моторов так и остались незавершёнными.

В общем, Lifan потихоньку начал терять позиции, хотя в Китае публика любит машины из своей «деревни», а в Чунцине, где располагаются и основные производственные мощности, и штаб-квартира Lifan, проживает все-таки более 30 миллионов человек – треть населения Германии или Калифорнии. В общем, на местных жителях вполне можно было бы жить и жить, но в регионе у Lifan имеется сильный конкурент в лице государственной компании Changan, которая свою линейку кроссоверов как раз здорово подтянула – и по дизайну, и по качеству Более того, и в России уже обновлённые Changan появились, теперь любой желающий может сам увидеть, из чего выбирал житель Чунцина.

Несмотря на свою радикальную дешевизну, Lifan X50 не пошёл на домашнем рынке: в 2016 году продано 15 938 машин, в 2017 – 6625, в 2018 – 1232 шт.

В декабре 2017 года Lifan продал на родине 16 794 легковушки, включая микроавтобус Fengshun и рамный заднеприводный внедорожник Myway, построенный на коммерческом шасси. Не бог весть сколько, но если бы этот темп фирма держала от месяца к месяцу, то в год выходило бы более 200 тысяч. Даже по меркам китайского рынка этого достаточно, чтобы выживать, оптимизировать бизнес, инвестировать и т. д. Однако ж за весь 2017 год Lifan реализовал на родине лишь 76 487 машин. Как раз к декабрю 2017 года относятся и последние громкие заявления Lifan из разряда «21 гибридная и электрическая модель к 2020 году с ежегодными продажами в 300 000 машин». Собственно, почему бы и не помечтать, если, по данным China Daily, на конец 2017-го у Lifan по всему миру ещё было 23 завода с разным участием, выпускавших легковые и коммерческие автомобили, комплектующие, мотоциклы, силовую технику.

В первом полугодии 2018 года сбыт был ещё стабильным, однако уже не по всем моделям. За весь год Lifan продал 30 656 легковых автомобилей, а в декабре СМИ распространили информацию, что головной завод в Чунцине будет продан. Кому же понадобилось это предприятие? На этот счет есть несколько версий. Официальная гласит, что местному муниципалитету понадобилась территория предприятия под строительство дорожной и иной городской инфраструктуры. Вероятно, доля истины в этом есть, поскольку как совокупность зданий и оборудования этот завод давно никакой ценности не представлял. Пресс-релиз Lifan сообщает, что сделка «принесла более 10 миллиардов юаней ($1,4 млрд), которые будут направлены на усиление сегмента производства автомобилей». Эта сумма представляется правдоподобной, даже несмотря на вывоз части оборудования на новое место: по территории проданный завод Lifan в Чунцине, на котором был даже собственный небольшой полигон, сравним с московским ЗИЛом.

Между тем, по данным китайской деловой и отраслевой прессы, предприятием интересовалась компания CHJ Automotive, которой также понадобился не сам завод, а владевшее им юридическое лицо Chongqing Lifan Motor. Зачем? Дело в том, что в своё время компания получила от Национальной комиссии по развитию экологичного транспорта лицензию на выпуск гибридов и электромобилей. Именно за неё, а не за сам завод Lifan Industry получил около 645,75 миллионов юаней ( $92,25 млн), при этом сохранив в своём портфеле ещё одну аналогичную лицензию, закреплённую за другой дочерней фирмой – Chongqing Lifan Passenger Vehicle. Не исключён вариант и трёхсторонней сделки между государством, забравшим землю, CHJ Automotive, получившей лицензию, и Lifan Industry, заработавшим на продаже.

К слову, на автосалоне в Шанхае этой весной мы подробно ознакомились с полноразмерным кроссовером One, выпущенным CHJ Automotive. Машина оснащена гибридным силовым агрегатом по схеме range-extender и, мягко скажем, не впечатляет ни техникой, ни интерьером, при этом с учётом льгот, которые предлагают центральные и местные китайские власти, за неё просят 46,8 тысяч долларов (в пересчёте по текущему курсу). Сам Lifan ведёт разработки электромобилей уже более десяти лет в сотрудничестве с несколькими компаниями и даже с отделением Китайской академии наук. В 2010 году электрические Lifan 620 обслуживали посетителей Шанхайского автосалона.

