Ветровое стекло автомобиля где находится

Как работает лобовое стекло в автомобиле

Для дверей и заднего окна применяют закалённые стёкла. Перед установкой их несколько раз накаляют и охлаждают. Прочность такого стекла в несколько раз выше оконного. А если оно всё же разобьётся, то не так, как оконное стекло, которое используется в домах. Последнее при ударе распадается на крупные части с острыми краями, а автомобильное стекло — на сотни мелких осколков, которые не могут причинить глубокий порез из-за небольшого веса и размера.

Лобовое стекло не закаляют

Открытая кожа лица и глаза водителя и переднего пассажира находятся к лобовому стеклу очень близко, так что даже небольшие осколки в случае аварии опасны для зрения. Закалённое здесь не подходит. Вместо него автопроизводители используют триплекс — сэндвич из двух слоёв силикатного стекла, между которыми находится полимерная плёнка. Получая удар, стекло трескается, но осколки не разлетаются, потому что их удерживает плёнка.

Придумал такое стекло французский химик Эдуар Бенедиктюс ещё в 1903 году, причём совершенно случайно. В лаборатории он однажды уронил на пол пробирку из-под нитроцеллюлозы — основы для многих синтетических материалов. Пробирка вся покрылась трещинами, но не разлетелась по комнате, потому что на внутренней поверхности стенок осталась плёнка полимера. Бенедиктюс не придал поначалу значения своему открытию. Однако через несколько лет он прочёл историю о двух женщинах, сильно пострадавших от разбившегося стекла в автомобильной аварии. После этого он запатентовал своё открытие и основал фирму Société du Verre Triplex, первым в мире начав выпускать безопасное стекло для автомобилей.

Ветровое стекло автомобиля где находится

Замена лобового стекла: что нужно знать, отдавая машину на сервис

Стекольные работы давно освоило множество гаражных мастеров, что, к сожалению, не говорит о том, что они с ними справляются качественно. Да и крупные автосервисы тоже частенько «косячат». Как обычному автовладельцу-клиенту определить квалификацию установщиков стекол… по их инструменту и применяемым технологиям?

Эх, хорошо было в старые времена. Когда машины были простыми, а рукастые автолюбители с легкостью проделывали ремонтные работы, от которых современный автоюзер пришел бы в ужас! Как говорится в известной шутке, раньше в инструкции по эксплуатации автомобиля приводили методику регулировки клапанов, а сейчас пишут, что опасно пить антифриз.

Лобовое и заднее стекла – наглядный пример принципиально изменившихся технологий. В 90-х каждый второй владелец отечественного автопрома менял «ветровик» на своей «ласточке» с помощью простой намыленной веревки, и ему в голову не приходило платить за это кому-то деньги… Но с распространением вклеенных стекол процедура перестала быть приятным мужским развлечением под вечернее пивко в гараже, а превратилась в непростой и достаточно кропотливый труд, требующий специализированного инструмента, материалов и набитой руки. Так что освоение этой методики на любительском уровне ради одного раза и приобретение оснастки стало нерентабельным. Выгоднее и проще оказалось заплатить специалистам. Вот только не все, именующие себя специалистами, действительно таковые.

За рубежом первые машины с вклеенным ветровым стеклом появились только в 1973 году (Audi 100 в Европе и Oldsmobile Cutlass в США). Мы в этих технологиях отстали более чем на 20 лет: у нас эксперименты со вклейкой начались на Горьковском автозаводе – стендом для обкатки стала пробная малая серия Волги ГАЗ 3105 в 1992 году. Ну а полноценной серийной машиной с ветровым стеклом на герметике стала Газель – в 1994-м. Через два года после коммерческой машины такие стекла получили и легковые авто – ВАЗ-2110. Сегодня стекла «на резинке» встречаются на некоторой коммерческой технике, на сельхозтехнике и разных строительных машинах – на всех легковых авто они устанавливаются посредством вклейки на герметик.

Струна

Срезание старого стекла перед установкой нового – самая важная процедура в процессе замены. И она же самая ответственная.

В большинстве автосервисов-универсалов до сих пор используют для этой цели классический инструмент – стальную струну с рукоятками. Струна представляет собой закаленную проволоку, чаще всего квадратного сечения. Технология эта очень старая и существенно не меняющаяся с годами. Расходники для нее достаточно дешевые – 50-метровый рулон струны хорошего бренда стоит около тысячи рублей, и хватает его на множество машин.

Струну продевают в прокол слоя герметика между стеклом и кузовом, и ведут далее по периметру, до полного освобождения стекла. Работают чаще всего вдвоем – изнутри салона и снаружи. Опасность же струны заключается в том, что на существенном протяжении ее пути режут ей по сути вслепую. В результате она частенько прихватывает попутно пластик торпедо в районе примыкания к стеклу, потолочное покрытие и краску на металле оконного проема. Если за повреждения элементов отделки салона еще можно стребовать с нерадивых работяг компенсацию, ибо они очевидны, то повреждение краски на металле обычно скрывается от заказчика, и узнает он об этом лишь тогда, когда увидит очаг ржавчины. Коррозия в районе рамки лобового стекла крайне проблемная, для ее устранения нужно снова снимать стекло, зачищать и локально подкрашивать кузов – в общем, все небыстро, недешево и обидно.

Поэтому при обзвоне сервисов в поисках места для замены стекла стоит поинтересоваться, как они демонтируют старое. И, несмотря на то что автосервисы, готовые взяться за ваше стекло, есть в шаговой доступности, возможно, стоит потратить некоторое время на поиски мастерской, где применяется полимерная нить. Примером может служить технология Ezi-Wire®. Это принципиально иной метод демонтажа стекла, на порядок превосходящий каноничное ручное срезание металлической струной. Ezi-Wire® – специальный инструмент, представляющий собой редуктор со шкивами и рукояткой, как у всем известной ручной мясорубки. ​

Устройство крепится на лобовое стекло изнутри на мощных присосках и тянет режущую нить – но не металлическую струну, а специальный сверхпрочный полимерный шнур FibreWire. Мастеру для такой работы не требуется помощник, действия которого могут быть несинхронны и неточны, нить движется под оптимальным углом и всегда равномерно, а ее материал, что самое важное, не царапает краску рамки ветрового стекла и не вызывает риск возникновения очагов коррозии в будущем!

Клей-герметик​

Еще один важный фактор в работе автомобильных стекольщиков – характеристики клея-герметика. В первую очередь – время его полимеризации. Если вы оставляете автомобиль в сервисе до следующего утра, то это не имеет существенного значения – за полдня + ночь отвердевают составы многих производителей, в том числе и достаточно дешевые. Но такой расклад подходит далеко не всем – как правило, автомобиль требуется в этот же день, и поскорее. Однако производители даже самых качественных стекольных герметиков требуют, чтобы машина после вклейки оставалась неподвижной как минимум часа два-три. После чего ехать на ней допускается лишь с небольшой скоростью и по ровной дороге, дабы избежать перекосов кузова, сильных вибраций, грозящих «сползанием» стекла, а также хлопков дверями, вызывающих резкие скачки давления в салоне, стремящиеся «вытолкнуть» стекло наружу. Любые упрощения технологии и ускорения процесса чреваты риском протечек, перекосов и рекламаций в итоге…

Вменяемый и контактный автосервис не откажет потенциальному клиенту в информации и расскажет об используемых инструментах, материалах и расходниках. Поэтому желательно найти компанию, которая применяет часовой герметик, например, FastFit® или Optimum +Plus, особый состав которого позволяет начать эксплуатацию автомобиля уже через 1 час после вклеивания лобового стекла. Требования к осторожному движению, конечно, сохраняются даже с ним, но после установки стекла на Optimum +Plus можно совершенно смело уезжать от «стекольщиков» ровно через час, сохраняя гарантию на выполненные работы.

«Опыт, сын ошибок трудных»​

Сегодня процедура замены вклеенных стекол – целое искусство, если, конечно, делать качественно, а не «по-гаражному». Чтобы подобраться к клеевому шву, порой требуются весьма непростые арматурные работы внутри и снаружи – разборка обшивок салона, снятие пластикового «жабо» вокруг дворников и т. п. Нужен хороший набор инструментов арматурщика, различные защитные щитки, не позволяющие срезающей струне касаться обшивок салона, которые сложно или долго демонтировать. Необходимы электрические пистолеты для нанесения герметика безупречной по ширине непрерывной линией, нужны специальные удерживающие шарниры, позволяющие спозиционировать стекло и опустить его строго в нужное место, если мастер работает без напарника.

Также на все эти работы нет единой универсальной технологической карты, поскольку модели машин существенно отличаются по конструкции, и мастера маленьких автосервисов, даже набившие более-менее руку на массовых моделях, со многими машинами (необязательно премиальными и эксклюзивными) часто сталкиваются впервые. К примеру, не понял мастер, где располагался скрытый крепежный пистон в каком-нибудь пластиковом молдинге, и выломал его случайно. Хотите, чтобы на вашей машине стекольщик получал первый опыт и оттачивал навыки? Я бы не хотел…

Вывод прост! Замену стекол желательно проводить в специализированных стекольных сервисах, которые не занимаются ничем, кроме стекол. Например, в центрах международной сети Carglass®. Их мастера не меняют между делом масло, тормозные колодки и амортизаторы, не перебирают двигатели, не красят кузова, не балансируют колеса. Их стихия – стекла, и о них сотрудники знают все, регулярно проходя переобучение и сертификацию. Ну и, разумеется, используют оборудование Ezi-Wire® с полимерной срезающей струной и супербыстрый 1-часовой герметик FastFit® – замена стекла с такой оснасткой на любом автомобиле занимает около одного часа, зато гарантия на работы составляет десять лет.

Да, и еще одна приятная мелочь: все сервисные зоны Carglass® ничего не скрывают от клиентов, и автовладельцы при желании могут находиться в непосредственной близости от своего автомобиля во время работы.

Советы профессионалов: как правильно поменять стекло на автомобиле

Протекание нового стекла, порезанные «струной» и испачканные герметиком обшивки салона, поцарапанный металл рамки вокруг стекла, греющаяся проводка, неработающие датчики дождя и света, живущие своей жизнью камеры ассистентов, искажения на стекле — вот лишь короткий список проблем, с которыми можно столкнуться при неквалифицированной замене автостекла.

Как избежать их и что нужно знать, отправляясь на замену автостекла, рассказывает старший мастер по ремонту и замене автостекол компании Carglass Евгений Мацкевич.

Есть очень много нюансов, которые помогут вывести на чистую воду любой недобросовестный сервис еще при общении по телефону. Однако если углубляться в них, то не хватит книги. Поэтому ограничимся парой самых основных советов.

Для начала можно спросить, сколько времени потребует замена. Если мастер затрудняется или отвечает неуверенно, от услуг этого установщика лучше отказаться, пока не поздно. Настоящие профессионалы действуют строго по инструкции и знают техпроцесс буквально до минуты. Кто-то делает это за сутки, кто-то — за 6 часов. Мы в Carglass меняем стекло за 1 час.

