На сколько садится аккумулятор за сутки

���� Почему разряжается новый аккумулятор на машине

В большинстве случаев после покупки новой АКБ автолюбители надолго забывают о такой проблеме, как неудачные утренние запуски мотора. Но бывает и такое, что абсолютно новый аккумулятор разряжается в ноль уже на второй день эксплуатации. В таких ситуациях многие грешат на продавцов, однако, это далеко не единственная возможная причина такого развития событий.

Разрядился новый аккумулятор: 10 причин

Если новый аккумулятор разрядился, не стоит зацикливаться на том, что вам подсунули некондицию в магазине. Как показывает практика, это лишь одна из девяти распространённых причин. Причём все остальные — не менее вероятные. Поэтому прежде, чем заниматься возвратом, попробуйте выяснить, почему новый аккумулятор разрядился именно в вашем случае.

Вот краткий перечень возможных причин, которые надо систематически проверить и исключить (или подтвердить):

1. В самом деле попался заводской брак.
2. Аккумулятор по факту не совсем новый.
3. АКБ не обслуживалась продавцом.
4. Вы неправильно подобрали модель.
5. Аккумулятор не был заряжен перед установкой на автомобиль.
6. В машине большой ток утечки.
7. АКБ не успевает восстанавливаться от генератора.
8. Автомобиль был оставлен на длительную стоянку. .
9. Проблемный стартер.

Если вам достаточно этого списка, чтобы понять, в чём проблема, и почему разрядился новый аккумулятор, уже хорошо. Если же по некоторым пунктам остались вопросы — далее даются разъяснения по каждой из приведённых причин. В том числе, рассказано, как эта причина влияет на АКБ, и как её исключить, либо наоборот, подтвердить. Кроме того, понимание этой темы иногда позволяет сделать вывод о том, что в покупке нового аккумулятора не было надобности. Ещё и старый походил бы…

Заводской брак

Это, пожалуй, самая маловероятная причина, почему разрядился новый аккумулятор. Сегодня конкуренция что между продавцами, что между производителями — очень высокая. Одни тщательно следят за тем, что выпускают на рынок, другие — что продают людям. Тем не менее, несмотря на всё это, брак полностью исключать не стоит.

Вычислить его не так уж и сложно. Во-первых, АКБ нужно проверять перед установкой на автомобиль при помощи нагрузочной вилки. Брак сразу же проявит себя в виде дикой просадки напряжения под нагрузкой и слабым пусковым током. Во-вторых, любой уважающий себя автолюбитель никогда не поставит новый аккумулятор на машину, не зарядив его предварительно от стационарного зарядного устройства. По времени заряда легко можно понять, бракованная батарея, или нет (хотя это для опытных пользователей).

К счастью, на все продаваемые сегодня аккумуляторы продавцы дают гарантию, которая вступает в действие в день покупки. Если вам удастся доказать, что вам продали брак, вам обязаны либо вернуть потраченные деньги, либо предложить аналогичную замену. Чтобы получить возмещение по гарантии, нужно, чтобы аккумулятор оставался в презентабельном виде, и неудовлетворительно проходил тест нагрузочной вилкой.

Новый аккумулятор не совсем новый

Если вы купили аккумулятор в магазине, то это вовсе не гарантия того, что он новый. До того, как продукция попадает в руки пользователям, она подолгу пылится на полках или на складах, что естественно. Лучше она там, к сожалению, не становится. Более того, дата выпуска АКБ может быть указана где-то в гарантийном талоне или в виде наклейки на корпусе. Запомните раз и навсегда — это фейк. Истинная дата производства аккумулятора отштампована прямо на корпусе так, что подделать её практически невозможно.

Однако и здесь есть определенные трудности. Дело в том, что производители АКБ набивают даты на своей продукции не в таком формате, к какому привык обычный человек. Они зашифрованы в длинном цифровом коде, расшифровать который можно только по специальным таблицам. Они есть в свободном доступе в Интернете. Причём, как для уже прошедших дат, так и для будущих. Крайне желательно перед покупкой изучить этот вопрос, чтобы не купить какое-то старьё.

Теперь относительно новизны. Какой аккумулятор может считаться новым — сделанный «вчера», или тот, которому пару лет «от роду». Ещё несколько лет назад ориентироваться нужно было на один год. То есть, если АКБ меньше года, то он считался вполне новым. Сегодня этот срок увеличился ровно в два раза. То есть, двухлетний аккумулятор, при условии, что за ним ухаживал продавец (об этом ниже), можно считать новым.

Автолюбители поопытнее не доверяют ни первому показателю, ни тем более второму. Они ищут аккумуляторы, выпущенные не более трёх месяцев назад. Именно такой вариант считается самым лучшим хотя бы потому, что позволяет не надеяться на добросовестность продавца, у которого хранился аккумулятор. Найти такой «свежий» вариант, да ещё и в желаемой ценовой категории, не очень просто. Но, как правило, если вы ориентируетесь на бюджетные модели известных брендов, то разлетаются они, как горячие пирожки. То есть, обновляются на полках регулярно. Соответственно, найти что-то посвежее не представляет особых трудностей.

Необслуженный аккумулятор

Абсолютно каждый продавец, занимающийся реализацией аккумуляторов, обязан регулярно обслуживать хранящуюся у него продукцию. АКБ является таким изделием, которое постоянно требует внимания. Если аккумулятор просто стоит где-то на складе или на витрине, то его надо хотя бы раз в месяц подзаряжать от стационарного зарядного устройства. Если этого не делать, из-за саморазряда батарея сядет, и уже в магазине в ней начнётся необратимый процесс сульфатации. АКБ начнёт терять ёмкость и максимальный пусковой ток.

К сожалению, проверить, обслуживает ли свои аккумуляторы тот или иной продавец, не всегда возможно. Но, например, если вам продали АКБ в неповреждённой полиэтиленовой упаковке, то его явно никто и никогда не обслуживал. Опять же, если по дате на корпусе аккумулятору месяц или два, то в этом нет ничего катастрофического. Если же вы купили не самый свежий вариант, запакованный в заводскую плёнку, проблемы гарантированы.

