Протянуть колеса на машине что значит

Нужно ли протягивать колеса после шиномонтажа

Зима прошла, и уже давно пора переобуть автомобиль. Большинство из вас поменяли резину, а кто-то докатывает старую или еще не выбрал какую купить новую, и заезд на шиномонтаж еще предстоит.

На первый взгляд такая простая процедура, – подъехал, отдать работнику СТО комплект шин, и через 30 минут уже можно отправляться по своим делам. Но не все так делают, часто мы сами меняем колеса. И как раз в такой ситуации есть свои нюансы. Я расскажу о некоторых аспектах, которым нужно уделять внимание при монтаже шин.

Здравая оценка состояния шин

Первым делом стоит внимательно рассмотреть зимнюю резину и провести оценку ее состояния, нужно обратить внимание на высоту протектора, а также на количество шипов (если речь идет о шипованной резине). Если шипов осталось менее 50% от их изначального количества, то качества шины теряются в значительной степени, разумеется – она не сможет работать в следующем сезоне на льду так же, как новая.

Не стоит забывать, что колеса нуждаются в балансировке, так как за время эксплуатации резина несколько стерлась и можно даже допустить вероятность некоторой деформации диска. Ставить резину без балансировки нельзя , так как может начать разбиваться ходовая, подшипники.

При самостоятельной замене резины рекомендуется заранее отдать диски на балансировку. Кстати, колеса на прицепе также нуждаются в балансировке.

Лучше отдать колеса на балансировку заранее, чтобы не стоять в очереди при резкой смене погоды в числе тех, кто привык оставлять важные дела на последний момент.

Каждой шине – свой диск

Чтобы не приходилось бортировать диски каждые полгода (при наступлении очередного сезона), позаботьтесь о том, чтобы у всех шин были свои диски. Дело в том, что данная процедура не идет на пользу резине, и если она устанавливается на диск один раз, и до окончания срока эксплуатации, то признаки наступления этого срока появляются гораздо позже.

При бортировании на внутренней кромке появляются микро-надрывы, через которые может проникать воздух. Если резина хранится установленной на диск, внутри сохраняется микроклимат с правильной влажностью, а если просто лежит без дела – резина сохнет, а затем появляются сквозные трещины.

При частой балансировке на диск попадает влага, что является причиной окисления и возникновения коррозии, через поврежденные места также может проникать воздух.

Выбор СТО

При выборе шиномонтажки стоит отдать предпочтения тому СТО, где автомобиль поднимается двумя домкратами. Лучше, когда поднимают всю машину целиком, или хотя бы одну сторону, а не каждый угол кузова в отдельности. Это сбережет кузов вашего авто от возникновения перекосов .

Гайковерт или баллонник

Есть много споров по поводу того, чем лучше откручивать колеса – гайковертом или баллонником. Конечно, монтажник намного быстрее справится с работой, если будет работать гайковертом. Однако нужно помнить, что это не всегда безопасно для болтов и шпилек.

При закрутке руками всегда можно почувствовать, что болт не идет и закрутить его по-другому, пневматический гайковерт не дает такой возможности. Он может закрутить болт не по резьбе, и при следующей замене шин нужно будет менять гайки, шпильки, болты. Так что, более безопасно работать баллонным ключом .

Проверка после монтажа

После окончания монтажа, если закручивали гайки не самостоятельно, не поленитесь, и проверьте, все ли гайки закручены! Затем нужно выехать на трассу, разогнаться до 80 км/ч и проверить – не дергает ли руль, не бьет ли резину. Если заметите какие-то проблемы – сразу возвращайтесь на СТО и добивайтесь их устранения.

Вот такие вот 5 простых советов при шиномонтаже. Если информация была полезной для вас – жмите ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А также делитесь в соцсети. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , в следующих статьях будет еще больше полезной информации.

Пишите свои комментарии, делитесь опытом! А если храните покрышки в пакетах, то узнайте чем это грозит .

С шиномонтажками я общаюсь нечасто. Т.к. по сезону колеса меняю сам, поэтому приезжаю туда если случается прокол или нужно сделать балансировку. Но все-равно привык, что колесные болты откручивают-закручивают, в основном, с помощью пневмогайковерта. А тут к нам в регион зашла федеральная сеть мастерских. Пользовался их услугами уже несколько раз, сегодня обратил внимание, что шиномонтажник пользуется обычным крестовым баллонником. Спросил у девочки (работают там всегда два сотрудника, за исключением ночной смены, как я понял), мол, а чего не гайковертом, тем более с оборудованием у них все хорошо. Ответила, что не положено, не предусмотрено никакими регламентами. Гайковертом есть риск сорвать болт/шпильку. Кстати, окончательно затягивают болты потом динамометрическим ключом. Один сотрудник затягивает, второй контролирует. Подумалось — с одной стороны подход правильный. Стандарт и все такое. С другой, на гайковертах тоже есть регулировка момента затяжки, если мне склероз не изменяет. И на моей памяти был только один случай срыва болта, когда к товарищу в гараж приехала Шкода, которой на шиномонтажке так его затянули, что при снятии колеса отворачиваемый болт сломался. Хотя, у шиномонтажек может быть своя статистика.

Всегда сам проверяю как затянули. Привычка.

Исходя из их логики, тут скорее риск не недотянуть, а сорвать.

Гайковертом откручивают-закручивают, крестом затягивают, динамометрический «для шика бандитского».

Это да, многие шиномонтажники из всяких там самостийных вагончиков крестом потом протягивают после гайковерта. Правда, не все. Ну а ключ — структура большая, сетевая, шиномонтажники разной степени силы или дохлости. А тут есть объективный показатель. У них там вообще как в макдональдсе — они все действия проговаривают вслух.

Журналист

Исходя из их логики, тут скорее риск не недотянуть, а сорвать.

Мне один раз колёса собрали задом-на-перёд. Т.ч. ещё один риск есть ��

Надо было слышать мои матюги и видеть лица работничков.

Динамометрическим протяжка норма. Это кроме того контроль. Риск того что какое то колесо не протянут снижается. На моей памяти был не один случай, тьфу тьфу не у меня, когда колёса уходили в свободное плавание.

Журналист
Извиняюсь, если для сведущих людей будет банально.

С шиномонтажками я общаюсь нечасто. Т.к. по сезону колеса меняю сам, поэтому приезжаю туда если случается прокол или нужно сделать балансировку. Но все-равно привык, что колесные болты откручивают-закручивают, в основном, с помощью пневмогайковерта. А тут к нам в регион зашла федеральная сеть мастерских. Пользовался их услугами уже несколько раз, сегодня обратил внимание, что шиномонтажник пользуется обычным крестовым баллонником. Спросил у девочки (работают там всегда два сотрудника, за исключением ночной смены, как я понял), мол, а чего не гайковертом, тем более с оборудованием у них все хорошо. Ответила, что не положено, не предусмотрено никакими регламентами. Гайковертом есть риск сорвать болт/шпильку. Кстати, окончательно затягивают болты потом динамометрическим ключом. Один сотрудник затягивает, второй контролирует. Подумалось — с одной стороны подход правильный. Стандарт и все такое. С другой, на гайковертах тоже есть регулировка момента затяжки, если мне склероз не изменяет. И на моей памяти был только один случай срыва болта, когда к товарищу в гараж приехала Шкода, которой на шиномонтажке так его затянули, что при снятии колеса отворачиваемый болт сломался. Хотя, у шиномонтажек может быть своя статистика.

Ты это зачем опять написал?
Упражняешься в писсуарриях?

Это — это что? Про опыт общения с этой сетью может и писал, про гайковерт и обычный баллонник не писал точно. Мне, конечно, льстит, что кто-то помнит содержание моих сообщений, тем более, что пишу я редко. Но такая хорошая память — редкость в наше время, поэтому привык описывать ситуацию в целом, чтобы не возникало дополнительных вопросов.

Тот что полноценный я приводил в теме про то что «направленность» резины чисто маркетинг ��

когда одно колесо — сразу перебортировал.

Сейчас за всеми контроль нужен. Может ручной инструмент и правильнее, чем «средства механизации».

ТОже как-то раз было.

ведь работает? да?

Мне собрали так пару, потом почесали в затылке и перебортировали обратно.

аааа без опыта на дороге — не считово.

Не раз сталкивался со случаем, когда завёрнутые гайковёртом винты/гайки не смогли отвернуть «в поле». Есть запаска, есть ключ — а ехать нет. Чтобы сорвали — не было, но ни разу не удивлюсь.

Значит такой ключ, нормальным если не отвернуть, то болты-шпильки свернуть можно. Но правильно таки динамометрическим дотягивать, в Германии много раз наблюдал — выезжает с шиномонтажный авто, выходит «специально обученный человек» и прощелкивает все гайки.

Ну, может быть, кто-то из владельцев сети был в Германии и впечатлился опытом.

Знакомые шиномонтажники пользуются только крестовым ключем, хотя пневмогайковерт валяется.
Говорят что они лучше покорячится и точно нормально затянут, чем потом в случае чего отвечать. Город то маленький а район еще меньше.

Еще кстати фишка есть на новой шинке несколько человек накололось.
После бортовки колеса неопытный шиномонтажник тут же его балансировал и ставил на машину, не стравив повышенное давление.

Шиномонтажил немного. Гайковёртом только откручивали, закручивали всегда вручную. Во-первых пистоль не протягивает нормально и не понятно усилие, с которым он затянул гайку. Во-вторых, если вдруг гайку наживили не по резьбе, то с баллонником можно сдать назад, с пистолем трындец резьбе.

Для гайковёртов продают наборы динамометрических насадок. Выглядит как просто удлинитель.

Для колхозников — динамометрические ключи разной конструкции.

КАЖДОЕ РЕЗЬБОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ должно быть затянуто с моментом, указанным в руководстве по ремонту к данной модели авто.

Ага, есть такая штука. torqe stick

сетка этих мастерских случаем не «вилгуд»?

Я был сорвал несколько болтов на клиентском пассате б3 или б4 точно не помню уже. Причем коротким ключом без удлинителей и пр. Но болезнь это форды со шпильками, там рвут чаще. Гайковертом может «закусить» не в том месте, в смысле за край дырки диска, особенно если не литой а железный диск, в дороге разболтается ну а дальше как повезет. Раз был забыл болты закрутить, клиент вдруг вспомнил что резину забыл привезти, бмв5, только наживленные болты, съездил и привез а меня до сих пор совесть мучает.

Мне были забыли отвертку для нипелей в колесе (заднее правое), ну и в 15 км от города она таки дала о себе знать, благо никого не было на дороге, бросило влево, рульл вправо, бросило вправо ну и замер в торможении.

нотнА

Всегда сам проверяю как затянули. Привычка.

Сам лично смотрю, чтобы на моих глазах протягивали вручную.
Но вообще автор темы прав — у гайковёртов регулируемое усилие затяжки, у опытных уже рука набита, какой момент настроить.

Не. ) но не будем рекламу устраивать.

Один раз был на сервисе, делал антикор.
Поразил меня их работник — для обработки арок и порогов он стал поднимать автомобиль на подъемнике, не ослабив перед этим колесные гайки. Пневмоверта в пределах видимости не было. Но он (крепкий мужик, ростом примерно 180 и в ширину почти 120, при этом не рыхло-жирный ��) просто взял баллонник с длинной ручкой и держа колесо за шину (руки в перчатках), крутанул сразу и ключом, и за колесо на противоходе. Таким образом он быстро и виртуозно скрутил все 16 колесных болтов ��
Сразу вспомнился анекдот про амбала-тракториста: «Я гайки до 42 руками затягиваю!» ��
Обратно, правда, он прикручивал просто вращая баллонник до остановки. И потом, на уже обработанном и поставленном обратно на пол автомобиле, аккуратно протягивал крепление болтов. Как и полагается, крест-на-крест.