Второй вопрос, который позволит выявить непрофессионалов: на сколько времени нужно оставить машину после выполнения работ? Неопределенный ответ — снова сигнал положить трубку. А реплика «сутки, а может быть, трое» — подсказка, что мастерская использует дешевые материалы, применение которых накладывает серьезные ограничения на эксплуатацию автомобиля первые сутки, а иногда — все трое.

Готовы потратить так много своего времени? Ваше право. Но учтите, что технологии не стоят на месте, и, например, наш фирменный современный герметик Carglass 1 Fast-Fit 2 позволяет начать эксплуатацию автомобиля уже через 1 час после вклеивания стекла. Причем всего с одним несущественным ограничением: первые сутки нельзя мыть автомобиль на мойке с химией, но ездить под дождем, даже сильным, можно без проблем. То есть вместо 24 или 72 часов на замену стекла можно потратить всего один.

Сервис по телефону выбрали. Приезжаете. Что дальше?

Первым делом, приехав на сервис, важно обратить внимание на инструменты, которыми будет работать мастер. Сотрудник должен откручивать винты «под звездочку» соответствующим ключом, а для демонтажа стеклоочистителя использовать специальный съемник. При этом отдельного внимания заслуживает инструмент, которым будут срезать стекло.

Подавляющее большинство сервисов по старинке срезают стекло так называемыми «гусем» и металлической «струной», которая может легко поцарапать краску на кузове и разрезать обшивки салона. Для компании Carglass эта технология уже давно считается устаревшей. Мы много лет назад разработали и по сей день успешно применяем собственный специальный механизм Ezi-Wire 3 , который позволяет срезать стекло безопасной для краски и обшивок салона полимерной нитью.

Убедившись в качестве инструментов, проверьте приготовленные мастером материалы для работы. Это действительно важно. Использование просроченного герметика недопустимо, поскольку старый состав не обеспечит качественной вклейки: такое стекло может отклеиться или лопнуть, когда ударит первый настоящий мороз. А совет здесь один: герметик не залеживается только там, где ежедневно меняют десятки стекол.

Задача мастера — быть предельно аккуратным. Перед началом работ сотрудник должен надеть защитные чехлы на сиденья и положить коврик на переднюю панель, а выполняя демонтаж отдельных элементов (жабо под дворниками, датчики и камеры), обязан действовать уверенно, но без приложения избыточной физической силы. Помните: в автомобиле все снимается без значительных усилий, если знаешь, как это сделать. Мы в Carglass разбираем машину только согласно заводским схемам обслуживания.

Кроме очевидных доводов не ехать в гаражи менять стекло (низкая квалификация мастеров, грязные сервисные зоны, плохой инструмент и материалы), есть еще один момент, о котором не все даже подозревают. Автомобили, где под ветровым стеклом установлена камера, отвечающая за системы помощи водителю, требуют особенной квалификации мастера и специального оборудования.

После замены стекла камере необходима регулировка, иначе электронные ассистенты могут работать некорректно. Вы же не хотите, чтобы машина начала «бить по тормозам» на ровном месте? А без корректировки камеры это очень реалистичный вариант развития событий. И, наверное, не нужно говорить, что вариант этот довольно опасный.

Оборудование для регулировки камер стоит дорого — покупку такого может позволить себе далеко не каждый официальный дилер. Что говорить про гаражи? Carglass специализируется на замене автостекол и стремится предоставлять клиенту удобный и полный сервис. Именно поэтому еще несколько лет назад мы закупили фирменное европейское оборудование калибровки всех типов камер и обязательно проводим регулировку настроек камеры после замены автостекла.

Внимательно осмотреть автомобиль после ремонта, чтобы не оставить после себя осколков стекла и остатков материалов, а затем пропылесосить салон. После этого рассказать клиенту нюансы, касающиеся эксплуатации машины в первые несколько часов. И, конечно, напомнить про гарантию на выполненные работы. Наша компания, например, дает одну из самых больших гарантий на работу по замене автостекла — 10 лет 4 .

Еще один важный момент — непосредственно до начала работ нужно убедиться, что вам поставят стекло хорошего качества: без искажений, от производителя оригинальных запасных частей, полностью укомплектованное с завода площадками и проводкой с коннекторами под все необходимые опции. Иначе, сэкономив при покупке стекла, заплатите втридорога за установку. Ведь мастерам придется подгонять стекло под комплектацию вашего автомобиля. А подключенные на спайку или, хуже того, на скрутку опции — потенциальная причина возгорания автомобиля в будущем. Да и приклеенные вне заводских условий площадки под датчики, камеры и зеркала на стекле долго не продержатся.

Я не сказал об этом сразу и чуть не забыл сказать сейчас только потому, что для наших центров этот вопрос неактуален. Наши поставщики стекол — производители оригинальных запасных частей, благодаря чему клиенту не нужно бояться купить опасное стекло низкого качества, подделку, некондицию или стекло, не соответствующее комплектации его автомобиля. В общем, в Carglass все проще: позвонил, приятно удивился цене, записался на замену, приехал в чистый и современный сервисный центр, а уехал с новым качественным стеклом всего через 1 час.

Замена лобового стекла. Тонкости, о которых надо знать ⁠ ⁠

Лобовое стекло автомобиля весьма прочное и может прослужить без замены на протяжении всего срока службы автомобиля. Дорога непредсказуема и со стеклом могут возникнуть дефекты. Результат в итоге будет один – замена лобового стекла.

При этом, отправляясь на замену стекла, будет полезно ознакомиться с тонкостями и нюансами этого нехитрого дела, чтобы в последствии не столкнуться с протеканием нового стекла, с испачканной обшивкой салона герметиком, поцарапанным металлом рамки вокруг стекла, искажением на стекле — это короткий список проблем, с которыми можно столкнуться при неквалифицированной замене автостекла.

Принято считать, что менять лобовое стекло лучше на специализированном СТО, но некоторые советы вам помогут осуществить эту операцию самостоятельно, а также знать, что надо проконтролировать при установки специалистами.

Важный момент — купите стекло хорошего качества: без искажений, от производителя оригинальных запасных частей, полностью укомплектованное с завода площадками и проводкой с коннекторами под все необходимые опции. Иначе, сэкономив при покупке стекла, заплатите втридорога за установку.

ЧТО ПОТРЕБУЕТСЯ ДЛЯ ЗАМЕНЫ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

Автомобиль нужно предварительно вымыть и высушить не менее 10 часов. В помощь вам понадобятся 2 человека, а также:

*Тонкое шило или прочная проволока с заостренным концом;

*Набор присосок, способных удерживать большой вес;

*Набор отверток и гаечных ключей;

* Граненая струна с двумя ручками или специальный инструмент (в виде ножа) для извлечения лобового стекла;

* Клей-герметик для стекла, а также инструменты для его нанесения (пистолет);

* Малярный скотч, растворитель и грунтовка;

* Ветошь, перчатки, салфетки и тампоны.

ЭТАПЫ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ ЛОБОВОГО СТЕКЛА:

1) удалить резиновый уплотнитель, расположенный на внешней части лобового стекла при помощи плоской отвертки или спец. ножа

2) снимите с лобового стекла аксессуары, которые могут мешать работе: молдинги, дворники, пластиковые элементы защиты, видеорегистратор, зеркало заднего вида

3) накройте торпеду и сидения пленкой или тканью

4) демонтаж резинового уплотнителя со стороны салона. Теперь можно снять изнутри салона козырьки против солнца

5) если автомобиль оборудован системой обогрева лобового стекла — отсоедините проводки, которые к нему идут, а также датчики

6) шилом проколите старый герметичный шов крепления лобового стекла автомобиля. После этого в прокол вставьте металлическую граненую струну, прикрепите к ее двум концам ручки и начните срез лобового стекла. При этом один человек должен находиться внутри автомобиля, а другой снаружи. По очереди необходимо тянуть струну: один тянет, другой держит ее натянутой, потом выполняется движение обратно. И таким образом нужно сдвигать струну до тех пор, пока не будет срезан весь герметик. В местах, где движение струны может навредить торпеде или кузову, рекомендуется подкладывать металлический лист.

Рекомендуем начинать срез герметичного слоя лобового стекла с верхнего левого угла. После того как по всему периметру будет срезан герметик, прикрепите к лобовому стеклу присоски и аккуратно его вытащите. Очистить кузов от старого клея нужно при помощи растворителя, ножика, тряпок и стамески.

УСТАНОВКА ЛОБОВОГО СТЕКЛА

1) Обработайте контур грунтом-праймером , чтобы клей лучше сцеплялся с поверхностью кузова

2) На стекло закрепите новый чистый резиновый уплотнитель (проверьте, чтобы он был без трещин и разрывов)

3) Нанесите клей— на стекло или на кузов. Если присосок нет, лучше нанести клей на кузов. При этом обязательно следите, чтобы слой клея был равномерным — без разрывов.

Рекомендуем предварительно нагреть клей для равномерного нанесения (опустите тюбик с клеем в теплую воду, либо нагрейте феном).

4) После нанесения клея на лобовое стекло или кузов — устанавливайте лобовое стекло. Не экономьте на клее. Лобовое стекло меняется не так часто, чтобы выбирать для его замены самый дешевый клей. Выберите состав от проверенных производителей, посоветуйтесь с консультантами в специализированных автомобильных магазинах. Обязательно смотрите на клее, при каких температурах он способен сохранять свои свойства

5) Аккуратно вставьте стекло в проем, желательно выбрать идеальное положение сразу, чтобы не размазывать клей при перемещении. Несильно надавите на стекло, чтобы оно лучше зафиксировалось

6) Подержите стекло руками, чтобы оно немного присохло, после чего можно закрепить его за кузов полосками скотча, чтобы оно не съехало в процессе сушки.

ВНИМАНИЕ: После установки стекла необходимо, чтобы клей засох. Автомобиль с новым стеклом должен быть в теплом гараже минимум 24 часа на ровной поверхности. Не стоит торопиться с мытьем автомобиля ближайшие 48 часов.

7) Когда клей высох можно устанавливать все на место: крепить дополнительные уплотнители, защиты, дворники

Автомобильное сообщество

17.4K постов 40.4K подписчиков

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП (исключение: авторский контент с описанием).

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Все тонкости, которые надо знать — как найти адекватных знающих спецов.

Сириусли?? Вот это вот все, что вы сейчас описали, вы предлагаете делать самостоятельно? Да там один инструмент будет стоить дороже оплаты труда мастеров профессионалов

Хотя со струной я переборщил, иногда когда времени мало и работа не ответственная почему бы и нет, но помощник должен быть толковый

Насчёт времени, современный стекольный клей даёт возможность ехать через час если нет аэрбаков на стойке лобовой и через два часа если они есть. А есть ещё двух компонентный клей , пол часа и вы поехали.

