Генератор магнитится на авто почему

Генератор магнитится на авто почему

Неисправности генератора — 4

В этом сообщении под номерами 1-.. вставлены ссылки на наиболее типичные неисправности. Кликнув на подсвеченный ( синим ) текст, откроется сообщение или тема указывающая на неисправность.

Меню пользователя aland

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от aland

Читать дневник

Меню пользователя anatoliy563

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от anatoliy563

Читать дневник

Меню пользователя BorodachN

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от BorodachN

Меню пользователя Гагаринец

Посмотреть профиль

Посетить домашнюю страницу Гагаринец

Найти ещё сообщения от Гагаринец

Читать дневник

Просмотр загрузок

про ремень здесь —

Меню пользователя oapv

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от oapv

Читать дневник

Просмотр загрузок

Не ,ну я такое читал только про ремень ГРМ и всегда удивлялся и продолжаю удивлять этому бреду :Ремень должен легко проворачиваться на 90гр !Сразу возникает встречный вопрос ,а как это легко и если это будет ребенок или качОк с мышицами как у Шварцнегера ,так кому больше верить -то
На счет ремня Генератора ,всё что видел, это определение его натяжения по небольшому провису ,когда также нужно приложить некую силу на нижнюю его ветвь и если он прогнётся на должные сантиметры (уже не помню сколько ),то считаем натяжение правильное !Что тоже бред ка к и с ремнем ГРМ .
По этому два способа натяжения на сегодняшний момент и оба почти правильные .
Первый , специальный прибор, или установить на смартфон соответствующую программу .
Поэтому тянем просто и без фанатизма ,есть свист с включением нагрузки -подтяни его ещё слегка ,а после побрызгай водой до кучи на шкивы ,если свист себя не проявит ,-считаем натяжение нормальным ,Если опять взвизгнет -еще подтягиваем .
Если при последнем варианте видим ,что ролик и натяжной механизм уже изогнулись в дугу.Проще поставить новый ремень ,или несколько иметь в запасе (Ремни генератора все поголовно ..авно !(Мой личный опыт их эксплуатации разных фирм ,-30 тысяч и в топку !Но почему-то заводской ходит под 100_чку -вот тут парадокс. )

Меню пользователя Buerger

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Buerger

Меню пользователя Андрей710

Посмотреть профиль

Найти ещё сообщения от Андрей710

Читать дневник

Просмотр загрузок

Кто подскажет? Идёт утечка тока с — акб на генератор 0.4а. Ключ магнитится к шкиву, при выключенном зажигании и слышен высокочастотный шум от генератора. Диодный мост, щётки и кольца новые. Вытаскивал все реле и преды — ничего, проводка и масса визуально в норме, магнитолу и колонки отключил, сигнализация штатная. При отсоединении B+ (который с гайкой) утечка 0.06а и шум пропадает не магнитится. В чём может быть проблема? Статор или ротор?

Началось вроде после замены РН, но точно не могу сказать так как акб рязряжается после суток простоя, а до замены РН каждый день ездил. Генератор 85А КЗАТЭ, РН с проводком.

Генератор магнитится на авто почему

Неисправности машин постоянного тока — Саморазмагничивание и перемагничивание генератора

1-8. САМОРАЗМАГНИЧИВАНИЕ И ПЕРЕМАГНИЧИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА
1-8-1. Генератор параллельного возбуждения не возбуждается, или изменилась полярность щеток.
Генератор размагнитился или намагнитился в другом направлении (перемагнитился). Это может быть, когда щетки сдвинуты с нейтрали вперед по направлению вращения машины, вследствие чего обмотка якоря создает продольно действующую МДС, ослабляющую основное поле, создаваемое параллельной обмоткой. Если внешняя цепь машины обладает большой самоиндукцией (например, у возбудителей синхронных генераторов), то при быстром уменьшении тока возбуждения параллельной обмотки вследствие слишком быстрого передвижения рукоятки регулятора возбуждения в сторону увеличения сопротивления или из-за плохого контакта в цепи параллельной обмотки может случиться, что ток в якоре будет убывать медленнее, чем ток возбуждения. Вследствие этого результирующая МДС может переменить свой знак и машина либо размагнитится, либо намагнитится в другом направлении (перемагнитится). В последнем случае изменится полярность щеток.
Наличие добавочных полюсов приводит к тому, что при сдвиге щеток с нейтрали в направлении вращения усиливается размагничивание машины.
Отдельно работающие генераторы при размагничивании или перемагничивании теряют напряжение или изменяется полярность щеток без особых внешних признаков. У параллельно работающих генераторов размагничивание и перемагничивание сопровождается сильным искрением щеток, а в некоторых случаях даже круговым огнем (см. п. 1-1-16).
Перемагничивание возбудителей синхронных генераторов при быстром изменении силы тока в параллельной обмотке возбудителя легко объяснить влиянием магнитной энергии ротора, если проследить за направлением тока по рис. 1-2. Направление тока при нормальной работе возбудителя указано на рис. 1-2, а. При слишком быстром передвижении рукоятки регулятора возбуждения в сторону повышения его сопротивления или при размыкании и быстром обратном замыкании цепи параллельной обмотки (например, вследствие плохого контакта в регуляторе) напряжение возбудителя и ток в его параллельной обмотке быстро падают, вследствие чего должен понизиться и ток в роторе генератора. Однако уменьшающееся поле генератора наводит в обмотке его ротора экстратоки, стремящиеся поддержать значение тока в нем, и ротор при этом из потребителя превращается в источник тока. Таким образом, может получиться новое направление тока, как указано на рис. 1-2, б. По отношению к параллельной обмотке этот ток имеет обратное нормальному направление, и возбудитель вследствие этого перемагничивается.

