Для чего нужны присадки в моторном масле

Как выбрать присадку в масло для двигателя

Использующееся для смазки деталей силового агрегата масло должно содержать присадки, продлевающие ресурс двигателя. Они могут быть как добавлены непосредственно при изготовлении технической жидкости, так и применяться самими автолюбителями. Чтобы не навредить ДВС, каждый автовладелец должен иметь представление, что такое присадки в моторное масло, об их назначении и видах.

Зачем нужно масло в двигатель

Двигатель внутреннего сгорания (самый распространенный агрегат, устанавливающийся на автомобилях) — довольно сложное устройство, состоящее из цилиндров, шатунов, клапанов, коленчатого и распределительного валов, подшипников, шестерней и множества других деталей и механизмов.

Рабочим телом мотора является топливо, сгорающее внутри рабочей камеры. При его сгорании выделяется энергия, которая преобразуется в механическую, благодаря чему транспортное средство получает возможность передвигаться.

Для функционирования силового агрегата в рабочем режиме необходимо несколько систем: подачи топливной смеси, вывода выхлопов, охлаждения, запуска и зажигания. Но и без смазочной системы двигатель работать не сможет.

Важность моторного масла, заливаемого в горловину двигателя, в том, что оно выполняет несколько функций:

• Смазывает детали. Образующееся тонкое пленочное покрытие не допускает сухого трения. Это необходимо для увеличения ресурса агрегата, недопущения заклинивания деталей и задиров.
• Поддерживает чистоту в двигателе. Оно препятствует образованию нагара и выводит из мотора различные загрязнения (при смене смазки).
• Защищает внутренности двигателя от образования коррозии.
• Обеспечивает уплотнение зазоров между некоторыми деталями, что помогает предотвратить прорыв газа.
• Смазочная система работает одновременно с охлаждающей, отводя тепло от наиболее нагревающихся деталей.

Кроме этого, от залитого в двигатель масла требуются:

• стабильность в течение всего времени использования (термическая и окислительная),
• неподверженность влиянию внешних воздействий,
• низкие летучесть и вспениваемость,
• отсутствие химических реакций с материалами, применяемыми при производстве уплотнительных элементов, а также катализаторами.

К экологичности технических жидкостей в последнее время также предъявляются серьезные требования.

Если автомасло не может выполнить какую-то из перечисленных функций, автомобилю грозят проблемы. В связи с этим к выбору моторного масла необходимо подходить ответственно. Тем более, что для разных двигателей нужны определенные смазки, рекомендованные производителями транспортных средств.

Присадки, используемые производителями моторного масла

Основа технической жидкости — базовое масло. Оно составляет большую часть технической жидкости и может быть минеральном, полусинтетическим или синтетическим. Эти виды различаются по способу изготовления и характеристикам.

Производиться база может из сырой нефти, эфиров, полиальфаолефинов, даже из попутного газа. Несмотря на то, что синтетический продукт обладает гораздо лучшими функциональными свойствами, например, вязкостно-температурными параметрами, стабильностью и «жизненным» циклом, но для использования внутри мотора в чистом виде даже синтетика не годится.

Состав моторного масла

Для улучшения эксплуатационных характеристик технической жидкости в нее необходимо вводить комплекс присадок, которые выполняют важные функции:

• улучшение вязкостных характеристик масла в условиях повышенных и низких температур;
• повышение срока службы смазки (оно может срабатываться из-за окисления и загрязнений);
• снижение избыточного пенообразования;
• предотвращение химического взаимодействия масла с кислородом;
• нейтрализация кислот, образующихся из-за сгорания топливной смеси.

Производители используют как отдельные присадки, так и целые пакеты. Основные применяемые при изготовлении масла добавки: ингибиторы коррозии, депрессанты, моющие, диспергирующие, противопенные присадки и некоторые другие.

Пакет присадок

Какие присадки в моторное масло добавляют автовладельцы

Чаще всего добавлять какие-либо присадки в моторное масло не требуется. Достаточно стандартного набора, введенного в жидкость при производстве. Нормальная работа двигателя обеспечивается грамотным подбором смазки с учетом требований автопроизводителя и своевременной ее заменой.

