Нужно ли промывать инжектор
Наверняка многие владельцы автомобилей видели на полках гипермаркетов в авто- отделах красивые флаконы, баллончики и бутылки, предназначенные для очистки инжектора автомобиля. Но большинство из нас проходят обычно мимо подобной автохимии. Так же многие автолюбители не раз уже слышали от автослесарей о необходимости промывки инжектора в своей машине. Но к сожалению, не многие водители прислушиваются к этим рекомендациям и почти не проводят регулярную очистку топливной системы в автомобиле. Почему так происходит? А дело в том, что многие люди считают, что промывка инжектора, это очередной «развод» самих автомехаников. Так ли это, и нужно ли на самом деле проводить промывку инжектора? Давайте выясним.
Как вы считаете нужно ли периодически менять моторное масло, масляный фильтр, воздушный фильтр, антифриз и тормозную жидкость? Естественно, все водители понимают, что без плановой замены жидкостей и некоторых компонентов автомобиль выйдет из строя.
Но почему тогда очень большое количество автолюбителей считают, что промывка инжектора, это все равно что прием таблеток пустышек?
Ведь в каждом техническом регламенте к любому автомобилю автопроизводители почти всегда указывают о необходимости регулярной прочистки системы впрыска топлива? Не верите? Тогда изучите внимательно список обязательных работ при плановом техническом обслуживании своего автомобиля. Вы наверняка найдете в этом списке строчку о необходимости прочистки инжектора автомобиля. Правда этот вид работ обычно не входит в обязательные правила обслуживания и обычно предлагается владельцам авто в качестве рекомендованных.
Но многие автолюбители зная об этой рекомендации автопроизводителя, все равно не проводят указанную процедуру своему автомобилю, считая при этом, что многие работы рекомендованные заводом производителем не нужны.
Но это совсем не так.
На самом же деле прочистка топливной системы-впрыска необходима и нужна. Особенно тем автомобилям, что эксплуатируются в России. И дело здесь не в качестве топлива хотя стоит и признать, что оно также играет не последнюю роль в периодичности прочистки инжектора.
Главной причиной прочистки инжектора, в используемых в нашей стране автомобилях, являются условия их эксплуатации. Дело в следующем. Большинство из нас, как правило используют свою машину для коротких передвижений, то есть небольших поездок (на работу, с работы, при поездках в торговые центры, продуктовые магазины и т.п.). Основная и большая часть всех автолюбителей, так уж повелось, также проживает в крупных населенных пунктах, где, как правило, небольшая средняя скорость движения. Кроме этого, не стоит забывать, что большинство из нас водителей живет в северных широтах, поэтому мы часто эксплуатируем свои автомобили при низких температурах.
Все это в конечном итоге и создает условия для формирования внутри самого двигателя углеродистых отложений, которые в конечном итоге начинают влиять на мощность вашего автомобиля и на его топливную экономичность.
Также еще, углеродистые отложения в двигателе существенно влияют на срок службы многих компонентов системы впрыска двигателя.
Нужно ли очищать топливную систему?
Этот вопрос часто задают многие автовладельцы своим знакомым и автомеханикам, ищут ответ на данный вопрос и в сети Интернет. Но к сожалению Интернет не может дать однозначного ответа на поставленный вопрос, поскольку мнения в сети всегда разделяются. А дело в следующем. Кто-то считает прочистку инжектора напрасной — впустую и на ветер выброшенными деньгами, а кто-то считает наоборот — чистить топливную систему любого автомобиля нужно, как можно чаще. Как рассудить и кому верить, кто же из них прав?
Мы обратились к нескольким экспертам по автохимии, и также послушали мнение определенных автомехаников и мотористов. В итоге сложилось следующее. Большинство из них считает, что прочистка инжектора крайне необходима в любых машинах.
Почему же тогда, еще каких-то 10-15 лет назад о прочистке инжектора никто почти не говорил? Оказывается, дело все в качестве топлива, которое к сожалению определенным образом изменилось не в самую лучшую сторону. Но как же так, скажете вы? Ведь в нашей стране топливо за последнее время стало значительно лучше. Да, это действительно так.
За последние годы в нашей стране было принято ряд законодательных экологических нормативов, которые помогли улучшить ситуацию с качеством топлива на АЗС. В том числе, многие нефтяные компании существенно обновили свои заводы по производству топлива с целью, улучшения качества и экологичности выпускаемого бензина и дизельного топлива. Но почему же тогда современное топливо для автомобилей отличается в худшую сторону от топлива, производимого компаниями 15 лет назад?