Далее, на официальных станциях БМВ запрещено струной резать стекло с недавнего времени, были претенденты когда карбоновую крышу царапали, а это уже страховой случай, десятки тысяч убытка, если адвокат докажет.

Три человека для установки Стекла не надо , максимум вдвоём, и то это в том случае если нет вспомогательной руки, хотя с ней не так удобно как с человеком, ещё куча приблуд всяких.

Как правило замена стёкл это страховой случай, то есть оплата достойная, и очень, по крайней мере в Европе, и при чем очень узко специализированно, и инструмент должен быть хороший, никаких железных листов для закрытия панели и воздушных пистолетов, это от безвыходности только. Увидели железяку на панели- бегите от туда.

Ну-ну, а потом выкинем то что не получилось и купим снова новое и отдадим спецам

Если такой крутой мастер, может вы дадите совет, как снять тонировку со стекла? Ножом царапаю, царапинами она слезает, мне ее сутки царапать надо для результата. Может, нагреть? Или охладить? Или жижа какая размягчающая существует?

Подскажите, а какой правильный герметик для автостекол используется? Помню писали главное чтоб не сантехнический который уксусом фонит, тк разьест краску и готова коррозия

Если стеклу кирдык, почему его просто не разбить и не отодрать потом по кускам?

На разборках, если надо снять стекло, просто вырезают весь проём, потом его разрезают на куски, которые потом отдирают от стекла.

Запчасти — боль⁠ ⁠

Так уж вышло, что я сохраняю все чеки и заказ наряды к ремонту/запчастям машины.
Сначала это было с умыслом при продаже авто — дескать поможет..Даже делал пометки рядом с каждой проведенной процедурой, чеком. Потом отказался от заметок, но чеки и заказ наряды храню, не суть. Скопилась книжечка — блокнот.

Задался вопросом — ГРМ подошел к замене или нет? Полез глядеть.

Предлагаю вашему вниманию душераздирающую историю с датами и ценами. Только запчасти, без работ.

Ремень ГРМ + ролик + помпа

Заходим на ZZAP, гуглим 26.06.2022

Откатал два года 60-70к км — помпа еще походит, меняю только ГРМ + ролик

Выбор GATES (два года назад)

Смотрим сегодня ZZAP

Ну и сама книжечка это блокнот — размер как у книги бух. учета (А4). Содержит примерно 70-80% работ/запчастей от всего что было сделано.

Заполнено / не заполнено, думаю, видно

Я в полном ахуении какую мораль тут можно написать. Задумываясь о необходимости плановой замены / ремонта в автомобиле думаешь: Ну да подорожало все, что поделать. Когда сидишь и сравниваешь конкретные цифры, пердак просто разрывает

Ответ на пост «Устранение вони!»⁠ ⁠

Приветствую, дорогие Пикабушники и Пикабушницы! Листая ленту, я наткнулся на пост от Васяндра про устранение неприятного запаха при работе автомобильного кондиционера, и там ещё был комментарий, зачем включать обдув после поездки, начал отвечать, но понял, что коммент получается длинный, и лучше расписать его ещё более подробно и отдельным постом. Итак, поехали!

Для начала немного теории по принципу действия автомобильного кондиционера, спасибо Википедии за это:

Конкретно нас интересует пункт №3, испаритель. Именно этот парень ответственнен за неприятный запах. Выглядит он как обычный радиатор(см. фото ниже, взято из Интернета):

Только работает наоборот, он рассеивает в окружающую среду не тепло, а холод. Ещё раз принцип действия, на этот раз картинкой:

Далее в действие включается физика — на испарителе вследствие явления конденсации образуются капельки воды, которые затем стекают с него в поддон, и вытекают наружу через дренажную трубку.

Итак, в чём же причина неприятного запаха? А причина в том, что после выключения кондиционера, на испарителе остаётся влага, и там начинают активно размножаться бактерии. Собственно, их продукты жизнедеятельности и имеют такой запах нестиранных носков(а носки воняют по той же причине — ноги потеют, в ботинках тоже становится влажно, и точно так же там происходит бурный рост бактериологической популяции, которая жрёт, срёт, и умирает в течение десятка ваших шагов, но оставляет после себя гору дурнопахнущих для человека отходов).

Как же бороться с запашком и не дать бактериям колонизировать ваш испаритель? Всё просто — после каждого использования кондиционера включайте обдув и печку на полную мощность! Например, вы приехали после работы, припарковались, кондей вам больше не нужен — так «обслужите» его! Выключите рециркуляцию, поставьте температуру и обдув в максимальное значение на пару-тройку минут, и, всё! Не очень сложно, верно?) А посмотрев под днище, вы можете увидеть то количество воды, которое бы осталось в системе, и где размножались бы бактерии, не сделав бы вы вышеописанные действия.

Но вышенаписанное работает лишь в том случае, если вы хоть иногда моете испаритель и он у вас относительно чист. Если вы меняете фильтр системы кондиционирования раз в 5 лет, и у вас в системе листва, трава и дохлые мыши, то вышенаписанный способ вам уже не поможет, надо разбирать и промывать всю систему.

Если же вы нормально относитесь к ТО автомобиля и, видя грязный фильтр, не говорите «Ещё походит!», а меняете его, то вам, как правило, достаточно просто промыть испаритель спиртосодержащей жидкостью. Да, по хорошему, его надо достать и нормально промыть под проточной водой, но это, как правило, очень большой геморрой, надо бомбить пол-салона авто, и не все хотят этим заморачиваться(да и не нужно это, как правило).

Как лично я обслуживаю свой авто в этом плане: каждый год, весной, когда уже достаточно тепло, я покупаю баллон очистителя кондиционера с трубкой, и новый угольный фильтр. Точно так же, как и Вася, нахожу в ногах у пассажира дренажную трубку, разъединяю её, и аккуратно вставляю трубочку от баллона очистителя до тех пор, пока она не упрётся в испаритель. И вот тут я делаю немного по-другому, нежели Вася. Смысл моей промывки именно в заполнении поддона испарителя очистителем, чтобы испаритель прямо «купался» в нём. Так гораздо лучше промываются все соты и окружающее пространство. Естественно, нужно следить, чтобы не переполнить поддон, там нет противожидкостных уплотнений, при переполнении жижа может потечь в салон. И да, стаканчиком для слива не обойтись. На фото ниже моя система из очистителя и пустой полторашки(пыль, где крепится бардачок, потом вытер!):

Вообщем, заполняем поддон, периодически подливаем новой жижи взамен вытекшей, до полного опустошения баллона. Я беру «Элтранс»(не реклама!), он 650мл., хороший состав и чистит нормально, да и цена адекватная. Потом ждём, пока жидкость вытечет в бутылку, аккуратно вытаскиваем трубку баллона, и не менее аккуратно отсоединяем дренажную трубку от бутылки(лучше всё же приготовить тряпки, вдруг что прольётся). Затем вновь соединяем дренажную систему, меняем фильтр и включаем систему кондиционирования, словом, делаем, как написано в инструкции к очистителю. Усё!

Также, на очистителе может быть написано, чтобы и воздуховоды сами почистить, запихивая трубку в дефлекторы. Я этого не делаю, считаю это бесполезной тратой жижи. Почему — да невозможно так воздуховоды прочистить, там бактерий, как правило, нет, а есть просто пыль, а её можно оттуда убрать, только полностью разобрав и промыв сами воздуховоды.

Как-то так) Следите за своей системой кондиционирования, обслуживайте её, ведь вы дышите этим, и не экономьте на фильтрах.

Ветровое стекло автомобиля где находится

Когда и каким образом производится замена ветрового стекла? Попробовать самостоятельно или лучше обратиться за помощью к специалистам? Эти вопросы интересуют многих автолюбителей, даже тех, кто еще не столкнулся с проблемой лобового стекла вплотную.

И если на первые два ответить можно вполне однозначно, то насчет варианта замены каждый решает сам. Тут многое зависит от финансовой стороны вопроса, а также наличия или отсутствия определенных навыков. Но все же попробуем помочь вам определиться.

Необходимость замены ветрового стекла автомобиля

Если на лобовом стекле вашего авто появятся трещины или сколы, обзор ухудшится. Кроме того, вам придется постоянно напрягать зрение, а вождение станет небезопасным. Чтобы не произошла аварийная ситуация, следует своевременно производить ремонт либо замену ветрового стекла.

В некоторых ситуациях выбор может быть сложным: отремонтировать либо заменить стекло? Понятно, что первый вариант бюджетный, второй более затратный. Поэтому автолюбителю не всегда бывает просто принять решение о виде ремонта, ведь никому не хочется переплачивать без необходимости.

В каких случаях допустимо восстанавливать лобовое стекло, а когда нужно покупать новое? Чтобы найти ответ на этот вопрос, рассмотрим признаки того, что без замены ветрового стекла не обойтись:

• Трещина разрастается и доходит до края лобового стекла. Если такое случилось, значит, структурная целостность нарушена, работы по восстановлению проводить нецелесообразно.
• Заменить стекло придется, если размеры трещинки более 15 см (можно сориентироваться по купюре номиналом в 5 000 руб., ее длина 15,7см). Если появился скол диаметром 5–10 мм, замена также обязательна.
• Установить новое стекло необходимо при глубоком повреждении. Наиболее проблемная ситуация, когда поверхность пробита насквозь, это значит, что все слои триплекса разрушены. Когда поврежден лишь верхний слой, отремонтировать стекло получится.
• Замену следует произвести, если после появления трещины прошло много времени и в нее попала грязь.

Также ветровое стекло подлежит замене, когда сколы расположены на уровне глаз водителя. Причем устанавливать новый элемент придется, даже если трещинки небольшие и не дотягивают до критических значений, потому что любые дефекты в данном случае влияют на обзор.

Риски езды с поврежденным ветровым стеклом

К каким негативным последствиям приводит эксплуатация автомобиля с поврежденным лобовым стеклом:

• Находиться в машине станет небезопасно. Стекло со сколами и трещинами непрочное, оно больше не способно вынести силу удара, который сможет выдержать автостекло с завода. Это значит, что меры безопасности в автомобиле не будут соблюдены.
• Видимость будет хуже. Из-за сколов и трещинок водитель не способен внимательно следить за ситуацией на дороге. В результате может произойти ДТП.
• Салон разгерметизируется. Когда трещина большая, автостекло станет негерметичным, через него будет попадать дождевая вода, пыль.

Читайте также!

В качестве экстренной меры сколы и трещинки можно заклеить скотчем, чтобы в них не попала грязь. Затем необходимо как можно скорее отправиться на СТО, где специалисты произведут ремонт либо замену ветрового стекла. Не стоит откладывать данное мероприятие, так как передвигаться на авто, на лобовом стекле которого клейкая лента, небезопасно.