Неправильно подобранная модель

Эту причину стоит рассматривать, скорее, как миф, а не как реально возможную. Например, на вашей машине до замены стояла АКБ ёмкостью 75 ампер-часов. Вы купили новую, но уже на 65 ампер-часов. Может ли это повлиять на то, что новый аккумулятор разрядился? Нет, конечно же. Такая разница в ёмкости абсолютно никак себя не проявит. Тем более, столь критично. Ну а что касается максимального пускового тока, то он у любой современной батареи имеется с огромным запасом. В эту сторону и думать нечего.

Гораздо чаще АКБ неправильно подбираются по размерам или расположению клемм. Но, как вы понимаете, на ускоренный разряд эти параметры вообще никоим образом не могут повлиять. Да и в целом, если вы не умудрились купить на свой легковой автомобиль аккумулятор от грузовика или мопеда — причин грешить на этот пункт вообще нет.

АКБ не зарядили перед установкой на машину

Эта причина встречается чаще других, описанных здесь. Автовладелец, рассчитывая на то, что новый аккумулятор «из коробки» полностью заряжен, устанавливает его сразу же после покупки. Так делать не стоит ни при каких обстоятельствах, даже если продавец уверял вас, что он регулярно подзаряжает продаваемые им АКБ.

Перед установкой на машину новый аккумулятор обязательно надо зарядить от стационарного зарядного устройства. Независимо от того, по какой технологии он сделан — Ca/Ca, GEL, AGM или любой другой. Кроме того, если АКБ с жидким электролитом, и к нему есть непосредственный доступ, надо проверить уровень и плотность при помощи ареометра. Так вы подготовите батарею к эксплуатации, а также сможете заблаговременно выявить брак, если такой имеет место быть.

К слову, проверить, на сколько заряжен новый аккумулятор «из коробки», можно по напряжению на его клеммах. Если измерения показывают 12,7 вольт (без нагрузки), то АКБ заряжена полностью. Если меньше — обязательно надо подзарядить. Учитывайте то, что после установки и подключения аккумулятора к бортовой сети автомобиля по напряжению степень заряженности определить уже нельзя. Батарея сразу же окажется под нагрузкой (ток утечки, приборы в ждущем режиме), и напряжение будет слегка заниженным.

Дополнительная информация по этому поводу есть в материале «Нужно ли заряжать новый аккумулятор».

Большой ток утечки

Нормальный ток утечки не должен превышать 0,08 ампер. Если на вашей машине он оказался больше, вполне вероятно, что причиной быстрого разряда нового аккумулятора стало именно это. Проверить ток утечки очень легко. Для этого берётся любой мультиметр, включённый в режим измерения силы тока в диапазоне до 10 ампер, и подключается в разрыв бортовой сети. То есть, одна (любая) клемма снимается с АКБ, затем один щуп мультиметра присоединяется к аккумулятору, а второй — к снятой клемме. После нескольких секунд (пока вся электроника перейдёт в ждущий режим) прибор покажет истинный ток утечки на вашей машине.

АКБ не успевает восстанавливаться от генератора

Такое бывает, когда машина используется для кратковременных поездок. Если вы проезжаете в день менее получаса, либо часто пользуетесь стартером, батарея восстанавливаться успевать не будет. Кроме того, на нормальный заряд АКБ от генератора влияет напряжение бортовой сети при работающем двигателе. Если оно меньше 14,4 вольта, на 100% аккумулятор заряжаться никогда не будет, сколько бы вы не ездили по времени.

Отдельно стоит сказать про зимнюю эксплуатацию. Когда на улице отрицательная температура, то аккумуляторная батарея от генератора первые 20—30 минут не восстанавливается вообще. Заряд от генератора она начинает принимать только после прогрева.

Длительная стоянка

Здесь, наверное, всё и так предельно понятно. Если машина была оставлена на длительное время без работы, то даже новый аккумулятор разрядится. Чем больший ток утечки, тем быстрее. Ещё на скорость разряда АКБ на стоящем автомобиле сильно влияет температура окружающей среды. Если на улице морозы, батарея может замёрзнуть в буквальном смысле этого слова гораздо раньше, чем если это было бы летом. А всё из-за того, что по мере разряда плотность электролита уменьшается, а температура его замерзания повышается.

Неисправный генератор

Чтобы новый аккумулятор не разрядился после первого же дня эксплуатации, он должен подзаряжаться от генератора. Если же этот узел неисправен, либо отрабатывает неполностью, на утро АКБ откажет с большой вероятностью. Опять же, следует помнить о времени, которое вы даёте аккумулятору для восстановления энергии от генератора. Температура воздуха и напряжение бортовой сети тоже играет важную роль в этом.

Проверить генератор очень просто. Если во время работы двигателя без включённых электроприборов напряжение бортовой сети удерживается на отметке 14,4 вольта и выше, то это норма. Если ниже, то генератор или реле-регулятор — неисправны, и заряжать АКБ полноценно не смогут. Важно измерять напряжение бортовой сети не где попало (в прикуривателе, например), а прямо на клеммах АКБ. Соответственно, слепо ориентироваться на штатный вольтметр, который есть в любом современном автомобиле, бессмысленно. Если, конечно, он не был накануне надлежащим образом откалиброван.

Проблемный стартер

Автомобильный стартер является самым прожорливым потребителем бортовой сети, даже если он полностью исправен и ухожен. Если же он туго крутит из-за поломок или засорения, либо берёт на себя много тока, подклинивает и так далее — даже новый аккумулятор будет разряжаться очень быстро. В некоторых особо запущенных случаях стартер во время работы вообще даёт нагрузку на аккумулятор, соизмеримую по силе тока с коротким замыканием. Понятно, что в таких условиях разрядиться сможет даже новая АКБ.

ВИДЕО: о разрядке АКБ

Краткие итоги

Если новый аккумулятор разрядился в первые дни эксплуатации, причин тому может быть несколько. Совсем необязательно, что вам подсунули в магазине брак, либо вы купили откровенный китайский хлам. Новый аккумулятор мог быть необслуженным продавцом, не подзаряженным вами и так далее. С самим автомобилем тоже бывает много проблем. Как правило, описанных в статье вероятных причин хватает в 95% случаев, чтобы выяснить, почему разрядился новый аккумулятор.

