Как правильно притормаживать на поворотах

Как правильно тормозить: в городе, на трассе, в повороте

Казалось бы, в нажатии на педаль тормоза нет ничего сложного, особенно если автомобиль оснащен ABS и ESP. Вы наступаете на него и останавливаетесь. Это кажется элементарным. Но тогда почему каждый день в сводках дорожных происшествий мы читаем об очередном «локомотиве» на светофоре, а в выходные дни некоторые пешеходы непременно съезжают с автострады прямо в кювет или под встречный грузовик?

Оказывается, не так просто правильно рассчитать расстояние и дозировать мощность педалирования. В одной из предыдущих статей наш эксперт и инструктор по безопасному вождению Иван Чужмар уже рассказывал о правильном рулевом управлении. Теперь давайте сосредоточимся на замедлении и торможении.

Как правильно замедляться в поворотах?

Давайте начнем с конкретных, практических советов. Если автомобиль оснащен механической коробкой передач, мы можем помочь себе, не выключая сцепление, когда плавно замедляемся перед светофором. Автомобиль замедлится благодаря эффекту «торможения двигателем». На современных двигателях (особенно низкооборотистых и с турбонаддувом) это не так заметно, как на старых, но все же.

Однако я не советую переключаться перед светофорами. Пользы от него мало, но на синхронизаторы ложится дополнительная нагрузка. Эта техника работает только на длинных спусках за городом.

Механическая КПП

Рациональное использование эффекта замедления двигателя позволит сэкономить немного, но на топливе, тормозных колодках и дисках. Учитывая, что в течение дня мы совершаем десятки или даже сотни торможений, экономия будет скорее в пользу.

Этот совет не применим к автоматической коробке передач — если у вас гидроусилитель, вы не сможете разблокировать сцепление, а если и сможете, то он принудительно отключит сцепление — таков алгоритм.

Само торможение можно описать следующим образом. Начиная замедление, создайте плавное усилие на педали и замедлите базовую скорость так, чтобы уменьшить педаль ближе к остановке и катиться с минимальной скоростью. Не давите на педаль, как это делают многие, в результате чего автомобиль «пикает» перед остановкой. Профессиональные водители вырабатывают привычку так точно нажимать на педаль тормоза, что автомобиль останавливается без малейшего «стука». Попробуйте сделать это, с первого раза у вас обязательно ничего не получится!

Зачем это вообще нужно? В первую очередь для комфорта пассажиров. Водители привыкают к этому и не замечают этих постоянных рывков автомобиля при полной остановке, а вот пассажиров укачивает. Но затем наступает «второй раунд». Вы заранее снижаете скорость и оставляете место для исправления ошибок, предвидя дорожную ситуацию.

Например, дорога сухая, а перед перекрестком, помимо гололеда, есть лужа. Если вы привыкли тормозить резко и «рывком», у вас просто не будет возможности остановиться там, где это предусмотрено. И вы можете считать, что вам повезло, если в такой ситуации вы ударитесь о заднюю часть автомобиля, а не останетесь на «зебре», где ходят люди.

Авария из-за плохого торможения

В целом, очень полезно иметь время на реакцию при приближении к перекрестку. Помимо ледяной лужи, неожиданным препятствием может стать пешеход, собака или автомобиль, решивший сменить полосу движения.

И в дополнение к препятствиям впереди, сзади могут быть также слишком быстрые автомобили! Заранее мягко тормозя и контролируя ситуацию по зеркалам заднего вида, вы снижаете риск узнать стоимость своего заднего бампера, крышки багажника и фар.

Немного о дистанции и тормозном пути автомобиля

На первый взгляд, это элементарно. Расстояние должно быть таким, чтобы у вас было время затормозить в случае возникновения нестандартной ситуации. Но как узнать, сколько секунд и метров расстояния требуется для остановки? Всем без исключения рекомендуется простой эксперимент: тормозить до полной остановки, причем не плавно, а экстренно. Если в вашем автомобиле есть ABS, она должна работать.