Критерии выбора качественного ветрового стекла

На первый взгляд может показаться, что купить ветровое стекло и выполнить его замену просто. Ведь в специализированных магазинах есть стекла для всех моделей авто.

Кроме того, установить новый триплекс можно в надежном сервисном центре. Но если вы хотите, чтобы купленная деталь прослужила долго, она должна быть выполнена из качественных компонентов по правильной технологии производства.

Специалисты не рекомендуют покупать низкокачественные изделия, поскольку стоимость замены ветрового стекла будет высокой, а его прочность недостаточной. В итоге на поверхности снова образуются сколы и трещины.

• Оригинальные и неоригинальные изделия

Оригинальные лобовые стекла обычно более качественные, однако их цена существенно превышает стоимость аналогов. Брендовые автостекла соответствуют требованиям и стандартам автоконцерна, изготавливаются при строгом соблюдении технологии из прошедших испытания материалов, имеют аттестацию компетентных организаций. Если стекло оригинальное, его поставляет фирма, работающая напрямую с компанией-изготовителем.

Неоригинальное изделие ARG далеко не всегда низкосортное. Оно может быть почти таким же качественным, как оригинал OEM, однако продается по более низкой стоимости. Дело в том, что изготавливающая аналоги компания не обязана выполнять требования автоконцернов. Поэтому фирма может изменять технологию производства оригинальных автостекол, применять бюджетное сырье.

На неоригинальном изделии не будет размещен логотип изготовителя. Это значит, что, если вы соберетесь продать машину, цена ее будет ниже. Кроме того, будущий владелец может отказаться от покупки из-за неоригинальных стекол. Если лобовое стекло некачественное, на нем образуются сколы, трещины, а также не будет некоторых датчиков, пятака для зеркала, защитной полосы, антенны и других элементов, которые есть на оригинальном стекле.

Поэтому если ваш бюджет неограничен, приобретайте оригинальные ветровые стекла для замены. В противном случае следует выбирать автостекла того бренда, который изготавливает оригинальные изделия для конвейера. Если же и такая стоимость вам не по карману, тогда рассматривайте еще более дешевый вариант и покупайте аналоги, придерживаясь нижеследующих принципов.

• Тип и маркировка автостекол

Планируя покупку ветрового стекла для замены, не забывайте о том, что высококачественные изделия производятся по технологии триплекс, на них должна быть надпись WL. Каленое автостекло (T) — это устаревший вариант, специалисты не советуют его устанавливать, однако такие изделия все еще продаются в автомагазинах.

Прежде чем купить лобовое стекло, обратите внимание на маркировку, она находится в углу. Важно, чтобы изделие не было каленым, в противном случае оно пробьется насквозь, если в него попадет камень, станет непрозрачным, в результате может произойти авария. Маркировка должна указывать на компанию-производителя, содержать знаки омологации, дату изготовления. Чаще всего на подделках маркировка отсутствует либо выполнена неправильно.

• Качество

Технология изготовления триплекса практически идентична. То, каким будет автостекло, зависит от культуры производства на заводе.

Качественное изделие не имеет дефектов, у него идеальные контуры. Если вы заметили неровные края, геометрические искажения, неправильную окантовку, значит, перед вами подделка либо некачественное автостекло, приобретать его не следует. Обращайте внимание также на то, не нарушена ли целостность изделия, возможно, есть несоответствие габаритам более чем на 0,5 см.

Посмотрите, как выполнена шелкография. Если стекло низкокачественное, она будет отсутствовать либо может быть выполнена неправильно. Когда вместо шелкографии вы видите полоски зеленого, красного либо синего оттенка, значит, автостекло также поддельное, поскольку надежный производитель всегда наносит шелкографию.

Указывать на то, что перед вам высококачественный триплекс, будет его толщина. Принцип следующий: если автостекло толстое, оно способно выдержать максимальную нагрузку, его трудно разбить. Всегда покупайте ветровое стекло для замены наибольшей толщины. С ним в машине будет полная тишина, оно устойчиво к ударной нагрузке, а его срок эксплуатации больше, чем у более тонких аналогов. Главное, чтобы толщина изделия была одинаковой на всей площади. Осмотрите края, важно, чтобы они были скруглены по радиусу, без выступающего клея.

Как определить, есть ли оптические искажения? Для этого направьте свет на наклоненное под определенным углом (как на машине) автостекло, а затем посмотрите на экран, находящийся за ним. Если есть темные полоски, значит, изделие некачественное. Также может наблюдаться искажение предметов за стеклом.

Надежные изготовители предоставляют гарантию и сертификаты, на подлинность указывает голограмма с наименованием бренда либо голографическая наклейка, номер партии, серия. Все это говорит о качестве триплекса.

12 этапов демонтажа старого ветрового стекла

Вымойте автомобиль и поставьте его на ровной поверхности в гараже либо боксе. Чтобы произвести замену ветрового стекла своими руками, выполните следующие действия:

1. Используя плоскую отвертку, демонтируйте резиновый уплотнитель, которых находится снаружи машины.
2. Открутите дворники, уберите пластиковую защиту, молдинги.
3. В салоне накройте пленкой приборную панель, а также сиденья, чтобы они не загрязнились.
4. Удалите уплотнитель из салона, карты передних стоек необходимо поддеть в области защелок, а затем демонтировать.
5. После этого открутите саморезы, демонтируйте противосолнечные козырьки.
6. Все провода, датчики ветрового стекла следует отсоединить.
7. Используя шило либо острую проволоку, проколите герметичный клеевой шов.
8. В образовавшееся отверстие вставьте граненую струну, прикрепите по ее краям ручки. Срезать автостекло начинайте с левого верхнего угла.
9. Срезать герметик следует в паре с помощником. Вы должны находиться в салоне авто, ваш друг снаружи. Действуйте следующим образом: тяните на себя струну, второй человек должен держать ее натянутой. После этого пусть он потянет струну на себя. Усилие должно быть направлено таким образом, чтобы струна сдвигалась вдоль автостекла.
10. В области, где струна может коснуться панели либо обшивки, подложите железный лист для защиты поверхностей.
11. После завершения работы, используя присоски, демонтируйте элемент.
12. Очистите кузов от следов старого герметика с помощью стамески и растворителя. Также надо почистить и стекло, если планируется его установить назад.

7 шагов установки нового ветрового стекла

Как произвести замену ветрового стекла своими руками:

1. Прежде чем наносить герметик на кузов и автостекло, контур следует покрыть грунтом-праймером. Это необходимо для улучшения сцепления. Важно нагреть баллон либо тюбик феном или в горячей воде, чтобы герметик легко наносился.
2. Установите на стекло очищенный резиновый уплотнитель.
3. Трубку-дозатор подрежьте на высоте 2 см (ширина 0,5 см).
4. Герметик нанесите на автостекло либо на кузов. Профессионалы рекомендуют первый вариант. Однако если у вас нет присосок, клей следует наносить на кузов. Нужно, чтобы полоска герметика не разрывалась. Должен быть один стык – в центре нижней части.
5. Затем вставьте триплекс в проем. Монтируя стекло, слегка надавите на него, чтобы оно плотнее прижалось к кузову и клей заполнил пустоты. Эту работу следует выполнять вдвоем.
6. Избежать смещения можно, если зафиксировать автостекло клейкой лентой.
7. Смонтируйте пластиковую защиту, молдинги, а также дворники.

Важно! Не хлопайте дверьми, капотом, багажником. Из-за вибраций автостекло может сместиться. После завершения замены ветрового стекла не трогайте автомобиль 24 часа. Герметик будет полимеризоваться быстрее, если температура в гараже высокая. Когда в боксе ниже 0 °С, клей не высохнет. После полимеризации удалите клейкую ленту, помойте автостекло, а также кузов. Удостоверьтесь, что шов полностью герметичен. При обнаружении протечки следует проклеить периметр изнутри и снаружи. К сборке авто приступайте, только когда проверите, что триплекс установлен герметично.

Преимущества замены ветрового стекла на СТО

К замене ветрового стекла своими руками можно приступать, только если у вас есть опыт подобной работы. Иначе могут возникнуть трудности. Например, если монтировать триплекс неправильно, автостекло будет пропускать воду, от сильной вибрации на нем образуются трещины, а это неизбежно при эксплуатации авто, например если вы проедете по неровной дороге или через «лежачего полицейского». В итоге сэкономленные после самостоятельной замены деньги уйдут на ремонт.

Кроме того, если вы купили недорогое низкокачественное автостекло, неправильно установили его, затраты на устранение недочетов будут внушительными. Чаще всего так и происходит: те, кто монтируют стекла в гараже, покупают некачественные изделия. Последствия в таком случае сродни лотерее – либо повезет, либо нет. В результате могут возникнуть следующие проблемы.

Читайте также!

Триплекс может не встать в проем кузова, потому что геометрия стекол китайского производства неправильная. Даже если у вас получится монтировать изделие, никто не гарантирует, что оно прослужит долго. Произведенное из некачественного сырья, оно может растрескаться от резкого температурного перепада, быстро затрется щетками стеклоочистителей, во время ДТП не останется на пленке, а рассыплется на мелкие острые кусочки.

Если вы не хотите выполнять работу самостоятельно, при этом цена замены ветрового стекла в дилерском центре вас не устраивает, обратитесь в проверенный автосервис. Стоимость замены там будет наиболее приемлемой: вам нужно будет оплатить работу специалиста, а также покупку клея и грунта.

При замене ветрового стекла в сервисном центре вы сможете подобрать подходящий вариант триплекса исходя из ваших финансовых возможностей. При этом изделие будет качественное, а не китайская подделка.

Профессионалы с большим опытом работы проконсультируют вас, на каком варианте следует остановиться с учетом того, какой суммой вы располагаете и насколько активно эксплуатируете авто.

Специалисты в таком автосервисе ежедневно устанавливают стекла, они не только набили руку н подобных манипуляциях, но и знают обо всех новейших технологиях и материалах. Если у вас появилась трещина на ветровом стекле, вы можете сразу же поехать в сервисный центр, и спустя 2 часа мастер выполнит замену.

Обращайтесь только в проверенный автосервис, где работают опытные специалисты и предоставляется гарантия на работу.

Менять стекло самому или обратиться в сервис: мнения автовладельцев

1. Глаза боятся, руки делают

Выполнял замену ветрового стекла своими руками. Приобрел 2 тюбика клея, уплотнительную резинку. Старый триплекс был полностью разбит, убрал его, удалил герметик, протер поверхность обезжиривателем, нанес новый клей толщиной с палец по периметру, с другом установили автостекло и все! Ничего сложного нет. Главное знать технологию замены.

Трудности появятся, когда вы начнете снимать внешний уплотнитель и крепеж. Если действовать неаккуратно, они сломаются. Потом необходимо демонтировать автостекло, для этого нужно прорезать герметик. Это также сложная работа, поскольку струна нередко рвется. Предположим, что вам удалось демонтировать триплекс. Теперь потребуется клей, его наносим на стекло. Но какой толщины делать слой? Ничего не понятно, даже если придерживаться инструкции. Покупка расходных материалов будет дороже, чем цена замены ветрового стекла в автосервисе.

