Из за чего выходят из строя форсунки

Как проверить форсунки в домашних условиях за 15 минут?

Ремонт

В современном автомобиле большое количество сложных систем, в том числе управляющих подачей топлива в цилиндры. Неисправность одной из них может либо полностью привести к невозможности использовать транспортное средство, либо к существенному снижению качества обеспечения работы силового агрегата. Засорение или поломка топливных форсунок случаются реже, в сравнении с необходимостью периодической чистки устройства приготовления рабочей смеси на карбюраторных двигателях. Если наблюдаются явные признаки таких отклонений, следует незамедлительно выполнить работу по настройке автоматизированной системы подачи топлива в цилиндры.

Причины неисправности инжекторных форсунок

Неисправности форсунок могут быть вызваны различными отклонениями в работе этих деталей, а также в сопутствующих элементах и механизмах. Даже если все устройства и агрегаты автомобиля исправны, то форсунки двигателя могут выйти из строя по причине использования некачественного топлива. Если горючее заливается на проверенных заправках, но автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, преимущественно по грунтовым дорогам, то элементы впрыска топлива будут забиваться отложениями, которые могут попадать в бензобак в виде грязи и пыли.

Если топливные фильтры давно не чистились или используются изделия низкого качества, то также возможно полное или частичное прекращение подачи топлива к форсункам. Снижение эффективности работы бензонасоса приводит к аналогичным техническим неприятностям.

Форсунки могут также не работать по следующим причинам:

• Неисправность ЭБУ.
• Перегорание обмотки электромагнитного клапана.
• Засорение распылителя.

Не всегда обмотка электромагнитного клапана выходит из строя полностью, но даже при наличии частичной неисправности, двигатель будет работать с перебоями.

Признаки неисправности форсунок

Наиболее частыми признаками нарушения функциональности элементов впрыска топлива являются:

• Нестабильная работа мотора в режиме холостого хода.
• Увеличение потребления горючего.
• Черный дым из выхлопной трубы.
• Потеря мощности.
• Детонация в глушителе.

При поломках форсунок часто возникают сложности с запуском движка. Проблема может проявляться как на горячем двигателе, так и на холодном силовом агрегате.

Перечисленные технические проблемы могут наблюдаться и при иных поломках двигателя, поэтому прежде чем приступить к диагностическим работам не лишним будет проверить систему зажигания и подачи топлива. Наличие ошибок на приборной панели также позволит существенно упростить поиск причины нестандартной работы двигателя.

Признаки неисправности форсунок ВАЗ 2112 16 клапанов

Владельцы отечественных автомобилей с инжекторным двигателем могут также сталкиваться с необходимостью срочного ремонта автомобиля из-за неисправности системы прямого впрыска топлива в цилиндры. В частности, форсунки инжектора ВАЗ 2112 могут выходить из строя раньше срока, поэтому своевременное выявление неисправности позволит постоянно поддерживать авто в хорошем техническом состоянии. На неисправность форсунок этой модели транспортного средства могут указывать следующие симптомы:

• «Плавающие» обороты в режиме холостого хода.
• Увеличение расхода топлива.
• Двигатель запускается с трудом (особенно в непрогретом состоянии).
• Наличие черного дыма из выхлопной трубы.
• Нестабильная работа мотора.

Рывки автомобиля при попытке ускориться также являются характерным признаком неисправности форсунок.

Как проверить топливные форсунки на инжекторном двигателе

Проверить форсунки можно без снятия с двигателя, что позволяет убедиться в наличии технической проблемы при минимальных временных затратах. Наиболее популярным методом диагностики является измерение сопротивления форсунки с помощью специального прибора. При наличии достаточного опыта, проверить эти детали можно на слух. Если устройство работает в нестандартном режиме по причине недостаточной подачи горючего, то следует также выполнить диагностику других элементов системы питания.

Как проверить форсунку с помощью замера сопротивления

Проверив сопротивление форсунки можно убедиться в работоспособности детали. Каждое изделие на современных моделях автомобилей оснащается электромагнитным клапаном, обмотка которого состоит из медного провода, который может перегореть при определенных условиях эксплуатации. Выполняется диагностическая операция в такой последовательности:

• Отсоединить «минус» от аккумуляторной батареи.
• Отсоединить провод форсунки.
• Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом.
• Включить зажигание.
• Отсоединить разъем диагностируемой форсунки.
• Подсоединить щупы мультиметра к контактам форсунки.

Если форсунка находится в исправном состоянии, то прибор должен показать 11 – 16 Ом. На некоторых моделях авто могут быть установлены низкоомные устройства. В этом случае показания прибора будут находиться в диапазоне от 2 до 5 Ом. Если сопротивление обмотки отсутствует либо показатели этого значения существенно отличаются от заданных, то устройство следует заменить.