Пик продаж Lifan 320 EV пришёлся на 2017 год – в Китае реализовано 6 110 экземпляров, в 2018 году модернизированная версия 330 EV разошлась тиражом всего в 842 машины

А теперь взглянем на статистику по 2019 году. От месяца к месяцу продажи Lifan в Китае шли по затухающей. Хорошо видно, когда завод прекращал отгрузки конкретных автомобилей дилерам. Скажем, в январе, феврале и марте реализовано 230, 177 и 200 седанов модели 820 соответственно. При этом в апреле, мае и июне – три, две и две штуки, выходит, уже и на складах этих машин не осталось. Всего в первом полугодии 2019 года Lifan продал 2 126 легковых автомобилей, а за первые четыре месяца второго – только 315.

Где же теперь будут собирать X70? Ответ даёт российский ОТТС, опубликованный на сайте Росстандарта 2 октября 2019 года. Изготовителем числится упомянутая Chongqing Lifan Passenger Vehicle. По заверениям российского офиса, именно с этого завода уже с декабря в РФ будут поступать Х70, а после получения ОТТС на китайский образец – и Myway. Что касается X80, его сейчас не выпускают, но, как нам сообщили, «в стратегических планах компании он остаётся».

Вы скажете, что в связи с увеличением утилизационного сбора с 1 января 2020 года (Постановление Правительства РФ от 15 ноября 2019 года № 1457) шансы на российском рынке остаются только у импортёров дорогих машин с высокой маржинальностью, не считая, конечно, тех, кто локализовал сборку? Да, и мы того же мнения. Но это вовсе не ставит крест на будущем Lifan в России. В этом году Заместитель генерального директора «Лифан Моторс Рус» Вячеслав Галузинский уже комментировал нам ситуацию: импорт – это мера временная, затем вновь возобновится местная сборка. Напомним, что с тех пор, как в прошлом году Lifan вывез своё оборудование с «ДерВейса», фирма распродавала склады. Ситуация с Китаем – синхронная, не так ли.

Другой электрический проект Lifan – модель 620 EV оказался куда менее успешен: в 2018 году продано 3773 машины, притом, что больший по размеру 820 EV разошёлся тиражом в 1998 штук за тот же год

Мы неоднократно писали, что новой и наиболее вероятной площадкой в России для Lifan станет завод Haval в Тульской области. Это нам подтвердили уже официально все участники процесса, включая заместителя местного губернатора. Lifan вполне мог бы спастись от утильсбора, если бы у «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» уже был подписан Специнвестконтракт с Минпромторгом. Как мы помним, в июле проект СПИКа был рассмотрен на межведомственной комиссии. Во всех других случаях контракт уже считался бы подписанным, но только не в случае с Haval: сумма налоговых поступлений оказалась непомерно высокой. Именно поэтому не последовало быстрого сообщения о подписании СПИКа, именно поэтому Губернатор Тульской области Алексей Дюмин лично ездил на переговоры в Китай согласовывать эти условия, ведь, как оказалось, Кремль не уступил ни одной копейки. Как нам сообщили в пресс-службе Haval, «21 ноября 2019 года в ходе совещания у председателя Правительства РФ Д. А. Медведева, было принято окончательное решение о подписании СПИК с ООО "Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус" на условиях, которые ранее были одобрены на заседании межведомственной комиссии в июле текущего года». Короче говоря, если теперь Lifan наладит штамповку на новом месте в Китае, ничто не мешает начать ему сборку в Тульской области.

Помимо «ХММР» Lifan может рассматривать сборку на других предприятиях Таможенного союза ЕАЭС с тем, чтобы ввозить машины в Россию без пошлин. Мы имеем в виду активно развивающееся казахское предприятие «Сарыарка Автопром», где уже выпускают кроссоверы JAC, Ravon Nexia R3 и ещё несколько моделей разных марок.