Все дело- в химических добавках, которые сегодня добавляются во все марки топлива. Это необходимо для повышения октанового числа бензина и диз. топлива. В их число входят и различные присадки добавляемые в наши дни в топливо, которые обеспечивают более низкое содержание вредных веществ при выхлопе.
Так же не стоит забывать и о новом виде топлива, с добавлением этанола. Правда в нашей стране этот вид топлива пока еще не так сильно распространен, в отличие от той-же Европы.
Таким образом, в результате различных присадок и химических добавок в топливо, при его сгорании, внутри двигателя ускоряется процесс отложения углерода. Например, тот же этанол (алкоголь, спирт), он окисляется и эмульгирует образуя при этом негорючие побочные продукты.
Со временем побочные продукты начинают накапливаться в топливных форсунках инжектора, на поверхностях впускных клапанов по всей камере-сгорания двигателя. А результатом таких отложений становится потеря мощности самого двигателя и увеличение расхода топлива автомобилем. А из-за углеродных отложений, как уже доказано, увеличивается уровень вредных веществ в самой выхлопной системе.
Кроме этого, в результате загрязнения инжекторной системы многие автомобили не заводятся с первого раза и особенно отказываются заводиться, когда на улице мороз.
Как очистить топливную систему?
Для очистки инжектора применяются специальные очистители, которые помогают устранить из топливной системы вредные отложения. Большинство очистителей инжектора просты в использовании, поскольку продаются в различных удобных бутылочках, баллончиках или флаконах. Купив такой очиститель, вы должны будете добавить его в полный топливный бак. То есть, прежде чем использовать средство для очистки инжектора вы должны залить в свою машину полный бак топлива.
Как часто нужно чистить инжектор?
Все конечно зависит от типа вашего автомобиля, от АЗС на которой вы заправляетесь и от ежегодного пробега вашего авто. Но не зависимо от пробега и условий эксплуатации авто, в среднем рекомендуется чистить инжектор не менее 1 раза в год.
Обычно большинство автолюбителей проезжает в среднем за год примерно 15 000-20 000 км. Этот километраж как раз подходит для проведения, как минимум, одной очистки инжектора.
Но, если вы чаще всего передвигаетесь на короткие расстояния и живете в холодном климате, или много времени при езде находитесь в пробках, плюс к этому, заправляетесь на всех подряд автозаправках, то специалисты рекомендуют всем автовладелбцам проводить очистку топливной системы двигателя каждые 5000 км.
Дело в том, что такие условия эксплуатации машины обычно и как правило ускоряют процесс углеродных отложений внутри самого двигателя.
Углерод — это строительный материал для отложений внутри двигателя
Когда дело доходит до вредных отложений углерода в двигателе, то такие отложения считаются врагом №1 для всех видов моторов ДВС (двигатели внутреннего сгорания). К сожалению нужно признать, что образование углеродных отложений внутри двигателя ДВС, неизбежно.
Углерод — это побочный продукт использования бензина в качестве источника энергии для работы двигателя. Так что данные отложения углерода внутри двигателя обязательно появляются в любом моторе ДВС, независимо от того, как вы используете свою машину. Все зависит от того, как быстро они будут появляться внутри двигателя.
В принципе, всю внутреннюю часть двигателя можно сравнить с духовкой. Например, если вы сделаете одну курицу на гриле в вашей духовке, то ваш чистый духовой шкаф скорее всего останется незагрязненным. Но, если вы будете готовить курицу в этой духовке каждый день и так в течение 5 лет, а после этого еще и не чистить духовой шкаф от нагара или другой скопившейся грязи, то все это приведет к ужасному состоянию вашей духовки.
То же самое происходит и в двигателе вашего автомобиля.
Двигатели ДВС имеют определенный термоцикл, нагреваются от температуры окружающего воздуха до рабочей температуры, а затем, после их выключения и остановки, обратно остывают. И так происходит постоянно на всем протяжении эксплуатации машины.
Это постоянное изменение температуры приводит к образованию углеродных отложений внутри самого мотора и в системе впрыска топлива.
Но это является не единственной причиной таких отложений. Например, неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (выход из строя клапана) также может приводить к ускоренному образованию углеродистых отложений внутри мотора.