Чтобы убедиться в том, что все элементы впрыска топлива находятся в исправном состоянии, следует осуществить замеры сопротивления на каждом изделии.

Как проверить питание на форсунках

Устройства распыления топлива могут находиться в идеальном техническом состоянии, но если на обмотку этих устройств не будет подаваться питание, то работа форсунок будет абсолютно невозможна. Выполняется проверка подключаемых к рампе проводов в такой последовательности:

• Отсоединить фишку питания.
• Перевести мультиметр в режим измерения сопротивления.
• Один щуп подключить к «массе» второй по очереди подсоединить к остальным контактам.

Каждый проводник должен показать наличие сопротивления (11,8 – 15,3 Ом). Таким образом можно проверить форсунки без отсоединения от каждой детали контактного провода.

Как проверить пусковую форсунку

Проверка форсунки пускового назначения понадобится, если эксплуатируется старые модели автомобилей. В таких устройствах может быть установлено всего 1 распыляющее топливо устройство непосредственно перед дроссельной заслонкой. Убедиться в работоспособности форсунки этого типа можно по следующему алгоритму:

• Проверить электрическую обмотку детали с помощью мультиметра. Для этой цели следует перевести прибор в режим измерения сопротивления и прижать щупы к контактам устройства. Если деталь исправна, то прибор покажет значение 1,2 – 1,6 Ом.
• При проверке контактов 1 и 4 следует убедиться в исправности датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры.

Если сопротивление обмотки форсунки отличается от указанных значений либо электрическая проводимость детали отсутствует, то необходимо выполнить замену элемента.

Как проверить работоспособность форсунки на слух

Диагностика форсунки на слух позволит убедиться в исправности детали при минимальных временных затратах. Выполнить эту процедуру можно с помощью стетоскопа (желательно использовать специальное устройство, предназначенное для диагностики автомобиля), но при отсутствии этого прибора можно использовать какой-либо длинный твердый предмет, через который будут передаваться звуковые колебания.

Если используется стетоскоп, то на заведенном двигателе следует попеременно приложить рабочую часть прибора к корпусу форсунки, предварительно разместив оливы в ушных раковинах. Если устройство впрыска топлива работает корректно, то будут слышны щелчки. При отсутствии такого звукового эффекта обмотка форсунки может быть повреждена. Если щелчки появляются не постоянно, а с перерывами, то возможно также частичное перегорание проводников электромагнитного клапана либо нарушение целостности проводки.

Вместо стетоскопа можно использовать отрезок полимерной арматуры или иной предмет достаточной плотности и длины. Один конец такого «медиатора» следует приложить к корпусу форсунки, а второй – к уху.

Проверка форсунок на рампе

Проверку работоспособности форсунок можно осуществить визуально. Для этой цели потребуется демонтировать рампу в сборе. Не отключая устройства от электропроводки и топливных шлангов, следует поместить каждую форсунку в широкую прозрачную емкость на значительном удалении от дна. Затем следует включить зажигание и попытаться запустить двигатель. Если форсунки исправны, то в каждой емкости будут наблюдаться попеременно впрыски топлива. Качество факела при каждом истечении бензина из форсунки имеет очень большое значение. Если топливо в одной из форсунок подается в меньшем количестве либо клапанное устройство вовсе не открывается, то потребуется заменить изделие либо прочистить.

Если форсунка не держит давление, то возможна механическая блокировка либо засорение изделия. В этом случае также осуществляется ремонт или замена детали.

Проверка баланса форсунок

В домашних условиях можно самостоятельно выполнить проверку баланса форсунок. Вначале следует осуществить подготовительные работы:

• Отсоединить от бензинового насоса провода.
• Завести двигатель (без нагнетания бензина в систему питания силовой агрегат проработает не более 5 секунд).
• К топливной рампе подсоединить манометр и бензонасос.
• Подключить к бортовому компьютеру переносную ЭВМ со специальным программным обеспечением.

Основная проверочная операция выполняется в такой последовательности:

• Включить зажигание.
• Осуществить замер давления (должно быть около 3 атмосфер).
• Отключить топливный насос (посредством программного обеспечения на переносной ЭВМ).
• Включить форсунку номер 1 и осуществить замер давления.

При измерении давления при включенной форсунке значение этого параметра не должно значительно уменьшаться. Аналогичным образом осуществляется диагностика других элементов электронного впрыска топлива. Если будет отмечено значительное падение давления при подключении какой-либо одной форсунки, то, скорее всего, деталь потребуется заменить.

Проверка форсунок на стенде

Наиболее точную информацию о техническом состоянии форсунок бензинового двигателя можно получить после проведения стендовых испытаний. Для того чтобы провести проверку потребуется полностью демонтировать устройства распыления топлива и поместить их на диагностическую установку. На специальном стенде можно не только визуально убедиться в работоспособности изделий, но и узнать величину расхода топлива. Информация о производительности устройств будет выведена на цифровом дисплее. Значения не должны отличаться от паспортных данных для конкретных моделей устройств распыления топлива.