Сразу после появления трещины созвонился с мастером, договорился на удобное время. Потом отправился в автосервис, отдал машину. Через полтора часа ожидания замена была выполнена, и я довольный отправился домой. При этом работу мастеров можно контролировать. На следующий день просто удалил скотч со стекла.

Описаний, как выполнять замену ветрового стекла, много. Важно найти самое лучшее, изучить. У меня получилось установить новый триплекс, хотя выполнял работу один. Потратил три часа. Все сделал правильно.

За все время, что вожу автомобиль, устанавливал 10 стекол, всегда все было в порядке. А знакомый только в сервисе меняет. Конечно, если специалист опытный, работу выполнит правильно. Замену можно производить как у профессионалов, так и своими руками, если опыт есть и время не ограничено

Как правильно лобовое или ветровое стекло

Для начала стоит разобраться, что такое лобовое стекло, и с какой целью оно устанавливается во всех автомобилях. Ведь в теории вполне себе можно ездить без данного стекла. Его можно назвать «прозрачным щитком».

Стекло носит защитные цели — благодаря лобовому стеклу создается должный комфорт для водителя и пассажиров. Находящиеся люди в машине не сталкиваются с большим набегающим потоком воздуха, различной пылью, загрязнениями, насекомыми и так далее. Также данный элемент имеет прямое отношение к аэродинамическому обтеканию транспортного средства.

Лобовое или ветровое стекло

Можем точно сказать, что два названия являются абсолютно корректными, прямыми синонимами — это лобовое и ветровое стекло. Причем многие почему-то удивляются, слыша словосочетание «ветровое стекло». Хотя оно вполне объясняет, зачем такой элемент в конструкции автомобиля необходим.

Здесь стоит углубиться в историю автомобилей. У первых транспортных средств не было необходимости в остеклении. Тогда машины развивали совсем скромную скорость, поэтому производитель не имел мотива ставить лобовое стекло. Однако, постепенно машины стали мощнее, начали развивать приличные скорости. И тут водители начали понимать, что набегающий поток воздуха мешает вести транспортное средство правильным образом. Собственно, так и появилось название «ветровое стекло». Первоначальная цель его изобретения — защитить пассажиров и водителя от потока встречного воздуха. Грубо говоря, это необходимый уровень комфорта.

Что такое смотровое стекло

Смотровое стекло — это, конечно, уже несколько другое. Оно больше относится к химической промышленности, нежели автомобильной. Также смотровой прозрачный элемент присутствует и в строительной отрасли. В целом, смотровых стекол огромное множество. Их основная цель — это визуальный контроль.

Если так посудить, лобовое стекло тоже можно назвать смотровым. Потому что визуально контролировать дорогу водителю необходимо. Но все-таки такая логика не будет верна. Потому что смотровое предназначено для контроля технологических процессов в определенных отраслях.

Кстати, поначалу лобовое стекло было не особо надежным — грубо говоря, это был достаточно легкий круглый щиток. Причем его крепили прямо к рулевой колонке. Находился щиток напротив водителя. Естественно, защищал такой щиток очень слабо — скорее, символически. Но это все же его появление сказалось на повышении уровня комфорта за рулем.

Стекло ветровое: защита и комфорт

Стекло ветровое: защита и комфорт

В каждом современном автомобиле обязательно есть одна большая и важная, но в то же время почти незаметная деталь — ветровое или лобовое стекло. О роли и функциях лобового стекла, его устройстве, типах и характеристиках, а также об особенностях его эксплуатации, обслуживания и ремонта читайте в статье.

Назначение ветрового стекла

Первые в истории автомобили развивали малые скорости и не подразумевали наличия особого комфорта, поэтому ни ветровых, ни каких-либо других стекол на них не было. Действительно, зачем стекло на машине, едва обгоняющей пешехода? Но время шло, скорости росли, и уже в конце 1900 — начале 1910-х годов стали появляться автомобили с ветровыми прозрачными щитками и полноценными ветровыми стеклами. Лишь к 20-м годам прошлого века лобовое стекло стало нормой для массовых автомобилей, хотя некоторые категории машин и сейчас обходятся без этой детали — к таким относятся, например, болиды «Формулы-1».

Ветровое стекло получило свое название по той функции, которой эта деталь была наделена на заре своей «карьеры» — защищать водителя от набегающего потока воздуха, насекомых и других неприятностей. Однако со временем роль стекла увеличивалась, а функции расширялись, поэтому его сейчас чаще называют просто лобовым стеклом.

Лобовое стекло решает несколько важных задач:

• Защита от набегающего потока воздуха;
• Защита от насекомых, пыли, грязи и других негативных воздействий;
• Отделение салона автомобиля от окружающей среды для формирования микроклимата — обогрева салона, кондиционирования воздуха и т.д.;
• Формирование аэродинамических характеристик автомобиля;
• Вклад в формирование облика транспортного средства.

В последние годы ветровое стекло также выполняет и массу дополнительных функций:

• Выполнение функции несущего элемента для установки некоторых деталей — зеркала заднего вида, антенны, навигатора или видеорегистратора и т.д.;
• Защита водителя и пассажира от прямых солнечных лучей (достигается тонировкой);
• Защита салона автомобиля от перегрева — достигается наличием инфракрасного фильтра в стекле;
• Роль экрана для современных проекционных приборов.

Таким образом, современное ветровое стекло — это уже не просто защита и комфорт, но также и множество других функций, улучшающих характеристики и возможности автомобиля.

Типы ветровых стекол

За всю историю автомобилестроения использовалось несколько типов лобовых стекол, которые отличались внешним видом, конструкцией и обзорностью:

• Плоские стекла (цельные и составные);
• Гнутые стекла;
• Панорамные стекла;
• V-образные стекла.

Наиболее простые — плоские стекла, которые использовались на заре автомобилестроения и сегодня все еще имеющие распространение. Уже на многих ранних автомобилях плоские ветровые стекла были составными, чаще всего использовалась схема с основным полотном большой площади и откидной частью меньшего размера. При этом плоские стекла не обязательно были прямоугольной формы — гораздо чаще использовались стекла с закругленными углами и более сложной конфигурации.

Интересно отметить, что плоские стекла до сих пор устанавливаются на автомобили УАЗ, при этом до 90-х годов на моделях УАЗ-469 ставились составные стекла (состояли из двух равных половин, разделенных вертикальной перемычкой с уплотнением), позднее завод стал использовать цельные стекла. Сегодня цельными плоскими стеклами оснащаются внедорожники УАЗ Хантер, однако новые УАЗ Patriot имеют современные гнутые стекла.

V-образные стекла — компромиссное решение, которое позволило решить проблему плохой аэродинамики автомобилей с плоскими стеклами. Уже в 30-е года стало понятно, что при все более растущих скоростях автомобилей их плоские стекла не позволяют обеспечить высокое качество кузова. Частичным решением проблемы стало разделение плоского стекла на две части и установка половин под углом друг к другу. Такое решение приобрело определенную популярность, однако впоследствии появились более качественные гнутые стекла, и к сегодняшнему дню V-образные стекла на новых автомобилях не используются.

Гнутые стекла — появились во второй половине 1940-х годов, однако только к середине 60-х годов были созданы технологии, позволявшие изготавливать качественные гнутые стекла практически любой формы. И именно гнутые стекла сегодня ставятся на большинство транспортных средств.

Панорамные стекла — это довольно непродолжительный период в истории автомобилестроения, занявший менее десятилетия в 1950-х годах. Панорамное стекло, в отличие от простого гнутого, охватывает значительную площадь за счет загиба его боковин, которые во многих моделях располагались практически под прямым углом к основному полотну. Панорамные стекла уже к 1960-м годам вышли из употребления, так как имели довольно высокую стоимость и нередко доставляли проблемы из-за своей большой площади.

Также ветровые стекла можно разделить на два типа по способу установки:

• Стационарные (неподвижные) стекла;
• Подвижные стекла.

Сегодня на большинстве автомобилей используются стационарные стекла, жестко установленные в раме. Вплоть до 80-х годов установка стекла производилась с помощью резинового уплотнителя, сейчас же чаще используется монтаж стекла на специальный клей. Подвижные (откидные или складные) стекла активно использовались на ранних моделях легковых и грузовых автомобилей, сегодня складное лобовое стекло все еще ставится на автомобили УАЗ Хантер.

Устройство и конструктивные особенности ветровых стекол

Лобовые стекла автомобилей могут изготавливаться из нескольких различных материалов:

• Сталинит (закаленное стекло);
• Дуплекс — двухслойное стекло с полимерной пленкой;
• Триплекс — трехслойное стекло, состоящее из двух листов стекла, склеенных полимерной пленкой;
• Многослойное стекло — тот же триплекс с увеличенным количеством слоев.

В настоящее время абсолютное большинство лобовых стекол производится из триплекса, этот материал давно вытеснил сталинит и дуплекс. Многослойные стекла сегодня тоже применяются редко, так как имеют более высокую стоимость — они чаще ставятся на дорогие автомобили.

Триплекс был изобретен еще в 1920-х годах, он имеет несложную конструкцию: это два листа стекла, между которыми проложена склеивающая прозрачная пленка из поливинилбутиральной пленки. Благодаря эластичной пленке такое стекло при ударе хоть и разбивается, однако не разлетается на мелкие осколки — все эти осколки остаются приклеенными к пленке, и в результате стекло лишь покрывается сеткой трещин. Поэтому триплекс безопасен, предотвращает от ран водителя и пассажиров при столкновении автомобиля, и даже при сильном ударе более или менее сохраняет свои характеристики (за исключением оптических свойств, так как трещины ухудшают обзор).

Современные лобовые стекла могут обладать и рядом дополнительных функций:

• Добавление в стекло оксида железа или напыление тонкой металлической пленки, препятствующей пропусканию инфракрасных лучей — атермальные или теплопоглощающие стекла (обычно такие стекла тонированы, имеют светло-зеленый оттенок);
• Напыление для защиты от загрязнений;
• Напыление для защиты от интенсивного износа;
• Встроенный обогрев стекла;
• Использование лобового стекла для проецирования изображения с некоторых приборов — спидометра, парктроника, прибора ночного видения и т.д.

Полотно лобового стекла современных автомобилей несет на себе довольно много элементов:

• Затемненная рамка по периметру для получения плавного перехода от кузова к стеклу — обычно она наносится методом шелкографии;
• Напыление в центре верхней части стекла — так называемый третий солнцезащитный козырек, нередко он выполняется из керамики;
• Зеркало заднего вида;
• Опционально — датчики влажности и освещения;
• Тонировка переменной плотности (максимальная плотность в верхней части);
• Антенна с усилителем.