Но одним из самых важных факторов, которые влияют на отложения углерода в двигателе, несомненно является качество самого топлива. Например, если вы часто используете для заправки машины низкооктановое некачественное топливо или заливаете в свою обычную машину очень высокооктановое топливо, которое предназначено только для мощных моторов спорткаров (содержит множество моющих химических средств — присадок), то это также приведет к быстрому образованию серьезных отложений, как внутри самого двигателя, так и в системе его впрыска.
Какие очистители инжектора лучше
Сегодня на рынке существует большой выбор химических средств для очистки топливной системы, начиная от универсальных средств очистки и заканчивая более узкоспециализированными очистителями. Например, существуют отдельные очистители для прочистки топливных форсунок.
Одни из лучших средств очистки инжектора являются очистители, созданные на основе фантастического химического вещества, так называемого — полиэфирамином. Сегодня это единственное вещество, которое наилучшим образом удаляет углеродистые отложения в двигателе.
Очиститель на основе полиэфирамина разрушает углеродистые отложения разделяя их на маленькие частицы, которые в конечном итоге выходят через выхлопную систему автомобиля.
То есть, очистители инжекторов на основе полиэфирамина полностью солюбилизируют отложения и в двигателе, и в топливных форсунках, и в клапанах и т.д., что позволяет легко смыть и сжечь эти отложения в процессе горения в двигателе.
Но это еще не все. Кроме этого, очистители инжекторов предотвращают образование отложений и в дальнейшем. Причем делают они это лучше и эффективнее, чем любые другие добавки добавляемые в топливо.
Вы спросите, а как очищают старые классические очистители инжекторов, которые более дешевые? В принципе можно отметить, что большинство современных очистителей инжектора вполне соответствуют своему качеству и неплохо справляются с углеродными отложениями. Но в отличие от полиэфираминовых чистящих средств старые классические очистители, как правило, удаляют углеродистые отложения большими кусками, которые могут забивать форсунки и задерживаться в катализаторах и в добавок еще оседать на выпускных клапанах.
Таким образом мы считаем, что сегодня лучше переплатить и купить очиститель для инжектора на основе полиэфирамина.
Какие улучшения будут в машине после прочистки инжектора
Очистка инжектора дает много преимуществ.
Во-первых, после прочистки инжектора водители сразу почувствуют, что машина стала передвигаться более плавней, стала более мощней. И еще, что немаловажно, прочистка инжектора повлияет на экономичность автомобиля (снизится расход топлива).
Многие автолюбители знают, что чем старше автомобиль, тем меньше его заявленная производителем мощность. Многие в процессе эксплуатации автомобиля замечают, что со временем их автомобиль начинает больше потреблять топлива.
Большинство владельцев в этом случае считают, что это связано с общим износом мотора по мере увеличения пробега. И с этим не поспоришь. Действительно, потеря мощности и увеличение потребления топлива часто связаны с износом самого двигателя. Но правда не всегда. Нередко бывает, когда потеря производительности и снижение топливной эффективности связаны непосредственно с большими отложениями углерода в топливной системе впрыска, а также и в камере сгорания двигателя.
Таким образом, регулярное очищение инжектора и других топливных систем двигателя от углеродистых отложений, позволит вам долго сохранять заводскую мощность машины и ее экономичность, значительно увеличит срок службы клапанов двигателя, топливных форсунок и т.п. деталей автомобиля.
Нужно ли чистить инжектор в новых или почти новых автомобилях с небольшим пробегом?
Конечно ресурс двигателя и всех его компонентов зависит от множества факторов, например таких, как плановое техническое обслуживание автомобиля, куда обычно входит, своевременная замена моторного масла, замена фильтров, свечей зажигания и т.п. работы.
А так же не стоит забывать, что от этих самых компонентов двигателя зависит время оседания отложений и в инжекторе, и в топливных форсунках и в камере сгорания.
Например, если вы не вовремя меняете масло в моторе, долго не меняете масляный фильтр, воздушный фильтр и вместе с этим свечи зажигания, то это только может ускорить процесс образования в двигателе углеродистых отложений.
Что же касается новых или почти новых транспортных средств с небольшими пробегами, то скорее всего очистка инжектора в этом случае не нужна, поскольку из-за небольшого пробега углеродные отложения еще не появятся.
Так что, если пробег вашей машины не превышает 40 000 — 50 000 км, а ее возраст еще не перевалил за отметку в 3 года, то вряд ли ей нужна процедура прочистки инжектора и других компонентов системы впрыска.