Рис. 2. Перемагничивание возбудителя: а — направление тока при нормальной работе возбудителя; б — направление тока при перемагничивании

ОР * ОР
В — возбудитель; ОР — обмотка ротора генератора; ДП — обмотка добавочных полюсов; ШО — обмотка возбуждения возбудителя; РВ — регулятор возбуждения

Перемагничивание возбудителя может произойти также при внезапном коротком замыкании генератора. И в этом случае исчезающее поле генератора будет поддерживаться экстратоками, наводимыми в роторной обмотке, обращающими ротор в источник тока совершенно аналогично рассмотренному выше случаю; поэтому и здесь получается такое же распределение тока, как указано на рис. 1-2, б.
Искрение щеток возбудителя также может послужить причиной его перемагничивания. Внезапное усиление искрения эквивалентно введению большого сопротивления в цепь якоря, вследствие чего часть тока ротора генератора ответвляется в параллельную обмотку возбудителя и происходит перемагничивание, как указано на рис. 1-2, б.
Вновь намагнитить генератор от постороннего источника тока с соблюдением правильной полярности.
Поставить щетки на нейтраль В тех случаях, когда размагничивание происходит и при этом положении щеток, следует сдвинуть щетки на 1— 2 коллекторные пластины против направления вращения машины, если такой сдвиг щеток не нарушает коммутации и не вызывает искрения щеток.
Избегать слишком быстрого увеличения сопротивления регулятора возбуждения, т. е. слишком быстрого передвижения его рукоятки при снижении напряжения генератора.
Проверить исправное состояние всех контактов в цепи параллельной обмотки и регулятора напряжения (см. п. 1-6-2, 3).
Намотать на главные полюсы генератора вспомогательную последовательную обмотку, усиливающую действие параллельной обмотки. Намотать на главные полюсы генератора по одному короткозамкнутому витку из красной меди достаточно большого сечения с тем, чтобы сопротивление витка было возможно меньшим. 1-8-2. Генератор смешанного возбуждения изменил полярность щеток.
А. Отсутствует уравнительный провод между последовательными обмотками параллельно работающих генераторов (см. п. 1-7-3).
Поставить уравнительный провод (см. п. 1-7-3). Вновь намагнитить генератор от постороннего источника тока с соблюдением правильной полярности.
Б. Через последовательную обмотку генератора прошел ток обратного направления (например, при разрядке аккумуляторной батареи).
Поставить в цепь якоря автоматический выключатель обратного тока. Вновь намагнитить генератор.

Проверка генератора в автомобиле: дефекты, симптомы и стоимость

Что происходит, если генератор неисправен, какие признаки говорят об этом, как исправить и почему современные дорогие автомобильные генераторы гораздо надежнее своих более простых предшественников?

Мы назовем основные симптомы и типичные дефекты и объясним, как можно легко проверить качество работы автогенератора самостоятельно.

В каждой машине есть генератор, который вырабатывает электричество. Современный генератор переменного тока снабжает необходимой энергией многочисленных потребителей в автомобиле. Хотя генераторы в идеале должны служить столько же, сколько будет жить автомобиль, дефекты в них не редкость. Но не всегда сам генератор является причиной проблемы с нехваткой электроэнергии.

Для чего нужен генератор в автомобиле, и почему даже исправный он не всегда может зарядить АКБ?

На современные автомобили обычно ставят трехфазный электрогенератор переменного тока. Во время движения он вырабатывает энергию для всех потребителей электричества в автомобиле (напряжение соответствует плюс-минус 14 вольтам и поддерживается регулятором). Чем навороченней автомобиль, тем больше у него потребителей и тем больше тока требуется. Кондиционер, обогрев зеркал, заднего/переднего стекол, обогрев сидений, круиз-контроль и так далее и тому подобное, от самых последних электронных помощников до топливного насоса и блока управления двигателем.

Кроме того, как известно многим, даже не очень близко знакомым с устройством автомобилей людям, генератор отвечает за то, чтобы заряжать аккумуляторную батарею и чтобы она постоянно оставалась полностью заряженной во время движения. Это очень важно, поскольку аккумулятор, в свою очередь, является накопителем энергии в автомобиле и, так сказать, условным резервным генератором, отдающим ток, что иногда даже требуется во время движения.

ВАЖНО! Не забывайте отключать потребители энергии при заглушенном двигателе. Если вы выключаете двигатель, отключайте и все потребители энергии: фары, магнитолу (при длительном использовании магнитолы на старом аккумуляторе автомобиль после стоянки может не завестись — не хватит тока), даже освещение салона.

Используйте свежую батарею нормальной емкости. Более того, если автомобиль используется для коротких поездок, особенно зимой, при необходимости включать прожорливые потребители электричества вроде отопителей стекол/зеркал, подогрева сидений, то даже исправный генератор не будет успевать насыщать аккумулятор энергией, что в итоге приведет не только к невозможности запуска машины, но и к деградации АКБ .

Почему у современных генераторов не может быть недостаточно мощности?