На ВАЗовском конвейере, да и на других, думаю, так же, колеса прикручивают специнструментом — по 4 болта сразу. Но там 100% заданное по регламенту усилие.

Штатная запаска, штатный балонник. При штатном применении его хватает. А когда трещёткой заколотят от всей дури — не всегда.

Меня на авторынке как-то сагитировали купить баллонник, мм. как бы объяснить. Т.е. основное тело — довольно солидное стальное, на одном конце обрезиненная ручка, которая вращается на подшипнике. В основном теле отверстие, в котором перемещается ручка, за которую собственно откручиваешь-закручиваешь. Фиксируется в двух положениях. В среднем получается тот самый крест, во втором — рычаг заметно увеличивается. КОнструкция соответственно разбирается на две части — рабочая, и ручка и убирается в чехол. Занимает совсем немного места.

где меняю я -меняют гайковертом и проверяют динамометрическим ключом

зы Качество работы прямо зависит от опыта работника.

ззы После»питерских сетевых шиномонтажей». машину на домкрат, гайковёрт 1/2 1050 н/м на откручивание ( кто в теме тот понял) 10 очков в системе шланг 10мм. хрен в нос, берем ключ 1/2 ( не 3/4 а 1/2. ) просим клиента нажать на тормоз. хрен в нос тормоза не держат. Опускаем машину одеваем трубу в 1 метр ставим откатник. иногда хрен в нос. но в основном страгивается. Наверно тоже «мамометрическим» ключем выпендриваются.

зззы Весной и летом гайковерт немного перетягивает, осенью немного не дотягивает до положенного усилия.

С собой в машине возите?

Я вожу финский большой баллоник-крест, и кручу гайки надёжно, но без прыжков на ключе и без усиления метровой трубой, откручивается потом тоже без прыжков.
Это с опытом придёт.

Мне руками шпильку при закручивании сломали. так и езжу на заднем колесе без одной гайки. работа 500руб стоит. Шпилька не знаю. некогда поменять. Уже 50.000км отмотала тоёдочка)) ни одной поломки. Надёжное очень авто. Всем рекомендую к покупке!

шпильки гавно — я когдато создавал тему «шпилька ВС болт» — там чётко всё прояснили ��

О сколько нам открытий чудных.
Раньше повсеместно так делали, там и придерживать не надо — за рычаг повернул колесо и остановил, ослабится по инерции, если колесо свободно вращается, не снимая рычага крутили колесо.

Ступицы действительно надо периодически чистить от грязи — это чистая правда. И если при снятии колес выясняется, что они сильно загрязнены, за очистку действительно могут взять дополнительные деньги. Особо предприимчивые мастера быстро понимают, что это легкий способ заработать. И навязывают эту операцию даже тем, кому она не требуется.

Мнение эксперта

Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:

— В Москве чистка ступиц стоит около 500 рублей. Хотя шиномонтажник обязан это сделать бесплатно при каждой смене колес — оплачивается только обработка медной смазкой. Работа занимает минуту: пару раз пройтись металлической щеткой по ступице на каждом колесе и брызнуть из баллончика. Но в большинстве случаев за очистку просят денег. Давят на то, что ступица проржавела, с ней придется повозиться. Особо наивных и доверчивых раскручивают по полной.

Способ 2. Да тут болты проржавели!

Часто процесс выкачивания денег из клиента начинается еще на стадии снятия колес. Вам могут сказать, что крепеж плохой — болты проржавели или резьбу сорвало. Но все поправимо: достаточно купить новый крепеж, причем здесь же, в шиномонтаже. Если особо не вникаете в процесс переобувки, крепеж и менять не будут — поставят ваш же. А новый (оплаченный вами) будет ждать следующего доверчивого клиента.

Мнение эксперта

Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:

— Развод с заменой крепежа очень распространенный. Прежде чем платить деньги, попросите мастера показать, в чем конкретно проблема. Посмотрите, есть ли коррозия. Если она уже начала есть железо, то резьба на шпильке будет вся ржавая. А если вам говорят, что у болта или гайки сбита грань, надо просить, чтобы предоставили две гайки для сравнения. Если резьба на шпильке сорванная, ее нужно либо снова нарезать, либо поменять шпильку.

При приемке машины обязательно просите, чтобы мастер прошелся динамометрическим ключом по всем болтам. Многие этой процедурой пренебрегают либо из-за нехватки времени (большой поток клиентов), либо убеждены, что действий пневмопистолетом вполне достаточно.

Способ 3. Вентили надо менять

Вентили нужно менять каждый сезон, — с этой фразы начинается еще один развод. Как правило, клиенты соглашаются, потому что сумма услуги смешная (в среднем 50–100 рублей с колеса). В действительности принимать решение о замене вентилей нужно исходя из их состояния. Если вентиль мягкий, а при сгибании не видно никаких трещин, эту услугу можно вычеркивать из заказ-наряда.

Мнение эксперта

Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:

— Вентили нужно менять по мере износа. Со временем резина рассыхается. Многое зависит от того, как вы эксплуатируете автомобиль и в каких климатических условиях. Резкие перепады температуры, вода, грязь способствуют тому, что вентиль начинает ссыхаться. Я, например, на своем автомобиле не менял вентили два года, и они по-прежнему в порядке.

Способ 4. Заправим шины азотом

Если переобуваться вы приехали не абы куда, а в раскрученный и дорогой шиномонтажный центр, вам наверняка предложат закачать колеса азотом. Аргументов несколько:

• молекулы азота крупнее, чем молекулы воздуха, поэтому они не так быстро улетучиваются сквозь стенки шины. Так что подкачивать колеса нужно будет реже. Миф! Разница в размерах молекул совсем незначительная (0,3 нм против 0,32 нм). А при проколе шины, заправленные азотом и воздухом (в нем, кстати, содержится 78% азота), спускать будут одинаково.
• азот повышает стабильность давления в шине, потому что коэффициент теплового расширения азота гораздо меньше, чем у воздуха. Это тоже миф: не «гораздо„, а „чуть-чуть“. Давление в шине в любом случае будет скакать от разогрева.
• колесо, накачанное азотом, легче того, в котором атмосферный воздух, так что можно сэкономить на бензине. Действительно легче, правда, колесо среднеразмерного кроссовера полегчает всего на несколько граммов. Поймать разницу в расходе топлива не удастся даже самыми точными приборами.

Мнение эксперта

Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:

— Закачка азота в шины — полнейшая ерунда. За все время, что я работал в шиномонтаже, никогда не предлагал эту опцию. И коллеги тоже. Просто потому, что услуга бесполезная.

Но если клиент будет настаивать — любой каприз за его деньги. У нас в шиномонтаже был случай, когда девушка попросила… поменять воздух в шинах. Выяснилось, что друзья посоветовали, что раз сейчас зима, то в шинах должен быть зимний воздух. Когда мы объяснили, что ее разыграли, она очень разозлилась и стала кричать на нас.

Мнение эксперта

Виктор Губин, бывший сотрудник шиномонтажной мастерской:

Но посвящать клиента в детали никто не будет. С него возьмут несколько тысяч рублей, укажут в перечне работ пункт «правка диска» и отнесут диск на станок. Мастер выждет необходимую паузу и. отдаст уже «выправленный» диск. Да еще и продемонстрирует, мол, смотрите, какой он теперь ровный. Большинство на это ведется и даже благодарит за работу.

Развод — дело прибыльное

На правке дисков можно очень неплохо заработать. В сезон шиномонтаж Виктора обслуживал порядка 50 автомобилей в день, и каждому второму клиенту предлагали правку диска. Цена услуги стартует от 2000 рублей. Нетрудно подсчитать, что даже если соглашалась примерно половина автолюбителей, выручка от этой услуги всего за день составляла около 30 000 — 35 000 рублей.

Обезопасить себя от развода в шиномонтажке непросто, ведь обычно автомобилиста просят остаться в клиентской зоне, а потому нет возможности следить за мастером. Но минимизировать ущерб для своего кошелька все же можно. Просто обговаривайте детали и сумму до начала работ. По возможности переобувайтесь в проверенных мастерских и не забывайте благодарить работников чаевыми, если результат вам понравился. В крупных центрах шиномонтажа услуги будут стоить дороже, зато и отстоять свою правоту проще — такие компании дорожат репутацией.

Три вопроса к бывшему мастеру шиномонтажа

— Как ты понимал, какого человека можно развести?

— Я завязывал разговор. Если человек внимательно меня слушает и соглашается, я понимаю — это «мой клиент». Важное значение имеет автомобиль, а точнее, его цена. Владельца машины стоимостью от двух миллионов рублей однозначно попытаются развести в шиномонтаже. Такой человек следит за своим автомобилем, но при этом сам в нем ковыряться вряд ли будет. Допустим, ко мне приезжают два клиента. Один на подержанной Шкоде Октавии, другой — на почти нулевом Мерседесе С-класса. В первом случае я попытаюсь накинуть парочку «лайтовых» опций, чтобы заработать копеечку. Во втором предлагаю сразу комплекс услуг, убедив владельца, что они все нужны.

— Руководство знало, что вы разводите клиентов?

— Кушать хотят все. Руководство за выполнение плана получает явно больший процент бонусами, чем простые работники. Все прекрасно понимают, что без лоха и жизнь плоха. Во многих сервисах за накрутку допопций мастеру полагается больший процент. Например, я за замену шин получал бонусами 25%, а за дополнительные услуги уже 35%. Условно, монтаж 14-дюймовых колес стоил 1000 рублей. А за чистку ступиц и замену вентилей дополнительно еще 700 рублей. То есть за пять минут зарабатывал с допов почти столько же, сколько за полчаса с шиномонтажа.

— А как не стать жертвой развода?

— Сложный вопрос. Многое зависит от того, насколько человек ленив. Если мне в шиномонтаже говорят «у тебя колесо кривое», я попрошу мастера его снять, почистить заднюю площадку на станке. Готов даже отдельно за это доплатить. То есть нужно стараться следить за действиями шиномонтажника. Это не всегда возможно. Но если вас позвали в цех, проявите максимум участия и выясните, действительно ли с колесом проблемы или на вас пытаются навариться.

Добрый день! Сабж, поменял резину(весь процесс делали при мне), колеса прикрутили пневмопистолетом, нужно ли после n километров подтянуть болты?

Правильная протяжка колес, в шиномонтаже. ⁠ ⁠

Вообщем прочел данный пост:
https://pikabu.ru/story/nelovko_poluchilos_6638486
И коли сам работаю, мастером в сервисе, решил прояснить правила протяжки колес.
Вообщем, проблема не в гайковёрте, а в идиотах которым их доверили. То что вам, закручивают гайки, гайковёртом, это нормально и правильно. Но все надо делать по правилам, даже такие, вроде элементарные вещи.
Сначала наживляеш гайки, потом пристреливаешь пневмопистолетом ( тут зависит от гайковёрта, бывают закупят для фур, так ещё и пристреливают до усрачки.)
Стреляем на среднем режиме, пристрелил- успокоился. Спустил, протянул. Теперь правила протяжки.
В нормальном сервисе, для литья идёт динамоключ ( да представляете динамиком колеса)
Советский автопром — 110 Ньютон
Легковая иномарка — 120
Кросовер и внедорожник — 140.
Ну Хамер и ему подобное -160
По сути, и на штампах то же усилие, но на штампах, слесарь сам чувствует степень протяжки (Слесарь! А не мартышка с воротком).
И главное правило. Ни в коем случае не протягивать секретки.
Дальше, есть некоторые авто, с сырыми шпильками, у которых уставшая гайка ( гайка с вытянутой резьбой, закрученная тысячу раз) просто закусывает и вследствии чего ломает шпильку. Яркие предстовители, корейские автомобили — Солярис, Рио.
Но коли вы обращаетесь в гараж, к дяде Васи, будьте готовы к перетянутый, недотянутым, сломанным крепежом.
И сколько случаев, как на трассе, бедолаги пытаются отвернуть секретку, с сорванными гранями после горе шиномонтажа.
Уважайте себя и свое авто, всего вам доброго. Спасибо.

