Как заменить шатунно-поршневую группу ВАЗ-2109
Отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления и снимаем ее.
Головкой на 10 отворачиваем 16 болтов крепления поддона картера и снимаем его.
Стык уплотнен прокладкой.
Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления маслоприемника ко второй коренной крышке и один болт – к корпусу масляного насоса
Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами (смотрим статью – «Как снять головку блока цилиндров ВАЗ-2109»).
Головкой на 14 отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна и снимаем крышку.
Упираясь деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна, проталкиваем его вверх – до выхода поршня из цилиндра и вынимаем поршень с шатуном
Детали поршня с шатуном
Сняв поддон и открутив крышки шатунов, нужно определиться с возможностью замены поршневой без расточки или замены коленчатого вала.
При значительном износе шатунных или коренных шеек, нужно снять двигатель и отремонтировать полностью.
Снимаем кольца съемником.
Если его нет, аккуратно раздвиньте замок кольца и снимите кольцо с поршня.
Аналогичным образом снимите остальные кольца.
С помощью специальной оправки выпрессуйте палец из шатуна.
Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, глубокие царапины – замените поршни.
Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра.
Замерять диаметр цилиндра нужно в четырех поясах, вдоль и поперек блока.
Измеряем, диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.
Измерьте щупом зазор между кольцами и канавками на поршне в нескольких местах по периметру.
Если зазор превышает предельно допустимый, замените поршни с кольцами.
Для удобства подбора поршней по цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять размерных групп: A, B, C, D, E.
В качестве запасных частей поставляются поршни номинального размера трех классов: A, C, E и двух ремонтных размеров.
Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм. По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г.
На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.
Для поршней ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей кольца ремонтных размеров, увеличенные на 0,4 мм и на 0,8 мм.
На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “ 40 ” , а второго – “ 80 ” .
Снятие и установка поршневой группы
1. Обесточиваем систему, сливаем жидкость с радиатора, снимаем шумозащитный кожух, воздуховод, впуск. коллектор.
2. Снимаем ремень ГРМ.
3. Снимаем клапанную крышку.
4. Снимаем ТНВД, а вот рампу с форсунками снимать не обязательно.
5. Снимаем крышку распред. валов и сами распред. валы.
6. Откручиваем насос ГУРа от ДВС и не скидывая с насоса шлангов, ототвигаем его в сторону, а лучше привязываем его к чему нибудь.
7. Снимаем ГБЦ (у меня был такой вид (рис. 1,2,3,4), возможно что после раскоксовки).
рис. 1 
рис. 2 
рис. 3
8. Откручиваем и снимаем поддон (я лично, откручивал левую и правую подушки, скидывал рулевую колонку с рулевой рейки и поднимал домкратом, уперев его в соединении КПП с ДВС через доску, только так я смог подлезть ко всем болтам и то мне пришлось изловчиться). Я снял сначала нижнюю часть масляного поддона, потом маслозаборник а затем и верхнюю часть поддона (рис. «Схема масляного поддона»). Мой поддон сидел крепко на герметике, так что мне пришлось повозиться чтобы его сбить, теперь знаю что лучший вариант это взять канцелярский нож и постараться загнать его в соединение поддона с ДВС, тем самым разрезав герметик. Кстати, отжать поддон загнав в специальные отверстия длинные болты (как показано в книге), у меня не получилось, болты обломались!
Схема масляного поддона
9. Вот мы и добрались до снятие поршневой группы (рис. «Схема поршневой группы»):
Схема поршневой группы
— опускаем два поршня в крайнее нижнее положение прокрутив за колен. вал;
— откручиваем по две гайки шатуна на каждом поршне и тянем вниз за нижнюю крышку шатуна (рис. 5), не забыв про вкладыш (рис. 6) который может остаться на колен. валу (рис. 7);
рис. 5 
рис. 6 
рис. 7
— поднимаем открученные поршни в к крайнее верхнее положение (покрутив за шкив колен. вала) и не повредив шейку колен. вала синхронно постукиваем слегка по болтам шатуна (рис. 8) с которого мы скрутили гайки или выдавливаем, вытаскиваем поршни через верх (рис. 9), при этом все так же не забыв уже про верхний вкладыш, который остался на шатуне или колен. валу.
рис. 8 
рис. 9
10. Снимаем компрессионные и маслосъемные кольца с поршня, а также все что с него снимается если это необходимо (я лично пальцы не снимал так как ни какого люфта у меня не было) и производим чистку (рис. 10), не забыв про чистку посадочных мест под кольца и десяти дренажно-масляных отверстий (которые как правило очень сильно забиты что аж проволока не пролазит) (рис. 11), расположенных в посадочном месте под маслосъемное кольцо .