Такие эксперименты лучше проводить регулярно: на сухом асфальте, на мокром, на льду, на снегу….. Таким образом, вы получите практические знания о том, как далеко может проехать ваш автомобиль при полном нажатии на педаль тормоза. Результаты, как показывает опыт, могут быть удивительными.

Но кроме всего прочего, полезно знать и немного теории. Во-первых, тормозной путь определен законом. Согласно стандарту, начиная с 80 км/ч тормозной путь должен составлять не более 36 метров. И немного физики: если скорость удваивается, тормозной путь увеличивается в четыре раза, пропорционально квадрату скорости. Учитывайте этот фактор, если вы любите скорость.

Как правильно тормозить в городе и на трассе

Поскольку в России каждый автомобиль подлежит обязательной сертификации, то при условии полностью исправной тормозной системы (что, кстати, не всегда так), вероятно, тормозной путь с 80 км/ч действительно не должен превышать 36 метров. Но много ли эти цифры дают? Вряд ли. Поэтому на практике тормозной путь следует измерять не в метрах, а точно в секундах. Невозможно подсчитать количество метров на глаз, но каждый может измерить время.

И прежде чем я приду к выводу о безопасном расстоянии, немного теории. Общее время торможения складывается из многих переменных. Во-первых, это время реакции водителя — оно зависит от возраста, усталости, эмоционального состояния, концентрации и, наконец, мастерства. Во-вторых, это время реакции тормозного привода — чаще всего гидравлического. В-третьих, она должна нарастать постепенно, прежде чем тормоза будут задействованы с максимальным усилием.

По моему личному опыту, время реакции водителя достигает 1,5 секунды, а на то, чтобы нажать на тормоза, уходит около 0,5 секунды. Кроме того, у вас обязательно должен быть запас не менее 1 секунды. Итого 3 секунды — это ваша безопасная дистанция, которую я определил практическим путем. И как вы это измеряете?

Существует простой метод. Двигаясь в потоке, выберите какой-нибудь неподвижный объект: например, дерево, столб, крышку люка или дорожный знак. Обратите внимание на точку, в которой автомобиль перед вами достигает заднего бампера объекта. С этого момента начинайте считать в уме: 221… 222… 223… Да, да, именно так, потому что «1, 2, 3» можно сказать очень быстро. При счете «223», а не раньше, вы должны выровнять себя с объектом передним бампером. Проведите такой простой «тест» несколько раз, и со временем вы научитесь автоматически поддерживать дистанцию в три месяца.

Можно возразить, что если ваши тормоза в полном порядке и реакция отличная, то вам не нужен секундный запас — достаточно двухсекундной реакции. На самом деле, если вы оставляете слишком много места впереди, кто-нибудь обязательно втиснется! Это не невозможно, но стоит ли рисковать? Не забывайте о вероятности того, что перед вами будет автомобиль с более мощными тормозами. Скажем, грузовые автомобили без груза — они останавливаются гораздо быстрее, чем «легковушки».

А какую дистанцию следует соблюдать при остановке на светофоре? Вам нужно «оставить колеса на капоте», чтобы вы могли обогнать автомобиль, не бояться двигаться задним ходом и не вторгаться в его «личное пространство». Это означает, что вы должны иметь возможность видеть задние колеса впереди идущего автомобиля.

Правильное торможение в повороте

Наверное, это один из самых спорных вопросов, споры о котором не утихают долгое время. Давайте разберемся, можно или нужно ли тормозить во время поворота.

Для начала важно понять, что для любого конкретного автомобиля и поворота существует максимальная скорость, при которой автомобиль может повернуть на угол, заданный рулем, и не слететь с траектории. Эта скорость зависит от множества факторов. Все, наверное, уже знают о конструкции подвески. Все читали тест-драйвы; все слышали, что «вы управляете многорычажкой» и «вы не управляете гибкой балкой». В принципе, это верно, но конфигурация передач — не единственный фактор. Износ подвески и шин, уровень нагрузки, тип дорожного покрытия и даже его температура также имеют большое значение. Как видите, все не так просто.