Каково же финансовое положение Lifan Industry на сегодняшний день? Reuters со ссылкой на официальный отчёт фирмы сообщает об убытках за первые три квартала 2019 года в 2,6 миллиарда юаней (367,75 млн долларов США), притом, что по итогам первого полугодия убыток составлял без малого миллиард юаней. За аналогичные периоды 2018 года фирма была пусть и в небольшой, но прибыли: 134 миллиона юаней и 124 миллионов юаней соответственно. Цифры по убыткам не такие уж и ужасные, если бы не фактическое отсутствие поставок автомобильной продукции в дилерскую сеть и большие кредиты, взятые в местных банках на сумму, составляющую, по разным данным, от 10 до 30 миллиардов юаней. Прошедшим летом под патронатом Бюро регулирования банковского и страхового бизнеса был образован «комитет по реструктуризации» долгов. До банкротства вроде бы решили не доводить, посчитав, что у Lifan имеются все шансы на переустройство бизнеса.

Вспомним, что помимо автомобильного у Lifan имеются и другие направления – мотоциклы, мототехника, малолитражные бензиновые моторы для стационарных установок. По сообщениям российского офиса, все эти направления – прибыльные. Правда, продажи тех же мотоциклов в 2019 году сильно «прыгали». По данным Reuters (со ссылкой на отчёт Lifan), в октябре зафиксирован 40-процентный рост, а в апреле – 34-процентный спад.

У Lifan остаются и другие активы. Скажем, в середине ноября было заявлено о запуске предприятия в Уругвае, где партнёром Lifan выступила государственная компания Brilliance. В следующем году здесь должны выпустить 3 тысячи машин, затем – 5 тысяч, а на третий год после запуска – уже 10 тысяч. Brilliance о своих планах уже сообщила – сначала на конвейер встанет кроссовер V3, уже имеющийся в России, а затем пока недоступный нам V7. Lifan тоже определился: здесь запустят Myway, но сообщил нам об этом опять же российский офис. В пресс-релизах, размещённых Lifan на своих международных сайтах и посвящённых этому заводу, ни Myway, ни какая-либо другая модель Lifan не фигурирует. Вероятно, изначально компания выступала в этой сделке в первую очередь как производственный партнёр. Дело в том, что это совместное предприятие есть ни что иное, как модернизированный завод Lifan, действовавший в Уругвае с 2012 года…

Итак, что в сухом остатке? С одной стороны, это многомиллиардные долги, которые фирма пытается реструктурировать не без помощи государства, с другой – попытка перезапуститься на новом месте. В декабре этого года она должна разрешиться импортом на рынок России кроссоверов X70. Мы будем следить за ситуацией и информировать вас.

Не последнее китайское: Lifan попал в идеальный шторм на родине

У автокомпании Lifan возникли проблемы на родном китайском авторынке. По заявлению местной прессы, под угрозой остановки один из заводов в Чунцине, убыток по итогу III квартала составил $2,6 млрд. Ранее в китайских изданиях появилась информация о потенциальном банкротстве Lifan. В России компания долгое время лидировала по продажам среди китайских автопроизводителей. Однако после прекращения сборки на черкесском заводе Derways ее позиции заметно ухудшились. Как отразятся на российском бизнесе проблемы автогиганта на родине и есть ли риски для клиентов, купивших автомобили Lifan, разбирались «Известия».

Долги растут

Компания Lifan по итогу продаж новых автомобилей за январь-сентябрь на китайском авторынке получила убыток $2,6 млрд, общие долги компании составляют $17,8 млрд, пишет Sina.com. Кроме того, данный портал со ссылкой на китайский телеканал CCTV Finance сообщает о том, что завод Lifan в районе Лянцзян (один из трех заводов в штаб-квартире компании в Чунцине) был продан администрации города, а другой завод в районе Бэйбэй находится в полузакрытом состоянии.

Сборка автомобиля на заводе Lifan в Чунцине

Сборка автомобиля на заводе Lifan в Чунцине

В октябре в китайской прессе также появились сообщения о потенциальном банкротстве нескольких китайских автокомпаний, среди которых упоминался Lifan. Впрочем, руководство Lifan Motors выступило с опровержением этой информации.

В то же время в Китае Lifan выступает в роли ответчика и истца в различных судебных разбирательствах и арбитражных спорах на общую сумму 2,2 млрд юаней. В октябре этого года гонконгский Ping An Bank провел анализ рисков для четырех автомобильных компаний, в том числе Lifan. Полугодовая отчетность по облигациям Lifan показала, что банковские кредиты компании на конец периода составили 12,8 млрд юаней, а задолженность перед небанковскими финансовыми учреждениями — 10,5 млрд юней. 25 банков выдали компании кредиты в общей сложности на сумму 12,6 млрд юаней. В то же время к концу третьего квартала подразделение Lifan Share владело денежными средствами в размере 2,6 млрд юаней. Банк отметил огромное долговое давление на компанию.