рис. 10 
рис. 11
11. Производим сборку поршневой группы и установку ее на место в обратном порядке, обратив на маленькие нюансы:
— при установке компрессионных колец независимо от того новые они или те же что и стояли, если на них есть маркировка Т и Т2, то устанавливаем их маркировкой вверх в последовательности верхнее кольцо Т, нижнее Т2 (рис. 13, 14);
рис. 13 
рис. 14
— маслосъёмное кольцо состоит из трех частей: расширитель и два скребка (верхний и нижний, рис. «Маслосъемное кольцо»);
Маслосъемное кольцо
— компрессионные и маслосъемное кольца устанавливаем замками в определенном порядке (рис. «Направление кольцевых замков поршня»);
Направление кольцевых замков поршня
— при установке вкладышей в шатуны обратите внимание на пазы (рис. «Пазы вкладышей»);
Пазы вкладышей
— после оправки колец (рис. 15) и остановке юбкой поршня в цилиндр (рис. 9), не торопитесь в наглую заталкивать поршень, а убедитесь что установили верхний вкладыш в шатун (рис. «Схема поршневой группы») и что шатун стоит ровно и не упирается в колен. вал (смотреть с низу двс, рис. 17), только после этого проталкиваем поршень через оправку и если нужно постукиваем но не сильно;
рис. 15 
рис. 17
— если устанавливаете старые поршни, то ставьте их на свои места, а лучше пред снятием их пронумеровать (рис. 18).
рис. 18
Разборка и сборка шатунно-поршневой группы двигателя объёмом 1.6
Отверните болты крепления крышки шатуна, затем снимите крышку шатуна и нижний вкладыш шатунного подшипника.
Вытолкните поршень и шатун в сборе из блока цилиндров в направлении к поверхности под прокладку головки цилиндров.
Разборка и сборка узла поршня и шатуна (снятие и установка поршневого пальца)
Рис. 2.72. Разборка узла поршень-шатун
С помощью специальных инструментов (09234-33001 и 09234-33002) выполните разборку и сборку узла поршня и шатуна (рис. 2.72).
Поршневой палец запрессован в верхнюю головку шатуна, и поршень скользит по нему.
Набор специальных инструментов состоит из основания с подставкой и вставками, направляющих, переходников, штока-толкателя для снятия и штока-толкателя для установки. При снятии или установке поршневого пальца поршень удерживается на основании приспособления. Направляющие приспособления облегчают позиционирование поршневого пальца при его снятии и установке, когда шатун опирается на вставки подставки.
Рис. 2.73. Извлечение пальца с помощью пресса
Для снятия поршневого пальца уложите поршень на основание и расположите шатун на вставке подставки. Вставьте шток-толкатель (для снятия) через дугу верхней части основания в поршневой палец и извлеките палец с помощью пресса (рис. 2.73).
При установке нового пальца необходимо установить соответствующую вставку подставки для поддержки шатуна.
Расположите верхнюю головку шатуна внутри поршня. С одной стороны поршня вставьте соответствующую направляющую через поршень и шатун, затем слегка осадите направляющую от руки, чтобы она удерживалась поршнем. С другой стороны поршня вставьте поршневой палец и уложите вместе поршень и шатун на основание приспособления так, чтобы направляющая пальца была снизу.
Рис. 2.74. Направляющая центрирования шатуна
ПРИМЕЧАНИЕ
Направляющая необходима для центрирования шатуна относительно бобышек поршня. Если сборка выполнена правильно, то направляющая пальца будет стоять точно по центру отверстия дуги верхней части основания и касаться вставки подставки. Если используется направляющая пальца неправильного размера, то поршень (и шатун) и поршневой палец не будут находиться на одной оси с отверстием основания (рис. 2.74).
Рис. 2.75. Схема запрессовки пальца в поршень и верхнюю головку шатуна
Вставьте шток-толкатель (для установки) через отверстие дуги верхней части основания до упора в переходник на поршневом пальце и с помощью гидравлического пресса заведите палец в поршень и верхнюю головку шатуна. Продолжайте запрессовку до момента, когда направляющая пальца упадет снизу основания и шток-толкатель упрется в дугу верхней части основания (рис. 2.75).
Не превышайте усилия 12500±5000 Н при запрессовке поршневого пальца в момент, когда шток-толкатель упрется в дугу верхней части основания.
Проверка поршня и поршневого пальца
Проверьте каждый поршень на отсутствие царапин, задиров, износа и других дефектов. Замените поршень при наличии дефектов.
Проверьте каждое поршневое кольцо на отсутствие изломов, повреждений или значительного износа. Замените дефектные кольца. При необходимости замены поршня одновременно следует заменить его поршневые кольца.
Убедитесь, что поршневой палец входит в бобышки поршня. Замените поршень и поршневой палец комплектом при наличии дефектов. При комнатной температуре под нажимом руки поршневой палец должен легко входить в отверстие поршня.
Проверка поршневых колец
Измерьте зазор между компрессионным кольцом и канавкой поршня (рис. 2.76).
Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, установите новое поршневое кольцо и повторно измерьте зазор. Если измеренный зазор снова превышает предельно допустимое значение, замените поршень и кольца в сборе. Если измеренный зазор меньше предельно допустимого значения, замените только поршневые кольца.
Значения зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня приведены ниже.
компрессионное кольцо №1 – 0,04–0,085 мм;
компрессионное кольцо №2 – 0,04–0,085 мм.
Предельно допустимое значение:
компрессионное кольцо №1 – 0,1 мм;
компрессионное кольцо №2 – 0,1 мм.
Рис. 2.77. Проверка зазора в замке поршневого кольца
Для измерения зазора в замке поршневого кольца установите поршневое кольцо в отверстие цилиндра (рис. 2.77).
Расположите кольцо под прямым углом к образующей стенки цилиндра, осторожно перемещая его вниз с помощью поршня.
Измерьте зазор в замке кольца плоским щупом (рис. 2. 78).
Если измеренный зазор превышает предельно допустимое значение, замените поршневое кольцо.
Значения зазора в замке поршневого кольца приведены ниже.
компрессионное кольцо №1 – 0,20–0,35 мм;
компрессионное кольцо №2 – 0,30–0,45 мм;
маслосъемное кольцо – 0,2–0,7 мм.
Предельно допустимое значение:
компрессионные кольца №1 и №2 – 1,0 мм;
маслосъемное кольцо – 1,0 мм.
При замене поршневых колец без расточки цилиндров в ремонтный размер проверяйте зазор в замке кольца в точке, расположенной в нижней части цилиндра (зона наименьшего износа).
Рис. 2.78. Измерение зазора в замке поршневого кольца
ПРИМЕЧАНИЕ
Идентификационная метка ремонтного размера расположена на верхней части поршневого кольца около замка кольца.
Рис. 2.79. Пазы вкладышей в крышке шатуна и шатуне
При установке крышки шатуна убедитесь, что метки номера цилиндра (сделанные при разборке) на шатуне и крышке шатуна совпали. При установке нового шатуна убедитесь, что фиксирующие пазы вкладышей в крышке шатуна и шатуне расположены с одной стороны (рис. 2.79).
Замените шатун при наличии повреждения торцевой поверхности верхней или нижней головок. Если присутствует изгиб или скручивание шатуна или поверхность отверстия под поршневой палец в верхней головке шатуна значительно изношена, замените шатун.
Сборка
Рис. 2.80. Установка расширителя маслосъемного кольца
Установите расширитель маслосъемного кольца (рис. 2.80).
Рис. 2.81. Схема установки верхнего скребка маслосъемного кольца
Установите верхний скребок маслосъемного кольца. Для установки скребка сначала установите один конец скребка между расширителем и канавкой поршня, затем, удерживая конец скребка, нажимайте пальцем на скребок, чтобы завести его в канавку, как показано на рисунке 2.81.
Не применяйте экспандер поршневых колец при установке скребков маслосъемного кольца.
Рис. 2.82. Установка нижнего скребка маслосъемного кольца
Установите нижний скребок маслосъемного кольца в соответствии с предыдущей процедурой (рис. 2.82).
Нанесите моторное масло на поршень и канавки поршня под кольца по всей окружности.
С помощью экспандера поршневых колец установите компрессионное кольцо №2.
Рис. 2.83. Схема установки компрессионного кольца №1
Установите компрессионное кольцо №1 (рис. 2.83).
Расположите замки колец как можно дальше друг от друга. Убедитесь, что замок какого-либо кольца не находится на оси поршневого пальца или перпендикулярном данной оси направлении (рис. 2.84).
С помощью специального приспособления надежно зафиксируйте поршневые кольца на поршне перед установкой поршня в сборе в цилиндр.
Установите верхние вкладыши коренных подшипников в блок цилиндров.
Рис. 2.85. Установка нижнего вкладыша коренного подшипника в крышку шатуна
Установите нижние вкладыши коренных подшипников в крышки шатунов (рис. 2.85).
При установке убедитесь, что «передняя» метка на поршне и «передняя» идентификационная метка на шатуне направлены к передней части двигателя (к ремню привода ГРМ).
При установке нового шатуна убедитесь, что фиксирующие пазы вкладышей на шатуне и крышке шатуна расположены с одной стороны.
При сборке болты крепления крышек шатунов следует затягивать, используя угловой метод затяжки, следующим образом:
– нанесите масло на резьбу гаек крепления и места контакта шатуна гаек и болтов;
– затяните болты крепления крышек шатунов номинальным моментом затяжки.
Момент затяжки гаек крепления крышек шатунов: 32–35 Н·м.
Не устанавливайте повторно бывшие в эксплуатации (снятые при разборке) болты крепления крышек шатунов.
При установке новых болтов крепления крышек шатунов не затягивайте их более трех раз.
Проверьте боковой зазор между нижней головкой шатуна и соответствующей щекой коленчатого вала.