Сколько машина может стоять чтобы не сел аккумулятор

Если на транспортном средстве установлена новая АКБ на 70 А•ч с потреблением тока 20 мА, то в среднем полного заряда хватит примерно на 4 месяца. Если батарея «не первой свежести» или потребляет около 100 мА, то уже спустя 3-4 недели простоя машину завести не получится.

• Новая АКБ может продержаться без работы около 4 месяцев
• Если батарея уже не свежая или потребляет около 100 мА, то машину невозможно завести спустя 3-4 недели простоя
• Полгода — достаточный срок, чтобы аккумулятор полностью вышел из строя
• Максимальный срок хранения без подзарядки для кальциевых батарей — 18 месяцев, для батарей с гибридной технологией — 12 месяцев
• Батарея уходит в глубокую степень разряда через 50-60 дней
• Полная разрядка наступает через 100-140 дней
• АКБ может разрядиться ниже 50% за несколько месяцев простоя, плотность электролита значительно снижается
• Долгий простой машину: страдают сальники и уплотнительные резинки, расход масла увеличивается
• Частое заводить машину — неправильно, отстаивается масло, появляется конденсат и начинается окисление
• Необходимо отключать все приборы из прикуривателя при длительном простое, не оставлять радио включенным на природе
• Банальные причины разрядки — невыключенные габаритные огни, постоянно горящая лампочка в багажнике, неправильно подключенная сигнализация

Сколько дней можно не заводить машину чтобы не сел аккумулятор

Увы, аккумулятор у автомобиля — не вечный и держать заряд сколько угодно он не может. Достаточно не заводить двигатель около месяца, чтобы аккумулятор потерял часть заряда. А полгода — достаточный срок, чтобы он полностью вышел из строя.

Сколько может стоять аккумулятор без работы

Специалисты единодушны: общее время хранения залитых и заряженных батарей с момента производства до продажи конечному потребителю не должно превышать: 18 месяцев — максимальный срок хранения без подзарядки для кальциевых батарей; 12 месяцев — для батарей с гибридной технологией.

Сколько может продержаться аккумулятор в машине

Батарея уходит в глубокую степень разряда через 50-60 дней, а полная разрядка наступает через 100-140 дней. Для уже бывших в использовании батарей норма разряда а среднем составляет 1-1.7% в зависимости от состояния АКБ.

Что будет с аккумулятором если им долго не пользоваться

За несколько месяцев простоя аккумулятор может разрядиться ниже 50 %, плотность электролита значительно снижается. В теплое время года электролит не замерзнет, но вот активная масса пластин может быстро прийти в негодность.

Что будет если не заводить машину 2 недели

Во время долгого простоя также страдают сальники и уплотнительные резинки. На них пагубно влияет воздух, потому что масло стекает в поддон двигателя. В результате, резина теряет эластичность, трескается, а пружинки в сальниках могут рассыпаться. Из-за этого масло будет просачиваться, его расход увеличится.

Что будет если заводить машину раз в неделю

Некоторые автолюбители заводят машину примерно раз в неделю, но у такого метода есть недостатки. При длительном простое в технических узлах автомобиля отстаивается масло. Особенно это вредит АКПП, элементы которой начинают сохнуть без циркуляции масла, местами выпадает конденсат и начинается окисление.

Что нужно делать чтобы не садился аккумулятор

Как предотвратить разряд автомобильного аккумулятора

Отключайте из прикуривателя все приборы. Оставленный нештатный электроподогрев сиденья или автохолодильник опустошит батарею менее чем за день. Телефонная зарядка справится за пару суток. На природе не оставляйте надолго включенным радио.

Почему за сутки садится аккумулятор

Самые банальные причины разрядки — невыключенные габаритные огни, постоянно горящая лампочка в багажнике, неправильно подключенная сигнализация. Не применяйте предохранители большего номинала, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля. Защитите клеммы от окисления специальными средствами.

Сколько должен работать двигатель Чтобы зарядить аккумулятор

Зимой аккумулятор полностью заряжается в поездке длительностью 1,5-2 часы при скорости 100 км/ч. В летний период будет достаточно в среднем 40-45 минуты. Это связано с действием климатической установки, которое «тянет» много полезных ресурсов.

Что может убить аккумулятор в машине

Перегрев электролита, коробление электродов, реже — разрушение сепараторов, осыпание активной массы и т. п. Это обычно происходит при форсированных режимах заряда с использованием мощных зарядных устройств, особенно в условиях неконтролируемого заряда.

Как быстро умирает аккумулятор

Обычный срок службы аккумулятора составляет 4–5 лет. Нередки случаи, когда батареи живут вдвое дольше. Однако бывает и обратная ситуация, когда АКБ отправляется в утиль уже через год-два.

Как понять что аккумулятор на авто умирает

Как понять, что аккумулятор пора менять?:

• недостаточная энергия при запуске двигателя;
• быстрая разрядка;
• невозможность зарядить аккумулятор до приемлемого уровня;
• слабый цвет приборной панели либо тусклое освещение салона до старта авто;
• низкое значение напряженности на клеммах;
• низкая плотность электролита;

Сколько в среднем живет аккумулятор

4-5 лет.

АКБ (аккумуляторная кислотная батарея) в среднем живёт 4-5 лет. Часто при должном использовании этот срок увеличивается вдвое, но бывает и наоборот, когда смерть наступает уже через 2 года. Есть несколько причин, пишет издание «За рулём», почему аккумулятор может выйти из строя раньше времени.

Как часто нужно заряжать аккумулятор в машине

Как часто необходимо подзаряжать АКБ

В профилактических целях АКБ рекомендуется подзаряжать ежеквартально. Если же у Вас короткие поездки (на работу — с работы), можно и ежемесячно. Перед и после длительной (более трех недель) стоянки транспортного средства также необходимо выполнять данную процедуру.

Сколько в среднем служит аккумулятор

Наиболее простыми являются обслуживаемые АКБ. Они обладают классической конструкцией, требуют периодического долива электролита. Их срок годности составляет в среднем 3-5 лет. Более современные необслуживаемые аккумуляторы, выполненные в герметизированном корпусе, могут прослужить в нормальных условиях до 15 лет.