Как проверить насос-форсунку

Проверку насос-форсунок лучше доверить профессионалам, но если есть желание поэкспериментировать и есть в наличии все необходимые инструменты для диагностики, то можно попытаться выполнить работу самостоятельно. Диагностика деталей, в которых совмещена функция топливного насоса и распылителя осуществляется в такой последовательности:

• Убедиться в том, что отсутствуют ошибки в памяти блока управления.
• На работающем двигателе при минимальной частоте вращения коленвала считать показатели изменяемых величин MWB 001, 004, 013, 018, 023.
• Проверить цикловую подачу топлива (величина 004).
• На холодном двигателе считать в блоке 007 показатели температуры.
• В блоке 013 осуществить проверку величины ХХ.
• Считать блок изменяемых величин 023 (нормальное значение от -60 до +60).

Если в результате проверки будут обнаружены существенные отклонения, то неисправную деталь потребуется заменить.

Как чистить форсунки

Если обмотка электромагнита не повреждена, то, во многих случаях, работоспособность форсунки можно восстановить способом прочистки. Выполнить эту процедуру в гаражных условиях несложно. Для этой цели необходимо демонтировать распыляющее топливо устройство и подключить его к самодельному стенду для прочистки, состоящему из небольшой емкости, в которую помещается бензонасос. Также понадобится аккумуляторная батарея, которая будет являться источником питания для бензонасоса и форсунок.

Прочистка устройств распыления топлива осуществляется в такой последовательности:

• Залить в емкость с бензонасосом растворитель.
• Подсоединить к бензонасосу форсунку (посредством шланга).
• Подключить провода к бензонасосу и форсунке.
• Поместить форсунку в чистую пустую емкость.
• Подключить к проводам аккумуляторную батарею.

Если вся работа была выполнена правильно, то бензонасос начнет прокачивать через форсунку растворитель. Прогонять жидкость следует в течение нескольких минут. Затем следует повторить процедуру на других элементах.

Чистка форсунки не снимая с двигателя

Прочистка форсунок возможна без снятия с двигателя. Достаточно подключить бензонасос с емкостью, в которой находится растворитель, непосредственно к рампе и закачивать жидкость в камеру сгорания. Несмотря на простоту этого метода, прочистка форсунок на двигателе имеет массу недостатков. Прежде всего, некоторая часть растворителя неминуемо попадет в картер, вызывая разжижение масла, поэтому такую процедуру следует выполнять перед заменой смазочной жидкости двигателя. Растворитель смоет с клапанов и камеры сгорания значительное количество твердых отложений, которые останутся на поршнях и цилиндрах и будут работать как абразив, вызывая чрезмерный износ внутренних деталей ЦПГ. Сложность удаления растворителя из камеры сгорания также является недостатком этого вида процедуры. Нежелательно появление значительного количества растворителя в катализаторе выхлопной системы. После запуска легковоспламеняющаяся жидкость может детонировать, что может привести к механическому повреждению элементов выхлопной системы.

Рассмотренные в статье способы проверить и, при необходимости, восстановить работоспособность бывшей в употребления форсунки инжектора, являются несложными и могут быть выполнены своими руками. Если в результате проведения диагностической операции будут обнаружены нерабочие изделия с перегоревшей обмоткой, то такие детали потребуется заменить. Если деталь не работает по причине загрязнения, то прочистка с использованием мощного растворителя позволит полностью разрешить техническую проблему.

Что такое форсунки в двигателе и как понять, что они работают неправильно

Топливная форсунка (или инжектор) — это элемент системы впрыска автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем внутреннего сгорания. Эта деталь распыляет горючее, чтобы оно равномерно смешивалось с воздухом и эффективно сгорало. Бывают различные виды инжекторов, но принцип работы у всех примерно одинаковый. Находятся форсунки на головке цилиндроблока. Их количество зависит от общего числа цилиндров, так как для каждого требуется по одной. Чаще всего в легковых автомобилях их четыре.

Как работает инжектор

Форсунки, которые производят для дизельных моторов, отличаются от деталей для бензиновых силовых агрегатов. Причина в разных механизмах сжигания горючего в каждом из них, поскольку уровень давления у бензиновых двигателей намного ниже, чем у дизельных.

Впрыскивающие детали топливной системы бывают:

• механическими;
• электромагнитными;
• электрогидравлическими;
• пьезоэлектрическими.

Простые варианты инжектора похожи на насос, который под действием высокого давления распыляет горючее. На современных автомобилях устанавливаются детали с электронным блоком управления впрыска. Он определяет правильное время для запуска и объем топлива для распыления. Он указывает запорному клапану, когда открываться, после чего прыскает горючее в камеру сгорания.