Общеизвестно, что снижение скорости на повороте нежелательно и может привести к непредсказуемым последствиям: неконтролируемому или ритмичному заносу, выбросу автомобиля в кювет или на встречную полосу. Опять же, это правда. Однако бывают ситуации, когда необходимо идти на риск.

Например, если на повороте превышена критическая скорость, практически нет возможности противодействовать центробежной силе, и автомобиль будет выброшен с дороги, если только вы не нажмете на тормоза на повороте. Другая проблема заключается в том, что торможение может осуществляться различными способами.

Торможение на повороте — довольно сложная операция, и стандартные методы в этом случае не обеспечивают безопасности. Дело в том, что при повороте внешние колеса нагружены, а внутренние разгружены, и при приложении тормозных усилий последние легко блокируются.

Если вы заблокируете переднее колесо, вы потеряете контроль над автомобилем, автомобиль перестанет реагировать на манипуляции рулем, передние колеса начнут уходить в занос, а линия движения выпрямится — при прямолинейном движении вы попадете либо на полосу, либо в кювет, в зависимости от направления поворота.

При блокировке заднего колеса тоже ничего хорошего не происходит: автомобиль сразу же начинает заносить и крутить. Если вам удастся заблокировать все колеса одновременно при резком торможении, произойдет занос всех колес, и автомобиль, опять же неконтролируемо, будет двигаться по прямой вне дороги в сторону кювета, тротуара или движущегося автомобиля.

То есть, мы уже выяснили, как не тормозить. Но как это сделать? Очевидно, что при торможении на повороте дороги необходимо полностью исключить блокировку колес автомобиля. Поэтому вы можете забыть о различных методах интенсивного торможения, просто аккуратно остановитесь на повороте. Именно здесь, кстати, пригодятся навыки точного измерения усилия на педали, о которых мы говорили в начале статьи.

Законы физики, конечно, мы не можем отменить. Да, современные автомобили имеют хорошие тормозные механизмы, а системы курсовой устойчивости и ABS с контролем тормозных усилий отдельных колес помогают при торможении и управлении. Невозможно полностью или в целом устранить все риски, но можно уменьшить тяжесть последствий. Поэтому еще раз: в случае превышения скорости, в современном автомобиле тормозите и рулите одновременно! Но осторожно.

Каким может быть окончательный вывод? Как ни странно, довольно скучно и банально. Не превышайте установленную скорость. А чтобы чувствовать себя увереннее на сельской извилистой дороге, где вы не будете ехать 60 км/ч, вам следует представить себе более или менее безопасную предельную скорость, при которой вы сможете пройти поворот без риска изменения траектории. Так что если в вашем городе есть автодром, я настоятельно рекомендую съездить туда, даже если у вас не «горячий хэтч», а волновой кроссовер, «пожирающий траву».

Автолюбителям на заметку: как правильно тормозить на механике

Для контроля автомобиля с механической коробкой передач помимо руля используются сразу три педали — газ, тормоз и сцепление. Каждой из них необходимо уверенно управлять, чтобы держать машину под контролем. И самое главное — чтобы уметь правильно остановить автомобиль.

На машинах с механикой для замедления можно использовать так называемое торможение двигателем, при котором тормоза задействуются в самый последний момент. Например, когда вы приближаетесь к светофору или месту остановки.

Какими бывают тормозные системы?

Легковые автомобили на механике оборудованы двумя видами тормозных систем.

1. Рабочая система. По-другому – основная, ведь именно она играет ключевую роль в снижении скорости автомобиля и его полной остановке. Это то самое торможение, которое осуществляется с помощью педали тормоза.
2. Стояночная система. Она помогает машине оставаться неподвижной во время стоянки. За нее отвечает ручной тормоз, который на сленге водителей называется «ручником».