Как мы говорили выше, генераторы на современные автомобили ставятся трехфазные. Прошли те времена (примерно с конца 70-х — начала 80-х годов), когда непроизводительные генераторы выдавали мало мощности, серьезно завися от оборотов двигателя. На старой мотоциклетной технике и мотороллерах такое можно было наблюдать: когда двигатель работает на холостом ходу, фары горят тускло. Стоит же повернуть дроссельную заслонку, свет загорится ярко.

Сейчас же даже на холостом ходу (от 650 до 900 оборотов коленчатого вала в минуту) современные генераторы вырабатывают достаточную мощность и, следовательно, выдают нужные объемы электричества, чтобы обеспечивать все потребители в автомобиле.

Может ли генератору не хватать мощности на запитывание всех потребителей в автомобиле?

Почему это важно, что на наших машинах стоят трехфазные генераторы? Дело в том, что также, по сравнению со старыми системами (генераторами постоянного и переменного тока), трехфазные генераторы не только мощнее, но и надежнее, меньше и легче (около девяти килограммов для легкового автомобиля).

Если тока не хватает, значит, проблема скрывается в генераторе — произошла поломка. Мощность генератора согласована с потребителями в автомобиле

Максимум мощность, выдаваемая генератором, может быть на десять процентов меньше, чем мощность всех потребителей в автомобиле, если их включить одновременно. В такой ситуации (которую на самом деле сложно представить, как минимум потому, что вы вряд ли будете включать обогрев и одновременно с этим кондиционер на полную мощность) разница в эти десять процентов будет компенсироваться аккумулятором, упомянутым выше, как резервным источником питания.

Так, как мы писали выше, из-за постоянного увеличения количества потребителей электроэнергии в автомобиле зарядный ток генераторов переменного тока продолжает расти. Если в 1980-х годах для компактного автомобиля было достаточно тока в 50 ампер, то сегодня генераторы вырабатывают от 100 до 250 ампер в зависимости от типа, класса, комплектации автомобиля и так далее.

Кстати, локомотивом нового толчка к развитию были не только функции комфорта , появившиеся в современных автомобилях, а скорее технологии применяющиеся в двигателях, такие как насосы высокого давления для подачи топлива или электромагнитные клапаны форсунок, то есть все то, что требует электричества.

Функция генератора

Принцип работы автомобильного генератора:

• При включении зажигания на обмотку возбуждения подается напряжение через блок щеток и контактные кольца;
• Инициируется появление магнитного поля;
• Магнитное поле воздействует на обмотки статора, что приводит к появлению электрического переменного тока;
• Далее переменный ток отправляется на выпрямительный блок, где происходит его преобразование в постоянный ток;
• Завершающая стадия «готовки» правильного тока — регулятор напряжения.

После всего процесса часть электричества запитывает электропотребители, часть идет на подзарядку аккумулятора, некоторая часть уходит обратно на щетки альтернатора (так когда-то называли генератор переменного тока) для самовозбуждения генератора.

Проще говоря, генератор преобразует механическую энергию коленчатого вала в электрическую посредством ротационных движений внутри себя. В большинстве случаев генератор приводится в движение клиновым ремнем или поликлиновым приводным ремнем, который соединен с генератором через шкив. С помощью этого привода генератор использует мощность двигателя для выработки электроэнергии, отнимая у ДВС порядка 5 л. с. Это стоит топлива. Поэтому современные генераторы переменного тока ориентированы на то, чтобы сделать преобразование энергии более эффективным.

К примеру, при интенсивном ускорении мощность генератора уменьшается, падает и сопротивление. И наоборот, на холостом ходу, когда двигатель потребляет мало топлива, от генератора начинает потребляться больше мощности, и сопротивление увеличивается.

Контрольная лампа заряда — первое указание на неисправность

Важный «инструмент» для проверки работы генератора расположен прямо перед глазами водителя. Это контрольная лампа заряда на комбинации приборов. Символ генератора или батареи загорается при каждом включении зажигания. Если контрольная лампа продолжает гореть, когда двигатель завелся и работает (на холостом ходу или на оборотах, неважно), это может быть первейшим и самым важным признаком того, что включенные потребители не получают необходимую мощность, а аккумулятор в настоящее время поддерживает систему, непрестанно и очень быстро разряжаясь.

Чтобы выяснить, проблема ли это, достаточно быстро и кратковременно нажать на педаль акселератора. В большинстве случаев лампочка погаснет, значит, все в порядке (хотя обратиться на станцию техобслуживания все равно стоит). Если индикатор продолжит гореть, это уже может быть признаком неисправности генератора.

Неисправный генератор

Трехфазные генераторы, в принципе, не требуют технического обслуживания, они действительно износостойкие и нередко справляются со своими обязанностями в течение всего срока службы автомобиля. Однако если генератор все же сломается, батарея постепенно начнет разряжаться. В худшем случае произойдет то, что двигатель заглохнет во время движения, поскольку, как мы уже говорили ранее, блок управления двигателем и топливный насос должны продолжать получать электропитание.

Чтобы не доводить до такого, водителю стоит обращать внимание на ряд простых нюансов, которые могут сказать о недостаточной подзарядке аккумуляторной батареи:

• автомобиль тяжело заводится на холодную, несмотря на то что накануне было преодолено большое расстояние;
• лампочки на приборной панели при включении зажигания горят тускло.

Что может сломаться в генераторе?

1. Изношены угольные щетки регулятора генератора

Симптомы: горит контрольная лампа заряда, аккумулятор не заряжается.

Решение: замените щетки или регулятор.