на моей газели как то сзади с правой стороны два моих колеса меня обогнали и чуть встречку не поймали,это с утра мне так колеса закрутили на шиномонтажке.вывод надо перепроверять!Ладно я с межгорода вернулся скорость была невысокая.

Мне кажется, что момент зависит от типа резьбы и класса прочности болта/гайки, но никак блять не от класса авто и типа диска.

Пиу-пиу-пиу⁠ ⁠

Приятное чудо, чуть не отправившее в дурку⁠ ⁠

Воскресенье, еду с дачи. Уже около дома пробил колесо, но, благо, есть неподалёку шиномонтажка.

Подкачал, чтоб с запаской не париться, до монтажки доехал. А там уже нет никого. Припарковался метрах в пятнадцати.
После работы сегодня, в понедельник, приезжаю — а колесо целое. Надутое.
Стою, а мир так плывёт слегка, в ощущении нереальности происходящего. Всё, думаю, то-ли доработался, то-ли допился на даче под шашлыки, и пора мне переезжать в комнату с мягкими стенами, в дурку.
Я ХЗ как оказалось, что парни с шиномонтажки раненую машину заметили. Почему дырка была прямо сверху, и её получилось найти и починить без домкрата, не выворачивая колесо даже. Как они дотянули шланг компрессора.
Приятное чудо.
200 рублей за работу попросили. Я отдал 300, всё ещё странно посмеиваясь.

Бунд не бунд, а поделиться захотелось.

Ответ на пост «Лайфхак. »⁠ ⁠

У меня брат 10 лет назад взял ваз 2105 с рук. Некоторое время повладел её, а потом заметил, что из колеса что-то торчит. Взял плоскогубцы, приложил усилие и выдернул.

Колесо мигом начало сдувать — это был жгут.

Продолжение поста «Экономят одни, а страдают другие. »⁠ ⁠

А тут ещё прикольней.

Сидишь, ешь в ресторане, и тут тебе прилетает грузовое колесо

Лайфхак. ⁠ ⁠

Когда жена — хозяйственная⁠ ⁠

Случай на шиномонтаже⁠ ⁠

Сегодня на шиномонтаже был свидетелем ситуации: девушка на новом китайце заставила шиномонтажника снять только что установленное колесо и поставить его ниппелем вниз, как на остальных 3 колесах. Шиномонтажник улыбаясь переставил. Девушку ждёт сюрприз 🙂

Проверка свечей зажигания⁠ ⁠

Выкладываю видео, где наглядно видно на примере свечей Brisk silver, что проверять их нужно под рабочим давлением.

Цены растут. ⁠ ⁠

ТО-1 дороже всего обойдётся владельцам Lada Vesta с предустановленным на заводе газобаллонным оборудованием — 16,7 тысячи рублей. Также на ТО-1 цены поднялись для Vesta CNG и Vesta Sport — сразу на 500 рублей.

В случае с ТО-6 наиболее высокая стоимость процедуры — у Lada Largus. Универсал с 8-клапанным двигателем потребует инвестиций в размере 48,8 тысячи рублей. Ощутимое подорожание коснулось и Lada Xray — для хэтча в кросс-версии и модификации с 122-сильным двигателем объёмом 1,8 литра цена прибавила сразу 4,8 тысячи рублей (окончательная цена: 38,2 тысячи).

Узнать стоимость ТО для разных моделей можно через калькулятор на сайте АвтоВАЗа: Калькулятор ТО

Скромность украшает⁠ ⁠

Когда ты рад обслуживанию⁠ ⁠

Ищем лазейки. ⁠ ⁠

АКПП — тёмный лес. Что такое классический гидромеханический "автомат"⁠ ⁠

Этим постом я хочу начать небольшую серию, где будет рассказано что это за «тёмный лес» и максимально «просветлить» его для вас.
Чтобы знать нижеперечисленный список приближенно к абсолюту, потребовалось несколько лет сбора инфы и личного опыта в ремонте АКПП.
(Напомню, что ремонтом АКПП я больше не занимаюсь и цели набрать клиентов у меня абсолютно нет. Даже не пытайтесь — никаких адресов и намёков.)

В целом будут подняты темы, доступным для обывателя языком, про:
— Устройство различных типов АКПП
— Принципах их работы
— Специфики их ремонта
— Нюансы обслуживания
— Уровни надёжности различных модельных рядов от различных производителей
— Ремонтопригодность и её ориентировочная стоимость
— Тюнинг и доработка
— О маслах типа ATF
— О гоночных, и других сверхнадежных, и сверхмощных АКПП в мире
— Разные интересные истории и другое интересное бла-бла.

И так, перво-наперво начну с того, почему ATF (Automatic Transmission Fluid или «Жидкость для автоматических трансмиссий») я буду называть «маслом» (и в странах бывшего СССР это именно так, и в пример буду приводить Российскую Федерацию), чтобы в комментах ни у кого не бомбило.

Существует в этом мире два стереотипных обозначения: в Уединённых Штатах Америки — это слово «OIL». «OIL» — это изначально обозначение «Нефть», и поэтому стереотипно это спроецировалось на некоторые её производные для смазки агрегатов. OIL стереотипно у них сравнимо с нефтью, поэтому моторные и агрегатные масла всегда назывались «OIL»: «Motor Oil», «Hypoid Oil».

В РФ есть единственное понятие — «машинное масло». И под ним стереотипно понимается некая «жижа», не важно какой степени вязкости, которая имеет смазывающие свойства и заливается в различные механизмы для их СМАЗКИ, будь то коробка передач, гидравлика экскаватора или швейная машинка — всё это «МАСЛО». Даже если оно будет иметь степень вязкости воды — это будут называть «масло».
Это понятно.

Далее — к теме.
Само определение «гидромеханическая АКПП» означает, что в данной коробке крутящий момент от двигателя преобразуется за счёт. МАСЛА. и механических деталей. «Преобразуется» — значит, что с моментом двигателя производятся некие махинации для его увеличения или превращения его в высокую скорость с некоторыми потерями.

Гидромеханическая АКПП (далее АКПП) — это классический «автомат» (далее — без ковычек), который первым был создан компанией General Motors. В истории создания первых АКПП, на самом деле, мелькает несколько компаний с попытками создать коробку передач, в которой передачи переключались бы без участия водителя. Однако, преуспели в этом именно General Motors, и вплоть до 1995 года большинство нововведений в усовершенствовании АКПП были закреплены их патентами.

В дальнейшем эти нововведения уже всеми остальными производителями дорабатывались по теме качества, однако и по сей день, с 1995 года, ничего более гениального сделано по факту не было. За редким исключением.
Единственный конструкторский прорыв, который был сделан Германской компанией ZF, произошёл в конце 2000-х годов (выпуск АКПП с конструкторской новинкой начался в 2011 году) и показал, что кое-что еще можно было придумать. Но, на этом прогресс, ввиду начала новой эры электрокаров, я думаю, прекратился навсегда. О достижении ZF расскажу позже.

Мы с вами сегодня ездим на АКПП (независимо от количества ступеней) с теми же характеристиками, что и последние прорывные 4-ступенчатые коробки 1995 года от GM. Отличие лишь в том, что эти характеристики при участии других производителей стали качественнее влиять на работу агрегата более совершенной системой управления. Хотя, смысла в этом я до сих пор не вижу кроме удорожания продукта (и его ремонта) и его чувствительности у к условиям использования.

Современная АКПП состоит из нескольких систем:
— Гидротрансформатор крутящего момента (гидравлическое сцепление), либо система охлаждаемого «буксующего сцепления»
— Насос высокого давления
— Механическая КПП с использованием планетарных редукторов
— Гидросистема управления
— Электросистема управления (электромагнитные клапаны управления)
— Электронная система управления (электронные блоки управления)

А всё началось в 19-ом веке.

ГИДРОМУФТА (изобретение конца XIX века)

Для начала представим себе два настольных вентилятора. Один близко стоит напротив другого. Один мы включаем и он начинает вращаться, и гнать воздух на лопасти другого, а тот начинает вращаться за счет подаваемого на него потока. Никакой жёсткой связи между крыльчатками нет. И если мы рукой остановим лопасти выключенного вентилятора, то включённый будет продолжать работать и при помощи подачи небольшого давления воздуха пытаться заставить выключенный вращаться.

Теперь вместо крыльчаток вентиляторов, мы создадим конструкцию: одна из крыльчаток будет представлять собой герметичный корпус с установленными в нем радиальными лопатками в виде крыльчатки, а напротив неё установим в пространстве такую же крыльчатку. Заполним объём механизма маслом. Корпус с одной крыльчаткой мы будем вращать неким двигателем, а вторую крыльчатку мы закрепим на некоем валу, с которого далее будем снимать вращение.

Нужно ли протягивать колеса после шиномонтажа

При предоставлении услуг шиномонтажа не вся работа расписана что входит в стоимости работ.

Например шиномонтаж новых колес. Резина + диски.

Что нужно знать, как подготовиться, что заранее купить дополнительно чтобы потом не переплачивать?

Сейчас сервис поставлен так, что Вам, вне зависимости новичок Вы, или опытный, вообще можно ничего не знать. Много не переплатите. Скорее тут стоит вопрос о том, какие сервисы самые дорогие, а какие по дешевле. Из нюансов можно отметить вот что:

1. Резина в основном бескамерная. Ремонт такой покрышки стоит копейки, если прокол ремонтируют с помощью жгута. Минутное дело, максимальная цена 100 руб. Если с Вас требуют больше, тогда они что то темнят.
2. Многие сервисы моют колеса перед работой. Эта операция весьма не дешевая. Помыть 4 колеса запросто можете за 1000 руб, к примеру. Ищите такой, где этой дурью не маются, ибо это еще один способ отъема денег у населения.
3. Колесо после бортирования обязательно нужно балансировать.
4. Нельзя переставлять колеса с одной стороны на другую. Это резко сократит их срок службы, т.к. они начнут вращаться в другую сторону, и протектор начнет снашиваться быстрее.
5. Сторона в которую должно крутится колесо, часто помечена стрелкой. Если протектор зависим от стороны вращения.
6. Никогда не ставьте колесо, которое имело боковой порез, но отремонтировано на переднюю левую сторону. Их лучше вообще на перед не ставить. Но если поставите на перед слева, то в случае разрыва, Вас выкинет на встречку.

При монтаже новых колес — резина+ диски, вообще ни каких сложностей возникнуть не должно.