Как максимально сохранить двигатель
Все владельцы бензиновых автомобилей должны понимать, что их автомобиль рано или поздно по любому столкнётся с углеродными проблемами в двигателе. Поэтому, каждый автовладелец должен не забывать периодически чистить мотор от образований и отложений с помощью специальных химических очистителей.
Кстати о средствах, многие автолюбители, как мы ранее уже упоминали, неоправданно боятся подобных средств, считают их небезопасными для двигателя и для других компонентов машины. Но это все миф. На самом деле все очистители инжектора представленные сегодня в сети продаж, совсем безопасны для моторов.
Можно ли использовать очистители для инжектора в карбюраторных автомобилях?
Да, можно. Большинство производителей очистителей для инжекторных систем разрешают и даже рекомендуют использовать средства для инжекторов в карбюраторных автомобилях.
Нужно ли мыть инжекторы и форсунки?
Безразборная промывка топливных форсунок посредством добавки в топливо чистящих присадок – тема, как сейчас говорят, достаточно «хайповая». Горячие приверженцы этого метода аргументированно отстаивают свою позицию. Но до сих пор есть автовладельцы, которые настолько сомневаются в эффективности очистки таким способом, что готовы спорить до хрипоты. Давайте разберемся!
Первое, что нужно озвучить, накрепко запомнить и никогда больше не возвращаться к этому вопросу: присадки для безразборной очистки топливной системы бензинового или дизельного мотора (добавляемые в бак при заправке) – это, прежде всего, эффективное профилактическое средство! Использовать его нужно для предотвращения засорения инжекторов или форсунок. Есть у очистителей и ограничения в применении. Например, пытаться «чинить» ими мотор, убитый большими пробегами на посредственном топливе и без должного обслуживания, который гонит масло во впускной коллектор, с форсунками, имеющими на распылителях эрозионный износ, и клапанами, не держащими давление, – бесполезно. Также малоэффективно и нерегулярное применение – типа раз в 5 лет «побаловать машинку».
Простой распределенный впрыск
Противники промывки обычно напирают на низкую стоимость форсунок, имея в виду форсунки бензинового двигателя с обычным распределенным впрыском, часто незатейливо именуемым инжектором, а в зарубежной терминологии – MPI. Особенность топливных форсунок таких моторов состоит в предельно облегченных режимах их работы: давление топлива в магистрали не превышает 3–5 бар, отверстия распылителей выходят во впускной коллектор, где нет давления (а наоборот – есть небольшое разрежение), нет высоких температур и тем более – пламени сгорания бензина. Ввиду этого форсунки конструктивно просты и поэтому стоят совсем недорого: например, на семейство вазовских моторов, ставящихся на Granta, Vesta, XRay и Largus, – 1100–1300 рублей штука (на ноябрь 2022). На схожие бюджетные седаны и кроссоверы – примерно так же, плюс-минус. Срок же их службы может варьироваться, но обычно меньше 100 тысяч они не ходят (а в реальности нередко и в 2–4 раза дольше).
Большинство препаратов для безразборной промывки стоят от 300 до 500 рублей за флакон для однократного использования, которого хватает на бак топлива среднестатистической машины. Для профилактического применения использовать их рекомендуют регулярно с определенными интервалами. У одних производителей – при каждой 3–5 заправке, у других – после пробега каждых 3–5 тысяч километров. Но если взять стоимость 300 рублей, а интервал – по максимуму (5000 км), то при пробеге 100 000 километров на промывку уйдет 6000 рублей. А это в 2–3 раза дешевле затрат на комплект форсунок вместе с заменой для автомобилей от известных зарубежных производителей. Качество топлива не может быть абсолютно гарантированным и стабильным даже на брендовых заправках крупных сетей из первой десятки. Поэтому без профилактического использования очищающих присадок к топливу не обойтись. На некоторые MPI-моторы форсунки стоят в 2–3 раза дороже, чем на ВАЗ или Logan, да и цилиндров бывает побольше четырех, и кто знает, что будет с рынком запчастей в нашей стране и с качеством топлива? Не проще ли продлить срок службы инжекторов впрыска, сэкономив на этом немалые деньги?
Непосредственный впрыск
Двигатели с непосредственным впрыском когда-то давно были приоритетом Mitsubishi, но сегодня они (и их фирменные разновидности) есть у каждого производителя автомобилей. Mitsubishi, KIA и Hyundai используют аббревиатуру GDI; Toyota – 4D; Volkswagen – TSI/FSI/TFSI; EcoBoost у Ford и т. п. Моторы с непосредственным впрыском встречаются даже в бюджетном сегменте производимых в нашей стране машин – например, Volkswagen Polo Sedan с 1,4 TSI, не говоря уже о среднем классе и старше. Есть они давно и у большинства китайских марок.