По уверениям изготовителей — товарное автомасло представляет собой полностью сбалансированный продукт.

Однако дополнительно используемые присадки могут принести определенную пользу автомобилю:

• повысить мощность и динамические характеристики силового агрегата;
• снизить токсичность выхлопов;
• сократить угар смазочной жидкости;
• очистить от коррозии и нагара свечи и цилиндры;
• облегчить запуск мотора при экстремально низких значениях температуры воздуха;
• повысить ресурс мотора;
• сделать работу двигателя более тихой;
• снизить расход топлива.

Специалисты рекомендуют использовать присадки в масло двигателя в автомобилях, эксплуатирующихся в экстремальных условиях. Также некоторые их виды можно доливать в моторы новых транспортных средств, когда производится их обкатка. Это помогает лучше притираться друг к другу деталям.

Некоторые присадки в моторное масло позволяют восстановить металлокерамическое покрытие частей двигателя, сильно изношенных. Таким образом можно продлить эксплуатационный ресурс механизмов.

На рынке автохимии производителями представлены присадки для различных видов силовых агрегатов:

• двигателей, работающих на бензине;
• дизельных моторов;
• газовых;
• установленных на транспортных средствах повышенной проходимости;
• 2-х тактных двигателей (используются на лодках или мототехнике).

Различают три разновидности добавок в смазочную жидкость:

1. металлоплакирующие, выравнивающие изъяны, которые образовались на деталях мотора в процессе его эксплуатации, и создающие защитный слой;
2. минеральные, восстанавливающие металлокерамический слой покрытия;
3. полиэфирные и хлорпарафиновые, удаляющие образовавшиеся загрязнения.

Производители моторного масла не советуют добавлять какие-либо компоненты в их продукцию. Они мотивируют это тем, что изменение в составе смазки может привести к неприятным последствиям для автомобиля.

Однако многочисленные тесты показывают, что правильно подобранные присадки в моторное масло восстанавливают двигатель внутреннего сгорания, а их использование приводит к улучшению его работы.

Важно! Ощутимый эффект наблюдается при введении присадок в наиболее дешевые масла — минеральные.

Сегодня на рынке можно встретить множество видов химии для добавления в масло, но рекомендуется приобретать продукцию лишь проверенных компаний, которая получила положительные отзывы от автолюбителей.

Основные марки присадок для моторного масла

Наиболее популярны у потребителя присадки в масло двигателя от нескольких производителей. Практически все они добавляются в смазочную жидкость при ее замене.

Важно! Рекомендуется использовать такие присадки регулярно, при каждой смене моторного масла.

Liqui Moly CERA TEC

К продукции этого производителя можно относиться с доверием, так как компания занимается изготовлением присадок, применяющихся при выпуске моторного масла.

Присадка CERA TEC содержит два основных компонента:

1. нитрид бора,
2. дисульфид молибдена.

По заверениям производителя, после введения присадки в масло Ликви Моли КераТек существенно снижается трение деталей. Образующаяся на их поверхности пленка соответствует требованиям изготовителей силовых агрегатов.

Циркулирующая по мотору жидкость выполняет все основные функции. Также декларируется повышение мощности двигателя, снижение токсичности выхлопных газов и уменьшение нагара на свечах.

Практика показывает, что использование этой присадки в моторное масло приводит к некоторой экономии горючего, также снижается износ поршней. Она подходит как для дизельных, так и для бензиновых агрегатов.

Важно! Однако именно присутствие в составе дисульфида молибдена может приводить к тому, что при воздействии экстремально высоких температурных значений происходит оплавление этого компонента. В результате наблюдается ухудшение защитных характеристик смазочной жидкости.

Одной упаковки средства объемом 300 мл достаточно для заливки в 5 л масла, однако оно достаточно дорого.

Fenom OLD CHAP

Отечественный продукт предназначен для использования в дизельных и бензиновых двигателях автомобилей, пробег которых превышает 100 тысяч километров. Комплекс присадок способен создавать самовосстанавливающееся пленочное покрытие с хорошей несущей способностью на поверхностях деталей.