Также на лобовом стекле обязательно наносится различная маркировка — производитель, каталожный номер и другие.

Толщина лобовых стекол типа триплекс колеблется в среднем от 4 до 7 мм, обычно это стекло наиболее толстое в автомобиле.

Вопросы обслуживания, замены и ремонта ветровых стекол

Лобовое стекло постоянно подвергается различным нагрузкам, оно загрязняется, изнашивается стеклоочистителями и терпит другие негативные воздействия. Поэтому с течением времени оно покрывается царапинами и микротрещинами, теряет свою первоначальную прозрачность и прочность. Для продления срока службы и улучшения состояния стекла рекомендуется использовать специальные средства.

Ремонт и замену стекла имеет смысл доверять только специалистам, особенно если речь идет о современном автомобиле. Дело в том, что сейчас стекла чаще всего вклеиваются в раму, поэтому демонтаж и монтаж требуют применения специальных средств и инструмента. Если речь идет о старых автомобилях (например, о ВАЗ «Классика»), то замену стекла можно провести самостоятельно, так как для этого достаточно вынуть, а затем вставить резиновый уплотнитель.

При любом повреждении лобовое стекло необходимо как можно скорее отремонтировать или заменить, так как в будущем трещина или другой дефект могут привести к серьезным неприятностям. Только целое стекло, за которым грамотно ухаживают, будет служить долго и надежно, всегда обеспечивая защиту, комфорт и безопасность.

Другие статьи

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

ветровое стекло автомобиля где находится фото

Уже очень долгое время читаю, слышу от людей, что мол при покупке авто, смотри на стекла, их дату выпуска, оригинал или нет. Да все классно и понятно, но как разобраться в этой куче цифр и обозначений?
Решил покопаться в интернете и нашел очень много сайтов, где рассказывают как и куда смотреть, но почему-то на каждом из них нет той или иной информации. Решил собрать все воедино для себя, ну и поделиться с остальными, думаю многим будет полезна данная информация.

Разберем маркировки стекол на примерах:

1 — Товарный знак, наименование завода, фирмы производителя
2 — Тип стекла
I — упрочненное ветровое стекло
II — ветровое обычное многослойное стекло
III — ветровое обработанное многослойное стекло
IV — стекло из пластика
V — прочие (не ветровые) стекла с коэффициентом пропускания света ниже 70%
V-VI — двойное стекло с коэффициентом пропускания света ниже 70%
Отсутствие индекса — стекла не являющиеся ветровыми коэффициентом пропускания света не ниже 70%
3 — Код страны, где автомобильное стекло прошло сертификацию (Но не изготовлено!)
Расшифровка кода:

4 — Код материала идентифицирующий тип стекла, включая цвет и толщину

5 — Дата изготовления автомобильного стекла
Пример 1:
Тут все просто, первая цифра это месяц, вторая это год, т.е. май 2001 года.

верхняя строка – год (9 т.е. 2009 год);
сумма цифр средней строки – месяц (1+2+8=11 т.е. ноябрь);
сумма нижней строки – число месяца (10+1+2+4=17);
В итоге получается дата производства стекла 17.11.2009

Идем дальше
AS1 – разрешено использовать везде на транспортном средстве
AS2 – везде, кроме ветрового стекла
AS3 – применение на транспортном средстве запрещено
43R — соответствие европейскому стандарту безопасности ECE R43
«TRANSP.» — это transparency, прозрачность, то есть светопропускаемость. 75% MIN. означает, что стекло пропускает как минимум 75% света.
Надпись «Acoustic» или пиктограмма в виде уха — шумопоглощающее стекло (пленка между слоями стекла имеет повышенный коэффициент шумопоглощения). Устанавливается обычно на дизельные версии.
Надпись «Solar» — теплоотражающее стекло. Имеет на поверхности напыление из металла, за счет которого отражается и рассеивается 40-45% тепловой энергии.
Надпись «IR» — так называемое атермальное стекло (его иногда называют «хамелеоном»). Имеет характерный фиолетовый отлив. Между слоями стекла дополнительно к поливинилбутиральной пленке добавлен слой пленки, содержащей серебро, благодаря чему отражается и рассеивается 70-75% тепловой энергии. Такое стекло устанавливается на топовые комплектации немецких автомобилей и на многие французские.

7 DOT Dept. Of Transportation (Департамент транспорта США)Цифрами после DOT, является код производителя стекла, присвоенный депортаментом транспорта США
Расшифровка цифрового обозначения:
DOT 24 пролучаем, производитель SPLINTEX BELGE S.A., город GILLY, страна BELGIUM.
У меня есть таблица производителей, но там более 800 производителй и сюда выложить не получается нормально, если кому надо, пишите почту, вышлю. Либо вы его можете найти сами в интернете.

8 — Тип автомобильного стекла
Laminated, Lamisafe — многослойное стекло;
Tempered, Temperlite, Therlite — закаленное стекло;

9 — Соответствие китайскому стандарту безопасности CCC E000199/E000039

Ниже фото с рашифровкой

т.е. Смотрим у какой буквы стоит точка, сверху или снизу и определяем дату выпуска стекла.
На картинке получается точка стоит над буквой М в слове TEMPERLITE, что соответствует 4 месяцу и точка над буквой I в слове ASAHI, что соответствует 94, 04 или 14 году

А так же вот небольшой список основных производителей стекол:
1. Компания SAINT-GOBAIN SEKURIT поставляет автостекла на конвейеры крупнейших автомобильных концернов, такик как: Alfa Romeo, AUDI, BMW, Chrysler, Citroen, Daewoo, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Jaguar, Kia, Lancia, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, NISSAN, Opel, Peugeot, Renault, SAAB, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, VOLVO, VW
2. FUYAO GLASS — дочерняя компания SAINT-GOBAIN SEKURIT с офисами в Америке, Японии, Корее, Австралии, России, Германии, Западной Европе и Восточной Европе, и т.д. На внутреннем рынке концерн FUYAO Group поставляет автостёкла на конвейеры для более чем 50% производителей автомобилей, включая Audi, Bentley, GM, Ford, DaimlerChrysler, Volkswagen, Volvo, PSA Peugeot Citroen Group, Toyota, Honda, Suzuki, Isuzu, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Hyundai. Осуществляется экспорт комплектующего стекла в Англию для Land rover, в США для Ford, в Германию для Audi и Volkswagen, в Южную Корею для Hyundai, в Японию для Mitsubishi, в Европу Volvo, а так же в Россию для заводов «ВАЗ» и «ТаГАЗ»
3. Польская компания JAAN, имеющая в своем распоряжении 29 заводов на территории Польши, занимается производством автомобильного стекла под маркой «NordGlass». Поставляет автостекла для: LAMBORGHINI, MASERATI и WIESMANN.
4.Компания Pilkington поставляет автостекла на конвейеры: Land Rover, Toyota, Honda, Jaguar, Nissan, Mercedes и другие.
5. Компания AGC (Asahi Glass Company). Сегодня Asahi Glass Company является безусловным лидером по производству и поставке автостёкол почти для всего автопрома Японии, а каждая третья машина сходящая с конвейеров всего мира оснащена стёклами AGC, также под логотипами принадлежащими этой компании можно встретить стёкла следующих производителей: AGC Automotive, Asahi, AP Tech, Asahimas, Lamisafe, Splintex, Temperlite, Бор.
6. «Guardian Glass Company»
Продукция этой компании поставляется на сборочные конвейры таких производителей как: Audi, Bmw, Peugeot, Opel, Chrysler, Jaguar.
В Соединенных Штатах компания производит большей частью автостекла для General Motors. Этими стеклами оснащаются Buick, Cadillac, Chevrolet, Saturn, Geo, Oldsmobile и др.

Все то, что я тут написал, не претендует на истину, возможно где-то я ошибся. Но думаю основная часть понятна.
Всем спасибо, если есть замечания, пишите, поправлю.

Меняем ветровое (лобовое) стекло самостоятельно =)

Данную запись я решил опубликовать для тех, кто привык или хочет ремонтировать свой автоТАЗ своими руками, не прибегая к услугам автосервисов. Дабы самому чему-то научиться и какую-никакую денежку сэкономить =)

И так.
Пришла пора заменить ветровое стекло на моем ТАЗу, последний раз менял в 2008 году, потрескалось уже все, да побилось камнями. Кое-как нашел у себя в городе настоящее заводское стекло. Везде один «кооператив» типа а-ля-борское стекло. Ценники тоже подзадирают на ширпотребовские стекла как за заводские.
Но кто ищет, тот всегда найдет =) Созвонился, договорился, подъехал, проверил, посмотрел — точно, заводские стекла продают. Ценник тоже понравился — 1500руб. за заводское стекло с кантиком шелкографии и солнцезащитной полосой.
Вчера, выбрался на выходные за город, загнал машину в гараж и занялся делом. Так как помощников поблизости никаких не было, да и не нужны они мне впринципе для замены стекла, то занялся этим процессом самостоятельно. Первым делом снял кронштейн зеркала заднего обзора, антену сигналки и облицовки передних стоек. После чего при помощи плоской отвертки, путем выдавливания выдавил внутренний край уплотнителя стекла наружу, за кромку металла. При этом надавливая на стекло с усилием периодически, что бы уплотнитель не возвращался в исходное состояние. Стекло при этом может лопаться, как в моем случае, видно на фото, но если оно вам уже не дорого, то как бы пофиг на него =))

Отгибать лучше с какого нибудь верхнего угла, по обеим стойкам и верхнему краю, а низ не нужно — стекло и так потом спокойно снимется.
Снял стекло

Протер кромки металла от грязи

За тем снял уплотнитель, протер хорошенько тряпочкой смоченной в бензине все его пазы, что бы не было грязи

Одел уплотнитель на новое стекло.
Взял кусок обычной веревки, подходящего диаметра. Пролил внутренний паз уплотнителя, тот что находится внутри салона машины, смазкой «WD-40» и вложил в него эту самую веревку.

Смазка нужна для того, что бы веревка легко выходила из паза уплотнителя, когда будете ее вытягивать, иначе может порваться уплотнитель. Веревка нужна для того, что бы при ее вытягивании из уплотнителя она поднимала край уплотнителя над кромкой кузова, после чего край уплотнителя будет ложится уже за кромкой и этим самым держать стекло в арке. Все просто. Так-же можно вместо «Вэ-Дэшки» использовать мыльную воду. Нельзя намазывать уплотнитель машинным маслом или литолом и подобными вещами — ему тогда придет хана =)

Веревку нужно вкладывать от верхнего края стекла, в разные стороны, к низу стекла и что бы по центру низа стекла оба конца веревки пересекались немножко между собой

После того как вложил веревку в паз уплотнителя, положил стекло на свое законное место в арке

Залез в салон и начал потихоньку, не спеша, вытягивать оба конца веревки из уплотнителя

Немного вытянул, вышел из салона, постучал по уплотнителю в тех местах, где вытянул веревку. Что бы уплотнитель сел как положенно на свое место и стекло как бы немного утонуло в арке.

