Отличия двигателей QG18 и QG18DE: что следует знать
При выборе автомобиля каждый покупатель обращает внимание на множество причин, включая его мощность, экономичность и безопасность. Одним из важных факторов выбора является двигатель, который должен соответствовать всем потребностям водителя. В этой статье рассмотрим два двигателя, которые использовались в моделях автомобилей от Nissan — QG18 и QG18DE.
QG18 и QG18DE — это два различных варианта бензиновых двигателей, который применялись во многих моделях Nissan с конца 90-х годов. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, которые следует знать при выборе автомобиля.
В этой статье мы рассмотрим различия между двигателями QG18 и QG18DE, чтобы помочь вам принять более обоснованное решение при выборе автомобиля.
Мощность и крутящий момент двигателей QG18 и QG18DE
Мощность – это основной показатель, характеризующий работу двигателя. Двигатель QG18DE имеет мощность 126 л.с., тогда как у двигателя QG18 она составляет 115 л.с. Таким образом, двигатель QG18DE на 11 л.с. мощнее, что позволяет ему разгонять автомобиль быстрее.
Крутящий момент – это сила, с которой двигатель вращает коленчатый вал. У двигателя QG18DE крутящий момент составляет 161 Нм при 4400 об/мин, а у двигателя QG18 – 150 Нм при 4800 об/мин. Таким образом, QG18DE обладает более высоким крутящим моментом, что обеспечивает более динамичную езду.
Мощность и крутящий момент двигателей QG18 и QG18DE напрямую влияют на характеристики автомобиля, его динамику и управляемость. При выборе автомобиля с данными двигателями необходимо учитывать их отличия и предпочтения в показателях мощности и крутящего момента.
Строение двигателя QG18 и QG18DE
Двигатель QG18 имеет четыре цилиндра и чугунный блок. Включает в себя систему впрыска топлива с одной точкой впрыска, что ограничивает мощность. Впрыскивание топлива происходит во время всасывания воздуха и смешивается в камере сгорания.
В двигателе QG18 используется одна распределительная вал-втулка, которая контролирует впрыск топлива и цикл поршня. Также имеется одна свеча, расположенная в центре камеры сгорания.
QG18DE
Двигатель QG18DE также имеет четыре цилиндра, но блок изготовлен из алюминия, что уменьшает вес и увеличивает мощность. Включает в себя систему впрыска топлива с несколькими точками впрыска и электронным регулированием, что позволяет достичь более высокой мощности.
В двигателе QG18DE используется две распределительных вал-втулки, которые контролируют впрыск топлива и цикл поршня. Также имеются четыре свечи, расположенные в каждой камере сгорания.
Двигатель QG18DE также оборудован системой переменного фазового регулирования, которая позволяет оптимизировать работу двигателя в различных режимах и увеличить его эффективность.
Применение двигателей QG18 и QG18DE в автомобилях разных марок
Оба двигателя QG18 и QG18DE используются в различных автомобилях японской компании Nissan. Например, модели Nissan Sentra, Almera, Pulsar и Primera оснащены двигателем QG18DE.
Также этот двигатель применяется в автомобилях других марок, таких как Renault и Dacia. Например, модели Renault Clio, Modus, Scenic и Kangoo, а также Dacia Logan и Sandero могут быть оснащены двигателем QG18DE.
Двигатель QG18, по сравнению с QG18DE, менее распространен и используется только в некоторых моделях Nissan, таких как Nissan Almera Classic.
Оба двигателя обладают высокой надежностью и долговечностью, что делает их популярным выбором для автомобилей разных марок, которые производятся на азиатских заводах Nissan.
| Марка автомобиля | Модель автомобиля | Двигатель |
|---|---|---|
| Nissan | Sentra | QG18DE |
| Nissan | Almera | QG18DE/QG18 |
| Nissan | Pulsar | QG18DE |
| Nissan | Primera | QG18DE |
| Renault | Clio | QG18DE |
| Renault | Modus | QG18DE |
| Renault | Scenic | QG18DE |
| Renault | Kangoo | QG18DE |
| Dacia | Logan | QG18DE |
| Dacia | Sandero | QG18DE |
Технические характеристики
Двигатель QG18
Двигатель QG18 является четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,8 литра. Максимальная мощность составляет 120 л.с. при 5 600 об/мин, а максимальный крутящий момент — 163 Нм при 2 800 об/мин. Двигатель оснащен системой впрыска топлива.
Система впрыска топлива включает в себя электронный блок управления впрыском топлива, дроссельную заслонку, топливный насос и форсунки. Все эти элементы работают синхронно, обеспечивая бесперебойную работу двигателя.
Двигатель QG18DE
Двигатель QG18DE является усовершенствованной версией QG18. Он также является четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,8 литра, но мощность и крутящий момент здесь выше. Максимальная мощность составляет 126 л.с. при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент — 174 Нм при 4 400 об/мин.
QG18DE также оснащен системой впрыска топлива и имеет усовершенствованный впускной коллектор, что позволяет ему лучше «дышать». Благодаря этому двигатель обеспечивает более плавное и эффективное ускорение.
| QG18 | QG18DE | |
|---|---|---|
| Объем двигателя, л | 1,8 | 1,8 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 120 / 5 600 | 126 / 6 000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 163 / 2 800 | 174 / 4 400 |
| Топливная система | Система впрыска топлива | Система впрыска топлива |
Характеристики расхода топлива
В двигателе QG18DE, благодаря использованию системы переменных фаз газораспределения CVTC, удалось улучшить экономичность топлива по сравнению с обычной версией QG18.
Согласно данным производителя, средний расход топлива для Nissan Almera с двигателем QG18DE составляет 6,9 л/100 км в городских условиях и 5,2 л/100 км на трассе. Двигатель QG18 же потребляет в среднем 7,4 л/100 км в городе и 5,6 л/100 км на трассе. Это делает топливную экономию на уровне 7-10% в пользу QG18DE.
- Другой фактор, влияющий на расход топлива, — это тип коробки передач. Автомобили с автоматической коробкой передач потребляют более топлива, чем те, у которых механическая коробка передач.
- Расход топлива также зависит от вида маршрута с учетом наличия стоп-сигналов, скоростных ограничений и прочих факторов, влияющих на движение транспорта.
- Также необходимо понимать, что индивидуальный расход топлива может отличаться от заявленных цифр зависимости от множества других факторов: стиля вождения, внешних условий и т.д.
Поэтому, если вы хотите максимизировать экономию топлива, рекомендуется соблюдать правила экономичного вождения и регулярно проходить технические обслуживания автомобиля.
| Модель автомобиля | Расход топлива в городских условиях, л/100 км | Расход топлива на трассе, л/100 км |
|---|---|---|
| Nissan Almera с двигателем QG18DE | 6,9 | 5,2 |
| Nissan Almera с двигателем QG18 | 7,4 | 5,6 |
Отзывы владельцев двигателей QG18 и QG18DE
Александр: У меня был автомобиль с двигателем QG18, этот мотор очень экономичный и надежный. Мне никогда не приходилось ремонтировать его.
Игорь: Недавно купил автомобиль с двигателем QG18. Мне понравилось, что он очень резвый и мощный. Он позволяет уверенно обгонять другие автомобили на трассе.
- Плюсы: экономичный, надежный, дешевый в обслуживании
- Минусы: не очень мощный, шумный на высоких оборотах
QG18DE
Николай: У меня есть автомобиль с двигателем QG18DE, я очень доволен его работой. Он отличается более высокой мощностью, чем простой QG18.
Ольга: Я уже несколько лет езжу на машине с двигателем QG18DE. Он очень экономичный и паритетичный, особенно на трассе.
Двигатель Nissan QG13DE, QG15DE, QG18DE — Sunny AD Wingroad Pulsar Bluebird Almera
Здесь пойдет речь о двигателях серии QG объем 1.3, 1.5, 1.8 соответственно.
QG13DE — это четырех цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 1295 см3 и мощностью 90 л.с. получаемой при 6000 оборотах, имеет по 4 клапана на каждый цилиндр, диаметр которого равен 71 мм, с ходом поршня 80,5 мм.
QG15DE — Мощность (KW) 66 (при 5600 об/мин); Мощность (Л.С.) 90 (при 5600 об/мин); Момент 128 (при 2800 об/мин); Объем 1; Форма двигателя Ряд; Цилиндры 4; Клапана 1; Подшипников коленвала 5; Вид топлива Супер-бензин (95) неэтилированный; Подача топлива Впрыскивание во впускной коллектор / Карбюратор; Подача воздуха Всасывающее устройство; Тип двигателя Бензиновый двигатель; Головка блока DOHC; Управление двигателем Цепь; Охлаждение С водяным охлаждением.
QG18DE — Материал блока цилиндров чугун; Система питания инжектор; Тип рядный; Количество цилиндров 4; Клапанов на цилиндр 4; Ход поршня, мм 88; Диаметр цилиндра, мм 80; Степень сжатия 9.5; Объем двигателя, куб.см 1769; Мощность двигателя, л.с./об.мин 116-128/5600; Крутящий момент, Нм/об.мин 163-176/4000; Топливо 95; Экологические нормы Евро 3/4; Nissan Almera; Nissan Primera; Nissan Pulsar; Nissan Sentra; Nissan Sunny; Nissan Expert; Nissan Avenir; Nissan Bluebird Sylphy; Nissan Wingroad/AD van;
Болячки данных серий заключаются в выходе из строя датчиков распредвала, коленвала. Но самое распространенное это растяжение цепи и сопутствующий большой расход масла.
Так же часто встречается выход из строя сальника клапанной крышке. А он к сожалению отдельно не меняется как на других двигателях, грубо говоря сальником и является сама клапанная крышка, для исправления данной проблемы под замену вся клапанная крышка.
Так же стоит заметить, что двигателя серии QG15DE и QG18DE, различались и внешне и по характеристикам.
У обоих вариантов был механический дросель и электронный. Визуальное различие заключалось в клапанной крышке. У механического дросселя она была черная(покрытая пластиком), а у электронного Серебрянная(Аллюминиевая)
Nissan QG15DE — механический дросель. 
Nissan QG15DE — электронный дросель. 
Nissan QG18DE — Механический дросель. 
Nissan QG18DE — электронный дросель
Двигатель Nissan QG18DE
QG18DE ‒ это удачная силовая установка с объемом 1.8 литра. Она работает на бензине и используется на автомобилях Nissan, отличается высоким крутящим моментом, максимальное значение которого достигается на низких оборотах ‒ 2400-4800 об/мин. Это косвенно означает, что разрабатывался мотор для городских автомобилей, так как пик крутящего момента при низких оборотах актуален при большом количестве перекрестков.
Модель считается экономичной ‒ потребление топлива на трассе составляет 6 литров на 100 км. В городском режиме расход по разным данным может возрасти до 9-10 литров на 100 км. Дополнительным преимуществом двигателя считается низкая токсичность ‒ экологическая чистота обеспечивается благодаря использованию нейтрализатора на поверхности днища поршней.
В 2000 году агрегат победил в номинации «Технология года», что подтверждает его технологичность и высокую надежность.
Технические параметры
QG18DE получил две модификации ‒ с объемом цилиндров 1.8 и 1.6 литра. Расход топлива у них практически равный. Производитель использовал рядную схему мотора с 4 цилиндрами и чугунными гильзами. Для повышения мощности двигателя Nissan использовал такие решения:
- Применение гидромуфты NVCS для регулировки фаз.
- Зажигание DIS-4 с катушкой на каждом цилиндре.
- Система газораспределения DOHC 16V (два верхних распределительных вала).
На трассе ‒ 6 л/100 км
Конструктивные характеристики
Двигатель QG18DE в серии получил максимальный объем цилиндров. Конструктивные особенности силовой установки следующие:
- Блок цилиндров и гильзы ‒ чугунные.
- Ход поршня ‒ 88 мм, что превышает диаметр цилиндра ‒ 80 мм.
- Поршневая группы отличается повышенным срок службы из-за сниженных горизонтальных нагрузок.