2. Неисправно реле-регулятор напряжения генератора

Симптомы: аккумулятор греется, наблюдается низкий уровень заряда аккумулятора (отсутствие заряда), индикатор зарядки становится ярче с увеличением скорости, лампочки перегорают.

Решение: заменить реле-регулятор напряжения генератора.

3. Подшипники ременного привода или муфта свободного хода вышли из строя

Симптомы: посторонний шум от ременного привода (свист, скрежет), аккумулятор не заряжается, горит индикатор заряда.

Решение: проверьте ременный привод и обгонную муфту и при необходимости замените.

4. Коррозия/окисление или дефекты проводных соединений

Симптомы: не достигается номинальное напряжение, дифференциальное напряжение между альтенатором и аккумулятором.

Решение: проверьте/замените при необходимости силовые провода, подтяните/зачистите или замените соединения.

5. Слишком слабое натяжение клинового ремня

Симптомы: мигает контрольная лампа зарядки, проскальзывает и скрипит клиновой ремень.

Решение: натяните или замените клиновой ремень.

6. Короткое замыкание

Симптомы: заряд аккумулятора не увеличивается.

Решение: отсоедините аккумулятор, замените или отремонтируйте генератор.

7. Неисправна обмотка генератора

Симптомы: горит контрольная лампа заряда, аккумулятор не заряжен.

Решение: замените или отремонтируйте генератор.

8. Неисправен выпрямительный блок генератора

Симптомы: аккумулятор не заряжается, контрольная лампа горит.

Решение: заменить или отремонтировать генератор.

Проверить генератор с помощью мультиметра

Если возникнет проблема, проверить генератор достаточно легко. Зарядное напряжение генератора проверяется мультиметром:

1. Установите на мультиметре диапазон напряжения (до 15 или 20 В);

2. Подключите черный щуп к минусовой клемме АКБ, а красным щупом касаемся «плюса»;

3. При выключенном двигателе напряжение автомобильного аккумулятора должно составлять от 12,2 до 13,6 вольт (если напряжение значительно ниже, то есть ниже 12 вольт, рекомендуется осуществить зарядку с помощью зарядного устройства);

4. Включите двигатель, напряжение зарядки должно возрасти и быть от 13,4 до 14,8 В на холостом ходу;

5. Затем повторите измерение на оборотах 4 000 об/мин, напряжение должно оставаться постоянным.

Если напряжение не поднимается до указанных значений при включенном двигателе (через несколько секунд), это указывает на неисправность генератора. Чтобы исключить повреждение проводки, можно проверить измерения на контактах генератора. Если есть явная разница, необходимо проверить проводку! Если напряжение заметно превышает значение, измеренное на холостом ходу и при 4 000 об/мин, это указывает на неисправность регулятора генератора. В этом случае аккумулятор может перегреться и повредить бортовую электронику.

Неисправно реле-регулятор генератора

Регулятор генератора, также известный как регулятор напряжения, встроен в генератор. Одна из его задач — поддерживать напряжение генератора более или менее постоянным при всех нагрузках и скоростях (оборотах мотора). Это единственный способ гарантировать отсутствие колебаний напряжения, которые могут легко вывести из строя электронные компоненты автомобиля. Регулятор сконструирован таким образом, что позволяет напряжению генератора выравниваться примерно до 14 вольт (напряжение зарядки генератора переменного тока).

Часто две маленькие угольные щетки регулятора генератора изнашиваются, что можно увидеть визуально — щетки значительно укорачиваются. В более старых автомобилях можно заменить только угольные щетки, стоимость их недорога, как и стоимость ремонта. Замена всего регулятора генератора обойдется подороже. Время установки составляет от десяти минут до часа в зависимости от доступности блока альтенатора. Хотя под капотом современных автомобилей, где места немного, работы могут занять более длительный срок, поскольку может потребоваться демонтаж дополнительных элементов для замены регулятора генератора, что увеличит стоимость проводимых работ.

Замена реле-регулятора напряжения обойдется в разных конторах Москвы от 600 до 1 500 рублей.

Проверить клиновой ремень и ременную передачу

Еще одна экспресс-проверка: натяжение клинового ремня и свободный ход шкива. Он отделяет ременную передачу генератора от коленчатого вала, который приводит в движение шкив. Обычно частота вращения генератора примерно вдвое превышает скорость вращения коленчатого вала, что в переводе на обороты может означать от 1 400 до 12 000 оборотов в минуту. Поэтому неудивительно, что подшипники, встроенные в шкив, не всегда могут выдерживать такую ​​нагрузку в течение длительного времени.

О повреждении подшипников свидетельствует скрежет-скрип при запуске двигателя, который исходит непосредственно от муфты свободного хода альтенатора.

Видео взято с YouTube-канала «Autofanatica»

В мастерской стоимость замены ремня составит примерно от 1 000 до 3 000 рублей в зависимости от марки, модели и комплектации автомобиля.

Пример замены подшипников в натяжном ролике и обгонной муфте генератора: drive2.ru

Что выгодней — починить или купить новый генератор?

Это вопрос насущный, и его задают очень многие, у кого ломался генератор. Ответим на него просто и логично: все будет зависеть от поломки. Многое можно починить в генераторе не очень дорого. Замена всевозможных подшипников, шкива, диодов, роторных колец и так далее. Даже в мастерской порядок цен приятно удивит, вот пример рандомной московской мастерской:

Новый же оригинальный генератор даже на бюджетную иномарку может стоить несколько десятков тысяч рублей. Заменитель (неоригинал) дешевле, но все равно 10-15 тысяч рублей. Это видно на примере далеко не нового Ford Focus II:

Такую покупку вряд ли можно назвать логичной, если автомобиль старый или произошла несерьезная поломка, которая обойдется в мастерской максимум в 2-3 тысячи рублей.