Добавка помогает минимизировать трение и износ сопряженных элементов мотора. Помимо этого, она повышает компрессию и мощность силового агрегата, снижает расход горючего, угар масла, шумность работы механизмов, восстанавливает подвижность поршневых колец, облегчает запуск двигателя и улучшает его экологичность.

При добавлении в смазочные жидкости любых видов присадка Феном не влияет на их физико-химические характеристики. Расход средства — 1 флакон/3,5…5 л моторного масла.

Присадки в моторное масло Suprotec

Производитель предлагает автолюбителям составы «Актив ПЛЮС» и «Актив ПРЕМИУМ». Они могут использоваться в моторах разных типов:

• бензиновых,
• дизельных,
• газовых.

Обе присадки предназначены для применения в двигателях новых транспортных средств и автомобилей, имеющих большой пробег.

Различие между ними заключается в количестве активных веществ. Если первый вводится в агрегаты объемом до 2,5 л, в которые заливается не более 7 л масла, то второй вид присадок используется для заливки в моторы с большим рабочим объемом (до 5 л).

Оба средства Супротек снижают трение сопряженных деталей агрегатов и эффективно восстанавливают двигатели с любым уровнем износа (конечно, не критического). Отмечается также небольшая экономия топлива (снижение потребления примерно на 5%), уменьшение вибрации и расхода масла.

Холодный запуск силового агрегата после долгого простоя значительно облегчается. Особенно актуально применение присадок водителями, предпочитающими агрессивную езду или эксплуатацию техники в сложных условиях, что подразумевает серьезные нагрузки на моторы.

Как применяются препараты: первая упаковка добавляется к используемому маслу примерно за 1 тыс. км до замены смазки, второй флакон — в новую жидкость при ее заливке. Если пробег автомобиля превышает 50 тыс. км, рекомендуется добавлять 3 флакона.

Добавка «Актив РЕГУЛЯР», используется для подержания результата, который был достигнут применением первых двух упомянутых составов.

Mannol Molibden Additive

Это аналог уже рассмотренной CERA TEC. Она изготовлена на основе мелкодисперсного порошка дисульфида молибдена, который введен в минеральное масло. Основное предназначение продукта – снижения силы трения и износа деталей.

Образуемая за счет использования добавки пленка на поверхностях сопряженных деталей устойчива к воздействию приличных нагрузок. Попутно использование присадки помогает снизить расход горючего и масла, а также повысить мощность и срок службы двигателя.

Маннол Молибден Аддитив совместим с любыми видами моторного масла. Чаще всего его используют для автомобилей, двигатели которых эксплуатируются под большими нагрузками. Упаковки объемом 300 мл хватает на одну заливку масла.

Как уже отмечалось, присадки, имеющие в составе дисульфид молибдена — не такие безопасные. При попадании этого компонента на некоторые участки мотора двигателю может быть нанесен вред.

К примеру, воздействие высоких температур на масло, в котором присутствует MoS2, приводит к закоксовыванию поршневых колец. Многие специалисты рекомендуют избегать использования присадок с дисульфидом молибдена. Тем более, что есть альтернатива (например, продукты с органическим молибденом).

Присадки в масло двигателя XADO

Ревитализанты отечественного производства пользуются популярностью у автолюбителей. Используя эти составы, по заверению производителя, можно:

• решить вопрос с компрессией,
• повысить мощность и экономичность двигателя,
• сделать менее шумной работу механизмов,
• приработать детали сошедшего с конвейера автомобиля и обеспечить максимальный ресурс его силовому агрегату.

При аварийной утечке смазочной жидкости использование ревитализанта позволяет проехать около 300 км до станции техобслуживания.

Обработка двигателя при помощи присадки Хадо производится поэтапно:

• необходимо три тюбика объемом 9 мл;
• первый заливается в мотор, прогретый до рабочей температуры;
• два следующих применяются с интервалом пробега в 100…250 км.

Выпускается линейка гелей для применения в бензиновых, дизельных и газовых силовых агрегатах.