Непосредственный впрыск – это распыление бензина не в коллектор (перед впускными клапанами), где условия, можно сказать, «тепличные», а прямо в цилиндр. То есть распылитель работает в жесточайших условиях сжатия топлива, его вспышки и горения! Да и само топливо подается на вход форсунки под очень высоким давлением, в десятки раз выше, чем у простого распределенного инжектора. Мощность и экономичность двигателей с непосредственным впрыском выше, чем у MPI, но и распылители радикально сложнее по конструкции и, соответственно, дороже (от 20–25 тысяч рублей за штуку). Резко растет риск их закоксовывания и засорения от некачественного топлива или неоптимального по каким-то причинам процесса сгорания. Тут уже арифметика для простейшего инжектора не подходит. Даже на идеальном бензине с непосредственным впрыском откатать без каких-либо вмешательств в форсунки ту самую сотню тысяч непросто – придется мириться и с затрудненным запуском (особенно зимой), рывками, вибрацией, провалами. Если форсунки моторов MPI способны выдержать эпизодические заправки некачественным топливом, то для GDI, TSI и иже с ними даже одна неудачная заправка может ощутимо закоксовать и засорить распылители.
Вот тут уже применение очищающих присадок в топливо не просто полезно, а крайне необходимо. Подобные составы есть в списке официально рекомендованных автопроизводителями препаратов для сервисного обслуживания, но дилерские центры редко применяют их из-за дороговизны и невыгодности (ведь для сервисного центра выгоднее ремонтировать двигатель, чем предупреждать проблемы!) и зачастую даже не информируют автовладельцев о существовании таких средств в официальном регламенте.
Дизельные двигатели
То, что называется у бензиновых моторов «непосредственным впрыском» и массово распространяется в автопроме с начала 2000-х годов, в дизельных двигателях имелось изначально – с самых первых чертежей Рудольфа Дизеля. Пока моторы на тяжелом топливе работали на принципах классического механического впрыска, проблема закоксовки форсунок, впрыскивающих горючее непосредственно в цилиндр, не стояла так остро. Отверстия в распылителях были других размеров, и невысокая (по современным меркам) экономичность служила залогом «беспроблемности», в том числе и на весьма некачественной солярке. Впрочем, несмотря на то что такие дизели еще ездят и парк их значителен, они давно не выпускаются – простые механические системы впрыска солярки сменились на системы Common Rail и системы с форсунками с интегрированными насосами. Эти технологии обеспечивают высочайшее качество распыления топлива и многоэтапный впрыск, в результате чего форсунки по точности и «тонкости» изготовления не сравнить уже даже с самыми совершенными ювелирными изделиями. Прецизионное производство определяет и цену: стоимость форсунок Common Rail – от 20–30 тысяч рублей и выше, для насос-форсунок и 80–100 тысяч за штуку не предел… В текущей экономической ситуации трудно прогнозировать – сможет ли владелец потянуть такие вложения, когда возникнут проблемы. И не факт, что дорогостоящие детали вообще удастся найти… Плюс отдельными затратами придется добавить снятие-установку, которые радикально сложнее и длительнее, чем в случае с форсунками простого бензинового инжекторного мотора.
Для таких двигателей превентивная профилактика загрязнения форсунок – наиболее рациональный вариант, и даже системное применение топливных присадок в течение всего года несопоставимо с расходами на ремонт. К примеру, стоимость одной-единственной форсунки для двигателя Land Cruiser 200 – от 50 тысяч рублей. А их там 8 штук… На стоимость одной форсунки можно приобрести 130 флаконов очистителя, которых хватит на 650 000 километров пробега, если заливать каждые 5000 км!
Препараты-очистители
Ну и после всего сказанного нельзя не поговорить о практической реализации очистки топливных форсунок. В связи с подорожанием продукции зарубежных производителей обратим наше внимание на более доступные, но столь же эффективные средства отечественного производства. Сейчас один из самых распространенных на российском рынке брендов, выпускающих подобную продукцию, – AGA, широко известный своими охлаждающими жидкостями, представленными на рынке уже более 20 лет. И хотя очистители форсунок для бензиновых и дизельных моторов появились в ассортименте этой марки относительно недавно, они уже успели показать свою эффективность и завоевать популярность у автомобилистов. В AGA разработали удобную систему маркировки продукции через буквенно-цифровой индекс. Так, все присадки, добавляемые в топливный бак, обозначены литерой F, от английского fuel (топливо).