А вот если генератор старый и ему придется производить перемотку статора/ротора генератора, то здесь уже задумаешься, является ли этот сложный и трудоемкий процесс целесообразным или лучше купить новый генератор? Ведь средняя стоимость перемотки может доходить до половины стоимости нового узла, а в некоторых слоучаях и больше (при этом гарантию дают не все компании, а которые и дают, то не более 12 месяцев). Уж лучше в таком случае купить генератор на разборке. Он тоже «кот в мешке», но дешевле.

генератор греется, магнитит шкив

Всем привет, Машина 2111, генератор 80а.
ехал, громко слушал музыку, нагрузка большая. На вольтметре заметил напругу 12.5в. доехал до дома 1км открыл капот генератор горячий руку не приложить.
перебрал его, помогло не на долго, до следующего раза
СИМПТОМЫ:
1) при выкл зажигании генератор дает утечку 3.5а ( точно он)
2) РН поменял, не помогло
3) лампочка зарядки на панели не горит вообще( она рабочая)
4) шкив генератора примагничивает ключ гаечный
Диодный мост и обмотки прозванивал, вроде все было в норме
Кто знает что делать?

Похоже, что витковое замыкание в катушке ротора. Катушку возбуждения перемотать трудно, менять ротор- мартышкин труд. Меняй генератор на годный.

Сними регулятор напряжения и замерь сопротивление обмотки возбуждения напрямую касаясь щупами мультиметра колец ротора, должно быть не менее 3 ом (бывает по разному) и проверь утечку на массу — один щуп на любое кольцо, второй щуп на массу. У исправного ротора сопротивление в этом случае должно быть очень большим — тысячи ом.

спасибо за ответ! мерял на выходных между кольцами, вроде 3.5 ом было.выводы обмоток на корпус не звонятся

Тогда катушка возбуждения ротора, похоже, исправна.Что ещё может быть с такими признаками? Может генератор чрезмерно перегружен? Усилитель с сабвуфером не гоняешь? Напрягает утечка в 3,5 амп., попробуй так: включи в разрыв (+) провода генератора мультиметр и последовательно отключай нагрузку (усилитель, проигрыватель и т. д.), а штатные приборы отключай снятием предохранителей. Как только при отключении пропадёт потребление — это и будет причина, её и устраняй.Кстати, если с усилителем стоит конденсатор, то может и он "поплыл". Удачи.

музыка есть, ампер 70 потребляет в пиках. отключал все от генератора, кроме массы, подкидывал амперметор в разрыв с акб и жрало 3.5 ампер

Возможно пробит один из трёх питающих катушку возбуждения вспомогательных диодов на подкове.Надо бы прозвонить их.

свозил гену в ремонт. Оказался пробит один диод и обмотки звонятся на корпус, видать когда ехал, укипятил его вусмерть и лак поплавился, буду ставить более мощный. Нашел за 40р бушный валео 140а

Причины магнетизма шкива генератора

Шкив генератора – это одна из важнейших деталей автомобильного двигателя, отвечающая за преобразование механической энергии двигателя в электрическую. Однако, иногда могут возникать проблемы с работой шкива, в том числе и такая неприятность, как его магнитизация.

Основная причина, по которой шкив генератора магнитится, – это постоянное воздействие сильного магнитного поля на металлическую поверхность шкива. Это может происходить из-за некорректной работы генератора, его неправильного подключения или повреждения изоляции магнитной обмотки.

Магнитизация шкива генератора может привести к серьезным последствиям для его работы и работы двигателя в целом. Например, магнитизация может привести к снижению эффективности генератора, ухудшению качества генерируемого электрического тока или даже полному выходу из строя агрегата.

Для решения проблемы с магнитизацией шкива генератора необходимо провести диагностику и выявить ее точную причину. В зависимости от выявленной причины, возможны различные способы решения проблемы. Например, если причиной является неправильное подключение генератора или повреждение изоляции магнитной обмотки, необходимо произвести соответствующие ремонтные работы или замену деталей. В некоторых случаях может потребоваться замена всего генератора.

Что делать, если шкив генератора магнитится

Если шкив генератора магнитится, это может привести к отказу генератора или другим проблемам с автомобилем. Чтобы решить эту проблему, можно предпринять следующие шаги:

Очистка: Проверьте шкив генератора на наличие пыли, грязи или других примесей. Используйте щетку или сжатый воздух, чтобы очистить его от нагромождений, которые могут приводить к магнитизации.

Замена паразитных элементов: Возможно, в автомобиле имеются паразитные элементы, которые могут вызывать магнитизацию шкива генератора. Проверьте, что все объекты, содержащие магниты (например, держатели для телефона, аудиосистемы или мобильные устройства), находятся на безопасном расстоянии от генератора. Если это не помогает, может потребоваться замена этих элементов.

Проверка намагниченности генератора: Если шкив генератора по-прежнему магнитится, проверьте сам генератор на наличие повышенной намагниченности. Обратитесь к специалисту или сервисному центру для проведения необходимых проверок и ремонтных работ.