У нас цены от 150р с помощью жгута отремонтировать прокол, обзвонил несколько сервисов . Колеса собирают без герметика потом если колеса спускают воздух то повторно приезжаешь и делают с герметиком +200р. Лучше самому отдельно покупать соски и ниппеля в специализированном магазине дешевле будет. Лимит голосов высылаю благодарность) — 6 лет назад

У Вас видимо регион подороже. Я везде цен не знаю, поэтому ориентируюсь на наши. Без герметика собирают только новые. И то спрашивают, мол, Вам с ним, или без него. А б/у диски только на герметик сажают. — 6 лет назад

В нюансах шиномонтажа должен разбираться мастер. А новичку достаточно разбираться в ценах.

1. Цена за «переобувку» должна включать в себя подъем автомобиля, снятие колес, снятие резины с дисков, установку новой резины, балансировку колес, стоимость всех грузиков, установку колес на автомобиль. Бывает, что вначале сервисы называют цену без подъема и стоимости грузиков, разница может достигать 600 рублей.
2. Посетите сайты официалов. Возможна какая-нибудь акция, плюс Вам бесплатно помоют автомобиль. Например, Шкода переобувает за 1600 колеса до 16 радиуса. Плюс Вы можете записаться на конкретное время.
3. Если хотите сэкономить, снимайте-ставьте колеса сами, по одному заносите в сервис, Вам их переобуют в паузах между машинами.
4. Обратите внимание на то как закрепляют колеса при установке на автомобиль. После закручивания гайковертом мастер должен затяжку каждого болта проверить динамометрическим ключем. Это стандарт и Ваша безопасность. Те мастера, котрые могут на ощупь определить момент затяжки, не работают на шиномонтажах. Слабая затяжка приводит к откручиванию колеса на ходу, а чрезмерная, к тому, что Вы в дороге не сможете открутить проколотое колесо. У меня случалось и то, и другое.
5. Заранее приобретите пакеты для шин и вентили (соскИ) сможете еще рублей 300 сэкономить.
6. При установке нештатных легкосплавных дисков Вам могут понадобиться новые колесные болты (гайки), а также ступичные проставки. Обо всем этом должны были Вам сказать продавцы дисков. Старые «секретки» тоже могут не подойти.

В нюансах шиномонтажа должен разбираться мастер. Не согласен. Откуда я знаю нужно наносить герметик или не нужно. Они сделали без герметика. Колеса спускали пришлось ехать второй раз. Т.е. пока сам тему не просечешь будешь тратить и лишнее время и лишние деньги. — 6 лет назад

То, что Вы называете герметиком, просто мыло. Парни оказались косорукие, а Вам пришлось за это заплатить, не повезло. Только опыт научит Вас угадывать, какие «сервисы» надо обходить стороной, ну или рекомендации друзей. — 6 лет назад

«После закручивания гайковертом мастер должен затяжку каждого болта проверить динамометрическим ключем.» Не должен. Гайковерт для того и создан, чтобы упростить технологические операции. В нем можно сразу же установить необходимое усилие затяжки. Именно на нем ударный механизм гайковерта и будет срабатывать. — 6 лет назад

Для примера возьмем Фольксваген Гольф 2 с барабанными тормозами на задней оси. Моменты затяжки колесных болтов на передней и задней оси разные. Вы будете утверждать, что в шиномонтажке знают это? Я работал в фирменном салоне Шкода. Проверка затяжки болтов «динамиком­ » обязательная процедура, за невыполнение которой на раз увольняют. — 6 лет назад

если учесть, что многие «автолюбители­ » открывают шиномонтажки и авто мастерские не являющиеся профессионалами в своем деле. — 6 лет назад

Alexandr Quixote [11.4K] Если подходить к этому с такой позиции, то согласно проекту, на абсолютно КАЖДУЮ гайку существует момент затяжки, и он прописан в документации. Ваш салон «Шкода» поступал так потому что старался прикрыть собственную задницу. Мол гарантию на пустом месте не даем. Ибо даже на заводе изготовителе колеса закручивают настроенным на нужное усилие гайковертом. Он и заменяет так обожаемый Вами динамометрический ключ. Ибо пользоваться именно им, для затяжки колес, как Вы предлагаете, можно только в штучном производстве. Обслуживание машины в салоне это допускает вполне. — 6 лет назад

Вы лукавите, Ольга. Пневматический ударный гайковерт позволяет регулировать величину крутящего момента с точностью «побольше-поменьше». Для точной фиксации используются специальные насадки, я их видел на заводе в Калуге, но не видел ни в одной мастерской. Для того, чтобы точно отсечь момент, гайковерт фиксируется на двух или всех четырех (пяти, шести) болтах, рука мастера такой жесткостью не обладает. Вы наблюдали, конечно, пит-стоп на Формуле-1, во там как раз такой инструмент. — 6 лет назад

Вот именно. И никто не ходит с динамо ключом, и не тянет болты, погрешность момента затяжки которых даже по документации лежит в пределах 20% Впрочем на своей машине Вы лично можете тянуть и динам-ключом. — 6 лет назад

120 Нм Пассат и 80 Нм Лада — это не 20%. И вообще, приятно поотрывать колесные болты лоху, его же и обвинить, а потом взять с него денег за экстракцию и новые болты. Как будто Вы не знаете, о чем я пишу. — 6 лет назад

И поэтому не смогли найти нужный раздел?

существует такая проблема, как откручивание колесных гаек во время движения у автобусов, грузовых машин.

Такой проблемы НЕ СУЩЕСТВУЕТ .

Точнее ,она может быть только если водитель, после замены колёс не протянул их , проехав несколько десятков километров. Ну и в дальнейшем не осматривал их регулярно.

А как же дтп с отвалившимися колесами?это же не смонтированное видео. значит есть такая проблема. нет я хочу просто разобраться почему так происходит, ничего не рекламирую

Шиномонтаж советует после пробега 50 км протянуть,НО это только один раз и именно на той ступице, где работали парни в чёрном,то есть после шиномонтажных работ)

Однако если дама будет протягивать,то может не помочь и вовсе,весом надо давить на монтажку,эт если у вас нет зачётного легкосплавного длинного рычага как у Андрея,там можно одной рукой протягивать

на исправном автомобиле нет такой проблемы
уж если пробили шину то после шиномонтажа необходимо не забывать протягивать колесо
а уж когда вы прозевали и стал диск болтаться , то тут он и ступицу с болтами может разбить , то разбитый диск/ступица (нужное подчеркните) совершенно невозможно затянуть , колесо будет ежедневно откручиваться

_________________
Мир я сравнил бы с шахматной доской ; то день , то ночь. А пешки? — мы с тобой.Подвигают , притиснут — и побили. И в тёмный ящик сунут на покой. Омар Хайям

Вы приобрели автомобиль и теперь свободны ехать куда хотите. Но минимум раз в полгода придется заезжать в автосервис, чтобы сменить резину. Как, когда и зачем это делать — рассказывают специалисты.

Шиномонтаж — одна из самых востребованных услуг по обслуживанию автомобиля. С заменой резины автолюбители сталкиваются как минимум дважды в год — каждую весну и осень. Причин заглянуть в мастерскую посреди года тоже достаточно: почти 50% россиян оценивают дорожное покрытие в своём городе или посёлке как откровенно плохое. А значит, проколотая или лопнувшая шина — нередкая проблема.

В этой статье расскажем, когда менять резину, как выбрать качественный, профессиональный шиномонтаж и стоит ли делать что-то самостоятельно.

Содержание

1. Когда необходим шиномонтаж
   • Сезонный шиномонтаж
   • Ремонт резины и дисков
2. Основные виды услуг в шиномонтажном сервисе
   • Демонтаж и монтаж шин
   • Вулканизация
   • Балансировка
   • Ошиповка шин
   • Накачка шин
   • Ремонт дисков
3. Экстренный шиномонтаж
   • Выездной шиномонтаж
   • Круглосуточный шиномонтаж
4. Шиномонтаж для других видов транспорта
   • Мотошиномонтаж
   • Грузовой шиномонтаж
5. Как выбрать профессиональный шиномонтаж
6. Шиномонтаж своими руками или у профессионалов?
7. Полезные советы

Когда необходим шиномонтаж

Сезонный шиномонтаж

В противном случае вы рискуете:

Профи для любой задачи

Во-вторых, состав резиновой смеси у всех производителей разный. А значит, и вести себя покрышки будут по-разному. Поэтому перед установкой лучше ознакомиться с инструкцией.

Ремонт резины и дисков

Кроме сезонной замены шин, шиномонтажные работы понадобятся при разного рода повреждениях: проколах, порезах или спуске шин, поломке дисков.

Ремонту не подлежат шины:

• с боковым порезом длиной более 8 см;
• с боковым порезом, расположенным близко к диску;
• с проколом в области протектора диаметром более 5 см.

Основные виды услуг в шиномонтажном сервисе

Шиномонтаж в буквальном смысле — это процесс снятия или установки шины на диск. Но фактически процедура может включать в себя несколько манипуляций: вулканизацию, балансировку или ошиповку покрышек, шлифовку и покраску дисков.

Демонтаж и монтаж шин

Смену покрышек производят с помощью шиномонтажного станка. Посадочную зону, которая прилегает к колесу, обрабатывают специальным составом — он обеспечивает герметичность и защищает металл от коррозии.

Резина должна быть:

• чистой,
• сухой,
• подходящего размера и типа,
• правильной температуры.

Вулканизация

Вулканизацию применяют для ремонта небольших повреждений: поперечный разрез не должен быть длиннее 2,5 см, а продольный — 3,5 см. Процедура бывает двух видов — горячая и холодная.

При горячем способе покрышку обезжиривают, затем на место повреждения наносят специальный ремонтный раствор и просушивают его. После добавляют каучук и при высоких температурах нагревают его. В финале укрепляют место разреза заплаткой с внутренней стороны.

При холодной вулканизации резину восстанавливают с помощью заплаток и специального клея, который скрепляет материал на уровне молекул.

Вулканизация — это недорогой, эффективный, а главное, быстрый способ ремонта. Шины легковых авто можно отремонтировать за 1–2 часа, грузовых — за 2–4 часа. Однако после процедуры центр тяжести шины смещается. Поэтому следом обязательно нужно провести балансировку колёс.

Балансировка

Балансировка — это восстановление центра тяжести шины при помощи специальных грузов. Она обеспечивает равномерное вращение колеса, помогает избежать вибрации руля и кузова, увеличивает срок службы деталей подвески.

• после ремонта колёс;
• после смены резины;
• при вибрации в руле или кузове;
• перед длительной поездкой;
• через каждые 10 тысяч километров пробега.

Работы мастер выполняет на балансировочном станке. Сначала смывает с колеса грязь, удаляет камни и ранее установленные грузы — от этого зависит точность результата. Затем вводит параметры колеса и раскручивает его на оборудовании. Программа сама показывает, в каком месте нужно установить грузы.

Ошиповка шин

Если шипы на резине стёрлись, а приобрести новый комплект не позволяет бюджет — можно сделать ошиповку. В большинстве сервисов вам предложат на выбор одно-, двух- или трёхфланцевые шипы. Чем больше фланцев — зазубрин на шипе, тем дольше будет срок службы.

Не рекомендую делать ошиповку, если протектор шины менее 6 мм. При таком износе использовать покрышки может быть просто опасно.

Накачка шин

От правильной накачки колёс зависит:

• Управляемость автомобиля. Если вы ощущаете жёсткий ход и низкую чувствительность тормоза — шины перекачаны.
• Долговечность покрышки. Перекачанная шина преждевременно истирается посередине, а спущенная — по краям.
• Расход топлива. Автомобиль с приспущенными шинами потребляет больше бензина.