Как правильно тормозить двигателем на механике

• не выжимая сцепление, отпустить педаль газа;
• при приближении к месту остановки, когда обороты двигателя упадут практически до холостых, выжать сцепление;
• включить нейтральную передачу;
• остановить автомобиль с помощью педали тормоза.

При необходимости, если скорость при поездке на механике была слишком большой, а дистанция недостаточной, можно постепенно переключать передачи вниз, чтобы эффективнее сбрасывать скорость. Но если для вас вариант торможения двигателем слишком экстремальный, можно совмещать его с использованием основной тормозной системы.

Как тормозить на механике двигателем вместе с основной тормозной системой

• не выжимая сцепление, отпустить педаль газа;
• начать замедляться плавным нажатием на педаль тормоза;
• при приближении к месту остановки, когда обороты двигателя упадут практически до холостых, выжать сцепление;
• включить нейтральную передачу;
• остановить автомобиль с помощью педали тормоза.

Помните, что замедлять автомобиль необходимо до поворота — сам поворот должен проходиться без нажатия на педали тормоза и тем более без работы со сцеплением, на включенной передаче, чтобы машина на механике не теряла стабильность. Точно так же на спуске ни в коем случае нельзя разрывать связь между двигателем и трансмиссией — ехать нужно на включенной передаче (не на нейтральной!) и не выжимать сцепление.

Нужно ли выжимать сцепление при торможении на механике?

В автошколах обычно учат по-разному: где-то говорят, что это делать нужно сразу же, а где-то – когда автомобиль уже практически остановился. Давайте разберемся, как на самом деле правильно работать со сцеплением на механике.

Во-первых, важно понимать, что сцепление участвует в процессе передачи крутящего момента с двигателя на КПП и колеса. Сцепление должно быть включено всегда, кроме ситуаций, когда водителю необходимо плавно переключить передачу, начать движение или остановить двигатель машины на долгое время.

В момент торможения на механике выжимать педаль сцепления опасно. В таком случае возможен разрыв передачи крутящего момента. Из-за него колеса станут вращаться по инерции и неравномерно, а автомобиль, например, может начать заносить.

Когда тормозить с выключенным сцеплением на механике особенно опасно:

• на спуске;
• при дожде или гололеде;
• при поездке по асфальту, занесенному мусором или песком.

При включенном сцеплении машина начинает останавливаться плавно и равномерно. Кроме того, снижается нагрузка на тормоза и появляется больше возможностей для маневра в непредвиденных ситуациях.

Как правильно тормозить на механике в особенных случаях

Как тормозить на повороте

К торможению на повороте водителю нужно подготовиться заранее, снизив скорость движения. Важно помнить, что на самом повороте останавливаться крайне опасно – делать это нужно, когда значительная часть потенциально ненадежного участка маршрута уже позади. Схема остановки на повороте следующая:

• снимите ногу с педали газа;
• выжмите сцепление и выберите более низкую передачу;
• отпустите педаль сцепления.

Как тормозить на светофоре, пешеходном переходе и при парковке

Эти ситуации относятся к штатному торможению – оно самое несложное и безопасное. Чтобы сделать такую остановку максимально правильной при вождении машины с механической коробкой передач, нужно:

• притормозить с помощью педали тормоза;
• дождаться, когда обороты двигателя опустятся до холостых;
• выжать сцепление и остановиться окончательно.

Как правильно тормозить на спуске

Если при вождении на механике появляется необходимость остановиться в месте наклона, стоит воспользоваться другим способом торможения – с помощью двигателя. Для этого необходимо убрать ногу с педали газа, заблокировав поступление топлива и снизив тягу двигателя.

Как тормозить на механике в гололед

Гололед и заснеженная дорога обычно больше всего пугают неопытных водителей. Однако освоить технику торможения на такой местности не составит особого труда. Она заключается в том, чтобы периодически выжимать и отжимать педаль тормоза за короткий период времени. Если дорога особенно трудная, водителю стоит постепенно увеличивать силу и продолжительность торможения.