Не следует игнорировать проблему магнитизации шкива генератора, так как это может привести к сбоям системы зарядки автомобиля и выходу его из строя. Если проблему не удается решить самостоятельно, рекомендуется обратиться к профессионалам для проведения диагностики и ремонта автомобиля.

Причины магнитизации шкива генератора

Магнитизация шкива генератора является распространенной проблемой, с которой сталкиваются автовладельцы. Причины магнитизации шкива могут быть разнообразными и включать в себя следующие факторы:

• Износ щеток генератора: Одна из основных причин магнитизации шкива генератора — это износ щеток. Щетки генератора являются элементами, которые обеспечивают электрический контакт между ротором генератора и статором. Если щетки изношены, они могут приводить к неправильной работе генератора и вызывать магнитизацию шкива.
• Неправильная работа регулятора напряжения: Регулятор напряжения отвечает за поддержание стабильного напряжения зарядки в автомобильных генераторах. Если регулятор напряжения работает неправильно, он может привести к скачкам напряжения в генераторе. Это может вызвать магнитизацию шкива.
• Проблемы с заземлением: Неправильное заземление генератора может приводить к магнитизации шкива. Если заземление не качественное или отсутствует, это может вызвать неправильные токовые потоки, которые могут привести к магнитизации шкива.
• Неправильно установленные или поврежденные подшипники: Подшипники генератора являются важными элементами, которые обеспечивают плавное вращение ротора. Если подшипники повреждены или установлены неправильно, это может вызвать трение и неравномерное вращение ротора, что в свою очередь может привести к магнитизации шкива.

Теперь, когда мы рассмотрели основные причины магнитизации шкива генератора, следующий шаг — определить способы решения этой проблемы. Для решения проблемы магнитизации шкива рекомендуется обратиться к профессионалам и проверить работу генератора у специалистов. Они смогут проанализировать состояние генератора и выполнить необходимые действия для устранения причин магнитизации шкива.

Как определить магнитизацию шкива генератора

Магнитизация шкива генератора может быть причиной неполадок в работе электрической системы автомобиля. Чтобы определить, магнитизирован ли шкив, можно использовать несколько простых способов.

1. Внешний осмотр: Визуальный осмотр шкива может помочь определить магнитизацию. Если шкив обнаруживает привлекательное силовое поле или притягивает металлические предметы, то он магнитизован. Если на шкиве есть небольшая металлическая пыль, это также может указывать на его магнитизацию.
2. Использование магнита: Для проверки магнитизации шкива можно использовать магнит. Просто приложите магнит к шкиву и попробуйте его оттолкнуть или притянуть. Если шкив проявляет магнитные свойства в ответ на магнит, он магнитизирован.
3. Проверка с помощью компаса: Другой способ определить магнитизацию шкива — использовать компас. Просто приложите компас к шкиву и посмотрите, как стрелка на компасе реагирует. Если она отклоняется или указывает на шкив, он магнитизирован.
4. Использование специальных инструментов: Существуют специальные инструменты, такие как гауссметры, которые могут точно измерить и оценить магнитизацию шкива. Эти инструменты широко используются в автомобильных сервисных центрах и могут быть полезными для точной диагностики состояния шкива.

Если шкив генератора обнаруживает признаки магнитизации, рекомендуется обратиться к специалисту для замены или проведения ремонта. Не рекомендуется самостоятельно пытаться устранить магнитизацию шкива, так как это может привести к дальнейшим повреждениям.

Возможные последствия магнитизации шкива генератора

Магнитизация шкива генератора может привести к ряду неприятных последствий и проблем, которые в свою очередь могут повлиять на работу автомобиля. Вот некоторые из них:

Скрипы и шумы

Магнитизация шкива генератора может вызвать трение и скрипы между шкивом и ремнем, что может привести к необходимости его замены. Также возможно появление различных шумов, например, свиста, стука или постоянного шума, что может быть достаточно раздражающим и влиять на комфорт во время движения.

Потеря электроэнергии

Магнитизация шкива генератора может привести к снижению его эффективности и выходной мощности. Это может привести к недостаточному заряду аккумулятора, которому не хватит энергии для питания всех электрических систем автомобиля. В результате автомобиль может испытывать проблемы при запуске, не работать некоторые приборы или системы, возникнуть проблемы с зажиганием и другие подобные проблемы.

Повреждение регулятора напряжения

Если шкив генератора магнитизируется, это может привести к повреждению регулятора напряжения, который контролирует выходное напряжение генератора. Повреждение регулятора напряжения может привести к неправильному заряду аккумулятора или перенапряжению в электрической системе автомобиля. В результате могут возникнуть различные проблемы, связанные с электрической системой автомобиля, вплоть до выхода из строя электронных устройств.

В целом, магнитизация шкива генератора является нежелательным явлением, которое может привести к ряду проблем. Поэтому, когда возникают признаки магнитизации, важно найти и решить причину проблемы, а также принять соответствующие меры для ее предотвращения.

Способы решения проблемы с магнитизацией шкива генератора

Существует несколько способов решения проблемы с магнитизацией шкива генератора. Вот некоторые из них:

Использование магнитного экрана:

Установка магнитного экрана между шкивом и ремнем позволяет предотвратить контакт непосредственно между ними, что снижает возможность магнитизации шкива.

Применение специальных материалов:

Использование шкивов, изготовленных из специальных материалов, например, полимеров, может помочь предотвратить магнитизацию. Эти материалы имеют меньшую подверженность магнитизации по сравнению с металлами.