Рекомендуемое давление чаще всего указано на крышке бензобака. Проверить его можно с помощью манометра.

Ремонт дисков

На дисках могут появляться микротрещины, сколы, царапины. Для каждого из повреждений есть свой способ ремонта.

При вмятинах диск восстанавливают с помощью прокатки: выпрямляют на прокатном станке.

Аргонную сварку применяют при глубоких трещинах. Их заполняют металлом, варят, шлифуют и полируют.

Экстренный шиномонтаж

В некоторых ситуациях сменить шину требуется в течение пары часов. Для этого существуют выездной и круглосуточный сервисы шиномонтажа.

Выездной шиномонтаж

Настоящее спасение в экстренных ситуациях.

Выездной, или мобильный шиномонтаж выполняет целый спектр услуг: ремонт и мойка шин, замена дисков, балансировка колёс. Кроме того, вы сэкономите время на дорогу до сервиса и деньги на эвакуатор.

Такая служба пригодится и предприятиям с собственным автопарком, который нуждается в постоянном обслуживании. Отпадает необходимость перегонять автомобили в сервисный центр.

Мобильный шиномонтаж востребован и в разгар сезонной смены резины, когда очередь в стационарные сервисные центры слишком большая. Микроавтобус, оборудованный современными инструментами, сам приедет к вам.

При всех прелестях стоит такой сервис дороже стационарных услуг.

Круглосуточный шиномонтаж

Стационарные сервисы тоже могут оказывать услуги круглосуточно.

Когда может пригодиться круглосуточный шиномонтаж:

• В период сезонной смены резины. Некоторые водители предпочитают приезжать в шиномонтаж ночью, когда очереди значительно меньше.
• В любой экстренной ситуации, когда ждать до утра открытия сервиса нет возможности.

Шиномонтаж для других видов транспорта

Мотошиномонтаж

Грузовой шиномонтаж

Этот вид шиномонтажа подходит для крупногабаритного транспорта: грузовиков, автобусов, спецтехники. Из-за больших размеров и веса такие машины требуют оборудования с высокой грузоподъёмностью.

Выездной грузовой шиномонтаж — тоже достаточно популярная услуга: нередко помощь водителям грузовиков требуется на дороге, вдали от стационарных мастерских.

Как выбрать профессиональный шиномонтаж

Выбирая сервис для очередного или экстренного обслуживания, обратите внимание на следующие вещи:

1. Оборудование. Наличие на станции современных станков и инструментов — хороший признак. Значит, владелец серьёзно относится к своему бизнесу. Инновационное оборудование исключает человеческий фактор. Например, машина безошибочно укажет место на шине, куда необходимо поставить грузы.
2. Компетентность работников. На сайте компании посмотрите лицензии и документы об образовании сотрудников. Обратите внимание, проходят ли специалисты повышение квалификации, посещают ли обучение.
3. Порядок в мастерской. Ручной инструмент должен не валяться по всему помещению, а находиться на специальных стендах. Чистота и тепло в помещении, опрятная униформа персонала — всё это говорит о заботе владельца бизнеса в первую очередь о своих работниках. И как следствие — об уважении к клиенту.
4. Гарантия на услуги. Важно, чтобы поставщик услуг давал гарантию на проведённые работы. Некачественная работа или брак должны быть исправлены по вашему требованию.
5. Имидж компании. Перед тем как остановить выбор на конкретном автосервисе, изучите отзывы клиентов в интернете. Можете заглянуть на страницы компании в соцсетях.
6. Прозрачная ценовая политика. Компании, которые дорожат своей репутацией, не станут скрывать от клиентов информацию о стоимости услуг. Чаще всего она опубликована на сайте или непосредственно в самом автосервисе, на видном месте. А на ваш вопрос о разъяснении цены должен последовать однозначный развёрнутый ответ.
7. Финальная диагностика. Качественный сервис по окончании работ проводит финишное измерение давления в шинах. И не важно, какие виды работ производились до этого. Давление в шинах влияет на важные параметры, в том числе и расход топлива.
8. Возможность предварительной записи. Необязательный, но приятный бонус. Так владелец сервиса даёт понять, что заботится о комфорте своих клиентов и ценит их время.

Шиномонтаж своими руками или у профессионалов?

Нехитрые манипуляции с колёсами по силам и опытным водителям, и новичкам на дорогах. Например, накачка шин и замена пробитого колеса или ремонт небольших повреждений. Для этих случаев рекомендуем всегда иметь в багажнике базовый набор инструментов:

• ключи,
• домкрат,
• насос,
• инструмент для измерения давления в шинах — манометр,
• запасное колесо.

Однако выполнить большую часть работ самостоятельно просто невозможно. Ремонт без профессионального оборудования, опыта и квалификации может в результате привести к ещё более серьёзным поломкам автомобиля.

Так, например, некачественная балансировка вызывает сильную вибрацию при движении и износ деталей подвески. Повреждение силовой части покрышки может повлечь её поломку в самый неподходящий момент. А неправильная накачка шин приводит к износу покрышек и плохой устойчивости автомобиля на дороге.

Полезные советы

Отказывайтесь от лишних услуг. Иногда даже предварительное изучение рынка не ограждает от нечистых на руку бизнесменов. В целях наживы работники сервиса могут добавить ненужные услуги. Например, правку диска или ремонт резины, которые находятся в идеальном состоянии. Или накачку шин азотом, которая пригодится вам, только если вы приехали в сервис на гоночном болиде.

Иван Черней специалист по ремонту автомобилей

Чтобы уберечься от ненужных услуг, не стесняйтесь задавать больше вопросов. Спрашивайте мастера, для чего нужны эти процедуры, и делайте выводы, соглашаться на них или нет.

Не ориентируйтесь на ценник. Высокая цена — не всегда показатель высокого качества. Делать выбор в пользу компании, основываясь только на этом критерии, не стоит.

Текущее время: 12.01.22, 08:11

Каким образом наказать шиномонтажку?

У самого недавно болты открутились , тоже на левом переднем, но затягивал я сам — менял 12 колес(3 машины) и одно наверное не затянул , хорошо что на своей машине, за 15 лет первый раз забыл обтянуть. Колесо не слетело, тк успел сообразить что что-то не так, вначале биение небольшое в руль, потом колесо загудело.

Наказать лучше того кто затягивал — вначале с начальником его поговорить спокойно(может его премии лишат), тк ДТП не зафиксировано судится смысла нет.

Привет! Ситуация конечно не приятная, но завтра т.е 1 мая я думаю шеф шиномонтажки будет в заБое. А пообщаться с ним надо по любому, мож в этот день не ты один так сломался, и может для большей весомости сказать что получили травму любимые хомяки (рыбки, коровы-кому как нравится). Сказать что есть свидетели, заключение эксперта и желание решить вопрос мирно.

Наверняка хозяин шиномонтажки не особо юридически тёртый человек.
Я бы сделал так: спокойно, без нервов и распальцовки объяснил бы ему, что он не прав (не шиномонтажник, а именно хозяин — он за работников отвечает). Уверенно сказал бы, что есть доказательства. Показал бы смету на ремонт. Предложил бы вопрос решить миром — хозяин понимает, что это именно его косяк. У него наверняка и помимо этого случая рыльце в пушку, нахрена ему бодаться. Выяснится, что и работник-то без трудового оформления работает. А это уже уголовка. И дальше, и больше. Большинство шиномонтажей именно так и работают.
За сезон переобувки он как раз хорошо намолотил бабла. Вот и закроет вопрос, чтобы сор из избы не выносить.
Миш, тока не нервничай с ним и говори спокойно и уверенно.
И в церковь сходи, если верующий. И свечку поставь, что урок тебе так дешево достался.

Хозяин пошлет его далеко и надолго, и будет абсолютно прав. А если автор через пол года приедет? Тоже шиномтаж виноват?
Напугать хозяина неоформленным работником вряд ли получится. Он наверняка платит.

Лет 20 назад был у нас похожий случай. Слесарь после замены колодок не затянул колесо. За рулём девочка молодая, машинка блестящая, новенькая. Колесо отвалилось километров через 10-15 и укатилось в кусты. Искать она его не стала, поставили ей добрые люди запаску и поехала она домой. На следующий день приехала с претензией, причем одна, а не в кампании боксёров- тяжеловесов, что в те годы было нормой. На месте происшествия колеса мы не нашли, а вот царапина на асфальте от тормозного диска осталась. Принесли ей кучу извинений, купили 4 новых литых диска и переобули резину. Год чинили ей машину бесплатно, да и потом она к нам ездила. В общем, расстались друзьями. Слесарь после этого в церковь захаживать стал. А причина была в разгильдяйстве. Кто-то что-то маленькое закручивал гайковертом и уменьшил усилие до минимума. А проверять затяжку слесарь не стал, поскольку лень.

Транспортер Т3- 83 год, 1,6D , Т4- 97 год, 1,9 TD. Дмитрий. 8.916-626-0 семь-0 два или 8.926-четырнадцать-38.

Я думаю, если у владельца сервиса есть совесть, а в глазах не одни баксы, должен хотя бы отремонтировать машину и извиниться за своего раздолбая.

Транспортер Т3- 83 год, 1,6D , Т4- 97 год, 1,9 TD. Дмитрий. 8.916-626-0 семь-0 два или 8.926-четырнадцать-38.

Сейчас навряд ли что можно уже получить с шиномонтажки, только если хозяин по своей воле согласится возместить ущерб.
На мой взгляд, в такой ситуации надо было:
1) обязательно взять чек с указанием произведенных видов работ;
2) когда отвалилось колесо вызвать ГАИ. В протокол попросить вписать о том, что только что была произведена замена колес, в идеале с указанием названия конторы-шиномонтажа.
3) машину увезти на эвакуаторе, не трогая все повреждениями.
4) обратиться в шиномонтаж. Руководству сказать, что если откажется возмещать добровольно, то в дальнейшем последует проведение экспертизы (оценку ущебрба) и взыскание ущерба в суде. Шиномонтажу кроме ущерба придется возмещать еще расходы на экспертизу, судебные расходы и расходы на представителя.

Свидетели, суд, гаи. Все это конечно хорошо.Только где доказательства, что колесо отвалилось именно из-за того, что его на шиномонтаже не затянули? Вообще не представляю себе, как можно неделю ездить с болтающимся передним колесом и не ощущать этого. Неужели машину в бок не тянуло? Я уже не говорю о том, что болты не могли одновременно все открутиться.

я конечно сочувствую. но тоже не пойму как можно на переднем то не почувствовать?
а по поводу суда, можно даже не морочиться.. думаю тут нужно ехать и мирно, но настойчиво разговаривать с хозяином. возможно согласится отремонтировать или как то посодействовать.. ну а может и послать. тут уже либо как в 90х вопрос решать, либо, как сказали ранее, Понять и Простить
а вообще нужно один раз и навсегда взять себе за правило — последнее звено в работе с колесами -это протяжка болтов! и на шиномонтаже всегда в конце попросить протянуть балонником! у меня и девушка так делает на шиномонтаже. уж мужикам то надо в таких случаях быть продуманнее. а можно не полениться и самому проверить.

Если Ц.О. диска и диаметр ступицы не соответствуют друг другу то НАДО применять кольца-переходники.Без них колесо открутиться ОЧЕНЬ быстро.Проверено не МНОЮ не раз.

Если нормально прикручивать (в ненагруженном состоянии, чтоб центровка болтами была) то эти кольца-супинаторы нах ненужны. Из-за них уж точно откручиватся, прикрученное нужным моментом, колесо не будет!

Кто сейчас на конференции

Для того, чтобы колеса позволяли машине двигаться равномерно, нужна балансировка. Для этого их подвешивают на стенд и следят, чтобы приборы показали одинаковую нагрузку со всех сторон.

Но будьте внимательны: иногда диск может быть действительно искривлен, так что для уверенности либо съездите в соседний пункт шиномонтажа, либо присутствуйте при балансировке.

Снятие и установка колес

Если вы покупаете зимние или летние шины на станции шиномонтажа, то зачастую услуга снятия и установки колес будет для вас бесплатной. Но в большинстве случаев автовладельцы приезжают в сервис с уже имеющимися колесами, и им нужно только поменять резину.

Как правило, в комплекс услуг входит снятие колес, смена резины, балансировка и установка колес обратно на автомобиль. Но иногда бывает так, что вам называют цену, например, только за замену резины и балансировку, и вы уже постфактум узнаете, что за снятие колес и за их установку нужно платить дополнительно.

Так что лучше сразу выясните, что входит в ценник, чтобы потом не было неприятных сюрпризов.

Ржавчина на ступицах

Иногда из-за заржавевших ступиц бывает трудно снять колесо. Мастера в этом случае могут предложить вам заменить ступицы или за дополнительную плату почистить уже имеющиеся.

На самом деле, во многих крупных шиномонтажах чистка ступиц входит в цену замены резины. Платить необходимо только за обработку ступиц медной смазкой или спреем с серебрянкой. Ржавчину можно обработать железной щеткой и побрызгать ступицу (желательно не попадать на сам диск), чтобы проблем не было как можно дольше.

Если вы приехали в проверенный сервис с хорошими отзывами, то там вам, скорее всего, проведут эту процедуру бесплатно — она занимает несколько минут.

Кстати, то же самое касается ржавчины на болтах. Мастера могут сказать, что крепеж испортился, и предложат купить новый — здесь же. При этом вам могут поставить и прежний, положив деньги себе в карман. Поэтому обязательно просите показать, в чем именно проблема, и посмотрите, есть ли на крепежах коррозия.

Это популярный способ обмана автомобилистов, потому что речь здесь идет о небольших суммах — по 50-150 рублей на каждое колесо.

Мастера могут сказать, что вентили нужно менять каждый сезон, потому что они изнашиваются, начинают пропускать воздух и так далее. Но менять их каждый сезон вовсе не обязательно — сами оцените состояние вентилей и решите, что с ними делать. Попробуйте согнуть вентиль, и если при сгибании не будет трещин, то с деталью все хорошо.

Зимняя резина 19 марта 2021 Штраф за зимнюю резину летом: сумма, сроки и все нюансы

Износ происходит быстрее, если детали подвергаются резким перепадам температуры, в них попадает вода или грязь. Но, как правило, за сезон они не успевают износиться.

Это один из самых распространенных способов заработать, если речь идет о более дорогих шиномонтажах. Почти всегда в таких местах вам предложат накачать шины азотом и даже аргументируют это: скажут, что такие шины нужно реже подкачивать, они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и позволяют машине расходовать меньше бензина.

Но доказательств, что платить за бензин придется меньше, не существует. Это просто маркетинговый ход. В условиях городской езды толку от шин с азотом не будет, только вы заплатите существенно больше.

Нужно ли протягивать колеса после шиномонтажа

Итак, вы сегодня узнали, что у нас в России может случиться зима: утром неожиданно подморозило, возможно даже пошел первый снежок. И сразу вспомнилось, что ваш автомобиль на летних шинах, и нужно бы переобуться.

В этой статье я расскажу как должен выглядеть правильный шиномонтаж, ведь это очень важный процесс, который самым важным образом влияет на вашу безопасность.

Последствия неправильного шиномонтажа могут быть разными — от финансовых потерь от оборванной шпильки (ремонт от 300 р. до 30 000 руб.), до летального исхода — при аварии, спровацированной отпавшим на скорости колесом.

1. Почитать отзывы в интернете: наверняка мастерская работает не первый день, а приличные шиномонтажи и сервисы имеют сайт, группы в соцсетях и так далее. Отзывы дадут вам понимание о ценах и качестве услуг, отсечет откровенно плохие варианты.

2. Приехав на место, нужно посмотреть условия в мастерской, адекватность персонала: если выглядит как убитая воняющая конура, а шиномонтажник уставший до предела (в сезон они работают круглосуточно), а то и вовсе пьяный, если инструмент разбросан как попало, а внутри столетняя грязь — отказываемся, качество работ будет соответствующим.

3. Проследите как поднимают ваш автомобиль: в хороших сервисах это будет подъемник или подкатной гидравлический домкрат. Машина должна быть зафиксирована что бы не откатилась — ручным тормозом, например. Поднимать должны строго за предназначенные для этого места (почитайте в инструкции к авто) — часто, по незнанию, лени или для ускорения процесса повреждают пороги, накладки порогов, а то и вовсе машина может упасть и повредить тормоза и подвеску или самого работника.

4. Болты МОГУТ откручиваться с помощью пневматического гайковерта для ускорения процесса или обычным баллоным ключом.

5. После снятия колеса, колесо нужно обязательно вымыть — куски грязи сделают бесполезным шиномонтаж, да и вам потом таскать и хранить грязные колеса не самый лучший вариант.

6. Шина, которая будет ставиться на диск, так же должна быть чистой: из протектора должны быть удалены камешки — особенно этим грешит зимняя резина, в ламели которой набивается множество камней. Будет ли это специальный станок для чистки шин в мастерской с гранулами, или вы это сделаете самостоятельно отверткой — уже не столь важно.

7. Грузики должны быть удалены с диска. Если это литой диск, то после удаления грузика поверхность должна быть очищена (лучше это делать специальной химией).

8. Съем шины с диска проводится в шиномонтажном станке — обратите внимание есть ли защитные пластиковые накладки на станке в зажимах диска!

8. Съем шины с диска проводится в шиномонтажном станке — обратите внимание есть ли защитные пластиковые накладки на станке в зажимах диска!

Иначе есть вероятность, что диск вам поцарапают. При съеме с диска должна использоваться монтажная паста (наносится кистью).

9. По технологии, вентиль должен меняться каждый раз во время шиномонтажа, но я считаю этот пункт излишним — вполне достаточно посмотреть его состояние на предмет трещин, загрязненности и вообще — при малейшем подозрении — менять.

10. Вся площадь прилегания шины к диску должна быть очищена (специальная химия).

12. Далее диск снова устанавливается в зажимы шиномонтажного станка, на боковины шины прилегающие к диску наносится монтажная паста, на диск одевается шина с помощью подпятника станка, на котором, опять же, должна быть защитная пластиковая накладка.

Шина ориентируется по месту с диском на основе заранее сделанных меток или, в случае с новой шиной, по заводским меткам желтого или белого цвета — они должны совпадать с вентилем.

Так же я считаю, в большей части накачку азотом надувательством в прямом и переносном смысле: в воздухе содержится более 78% азота, в баллонах технического азота 90-95%. В покрышке все равно останется какое то количество воздуха. Поэтому в лучшем случае 10% содержания азота в вашей шине не скажутся никак, на поведении — также. По крайней мере вы их точно не заметите. Это актуально ТОЛЬКО для гоночных автомобилей в условиях гонки, где каждая лишняя молекула может повлиять на исход.

14. Колесо в сборе центрируется в балансировочном станке и балансируется. В местах наклейки самоклеющихся грузов обязательно должно быть чисто и обезжирено — иначе отпадут и балансировки не будет.

Отдельно и важно — количество грузиков на колесе!! Самое главное, что вы должны понимать: чем меньше по массе грузиков стоит, тем лучше качество балансировки!

Грузики должны концентрироваться в одном месте — иначе работу переделывать! Хорошие шиномонтажники выставляют шину к диску так, что грузиков не приходится ставить вообще или это 5-10 грамм на колесо.

В любом случае есть ГОСТ:

Если у вас больше — работа проведена некачественно, соответственно платить за нее нет никакого резона, либо пусть переделывают нормально, либо — собирают как было и едем в другой шиномонтаж!

Так же считаю некорректным, когда в шиномонтаже берут стоимость балансировки в зависимости от количество грузов — это абсурдно — качественный шиномонтаж подразумевает минимальное количиство грузиков, а продать всегда хочется побольше!

15. Перед установкой колеса привалочная часть ступицы зачищается жесткой металлической щеткой (если это необходимо — ржавчина, грязь) и обрабатывается специальной смазкой, алюминиевым или медным аэрозолем/спреем или керамической пастой, крепеж — шпильки или болты так же обрабатываются ими же.

16. Колесо устанавливается, ВРУЧНУЮ наживляется крепеж. Далее затягивается динамометрическим ключем, установленный на определенный момент затяжки (это важно!!) Использовать пневмоинструмент для затяжки колесных гаек НЕЛЬЗЯ! Исключение составляет пневмоинструмент, установленный на определенный момент затяжки (что бывает достаточно редко), окончательную затяжку делают динамометрическим ключом (в принципе считаю возможным динамометрический ключ исключить — так как балонный ключ определенной длинны, а работник знает нужное усилие, но динамометрический ключ показатель отношения к работе и качеству услуги).

17. Большинство зимних покрышек направленные — направление стрелки и вращения должно быть по ходу движения.

Так же шины могут быть ассиметричными и иметь внешнюю и внутреннюю сторону — Outside и Inside.

Покрышки могут быть разных размерностей спереди и сзади, проверяйте все это — уставшие на пике сезона слесаря, часто забывают об этом!

Как видите, процесс не такой уж и простой и требует соблюдения определенной технологии, специальных знаний и инструмента. Советую не экономить на своей безопасности и отдавать автомобиль на шиномонтаж в проверенные хорошие места, где технологию соблюдают. Хорошо, если вы проконтролируете процесс самостоятельно с помощью этой статьи.

Не стесняйтесь указывать на несоблюдение технологии и задавать вопросы работникам — это ВАША безопасность! Если что то не устраивает или упущены важные моменты — отказывайтесь от таких услуг — это вам выйдет дешевле, чем потом менять шпильки, ступицы, тормозные диски, это лучше чем попасть в аварию из-за срезанного или не затянутого крепежа или не смочь открутить штатным баллоным ключом колесо где нибудь в лесу..

Далее расскажу как правильно хранить шины — это тоже важно.

PS: после прочтения и загрузки мозга вот вам юморной случай:

Добрый день! Сабж, поменял резину(весь процесс делали при мне), колеса прикрутили пневмопистолетом, нужно ли после n километров подтянуть болты?

Услышал от коллеги, что через 20км нужно их подтянуть.

Skoda Octavia 2019, двигатель бензиновый 1.4 л., 150 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — колёсные диски

Машины в продаже

Комментарии 29

Я на МАЗе так делал, в 92-ом году. После перестал.

Не знаю правда или нет, чел утверждал, что на VW стоят самозатягивающие болты, верю с трудом.

Ваш коллега прав.
Это не несомненно.

Если прикрутили пневмогайковертом, то 99 из 100, что теперь хрен открутить штатным баллончиком.

Перед каждой дальней поездкой (это примерно два раза в год) — проверяю болты; после сезонной смены колес — спустя пару дней — проверяю болты. Итого в среднем 4 раза в год — не очень утомительно. Как-то менял колеса в -10, потом через пару дней — стало на улице +5 и стал подтягивать, так по ощущениям половина болтов были откручены. С чем это связано — не знаю.