Машины есть

В российском офисе Lifan «Известиям» сообщили, что компания уходить из России не собирается, в линейке компании есть автомобили Murman, Solano II, X50, X60, которые были произведены в прошлом году на черкесском сборочном заводе Derways. Напрямую из Китая поставляется кроссовер X70, а на очереди еще один паркетник — Myway, для которого сейчас оформляется российское одобрение типа транспортного средства (ОТТС).

Кроссовер Lifan X70 на международной выставке автомобильной промышленности в Шанхае

Кроссовер Lifan X70 на международной выставке автомобильной промышленности в Шанхае

— Lifan никогда не говорил, что он ориентируется на внутренний рынок, если там есть проблемы, то нас это никак не касается, мы работаем в прежнем режиме. У нас сейчас около 90 активных дилеров, запчасти есть, гарантийное обслуживание осуществляется. Ни о каком уходе с российского рынка речи быть не может. Что касается повышения цен из-за утилизационного сбора, то если кроссовер X70 успеем ввезти до нового года, то, соответственно, это на нем не скажется, если после нового года, то будем смотреть, — рассказал заместитель генерального директора «Лифан Моторс Рус» Вячеслав Галузинский.

По словам собеседника, проблемы компании на китайском авторынке преувеличены в прессе.

Модель для сборки

Компания Lifan не раз отмечала, что российский авторынок рассматривается ею как один из наиболее приоритетных. Вплоть до конца прошлого года марка занимала лидирующее положение среди китайских автокомпаний на российском рынке. За 2018 год было продано 15 тыс. автомобилей, при этом ближайший конкурент — Chery — отставал с глубоким отрывом — 5,6 тыс. машин. Можно с уверенность сказать, что в автопарке страны Lifan — наиболее распространенный китайский бренд.

До начала осени прошлого года Lifan вынужден был прекратить производство в Черкесске на заводе Derways. Предприятие было остановлено из-за возникших претензий налоговой инспекции к администрации завода и последовавшего уголовного дела о незаконном выводе средств.

Россию покинул известный автомобильный бренд из Китая

Китайский Lifan завершил продажи в России. Официально об этом не сообщалось, однако на протяжении последних лет результаты бренда на рынке постепенно снижались, пока наконец не достигли нуля в марте 2022 года. При этом относительно недавно — в 2014-2018 годах — Lifan был самой популярной автомаркой из КНР. Как сообщают «Китайские автомобили», до сих пор он может похвастаться впечатляющим автопарком в России — 154 тысячи машин, что уступает только Chery.

Бóльшая часть автомобилей, которые Lifan продавал в России, собиралась на заводе в Черкесске. За все время недорогой кроссовер X60 в стране купили 54 тысячи человек, а на седане Solano остановили выбор 51,5 тысячи покупателей. Причем Lifan планировал расширить локальное производство, однако эти идеи так и не были реализованы.

С 2016 года продажи начали падать. В 2019-м году появились слухи об уходе компании из России, а также о возможном банкротстве в Китае. Однако на российском рынке спрос временно подстегнул кроссовер X70, который в 2021 году разошелся тиражом в 617 экземпляров.

На родине терпящий бедствие Lifan взял под крыло Geely. Спасенная от банкротства компания теперь занимается недорогими электромобилями, первый из которых — минивэн Maple Leaf 80V — был представлен в мае прошлого года.

В России же производство давно остановилось, и дилерские запасы оказались исчерпаны. Это подтверждают и показатели продаж: по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), с начала года Lifan реализовал только восемь автомобилей против 223 в первом квартале 2021 года. Март компания и вовсе завершила на нуле.

Что касается других китайских марок в России, то лидирует по продажам Haval. В марте он реализовал 1573 автомобиля, но растерял 44 процента покупателей. На втором месте расположился Geely, а на третьем — Exeed (премиальная «дочка» Chery) с результатами 1492 (-14 процентов) и 505 (+63 процента) проданных машин.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *