Зачем ушлые водители ставят на авто AGM-батареи или EFB-аккумуляторы
Всем известно, что система «Старт/Стоп» каждый раз глушит двигатель при остановках, например, на светофорах или в дорожных пробках. И быстро запускает его, когда водитель отпускает педаль тормоза.
При этом вся электроника машины, включая климат-контроль и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает полноценно работать, потребляя ток от «старт-стопного» АКБ. Для этих целей применяют специальные аккумуляторы повышенного энергоресурса, сочетающие в себе свойства стартерного АКБ и мощной тяговой батареи, не боящейся длительного разряда.
Stop&Go: сделано в Словении
Сегодня «старт-стопные» батареи изготавливают по двум основным технологиям — EFB (Enhanced Flooded Battery) и AGM (Absorbent Glass Mat). Их особенности можно рассмотреть на примере батарей словенской фирмы TAB, поставляющей в Россию аккумуляторы брендов TAB и Topla с обозначениями EFB Stop&Go и AGM Stop&Go. Каждый тип этих АКБ имеет свою специфику, на чем стоит остановиться подробнее.
Так, EFB-батареи TAB и Topla отличаются от обычных АКБ массивными отрицательными пластинами. А используемые в батареях сепараторы пластин имеют улучшенную микропористую структуру (технология MFW-флис).
Это позволило обеспечить стойкость к глубоким разрядам. После них EFB-аккумуляторы восстанавливают емкость практически до 100%. Кроме того, у таких АКБ на треть выше пусковой ток, а количество циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое. Естественно, при столь значимых достоинствах их розничная стоимость тоже оказывается выше (примерно в полтора раза), чем у стандартных аналогов.
Абсорбированый электролит
Еще больше преимуществ в сравнении с обычными АКБ имеют автомобильные AGM-аккумуляторы. Напомним, что электролит у этих батарей не жидкий, а «абсорбированный». Иначе говоря, электролит впитан в особые стекловолоконные маты, облегающие пластины АКБ.
Кстати, именно эта особенность дает англоязычное название самой технологии AGM. Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает надежно удерживать активную массу в решетках даже при сильных вибрациях.
Поговорим об автомобильных AGM и EFB аккумуляторах
Ассортимент стартерных автомобильных батарей (АКБ) за последние годы заметно расширился за счет мощных источников питания, предназначенных для машин с функцией «Старт/Стоп». Очевидно, что такие аккумуляторы имеют свою специфику, которую надо учитывать при их обслуживании
Несмотря на то, что автомобили, оснащенные системой «Старт/Стоп», не пользуются особой популярностью у российских автовладельцев, их количество на нашем рынке, по оценкам отдельных экспертов, представляется весьма значительным. Напомним, что система «Старт/Стоп» каждый раз глушит двигатель при остановках, например, на светофорах или в дорожных пробках. И быстро запускает его, когда водитель отпускает педаль тормоза. При этом вся электроника машины, включая климат-контроль и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает полноценно работать, потребляя ток от «старт-стопного» АКБ. Для этих целей применяют специальные аккумуляторы повышенного энергоресурса, сочетающие в себе свойства стартерного АКБ и мощной тяговой батареи, не боящейся длительного разряда.
Stop&Go: сделано в Словении
Сегодня «старт-стопные» батареи изготавливают по двум основным технологиям – EFB (Enhanced Flooded Battery) и AGM (Absorbent Glass Mat). Их особенности можно рассмотреть на примере батарей словенской фирмы TAB, поставляющей в Россию аккумуляторы брендов TAB обозначениями EFB Stop&Go и AGM Stop&Go. Каждый тип этих АКБ имеет свою специфику, на чем стоит остановиться подробнее.
Так, EFB-батареи TAB отличаются от обычных АКБ массивными отрицательными пластинами. Используемые в батареях сепараторы пластин имеют улучшенную микропористую структуру (технология MFW-флис). Это позволило обеспечить стойкость к глубоким разрядам — после них EFB-аккумуляторы восстанавливают емкость практически до 100%.
Кроме того, у таких АКБ на треть выше пусковой ток, а количество циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое. Естественно, при столь значимых достоинствах их розничная стоимость тоже оказывается выше (примерно в полтора раза), чем у стандартных аналогов.
Абсорбированый электролит
Еще больше преимуществ в сравнении с обычными АКБ имеют автомобильные AGM-аккумуляторы. Напомним, что электролит у этих батарей не жидкий, а «абсорбированный». Иначе говоря, электролит впитан в особые стекловолоконные маты, облегающие каждую пластину АКБ. Кстати, такая конструкция дает англоязычное название самой технологии AGM. Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает надежно удерживать активную массу в решетках даже при сильных вибрациях.
Если говорить о параметрах AGM аккумуляторов TAB, то они хорошо переносят сильные морозы, выдерживают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность на 30% выше, чем у обычных батарей. Но и стоят они в два с лишним раза дороже. Тем не менее, некоторые водители ставят AGM или EFB батареи на машины, где такие АКБ штатно не предусмотрены. Как говорится, это дело личных предпочтений и размеров вашего кошелька.
Запас энергоресурса
В то же время, учитывая, что EFB или AGM батареи TAB имеют большой запас надежности и ресурса, есть смысл ставить их в тех случаях, когда бортсеть машины явно перегружена по току. Повышенного энергопотребления, например, следует ожидать после монтажа в авто многокомпонентной аудиосистемы с сабвуфером.
Оно может быть связано с установкой иного оборудования, скажем, подогревателя, мощных компрессоров или электролебедок, которыми часто оснащают внедорожники. В таких ситуациях применение в машине энергоемкого и надежного «старт-стопного» аккумулятора будет вполне логичным.
Впрочем, высокие эксплуатационные показатели «старт-стопных» батарей не избавляют их от необходимости своевременного обслуживания и регулярной подзарядки. Например, для заряда EFB батарей TAB можно задействовать те же устройства (ЗУ), что и для обычных свинцово-кислотных АКБ.
Отметим, что для EFB-батарей максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В, рекомендуемое значение зарядного тока – одну десятую заявленной емкости АКБ. Для пополнения емкости автомобильных AGM-батарей максимальное напряжение заряда не должно превышать 14,4 В. При этом величина зарядного тока не должна превышать одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке.
Что такое AGM и EFB аккумуляторы?
В качестве предисловия – основные проблемы свинцово-кислотных (классических) аккумуляторов:
• Оплывание активной массы с положительно заряженных электродов вследствие разряда на морозе или высокой нагрузки в автономном режиме.
• Коррозия решеток положительной пластины, связанная с осыпанием и трещинами обмазки.
• Сульфатация отрицательных электродов вследствие хранения в разряженном состоянии.
Эксплуатационные параметры
AGM выносливее EFB: ему и морозы по плечу (электролит «не порвет» корпус), и вибрации не страшны. Внутреннее сопротивление отдаче и приему тока несколько меньше, нежели у «жидкого» соперника. Отсюда – способность выдавать изделиями AGM более высокую силу тока при сходных габаритах и нагрузке. Справедливо и обратное – абсорбированный электролит способствует восстановлению заряда в короткие сроки.
Голословность – аргумент никчемный. Главное отличие AGM от EFB – в цифрах.
• Свинцово-Кислотный АКБ – 540 А.
• EFB – 600 А.
• AGM – 680 А.
Муки выбора: какой аккумулятор лучше брать — EFB или AGM и почему?
За изделием AGM высокий пусковой ток и быстрая зарядка. С другой стороны аккумуляторы EFB заметно дешевле чем AGM и по цене часто значительно ближе к классическим батареям. Улучшенная «жидкая» технология имеет значительные преимущества в сравнении с традиционной методикой изготовления, однако всё таки проигрывает AGM. Отсюда – различные сферы предназначения прогрессивных батарей.
Рекомендации производителей
Классический совет «ставь такой же, как с завода» всегда актуален – не прогадаешь. Автопроизводители отталкиваются от нагрузки и технологии подзарядки, реализованной бортовой электросети:
• EFB – автомобили с функцией «Start-Stop» или большим количеством энергопотребителей.
• AGM – машины с функцией «Start-Stop» плюс большим количеством энергопотребителей.
Взаимозаменяемость
• Усовершенствованную жидкостную батарею можно менять на AGM. Замена в обратном порядке тоже допускается, но срок службы средний срок службы АКБ при этом снизится в среднем на 20 – 30%: жидкие питатели медленнее воспринимают заряд и методикой подзарядки аккумулятора EFB от сетевого устройства придется пользоваться значительно чаще.
Отдельные случаи
В нанотехнологиях не без капризов: аккумулятор AGM лучше оппонента класса EFB по электротехническим параметрам, но предъявляет особые требования к обслуживанию и рабочему месту. 10 лет, а это на 3 года больше среднего срока службы EFB. Этот период изделие на основе абсорбированного электролита гарантированно отработает, но при условии:
• Монтажа вдали от двигателя.
• Исключения периодов хранения в разряженном состоянии.
Любое увеличение нагрузки на бортовую сеть сверх нормы – стресс для батареи. Штатная АКБ не стерпит мощную акустику или предпусковой обогреватель любой системы. Если установлен EFB – смело переходите на AGM, простой – тоже на AGM, AGM – на более емкий аналог. Любая «жидкая» альтернатива тоже не противостоит сульфатации, но температурный фактор не столь критичен.
Совет дельный: стабильное энергообеспечение сразу нескольких потребителей характерно только для продукта с абсорбированной жидкостью. Цифры подтверждают. При подключении 1,5 кВт усилителя акустической системы на той же громкости напряжение на клеммах AGM больше на 0,3-0,5 В, чем у EFB. Да и восстанавливается первый за 5 минут работы на «холостых», а второй – за 10-15 минут езды.
Ca/Ca, EFB, AGM. Что это?
В мире аккумуляторов есть несколько типов технологий: Sb/Ca, Ca/Ca, Ca/Ca + Silver, EFB, AGM, GEL, Li-ion. Каждая из них имеет свои особенности и предназначена для определенного типа техники. При выборе аккумулятора важно понимать различия между этими технологиями и выбрать ту, которая наиболее подходит для ваших потребностей.
Технология Sb/Ca – гибридная технология, которая обеспечивает добавление кальция в отрицательные электроды и сурьмы в положительные. Эта технология идеально подходит для автомобилей с ограниченным количеством дополнительного электрооборудования. Аккумуляторы, которые производятся по этой технологии, лучше устойчивы к глубокому саморазряду, чем Ca/Ca, что обеспечивает их надёжность.
Лучше переносят глубокие разряды по сравнению с Ca/Ca аккумуляторами;
Цена ниже по сравнению с Ca/Ca + Silver, EFB и AGM аккумуляторами.
Срок хранения ниже, чем у других технологий;
Менее устойчивы к вибрациям;
Технология Ca/Ca – это технология аккумуляторов, в которой используется добавление кальция в электроды, что обеспечивает более высокую надежность и безопасность, поскольку предотвращает выкипание электролита и делает аккумулятор не требующим обслуживания. Он также имеет низкий уровень саморазряда и высокие начальные токи при любой погоде.
Не требуют обслуживания;
Имеют высокие значения стартового тока;
Имеют низкий уровень саморазряда;
Имеют увеличенный срок хранения без подзарядки;
Цена ниже по сравнению с Ca/Ca + Silver, EFB и AGM аккумуляторами.
- Чувствительны к глубокому разряду.
Технология Ca/Ca + Silver – это метод, когда в электроды аккумулятора добавляют не только кальций, но и серебро. Батареи, которые изготавливаются с использованием этой технологии, полностью не требуют обслуживания и имеют высокие значения стартового тока, низкий уровень саморазряда, устойчивость пластин к коррозии, длительный срок службы (более 5 лет) и увеличенный срок хранения без подзарядки.
Не требуют обслуживания;
Имеют высокие значения стартового тока;
Имеют низкий уровень саморазряда;
Устойчивы к коррозии;
Имеют длительный срок службы (более 5 лет);
Имеют увеличенный срок хранения без подзарядки.
- Дороже чем обычные кальциевые батареи.
Технология EFB (Enchanced Flooded Battery) – это усовершенствованный тип кислотных аккумуляторов, с жидким электролитом. Эта технология является промежуточной между обычными кислотными аккумуляторами и технологией AGM. EFB аккумуляторы более стойки к глубокому разряду и быстрее принимают заряд во время езды. Они также дешевле в производстве и имеют сопоставимые розничные цены с обычными кислотными аккумуляторами. Однако, они могут быть менее стойки к коррозии и иметь меньший срок службы, чем AGM аккумуляторы.
Предназначены для автомобилей с системой START-STOP.
Не требуют обслуживания;
Имеют высокие значения стартового тока;
Имеют низкий уровень саморазряда;
Имеют увеличенный срок хранения без подзарядки;
Быстрее принимают заряд;
Более высокая стойкость к глубокому разряду;
- Менее стойкий к коррозии и меньший срок службы, чем у AGM аккумуляторов.