И так проделываем по всему перриметру уплотнителя — вытягиваем немного шнур, подстукиваем-прижимаем уплотнитель снаружи.

Как выбрать лобовое стекло

Сегодня первичный и вторичный рынок автозапчастей богат на различные решения по стеклам, оптике и некоторым кузовным деталям (капоты, бампера). Не все водители знают, но лобовое стекло является частью системы, отвечающей за жесткость всего кузова. Несмотря на попытки инженеров сделать стекла более прочными и менее травмоопасными, в случае ДТП они нередко разбиваются и нуждаются в дальнейшей замене. Часто стекла не разбиваются вдребезги, а покрываются трещинами – они держат форму, но не гарантируют столь же высокой видимости как ранее. Avto.pro расскажет, когда стоит менять лобовое стекло, как его выбирать и на изделия каких фирм стоит обращать внимание.

Устройство лобовых стекол

Стандартное стекло автомобиля может относиться всего к двум типам. Здесь все зависит от его назначения. Соответственно:
— Первый тип: закаленное. Это стекло усиленной конструкции, которое используют в качестве боковых окон и части заднего стекла;
— Второй тип: многослойное ламинированное. Используется во фронтальном остеклении.

Закаленное стекло, несмотря на свою невероятную прочность, при сильном ударе рассыпается на мельчайшие осколки. По этой причине говорят, что оно не слишком безопасно. При повреждении части закаленного стекла серьезно снижается прочность всего изделия. Ремонт трещин практически невозможен.

Ветровое стекло предоставляет не только отличную защиту от внешних воздействий, но также может похвастать высокой безопасностью. Оно не превращается во множество осколков при попадании, к примеру, большого камня, а покрывается трещинами и прогибается.

Обычное прозрачное стекло используется в автопромышленности потому, что оно относительно дешевое и с ним легко работать. Материал может похвастать значительным светопропусканием – то и хорошо, и плохо одновременно. С одной стороны, объекты, наблюдаемые через прозрачное стекло, не искажаются и не меняются в цвете. Обзорность очень велика. С другой же, водителя может ослепить яркий солнечный свет и свет фар движущихся навстречу автомобилей. По этой причине автоконцерны задумались над реализацией некоторых дополнительных функций и элементов. Вот как они реализовываются:

— В стекло добавляется оксид железа или этот материал напыляют. Оксид железа уменьшает пропускание инфракрасных лучей. Такие стекла называют теплопоглощающими или атермальными. Как правило, они тонируются и их легко распознать по светло-зеленому оттенку;
— Использование системы обогрева стекол. Система представляет собой тончайшие нити накаливания, электронный блок и контролирующий элемент. При подаче тока на нити они нагреваются и не дают стеклу покрываться льдом. В самых современных системах нити настолько тонкие, что их можно заметить только при ближайшем рассмотрении. Как правило, систему обогрева водитель докупает сам – «родной» обогрев встречается не так часто;
— Использование напыления, увеличивающего защиту от загрязнений. Водитель сам может обезопасить стекло своего автомобиля от быстрого загрязнения при помощи антидождя – он создает гидрофобную пленку, которая не собирает на себе пыль и грязь;
— Напыление на стекло защиты от интенсивного износа. Несколько повышает защиту от механических повреждений – на стекле реже появляются мелкие трещины и сколы;
— Проецирование на стекла изображений с электронных приборов. Как правило, проецируется картинка с прибора ночного видения, парктроников и спидометра.

Также вносятся мелкие, но очень полезные изменения в полотно ветровых зеркал. Вот например:
— Добавляются датчики дождя, освещения, влажности;
— Крепится антенна и усилитель;
— Приклеивается или фиксируется присоской панорамное зеркало заднего вида;
— В верхней части стекла напыляется солнцезащитный козырек;
— Методом так называемой шелкографии наносится рамка (затемненная) по всему периметру стекла.

Самые продвинутые стекла сегодня имеют датчик дождя, систему обогрева, солнцезащитный козырек. Опционально на них проецируется показания некоторых приборов, а также крепится зеркало заднего вида. Тонировка разрешена, но на нее есть ограничения. Давайте узнаем, как обстоят дела с тонировкой стекол в Украине.

Правила тонировки стекол в Украине

В 2016 году соответствующий ГОСТ был дополнен, тонировка должна соответствовать следующим нормам:
— Светопропускаемость не должна упасть ниже 75% в случае тонировки лобового стекла;
— Передние стекла не должны иметь светопропускаемость ниже 70%
— В случае боковых и задних стекол указанных ограничений на тонировку нет. Запрещена лишь зеркальная пленка;
— Ветровое стекло может иметь затемняющую или солнцезащитную пленку до 14 сантиметров.

Светопропускную способность стекол проверяется устройством «Блик-Н», которое может быть подключено к автомобильному прикуривателю. Замер можно произвести самостоятельно по инструкции к устройству и, если результат водителя не совпадает с тем, который был получен в ходе инспекции, обжаловать этот результат и запросить повторную проверку.

Список допустимых видов тонировки не такой уж маленький – 7 пунктов. Категорически запрещена зеркальная тонировка, поскольку она, во-первых, исключает видимость с улицы и, во-вторых, имеет эффект отражений. Вот какая тонировка разрещена:

1. Металлизированная. Гарантирует отличную защиту от выгорания. Несколько ухудшает связь в салоне авто. Также является самой доступной в ценовом плане;
2. Съемная. Тонировка может быть снята с автомобиля до нескольких раз без изменения эксплуатационных свойств. По цене сопоставима с металлизированной, но уступает ей в защитных свойствах;
3. Цветная. Дает хорошую защиту от прямого и диффузного солнечного излучения, но служит недолго. Огромный плюс: тонировка может быть стилизована под автомобиль;
4. С переходом цвета. Как правило, верхняя часть тонированного подобным образом стекла обладает хорошей защитой от света, а нижняя – несколько меньшей. Так удается сохранить обзор и изменить весьма интересным образом дизайн автомобиля;
5. Карбоновая. Имеет колоссальную защиту от внешних воздействий, выгорания. Отражает тепло. Стоит немалых денег и далеко не каждый сервис имеет услугу оклейки стекол карбоном;
6. Хамелеон, атермальная. Самый дорогой вид тонировки. Предоставляет хорошую защиту от солнечных лучей. Как говорят многие автолюбители, хамелеоновое стекло становится причиной боли в глазах после длительных поездок.

Логика введения норм тонировки очень проста: если пропускная способность стекла будет низкой, видимость сильно упадет. В светлое время суток это не так заметно, а вот в туман или вечером разглядеть объекты «за бортом» может быть очень сложно. Зеркальная тонировка запрещена хотя бы потому, что отражающийся от нее свет раздражает пешеходов и водителей встречных авто (а это может быть чревато).

Дефекты лобового стекла

При прохождении техосмотра специалист изучает не только технические характеристики, но и внешний вид автомобиля. Принято говорить о допустимых и недопустимых трещинах лобовых стекол. Даже далекий от идеала автомобиль может пройти техосмотр, если некоторые дефекты допускаются ГОСТом. Вот например:
1. Если левая половина ветрового стекла (в случае если авто леворульный) не имеет трещин. В ином случае стекло придется менять в срочном порядке;
2. Если соблюдено правило 70-процентного светопопропускания. Причем с водительской стороны стекло не должно иметь трещин, а с пассажирской они могут покрывать целых 60: поверхности, но не более. Касается тех стекол, которые не имеют тонировки.

Путей решения проблем с повреждением ветрового стекла много. Вот самые элементарные:
1. Не ездить позади большегрузных автомобилей. Хоть вероятность того, что из кузова таких авто что-то выпадет и повредит стекло мала, но ее тоже стоит учесть;
2. Вовремя менять резиновое лезвие стеклоочистителей. Резина, используемая в дворниках, со временем дубеет и может поцарапать стекло;
3. Не растапливать налипший на стекло лед горячей водой. При резком температурном перепаде на идеально гладкой и неповрежденной поверхности стекла могут появиться мелкие трещины;
4. Парковать автомобиль подальше от дороги. Опять же, есть небольшая вероятность того, что в стекло попадет камень с дороги;
5. При движении по дороге соблюдать дистанцию с другими автомобилями. При езде по разбитым дорогам особенно велика вероятность того, что из-под впереди находящегося транспорта вылетит камень, который, столкнувшись с ветровым стеклом, оставит на последнем трещины;
6. Проводить очистку стекол от снега мягкими скребками. Лучше всего подходят резиновые и пластиковые. Металлические могут оставить царапины.

Дабы избежать появления дефектов, достаточно придерживаться вышеуказанных правил. Конечно, не всегда аккуратная езда дает стопроцентную защиту от летящих из-под других автомобилей камней, но, как минимум, позволит уменьшить вероятность их столкновения с лобовым стеклом. Часто водители допускают появление царапин тем, что не следят за состоянием дворников. Во-первых, трение по сухому стеклу увеличивает износ лезвия во много раз. Во-вторых, даже самые лучшие лезвия дубеют уже спустя 400 часов работы – их однозначно надо заменить. В-третьих, некоторые неоригинальные стеклоочистители оставляют царапины чаще других. По отзывам многих автолюбителей, дворники Champion имеют несколько выступающих пластмассовых элементов, которые могут поцарапать стекло. Избежать проблемы можно покупкой других дворников или же стачиванием старых.

Выбор нового лобового стекла

Выбор кузовных деталей, зеркал и стекол особой сложности не представляет. Но вместе с тем именно эти элементы чаще нуждаются в замене или ремонте, нежели любые другие. Подобрать ветровое стекло не так уж сложно. Можно действовать следующим образом:
— Искать по VIN-коду. Зная идентификационный номер своего автомобиля, можно с легкостью найти OEM-запчасти и в дальнейшем подобрать аналоги. Особенно хорош поиск по ВИНу потому, что позволяет найти нужную запчасть без ошибок в совместимости;
— Искать по данным транспорта. В случае выбора стекла речь идет о марке, модели и комплектации. Это главный способ поиска в онлайн-каталогах. В самых продвинутых каталогах система автоматически «подтягивает» подходящие аналоги и выводит на экран коды каждой запчасти.

При поиске вы можете столкнуться с несколькими вариантами стекол. К примеру, будет выбор между обычным прозрачным стеклом и атермальным. Или же водителю будет предложен выбор между прозрачным и стеклом с датчиком дождя. Здесь все зависит от личных предпочтений и выделенного для покупки запчасти бюджета. Как показывает практика, лучше покупать оригинальную запчасть с максимумом дополнительных функций – все они очень полезны и стоят своих денег.