Как долго можно стоять на заведенной машине

Мало кто об этом знает, но, как оказалось, стоянка автомобиля более пяти минут во дворе с заведенным двигателем является поводом для привлечения водителя (автовладельца) к административной ответственности.

Сколько раз можно пробовать заводить машину

Технически исправному автомобилю с разряженным аккумулятором, даже после длительной стоянки зимой нужно как правило не более двух, максимум трех попыток для успешного запуска двигателя.

Что делать с машиной после долгого простоя

Если машина была обездвижена больше года, то перед тем, как запускать двигатель, лубрикант лучше заменить. Экономить на нем нельзя — мотор может выйти из строя. Автомобильное масло в редукторе и КПП менее подвержено старению.

Сколько нужно ездить на машине после прикуривания

После прикуривания не глушите двигатель автомобиля 20–30 минут, чтобы аккумулятор зарядился. Стоять на месте при этом не обязательно, будет даже лучше, если вы поедете.

Как правильно подготовить автомобиль к длительной стоянке

Пол автомобиля перед постановкой на длительную стоянку нужно хорошо просушить, а коврики свернуть и вертикально поставить в багажник, так как под ними может скапливаться влага. Магнитолу, регистратор и прочую съемную электронику лучше снять и унести в дом, чтобы чувствительные приборы не пострадали от влаги и холода.

Сколько нужно заряжать аккумулятор на холостом ходу

Так вы вернете потраченное на пуск. Однако, если время зимнее, аккумулятор — не самый новый и не самый мощный, а автомобилю предстоит ночная стоянка, чтобы не попасть впросак утром, нужно по крайней мере 10-15 минут работы на «ездовых» оборотах или 30 минут на холостом ходу.

Как завести машину после недельного простоя

Как запустить двигатель после долгого простоя

Запускать двигатель нужно осторожно, в случае необходимости выполнив продувку цилиндров двигателя путем нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления. Не стоит при первом пуске после длительной стоянки крутить стартер дольше 10 секунд.

Что делать чтобы не сел аккумулятор в машине

Как предотвратить разряд автомобильного аккумулятора

Отключайте из прикуривателя все приборы. Оставленный нештатный электроподогрев сиденья или автохолодильник опустошит батарею менее чем за день. Телефонная зарядка справится за пару суток. На природе не оставляйте надолго включенным радио.

Как завести машину если она долго стояла

Заводить нужно аккуратно, при необходимости совершая продувку цилиндров посредством единичного нажатия на педаль газа, а также выжав педаль сцепления на автомобилях с МКПП. Нельзя крутить мотор стартером более 10 секунд! Если мотор не заводится, тогда между попытками обязательно делается пауза.

Автомобильный аккумулятор является одной из ключевых частей автомобиля. Это устройство генерирует и хранит электрическую энергию, которая питает различные системы и устройства автомобиля, включая стартер, систему зажигания, освещение и другие. Однако, не всегда владельцы автомобилей понимают как правильно ухаживать за аккумулятором, что может привести к его ранней поломке или разрядке.

Специалисты рекомендуют постоянно следить за уровнем заряда аккумулятора, особенно если машина долгое время простаивает на стоянке. Главным фактором, влияющим на заряд АКБ, является потребление тока, которое возникает, когда автомобиль включен в сеть. Если на транспортном средстве установлена новая АКБ на 70 А•ч с потреблением тока 20 мА, то в среднем полного заряда хватит примерно на 4 месяца. Однако, если батарея уже не новая или потребляет больше тока (например, 100 мА), то аккумулятор может разрядиться уже спустя 3-4 недели.

Кроме того, аккумуляторы не являются бесконечными и могут выходить из строя, если находятся в неисправности или использовались неправильно. Например, если автомобиль долго стоит без запуска, то аккумулятор может разрядиться на 50% или более за несколько месяцев. В процессе хранения батареи могут происходить химические процессы, которые в конечном итоге приведут к потере заряда и разрядке аккумулятора. Специалисты рекомендуют поддерживать заряд батареи не менее одного раза в три месяца, чтобы предотвратить разрядку.

Хранение залитых и заряженных батарей имеет свои сроки. Общее время хранения залитых и заряженных батарей с момента производства до продажи конечному потребителю не должно превышать 18 месяцев для кальциевых батарей и 12 месяцев для батарей с гибридной технологией. В случае нарушения этих сроков, возможно значительное снижение производительности аккумулятора.

Если машина простои на протяжении длительного времени, это может привести к тому, что резина в уплотнительных элементах потеряет свою эластичность, пружинки в сальниках рассыпятся, что приведет к утечке масла, его расходу и повреждению двигателя. Кроме того, при длительном простое технические узлы автомобиля не используются, что приводит к отстаиванию масла и возможному повреждению некоторых элементов, в том числе АКПП.

Чтобы не допустить разрядки аккумулятора, специалисты советуют отключать из прикуривателя все приборы, которые могут потреблять электричество в режиме неиспользования автомобиля. Также рекомендуется не оставлять автомобиль с включенным радио на длительное время и не применять предохранители большего номинала, чем предусмотрено инструкцией по эксплуатации автомобиля.

От чего разряжается аккумулятор в машине во время стоянки?

Приблизительно 75% владельцев автомобилей в один прекрасный момент сталкиваются с ситуацией, когда однажды утром автомашина не запускается по вине севшего аккумулятора. Особенную обескураженность вызывает то, что так подводит совершенно новая АКБ.

Такие ситуации не появляются беспричинно. Необходимо понимать, вследствие чего совершается быстрая разрядка, и что надо делать в определенной ситуации. В статье описаны возможные причины, из-за которых батарея на автомашине разряжается во время стоянки за довольно малый отрезок времени, как «выявить виновного» и исправить проблему.

Почему АКБ может садиться, когда машина стоит?

Причин довольно много. Каждую из них следует рассмотреть отдельно.

Общее состояние АКБ

Когда батарея на автомобиле быстро разряжается, то искать необходимо прежде всего именно в этом направлении. При этом не имеет значения, сколько уже прослужил аккумулятор: только 12 месяцев, либо 5-7 лет. Если ваша аккумуляторная батарея принадлежит к тем, которые добросовестно проработали положенные несколько лет, то, скорее всего, можно утверждать, что разряжается она быстро как раз вследствие естественного износа.