Постоянное обслуживание и чистка:

Регулярная чистка и обслуживание шкива генератора помогут предотвратить накопление металлических частиц на его поверхности, что снизит вероятность магнитизации. Также рекомендуется регулярно проверять и заменять ремень привода, чтобы предотвратить его износ и повреждение.

Покрытие шкива:

Одним из способов предотвратить магнитизацию шкива является его покрытие специальным материалом, который обладает низкой подверженностью магнитизации. Например, можно использовать антиадгезионные покрытия или покрытия, содержащие немагнитные материалы.

Установка магнитных разделителей:

Установка магнитных разделителей среди шкива генератора и ремня привода может помочь предотвратить накопление металлических частиц на поверхности шкива и, следовательно, уменьшить риск магнитизации.

Помните, что решение проблемы с магнитизацией шкива генератора может потребовать специализированных знаний и навыков. В случае, если вы не уверены в своих силах, рекомендуется обратиться к профессионалам для решения этой проблемы.

Профилактические меры для предотвращения магнитизации шкива генератора

Магнитизация шкива генератора может привести к серьезным проблемам, таким как потеря производительности, обрыв тока или поломка оборудования. Чтобы предотвратить магнитизацию шкива и гарантировать нормальную работу генератора, рекомендуется следовать нескольким профилактическим мерам:

1. Установка магнитоотводного экрана. Магнитоотводный экран помогает предотвратить непроизвольные магнитные поля, которые могут возникнуть в результате работы генератора. Этот экран обычно изготавливается из специального материала, который блокирует магнитное поле и предотвращает его проникновение на шкив.
2. Установка магнитносвязанной системы. Магнитносвязанная система может быть установлена для компенсации магнитных полей, которые могут возникать во время работы генератора. Эта система состоит из специальной обмотки, обернутой вокруг шкива, и компенсирующего магнитного поля, которое предотвращает магнитизацию.
3. Регулярная проверка состояния обмоток. Обмотки шкива должны регулярно проверяться на наличие повреждений, например, трещин или обрывов. Повреждения обмоток могут стать источником непредвиденной магнитизации, поэтому их своевременное обнаружение и замена помогут избежать проблемы.
4. Контроль нагрузки на генератор. Неправильная нагрузка на генератор может привести к его перегреву и магнитизации шкива. Поэтому важно контролировать нагрузку и не превышать допустимые пределы указанные в технической документации генератора.
5. Монтаж генератора на специальном основании. Магнитизация шкива может быть вызвана неправильной установкой генератора или его недостаточной фиксацией. Чтобы избежать этих проблем, генератор следует устанавливать на специальном основании, которое обеспечивает его устойчивость и минимизирует вибрации.

Следуя этим профилактическим мерам, можно снизить риск магнитизации шкива генератора и обеспечить его бесперебойную работу.

Генератор ваз болеет, помогите вылечить.

Саня. Генераторы ВАЗ лечатся заменой

#3 Оффлайн TOP GUN

Изменено: TOP GUN, 20.08.2021 — 20:54

#4 Оффлайн Uragan

Четырежды герой флейма

Не мой случай, бо хочу разобраться что в нем сдохло.

Он с завода мертвый

То, что мертво, умереть не может

#5 Оффлайн Lexx-1

• Авто: eagle talon turbo 4wd

покупается бош за 8 тыс. и забывается проблема на 160тыс. любой ремонт генератора не бош это пустая трата денег и времени

#6 Оффлайн yyy

Дважды герой флейма

У Торгуна важен не результат, а процесс))

делать нужно так, как нужно. А как ненужно — делать не нужно (С) Винни-Пух

#7 Оффлайн AleM

• Авто: Рено

Как его вылечить?

После моей личной попытки починить генератор ВАЗ, после попытки коллеги по работе и многократных отзывах знакомых о ремонтах — не тратьте на него время и деньги, тупо купите новый и поменяйте.

Диодный мост состоит только из силовых диодов.

Ну, да. А диоды обмотки возбуждения куда делись?

Я как-то раз смотрел осциллографом выход напряжения с неисправного генератора, там такая каша была. Диоды могут быть не только пробиты, но ещё и оборваны в самых немыслимых сочетаниях.

#8 Оффлайн al2000

• Авто: Land Cruiser 200 & Exeed TXL 2,0

Не мой случай, бо хочу разобраться что в нем сдохло.

Так разбирайся или кто то должен за тебя разобраться? ) Александр, знания стоят денег.

#9 Оффлайн TOP GUN

Так разбирайся или кто то должен за тебя разобраться? ) Александр, знания стоят денег.

#10 Оффлайн al2000

• Авто: Land Cruiser 200 & Exeed TXL 2,0

Сегодня знания более доступны, в том числе и через такие форумы.

Согласен грех не воспользоваться халявой от добрых дядек

#11 Оффлайн Травматолог

Предположу , на разборке в Азове за 1000 р можно купить .

Больше всего рисковых людей любят в казино, в похоронных бюро и особый респект от — травматологов.

https://my.mail.ru/mail/sustin/photo Сложные кузовные ремонты , восстановление автомобилей после аварий. Текущее обслуживание и ремонт. Помогу в поиске запчастей с разборок Москвы. , [/b]
тел. 89185697272 .mail: sustin@mail.ru . ICQ: 163707132 . Skype: travmatolog58

#12 Оффлайн Spetso

Предположу , на разборке в Азове за 1000 р можно купить .