Выбор конкретного продукта должен определяться потребностями владельца транспортного средства и состоянием машины. Но без особой надобности в течение первых пяти лет эксплуатации автомобиля большого смысла в использовании дополнительной химии нет, так как двигатель находится в хорошем состоянии и без них.

Для чего нужны присадки в моторных и других маслах

Основными задачами любой рабочей жидкости для бензиновых и дизельных силовых агрегатов являются обеспечение надежной защиты от коррозии и окисления, увеличение срока эксплуатации мотора, создание наиболее щадящих условий работы. Современные двигатели грузовых, легковых и коммерческих автомобилей являются высоконагруженными механизмами. Вопрос, для чего добавляют присадки к маслу, имеет однозначный ответ. Создать хороший состав без использования различных добавок практически невозможно.

Виды используемых присадок к моторному маслу

В состав наиболее качественных моторных масел может входить до 20 процентов присадок. Производители при разработке составов постоянно экспериментируют, добавляют новые компоненты в разных пропорциях. В соответствии с действующей классификацией, все добавки делятся на несколько базовых категорий:

• присадки антифрикционного назначения позволяют снизить уровень трения внутренних элементов вне зависимости от рабочей температуры и скорости движения автомобиля;
• противоизносные компоненты разного уровня вязкости обеспечивают улучшение характеристик верхних слоев стали, обеспечивают снижение скорости износа агрегата;
• заливать рабочие жидкости с высоким содержанием антикоррозийных присадок необходимо для исключения образования оксидной пленки, являющейся абразивным материалом;
• антиокислительные компоненты помогают избежать преждевременного старения масла, вызванного высокими температурами работы;
• для обеспечения необходимой вязкости смазки в ее состав добавляются специальные полимерные компоненты;
• отсутствие на внутренних поверхностях агрегатов загрязнений обеспечивается эффективным функционированием моющих присадок;
• пользуются спросом масла с восстанавливающими добавками. Задача таких компонентов – вернуть трущимся элементам первоначальный профиль;
• для того, чтобы автомобильный двигатель был герметичным, отсутствовали протечки, рекомендуется использовать смазки с соответствующими добавками.

Особенности разных видов присадок

Ответить на вопрос, что такое присадка в масле, сложно без понимания видов добавок их основных свойств. Ниже приведены характеристики и принцип действия смазочных материалов, в состав которых входят различные дополнительные компоненты.

Особенности присадок вязкостно-загущающего типа

Некоторый новые рабочие жидкости, имеют ярко выраженные загущающие характеристики. При небольшой температуре. В холодном состоянии, молекулы присадок не влияют на параметры рабочей жидкости. В нагреве до рабочей температуры происходит увеличения вязкости смазки. Такие материалы используются в двигателях в зимнее время. Также имеются масла с присадками всесезонного типа.

К особенностям материалов данной категории относятся:

• от количества и состава загустителей зависят конечные характеристики вязкости масла в рабочем состоянии;
• использование таких материалов актуально при эксплуатации автомобиля в суровых условиях с соответствующими требованиями к вязкости рабочей жидкости;
• применение таких смазок в летнее время нежелательно, так как увеличение вязкости негативно сказывается на расходе топлива и коэффициенте трения деталей.

Особенности присадок моющего типа

Если ответ на вопрос, что такое присадка в моторном масле, не вызывает сложностей, больший интерес представляет состав рабочей жидкости. Материалы с моющими присадками являются востребованными на рынке, так как минимизируют количество отложений сажи и лака на внутренних элементах.
Специальные компоненты, входящие в состав смазки, отвечают за вымывание продуктов окисления из двигателя. Вредные отложения концентрируются на фильтрующих элементах. Крупные фракции дробятся на мелкие, их диаметр не превышает один микрон.

Особенности присадок с детергентами

При наличии в составе рабочей жидкости детергентов, смазка работает подобно моющему средству. Дополнительным плюсом являются щелочные характеристики таких смазок. Рабочие жидкости нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании серы в топливе.