А когда аккумулятор «практически новый»? Как ни прискорбно, современный рынок в прямом смысле перенасыщен не самой качественной продукцией. Касается это и автомобильных аккумуляторов. Имеются подделки, устройства кустарного изготовления, недорогие копии брендовой продукции, либо же обычный брак, который нерадивым изготовителем был допущен к реализации.

Что бы там ни было, результат одинаковый – аккумуляторная батарея стремительно разряжается.

Электролит

Если вы обнаружили, что в сущности за одну ночь на автомашине вчистую разряжается относительно новая аккумуляторная батарея, следует проверить уровень и состояние водного раствора серной кислоты. Отдельные необслуживаемые аккумуляторы оснащены прозрачным элементом корпуса, посредством которого можно отслеживать уровень и даже цвет электролита. Или же это осуществляют посредством глазка-индикатора.

Выход из строя бортовой системы зарядки

Следующая вероятная причина, из-за чего даже новая аккумуляторная батарея стремительно разряжается на автомашине, таится в бортовой системе зарядки. В очень упрощенном виде она включает в себя всего 2 основных компонента – генератор и реле, которое «принимает решение», когда необходимо подавать заряд на аккумулятор. Конечно же, все это соединяется проводами и, когда есть плохой контакт либо разрыв, система зарядки функционировать не станет.

Надо сказать, в условиях гаража проверить этот узел автомашины довольно затруднительно. Для этого необходимы навыки, практический опыт и определенный инструментарий. Надежнее разрешение этой задачи предоставить профессиональному автоэлектрику.

Повышенный саморазряд (утечка тока) аккумулятора

Этот фактор многие относят к основным из представленных здесь. Но не следует торопиться. В первую очередь разберемся коротко, что являет собой саморазряд, и каким он бывает. Саморазряд – это утрата аккумулятором накопленного заряда без подключенных потребителей. Говоря другими словами, вы сняли батарею с автомашины, просто оставили ее на какое-то время, и спустя неопределенное время она разрядилась без какой-нибудь нагрузки. Незначительный саморазряд имеется в любой аккумуляторной батарее – совершенно новой, от популярного изготовителя и так далее. Но саморазряд мизерный. К примеру, сполна заряженный рабочий стандартный аккумулятор для автомобиля можно со спокойной совестью оставить на 6 месяцев, после этого поставить его, и запустить мотор.

Только иногда саморазряд бывает до такой степени чрезмерным, что аккумулятор высаживает «сам себя» в «0» практически за одну ночь. Зачастую это сопряжено с общим плохим его состоянием, о чем было сказано ранее. Однако причиной внушительного саморазряда могут в равной мере служить и внешние факторы. И самым первым из них является загрязненная поверхность корпуса аккумулятора. В большинстве случаев это пыль, смешавшаяся с просочившимся либо испарившимся водным раствором серной кислоты.

Эта смесь – превосходный проводник электротока. А это означает, что АКБ, пребывая абсолютно отключенной от бортовой сети автомашины, будет продолжать терять емкость.

АКБ не успевает восстановиться после пуска мотора

По этой причине даже совершенно новая батарея стремительно разряжается и постоянно подводит в самое неподходящее время. Суть проблемы в том, что всякий раз, когда вы запускаете мотор автомашины, стартер берет из аккумуляторной батареи довольно много электроэнергии. Разумеется, пуск исправного двигателя совершается всего несколько секунд. Только и токи, которые отдает источник питания в эти секунды, доходят ориентировочно до 400-600 А.

Затем вы проехали около двух километров и заглушили мотор. За это время даже от рабочего генератора аккумуляторная батарея израсходованный заряд восстановить не успеет. Если вы проехали эту парочку километров к тому же и с включенными потребителями (кондиционер, печка, музыка, свет), тогда ситуация усложняется еще больше. А когда все это совершается в зимнее время, при сильном морозе, то аккумулятор вовсе никоим образом не восстанавливается первые полчаса.

Следовательно, АКБ при таком использовании разряжается глубже, чем заряжается, и восстанавливаться не поспевает. В один прекрасный момент это приводит к отказу при очередном утреннем запуске двигателя.

Естественный износ

Одним из ключевых факторов, по причине чего АКБ на автомашине быстро разряжается, будет естественный износ батареи. На взгляд квалифицированных специалистов за 3-4 года использования аккумуляторной батареи она лишается до 40% своей емкости, заложенной изготовителем.

Музыка

Большая утечка тока может быть спровоцирована и неверным подсоединением нештатного оснащения. Например, вы инсталлировали нештатную автомагнитолу, и соединили вместе проводку питания и активации, подсоединив их непосредственно к +12 вольтам (для того чтобы настройки на стоянке не сбивались, как рекомендовали в сети интернет). Вследствие этого устройство непрерывно будет потреблять много электроэнергии даже при отключенном зажигании.

Вышла из строя цепь управления электропитанием внешнего усилителя. Если таковое имеется, то исследуйте выход REM. Посредством его магнитола включает и отключает усилитель. Неполадки в автомагнитоле. Не следует отбрасывать короткое замыкание и другие неприятности, которые способны случиться внутри головного устройства.

Сигнализация

Вышеописанное способно случиться и при неверном подсоединении охранной системы, различных обогревателей и так далее. Автомобилей, в которых нештатная сигнализация в одно мгновение стала жить собственной жизнью, не сосчитать. Что конкретно функционирует не так, как надо, лучше проверить у профессионального автоэлектрика. Это может быть какой-нибудь датчик либо неграмотно подсоединенная цепь.

Другие варианты

Основная рекомендация любителям гаджетов: не забывайте отключать то, что подсоединили. Это больше всего касается диагностического Bluetooth-сканера, который подсоединяется в порт OBD II. Ну, и если собрались вскрыть заводскую электропроводку с целью установки, допустим, радар-детектора, то запомните – нежелательно запитывать оснащение непосредственно от «плюса». Берите начало у замка системы зажигания, вмонтируйте предохранитель в «плюсовую» ветвь, и сложностей станет значительно меньше. Случается и такое, что никто никуда не взлезал, а ток в режиме покоя резко повысился.