• давление начала впрыска;
• динамический диапазон работы и минимальная цикловая подача топлива;
• время открытия и закрытия;
• угол конуса распыления и дальнобойность факела горючего;
• величина распыляемых частиц и распределения горючего в факеле.

Признаки неисправности топливной системы

Есть несколько симптомов, по которым можно узнать о неработающей должным образом системе впрыска:

• мотор плохо заводится, глохнет на холостом ходу;
• плавающие или нестабильные холостые обороты тоже являются признаком неисправности;
• из выхлопной системы идет черный дым;
• у автомобиля плохая динамичность;
• еще один симптом — увеличившийся расход бензина.

Причины неисправности

Причиной неправильной работы чаще всего является образование налета на внутренней поверхности форсунки. Она начинает плохо распылять бензин или дизтопливо. Бывают случаи, когда горючее просто течет струей, почти не смешиваясь с воздухом. Сгорая, неоднородная воздушно-топливная смесь не дает должного количества энергии, поскольку основная часть просто вылетает в выхлопную трубу. Это влияет на работу мотора, который становится менее динамичным. Из-за чего водителю приходится сильнее нажимать педаль газа, что приводит к перерасходу топлива, а динамика транспорта продолжает падать.

Почему еще топливная система может работать некорректно?

• Владелец льет некачественный бензин или дизтопливо.
• Внутри детали появились признаки коррозии.
• Деталь давно не меняли, произошел ее естественный износ.
• Топливный фильтр вышел из строя и пропускает топливо неочищенным.
• Допущены ошибки при монтаже детали.
• Перегрев.
• Обрыв кабеля к блоку управления.
• Короткое замыкание в катушке.
• Попадание влаги. Это свойственно дизельным двигателям, если автовладелец не удаляет конденсат из отстойника топливного фильтра.

Как узнать, что форсунки льют

Если говорят, что «льет форсунка» — значит деталь пропускает горючее. Признаки такой неисправности:

• запах бензина в салоне;
• трудности при запуске мотора;
• разбавленное моторное масло.

Эти симптомы могут быть вызваны нарушением целостности одного из элементов (например, износилось уплотнительное кольцо), загрязнением фильтров или когда из строя вышел топливный насос.

Когда нужно делать профилактику и менять форсунки

Чтобы мотор работал должным образом, нужно периодически проверять и чистить распылитель. Автоэксперты советуют делать профилактику через каждые 20–30 тысяч км пробега. Но нужно понимать, что на данный регламент влияет количество моточасов и качество топлива. Если машина эксплуатируется в городе, часто стоит в пробках, то «лечение» нужно проводить чаще — примерно через 15 000 км пробега.

Процедуру можно делать разными способами (со снятием форсунок и без):

• добавить в бензобак специальные чистящие средства;
• с помощью ультразвуковой чистки, при которой нужно снимать детали;
• промыть в автосервисе на специализированном стенде.

Нужно понимать, что у запчастей разных производителей сроки службы различаются. В среднем деталь может корректно работать при пробеге до 100–150 тысяч км, хотя в реальности это зависит от того, насколько интенсивно эксплуатируется авто. Чтобы деталь прослужила дольше, нужно придерживаться двух правил: лить бензин и дизтопливо на проверенных автозаправочных станциях, а также вовремя обслуживать топливную систему.

Совет от экспертов Трейд-ин Кунцево: при покупке автомобиля с пробегом более 50 000 км рекомендуем проверять работу форсунок в автосервисе.

Не течь, а распылять: почему перестаёт работать форсунка бензинового двигателя

Форсунка бензинового мотора – деталь весьма сложная и, как ни странно, противоречивая. Вроде бы она должна быть очень точной, но при этом её стараются сделать как можно проще. Она должна быть максимально лёгкой и быстрой, но при этом не изнашиваться в жёстких условиях эксплуатации при высокой температуре. И надо признать, что современные электромагнитные форсунки со своими задачами справляются обычно хорошо. Но со временем они всё-таки тоже ломаются и даже могут загубить ещё вполне рабочий мотор. Сейчас расскажем, каким образом.

От башни к электроклапану​

Я не очень люблю уходить от темы в исторические экскурсы, но история форсунки довольно любопытна. Может быть, некоторые помнят, что изначально Рудольф Дизель хотел жечь не солярку, а угольную пыль. Получилось плохо – у этой пыли не слишком большая теплоотдача. Однако идея распылять в виде горючего порошок посещала не только Дизеля: Александр Иванович Шпаковский сделал первую форсунку для порошка ещё в 1864 году. Но успеха было не больше, чем у Дизеля. Нужно было изобрести кое-что новое – форсунку для жидкого топлива.