Использование таких смазок позволяет минимизировать процессы возникновения и развития коррозии. Вкупе с нейтрализацией кислот такие характеристики являются причиной популярности масле с детергентами. В рейтингах смазки с антикоррозийными и антиокислительными присадками находятся на лидирующих позициях.

Особенности присадок с дисперсантами

Если в рабочей жидкости имеются дисперсанты, основная задача смазки состоит в поддержании в жидком состоянии различных загрязнений. Это позволяет исключить оседание вредных элементов на внутренних поверхностях и трущихся элементах, в масляных каналах. Основное достоинство присадки – способность удерживать грязь в мелкодисперсном состоянии.

В процессе эксплуатации силового агрегата фракции мусора не пригорают к рабочим поверхностям, проходят через систему фильтрации. Если залить новое масло с дисперсантами и через некоторое время его поменять, смазка будет практически черная. Это результат работы присадок – из двигателя вымываются загрязнения.

Особенности противоизносных рабочих жидкостей

В некоторых местах любого силового агрегата отсутствует возможность создания тонкой масляной пленки. Противоизносные присадки воздействуют на такие точки, контактируют с поверхностью металла, формируют пленку со скользящими свойствами. В результате скорость абразивного износа элементов двигателя существенно снижается.

Особенности антиокислительных добавок

При эксплуатации силового агрегата масло постепенно теряет свои исходные характеристики под воздействием высоких температур, различных газов. Для снижения скорости проходящих процессов в смазку добавляют антиокислительные присадки.
Ингибиторы при высокой температуре вступают в химическую реакцию с продуктами, влияющими на скорость окисления материала. Антиокислительные присадки позволяют продлить срок эксплуатации рабочей жидкости и сохранить ее исходные параметры.

Особенности ингибиторов коррозии

При окислении масла на внутренних поверхностях силового агрегат может образовываться коррозия. Специальные ингибиторы позволяют минимизировать подобные риски. Наличие в смазке таких присадок позволяет создать прочную защитную пленку на поверхности металла. В результате стальные и чугунные детали более защищены от образования ржавчины.

Особенности антипенных добавок

При взаимодействии смазки с воздушными массами часто фиксируется увеличенное пенообразование. Если в смазке присутствует высокий уровень загрязнений, процесс формирования пены проходит быстрее. Добавление в масло минимального количества специальных присадок позволяет эффективно расщеплять пузырьки воздуха, что минимизирует уровень пенообразования.

Особенности модификаторов трения

Для производства энергосберегающих смазок активно применяются модификаторы трения. Такие добавки способны приклеиваться к металлу, создавая на его поверхности скользящую пленку. Использование присадок данного типа позволяет снизить коэффициент трения и продлить срок эксплуатации двигателя.

Особенности депрессорных присадок

Для минеральных масел характерно образование кристаллов парафина при работе на низких температурах. Соответственно снижается интенсивность прокачивания смазки по внутренним каналам. Добавление в смазку депрессорных присадок позволяет снизить температуру застывания рабочей жидкости до уровня от -30 до -35 градусов, что приемлемо для масел минерального типа.

Преимущества использования масел с присадками

Если владельцы транспортных средств хотят узнать, для чего нужна присадка для масел, квалифицированный ответ могут дать менеджеры специализированных центров, сотрудники автомастерских. Основными преимуществами, определяющими востребованность в современных смазочных материалах для дизельных и бензиновых двигателей, являются:

Модификаторы трения: обман или реальная польза для мотора?

Сразу поясним, что свойства качественного моторного масла корректировать, действительно, не нужно – в нем содержится все необходимое. Однако называть флакончики с добавками бесполезными все-таки нельзя. Конфликт во многом порожден неверной терминологией. То, что называют присадками, – это важная составляющая нормального моторного масла, имеющая объемный характер воздействия на само масло. Такие пакеты присадок – это компоненты постоянного действия, которые должны присутствовать в паре трения в течение полного цикла жизни масла. А вот препараты автохимии, о которых идет речь, вообще не должны менять свойств масла. Они воздействуют только на поверхности трения, меняя их состояние, размер, профиль зоны контакта и т.п. Их воздействие носит поверхностный характер. При этом важно понимать, что это – препараты кратковременного действия, которые должны присутствовать в узле трения только на время его обработки. И лучше их называть добавками.