F1 Очиститель инжектора (бензин) AGA801F
Очиститель инжектора F1 предназначен для ВСЕХ типов бензиновых двигателей со впрыском топлива: обычного распределенного, непосредственного и комбинированного (типа MPI+FSI). Главное его свойство – очистка топливных форсунок, и в особенности – на двигателях прямого впрыска. На подержанных машинах F1 устраняет первые признаки загрязнения системы питания: нестабильный холостой ход, затрудненный запуск, вибрации, провалы при разгоне. На новых же машинах регулярное применение очистителя полностью исключает или серьезно отодвигает время появление этих проблем.
Максимально эффективный состав с формулой нового поколения позволяет удлинить интервалы между обработками. Один флакон на 335 миллилитров заливается в бензобак емкостью 40–60 литров раз в 5000 километров. Противопоказания к моторам каких-то отдельных систем полностью отсутствуют. При этом, что особенно важно, присадка F1 абсолютно безопасна для катализаторов, кислородных датчиков и турбин.
F2 Очиститель форсунок (дизель) AGA802F
В отличие от бензиновых двигателей, загрязнения распылителей в дизельных моторах имеют несколько иной характер, с другим составом, поэтому очищающий препарат – особый. Очиститель форсунок F2 предназначен для современных дизелей (турбированных и атмосферных) с системой Common Rail, с раздельными насос-форсунками на каждый цилиндр, а также для старых добрых моторов без электроники, с классическим ТНВД, многие из которых до сих пор благополучно катаются в родных кузовах, а также используются для свапа в «Газелях», УАЗах и т. п. Эффективность очистителя форсунок F2 одинаково высока при применении с любым дизельным топливом, будь то топливо 5 класса («Евро-5») или топливо значительно более низкого качества.
F2 крайне прост в применении, поскольку заливается в топливный бак раз в 5000 километров пробега из расчета один 335-миллилитровый флакон на 80 литров дизельного топлива. При регулярном применении моторы с пробегом восстанавливают свои характеристики по легкости запуска, расходу солярки, равномерности работы уже после первого применения. Выхлоп при работе мотора на горючем с добавкой F2 от AGA безопасен для турбокомпрессоров, каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров.
Присадки для очистки топливной системы – это, наверное, одна из самых выгодных разновидностей автомобильной химии из разряда препаратов для самостоятельного применения. Ведь они имеют (назовем это так) максимальный коэффициент эффективности. Это значит, что расходы на присадки в режиме регулярного профилактического использования будут в разы меньше, чем стоимость ремонта топливной аппаратуры на сложных современных двигателях, избежать которого как раз и помогает поддержание топливного тракта в чистоте.
Как очистить инжектор своей машины
Преимущество инжектора перед карбюратором, на заре появления системы прямого впрыска вызывавшее сомнение автолюбителей, сейчас неоспоримо. Технология постоянно совершенствуется; на сегодняшний день налажена инфраструктура, самый важный элемент технологической инновации: есть запчасти в разнообразных ценовых категориях, есть специалисты, которые занимаются инжекторными двигателями. Конечно, раньше, когда их делали на одной станции из десяти, автолюбители с подозрением относились к инжектору. Но времена меняются, и прогресс прибавил инжектору вистов.
Для чего чистить инжектор
Идеальные условия работы двигателя не предполагают использования очистителя инжектора. Конструкторы, конечно, учитывают дорожную пыль и грязь, копоть, сажу, но в разных странах и климатических зонах условия разнятся, так что учесть абсолютно всё вряд ли возможно. Двигатель по возможности защищён от внешних воздействий, особенно если мы говорим о новых моделях моторов. Основным источником загрязнения системы впрыска являются посторонние примеси в топливе. Качество отечественного бензина оставляет желать лучшего, и очиститель инжектора может оказаться необходимым средством. Забитые грязью ячеистые фильтры бензонасоса отрицательно влияют на работу движка: появляются перебои в работе, провалы тяги при наборе оборотов, начинают «стучать» пальцы, детонация… Естественно, на пользу двигателю это не идёт, тут не может быть двух мнений. Превентивных мер немного: не заправляться на неизвестных АЗС, заливать только предусмотренный производителем бензин. Можно также требовать подтверждающие качество топлива документы на заправках. Но с нашим сумасшедшим ритмом жизни, в постоянном цейтноте, вряд ли кто-то может себе позволить неукоснительно следовать этим правилам. В городе, на трассе — где угодно может понадобиться срочная заправка и не будет возможности найти другую АЗС. Можно, конечно, просто надеяться… Но это вряд ли эффективная мера.