Обязательно! на днях 2 потерянных обнаружил!

Сосед недавно говорил тоже такое было, только до дома доехал из шиномонтаж и отвернулся последний болт, а три уже торчали, но, благо не потерялись. Так что проверяем, и не рассчитываем на дядю.

Хороший вопрос! Возможно надо проверять, хотя я, более чем за 20 лет не делал этого ни разу. Правда колёса всегда закручивали при мне. Честно, то уже по тому как затягивают, становится понятно. Если бывали сомнения — то просил дополнительно обжать.

Проверить не мешало бы)

обычно через n километров их открутить тяжеловато бывает!

Проверка лишним не бывает никогда, в том числе проверка давления в шинах и уровня эксплуатационных жидкостей

Вот человек правильно советует. Вчера ставил новые лютые) диски, проехал от монтажки 1 км, проверил — 1 болт вообще не зажат, хотя при мне крутили пневмой и дожимали ключем-рычагом. Ну сказали через 50 км проверить, хотя итак понятно, что надо. Диски новые, болты должны найти свое место, продавить краску и поверхностный слой алюминия.

Не забуду случай, приятель рассказал:
У него крупный сервис, заезжает как-то чел на Логане, а они всем сервисом недолюбливают Логанистов, и тут звучит вопрос:
— У вас есть Динамометрический ключ для колес, а то я только что поменял колеса, а мне от руки затянули?!
— Вам очень повезло, нам как раз сегодня привезли новый пневмо динамометрический ключ специально для рено Логан, вам как первому клиенту сдлеаем скидку!

Человек довольный отдал 2000 рублей и уехал 🙂
Жаль что не могу передать все эмоции и краски рассказа (подзабылось уже), у меня болел живот от этой истории!

на моей газели как то сзади с правой стороны два моих колеса меня обогнали и чуть встречку не поймали,это с утра мне так колеса закрутили на шиномонтажке.вывод надо перепроверять!Ладно я с межгорода вернулся скорость была невысокая.

Вчера переобувался на лето, нормальная монтажка, где обычно обслуживаюсь внезапно закрылась, менял колеса в первой попавшейся. Из сотрудников 1 грязный побитый жизнью мужичек, неопределенного возраста. Завернул гайковертом. На мой вопрос — протягивать что, не будетите? Посмотрел на меня как на идиота. Рядом стоял таксист — тоже начал говорить что не надо нихуя протягивать. Я настаивать не стал, но теперь лучше в нормальный сервис заеду.

Мне кажется, что момент зависит от типа резьбы и класса прочности болта/гайки, но никак блять не от класса авто и типа диска.

Для себя — всегда тяну сам, обычным ключом, без трубы и прочих удлинителей. Понимаю, что если так с утра до вечера делать — руки отвалятся, но 4 колеса в день можно. Тяну всегда по ощущениям, никогда не подводило. На грузовике тоже так, только обычной монтировкой, не полтора-два метра. И протянуть потом надо, через 50-100 км, это тоже обязательно.

А ещё это дело — болты или гайки, крайне желательно мазать, графиткой или хотя бы литолом. Мастеру похрену на ваши гайки или болты, он закрутил — вы уехали, отворачивать потом не ему. И что резьбу посадил при этом — на это тоже обычно насрать.

В общем, самому это лучше делать.

то, что пишет ТС- понятно и ежу.

но за рулём с 2001 года, не видел я особо шпилек (болтов) сломанных, и сомневаюсь, что это может быть из за чрезмерного усилия при протяжке колёс, если конечно дебил какой нибудь будет одевать трубу на крест и тянуть. но это уже скорее исключение из правил.

Свернутая секретка это дно. Не спасет она колеса, если из мягкого и теплого.

Эх, дороги.

Улучшаем сцепляемость колес на Б/У шинах

Летняя резина как новая:

Ищем лазейки.

Скоро переобуваться

Шинаманташ

АКПП — тёмный лес. Что такое классический гидромеханический «автомат»

Этим постом я хочу начать небольшую серию, где будет рассказано что это за «тёмный лес» и максимально «просветлить» его для вас.
Чтобы знать нижеперечисленный список приближенно к абсолюту, потребовалось несколько лет сбора инфы и личного опыта в ремонте АКПП.
(Напомню, что ремонтом АКПП я больше не занимаюсь и цели набрать клиентов у меня абсолютно нет. Даже не пытайтесь — никаких адресов и намёков.)

В целом будут подняты темы, доступным для обывателя языком, про:
— Устройство различных типов АКПП
— Принципах их работы
— Специфики их ремонта
— Нюансы обслуживания
— Уровни надёжности различных модельных рядов от различных производителей
— Ремонтопригодность и её ориентировочная стоимость
— Тюнинг и доработка
— О маслах типа ATF
— О гоночных, и других сверхнадежных, и сверхмощных АКПП в мире
— Разные интересные истории и другое интересное бла-бла.

И так, перво-наперво начну с того, почему ATF (Automatic Transmission Fluid или «Жидкость для автоматических трансмиссий») я буду называть «маслом» (и в странах бывшего СССР это именно так, и в пример буду приводить Российскую Федерацию), чтобы в комментах ни у кого не бомбило.

Существует в этом мире два стереотипных обозначения: в Уединённых Штатах Америки — это слово «OIL». «OIL» — это изначально обозначение «Нефть», и поэтому стереотипно это спроецировалось на некоторые её производные для смазки агрегатов. OIL стереотипно у них сравнимо с нефтью, поэтому моторные и агрегатные масла всегда назывались «OIL»: «Motor Oil», «Hypoid Oil».

В РФ есть единственное понятие — «машинное масло». И под ним стереотипно понимается некая «жижа», не важно какой степени вязкости, которая имеет смазывающие свойства и заливается в различные механизмы для их СМАЗКИ, будь то коробка передач, гидравлика экскаватора или швейная машинка — всё это «МАСЛО». Даже если оно будет иметь степень вязкости воды — это будут называть «масло».
Это понятно.

Далее — к теме.
Само определение «гидромеханическая АКПП» означает, что в данной коробке крутящий момент от двигателя преобразуется за счёт. МАСЛА. и механических деталей. «Преобразуется» — значит, что с моментом двигателя производятся некие махинации для его увеличения или превращения его в высокую скорость с некоторыми потерями.

Гидромеханическая АКПП (далее АКПП) — это классический «автомат» (далее — без ковычек), который первым был создан компанией General Motors. В истории создания первых АКПП, на самом деле, мелькает несколько компаний с попытками создать коробку передач, в которой передачи переключались бы без участия водителя. Однако, преуспели в этом именно General Motors, и вплоть до 1995 года большинство нововведений в усовершенствовании АКПП были закреплены их патентами.

В дальнейшем эти нововведения уже всеми остальными производителями дорабатывались по теме качества, однако и по сей день, с 1995 года, ничего более гениального сделано по факту не было. За редким исключением.
Единственный конструкторский прорыв, который был сделан Германской компанией ZF, произошёл в конце 2000-х годов (выпуск АКПП с конструкторской новинкой начался в 2011 году) и показал, что кое-что еще можно было придумать. Но, на этом прогресс, ввиду начала новой эры электрокаров, я думаю, прекратился навсегда. О достижении ZF расскажу позже.

Мы с вами сегодня ездим на АКПП (независимо от количества ступеней) с теми же характеристиками, что и последние прорывные 4-ступенчатые коробки 1995 года от GM. Отличие лишь в том, что эти характеристики при участии других производителей стали качественнее влиять на работу агрегата более совершенной системой управления. Хотя, смысла в этом я до сих пор не вижу кроме удорожания продукта (и его ремонта) и его чувствительности у к условиям использования.

Современная АКПП состоит из нескольких систем:
— Гидротрансформатор крутящего момента (гидравлическое сцепление), либо система охлаждаемого «буксующего сцепления»
— Насос высокого давления
— Механическая КПП с использованием планетарных редукторов
— Гидросистема управления
— Электросистема управления (электромагнитные клапаны управления)
— Электронная система управления (электронные блоки управления)

А всё началось в 19-ом веке.

ГИДРОМУФТА (изобретение конца XIX века)

Для начала представим себе два настольных вентилятора. Один близко стоит напротив другого. Один мы включаем и он начинает вращаться, и гнать воздух на лопасти другого, а тот начинает вращаться за счет подаваемого на него потока. Никакой жёсткой связи между крыльчатками нет. И если мы рукой остановим лопасти выключенного вентилятора, то включённый будет продолжать работать и при помощи подачи небольшого давления воздуха пытаться заставить выключенный вращаться.

Теперь вместо крыльчаток вентиляторов, мы создадим конструкцию: одна из крыльчаток будет представлять собой герметичный корпус с установленными в нем радиальными лопатками в виде крыльчатки, а напротив неё установим в пространстве такую же крыльчатку. Заполним объём механизма маслом. Корпус с одной крыльчаткой мы будем вращать неким двигателем, а вторую крыльчатку мы закрепим на некоем валу, с которого далее будем снимать вращение.

Пробил колесо. Поехал на шиномонтаж где его заклеили. После установки колеса мне сказали «проедешь немного, протяни болты». Я то ли забыл, то ли забил. На скорости около 90 км оно открутилось. Летел метров 300. Хорошо не было встречных и попутных машин. Результат на фото.

P.S. знаю, сам дурак. Всегда протягивал т.к. всегда боялся такого, но тут хз.

За 16 лет за рулём ни разу не озвучивалось ни одним шиномонтажником «проедь немного и протяни». ИМХО, такая фраза сразу заставляет задуматься «а не олень-ли передо мной?»

Через пол часа литьё отторгло девятку.

Нормальный шиномонтаж, ладно хоть самого клеить не заставили

Когда колесо неплотно притянуто — слышно стук. Музыка, поди, орала?

хрень какая-то. С чего это болты, затянутые нужным моментом, открутятся? Обычно на шиномонтажах их наоборот так пневмогайковертом затягивают, чтоключем потом фиг открутишь, если поменять надо в дороге.

P.S. знаю, сам дурак. Всегда протягивал т.к. всегда боялся такого, но тут хз. В первую очередь потому, что выбрал такой сервис.

А еще у тебя на тормозном шланге резиновой втулки нет, через которую он к стойке крепится, того и гляди перетрет

Почему они не закрутили сами сразу.

Колесо же начинает нереально бить даже при ослабленных болтах, плюс не могут сразу все 4 открутиться моментом.

непередаваемые ощущения когда тебя обгоняет твоё же колесо)

Очень давно тоже был случай. Тогда ещё у меня была Иж-Ода — чудо автопрома. Поехали мы с женой к родне за 300 км. Перед этим как раз поменял колёса с зимы на лето. Видимо на монтажке тоже долбокруты не докрутили болты на левом заднем колесе. А спасли меня декоративные колпаки на диски. Только выехали за город — сзади слева охуенный стук появился, я сразу на обочину. Снял колпак, а внутри два болта из 4-х открутились, они и создали этот звук. Не было бы колпаков — тоже бы колесо потерял, если ещё чего не похуже. =(

Бля, автор. Хорошо, что легко отделался, но с таким отношением ты долго не проживешь.

нужно проверять затяжку всего, что должно быть затянуто. Мне так однажды забыли гайку на ступичной оси прикрутить. Даже не затянуть, а вообще прикрутить забыли.

Классная у тебя шумка в тачке. Не услышать, как бьет колесо на ослабших болтах — это круто!