Если копать глубже, то можно выделить несколько основных групп таких добавок.

Геомодификаторы трения (ГМТ) – это группа составов, имеющая в качестве активного элемента мелкодисперсные минеральные порошки на базе змеевика, обеспечивающего мягкую микрошлифовку поверхностей трения и формирование на нем защитных слоев.

Металлоплакирующие составы – это составы, активным компонентом которых являются мелкодисперсные частицы мягких металлов, как правило – меди. Такие добавки создают в узлах двигателя стойкую пленку, укрывающую шероховатую рабочую поверхность зоны трения.

Слоистые модификаторы – составы, в которых работают графит, дисульфид молибдена и т.п., обеспечивающие аномально низкий коэффициент трения в поверхностных слоях рабочих поверхностей трения.

«Кондиционеры металлов» – термин, порожденный маркетингом. Они формируют защитную пленку, по всем признакам обладающую свойствами составов вышеописанных групп.

Вне зависимости от названия и пропагандируемого принципа действия, все эти добавки применять в гарантийных моторах крайне нежелательно. Автопроизводитель, почуяв что-то подобное, немедленно снимет машину с гарантии. В целом это – правильный подход: даже производители подобных добавок обычно говорят о необходимости профессионального подхода к их использованию. Поэтому вариант «типа АЗС» – заправился и поехал дальше – здесь не срабатывает: эффект может быть и отрицательным, а виноватым окажется владелец автомобиля. Другое дело – постгарантийные машины в руках любителей экспериментов: здесь запретить что-либо уже не получится.

В любом случае, огульно рекомендовать подобную автохимию на все случаи жизни было бы неправильно. Есть группа фанатов, готовых постоянно что-то испытывать, отдавать масло на анализ, готовить какие-то публикации на форумах для себе подобных – им и зеленый коридор. А вот обычным пользователям, рассчитывающим на то, что заезжать на заправку теперь придется вдвое реже, а динамика машины резко улучшится, настоятельно рекомендуем не выбрасывать деньги на ветер. Восстановить изношенный мотор подобным образом также не удастся.

Впрочем, можно найти повод и для оптимизма. Трение в двигателе можно немножко снизиться, что чуть сократит трату топлива. Компрессия в цилиндрах также может чуть подрасти. Может сказаться и эффект плацебо, когда обработанный чем-то автомобиль вдруг обретает крылья.

Но, в целом, не нужно терять ни чувство здравого смысла, ни чувство юмора.

Как отсрочить смерть двигателя: тест пяти присадок к моторному маслу

Немецкий препарат Liqui Moly Ceratec заявлен как состав, содержащий «специальную микрокерамику». Бельгийский Bardahl Full Metal, намекающий названием на металлоплакирующий эффект, обещает наличие фуллеренов С60 (каждый фуллерен С60 – это стабильное соединение 60 атомов углерода, наносфера, имеющая размер ангстремного порядка). За геомодификаторы трения выступил российский Suprotec Active Plus. Украинский ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner производитель назвал «ревитализантом и кондиционером». Какой принцип действия – из названия не поймешь, но фирма знаменита своими геомодификаторами. Да и «ревитализант» из этой породы. Кондиционеры металла представлял американский SMT Oil Treatment.

Присадки к маслам (точнее, триботехнические составы) – самая спорная группа автохимии. Обещано многое – увеличение мощности, уменьшение трения и расхода топлива, рост ресурса и снижение токсичности. А еще способность лечить «больные» моторы. Теоретически от этих снадобий должен быть прок (ЗР, 2015, № 5 и 9). Что ж, проверим теорию на практике. И посмотрим, не испортят ли присадки масло.

Внимание! Мотор!

Для испытаний мы подготовили пять идентичных, предварительно обкатанных и обмеренных по всем статьям моторов. Четыре присадки просто залили в масляные горловины, а инструкция к Супротеку просит сделать это дважды – перед началом обкатки и через тысячу километров пробега.