Как тормозить на автомобиле с антиблокировочной системой

Антиблокировочная система, которой оборудовано большинство современных автомобилей, помогает тормозить импульсивно без участия водителя. Однако важно понимать, что в случае, если ваше транспортное средство оборудовано АБС, во время срочной или внезапной остановки вам нужно будет нажать на педаль тормоза до упора.

Видео: как правильно тормозить на механике

Водителю, который только недавно сел за руль машины с механической коробкой передач, бывает трудно разобраться с тем, как тормозить так, чтобы процесс был плавным и безопасным. Разбор основных ошибок и советы новичкам – смотрите в видео.

Как правильно притормаживать на поворотах

Несмотря на кажущуюся простоту, резкое замедление это сложный процесс. Он требует от водителя теоретической и практической подготовки. Особенно, если тормозить приходится не по прямой, а в вираже с боковыми перегрузками, да еще и на мокрой или заснеженной дороге.

Да, современные тормоза сильно отличаются от тех, что выпускались в 90-е годы. Водителю помогают стабилизация ESP, антиблокировочное устройство ABS, система распределения усилий в поворотах и т. д. Все это облегчает управление, и поездки становятся намного безопаснее. Но электроника не защищает от досадных ошибок, которые совершают сами водители.

При резком неконтролируемом торможении центр тяжести автомобиля перемещается вперед, прижимая к земле передние колеса. А вот корма, наоборот — приподнимается, подвеска распускает ход, и сцепление покрышек с дорогой снижается. В этот момент задние колеса могут поскользнуться, и автомобиль рискует закрутиться волчком.

Как же тормозить правильно?

Раллийные пилоты говорят: «чем резче тормозишь, тем быстрее едешь». Активно тормозить лучше всего при прямолинейном движении, до входа в вираж. Другими словами, если впереди закрытый непросматриваемый участок, лучше не влетать туда сломя голову, а загодя сбросить скорость до приемлемого порога. Обычно это 60 км/ч. Причем чем сильнее давишь на тормоз, тем лучше. Можно даже бить по педали ногой для максимально резкого замедления. Система ABS просчитает усилие в тормозной системе и не позволит колесам заблокироваться.

Тем самым сбрасывать избыточную скорость необходимо перед поворотом, а не в нем. И правило это работает с любым типом привода.

Почему так важно менять тормозную жидкость вовремя?

Тормозные жидкости TOTAL могли бы работать вечно, если бы не одно досадное НО. В тормозной системе любого автомобиля конденсируется атмосферная влага. И рабочая жидкость активно ее поглощает. В течение первого года службы там скапливается до 2% воды, ко второму году — до 3,5%, а к третьему — уже до 4,5%. Естественно, это снижает температурную стойкость жидкости.

И если новой она может выполнять свои функции при 180-230°C, то после 3-4 лет эксплуатации возникает риск вскипания. Тормозные колодки при интенсивных замедлениях разогреваются до 140°C, и сконденсировавшаяся вода превращается в пар. Образовавшиеся пузырьки снижают эффективность тормозной системы. Они легко сжимаются, и интенсивность торможения резко падает.

Поэтому TOTAL советует менять тормозную жидкость раз в три года или в соответсвии с рекомендациями производителя. И использовать только предписанные жидкости.

Наиболее популярными продуктами стандарта DOT 4 и DOT 5.1 являются синтетические тормозные жидкости TOTAL HBF. Они обеспечивают максимальное эффективное торможение при любых нагрузках. Если конечно владелец будет менять их в соответствии с изложенными требованиями и правильно тормозить на поворотах.

Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?

Казалось бы, нет ничего мудреного в том, чтобы давить на педаль тормоза, тем более если у машины есть АБС и ESP. Нажал – остановился. Вроде бы все элементарно. Но почему тогда каждый день мы читаем в сводках ДТП об очередном «паровозике» на светофоре, и на выходных какие-нибудь дачники обязательно вылетают с трассы прямо в кювет или под встречную фуру?