Технология AGM (Absorbed Glass Mat) – это тип свинцово-кислотных аккумуляторов, в которых используется пропитанный электролитом пористый заполнитель из стекловолокна. Этот тип батарей отличается от обычных свинцово-кислотных батарей конструкционно-технологическими решениями.
Предназначены для автомобилей с системой START-STOP.
Высокая плотность энергии;
Не требуют обслуживания;
Быстрее принимают заряд;
Более высокая стойкость к глубокому разряду;
Более высокая стойкость к неблагоприятным условиям эксплуатации.
Имеют увеличенный срок хранения без подзарядки;
Увеличенный срок службы по сравнению с АКБ традиционной технологии.
Дороже аккумуляторов, выполненных по традиционной кальциевой технологии;
Менее устойчивы при очень жарких температурных условиях;
Чувствительны к перезаряду.
Технология GEL — это тип свинцово-кислотного аккумулятора, в котором вместо жидкости в качестве электролита используется гелеобразное вещество. Гель изготавливается путем добавления к электролиту кремнезема (SiO2), который загущает его и позволяет удерживать без утечки. Свинцовые пластины внутри батареи окружены этим гелеобразным электролитом, что позволяет ионам электролита двигаться, сохраняя при этом структурную целостность пластин. Гелевые батареи по конструкции аналогичны батареям AGM (Absorbed Glass Mat), но используют загущенный электролит вместо абсорбированного жидкого. Некоторые преимущества гелевых аккумуляторов включают большую стабильность, более длительный срок службы и лучшую производительность при высоких и низких температурах.
Гелевый электролит менее подвержен пролитию или утечке по сравнению с батареями с жидким электролитом, что делает их более безопасными в использовании и транспортировке;
Более длительный срок службы;
Лучшая производительность при экстремальных температурах;
Гелевые аккумуляторы требуют меньше обслуживания, чем залитые аккумуляторы;
Больше циклов разряд-заряд по сравнению с AGM аналогами;
Устойчивы к глубоким разрядам.
Более высокая стоимость;
Ограниченная скорость разрядки: гелевые батареи имеют более низкую скорость разрядки, чем залитые батареи, что может быть недостатком для определенных условий, требующих высокой скорости разрядки.
Технология Li-ion — LiFePO4 (литий-железо-фосфат) – аккумуляторы, произведенные по этой технологии, становятся все более популярными в мире и используются в широком спектре моделей автомобилей, таких как Toyota Prius C, Ford Fusion Hybrid, Tesla, Porsche и многих других. Эти батареи известны своими компактными размерами, малым весом и высокой плотностью энергии.
По сравнению с традиционными свинцово-кислотными батареями батареи LiFePO4 имеют ряд преимуществ. Например, их можно заряжать намного быстрее: обычно для полной зарядки аккумулятора емкостью 50Ач требуется всего 3 часа, по сравнению с 10–12 часами для свинцово-кислотного аккумулятора. Кроме того, батареи LiFePO4 имеют гораздо более низкую скорость саморазряда и могут сохранять свой заряд гораздо дольше, даже после длительного хранения.
Аккумуляторы LiFePO4 также считаются более экологичными, так как изготавливаются по технологии, исключающей использование токсичных веществ. Они также имеют более длительный срок службы, обычно составляющий 5000 – 7000 циклов по сравнению с 1500 – 2000 циклами для свинцово-кислотных аккумуляторов. Хотя батареи LiFePO4 имеют много преимуществ, они также дороже, чем традиционные свинцово-кислотные батареи. Некоторые люди могут счесть дополнительные затраты на дополнительную надежность и долговечность, в то время как другие могут предпочесть дождаться достижений в области технологий, которые могут снизить стоимость производства в будущем.
Предназначены для автомобилей с системой START-STOP.
Высокая плотность энергии;
Низкая скорость саморазряда;
Долгий срок службы;
Высокая стоимость: батареи LiFePO4 дороже, чем традиционные свинцово-кислотные батареи;
Ограниченный диапазон температур: аккумуляторы LiFePO4 имеют ограниченный диапазон рабочих температур и могут плохо работать в условиях сильной жары или холода;
Ограниченный срок службы при глубоком разряде: аккумуляторы LiFePO4 имеют ограниченный срок службы при глубоком разряде, и срок службы значительно сократится, если аккумулятор регулярно разряжается ниже 80% своей емкости;
Батареи LiFePO4 могут представлять опасность возгорания при неправильном обращении или хранении.