Атомарный кондиционер металлов с ревитализантом ХАDО 1 Stage Atomic Metal Conditioner, Украина

Ориентировочная цена 2800 руб.

Заявлено восстановление поверхности деталей и компенсация износа, выравнивание и увеличение компрессии, снижение расхода топлива, увеличение мощности и приемистости двигателя, увеличение ресурса.

Отдельно проверяли способность лечить двигатель: это вторая стадия испытаний – еще по 60 моточасов на стенде. Для приведения моторов в нужное состояние на рабочие поверхности новых вкладышей и поршневых колец наносили идентичные риски, имитирующие значительный износ. Состояние «пациентов», естественно, существенно ухудшилось: из-за нарушения условий смазывания снизилась несущая способность подшипников и увеличились протечки рабочих газов из камер сгорания. Процедуры испытаний повторяли для каждого триботехнического состава и оценивали, насколько восстановятся ухудшившиеся параметры.

Мощность

Прирост мощности проверяли только на «здоровых» моторах. Двигатели с поврежденными деталями выводить на номинальный режим страшновато.

Все пять составов подняли мощность, но в разной степени – прирост составил от 1,3% (SMT) до 4,0% (Suprotec). Результаты не фантастические, тем не менее максимальные показатели сравнимы с прибавками, которые дает простейший тюнинг мотора.

Но важнее другое – увеличение крутящего момента и его рост в зоне низких и средних оборотов. Именно это обеспечивает улучшение динамики автомобиля, заметное для большинства водителей.

Механические потери

Первая причина роста мощности – уменьшение механических потерь. Их измеряли на стенде методом прокрутки. Двигатель прогревали до рабочей температуры и отключали подачу топлива – заданные обороты поддерживал электродвигатель стенда. Потребляемая им мощность приблизительно равна мощности механических потерь мотора.

И снова эффект дали все препараты. Лучшие показатели – у средств Suprotec и Bardahl, снизивших потери на трение относительно базовых испытаний «чистых» двигателей на 8–9% на высоких оборотах и на 13–15% в пусковых режимах и при минимальных оборотах холостого хода. Кстати, рост крутящего момента двигателя, полученный на внешней скоростной характеристике, близок к величине снижения момента механических потерь.

Компрессия

Вторая причина, влияющая на рост мощности двигателя, – увеличение компрессии. Ее измеряли до испытаний и после их окончания на полностью прогретом двигателе, поддерживая постоянную частоту вращения (300 об/мин) электромотором стенда.

На «здоровом» моторе наблюдается не просто рост компрессии, а еще и ее выравнивание по цилиндрам. В среднем плюс 0,2–0,3 бара. Больший рост на исправных двигателях должен настораживать, ведь он обычно наблюдается на фоне значительных отложений в камере сгорания.

Расход топлива

Обещанного многими кудесниками снижения расхода на 20–30% нет, но и полученные 3–7% – тоже результат. Очень важно, что экономия существенно зависит от режима работы.

Наибольшая экономия, превышающая 10%, наблюдается на холостом ходу и при малых нагрузках, когда влияние механических потерь максимально. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Значит, в городских заторах расход топлива будет ощутимо меньше, а на трассе экономия составит не более 2–3%.

Триботехнический состав Suprotec Active Plus для бензиновых двигателей, Россия

Ориентировочная цена 1450 руб.

(требуется два флакона на обработку) Обещано снижение шумов, облегчение холодного пуска, увеличение ресурса двигателя и защита от износа.

Токсичность

Изменение показателей спорит с погрешностью измерений. На стареньких карбюраторных машинах выигрыш был бы заметнее: у них при снижении трения улетают вверх обороты холостого хода, а чтобы их понизить, обедняют смесь. Там зависимость токсичности от степени обогащения очень крутая – вот выбросы СО и падали с 3–4% до 1% и ниже. Электроника же поддерживает постоянный состав смеси, да еще нейтрализатор дополнительно очищает выхлоп, поэтому эффект минимален. А снижение показателей по остаточным углеводородам на нынешних моторах происходит благодаря уменьшению расхода масла на угар. Наши замеры показали, что двигатели после обработки препаратами стали расходовать масла на 15–45% меньше.