И тут опять отличился наш соотечественник – Владимир Григорьевич Шухов. Да-да, тот самый Шухов, по проекту которого была построена известная телебашня на Шаболовке. Но это было намного позже, а в 1880 году на тот момент ещё студент Шухов изобрёл форсунку для жидкого топлива. Это изобретение очень понравилось брату Альфреда Нобеля – Людвигу. Понравилось настолько, что он купил патент и стал ставить форсунки Шухова на морские суда. Ну а за дальнейшее развитие форсунок надо сказать спасибо Роберту Бошу. Он придумал сразу несколько типа форсунок для жидкого топлива, и главное – «подружил» их с насосом высокого давления.

Шухов Владимир Григорьевич (1853-1939)

Конечно, в дизельных моторах форсунки появились раньше, чем в бензиновых, где стояли карбюраторы. Однако уже в 1970-х, с появлением так называемых инжекторных систем, форсунки пришлось ставить и на бензиновые моторы. Сейчас уже, наверное, не все вспомнят ранние варианты инжектора с моновпрыском – одной форсункой на впускном коллекторе вместо карбюратора. Нынче форсунки ставят на каждый цилиндр отдельно, причём есть как простой распределённый впрыск во впускной коллектор, так и непосредственный – в цилиндры. Есть ещё и моторы с комбинированным впрыском, где форсунки – в каждом цилиндре и одна – во впускном коллекторе. Проблемы форсунок непосредственного впрыска немного специфичны, так что сегодня будем говорить о самых распространнённых проблемах форсунок моторов с распределённым впрыском.

За время своего развития форсунки разделились по принципу своей работы на несколько типов: механические, пьезоэлектрические, электрогидравлические и электромагнитные. Первые три обычно применяются на дизельных моторах (при этом пьезоэлектрические могут встретиться и на бензиновом), ну а в бензиновых двигателях с распределённым впрыском работают сравнительно простые и надёжные электромагнитные форсунки. Впрочем, простые ли?

Быстро, точно, экономно

Итак, как работает электромагнитная форсунка? Теоретически не очень сложно. Форсунки стоят на топливной рампе, куда бензонасос под приличным давлением подаёт бензин. Задача форсунки – по команде ЭБУ своевременно открыться, впрыснуть топливо и закрыться.

Для этого на обмотку соленоида подаётся электрический импульс. Под его воздействием появляется магнитное поле, которое затягивает якорь. Якорь (шток) соединён с запорной иглой. Как только якорь заходит внутрь катушки, игла открывает сопла распылителя, и форсунка впрыскивает топливо. Щелчки, которые издают форсунки (даже не щелчки, а цокот, который хорошо слышно на холостых оборотах коленвала), – это следствие цикличной работы соленоида и бегающего туда-сюда якоря внутри форсунки.

Вроде бы всё просто, но вся форсунка – это один большой компромисс. С одной стороны, игла должна быть очень прочной и надёжно перекрывать сопла распылителя в тот момент, когда на обмотке нет напряжения. С другой стороны, утяжелять иглу нельзя: чем она массивнее, тем больше у неё инерция, а значит – ниже скорость работы. Тем временем производительность форсунки определяется суммарным временем открытия клапана, потому что в ходе одного цикла впрыска современная форсунка успевает несколько раз открыться и закрыться. Так что сделать идеальную форсунку не так просто, как кажется.

От точности работы форсунки зависит очень многое, это очевидно. Не совсем очевидно то, что даже в это устройство запустили свои руки экологи: они заставляют современные моторы работать на бедной смеси, а для этого требуется максимально точная работа форсунки. К сожалению (или к счастью), производительность форсунки в конкретный период времени зависит исключительно от времени, на которое открыты сопла распылителя. Диаметр сопла или давление в топливной рампе форсунка изменять не умеет, поэтому единственный её инструмент – это время срабатывания. При этом форсунка должна уметь пережить миллионы циклов работы без замены, что тоже достаточно сложно. Поэтому повторю ещё раз: несмотря на внешнюю простоту, форсунка – весьма технологичное устройство. И иногда оно перестаёт работать штатно.

Льёт – не льёт

У форсунки может быть три типичные неисправности: она может не пропускать топливо тогда, когда это надо; может пропускать, когда не надо; может пропускать, когда надо, но делать это неправильно. Теперь о всех трёх ситуациях подробнее.

Как это – не пропускать топливо тогда, когда это надо? Во-первых, может просто пропасть сигнал на открытие: в проводке форсунки может быть и обрыв, и замыкание. Во-вторых, в бензине всегда есть примеси, которые формируют отложения на форсунке. Отложения могут забить распылитель, и тогда форсунка тоже не сможет пропускать бензин. Впрочем, загрязнения чаще приводят к тому, что форсунка пропустить топливо может, но делает это неправильно.