Правила — это, безусловно, хорошо. Есть ещё одно правило: ни одно действие не останется без последствий. И «грязное» топливо (неважно, бензин или дизель) требует от водителя дополнительных действий по обслуживанию двигателя. Несомненно, многие слышали про очистители двигателя, присадки для топлива, которые «прочистят клапана». Здесь срабатывает эффект испорченного телефона, когда многие слышали звон, на мало кто знает откуда.
Средство для очистки инжектора может быть нескольких видов, в зависимости от вида очистки. В сервисе могут проводить её только для двигателя, исключая топливную систему, и тогда двигатель нужно поместить на специальную рампу. Или процедура может охватывать бак и бензонасос. Для первой используются одни средства, а для второй другие, но и те, и те относятся к профессиональным инструментам. Они есть в свободной продаже, но, во-первых, они дорого стоят, а во-вторых, в гараже их использование бессмысленно и небезопасно.
Чистка форсунок обеспечит стабильную работу двигателя
Почему? Их состав и формула воздействуют на загрязнения агрессивно. В автосервисе со специальным оборудованием и искусственно созданными необходимыми условиями можно не учитывать некоторые вещи, которые невозможно исключить в своём гараже. Например, грязь, скопившуюся в бензобаке. Плотные частички грязи, отслоённые от поверхности очистителем, могут не раствориться до конца и забить бензонасос. Станет только хуже.
Как обойтись без СТО
Для тех автовладельцев, которые хотели бы избежать поездки в автосервис, на самом деле есть выход. Непрофессиональные очистители инжектора представляют собой неплохую альтернативу. Какой из них лучше, опять же, зависит от множества факторов. В частности, от пробега.
Если пробег машины небольшой и вы старались заправляться на проверенных брендовых заправках хорошим бензином, то можно использовать очиститель с более агрессивной формулой. В топливной системе ещё не успело скопиться много грязи, и речь идёт о небольших отложениях. Такая грязь растворится полностью, не навредив бензонасосу, попадёт в двигатель и сгорит бесследно. Это самый идеальный вариант. Если же ваш автомобиль проехал уже не один десяток тысяч километров, дело другое. Какие лучше использовать средства в этом случае? Подойдут очистители с так называемой мягкой формулой. Они позволят растворить грязь полностью, действуя на неё постепенно; таким образом, посторонние частицы не забьют ячейки в фильтре бензонасоса и инжектор очистится постепенно. Такой подход оптимален для машин с большим пробегом, так как минимизирует риск навредить двигателю.
Какое выбрать
Выбор средств для очистки инжектора сегодня очень широк. Как мы писали выше, в свободной продаже есть как профессиональные, так и «бытовые» средства и нужно выбрать для себя, какие именно вам нужны. Основные игроки на рынке непрофессиональных средств: RVS Master, Hi-gear и Liqui Moly. В их продуктовой гамме есть и профессиональные средства, но речь сейчас не о них. RVS Master предлагает средство с мягкой формулой, которое идеально подходит для автомобилей с большим пробегом. Он, как мы и говорили выше, не вредит двигателю. Его можно использовать даже для профилактики. Есть средства для бензиновых и дизельных моторов, кроме того, в состав средств этого производителя входят смазывающие компоненты для обработки компрессионных колец.
Hi-gear — средство другого плана. Оно действует жёстко, соответственно, нужно использовать средства этого производителя на новых машинах. Грязь, если её много, может испортить вам двигатель. Сам производитель пишет, что использовать это средство нужно превентивно и постоянно. На практике это значит, что небольшое количество этого средства нужно добавлять в топливо регулярно малыми порциями. Тогда посторонние частицы будут уничтожаться до того, как скопятся в сколько-нибудь значимом количестве. Если же залить Hi-gear в бензобак старого авто, он снимет всю грязь разом, топливо превратится во взвесь и может вывести из строя бензонасос. Liqui Moly известный производитель автохимии. В его продукте используется мягкая формула, которая снимает загрязнения послойно. «Коктейль» из сольвентов и присадок не обладает смазывающим эффектом, но более эффективно снимает загрязнения. Удаляет и нагар, и смолы со всех элементов топливной и впускной системы. Очиститель инжектора от Liqui Moly подходит для любого типа впрыска, но только для бензиновых двигателей. Кроме того, формула этого очистителя рассчитана на работу в том числе и в системах с каталитическим нейтрализатором, что выгодно отличает его от аналогичных по цене конкурентов.