Износ

Мы оценивали содержание продуктов износа в пробах масла, отобранных по окончании испытаний, а также взвешивали поршневые кольца и вкладыши подшипников.

Эффекты для препаратов разных групп неодинаковые. Составы Bardahl и Liqui Moly лучше защищают подшипники коленчатого вала, а Suprotec и XADO – поршневые кольца и цилиндры, судя по содержанию железа в пробах отработанного масла. Видимо, подшипники, работающие при более низких контактных давлениях и более благоприятных условиях смазывания, частично компенсируют износ, забирая «строительный материал» из препаратов Liqui Moly и Bardahl. А кольца, работающие в условиях ограниченной смазки, при более высоких температурах и высоких контактных давлениях, лучше защищены слоями, формируемыми геомодификаторами трения.

В целом продуктов износа у всех обработанных двигателей меньше, чем у контрольного мотора, на 12–60%, в зависимости от вида состава. Косвенно это намекает на увеличение ресурса двигателя.

Как здоровье больных?

Предыдущая часть испытаний подтвердила то, что мы видели и раньше. А вот лечить искусственно «испорченный» мотор, насколько нам известно, никто не пробовал, тем более в сравнительном режиме. Напоминаем: на вкладышах подшипников и рабочих поверхностях поршневых колец мы нарезали риски фиксированной глубины. Давление масла резко упало, снизилась мощность, выросли расход топлива и токсичность отработавших газов. Помогут ли теперь присадки?

Они отработали еще по 60 моточасов на каждом моторе. Двигателям явно стало лучше, хотя и в разной степени: совсем чуть-чуть – при использовании SMT, значительно – после препаратов Bardahl, Liqui Moly и Suprotec.

Давление масла подросло, мощность механических потерь снизилась, но до уровня «здорового» мотора показатели не дошли. Поскольку начальные данные всех «больных» моторов немножко разные (идентично «испортить» двигатели крайне сложно), то и сравнивали мы не абсолютные, а относительные значения.

Механизм работы каждого препарата тоже сказывается на эффективности лечения. А еще результат зависит от режимов работы, в которых могут реализовываться разные режимы трения. В принципе их два: граничный, когда толщина разделяющего слоя масла сопоставима со средней суммарной высотой шероховатостей на поверхностях трущихся деталей, и гидродинамический, когда толщина этого слоя существенно (минимум в три раза) больше высоты шероховатости. Геомодификаторы существенно поднимают показатели в зоне холостого хода и малых нагрузок. Они эффективнее там, где преобладают режимы граничного трения и недостаточно работает гидродинамика. А вот в режимах средних и высоких оборотов, где бал правит гидродинамика, эффективнее составы типа Bardahl. Почему? Мы объясним это чуть ниже, когда рассмотрим структуру поверхностей деталей, обработанных разными составами.

Компрессия в цилиндрах тоже увеличилась. Причем если для исправных двигателей рост компрессии составлял всего 0,2–0,3 бар, то здесь результат более значительный: до 1,0–1,5 бар. Всё это повлияло на расход топлива и уровень токсичности отработавших газов.

Под микроскопом

Чтобы разобраться, что делают трибологические составы с двигателем, мы провели дополнительные исследования. Во‑первых, до и после испытаний простучали шейки всех коленчатых валов динамическим твердометром, чтобы оценить, изменилась ли твердость поверхностей. Ведь чем выше твердость, тем выше износостойкость узла трения.

Единственный состав, который дал небольшое (на 4–6%) увеличение твердости поверхностей коренных и шатунных шеек, – Suprotec. При использовании остальных препаратов устойчивого эффекта мы не обнаружили.

А еще мы пожертвовали несколькими вкладышами, сделав из них образцы для машины трения, чтобы измерить коэффициенты трения в паре вкладыш – вал. Масло, в котором работала пара трения, также содержало испытуемые препараты. Изучили динамику изменения этого параметра по мере наработки 250 тысяч циклов нагружения.