- Головка блока цилиндров выполнена из алюминия и является 2-вальной.
- Есть навесное оборудование в выпускном тракте ‒ каталитический нейтрализатор.
- Система зажигания получила уникальную особенность ‒ собственная катушка на каждом цилиндре.
- Нет гидрокомпенсаторов. Это позволяет снизить требования к качеству масла. Впрочем, по этой же причине появляется гидромуфта, для которой важна периодичность замены смазки.
- Есть специальные заслонки-завихрители во впускном коллекторе. Такая система ранее использовалась только на дизельных моторах. Здесь ее наличие способствует улучшению характеристик сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего снижается содержание окислов углерода и азота в выхлопе.
Отметим, что агрегат QG18DE ‒ это конструктивно простая установка. Производитель предоставляет инструкции с подробными иллюстрациями, в соответствии с которыми автовладельцы смогут произвести капитальный ремонт двигателя самостоятельно.
Модификации
Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:
- QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
- QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.
Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.
Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.
Что касается модификаций, работающих на газу, то ими автомобили «Ниссан Блюберд» не комплектовались ‒ они устанавливались на модели Nissan AD Van 2000-2008 годов выпуска. Естественно, они имели более скромные характеристики по сравнению с оригиналом ‒ мощность двигателя 105 л. с., а крутящий момент (149 Нм) достигается при более низких оборотах.
Достоинства и недостатки
Несмотря на то, что устройство данного ДВС является простым, мотор получил некоторые недостатки:
- Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, время от времени нужно регулировать тепловые клапанные зазоры.
- Повышенное содержание вредных веществ в выхлопе, что не позволяет соблюсти протокол Евро-4 и реализовывать моторы на внешних рынках. В результате мощность двигателя была снижена – это позволило вписать мотор в нормы протокола Евро-4.
- Сложная электроника ‒ в случае поломки самостоятельно разобраться не получится, придется обращаться к специалистам.
- Требования к качеству и периодичности замены масла высокие.
- Все навесное оборудование размещено очень удачно, что не мешает ремонту и обслуживанию.
- Чугунный блок поддается ремонту, что значительно увеличивает ресурс двигателя.
- Благодаря схеме зажигания DIS-4 и завихрителям достигается уменьшение расхода бензина и снижается содержание в выхлопе вредных веществ.
- Система полной диагностики ‒ любой сбой в работе мотора фиксируется и записывается в память системы управления двигателем.
Список автомобилей с двигателем QG18DE
Эта силовая установка производилась в течение 7 лет. За это время она использовалась на следующих автомобилях:
- Bluebird Sylphy G10 ‒ популярный передне- или полноприводный седан, выпускаемый с 1999 по 2005 год.
- Pulsar N16 ‒ седан, поступивший на рынки Австралии и Новой Зеландии в 2000-2005 годах.
- Avenir ‒ распространенный универсал (1999-2006).
- Wingroad/AD Van ‒ грузопассажирский универсал, который производился с 1999 по 2005 год и был доступным на рынках Японии, Южной Америки.
- Almera Tino ‒ минивэн (2000-2006).
- Sunny ‒ популярный в Европе и России переднеприводный седан.
- Primera ‒ выпускаемый с 1999 по 2006 год автомобиль с разными типами кузова: седан, лифтбэк, универсал.
- Expert ‒ универсал (2000-2006).
- Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).
С 2006 года данная силовая установка не выпускается, однако автомобили, созданные на ее базе, до сих пор на уверенном ходу. Более того, встречаются и машины других марок с контрактными двигателями QG18DE, что подтверждает универсальность данного мотора.
Обслуживание
Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу обслуживания мотора. Он является неприхотливым в уходе и требует:
- Замены цепи ГРМ через 100 000 км пробега.
- Регулировки зазоров клапанов каждые 30 000 км.
- Замены топливного фильтра через 20 000 км.
- Очистки картерной вентиляции через 2 года эксплуатации.
- Замены масла с фильтром спустя 10 000 км. Многие владельцы рекомендуют производить замену смазки через 6-7 тысяч километров в связи с распространением на рынке поддельных масел, технические характеристики которых не соответствуют оригинальным.