Итак, новое или же б/у стекло перед вами. Даже если цена кажется очень привлекательной и найти аналогичное предложение будет сложно, все равно обратите внимание на некоторые вещи. Водитель никогда не застрахован от брака. Вот несколько актуальных советов:
— Изучите шелкографию, если таковая имеется. Темная окантовка с первого взгляда должна выглядеть четкой и не смещенной в стороны;
— Просите сертификат на покупаемую запчасть. В хороших магазинах с сертификатом проблем не возникнет;
— Изучите стекло на предмет сколов, царапин, мелких трещин, пузырьков. Его поверхность должна быть идеальной. Также обратите внимание на кромку – она обязательно должна быть «безопасной», т.е. гладкой;
— Обратите внимание на маркировку. Производителем указывается имя фирмы, тип стекла, а также дата производства, соответствие принятым в стране стандартам.

Если со всем вышеуказанным проблем не возникло, товар можно брать. Если же водителем было выявлено хоть одно несоответствие, стоит продолжить поиски. Как правило, в продукции премиум и первого класса все исправно – процент брака очень мал и даже б/у стекла будут служить новому владельцу очень долго. Перечислить производителей запчастей из этой категории можно по пальцам.

Экскурс по брендам

Если водитель решил подобрать аналог и не переплачивать за оригинал, то ему нужно иметь максимум информации о производителях. Так, например, многие водители советуют брать стекла турецкого производства. Они и дешевле оригинала, и по качеству, в теории, ему не уступают. На деле стекла могут иметь не лучшие оптические показатели и хуже переносить механические воздействия – даже лучшие запчасти турецкого производства будут уступать оригиналу. Выбирать стоит между б/у, контрактной запчастью или аналогам от одного из следующих производителей:
— Saint-Gobain Sekurit (Германия);
— AGG / Asahi Glass Company (Япония);
— Pilkington (Великобритания).

Этой троице принадлежит до 85% рынка ветровых стекол. Изделия очень качественные и практически ни в чем не уступают оригиналам (а зачастую ими же и являются – часть продукции идет прямо на заводы автоконцернов). Изредка на вторичный рынок автозапчастей попадает продукция Nippon Glass – она очень хороша и ни в чем не уступает стеклам от лидеров рынка. Минусы: не всегда удается найти стекло для конкретного автомобиля; ценовая политика. К примеру, японское стекло очень дорогое. Многие автолюбители отдают предпочтение более доступному в ценовом плане аналогу следующих фирм:

— Jaan (Польша);
— Guardian Glass (США).

Это так называемые производители первого класса. Guardian Glass может похвастать широким ассортиментом стекол со специальным защитным напылением. Стекла Jaan часто можно найти на рынке б/у запчастей. Стекла обоих производителей очень хороши, но все равно уступают тому же Pilkington. Если британские изделия премиум-класса водителю не по карману, стоит обратить внимание на продукцию двух вышеуказанных фирм. Самые бюджетные варианты предлагают:
— Fuyao (Китай);
— FYG (Китай);
— Starglass (Испания);
— XYG (Китай).

Продукция вышеуказанных фирм многие автолюбители оценивают как «крепкий среднячок». Однако в своей ценовой категории они лучшие. Кроме того, у китайского XYG самая широкая номенклатура стекол (модели с датчиками дождя, молдингами и креплениями под зеркала встречаются редко), а у FYG при меньшем выборе несколько выше качество и часто встречаются модели с дополнительными функциями.

Если возникла необходимость в замене лобового стекла, то у автолюбителя есть много вариантов: купить оригинал, б/у или контрактную запчасть. На 3 ценовые категории приходится всего несколько производителей, имена которых очень легко держать в памяти. Нужен бюджетный вариант? Стоит поискать стекло от FYG. Бюджет особо не ограничен и хочется взять лучший продукт? Компания Pilkington не разочарует. В любом случае откладывать покупку нового стекла на потом откладывать не стоит. Во-первых, это делается в ущерб безопасности и комфорту от езды. Во-вторых, дефектное стекло точно помешает пройти ТО.

Как заменить лобовое стекло автомобиля своими руками

Лобовое стекло автомобиля чрезвычайно прочное, и на многих моделях машин оно эксплуатируется без замены на протяжении всего срока службы. Но при этом нельзя исключать вероятность того, что конкретно в вашем случае со стеклом возникнут дефекты. Они могут проявляться разным образом, но способ их устранения один — замена лобового стекла или его повторный монтаж. Принято считать, что замена лобового стекла — сложная процедура, которую стоит выполнять исключительно на СТО, но это не так. В рамках данной статьи рассмотрим, как своими руками заменить лобовое стекло автомобиля.

Когда может потребоваться замена лобового стекла

Можно назвать несколько случаев, когда требуется заменить лобовое стекло:

Вне зависимости от причины, по которой потребовалась замена лобового стекла, список работ и инструментов будет примерно одинаковый.

Что потребуется для замены лобового стекла

Перед тем как приступать к замене лобового стекла, нужно обзавестись всем необходимым инструментарием, который включает в себя:

• Тонкое шило или прочная проволока с заостренным концом;
• Набор присосок, способных удерживать большой вес;
• Набор отверток и гаечных ключей;
• Граненая струна с двумя ручками или специальный инструмент (в виде ножа) для извлечения лобового стекла;
• Клей-герметик для стекла, а также инструменты для его нанесения (пистолет);
• Малярный скотч;
• Растворитель и грунтовка;
• Ветошь, перчатки, салфетки и тампоны.

Подготовить к процедуре замены лобового стекла следует и автомобиль. Его нужно предварительно вымыть и высушить. Лучше поместить автомобиль в сухое помещение, как минимум, на 10 часов.

Обратите внимание: Работы по замене лобового стекла лучше выполнять в 2-3 человека.

Как снять лобовое стекло

Первый этап работ по замене лобового стекла — это демонтаж старого стекла. Чтобы снять лобовое стекло, проделайте следующие действия:

1. Первым делом удаляется резиновый уплотнитель, расположенный на внешней части лобового стекла автомобиля. Сделать это можно при помощи плоской отвертки или специального ножа. Желательно выполнять эту работу аккуратно, чтобы не разбить стекло, иначе его будет труднее снимать, и не повредить кузов;
2. Далее снимите с лобового стекла аксессуары, которые могут мешать работе: молдинги, дворники, пластиковые элементы защиты и прочее. Изнутри салона снимите с лобового стекла видеорегистратор (если он закреплен), зеркало заднего вида; Подготовьте салон к демонтажу лобового стекла. Чтобы не запачкать и не поцарапать торпеду, накройте ее пленкой или тканью. Также следует накрыть пленкой и сидения;
3. Следующий этап — демонтаж резинового уплотнителя со стороны салона;
4. После этого можно снимать изнутри салона козырьки против солнца, для того потребуется открутить несколько болтов или саморезов;
5. Если автомобиль оборудован системой обогрева лобового стекла, потребуется отсоединить проводки, которые к нему идут, а также датчики (при наличии); При помощи шила проколите старый герметичный шов крепления лобового стекла автомобиля. После этого в прокол вставьте металлическую граненую струну, прикрепите к ее двум концам ручки и начните срез лобового стекла. Как отмечалось выше, работу по демонтажу лобового стекла лучше выполнять с партнерами. В данной ситуации один человек должен находиться внутри автомобиля, а другой снаружи. По очереди необходимо тянуть струну: один тянет, другой держит ее натянутой, потом выполняется движение обратно. И таким образом нужно сдвигать струну до тех пор, пока не будет срезан весь герметик. В местах, где движение струны может навредить торпеде или кузову, рекомендуется подкладывать металлический лист.
   Важно: Рекомендуем начинать срез герметичного слоя лобового стекла с верхнего левого угла;
6. После того как по всему периметру будет срезан герметик, прикрепите к лобовому стеклу присоски и аккуратно его вытащите;
7. Заключительный этап — очистка кузова от старого клея. Сделать это можно при помощи растворителя, ножика, тряпок и стамески. Если предполагается обратная установка снятого лобового стекла, следует очистить и его.

Как установить лобовое стекло

Установка лобового стекла выполняется в следующей последовательности:

1. Когда поверхность кузова будет очищена от старого клея, можно приступать непосредственно к подготовительным работам по установке стекла. Первым делом обработайте контур, куда будет клеиться стекло, грунтом-праймером, чтобы клей лучше сцеплялся с поверхностью кузова;
2. На стекло необходимо закрепить новый чистый резиновый уплотнитель. Обязательно предварительно проверьте, чтобы он был без трещин и разрывов, иначе в салон может протекать вода; Далее наносится клей. В зависимости от того, есть специальные присоски для удержания стекла или нет, выбирается куда наносить клей — на стекло или на кузов. Если присосок нет, лучше нанести клей на кузов. При этом обязательно следите, чтобы слой клея был равномерным — без разрывов.
   Обратите внимание: Удобнее наносить клей будет, если предварительно его немного нагреть. Сделать это можно опустив тюбик с клеем в теплую воду, либо нагрев его феном;
3. После нанесения клея на лобовое стекло или кузов происходит процесс установки. Аккуратно вставьте стекло в проем, желательно выбрать идеальное положение сразу, чтобы не размазывать клей при перемещении. Несильно надавите на стекло, чтобы оно лучше зафиксировалось;
4. Далее рекомендуется подержать стекло руками, чтобы оно немного присохло, после чего можно закрепить его за кузов полосками скотча, чтобы оно не съехало в процессе сушки.

Важно: После установки стекла оставьте стекло минимум на 24 часа, чтобы клей засох, только после этого можно крепить дополнительные уплотнители, защиты, дворники и прочее. При этом сохнуть автомобиль с новым стеклом должен в теплом гараже.

Полезные советы при замене лобового стекла

Несколько рекомендаций, которые позволят установить лобовое стекло максимально качественно и надежно:

Не экономьте на клее. Лобовое стекло меняется не так часто, чтобы выбирать для его замены самый дешевый клей. Выберите состав от проверенных производителей, посоветуйтесь с консультантами в специализированных автомобильных магазинах. Обязательно смотрите на клее, при каких температурах он способен сохранять свои свойства;
• После замены стекла не хлопайте дверьми. Когда стекло только установлено, аккуратно закрывайте двери автомобиля, особенно если у них подняты стекла, иначе поток воздуха приведет к возникновению избыточного давления из салона автомобиля на стекло;
• Работайте только в перчатках. Не следует пренебрегать строительными перчатками при замене стекла, иначе велик риск порезаться. Также рекомендуется надевать защитные очки, чтобы в случае падения стекла его осколки не отскочили в глаза;
• Не спешите с поездками. После установки лобового стекла стоит подождать пока клей засохнет. Минимум — это 24 часа, но лучше избегать поездок 2-3 дня. Также не стоит торопиться с мытьем автомобиля, как минимум 48 часов;
• После установки нового лобового стекла замените стеклоочистители. Старые стеклоочистители могут привести к мгновенному образованию царапин.

Соблюдая эти простые правила, а также инструкцию по снятию и установке лобового стекла, вы сможете заменить его самостоятельно без особого труда.