Вторая ситуация – это потеря герметичности. В этом случае запорная игла не способна перекрыть сопла распылителя, вследствие чего форсунка начинает протекать. Эта неисправность встречается гораздо чаще первой. Да и объясняется она проще: тут целый набор причин, начиная от тех же отложений до износа самой иглы. Хорошо, что и обнаружить негерметичность форсунки не слишком сложно. Кроме этого можно встретить негерметичность корпуса форсунки. В этом случае внутренние уплотнения подсыхают, и бензин идет в обмотку, а оттуда вытекает наружу

Ну и третий потенциальный сюрприз – это неправильное распыление бензина. Теоретически оно должно быть мелкодисперсным, но в ряде случаев факел распыления нарушается до такого состояния, что бензин начинает течь, причём с какой-нибудь одной стороны. А может не течь, а наоборот – поступать в меньшем количестве. И ещё может просто нарушиться форма факела распыления, что тоже плохо: не получится создать однородную топливо-воздушную смесь, и её горение будет неправильным.

Как же понять, что с форсункой что-то не так?

Смотреть и слушать

Разумеется, полноценно проверить форсунки можно только на стенде. Для этого их надо снять и отдать специалистам на нормальную диагностику. Но, может, есть способ что-то сделать проще? Способ, конечно, есть, но он не так хорош. Хотя надо признать, выручить может.

Начнём с самого простого: с проверки форсунок на слух. На некоторых моторах (например, на всех корейских) цокот форсунок слышен очень хорошо. Единственная сложность – понять, это цокот всех форсунок или какая-то одна из них решила цокать? С шумными форсунками рядной «четвёрки» хорошо: можно просто послушать каждую и понять, что работают все. Но часто для этой проверки потребуется стетоскоп, который можно заменить любой деревяшкой или железкой, которая проводит звук лучше воздуха. Надо только внимательно послушать и убедиться, что не только все форсунки щёлкают, но и делают это одинаково. Никаких посторонних звуков в виде свиста или шипения быть не должно.

Если какая-то форсунка не работает, можно проверить, подаётся ли на неё напряжение. Для этого последовательно с катушкой нужно подключить светодиод. Если он будет мигать в такт мотору, значит, питание есть. Правда, это не означает стопроцентной исправности – точно сигнал можно отследить только осциллографом.

Протекающую форсунку можно косвенно отследить по неуверенному пуску и быстро зарастающей нагаром свече зажигания. Если в каком-то из цилиндров свеча быстро обрастает чёрной копотью, появляются пропуски зажигания, которые проходят после чистки или замены свечи и появляются в этом цилиндре вновь, скорее всего, форсунка утратила герметичность. Еще один способ выявить проблемы с форсункой – анализ топливной смеси: богатая смесь может говорить о переливающей форсунке. Но, во-первых, причина богатой смеси может быть и иной, а во-вторых, без опыта работы со сканером разобраться в нюансах топливной коррекции сложно, так что сходу «опознать» форсунку не получится.

К сожалению, ничего более интересного без снятия форсунок сделать невозможно. Если есть очень большая тяга к практически бесполезным действиям, можно измерить сопротивление обмотки соленоида, но вряд ли кто-то из автолюбителей знает, каким оно должно быть в номинале. Тут можно будет найти только обрыв или КЗ обмотки, но такое с форсункой происходит очень редко. Поэтому лучше снять всю рампу и посмотреть, как форсунки выглядят со стороны. При этом рампу не надо отключать от топливной магистрали – нам надо увидеть негерметичность или нарушение формы распыления.

Проще всего будет увидеть текущую форсунку. Обычно достаточно включить зажигание и дождаться, когда бензонасос накачает в рампу давление. Если после этого какая-то форсунка стала протекать, её придётся заменить. Затем можно поместить рампу в какую-то ёмкость и покрутить коленвал стартером. В момент пуска мотора форсунки уже работают, так что как они распыляют топливо, будет хорошо видно. Главное, не надо его распылять с сигаретой во рту. Если на одной из форсунок форма факела сильно отличается от формы распыления других форсунок, её тоже лучше заменить или хотя бы промыть. Хотя насчёт промывки форсунок не всё так однозначно, и иногда промывка может стать последним событием в жизни форсунки. Отмечу, что иногда форсунка может подтекать в конкретных условиях: например, только в холода или наоборот, после прогрева – в таком случае диагностика будет более сложной.

На всякий случай повторю ещё раз: полностью проверить форсунки (в том числе и их производительность) можно только на стенде. Ну а если форсунки приходится снимать, обратите внимание на состояние уплотнительных колечек: повторно их лучше не ставить из-за возможного возникновения подсоса воздуха.

Почему дизельные топливные форсунки выходят из строя и как их ремонтируют

Дизельный двигатель — это отличные тяговые качества и экономия на топливе, с одной стороны, и дорогостоящая топливная аппаратура, которая требует к себе особого отношения, с другой. Особенно внимательно владельцам стоит относиться к признакам неисправностей топливных форсунок.