Как выясняется, правильно рассчитывать дистанцию и дозировать усилие на педали – не так уж просто. В прошлой статье наш эксперт, инструктор по безопасному вождению Иван Чужмар уже рассказывал о правильном рулении. Теперь сосредоточимся на замедлении и торможении.

Как вообще правильно замедляться?

Сразу начнем с конкретных практических советов. Если машина оборудована механической коробкой, то при плавном замедлении перед светофором мы можем помочь себе, если не будем выключать сцепление. Автомобиль будет замедляться эффектом «торможения двигателем». На современных моторах (особенно малообъемных и турбированных) он уже не так заметен, как на старых, но тем не менее.

Правда, переключаться «вниз» перед светофором советовать не буду. Толку от этого мало, а вот дополнительная нагрузка на синхронизаторы есть. Эта техника работает только на затяжных спусках за городом.

Рациональное использование эффекта замедления двигателем позволит, к тому же, пусть немного, но экономить на топливе, тормозных колодках и дисках. Учитывая, что в день мы совершаем десятки, а то и сотни торможений, экономия получится неплохой.

С АКПП этот совет неприменим – если у вас гидромеханика, то вам разомкнуть сцепление и не удастся, а если робот, то он, наоборот, будет принудительно отключать сцепление – таков уж алгоритм.

Сам способ торможения можно описать так. Начинаем снижать скорость, создаем плавное усилие на педали и гасим основную скорость таким образом, чтобы ближе к месту остановки педаль приотпускать и докатываться на минимальной скорости. А не дожимать, как делают многие, в результате чего перед остановкой машина «клюет» носом. Водители-профессионалы вырабатывают в себе привычку работать педалью тормоза так точно, что машина останавливается даже без малейшего «клевка». Попробуйте это сделать, с первого раза наверняка не получится!

А зачем это вообще нужно? В первую очередь, конечно, ради комфорта пассажиров. Водители привыкают и не замечают этих постоянных дерганий автомобиля при полной остановке, а вот пассажиров от этого укачивает. Но есть и «вторая очередь». Заранее гася скорость, вы оставляете себе место для исправления ошибки прогнозирования дорожной обстановки.

Например, дорогая сухая, а перед самым перекрестком – лужа, к тому же заледеневшая. Если вы привыкли тормозить резко и с «клевком», то у вас просто не останется возможности остановиться там, где намечено. И можно считать, что повезло, если вы в такой ситуации врезались в зад автомобилю, а не вылетели на «зебру», по которой идут люди.

Вообще, в целом, очень полезно иметь время на реагирование при подъезде к перекрестку. Помимо заледеневшей лужи, внезапным препятствием может быть пешеход, собака или решивший перестроиться автомобиль.

А ведь кроме препятствий спереди бывают еще и не в меру скоростные автомобили сзади! Тормозя заранее плавно и контролируя ситуацию за кормой по зеркалам, вы в разы снижаете риск того, что вам придется узнавать стоимость заднего бампера, крышки багажника и фонарей.

Немного о дистанции и тормозном пути

На первый взгляд, все элементарно. Дистанция должна быть такая, чтобы вы успели затормозить при возникновении какой-нибудь нештатной ситуации. А как понять, сколько секунд времени и метров расстояния потребуется для остановки? Для этого всем без исключения рекомендуется провести простой эксперимент: затормозить до полной остановки, причем не плавно, а экстренно. Если у машины есть АБС, то она должна сработать.

Лучше вообще проводить такие эксперименты регулярно: на сухом асфальте, на мокром, на льду, на снегу… Так у вас появятся практические знания о том, как далеко может уехать ваш автомобиль с нажатой педалью тормоза «в пол». Результаты, по опыту, могут оказаться удивительными.