Как использовать
Схема использования средств для очистки инжектора стандартна: заливаем указанное производителем количество средства в топливный бак. Смешивается средство с бензином самостоятельно, и дальше участие водителя в этом процессе уже не требуется.
Для некоторых очистителей вам понадобится мерный стаканчик. Обычно он входит в комплект. Ещё чаще флакон рассчитан на то, что вы просто выливаете всё его содержимое в бензобак, что гораздо удобнее, чем возить в багажнике ещё одну бутылку.
Ещё один важный момент — профилактика. Конечно, чистое топливо полезно для двигателя и к нему нужно стремиться. Некоторые водители заливают присадку в бак чуть ли не при каждой заправке. На наш взгляд, это избыточно.
Постоянное воздействие сильнодействующих едких компонентов очистителя инжектора на элементы топливной системы (главным образом на ячеистые фильтры в бензонасосе) может оказаться вредным для них. Так что, как и в любом другом вопросе, здесь важно чувство меры.
Что в итоге
После очистки инжектор будет получать чистый бензин. Бензонасос, форсунки, клапана избавятся от нагара и мусора и будут работать в штатном режиме. Для водителя это означает бесперебойную работу двигателя при наборе оборотов, на холостом ходу и в скоростном режиме. Мы рекомендуем не увлекаться с присадками, соблюдать чувство меры при их использовании. А эта статья поможет вам определиться со средством, идеально подходящим для вашего автомобиля.
Промывка инжектора: есть ли смысл
Несмотря на топливные фильтры, грязь все же попадает в мотор и откладывается на важных элементах. Чтобы исправить ситуацию прибегают к промывке инжектора.
Как правило двигатель в процессе своей работы накапливает в себе различные загрязнения. Чего греха таить, в него зачастую попадает низкосортное топливо — спасибо нашим АЗС.
Все осадки и примеси, содержащиеся в топливе, скапливаются практически на всех элементах топливной системы мотора. Это форсунки, топливопроводы, топливная рампа, регулятор давления топлива и впускные клапана. Для того, чтобы очистить всю систему, зачастую автовладельцы по совету сервисменов прибегают к так называемой промывке инжектора и форсунок.
Несмотря на наличие топливных фильтров, удерживающих механические частицы размером 10-20 мкм, грязь все же попадает в мотор и откладывается на важных элементах.
Но и причина кроется не в них, а в составе топлива. В любом бензине — даже самом высококачественном — всегда есть тяжелые фракции углеводородов. Они дольше сгорают и им требуется больше времени и температуры, чтобы прогореть. Поэтому они и образуют отложения на всем, с чем сталкиваются по мере прохождения через систему подачи топлива и мотор.
В современных автомобилях используются электромагнитные форсунки с огромным ресурсом работы — до миллиарда циклов. Их допуск не превышает 1 мкм, но даже такой уровень не способен уберечь их от неизбежного загрязнения.
Сама по себе исправная форсунка в процессе работы мало чем отличается от обычного баллончика с жидкостью, с которым мы часто имеем дело в быту. То есть форма распыляемой ею жидкости должна быть такой же конусовидной.
Больше всего форсунки страдают сразу после останова двигателя. Они начинают сильно нагреваться из-за того, что система охлаждения уже отключена, а мотор еще не остыл. Именно из-за этого тяжелые несгоревшие фракции образуют лаковые отложения, влияющие на цикл работы самой форсунки и на работу мотора в целом.
Слой отложений в 5 мкм способен снизить пропускную способность на четверть. В свою очередь, это ведет к несбалансированному составу топливовоздушной смеси, а следовательно к нестабильной работе мотора. Разумеется, более бедная смесь становится причиной повышения температуры в камере сгорания, что ведет к лишней детонации.
Среди самых распространенных симптомов загрязнения форсунок можно выделить трудности при запуске мотора, нестабильная его работа на холостых оборотах, нестабильный отклик на нажатие педали акселератора, снижение мощности мотора и рост расхода топлива.
Чтобы исправить ситуацию прибегают к промывке инжектора. Рассмотрим самые распространенные способы.