у меня изза личного долбоклюйства так на днях пееднее колесо на велике раскрутилось ) результат как говорится на лице

Мне так однажды сказали подкрутить после шиномонтажки, так я болт сломал=) они его обильно смазали, я даже сопротивления не чувствовал=) в сервисе потом удивлялись что за идиот такой болт на колесе сломал и как это возможно=)

После установки нужно подтягивать гайки после короткой поездки. Потом через определенное расстояние проверяется затяжка. Это я ещё в советском журнале «За рулём» лет в десять прочитал.

Ехал по Москве, в сторону центра. Проезжаю тоннель и вижу посреди тоннеля машина стоит, без переднего колеса, диском на асфальте, перед машиной стоит такси, оба водителя смотрят на то место, где должно было быть колесо. Ни домкратов, ни балонников не видно. Подумал о том, что странно. Через 100 метров подъезжаю к выезду из тоннеля и вижу как мне на встречу, но по краю обочины катится колесо. Сижу и думаю «хорошо что по обочине, а не мне в лоб».

Мутная какая-то история, во первых что за шинка такая где колесо нормально поставить не могут, а потом как это можно не заметить да ещё и на скорости?

Это как они могли открутится одновременно? Я понимаю, когда 1-2 и колесо начинает бить.

неужели не почувствовал вибрацию, тем более на руле, ну и как тебе кирпичный приступ?)

шпильки срезало к хуям, да и всё. Мы так на зиле ехали и вдруг нас колесо обогнало. Когда на бок упали, поняли, что это наше колесо. Срезало всё напрочь. а там то ли 8 то ли 10 шпилек толстых

Неадекват ехал по встречке и решил напасть на законопослушного водителя

Инцидент произошел 15 марта 2022 года, некий неадекватный и неизвестный мужчина напал на человека вместе с женой не имея на то никаких причин. За день до этого этот неадекват ехал по встречной полосе, его не пропустили — поэтому он решил проучить автора. После порции лечебного газа, неадекват решил написать заявление в полицию на автора.

Как я через дорожные заграждения проехал. В Марокко…

Вот у нас при ремонтах заграждения ставят, иногда даже водой их заливают, знаки там всякие вешают предупредительные да ограничительные. А иногда и светофоры. В общем если не совсем в глаза долбишься, сложно не заметить. Даже в глубинке.

Марокканские же дорожники такой хернёй не страдают.

Чего много в Марокко? Правильно, камней! Вот их мы и положим вместо барьеров.

Камней в Марокко хватает… ��

Особенно это доставляет ночью, когда ты вываливаешь из поворота и нннаа! Вот тебе валуны, аккуратно разложенные на твоей полосе! Оxyеть! Мне повезло, между колёс пропустил, клиренс Н2 позволил, а вот идущий сзади гольф не смог. Выражения лица местного водителя я не увидел-ночь, да и сам он тёмненький. Будьте аккуратны в тех местах…

Ну примерно так, только на автотрассе… ��

Ещё про камни в Марокко здесь, здесь и здесь

Рискачи

Ездил раз за машиной в другой город, область, около 350 км. Приехал машину забирать-там дачи, узкие улицы, много живности, пока грузили необходимое увидел, что котята лазят по колёсам и глубже, штук 6 точно их. Пугнул их, брысь суки, вроде убежали. Готов ехать домой, аккуратно отъехал, мало ли, этих котов там много, в зеркало смотрю-кучкой сидят, провожают. Ну и пока. Отъехал по городу км три, слышу в окно-мяу? Мяу! Бл, залез гад? Остановились, все проверили, нигде нет. А сам думаю-найду, заберу себе, обратно везти или выкидывать не хочу. Но нет. Никого и нигде. Показалось. Приехал домой ночью, отоспался, утром тоже думаю-масло глянуть? Ремни там как одни, может ещё че, надо посмотреть! Не заметил сразу, скорее почуял. Не знаю, приехал ли он со мной или залез ночью от соседей, но весь пыльный. Оставили, откормили. Но отъелся и через месяц сам ушёл. Вот так

Бандиты

Собрался я как-то угнать машину у супруги. Как обычно перед выездом на авто, которому 30+ годиков, нужно проверить масло. Открываю капот и вижу вот этих господ. Дело было летом. Залезли, видимо, из любопытства. Старайтесь проверять перед выездом свой авто на наличие таких попутчиков. Они бы эту поездку не пережили.

Повезло ребятам

Момент дтп со школьниками

Пусть страна знает своих героев

Смертельное ДТП с бензовозом

Заснул за рулем

А недавно я понял как это происходит.

Ехал ночью, из другого города, суммарное расстояние 500 с копейками километров. Выехали в 23 примерно, чтобы гарантированно доехать без пробок. До этого уже ездил ночью на небольшие расстояния, в целом понравилось, дороги пустые, ехать легче. Особенно если трасса освещена фонарями.

Часа через три начал уставать. Трасса оказалась почти не освещена, постоянно напрягаешь зрение, да и спать вроде хочется. Выпил кофе, едем дальше. Топлю за фурой, скорость около ста, все чинно благородно.

И тут, важно. Без всякого перехода, без какого-либо предупреждения я уже не еду по трассе, я сижу у себя в комнате и разговариваю с дочерью. Она как раз поступает, а мы какой-то вопрос связанный с этим обсуждаем.

Очнулся от крика — куда?! — смотрю уже наполовину съехал на обочину. А дальше металлический заборчик и все прелести финального полета к тому свету.

Остановились вылил на голову бутылку воды, еще энергетика бахнул, едем дальше.

Километров через сто, вот также идя за фурой, и опять без предупреждения я попал в офис. Видать соскучился на удаленке. И снова жена привела в чувство. Снова наполовину съехал на обочину.

Второй знак игнорировать не стал, нашел место где можно было съехать с трассы и поспал на заднем сиденье до утра.

В общем за рулем, ночью, реально можно уснуть незаметно, блин! Ехал бы один, думаю этого поста уже бы не было.

Массовое ДТП с участием 8 автомобилей

Дтп с подростком без прав

В 21 час 10 минут На 13км + 300м а/д Семикаракорс-Волгодонск водитель 2004 г.р., управляя автомобилем ВАЗ 2199, не имея права управления, не справился с управлением, выехал в левый резерв дороги с последующим опрокидыванием.
В результате ДТП пострадали водитель и пассажир.

Затаранить чужую машину? Почему бы и нет!

Вряд ли кто-то удивится, если я скажу, что автобизнес — грязный бизнес. По большей части так оно и есть. Сегодня расскажу о том, в чём разбираюсь лучше всего — об автомобильных прошивках.

В наши дни найти специалиста с ноутбуком, который сможет прошить ваш автомобиль — не проблема. Так же интернет пестрит объявлениями о бесплатном удалении катализаторов, да же прошивают и делают чип-тюниг в подарок.

Обманку специалисты поставили на первый Лямбда-зонд, отвечающий за регулирование смесеобразования, следовательно, теперь машина не особо понимает что у неё со смесью.

Вот фото для наглядности:

И таких примеров у меня, к сожалению, масса.

Ответы я получаю обычно следующие —
Мастер уехал/не берёт трубку/пропал/послал на**й прямым текстом.

Конечно же прошивка была сделана кое-как человеком, явно не понимающим, что вообще происходит в дизельном моторе. Всё было исправлено и машина наконец-то нормально поехала. Но вот только человек заплатил за одну и ту же процедуру 2 раза, обидно.

К сожалению, так же дела обстоят и с некоторыми большими организациями по чип-тюнигу. Машин много, денег заработать хочется, поэтому особое внимание уделять каждому клиенту некогда. Благо есть уже отработанные софты и хотя бы понимание того, что делать, если что-то пошло не так.
Что будет делать Вася, купивший китайский клон программатора и купивший прошивку для вашего авто за 1500руб у сомнительного автора — непонятно.

Зима прошла, и уже давно пора переобуть автомобиль. Большинство из вас поменяли резину, а кто-то докатывает старую или еще не выбрал какую купить новую, и заезд на шиномонтаж еще предстоит.

На первый взгляд такая простая процедура, – подъехал, отдать работнику СТО комплект шин, и через 30 минут уже можно отправляться по своим делам. Но не все так делают, часто мы сами меняем колеса. И как раз в такой ситуации есть свои нюансы. Я расскажу о некоторых аспектах, которым нужно уделять внимание при монтаже шин.

Здравая оценка состояния шин

Первым делом стоит внимательно рассмотреть зимнюю резину и провести оценку ее состояния, нужно обратить внимание на высоту протектора, а также на количество шипов (если речь идет о шипованной резине). Если шипов осталось менее 50% от их изначального количества, то качества шины теряются в значительной степени, разумеется – она не сможет работать в следующем сезоне на льду так же, как новая.

Не стоит забывать, что колеса нуждаются в балансировке, так как за время эксплуатации резина несколько стерлась и можно даже допустить вероятность некоторой деформации диска. Ставить резину без балансировки нельзя , так как может начать разбиваться ходовая, подшипники.

При самостоятельной замене резины рекомендуется заранее отдать диски на балансировку. Кстати, колеса на прицепе также нуждаются в балансировке.

Лучше отдать колеса на балансировку заранее, чтобы не стоять в очереди при резкой смене погоды в числе тех, кто привык оставлять важные дела на последний момент.

Каждой шине – свой диск

Чтобы не приходилось бортировать диски каждые полгода (при наступлении очередного сезона), позаботьтесь о том, чтобы у всех шин были свои диски. Дело в том, что данная процедура не идет на пользу резине, и если она устанавливается на диск один раз, и до окончания срока эксплуатации, то признаки наступления этого срока появляются гораздо позже.

При бортировании на внутренней кромке появляются микро-надрывы, через которые может проникать воздух. Если резина хранится установленной на диск, внутри сохраняется микроклимат с правильной влажностью, а если просто лежит без дела – резина сохнет, а затем появляются сквозные трещины.

При частой балансировке на диск попадает влага, что является причиной окисления и возникновения коррозии, через поврежденные места также может проникать воздух.

Выбор СТО

При выборе шиномонтажки стоит отдать предпочтения тому СТО, где автомобиль поднимается двумя домкратами. Лучше, когда поднимают всю машину целиком, или хотя бы одну сторону, а не каждый угол кузова в отдельности. Это сбережет кузов вашего авто от возникновения перекосов .

Гайковерт или баллонник

Есть много споров по поводу того, чем лучше откручивать колеса – гайковертом или баллонником. Конечно, монтажник намного быстрее справится с работой, если будет работать гайковертом. Однако нужно помнить, что это не всегда безопасно для болтов и шпилек.

При закрутке руками всегда можно почувствовать, что болт не идет и закрутить его по-другому, пневматический гайковерт не дает такой возможности. Он может закрутить болт не по резьбе, и при следующей замене шин нужно будет менять гайки, шпильки, болты. Так что, более безопасно работать баллонным ключом .

Проверка после монтажа

После окончания монтажа, если закручивали гайки не самостоятельно, не поленитесь, и проверьте, все ли гайки закручены! Затем нужно выехать на трассу, разогнаться до 80 км/ч и проверить – не дергает ли руль, не бьет ли резину. Если заметите какие-то проблемы – сразу возвращайтесь на СТО и добивайтесь их устранения.

Вот такие вот 5 простых советов при шиномонтаже. Если информация была полезной для вас – жмите ПАЛЕЦ ВВЕРХ! А также делитесь в соцсети. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ , в следующих статьях будет еще больше полезной информации.

Пишите свои комментарии, делитесь опытом! А если храните покрышки в пакетах, то узнайте чем это грозит .