- Замены воздушного фильтра каждый год.
- Замены антифриза спустя 40 000 км (присадки в охлаждающей жидкости становятся неэффективными).
- Замены свечей через 20 000 км.
- Очистки впускного коллектора от нагара через 60 000 км.
Неисправности
Любой двигатель обладает теми или иными проблемами. Агрегат QG18DE хорошо изучен, и его характерные неисправности давно известны:
- Протечка антифриза ‒ наиболее распространенная поломка. Причиной становится износ прокладки клапана холостого хода. Ее замена решит проблему с протечкой охлаждающей жидкости.
- Повышенный расход масла становится следствием плохой работы маслосъемных колец. В большинстве случаев их необходимо заменить, что сопровождается съемом головки блока цилиндров и практически приравнивается к капитальному ремонту. Отметим, что в процессе работы двигателя масло (особенно поддельное) может улетучиваться и выгорать, также незначительная его часть может попадать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с бензином, что считается нормой. И хотя в идеале расхода масла быть не должно, допускается его угар в размере 200-300 грамм на 1000 км. Впрочем, многие пользователи на форумах отмечают, что расход до 0.5 литра на 1000 км можно считать нормальным. В редких случаях жор масла крайне высок ‒ 1 литр на 1000 км, но это требует скорого решения.
- Неуверенный запуск двигателя в нагретом состоянии ‒ выход из строя или засор форсунок. Проблема решается путем их очистки или полной замены.
Одной из проблем двигателя является цепной привод. Благодаря ему мотор хоть и служит дольше, но обрыв или перескок звеньев привода ГРМ обязательно погнет клапана. Поэтому заменять цепь необходимо строго в соответствии с рекомендуемыми сроками ‒ через каждые 100 тысяч километров пробега.
В отзывах и на форумах владельцы автомобилей с двигателями QG18DE отзываются положительно о данных силовых установках. Это надежные агрегаты, которые при правильном обслуживании и редком ремонте «живут» очень долго. Но проблемы с прокладками КХХ на автомобилях до 2002 года выпуска имеют место, равно как и проблемы с плаванием холостых и неуверенным запуском (когда плохо заводится автомобиль).
Характерной неприятностью модели является прокладка КХХ ‒ у многих владельцев автомобилей антифриз со временем начинает течь на блок управления двигателем, что может закончиться плохо, поэтому время от времени необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке, особенно, если наблюдается плавание холостых оборотов.
Последней мелочной проблемой является расположение номера двигателя ‒ он выбит на специальной площадке, которая находится в правой части блока цилиндров. Это место может заржаветь до такой степени, что разглядеть номер не удастся.
Тюнинг
Поставляемые в Европу и страны СНГ моторы немного зажаты нормами экологических стандартов. Из-за них производителю пришлось пожертвовать мощностью для улучшения качества выхлопных газов. Поэтому первое решение для повышения мощности ‒ выбить катализатор и обновить прошивку. Такое решение позволит повысить мощность со 116 до 128 л. с. Сделать это смогут на любой СТО, где есть нужные версии программного обеспечения.
И вообще, обновление прошивки потребуется при физическом изменении конструкции мотора, выхлопной или топливной системы. Также возможен и механический тюнинг без обновления прошивки:
- Шлифовка каналов ГБЦ.
- Использование облегченных клапанов или увеличение их диаметра.
- Улучшение выпускного тракта ‒ можно заменить стандартный выхлоп на прямоточный с применением паука 4-2-1.
Все эти изменения позволят повысить мощность до 145 л. с., но даже это не является верхушкой. Потенциал мотора более высок, и для его раскрытия используют наддувной тюнинг:
- Установка специальных высокопроизводительных форсунок.
- Увеличение отверстия выпускного тракта до 63 мм.
- Замена бензонасоса на более мощный.
- Установка специальной кованой поршневой группы под степень сжатия 8 единиц.
Турбирование двигателя повысит его мощность на 200 л. с., но эксплуатационный ресурс упадет, да и стоить это будет дорого.