Принцип работы топливных дизельных форсунок
Рассказ о том, что и почему может выйти из строя в форсунках, невозможен без краткого описания устройства и принципа работы этих элементов.

На современных дизельных двигателях с системой впрыска Common Rail применяют форсунки двух типов – электромагнитные и пьезоэлектрические. Последние можно сравнить с «Феррари», это будет корректно и в плане скорости работы, и в плане стоимости замены элементов: пьезоэлектрические форсунки вообще не подлежат восстановлению и ремонту.

В корпусе такой форсунки установлен соленоид, клапан-мультипликатор и плунжер, который действует на иглу в корпусе распылителя. Плюс каналы для подвода и отвода топлива.

По каналам высокого давления топливо от топливной рампы подводится к игле в районе её контакта с распылителем и в полость над плунжером. Под давлением плунжер поджимает иглу к посадочному месту, и когда в нужный момент соленоид поднимается и открывает клапан-мультипликатор, происходит соединение полости над плунжером и полости сливного канала. Перепад давления (низкое над плунжером, высокое вокруг иглы) поднимает иглу: топливо впрыскивается в цилиндр.

Затем соленоид принимает прежнее положение, клапан закрывается и давление над плунжером восстанавливается. Распылитель при этом тут же закрывается иглой.

Так происходит каждый цикл впрыскивания ДТ в камеры сгорания.

Принцип действий такой же, как у электромагнитной форсунки, но исполняется алгоритм иначе.

В конструкции пьезоэлектрической форсунки есть гидрокомпенсатор, который служит посредником между пьезоэлементом и клапаном-мультипликатором. При подаче тока на пьезоэлемент тот изменяет свою геометрию всего за 0,1 мс, что позволяет делать один цикл впрыска горючего на несколько стадий, сохраняя сверхточную дозировку количества топлива.

В обычном варианте цикл впрыска делится на три этапа: предварительный впрыск (до 2 мл топлива, которое немного греет и готовит воздух в цилиндре к последующему впрыску и выравнивает давление внутри камеры сгорания), основной впрыск, завершающий (для нормального дожигания остатков топливовоздушной смеси и запуска процесса регенерации сажевого фильтра на дизельных ДВС).

В случае с пьезофорсунками, каждый из трёх этапов нормативного впрыска можно делить ещё, впрыскивая в предельно краткое время топливо несколько раз. Это позволяет добиться плавной работы дизеля — настолько, что по культуре работы он не уступит бензиновому двигателю.

Что и почему ломается в форсунках
Главные враги простых электромагнитных форсунок — сомнительное топливо и вода. Плюс роль естественного износа со временем, конечно же.

Распространённые проблемы таких форсунок — износ посадочного гнезда под шарик клапана мультипликатора. Неплотное закрытие жиклёра приводит к тому, что топливо утекает обратно через сливную магистраль. Если недостаточно давления под плунжером, топливо будет утекать через распылитель.

В первом случае машина будет глохнуть «на горячую», под нагрузкой.
Во втором — в цилиндры будет поступать слишком мало либо слишком много топлива, а топливовоздушная смесь получится обеднённой или чрезмерно обогащённой. В результате двигатель будет «троить», или появится белый дым из выхлопной трубы при работе ДВС на холостых оборотах.
Ещё одна типичная неисправность электромагнитных форсунок — когда прижимная пружина иглы теряет жёсткость.

Коррозия может вызвать ситуацию с подклиниванием клапана мультипликатора.

Выход из строя соленоида, который открывает клапан на выпуск, тоже отразится на работе двигателя не в лучшую сторону.

В результате имеем ситуацию, когда неисправность мелкого элемента топливной форсунки расстраивает нормальную работу дизельного двигателя в целом:

ДВС начинает глохнуть под нагрузкой
из выхлопной трубы валит белый дым
двигатель нестабильно работает на холостых оборотах
мотор «троит»
плавают обороты
Типичные неисправности пьезоэлектрических форсунок приблизительно такие же, как у более простых конструктивно электромагнитных собратьев. Но в силу сложного управляющего элемента к обозначенным поломкам может добавиться замыкание на «массу» пьезоэлемента. Если это произошло, мотор вообще откажется заводиться.

Другое отличие поломки пьезоэлектрических форсунок — если причина в неисправности пары игла-распылитель, и сливается много топлива, дым из выхлопной трубы будет не белым, а чёрным и обильным.

Если выходит из строя сам пьезоэлемент — дизельный мотор будет «троить» и терять в мощности, то есть перестанет выходить на нормальные обороты.

Как диагностируют и ремонтируют форсунки
В том случае, если в нестабильной работе ДВС владелец подозревает выход из строя топливной аппаратуры, в частности, неисправности форсунок, придётся отправиться на компьютерную диагностику. Когда она покажет ошибки в работе форсунок, их все, комплектом, снимут с мотора и отправят на диагностику на специальном стенде. Стендовая диагностика покажет, не стравливают ли форсунки топливо обратно в сливную магистраль, а если это происходит — под каким давлением.