К подобному способен привести выход из строя любого штатного электрического оборудования, которое располагается на борту, например, короткое замыкание в моторе электростеклоподъемника. Бортовые электронные устройства, такие как блок Bluetooth, осуществляют контроль и проверку состояния агрегатов и механических узлов автомашины и электромеханических, электронных устройств и систем. Если подобный узел начал «бастовать», то признаки заметны сразу: к примеру, самостоятельно включается какой-нибудь электрический прибор, фонари и тому подобное. Довольно часто причины стремительного и внезапного разряда аккумуляторной батареи располагаются за рулем автомашины. Мы говорим о самом автолюбителе.

Заметив, что за одну ночь аккумуляторная батарея села в сущности в «0», удостоверьтесь в отсутствии таких ошибок:

• в автомашине остались включенными какие-либо потребители;
• после демонтажа и монтажа аккумуляторной батареи клеммы плохо зафиксированы;
• перепутано расположение полюсных выводов при подключении источника питания;
• в обслуживаемый аккумулятор заливалась обыкновенная вода;
• с самого начала была выбрана АКБ маленькой емкости;
• емкость аккумуляторной батареи существенно больше, нежели рекомендует производитель авто.

Рассеянность, небрежность, нежелание ориентироваться в вопросах грамотного выбора, использования и установки аккумуляторной батареи способны привести к различным последствиям. В том числе это может быть и быстрый, неожиданный разряд аккумуляторной батареи, который может занять не больше 5-10 часов.

Как выяснить точную причину?

Для проверки утечки можно использовать амперметр с допустимой величиной замеряемого электротока 10 А и больше. Требуется отсоединить «минусовую» клемму от полюсного вывода аккумулятора, и в разрыв электроцепи подсоединить амперметр. В это время все электрические приборы, звуковая часть охранной сигнализации и освещение должны быть отключены. При исправном состоянии электрического оборудования и электропроводки амперметр покажет 20-30 мА. Такой ток разрядки не является проблемой для аккумуляторной батареи при бездействии автомашины на протяжении 1-2 месяцев.

Если в автомашине присутствуют бортовой компьютер и вспомогательные электронные устройства, потребление электротока может повыситься до 50 мА. В таком случае рекомендуемое предельное время бездействия автомашины не должно быть больше 3 недель в летний период и 10-15 дней в зимнее время года. При другом развитии событий аккумулятор способен разрядиться до состояния, когда не будет способен запустить двигатель после продолжительного простоя. Проверить наличие утечки можно, если электроток выше чем 50 мА.

Как можно решить проблему?

Для того чтобы аккумуляторная батарея быстро не разряжалась, необходимо следующее.

• Зарядка небольшим электротоком (ориентировочно 1-2 А) противодействует начальной сульфатации пластин. Подсоединяйте зарядное устройство один раз в 30 дней на ночь – и обыкновенная аккумуляторная батарея прослужит 5-6 лет без затруднений, а аккумулятор AGM либо EFB – значительно дольше.
• Ознакомьтесь с тем, как согласно правилам хранить источник питания в условиях гаража и дома. При стоянке на холоде больше 24 часов снимайте аккумулятор и заносите в теплое место (не больше +25°C).
• Постоянно очищайте клеммы на автомашине и токоотводы на аккумуляторной батарее специально предназначенной щеткой для клемм АКБ либо обыкновенной наждачной бумагой. Окислы провоцируют недозаряд.
• С наступлением холодов почаще подзаряжайте батарею до 100% нормальным электротоком (10% от емкости).
• Содержите внешнюю поверхность аккумуляторной батареи в чистоте. Вытирать можно 10-процентным водным раствором аммиака и карбонатом натрия, после чего протирать насухо.
• Если аккумулятор обслуживаемый, очищайте тонкой проволокой отверстия в крышках банок. Перед зарядкой проверьте уровень водного раствора серной кислоты. Норма: 10-15 мм от предохранительного щитка. Сравнивайте плотность водного раствора серной кислоты с напряжением.
• Время от времени диагностируйте бортовую сеть на утечки электротока.

Большую часть проблем стремительного и неожиданного разряда аккумулятора можно исправить. Однако в отдельных ситуациях ничего другого не останется, кроме как приобрести новую аккумуляторную батарею.

Саморазряд, мороз и опасность прикуривания: 10 глупых вопросов об аккумуляторах

Так уж повелось, что главные проблемы зимой автолюбителям доставляет аккумулятор. И традиционно, из года в год, звучат одни и те же насущные вопросы… Мы решили свести все самые популярные аккумуляторные проблемы в один «блиц-марафон»!

О дноразовые пальчиковые батарейки способны невозбранно храниться годами, пока их не начнут использовать. Но с автомобильным аккумулятором такой фокус не проходит! И сакраментальное «снятие минусовой клеммы» не поможет! Оставляя машину на парковке и уезжая на месяц в отпуск, вернувшись, можно не суметь запустить мотор… Многие из тех, кто привык, что выключенный ноутбук или смартфон может без ущерба для батареи лежать по полгода, неприятно удивляются…

Снимая клемму с АКБ, мы «отсекаем» внешние потребители тока, но не останавливаем естественный процесс внутреннего саморазряда, свойственный свинцовым батареям и почти не свойственный литиевым. Представьте, что внутри батареи параллельно ее клеммам постоянно подключен крошечный паразитный потребитель тока. Саморазряд все производители считают нормой, если в сутки новая батарея теряет не более 0,5-0,8% емкости. Это касается плюсовых температур — зима же в данном случае являет редкий пример союзника, а не врага: при температурах ниже нуля саморазряд замедляется! Но летом даже отключенная от автомобильной бортсети батарея за месяц способна лишиться половины емкости, а уже поработавшая (хотя и вполне исправная!) может иссякнуть почти полностью – для нее 1,5-2% потерь в сутки бывает нормой. Поэтому при длительном простое машины необходимо перед снятием клеммы полностью зарядить аккумулятор сетевым зарядником. А еще лучше – оставить АКБ на постоянной подпитке зарядным устройством, имеющим специальный режим компенсации саморазряда. Этот режим работы в инструкции к заряднику часто называют «буферным» или «компенсационным» — при нем батарея постоянно подпитывается безопасным сверхмалым током в несколько десятков миллиампер без риска испарения воды из электролита или перегрева.