Заключение
QG18DE ‒ это отличный японский мотор, который может похвастаться простотой, надежностью и неприхотливостью в обслуживании. Здесь нет никаких сложных технологий, увеличивающих себестоимость. Несмотря на это, он является долговечным (если не ест масло, то работает очень долго) и экономичным ‒ при исправной топливной системе, высоком качестве бензина и умеренном стиле езды расход в городе составит 8 литров на 100 км. А при своевременном обслуживании моторесурс превысит 400 000 км, что даже для многих современных двигателей является недостижимым результатом.
Впрочем, не лишен мотор и конструктивных недостатков и типовых «болячек», но все они легко решаются и редко требуют больших финансовых вложений.
Двигатель Nissan QG18DE 1.8 л.
Неисправности и ремонт двигателя Ниссан Примера QG18DE
Спроектированный Aichi Machine Industry двигатель QG18DE пришел на замену SR18DE и представляет собой тот же самый 1.6л QG16DE, но с увеличенным диаметром цилиндров с 76 мм до 80 мм. В остальном движок идентичен своему 1.6 литровому собрату (и QG15DE), применяется такая же система изменения фаз газораспределения CVTC на одном валу, цепь ГРМ, впускной коллектор с заслонками-завихрителями и др.
Гидрокомпенсаторов на QG18DE нет, поэтому раз в 100 тысяч км извольте заехать в сервис на регулировку регулировочными шайбами. Цепь ГРМ не слишком долговечная, с течением времени автомобиль начнет дергаться, будет плавать холостой ход, это знак того, что нужно идти в магазин за новой цепью. Помимо этого, имеются проблемы с прокладкой клапана холостого хода, у всех со временем начинаются течи антифриза прямо на блок управления двигателем с самыми приятными последствиями. Вопрос решается заменой прокладки КХХ. Двигатель QG18DE любит жрать масло, это его особенность, обычно это до 0,5 л на 1000 км, но нередки случаи повышения до 1л на 1000 км и даже больше. В случае превышения порога 500гр/1000 км, нужно обращаться в сервис.
Мотор вполне нормальный, ничего выдающегося, никаких нанотехнологий, если масло не ест, то прослужит долго. Моторесурс у QG18DE высок, ходят 250-300 тыс км и более, разумеется при своевременном обслуживании и уходе.
Номер двигателя на Примере / Альмере QG18DE
Номер мотора выбит на специальной площадке на блоке цилиндров справа. Место может и любит ржаветь, поэтому разглядеть не всегда удается.
Тюнинг двигателя Примера / Альмера QG18DE
Чип-тюнинг Nissan QG18
Моторы, поставляемые в страны СНГ, немного зажаты и вместо положенных 128 л.с. выдают 116, можно выбить катализатор, прошиться и восстановить справедливость. Можно заменить выхлоп на прямоточный с пауком 4-2-1, сделать портинг ГБЦ, прошиться и получить около 140-145 атмосферных сил. Для получения более впечатляющих цифр нужны злые распредвалы, в продаже они не наблюдаются, поэтому следующим шагом будет турбонаддув.
QG18DE турбо / QG18DET
Данный движок вполне неплохо переносит наддув, стандартная поршневая держит до 200 л.с., но для серьезного проекта ШПГ лучше заменить на кованую со степенью сжатия около 8. На QG18DE в продаже имеются турбо киты на базе различных турбин, чаще всего это Garrett T3, покупаем и устанавливаем, ставим усиленную ШПГ, форсунки 440сс и выше, более производительный бензонасос, выхлоп на трубе диаметром 63 мм, настраиваем онлайн. Это вкратце, можно еще сделать портинг ГБЦ, это даст нам дополнительные 5-10% мощности. Сколько сил на выходе получим, зависит от типа используемой турбины, в любом случае это будет выше 200 л.с. Машина поедет хорошо, но реализовать подобное достаточно дорого, естественно ресурс упадет, конечно железной стабильности не получите и разумеется нужно дорабатывать остальные узлы автомобиля, нужно вам такое или нет решать только вам.