Это не тот случай. Ему надо, чтобы кто-то удаленно перепаял элементы чего-нибудь в диодном мосту, да еще и без фотографии

Изменено: Spetso, 20.08.2021 — 22:58

#13 Оффлайн TOP GUN

Согласен грех не воспользоваться халявой от добрых дядек

#14 Оффлайн Spetso

Халява это если бы я доброму дадьке его привез, а он мне его сделал бы на халяву. А поделиться знаниями это не халява, это общение.

Просто небольшая подсказка. Диодный мост не пылевлагозащищен в генераторе, он подвергается воздействию снаружи. Дальше мысли сам.

P. S. Ладно, еще одна подсказка, диодный мост через время может тупо сгнить, причем визуально это не особо видно.

Изменено: Spetso, 20.08.2021 — 23:02

#15 Оффлайн TOP GUN

Ну, да. А диоды обмотки возбуждения куда делись?

#16 Оффлайн AleM

• Авто: Рено

Халява это если бы я доброму дадьке его привез, а он мне его сделал бы на халяву. А поделиться знаниями это не халява, это общение.

Итак, делюсь знаниями из личной практики. Силовые диоды на подкове, их там шесть штук, они разной проводимости, запрессованы в подкову насмерть, выводы у них не припаяны, а сварены. Диоды возбуждения залиты эпоксидкой в своих ячейках, выковырять их без бормашинки нереально. Как впрочем паять оловянным припоем выводы плохо, нужно только варить, чтобы они не отвалились в самый не подходящий момент — условия эксплуатации генератора адовы..

Самый простой случай поменять всю подкову целиком.

Прицепом может потребоваться замена подшипников, раз уж разобрал, то почему бы не поменять?

На старых версиях генераторов их не было

Всегда были, иначе не работает, фотку подковы выложить можете?

#17 Оффлайн Spetso

Самый простой случай поменять всю подкову целиком.

Шурик, это не наш метод!

Изменено: Spetso, 20.08.2021 — 23:20

#18 Оффлайн zubchello

Дважды герой флейма

• Авто: 2 шт.

Всегда были, иначе не работает, фотку подковы выложить можете?

в советских жигах(2101(2,3,6) не было

#19 Оффлайн TOP GUN

Прицепом может потребоваться замена подшипников, раз уж разобрал, то почему бы не поменять?

Всегда были, иначе не работает, фотку подковы выложить можете?

#20 Оффлайн al2000

• Авто: Land Cruiser 200 & Exeed TXL 2,0

Халява это если бы я доброму дадьке его привез, а он мне его сделал бы на халяву. А поделиться знаниями это не халява, это общение.

Конечно, получить халяву через общение — это бесценно )

#21 Оффлайн TOP GUN

#22 Оффлайн al2000

• Авто: Land Cruiser 200 & Exeed TXL 2,0

Перечитай эту тему и скажи, сколько халявы я в ней получил

Зачем мне это?
мы ж не первый день на форуме. У каждого сложилось мнение о софорумцах и просто некоторые темы эти темы подтверждают

Зы. Ничего дурного не имею ввиду. Мир дружба жвачка

зы2. Если б у меня сломался генератор — я б поехал к мастеру по генераторам и починил бы его.

#23 Оффлайн Niva

Проблема с генератором решена. Перечитай эту тему и скажи, сколько халявы я в ней получил и самое главное, кто мне помог с решением проблемы.

Дай догадаюсь — диод/диоды заменил?

#24 Оффлайн Spetso

Проблема с генератором решена. Перечитай эту тему и скажи, сколько халявы я в ней получил и самое главное, кто мне помог с решением проблемы.

Так ты не написал, в чем именно была проблема. Почитай свой же текст:

При включении зажигания потребляет ток 2.4А (шкив магнитится)

Вот статья в тему: https://evrasia-toda. -generator-vaz/
Получается, что это нормальный режим работы такого генератора. Т.е. он должен перед запуском потреблять большой ток.

Проблема, например, это когда аккум не заряжается или лампочки на приборке всеми цветами радуги играть начинают.

P. S. А то, что ты туда впаял дополнительные диоды, которых не было (а не вварил), ну это твоя личная забава. Не забывай потом отписываться в теме, как автоваз превратился в мерс

Поверь, очень многие проходили ремонт генераторов. И многие копали не менее глубоко, чем ты. Только вот 99% решали этот вопрос более рациональным, на мой взгляд, способом. А то что делаешь ты, уже давно называется одним емким словом — колхоз.

Изменено: Spetso, 21.08.2021 — 11:12

#25 Оффлайн TOP GUN

Дай догадаюсь — диод/диоды заменил?

нет. просто сделал профилактику: почистил и заменил подшипник. То, что я определял как неисправность, является нормальной работой для данного типа генераторов.

Так ты не написал, в чем именно была проблема. Почитай свой же текст:

Проблема, например, это когда аккум не заряжается или лампочки на приборке всеми цветами радуги играть начинают.

P. S. А то, что ты туда впаял дополнительные диоды, которых не было (а не вварил), ну это твоя личная забава. Не забывай потом отписываться в теме, как автоваз превратился в мерс

Поверь, очень многие проходили ремонт генераторов. И многие копали не менее глубоко, чем ты. Только вот 99% решали этот вопрос более рациональным, на мой взгляд, способом. А то что делаешь ты, уже давно называется одним емким словом — колхоз.

Я ничего не впаивал: см выше. Колхозом будет лишь размыкатель, отключающий генератор, чтобы можно было заводить двигатель без нагрузки в виде генератора.