Можно ли спокойно улететь, к примеру, в отпуск, оставив автомобиль на парковке без принятия каких-либо «консервационных» мер? Просто припарковаться и уйти, а через две недели вернуться, завести мотор и поехать? В принципе, можно произвести несложный арифметический расчет.

Если предположить, что электрика машины исправна и не потребляет ток при простое, то остается два основных «паразита», которые имеются у большинства – сигнализация и аудиосистема, «магнитола» в просторечии. Типичное потребление этой парочки – около 30 мА на сигнализацию и около 20 мА – на «магнитолу».

Необходимо замерить потребляемый автомобилем в режиме простоя от аккумулятора ток – рассказывает заведующий аккумуляторной лабораторией ФГУП «Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования» Александр Казунин.

Предположим, у вас получилось 50 миллиампер. Считаем: 50 мА тока = 0,05 А·ч расхода. Умножаем на 24 часа в сутках и на, скажем, 14 дней – получается почти 17 ампер-часов аккумулятор теряет за две недели, и это, заметьте, без учета саморазряда. Для батареи емкостью 55 А·ч это составляет треть от емкости. Но главный вопрос – как интерпретировать эти цифры? Если на улице лето, автомобиль технически исправен, а батарея была заряжена на 100% — то потеря трети емкости не помешает завести мотор и поехать. Если же на улице зима, а машина эксплуатируется в городском режиме с вечным отрицательным энергобалансом, когда аккумулятор перманентно заряжен не более чем на три четверти (в лучшем случае!), картина получается неутешительная. После двухнедельного простоя сигнализация, «музыка» и саморазряд не позволят завести двигатель.

Вы поставили автомобиль в гараж и решили подзарядить батарею. Нужно ли перед этим отключать АКБ от бортсети машины, снимая с него одну из клемм?

Фактически любое зарядное устройство дает точно такое же напряжение (или незначительно выше), как и штатный генератор автомобиля, и никакого вреда это напряжение электронике автомобиля не нанесет. Тем более, что в массе своей она (включая главное – блоки управления двигателем и трансмиссией) полностью отрублена от бортсети извлеченным ключом зажигания и отключенным главным реле. Иными словами, после выключения зажигания исправное зарядное устройство можно подключать к батарее, стоящей под капотом, не снимая проводов с последней.

Впрочем, ключевое слово – «исправное»… Дело в том, что все современные зарядные устройства построены на бестрансформаторных источниках тока — так называемых инверторах. Их особенность состоит в том, что при практически любой неисправности внутри зарядника на его клеммах просто исчезает напряжение. Да, батарея, конечно, в этом случае не зарядится, но и электроника автомобиля не пострадает. А вот многие зарядные устройства старых лет выпуска, парк которых у автовладельцев по-прежнему очень велик, построены по трансформаторной схеме. Они массивнее, тяжелее, мощнее, но внутри часто представляют собой источники тока с напряжением 18-25 вольт, которое транзисторными или тиристорными регуляторами понижается до нужных при зарядке 14-16 вольт. И если регулирующий транзистор пробивается, что с ним случается нередко, на выходе зарядника появляется высокое напряжение 18-25 вольт, способное повредить и аккумулятор, и те электронные модули, которые не обесточиваются выниманием ключа — штатная или нештатная охранные системы, к примеру, или ряд блоков, относящихся к комфорту и сервису. В зарядном устройстве часто нет защит от подобного ЧП, поэтому при применении олдскульных зарядок клемму с батареи все же полезно снимать.

Бытует мнение, что заряжать аккумуляторную батарею дома – небезопасно. Действительно, риск взрыва несет выделяющийся при зарядке водород – в соединении с кислородом воздуха он образует так называемый гремучий газ. Но для взрывоопасной концентрации количество водорода должно составить не менее 4% от объема воздуха в помещении. Даже в небольшой комнате аккумулятору нужно стоять на зарядке несколько дней, чтобы возникла такая концентрация, а комната должна быть герметичной, что в условиях квартиры, к счастью, недостижимо…Есть и еще один важный нюанс: на деле во время зарядки составляющая водорода от общего количества газов, выделяемых батареей, мала — менее 10%. В основном аккумулятор порождает водород в первые часы после зарядки, а не во время нее. Убедиться в этом можно, к примеру, с помощью советского издания «Вентиляция и отопление аккумуляторных помещений», где вопрос газовыделения свинцово-кислотных батарей рассмотрен досконально.

Иными словами, известные строгие и непростые требования по соблюдению взрыво- и пожаробезопасности относятся к аккумуляторным участкам на предприятиях, где круглые сутки идет одновременная зарядка множества АКБ. Распространять эти требования на единоразовую сезонную подзарядку в квартире батареи личного легкового авто при открытой форточке или тем более на балконе не стоит.

Помимо водорода из аккумулятора при зарядке выделяются и другие газы, весьма токсичные — например, сернистый. Однако, опять же, если речь идет не о регулярной и массовой зарядке, а разе-другом за зимний сезон, количество этих газов может вызвать лишь головную боль – да и то если совпадут слишком много факторов. На деле же ощутить хоть какое-то недомогание от этого процесса крайне сложно.

Да, намеренно заряжать аккумулятор возле изголовья кроватки грудного ребенка точно не стоит в любом случае! Но если по каким-то причинам вам не удается пристроить АКБ на зарядку где-то помимо коридора или прихожей обычной городской квартиры, ничего серьезно опасного и необратимого со здоровьем не произойдет. Достаточно, если в квартире будут открыты межкомнатные двери и приоткрыто хотя бы одно окошко или форточка – например, на кухне.

Стоит отметить, что больше вреда (правда, не здоровью, а имуществу) могут принести мельчайшие пары серной кислоты, которые способны в незначительном количестве выноситься наружу из банок батареи с выходящими при «кипении» газами. В небольшом радиусе вокруг батареи они способны испортить ткань, пол или ковер из натурального материала. Опасность не сказать чтоб так уж существенна, но, чтобы подстраховаться наверняка, стоит поместить заряжаемую батарею в полиэтиленовый мусорный мешок — не завязывая, разумеется, его горловину.