Следующим этапом будет тестирование работы форсунок на оборудование, которое имитирует работу на двигателе, при участии ТНВД и топливных патрубков. Электронные датчики поочерёдно замерят все параметры работы каждой форсунки, и это даст направление для диагностики причин проблемы. После проверок форсунки отправляют в ультразвуковую ванну и чистят от нагара и других отложений.

После диагностики наступает этап осмотра каждой форсунки на стенде. Мастер аккуратно разбирает все мельчайшие элементы форсунки (можно сделать только на электромагнитных форсунках) и рассматривает их под микроскопом. Преимущества такого скрупулёзного подхода в том, что большинство производителей выпускают все необходимые «запчасти» для ремонта и восстановления форсунки. Установив проблему, например, с неработающим распылителем форсунки, можно заменить его на новый, тем самым вернуть элементу работоспособность бюджетным методом.

Правда, для форсунок тех производителей, комплектующие которых не найти в продаже, остаётся только две стратегии — заменять дорогостоящий элемент на новый в сборе либо искать бюджетный аналог нужной детали, но другого производителя.
После того, как все нуждающиеся в замене элементы форсунок будут заменены, мастер собирает элемент воедино. Самый ответственный этап — регулировка собираемой форсунки, и это трудная задача: каждая собранная часть измеряется индикатором, если размер не соответствует нужному диапазону — деталь снова разбирается и регулируется шайбой или стопорным кольцом. И так с каждым элементом вплоть до полной сборки форсунки.

Немаловажно также затянуть верхнюю и нижнюю часть форсунки с предельно регламентируемым моментом затяжки с помощью динамометрического ключа.

После сбора отремонтированная форсунка снова отправляется на диагностический стенд, где проверяется во всех режимах работы.

Почему не стоит ремонтировать форсунки самостоятельно
Профессиональный ремонт и восстановление форсунок — недешёвая процедура. И тем она дороже, чем больше времени владелец не обращал внимания на начинающиеся перебои в работе двигателя.

Чтобы сэкономить, многие рассматривают вариант отремонтировать форсунки у знакомых гаражных мастеров или даже пробуют выкрутить и осмотреть элементы самостоятельно.

Но такой ремонт возможен только для простых механических форсунок, никак не для форсунок системы Common Rail — электромагнитных и уж тем более пьезоэлектрических, которые вообще не поддаются восстановлению, только замене в сборе. Для проверки и ремонта электромеханических форсунок нужно специальное оборудование, а затем их заново прописывают в память ЭБУ двигателя.

Единственное, что может сделать владелец, чтобы не навредить двигателю самостоятельным вмешательством — выбрать по каталогу и рекомендациям мастера необходимые для ремонта детали: ремкомплекты, уплотнительные кольца, регулировочные шайбы, пружины, распылители и прочие элементы топливной дизельной аппаратуры.

Как продлить жизнь дизельных топливных форсунок
Важно не только выбирать лучшее топливо из доступных и не допускать попадания в топливную систему влаги (например, с конденсатом со стенок пустого топливного бака зимой), но и вовремя реагировать на возникающие неисправности, обращаясь в сервис: чем больше владелец ждёт, тем серьёзнее и дороже будет ремонт, особенно если дело в форсунках.

Перечислим основные неисправности, когда придётся посетить сервис:

загоревшийся индикатор «Check Engine»
трудности с запуском и нестабильная работа «на холодную»
чёрные клубы дыма из выхлопной трубы
необычный звук мотора
двигатель глохнет «на горячую»
нестабильная работа ДВС, «троение»
плавающие обороты
Во всех этих случаях можно подозревать некорректную работу форсунок, которые портятся от воды, плохого топлива и фактора времени.

Но проблемы с подачей топлива в цилиндры может вызвать и выход из строя элементов топливного насоса высокого давления (ТНВД) или износ подкачивающего насоса и его шестерён. И в том, и в другом случае в форсунку будет попадать мелкий абразив, металлическая стружка и пыль. Поэтому при обращении с жалобами на перебои в работе топливной системе проверять рекомендуется её всю целиком.

Итого
Дизельная топливная аппаратура Common Rail не прощает к себе халатного отношения владельца. Сомнительное топливо и игнорирование проблем выйдет боком и сильно ударит по бюджету, если речь идёт о неисправностях форсунок или ТНВД.

Не стоит экономить, надеясь на гаражных умельцев. Отдавайте дизельные топливные форсунки на диагностику и ремонт только профессионалам и будьте готовы к ремонту и замене отработавших свой ресурс элементов при пробеге порядка 200 тыс. км — очень редко форсунки служат дольше.