Но помимо всего прочего, неплохо бы знать и немного теории. Во-первых, тормозной путь определяется законодательно. Согласно стандарту, с 80 км/час тормозной путь должен составлять не более 36 метров. Также немного физики: если скорость увеличивается в два раза, то тормозной путь увеличивается уже в четыре, пропорционально квадрату скорости. Учитывайте этот фактор, если любите превышать скорость.

Поскольку любой автомобиль проходит в России обязательную сертификацию, то при условии полностью исправной тормозной системы (что, кстати, бывает не всегда), скорее всего, ваш тормозной путь с 80 км/ч действительно не должен превысить 36 метров. Но много ли вам дают эти цифры? Вряд ли. Поэтому на практике тормозной путь нужно мерить не в метрах, а именно в секундах. Количество метров посчитать на глаз нереально, а вот засечь время может каждый.

И прежде чем я перейду к своим выводам относительно безопасной дистанции, еще чуть-чуть теории. Общее время, затрачиваемое на процесс торможения, складывается из нескольких величин. Во-первых, это время реакции водителя – оно зависит от возраста, усталости, эмоционального состояния, концентрации внимания и, наконец, навыка. Во-вторых, это время срабатывания тормозного привода – как правило, гидравлического. В-третьих, до того, как тормоза начнут работать с максимальным усилием, оно должно постепенно вырасти.

По моему личному опыту, реакция водителя – это до 1,5 секунды, а тормоза схватывают примерно за 0,5 секунды. Плюс у вас должен обязательно быть запас, хотя бы 1 секунда. Суммарно получается 3 секунды – именно такой должна быть ваша безопасная дистанция, определенная мной практическим способом. А как ее измерить?

Есть несложный метод. Двигаясь в потоке, выберите какой-нибудь неподвижный объект: дерево, столб, крышку люка или разметку, например. Зафиксируйте момент, когда идущий впереди вас автомобиль поравняется с этим объектом задним бампером. С этого момента начинайте считать в уме: 221… 222… 223… Да-да, именно так, потому что «1, 2, 3» можно сказать очень быстро. На счет «223», не ранее, вы должны поравняться с объектом своим передним бампером. Несколько раз выполняйте такой несложный «тест» и со временем вы научитесь держать трехсекундную дистанцию автоматически.

Здесь можно возразить, что если тормоза полностью исправны, а с реакцией порядок, то секунда запаса ни к чему – хватит и двухсекундной реакции. Ведь если держать перед собой слишком много места, туда обязательно кто-нибудь встроится! Не исключено, но стоит ли рисковать? Не забывайте о вероятности того, что перед вами окажется машина с более мощными тормозами. Скажем, грузовики без груза – они останавливаются намного быстрее, чем «легковушки».

А какую дистанцию держать при остановке на светофоре? Чтобы иметь возможность объехать машину, не бояться ее отката назад и не лезть в «личное пространство», необходимо «оставлять колеса на капоте». То есть, сидя за рулем, вы должны видеть задние колеса впередистоящего автомобиля.

Торможение в повороте

Это, пожалуй, один из самых спорных вопросов, дискуссии о котором не утихают уже давно. Попробуем разобраться, можно ли все-таки тормозить в повороте или не стоит.

Для начала стоит понять, что для каждого конкретного автомобиля и поворота есть максимальная скорость, на которой машина сможет повернуть на заданный рулем угол и не вылететь с траектории. Эта скорость зависит от массы факторов. Про конструкцию подвески уже, наверное, знает каждый. Все читали тест-драйвы, все слышали о том, что «с многорычажкой рулится», а «с упругой балкой не рулится». Это, в принципе, правда, но конфигурация ходовой – не единственный фактор. Также важна степень износа подвески и шин, степень загрузки, тип покрытия и даже его температура. Все непросто, как видите.

Общеизвестно, что снижение скорости на дуге поворота нежелательно и может привести к непредсказуемым последствиям: неуправляемому или ритмическому заносу, выбросу автомобиля в кювет или на встречную полосу. Это, опять-таки, чистая правда. Однако бывают ситуации, когда приходится идти на риск.