Не секрет, что при систематических коротких поездках типа «дом-работа-магазин» генератор не успевает восполнять потери энергии аккумулятора, которую тратит стартер, и батарея постепенно теряет емкость даже при абсолютно исправном электрооборудовании. Однако летом у аккумулятора есть хотя бы возможность добраться за долгую поездку до стопроцентного заряда. А зимой такой возможности нет в принципе — даже если вы будете ежедневно кататься из Москвы в Питер и обратно, аккумулятор не сможет зарядиться выше 70-80% от номинальной емкости из-за замедления скорости протекания электрохимических процессов при минусовых температурах. В сильный мороз аккумулятор, стоящий на автомобиле, никогда не зарядится на 100%. Не зарядится он и в неотапливаемом гараже от стационарного зарядного устройства, если на улице сильный мороз.

Для гарантированного наполнения энергией батарею необходимо перенести в теплое помещение и дозарядить до 100% сетевым зарядным устройством. Проведение этой процедуры хотя бы 1-2 раза за зиму гарантированно предупредит проблемы с холодным пуском двигателя – если аккумулятор и электрооборудование исправны, разумеется!

Почти всегда проблемы с зимним запуском – вина владельца автомобиля. Не подзарядил батарею до нормы перед холодным сезоном, игнорировал неисправность электрооборудования и утечки тока, допустил полный разряд аккумулятора «в ноль» ранее и так далее. Однако иногда все исправно, аккумулятор свежий, а стартер крутит вяло! Почему?

Дело в том, что емкость аккумулятора – параметр непостоянный. Она очень сильно зависит от температуры окружающей среды. В холод емкость аккумулятора естественным образом снижается вследствие замедления скорости протекания электрохимических процессов. Приблизительно зависимость емкости от температуры можно визуализировать так:

Температура электролита батареи, °С	Емкость, % от номинала
-10	80
-20	65
-30	50

Говоря проще, если производитель автомобиля сэкономил на батарее, не поставив «вариант для России» с увеличенными как раз на этот случай пусковым током и емкостью, то «полбатареи», в которые превращается аккумулятор при минус 25-30, запросто может не хватить для стабильного пуска. Особенно если АКБ систематически недозаряжается в городском режиме эксплуатации автомобиля с частыми стартами и короткими по продолжительности поездками.

Если аккумулятор разрядился в ноль – например, от забытых включенными габаритов, аудиосистемы или лампы освещения салона — плотность электролита катастрофически падает, и электролит замерзает, как обычная вода. Замерзая, он расширяется, деформируя пластины и раздувая бока корпуса. Что же происходит после «прикуривания» такой батареи проводами или портативным литий-ионным «пускачом»?

Летом «прикуривание» опасности не несет, – рассказывает Александр Казунин.

Но зимой – совсем другая история… Если разряженную и замороженную батарею принести домой, отогреть в течении полусуток при комнатной температуре и после этого поставить на зарядку сетевым зарядным устройством – она еще поработает. Но так мало кто поступает… В основном машину «прикуривают» и тут же уезжают, поскольку спешат на работу или по делам. Что происходит в этом случае? Батарея начинает заряжаться от генератора достаточно большим током. Но внутри нее на две трети объема электролита – лед. Фактически работает только треть батареи. От больших зарядных и пусковых токов спекаются сепараторы, и в них начинают прорастать шунты – токопроводящие перемычки из дендритов, которые замыкают пластины между собой. Чаще всего страдают первая и шестая банки, поскольку они находятся по краям, и промерзание начинается именно с них. После такого издевательства батарея почти никогда не держит заряд и требует замены. Прикуривая с утра машину, которая не светит лампами на приборной панели после поворота ключа, и стартер которой не издает ни звука, нужно помнить, что аккумулятор уже не жилец, и вечером крайне желательно заехать в магазин за новым!

Многие видели, как аккумулятор под капотом укутан в мягкий текстильный чехол-коробочку, называемую теплозащитой, термозащитой, «термокейсом» и так далее. На одних машинах такой аксессуар штатно идет с завода, на других его нет и в помине, а сторонние производители выпускают подобные вещи как элементы «тюнинга».

Распространено мнение, что такие термочехлы помогают батарее лучше заряжаться от генератора зимой и эффективнее отдавать ток стартеру. Но, увы, это заблуждение… Для зимы подобные «шубы» совершенно бесполезны – за ночь или день простоя на парковке любая батарея промерзнет до температуры окружающей среды – хоть норковую шубку на нее натяни! Главная задача такой термозащиты – частично прикрыть аккумулятор от перегрева в адском подкапотном пекле летом, чтобы уменьшить испарение воды из электролита, от которого страдают любые батареи, будь они хоть трижды «необслуживаемыми».

Впрочем, в любом случае называть такой аксессуар необходимым нельзя, и приобретать его самостоятельно, если производитель обошелся без него, совершенно необязательно.

Плюсовая клемма батареи склонна усиленно окисляться, часто покрываясь жутковатой на вид сине-зеленой коркой. Окислы начинают проникать и в плоскость контакта, быстро его ухудшая. Сегодня для предотвращения этого зла продаются специальные защитные смазки, но стоят они в силу специфичности весьма недешево, а востребованы редко и в ничтожном количестве. Да и есть нюанс – чистой и недеформированной клемме с исправным затяжным болтом дополнительный «химический допинг» в плоскости контакта с наконечником аккумулятора, по большому счету, и не требуется. А когда клемма уже «убита» окислением и царапинами, даже дорогое спецсредство не поможет ей восстановить качественный контакт без вольтопотерь – по-хорошему, клемму нужно менять или как минимум тщательно восстанавливать с использованием круглого напильника и наждачной бумаги.

Однако в «дедовские времена» существовал простой способ защиты клемм от окисления, ныне почти забытый. Он неплох для предотвращения будущего износа клеммы, пока она еще новенькая — тем более что стоимость затеи стремится к нулю, а простота — чрезвычайная. Для предотвращения окисления клемм на «плюсовой» контакт батареи в прежние годы опытные водители надевали плоское колечко из толстой ткани или войлока, на которое наносили 2-3 капли моторного масла — а поверх кольца уже надевали и зажимали клемму провода. Масло, дающее легкое испарение от жара подкапотного пространства, «укутывает» контакт батареи и клемму провода своеобразным антикором, не давая ей окисляться.